Dla większości właścicieli samochodów pytanie: jak często i kiedy wymieniać olej silnikowy po prostu nie istnieje. W końcu jest książka serwisowa, w której jest wyraźnie napisane: po 10-15 tysiącach kilometrów, o czym należy myśleć? Ale jak widać, nie jest tutaj brany pod uwagę ani tryb pracy auta, ani jakość napełnionego. W rzeczywistości wszystko jest nieco bardziej skomplikowane, a jeśli weźmiesz pod uwagę tylko przebieg, określenie, kiedy należy wymienić olej w silniku, a nie zwrócenie uwagi na warunki i charakterystykę pracy silnika olej silnikowy, wybór częstotliwości wymiany nie będzie optymalny. Auto eksploatuję w szczególnie ciężkich warunkach zimowych, nie zapominam o wymianie oleju na lato na wiosnę, a na zimę na jesieni.
Wpływ warunków pracy silnika na olej
Równy przebieg w mieście i na autostradzie to prawie trzykrotna różnica w czasie pracy silnika. Na przykład, aby pokonać 15 tys. km w trybie miejskim z korkami i ograniczeniami prędkości, silnik będzie musiał pracować przez około 600 godzin, ale poza miastem nie więcej niż 250. Ta ogromna różnica w czasie pracy powoduje, że w eksploatacja miejska olej znacznie szybciej traci swoje właściwości, jeśli liczyć przebieg. W końcu wpływ temperatury na nią, nawet gdy silnik pracuje z małym obciążeniem, jest dość duży. W nowoczesnych układach napędowych temperatura pracy jest dość wysoka, co potęguje ten efekt.
Na torze również obciążenia mogą się znacznie różnić. Auto przy prędkościach do 130 km/h nie musi doświadczać nawet średnich obciążeń. Dlatego olej w silniku przy takich prędkościach podlega niewielkim obciążeniom i prawie nie traci swoich właściwości. Maszyny z mocnym silnikiem przy takich prędkościach w ogóle doświadczają minimalnego obciążenia. Oznacza to, że ich negatywny wpływ na olej silnikowy w takich warunkach będzie niewielki.
Przy dużych prędkościach wraz ze wzrostem obciążenia jednostka mocy, a obciążenie oleju wzrasta.
W samochodach z silnikami o małej mocy i małym przełożenie skrzynia biegów, przy prędkościach powyżej 130, olej ma bardzo trudny czas. Wraz ze wzrostem obciążenia silnika pogarszają się warunki jego pracy - wzrasta temperatura tłoków, zwiększa się objętość i ciśnienie gazów ze skrzyni korbowej, działających destrukcyjnie na jego podstawę.
Optymalne warunki pracy dla oleju silnikowego
- prędkość ruchu, która jest o połowę mniejsza od maksymalnej dopuszczalnej w tym przypadku pojazd;
- krótki czas na biegu jałowym po rozgrzaniu;
- dobra wentylacja skrzyni korbowej;
- zgodność z reżimem temperaturowym silnika spalinowego.
Jeśli skupimy się na producentach samochodów, którzy podają zalecenia dotyczące częstotliwości wymiany oleju silnikowego w godzinach pracy silnika, to typowy okres wymiany oleju wynosi od 200 do 400 godzin całkowitej pracy silnika w różnych trybach, z wyłączeniem długotrwałej pracy z maksymalną wydajnością. Proste obliczenia pokazują, że 400 godzin pracy silnika w mieście z Średnia prędkość ruchy około 25 km/h odpowiadają przebiegowi 10 000 km. I te same godziny ruchu poza miastem ze średnią prędkością 60 km/h – to już 24 000 km, choć wątpliwe, aby tak bardzo opóźnić wymianę.
Nie wszyscy właściciele samochodów mieli okazję jeździć wyłącznie po autostradach, a nawet wolno. Co zrobić dla tych, którzy podróżują głównie po mieście, a także mają samochód z doładowanym silnikiem. Wygląda na skrócenie okresów wymiany oleju.
Istotny wpływ na częstotliwość wymiany ma również rodzaj stosowanego oleju silnikowego.
Właściwości olejów silnikowych
Ogromny wybór tego materiału eksploatacyjnego w sklepach często dezorientuje właściciela samochodu i sprawia, że zadaje sprzedawcy dość głupie pytanie - który z nich jest lepszy? Ale nie dzielą się na dobre i złe, wszystkie są przeznaczone do tego różne rodzaje silniki. Na przykład to, co nadaje się do silnika wysokoprężnego, nie nadaje się do silnika benzynowego, ale to nie znaczy, że jest gorzej.
Każdy olej składa się z bazy i dodanych do niej dodatków. 
Rodzaje baz:
- minerał;
- pół syntetyczny;
- syntetyczny;
- hydrokraking syntetyczny.
Minerały są dziś niezwykle rzadkie. Zostały one zastąpione półsyntetycznymi, o większej zawartości dodatków. Ich podstawa nie jest odporna – produkty jej rozpadu bardzo zanieczyszczają silnik. Dodatki również nie są zbyt bezpieczne. A lepkość zmienia się znacznie z czasem. Mimo to stabilność tej podstawy wystarcza na zalecane 10-15 tys. kilometrów. Ale w trudniejszych warunkach pracy odstęp ten powinien zostać skrócony.
Oleje z syntetyczną bazą hydrokrakowaną są uważane za zwykłe półsyntetyki, ale są znacznie lepsze, ponieważ ich lepkość jest bardziej stabilna, a dodatki są bardziej niezawodnie zatrzymywane. Większość olejów producentów samochodów jest wytwarzana na tej podstawie. Nawet przy dużym przebiegu radzą sobie lepiej niż ich konkurenci na bazie minerałów. Posiadają mniej szkodliwych produktów rozpadu i lepsze właściwości czyszczące.
Rodzaje klasyfikacji
- SAE - klasyfikacja lepkości;
- API - klasyfikacja według przeznaczenia i jakości.
Klasa SAE wskazuje zakres temperatur, w których olej umożliwia obracanie wału korbowego przez rozrusznik i pompowanie przez układ smarowania bez tarcia suchego.
Zajęcia zimowe:
Zajęcia letnie:
- lepkość 20 - min w 100°C 5,6 mm2/s;
- 30 - min lepkość w 100°C 9,3 mm2/s;
- 40 - min lepkość w 100°C 12,5 mm2/s;
- 50 - min lepkość w 100°C 16,3 mm2/s;
- 60 - min lepkość w 100°C 21,9 mm2/s.
Na każdą pogodę są oznaczone dwiema liczbami, jedna klasa zimowa, druga letnia, na przykład: SAE 5W-30 lub SAE 10W-40. Każdy z nich odpowiada parametrom jednej klasy zimowej i jednej letniej.
Według API oleje dzielą się na następujące kategorie operacyjne:
- S (Serwis) - dla silniki benzynowe podzielone na grupy jakościowe przedstawione w porządku chronologicznym;
- C (komercyjne) - dla silniki Diesla, podzielone na grupy jakościowe i celowe, przedstawione w kolejności czasowej;
- EC (Energy Conserving) - energooszczędne: nowa grupa wysokiej jakości olejów o niskiej lepkości, dobrej płynności i zmniejszonym zużyciu paliwa według testów przeprowadzonych na silnikach benzynowych.
Każdy nowa klasa oznaczone kolejną literą alfabetyczną. Uniwersalne zastosowanie (dla silników benzynowych i wysokoprężnych) są oznaczone dwiema literami, pierwsza w oznaczeniu jest główną, druga wskazuje na możliwość zastosowania w silnikach innego typu. 
Klasy jakości API
Dla benzyny:
- SM - od 30.11.04 dla obecnych silników wielozaworowych i turbodoładowanych, olej jest chroniony przed utlenianiem o ulepszonych właściwościach w niskich temperaturach;
- SL - do silników wielozaworowych i turbodoładowanych wyprodukowanych po 2000 roku, pracujących na ubogiej gamie mieszanki paliwowe. Dopuszcza się stosowanie, gdy jest to zalecane przez producenta oleju klasy SJ i starszej.
- SJ - dla silników samochody osobowe, minibusy i lekkie ciężarówki po wydaniu w 1996 roku. Oleje tej klasy można stosować z zaleceniami klasy SH i wcześniejszych.
- SH - dla silników wyprodukowanych po 1994 roku.
- SG - do silników wyprodukowanych po 1989 roku.
- SF - dla silników wyprodukowanych po 1980 roku.
- SE - dla silników wyprodukowanych po 1972 roku.
Dla oleju napędowego:
Konsekwencje przekroczenia żywotności oleju
W przypadku znacznego przekroczenia warunków eksploatacji półsyntetyków lub syntetyków w silniku, na tłokach dochodzi do koksowania, co prowadzi do utraty ruchomości pierścieni, spadku sprężania i zwiększonego zużycia części grupy tłoków, jak a także wzrost zużycia oleju z powodu występowania pierścieni.
Jak wiadomo, olej silnikowy jest płynem roboczym. Główną funkcją materiału jest ochrona obciążonych współpracujących elementów przed suchym tarciem poprzez tworzenie filmu olejowego. Również smarowanie pozwala na skuteczne czyszczenie. układ olejowy, działa jako neutralizator procesów utleniania, usuwa nadmiar ciepła z części i zespołów, zapobiegając miejscowemu przegrzaniu itp.
Biorąc pod uwagę znaczne wahania temperatury i wysokie nagrzewanie, a także ze względu na aktywne procesy chemiczne, do których smar wewnątrz olej silnikowy ma skłonność do przyspieszonego starzenia i szybkiej utraty swoich korzystnych właściwości. Staje się jasne, że smarowanie jest materiałem eksploatacyjnym, podczas gdy dla każdego silnika wymagana częstotliwość wymiany oleju jest ściśle określona. Równolegle na żywotność materiału może dodatkowo wpływać szereg określonych czynników.
Następnie porozmawiamy o tym, dlaczego musisz wymienić olej w silniku i jak często musisz wymieniać olej. Rozważone zostaną również kwestie takie jak minimalny interwał wymiany oleju, jak długo trwa wymiana oleju w silniku według czasu i przebiegu, czy często wymieniać olej w silniku i od jakich warunków zależą okresy wymiany.
Przeczytaj w tym artykule
Dlaczego musisz wymienić olej silnikowy
Jak już wspomniano, smar, nawet w absolutnie sprawnym silniku, podlega procesowi naturalnego starzenia. Oznacza to, że jego właściwości w taki czy inny sposób ulegają pogorszeniu w wyniku utleniania, a także stopniowego zaprzestania pracy (aktywacji) aktywnych dodatków i detergentów w składzie środka smarnego.
Ostatecznie w oleju gromadzi się duża ilość sadzy, produktów zużycia i innych zanieczyszczeń, naruszone są właściwości lepkościowo-temperaturowe (smar gęstnieje, czernieje), stabilność na ścinanie pod wpływem obciążeń, wytrzymałość filmu olejowego itp. Długotrwała jazda na zabrudzonym smarze prowadzi do zatykania filtrów i kanałów układu olejowego osadami, a także znacznie zmniejszają się zasoby silnika spalinowego.
Faktem jest, że silnik w tym przypadku jest znacznie gorzej chroniony przed zużyciem mechanicznym na styku obciążonych elementów. Ponadto w wyniku znacznego wzrostu wskaźnika lepkości następuje ogólne pogorszenie pompowalności oleju przez układ. W połączeniu ze spadkiem przepustowości i / lub zatykaniem kanałów olejowych (jednostka napędowa zaczyna odczuwać) dochodzi do znacznego zużycia silnika.
Równolegle należy zauważyć, że różne awarie ICE wpływają również na właściwości oleju. Na przykład kurz i brud dostający się przez wlot, rozcieńczanie oleju w wyniku wycieku paliwa do skrzyni korbowej, penetracja. W takich przypadkach zużycie również znacznie wzrasta i może wystąpić zakleszczenie silnika.
Określ, kiedy wymienić olej w silniku
Jest więc oczywiste, że smar w silniku musi zostać wymieniony. Ważne jest, aby dokładnie zrozumieć, kiedy trzeba wymienić olej. Biorąc pod uwagę fakt, że materiał w silniku spalinowym się starzeje, okazuje się, że im częściej jest wymieniany, tym lepiej. Należy jednak również wziąć pod uwagę, że w wielu przypadkach zbyt wczesna wymiana nie jest potrzebna.
Takie podejście jest nieracjonalne, ponieważ pociąga za sobą poważne koszty finansowe, a korzyści dla silnika mogą nie być tak oczywiste. Z tego powodu okresy międzyserwisowe należy obliczać z uwzględnieniem szeregu dodatkowych czynników i cech. W przeciwnym razie musisz wiedzieć, na jakiej podstawie i jak wybrać odpowiednie odstępy między wymianami.
Na samym początku zauważamy, że po prostu nie ma jednoznacznej i dokładnej odpowiedzi, po ilu kilometrach, godzinach czy miesiącach wymienić olej. Obowiązuje tylko okres wymiany oleju zalecany przez producenta silnika, który jest wskazany w instrukcji obsługi. Jednocześnie w wielu przypadkach częstotliwość wymian pozostaje dość indywidualna.
- Co najważniejsze, nie przekraczaj żywotności smaru. W tym celu nie należy polegać wyłącznie na zaleceniach producentów pojazdów. Na przykład, jeśli instrukcja mówi, że wymiana powinna być wykonywana co 15 tys. km, to nie oznacza to, że zawsze należy przestrzegać tylko takiego odstępu.
- Nie musisz też polegać na oświadczeniach producentów olejów na rynku paliw i smarów. Nawet przy zastosowaniu wysokiej jakości oleju z linii Longlife (np. o wydłużonej żywotności do 30 lub 50 tys. km.), nie ma gwarancji, że smar normalnie opuści cały deklarowany zasób lub nawet połowę takiego bieg.
Faktem jest, że producenci zarówno silników spalinowych, jak i olejów wskazują mocno uśrednione wskaźniki. Innymi słowy, po prostu nie bierze się pod uwagę wielu czynników zewnętrznych, które skracają żywotność oleju. Rozwiążmy to.
Zacznijmy od interwału serwisowego w instrukcji. Z reguły można znaleźć wskazówkę, że olej należy wymienić, na przykład co 15-20 tys. Km. lub przynajmniej raz na 12 miesięcy (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej). Należy jednak rozumieć, że takie zalecenia producentów samochodów są średnie dla konkretnego typu silnika.
Nie uwzględnia to ogólnego zanieczyszczenia powietrza, jakości paliwa, indywidualnych właściwości konkretnego oleju silnikowego, indywidualnych cech eksploatacji pojazdu itp. Tylko w niektórych przypadkach producent może osobno uwzględnić cechy regionalne, ale ta praktyka jest bardziej typowa dla samochodów zaprojektowanych specjalnie na określone rynki. Nie dotyczy to modeli masowych.
Trzeba też dodać, że sam producent samochodów nie jest szczególnie zainteresowany jak najdłuższym działaniem silnika. Głównym zadaniem staje się dobra robota ICE w okresie gwarancyjnym, wówczas urządzenie musi przepracować określoną średnią liczbę godzin, aby zachować prestiż i potwierdzić konkurencyjność marki.
Okazuje się, że producentowi bardziej opłaca się wydłużyć okres serwisowy nowego samochodu objętego gwarancją, co pozwala uatrakcyjnić i uatrakcyjnić produkt dla klienta, ale ze szkodą dla zasobu silnika spalinowego. Jednocześnie nie ma też szczególnego zainteresowania dalszą rozbudową tego zasobu. Co więcej, awarie pogwarancyjne są sprawdzonym sposobem na zachęcenie klientów do wymiany samochodu na nowy, a nie naprawy.
Staje się jasne, że dla producentów samochodów okres między przeglądami jest dziś chwytem marketingowym, ponieważ oznacza możliwość zaoferowania klientom obniżonych kosztów usługa gwarancyjna. Jeśli mówimy o silniku i jego zasobach w dłuższej perspektywie, to przedział czasu podany w instrukcji konserwacji i obsługi pojazdu można znacznie wydłużyć.
Przejdźmy teraz do olejków. Wiele nowoczesnych produktów jest pozycjonowanych jako oleje silnikowe o wydłużonej żywotności (interwał serwisowy). Z reguły taki smar ma dodatkowy znak Longlife. Jednocześnie błędem jest sądzić, że olej ten można bezpiecznie wlewać do dowolnego silnika i wymieniać w zwiększonych odstępach czasu.
- Przede wszystkim producent ICE musi osobno wskazać, że w przypadku stosowania grupy olejów Longlife dopuszcza się wydłużenie interwału serwisowego dla konkretnego typu silnika.
- Olej typu Longlife musi również być dopuszczony przez producenta silnika do stosowania w jego silniku, czyli produkt tej lub innej marki musi przejść oddzielną certyfikację.
- Producent silnika zezwoli na stosowanie olejów w ramach programu Longlife tylko wtedy, gdy pojazd jest eksploatowany wyłącznie w zalecanych trybach i jest w warunkach odpowiednich do stosowania smarów w ramach rozszerzonego programu spustowego.
Jeśli wszystko jest mniej więcej jasne w pierwszym i drugim punkcie, natychmiast pojawiają się pytania dotyczące trzeciej pozycji. Zazwyczaj nie ma szczegółowego opisu „optymalnych” trybów, natomiast deklarowane wydłużone okresy między wymianami oleju są obliczane na podstawie tych trybów.
Dodajemy, że w oparciu o praktyczne zastosowanie wydłużenie interwału dla oleju Longlife jest możliwe, jeśli samochód stale jeździ po autostradzie w trybie średnich obciążeń silnika. Jednocześnie wlewa się wysokiej jakości paliwo, instalowane są wysokiej jakości filtry, na drogach nie ma kurzu itp.
Warto zauważyć, że takie warunki są dość realne dla krajów rozwiniętych, czego nie można powiedzieć o samochodach eksploatowanych w dużych miastach lub jeżdżących po autostradach na terytorium krajów WNP. W przypadku takich maszyn bardziej istotne są tak zwane ciężkie warunki pracy, podczas gdy każdy środek smarny starzeje się bardzo szybko. W związku z powyższym wymiana starego oleju przepracowanego (zarówno konwencjonalnego, jak i Longlife) jest pożądana tylko przy skróceniu, a nie wydłużeniu odstępu.
Co wpływa na żywotność oleju silnikowego?
- sezonowość;
- Tryby działania;
- jakość paliwa;
- baza olejowa;
- wydajność filtrów;
- ogólny stan silnika spalinowego;
Na niektóre z tych czynników może wpływać sam kierowca (wybierz wysokiej jakości oleje i filtry, monitorują pracę silnika i rozwiązują problemy w odpowiednim czasie), podczas gdy innych funkcji nie można zmienić, to znaczy należy je dodatkowo uwzględnić. Późniejsza analiza pozwala dokładniej określić warunki, w jakich pojazd jest eksploatowany.
Faktem jest, że częstotliwość wymiany oleju silnikowego w dużym stopniu zależy od warunków pracy. Jeśli maszyna jest narażona na tak zwane ciężkie warunki, okres wymiany oleju na pewno ulegnie skróceniu.
- Ciężkie warunki należy rozumieć jako pewne reżimy. Należą do nich długi przestój samochodu, po którym odbywają się podróże, ale potem samochód ponownie się zatrzymuje. Szczególnie mocno ten tryb zmniejsza zasoby smaru w zimie. Faktem jest, że kondensat gromadzi się w silniku, procesy chemiczne są aktywowane, olej jest utleniany.
W silnikach eksploatowanych codziennie i rozgrzanych do temperatury roboczej kondensacja jest mniej intensywna. Jednocześnie nawet stałe, ale krótkie przejazdy, podczas których silnik spalinowy nie osiąga temperatur roboczych, nadal nie zapobiegają tworzeniu się kondensatu.
- Jazda po mieście z małymi prędkościami, korkami, częstymi przyspieszaniami i postojami. Ten tryb jest trudny dla silnika, ponieważ duże obciążenia silnika spalinowego występują właśnie podczas ruszania z miejsca. W tym samym czasie wł niskie obroty ciśnienie oleju nie jest wysokie, wzrasta jego nagrzewanie, dochodzi do koksowania silnika itp.
Jeśli chodzi o korki i przestoje na światłach, to silnik w tym przypadku pracuje na biegu jałowym. Tryb bezczynny ruch jest również uważany za trudny dla silnika, ponieważ jednostka napędowa gorzej chłodzi, pracuje na ubogiej mieszance, a ciśnienie oleju nie jest wysokie.
- Paliwo złej jakości ma również duży wpływ na właściwości oleju. Faktem jest, że produkty spalania gromadzą się w smarze, pogarszając użyteczne właściwości materiału. Ważne jest, aby zrozumieć, że zalecenia dotyczące okresów wymiany w książce serwisowej są często wskazywane dla paliwa, które spełnia normy europejskie. Na terenie WNP po prostu nie ma takiego paliwa.
- Częste ładowanie włączone silnik samochodowy, jazda z maksymalna prędkość przy dużych prędkościach holowanie przyczep, stały przewóz dużej liczby pasażerów i ładunku.
W takich przypadkach silnik musi zostać „skręcony”, aby uzyskać z niego więcej mocy. Oczywiste jest, że olej w tym przypadku szybciej się utlenia i traci swoje właściwości. Nawiasem mówiąc, jazda w górzystym lub pagórkowatym terenie z naprzemiennie długimi podjazdami i zjazdami również odnosi się do trudnych warunków. Na podjazdach kierowca ładuje silnik, a na zjazdach często włącza się tryb hamowania silnikiem.
- Jazda po drogach gruntowych, eksploatacja pojazdu w warunkach dużego zanieczyszczenia powietrza. W takim przypadku olej aktywnie gromadzi zanieczyszczenia z otoczenia, żywotność smarowania jest zauważalnie skrócona.
Jak widać, krajowe warunki eksploatacji dalekie są od „obliczonego” ideału i można je w pełni uznać za surowe. Z tego powodu okresy dosmarowywania należy wyregulować oddzielnie, biorąc pod uwagę powyższe czynniki.
Eksploatacja oleju w praktyce
Aby określić, jaki okres wymiany najlepiej przestrzegać, należy postępować od:
- cechy działania;
- tryby pracy;
- olej wysokiej jakości (bazowy);
Jeśli samochód jest eksploatowany w WNP, mineralny lub jest używany, zaleca się skrócenie okresu wymiany o 50-70% w stosunku do podanego w instrukcji. Innymi słowy, jeśli instrukcja przewiduje planowaną wymianę po 10 lub 15 tys. km. według przebiegu, a także co najmniej raz w roku, smar należy wymieniać co 5 tysięcy km. lub co 6 miesięcy (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej).
Sprawdzenie poziomu oleju w silniku, określenie dokładnego wskaźnika. Kiedy jest najlepszy czas na sprawdzenie poziomu smarowania, przy zimnym lub gorącym silniku. Przydatne porady.
Nie jest dla nikogo nowością, że nadchodzi czas, kiedy konieczna jest wymiana oleju w silniku. Oczywiście jest wiele zaleceń na ten temat, ale czas jest określany bezpośrednio przez właściciela auta. Najczęściej do samochodu dołączana jest specjalna książka serwisowa, w której wskazany jest okres wymiany oleju w silniku.
Nie wszyscy właściciele pojazdów stosują się do tych zaleceń. I szczerze mówiąc, nie ma w tym nic fatalnego, ponieważ częstotliwość wymiany oleju silnikowego w silniku zależy od procesu przeprowadzania badań laboratoryjnych, które w praktyce znacznie różnią się od warunków pracy samochodu na drodze. Wyróżnia się następujące główne wskaźniki, które znacznie różnią się od badań laboratoryjnych:
- poziom jakości paliwa;
- stopień zanieczyszczenia powietrza;
- różne wskaźniki klimatyczne.
To od tych wskaźników zależy, jak szybko trzeba wymienić olej.
Jaki jest okres wymiany
Przebieg 15 tysięcy kilometrów jest uważany za poziom, od którego należy budować przy określaniu okresu wymiany oleju w silniku. Odchylenia od tego wskaźnika mogą być zupełnie inne, ponieważ wszystko zależy od samego samochodu. Ponadto ważne jest zwrócenie uwagi na powyższe wskaźniki. Na przykład paliwo. Nigdy nie można powiedzieć na pewno, że stosowana przez nas benzyna jest paliwem wysokiej jakości, nawet jeśli producent jest bardzo znany.
Wymiany oleju silnikowego nie należy lekceważyć, ponieważ przedwczesna wymiana nie tylko pogorszy osiągi samochodu, ale może również doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika. Dzieje się tak z tego prostego powodu, że „stary” olej traci zdolność do zmniejszania tarcia części i przestaje wchłaniać wszelkie szkodliwe zanieczyszczenia i produkty spalania.
Rada! Najprostszym i najłatwiejszym sposobem określenia przydatności jest analiza stopnia przezroczystości oleju. Kontrola jest przeprowadzana wizualnie.
Samochód należy najpierw rozgrzać. Umożliwi to rozgrzanie oleju, ponieważ przydatność określa się w stanie ciepłym. Gdy proces rozgrzewania dobiegnie końca, otwórz maskę i wyciągnij specjalną sondę. Jeśli okaże się, że olej w silniku pociemniał i ma ciemnobrązowy kolor, może to wskazywać, że nie należy go odkładać na długi czas, ale najlepiej zrobić to od razu.
Doświadczeni właściciele samochodów mogli spotkać się z sytuacją, w której nowo zakupiony olej zmienił kolor na ciemny. Dzieje się tak, gdy zawiera duże opakowanie dodatków detergentowych, które z kolei w kontakcie z powierzchniami części prowadzą do ciemnienia. Ze względu na tę cechę wzrokowa kontrola oleju pod kątem przezroczystości nie jest całkowicie istotna.
Uwaga! Ta metoda jest odpowiednia tylko dla niektórych rodzajów oleju.
Książka serwisowa posiada specjalne oznaczenie z zalecanym wskaźnikiem wymiany oleju w silniku. Najczęściej reprezentuje przebieg i godziny pracy silnika. Należy przypomnieć, że tego wskaźnika nie należy brać dosłownie, ponieważ już zostało powiedziane, że dane te są uzyskiwane w wyniku badań, co różni się od praktyki. Wszystko zależy od rodzaju auta.
Niektóre samochody są produkowane dla konkretnego kraju lub terytorium. Dlatego wszystkie obliczenia dotyczące różnych wskaźników, w tym wymiany oleju silnikowego, są przeprowadzane z uwzględnieniem cech tego regionu. Gdy taki samochód wejdzie w zupełnie inny klimat i będzie miał wpływ na zupełnie inne warunki, to wskazany w książce termin wymiany nie będzie do końca poprawny, a czasami będzie zupełnie inny.
Jak producent oblicza termin wymiany
We współczesnym świecie nie ma jednostek, które mogłyby pracować w nieskończoność iw każdych warunkach pracy. Jest to trudne do osiągnięcia, a nawet jeśli tak się stanie, wszyscy producenci samochodów stracą miliardy przychodów. Oczywiste jest, że dla wielu nie jest to korzystne.
Jeśli weźmiemy pod uwagę ten moment, jasne jest, że producent nie dość wyraźnie określa okres wymiany oleju w silniku, ponieważ nie obchodzi go, jak długo będzie trwał twój samochód. Jego jedyną troską jest to, aby maszyna działała wiernie w określonym okresie gwarancyjnym. A to, co stanie się z pojazdem po wygaśnięciu gwarancji, wcale nie ma znaczenia. Co więcej, nawet bardzo korzystne dla niego są problemy, które skłaniają właściciela do zgłaszania się do serwisu w specjalistycznym serwisie lub w ogóle przy regularnych awariach auta zdecydował się na zakup nowe auto.
Z powyższego można śmiało wywnioskować, że Częstotliwość wymiany oleju jest terminem czysto marketingowym i nie ma na celu zapewnienia płynnej pracy pojazdu. Czasami może to być znacznie więcej niż naprawdę potrzebujesz, ponieważ jeśli określisz krótki okres między procedurami wymiany, istnieje ryzyko przestraszenia potencjalnego kupującego zbyt częstymi kosztami.
Uwaga! Niekiedy bardzo długi okres pomiędzy wymianami oleju silnikowego przyciąga znaczną liczbę nowych klientów.
Jak określić optymalny interwał
Gdy samochód jest używany w pełni zgodnie z zaleceniami, stawka wymiany jest obliczana według przebiegu, czyli według przebiegu. Zasadniczo waha się od 5 do 20 tysięcy kilometrów. Ten wskaźnik jest regulowany w zależności od wieku samochodu.
Za główne wskaźniki określające odstępy między wymianami uważa się tryb pracy i czas pracy silnika. Oto na przykład pojazd, który służy do wjeżdżania duże miasta, spędza odpowiednio dużo czasu w korkach, przebiegi nie kumulują się, ale jednocześnie silnik w tym momencie nie przestaje pracować, co oznacza, że olej nadal wypełnia swoje główna funkcja. W ten sposób potrzeba wymiany pojawi się znacznie wcześniej, niż zostanie osiągnięty pożądany przebieg.
Dlaczego musisz wymienić olej
Eksperci identyfikują następujące sytuacje, w których konieczna jest szybsza wymiana oleju:
- prowadzenie samochodu w ciągłych korkach. W tym momencie układ chłodzenia nie działa, ponieważ maszyna pracuje na biegu jałowym. Wskazuje to na spalanie oleju, ponieważ następuje przegrzanie;
- samochód służy do transportu dużych ładunków i jazdy w terenie;
- jazda z nagłymi zmianami prędkości;
- nieregularne działanie transportu;
- nieregularna wymiana Filtr oleju prowadzi do zatkania oleju;
- niedostateczne nagrzewanie się silnika, które występuje podczas jazdy na krótkich dystansach;
- stosowanie paliwa niskiej jakości;
- duży wiek pojazdu;
- wymiana oleju próżniowego. Ten rodzaj wymiany nie gwarantuje całkowitego usunięcia pozostałości, które pozostając w silniku mogą reagować z czystym olejem, co może spowodować negatywną zmianę jego właściwości.
Co więc grozi nieterminową wymianą oleju w silniku? Są tu dwie sytuacje:
Dla wielu stało się jasne, że im dłuższa żywotność samochodu, tym krótszy powinien być okres między wymianami oleju. Wynika to z faktu, że proces spalania zachodzi w silniku, przez co nie jest możliwe przeprowadzenie prace naprawcze. Właściwą decyzją w takiej sytuacji byłaby częsta wymiana i sprawdzanie stanu oleju w silniku. Zaleca się sprawdzanie poziomu oleju po przejechaniu co 100 kilometrów. I w tej sytuacji nie ma różnicy co to za samochód, samochód czy ciężarówka.
Jak często trzeba wymieniać olej w silniku, dowiemy się w poniższym filmie:
Vechmobile będzie działał bez konieczności wymiany oleju.
Clifforda Simaka. Pierścień wokół słońca
Po co to zmieniać?
Teraz trochę arytmetyki. Załóżmy, że instrukcja do samochodu nakazuje wymianę oleju przynajmniej co 15 000 km. Przy średniej prędkości 50 km/h odpowiada to 300 godzinom pracy. Jeśli przyjmiemy tę wartość jako wskazówkę, to nawet przy niższych średnich obrotach można wymienić olej po tych samych 300 godzinach, choć przebieg będzie mniejszy.
Właściwie istnieje czwarty sposób. Wielu czytelników przekonuje, że należy kierować się ilością spalonych. Z grubsza spaliłem tysiąc litrów paliwa - przygotuj się do wymiany oleju.Ale ta metoda jest odpowiednia tylko dla pedantów, którzy mają cierpliwość, aby zbierać kontrole paliwa, a następnie zliczać spalone litry.
Poza tym trudno w podobny sposób porównać np. trzycylindrowego Matiza z pełnowymiarowym amerykańskim SUV-em z G8 pod maską. Dlatego przy wyborze takiego algorytmu trzeba zacząć od pewnego średniego zużycia dla samochodu, biorąc pod uwagę jego klasę, w celu prowadzenia własnej „księgowości”.
I ostatni. W niektórych przypadkach może służyć jako impuls do natychmiastowej wymiany oleju. Na przykład, jeśli przerażająca kropla, która wygląda jak smoła, wisi na bagnecie silnika lub przeciwnie, olej zaczyna przypominać konsystencję wody, nie ma czasu na myślenie. Oczywiste jest, że do monitoringu będziesz musiał od czasu do czasu wspinać się pod maskę, ale… Ale uważamy, że nie jest to najgorszy nawyk.
Zdjęcie: depositphotos.com i Jazda
Na drogach jest coraz więcej kierowców - jest to konsekwencja zarówno ogólnego wzrostu populacji, jak i poprawy standardów życia. Posiadanie samochodu staje się po prostu obowiązkową częścią społecznego wizerunku osoby prestiżowej, a nie tylko funkcjonalnie wykorzystywanym jako środek transportu. Ale nie wszyscy wiedzą, jak zadbać o swoich czworonożnych przyjaciół, w wyniku czego zaczynają zadawać pytania.
Takie podejście jest rozsądne, ponieważ serwis samochodowy nie zawsze jest pod ręką, ale własne ręce może rozwiązać wiele problemów. Jedno z pytań: jak często wymieniać olej w silniku? Właściwie zostanie to omówione poniżej.
Główne FAQ
W rzeczywistości kwestia częstotliwości często schodzi na dalszy plan. Zwłaszcza jeśli chodzi o wybór. Tak więc teraz ujawnionych zostanie również kilka małych podtematów interesujących kierowców. Oczywiście w ten czy inny sposób będzie to dotyczyć pytania, jak często wymieniać olej w silniku. Otrzymasz również bezpośrednią odpowiedź. Ale generalnie jest to dość skomplikowany temat, ponieważ aby go rozwiązać, trzeba znać wiele zmiennych. Dlatego wszystko jest tak indywidualne.
Gdzie kupić olej silnikowy?
Jeśli zajrzysz do odpowiednich sklepów, zobaczysz, że półki są dosłownie zapchane różnorodnymi olejami i innymi podobnymi związkami. Wybór jest praktycznie nieograniczony, ponieważ oprócz markowych linii całkiem możliwe jest znalezienie kompozycji „od producenta”.
Zanim wybierzesz tę lub inną opcję, musisz wiedzieć jedną szczególnie ważną rzecz - każdy olej, bez względu na to, jaki jest, zawsze składa się z określonej bazy, a także dodatków.
Jak klasyfikowane są oleje?
Podział odbywa się zgodnie z wygłoszoną już tezą – czyli z uwzględnieniem podstawy produktu. Istnieją trzy główne typy - bazy mineralne, syntetyczne i półsyntetyczne.
Wykorzystując je jako podkład, tworzą wszystkie produkty, które są wystawiane w supermarketach motoryzacyjnych. Co dziwne, będziesz musiał wybrać spośród dwóch ostatnich typów. jako takie praktycznie nie istnieją.
Można kupić półsyntetyki lub syntetyki, których skład opiera się na różnych sztucznych związkach. Pierwszy jest zwykle tańszy i słabszej jakości, ale jest odpowiedni dla większości samochodów. Drugi z kolei jest często droższy – ale możliwość jego zastosowania to duże pytanie.
Jak często wymieniać olej silnikowy?
Każdy kierowca wyczerpująco odpowie na to pytanie – im częściej, tym lepiej. To prawda, że tutaj napotykasz pewne trudności, ponieważ ten proces jest dość długi, a sam produkt kosztuje pewną kwotę. Więc zwykle w Specyfikacja techniczna Maszyna posiada rekomendację producenta.
Właściwie po prostu nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie - może to być dowolna liczba od 5 do 50 tysięcy kilometrów włącznie. To prawda, że odgrywa tu rolę cały łańcuch czynników, które zostaną omówione poniżej.
Jakie aspekty należy wziąć pod uwagę?
Jak już zrozumiałeś, każdy producent technologicznie oblicza zalecany interwał serwisowy. Na tym powinieneś się najpierw skupić.
Nie zapomnij również o tych punktach, które mogą skrócić odstępy między regularną konserwacją. Są to zazwyczaj czynniki zewnętrzne. Wpływają głównie na żywotność samego silnika - dlatego zwróć na to szczególną uwagę.
W oparciu o wszystkie powyższe, należy obliczyć indywidualny harmonogram wymiany. Ale nadal będzie to coś raczej warunkowego, ponieważ oprócz czasu i przebiegu istnieją inne czynniki i po prostu nie możesz wziąć wszystkiego pod uwagę, dopóki to się nie stanie.
Ten punkt jest najważniejszy w postawionym pytaniu. Rzeczywiście, czy można dowiedzieć się, jak często wymieniać olej w silniku (na przykład „Ford Focus” 2. generacji)? Tak, jest taka możliwość. Aby to zrobić, wystarczy spojrzeć na taką kolumnę, jak interwał serwisowy w dokumentacji technicznej samochodu. Nie ma w tym nic trudnego.
Ale powinieneś wiedzieć, że to tylko ogólne wskazówki. Tak więc przeciętne warunki zastosowane w ocenie mogą być zupełnie nieporównywalne z tymi, w których mieszkasz. Jest to całkiem normalne i wystarczy wziąć pod uwagę wszystko, co dzieje się z samochodem i wewnątrz niego.
Jak producent oblicza interwał serwisowy?
Samochody nie żyją wiecznie – jest to po prostu nieopłacalne dla producentów. W związku z tym można z tego wyciągnąć logiczny wniosek - wszelkie zalecane ramy czasowe w żadnym wypadku nie dotyczą silnika Twojego samochodu. Przynajmniej na dłuższą metę.
Nie ma w tym nic szczególnie zaskakującego, skoro producenta interesuje tylko jedna chwila – żeby maszyna działała w całości okres gwarancji I nie mogła zostać pozwana. Jest tu nawet pewna korzyść, zwłaszcza jeśli mechanizm zepsuje się niedługo po zakończeniu gwarancji.
Do tego dochodzi moment marketingowy – im dłuższy okres wskazany w dokumentach, tym auto stanie się atrakcyjniejsze dla kupującego.
Rzeczywiście, jak często wymieniać olej w silniku to tylko kolejny argument, którym można przekonać do absolutnie nieuzasadnionego zakupu.
Nie ma na to konkretnych wskazówek. To, czy zaufać producentowi, zależy wyłącznie od Ciebie. Ale w WNP uzasadnienie i celowość takiego podejścia mogą być nieco inne. O tym też trzeba pamiętać.
Czynniki wpływające na odstęp między wymianami
Zacznijmy od głównych powodów. Przede wszystkim jest to pora roku, a także tryb pracy maszyny. To znaczy, ogólnie rzecz biorąc, wszystko zależy od tego, kiedy i jak korzystasz z samochodu. Mówimy tu nie tylko o rozsądnym ziarnie, ale raczej o rozsądnym wniosku.
Dodatkowo warto zastanowić się nad jakością zastosowanej benzyny – może to być kluczowy punkt. Zwróć także uwagę na inne materiały eksploatacyjne. W rzeczywistości ten sam olej może mieć duży wpływ na to, jak często będzie trzeba go wymieniać.
Istnieją również problemy wewnętrzne auta, które mogą w znacznym stopniu wpłynąć na uzyskaną sylwetkę.
W zasadzie są to różne przecieki lub odpady. W pierwszym przypadku należy się skontaktować profesjonalny serwis ponieważ jakaś część przewodu olejowego jest uszkodzona, a to może prowadzić do najgorszych konsekwencji. W drugim możesz sam to rozgryźć, ale wiele zależy od przyczyn, które pociągały za sobą takie konsekwencje.
Również często producenci używają takiej magicznej frazy, jak „ciężkie warunki pracy”, ale należy to omówić osobno. Ogólnie ma to duży wpływ na interwał serwisowy. To prawda, opisywanie takich procesów jest dość pracochłonną rzeczą.
Jakie są ciężkie warunki pracy?
Można założyć, że wyobrażałeś sobie, kiedy usłyszałeś to zdanie. Więc po prostu zapomnij - tutaj się pomylisz. Tak więc główne punkty nieznośnych warunków dla samochodu:
- Użytkowanie okazjonalne — samochody, które jeździ się codziennie, działają najlepiej. W przeciwnym razie prowadzi to do konieczności częstych wymian oleju, a także innych problemów w mechanizmie silnika.
- Regularne wyjazdy na krótkie dystanse – tutaj istota tkwi w wycieczkach na nieogrzewanym „silniku”. Właściwie w większości przypadków, zwłaszcza w miastach, silnik po prostu nigdy nie nagrzewa się do normy, przynajmniej podczas codziennej trasy.
- Jazda na zasadzie „start-stop” – zwykle dzieje się to na każdym skrzyżowaniu lub sygnalizacji świetlnej. W momencie startu olej nagrzewa się szczególnie mocno i dlatego jest zużywany.
- Załadunek auta lub korzystanie z przyczepy – po prostu nadmierne obciążenie silnika, wpływa na sam olej.
- Zanieczyszczenie powietrza to każdy kurz i brud, który dostaje się do silnika filtr powietrza, może mieć pewien wpływ na jakość jego pracy.
- Niska jakość benzyny - w tym momencie nic więcej nie trzeba wyjaśniać.
- Na biegu jałowym.
Dodatkowe czynniki
Są też pewne trudności, których nie można zignorować. Głównym, na którym kładzie się nacisk, jest próżnia.Tutaj trzeba wiedzieć, że pomimo wszystkich swoich zalet, takich jak uporządkowany przyspieszony proces i w końcu czyste ręce, ta metoda ma również swoje wady.
Po pierwsze, w ten sposób nie da się spuścić całego oleju do kropli – a w wersji tradycyjnej wszystko po prostu się dzieje. Ponadto na dnie tacki pozostaje osad, którego nie można usunąć za pomocą odsysania próżniowego.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli używasz tej metody, pamiętaj o kilku wskazówkach - przeplataj ją ze zwykłą. Nie zapominaj również, że po takiej wymianie będziesz musiał przeprowadzić konserwację nieco wcześniej - tylko ze względu na bezpieczeństwo silnika.
samochody krajowe
A jednak, jak często wymieniać olej w silniku 2107. VAZ? Konkretne pytania wymagają konkretnych odpowiedzi. To jedyna rzecz, która niepokoi większość kierowców. Musisz więc skupić się na liczbach od 10 do 15 tysięcy kilometrów. W ten sam sposób możesz odpowiedzieć na pytanie, jak często wymieniać olej w silniku VAZ-2109.
Dla niektórych innych samochody krajowe dane mogą się nieznacznie różnić. Ale ogólnie rzecz biorąc, te same Łady nie różnią się zbytnio od VAZów. Na przykład wł. samochód domowy jak często wymieniać olej w silniku (Kalina nie jest wyjątkiem)? Odpowiedź będzie taka sama. Dziesięć, może piętnaście tysięcy kilometrów. Jak widać, nie ma nic trudnego w orientacji. Ponadto, ze względu na popularność modelu, często można usłyszeć pytanie: jak często wymieniać olej w silniku w Priore? Model "Priora" 2170. jest naprawiany według tej samej zasady. Liczby niewiele się zmieniają.
Ponadto istnieją bardziej nowoczesne modele rosyjskich samochodów. Musimy o nich trochę więcej porozmawiać.
Na przykład, jak często wymieniać olej w silniku VAZ-2114? Według fabrycznej specyfikacji mówimy o piętnastu tysiącach kilometrów. Ale recenzje kierowców wskazują raczej na nieco niższą liczbę - dziesięć. Tak, i przy regularnej konserwacji, aby uniknąć powiązanych problemów.
Jeśli interesuje Cię, jak często wymieniać olej w silniku VAZ-2110, odpowiedź się nie zmieni. To wciąż to samo dziesięć tysięcy kilometrów. W niektórych przypadkach piętnaście.
Popularne samochody zagraniczne
Spośród europejskich małych samochodów przeznaczonych do miasta kilka marek jest szczególnie popularnych wśród Rosjan. Dlatego pytania są istotne: jak często wymieniać olej na przykład w silniku Ford Focus 2. generacji? Odpowiedź kryje się w dokumentacji technicznej - 20 tys. km. Ale biorąc pod uwagę charakterystykę warunków środowiskowych, kierowcy zalecają nieco niższe liczby. Zwykle opinie zgadzają się co do 15 tys, ale auto może równie dobrze przejść wszystkie 18.
Ponadto wielu interesuje, jak często wymieniać olej w silniku Renault Logan. Zainteresowanie jest w pełni uzasadnione, biorąc pod uwagę powszechność modelu. Ponownie producent wskazuje 20 tys. km. Ale rosyjskie drogi i trudne warunki eksploatacji zmniejszyły tę liczbę o połowę.