rodzinny crossover Nissan X-Trail raczej nie stanie się prawdziwym bólem głowy dla jego właściciela - większość problemów, jak się okazało, jeśli wystąpią, ma raczej charakter kosmetyczny i tylko trochę irytuje. Jakie kłopoty może napotkać potencjalny nabywca X-Trail, dowiedzieliśmy się od oficjalnych dealerów i już uznanych właścicieli tego modelu. W szczególności „lider ixtrail” Aleksiej, który „wszedł na promocję”, zastępując Qashqai najnowsza generacja na zupełnie nowym X-Trailu.
Niewyregulowane czujniki parkowania
Takiego zjawiska trudno nazwać usterką - raczej denerwującą cechą, która zresztą jest szybko eliminowana. Niemniej jednak, jeśli wierzysz opiniom, wielu właścicieli napotkało tę funkcję. Zwykłe czujniki parkowania w Nissanie X-Trail często okazują się alarmistami – zaczynają piszczeć w zbyt dużej odległości od przeszkody, jedynie dezorientując kierowcę i zmuszając go do skontaktowania się z urzędnikami z prośbą o skalibrowanie czujnika.
Inną ich cechą jest to, że w opadach śniegu mogą przyjąć zalegający śnieg jako przeszkodę i natychmiast zacząć sygnalizować, jeśli samochód w tym czasie czołga się w korku z małą prędkością. Istnieje kilka opcji rozwiązywania problemów i nie wszystkie z nich są najwygodniejsze: albo zatrzymaj się i wyczyść czujniki parkowania ze śniegu, albo wejdź do dżungli przed podróżą komputer pokładowy i wyłącz czujniki przed rozpoczęciem ruchu. Podobny problem jest jednak typowy nie tylko dla Nissana X-Trail, co odnotowuje również rosyjskie biuro marki. Jednak X-Trail narzeka na czułe sensory ze szczególną konsekwencją.
Nie wyregulowano świateł przeciwmgielnych
„Tak, światła przeciwmgielne są blaszane. Świecą tak, że nie są widoczne…”, pisze użytkownik MaxTitan na forum x-trail-club.ru. Kolejny niuans, który „nie wpływa na prędkość”, ale jeszcze raz odwiedź stację Utrzymanie zmusi. Wielu właścicieli, w tym nasz rozmówca Aleksiej, zauważyło źle wyregulowane światła przeciwmgielne, które patrzą w dół i niczego nie oświetlają. A czasami nie tylko światła przeciwmgielne, ale także światła mijania nudzą się bez odpowiedniej regulacji. Oficjalni dealerzy jednak w zdecydowanej większości przypadków przywracają światło do normy w ramach gwarancji.
„Światło mijania na urządzeniu jest o około 8-10 mm niższe niż dozwolona norma, ale poprawki PTF są znacznie bardziej zalane, o około 50 mm, jeśli nie więcej. Ogólnie wszystko zostało doprowadzone do normy. Wszystko zostało zrobione szybko i za darmo z o.o. Kapitan powiedział, że było dużo telefonów w tej sprawie..." - mówi na forum Użytkownik x-trail-club.ru AlexRoz.
Skrzypienie w przednim zawieszeniu
Klasyczny problem: przednie zawieszenie wydaje zauważalnie więcej zbędnych dźwięków, niż byśmy sobie życzyli – a nieprzyjemnie jest jeździć przy takim muzycznym akompaniamencie, a podobne dźwięki wyraźnie wskazują, że gdzieś coś może wkrótce stać się bezużyteczne. Jak zwykle właściciele na różne sposoby opisują różne dźwięki i pojawiają się one w różnych okolicznościach. Coś trzeszczy, dzwoni, szeleści lub „kwitnie” i oczywiście milknie, gdy tylko właściciel dotrze do serwisu. Co to jest - podejrzliwość, czy naprawdę problem?
Oficjalni dealerzy twierdzą, że powody dla obce dźwięki zawieszenie ma aż nadto i trudno było zidentyfikować którykolwiek z nich, który stał się masą. Jednak kilku naszych rozmówców od razu zasugerowało, że dźwięk kojarzy się z gumowymi pylnikami, a właściwie z gumowymi elementami zawieszenia, i zaczyna pojawiać się w chłodne dni.
Tę samą opinię podziela rosyjskie biuro Nissana: eksperci marki zauważają, że takie skargi mówią o tak zwanych „problemach z północy” spowodowanych pracą w niskich temperaturach i nie można ich nazwać charakterystycznymi dla konkretnej marki lub modelu - to jest cecha wielu samochodów.
Właściciele X-Traila nie są jednak pocieszeni przez takie wyjaśnienia. "Najwyraźniej konieczne jest napisanie do Nissan.ru. Może zbiorowa skarga. W przeciwnym razie to naprawdę jest jak na wózku. Konkretnie skrzypi. Dealer ogólnie powiedział mi, że jest to cecha gumek - skrzypienie w chłodne dni Jakieś bzdury…”, – pisze alter_ego, forum x-trail-club.ru.
Pęknięcia w tylnych światłach
Ta wada może nie od razu rzuca się w oczy, ale została już wykryta u dość dużej liczby właścicieli - nawet przy krótkich seriach na szkle tylnych świateł tworzą się cienkie, nitkowate pęknięcia, które mogą następnie zacząć rosnąć. I pojawiają się z w środku, czyli kamienie lub jakieś nieostrożne działania właściciela nie są za to winne.
Według różnych założeń winna jest albo sztywność nadwozia (choć X-Trail wydaje się nie mieć pod tym względem problemów – nasz rozmówca Aleksiej zauważa, że Qashqai wyraźnie przegrywa ze starszym bratem pod względem sztywności nadwozia), albo źle wyregulowana pokrywa bagażnika w otworze, która przy zamykaniu uderza o styczną lampę i w końcu ją uszkadza, lub słaba jakość samych lampionów – niektórzy właściciele nie byli zbyt leniwi, aby samodzielnie zbadać wnętrze lampionu i zauważyłem niezbyt dobra jakość plastikowe części.
Tak czy inaczej, etui najczęściej uznawane jest za etui gwarancyjne, a latarka jest wymieniana w ramach gwarancji bez żadnych problemów. Ale jaka jest przyczyna i jaka jest rzeczywista skala problemu, Nissan nie ujawnia, powołując się na poufność takich statystyk. Firma tylko raz jeszcze podkreśliła, że stale współpracuje z klientami, systematyzując ich uwagi i podnosząc jakość dostarczanych produktów i usług. Kontaktując się z urzędnikiem kupiectwo Nissan każdy z problemów jest zwykle naprawiany.
Oczywiście właściciele kolegów z klasy-zawodników mogą się napawać i mieć całkowitą pewność, że dokonali słusznego wyboru i kupili najbardziej niezawodny i bezawaryjny samochód. Ale idealne samochody nie istnieje, a fakt, że Twój ulubiony model jeszcze nie pojawił się w tym dziale, oznacza tylko jedno: po prostu jeszcze do niego nie dotarliśmy.
(indeks fabryczny T31) powstał na platformie o nazwie Nissan C. Samochód okazał się bardzo popularny, co nie dziwi: za nieco ponad milion średniej wielkości SUV z ogromnym pniem. Ale czy warto szukać „sprytu”, jak często nazywają to właściciele, na rynku wtórnym?
WERSJE OFICJALNE
Większość z tych, którzy pojawili się na Rynek rosyjski X-Trails zostały przywiezione oficjalni dealerzy. Do 2009 roku wszystkie sprzedawane przez nas samochody były japoński montaż. Później uruchomili produkcję w fabryce Nissana w Petersburgu. Cieszy fakt, że absolutnie wszystkie modyfikacje, zarówno diesla, jak i benzyny, zostały u nas oficjalnie sprzedane. To dobrze, bo jest duża szansa na zapisanie całej dokumentacji serwisowej. Mamy też wersje z kierownicą po prawej stronie, ale - głównie poza Uralem.
DELIKATNA SKÓRA
X‑Trail ma męski wygląd, ale lakier nadwozia jest zaskakująco delikatny. Po kilku latach lakier zaczyna mętnieć i przecierać – jak wszystkie zewnętrzne chromy. A odpryski na farbie pozostają nawet po lekkich uderzeniach drobnymi kamykami. Co najgorsze, jeśli pojawią się na nieocynkowanym dachu: miejsca „kontaktów bojowych” szybko rdzewieją.
Głównym źródłem nieprzyjemnych dźwięków z zewnątrz jest grzechoczący plastikowy panel pod wycieraczkami.
We wnętrzu nie brakuje też „świerszczy”. Główny osadził się w uchwytach na kubki w dolnej części konsoli środkowej. Tapicerka siedziska, czy to tkanina, czy sztuczna skóra, nie różni się trwałością i po dwóch latach ściera się, tracąc swój handlowy wygląd. Zwykle do tego czasu odkleja się również obręcz kierownicy. Ale grzejnik denerwuje jeszcze bardziej. Trzy lata później jego silnik zaczyna gwizdać z powodu zużycia zespołu szczotek i kolektora, co obiecuje wczesną wymianę części montażowej (10 000 rubli).
Nie zdziw się, jeśli w jednym „idealnym” momencie system audio lub tempomat przestaną reagować na przyciski na kierownicy, co oznacza, że kabel się zepsuł. Jeśli nie można go przywrócić, nowy będzie kosztował 10 700 rubli.
W przypadku samochodów w drogich wersjach wyposażenia sprawdzanie użyteczności siedzeń elektrycznych, zwłaszcza kierowcy, nie będzie zbyteczne, w przeciwnym razie będziesz musiał wyłudzić kilkadziesiąt tysięcy rubli. Rama fotela kierowcy skrzypi niezależnie od konfiguracji: odgłosy starej sofy emituje wiele egzemplarzy starszych niż trzy lata.
W naszym klimacie bateria zwykle wytrzymuje nie dłużej niż trzy lub cztery lata. Z generatorem nie ma szczególnych problemów, a jego awaria jest raczej wyjątkiem niż regułą.
PODĄŻAJ ZA GŁOSEM SERCA
Zakres jednostki napędowe„X-Trail” nie błyszczy różnorodnością – tylko rzędowe „czwórki”. W zasięg silnika silniki benzynowe 2,0-litrowy MR20DE (140 KM) i 2,5-litrowy QR25DE (169 KM) są połączone z dwulitrowym turbodieslem M9R w dwóch opcjach mocy (150 lub 173 KM).
Ponad połowa samochodów na rynku wyposażona jest w dwulitrowe benzyny - i one najczęściej się psują. Co więcej, właściciele X-Trailów z 2008 roku byli w gorszej sytuacji: na niektórych maszynach silniki miały defekt w grupie tłoków i cierpiały na zwiększone zużycie oleju. Tłok został wymieniony w ramach gwarancji, dlatego przy wyborze auta w 2008 roku dobrze byłoby sprawdzić historię serwisową.
Ponadto po 140 000-150 000 kilometrów w niektórych silnikach zalegają pierścienie tłokowe, a zużycie oleju przekracza litr na tysiąc kilometrów. Dekarbonizacja nie zawsze pomaga, a potem przygotuj 4500 zł za komplet pierścieni tłokowych i uszczelki trzonków zaworów. Plus - co myślisz? - pięć razy więcej za pracę.
Pamiętaj, aby sprawdzić silnik pod spodem. Po 60 000–70 000 kilometrów szczeliwo, które działa jak uszczelka miski, zaczyna wyciekać smar. Ponowne wyciąganie śrub miski często pomaga, ale czasami uszczelniacz musi zostać ponownie nałożony.
Olej silnikowy nie jest jedynym płynem, który X‑Trail aktywnie traci. Jeśli poziom płynu niezamarzającego regularnie spada, sprawdź, czy nie ma wycieków. zbiornik wyrównawczy. Nieszczelność na styku górnej i dolnej części to charakterystyczna cecha dwulitrowej jednostki. Rzadziej ciecz wycieka spod uszczelki termostatu. Jeśli płyn niezamarzający odchodzi, a przecieki nie są widoczne z zewnątrz, jest źle. Silnik MR20DE ma cienkościenne gniazda świec zapłonowych i wystarczy trochę przesadzić podczas skręcania, aby pękły gwinty i płyn niezamarzający zaczął dostawać się do komory spalania. Dlatego z zasady należy dokręcać świece tylko kluczem dynamometrycznym.
Poza tym dwulitrowa jednostka jest bardzo podobna do swojego starszego brata z indeksem QR25DE. Jeśli samochód nagle odmówił uruchomienia (zdarza się to z reguły po 120 000-130 000 kilometrów), czas zmienić rozciągnięty łańcuch rozrządu (4600 rubli).
Niezależnie od typu silnika, wskaźnik poziomu paliwa kłamie. Na szczęście zatkany iw efekcie lepki czujnik poziomu paliwa wymieniany jest osobno (5600 zł). I tu Filtr paliwa można zmienić wyłącznie zmontowane za pomocą pompy benzynowej (10900 rubli). Aby nie wydawać pieniędzy na drogie urządzenie, w celu zapobiegania czyść siatkę filtra co 30 000-35 000 kilometrów.
Po 100 000–110 000 kilometrów zawory będą musiały zostać wyregulowane. Dobrze słyszeliście: szczeliny dla wszystkich silników ustawia się w staromodny sposób, wybierając grubość popychaczy (podkładki regulacyjne nie są dostarczane). Nie najwytrzymalsze mocowania silnika wymagają wymiany nawet do 100 000 kilometrów (6500 rubli za przód i 2400 rubli za tył).
Na naszym rynku jest niewiele samochodów z silnikiem diesla - około 5% całości. Szkoda! W końcu dwulitrowy turbodiesel M9R prawie nie ma Słabości. Czy to linia powrotna? system paliwowy… Jego rurki często pękają (5400 rubli), a pierścienie uszczelniające zaczynają przepuszczać olej napędowy.
DAJ PAS
W X‑Trail zainstalowano „mechanikę”, „automatyczną” (6-biegową) lub CVT.
Tradycyjna ręczna skrzynia biegów jest bardzo wytrwała. Być może jedyną jej dolegliwością jest to, że w samochodach z 2010 roku sprzęgło trzeba było wymieniać przez 30 000-40 000 kilometrów z powodu uszkodzonej tarczy.
Sześciobiegowy „automat” Jatco JF613E występuje wyłącznie w tandemie z silnikiem wysokoprężnym, a ta jednostka jest rzadkim gościem na naszym rynku - chociaż sześć na dziesięć pojazdy z silnikiem diesla wyposażony w automat. Ale pod względem niezawodności japońska hydromechanika jest prawie tak dobra, jak konwencjonalna „mechanika” - pod warunkiem, że olej jest wymieniany co 50 000-60 000 kilometrów. Oczywiście elektrozawory w sterowniku hydraulicznym nie są tak niezawodne, jak w „automatycznym” GA6l45R Jima (znają go nie tylko właściciele amerykańskich samochodów, ale i miłośnicy BMW). Jednak dzięki kompetentnemu programowi zarządzania żyją nie mniej, jak całe pudełko jako całość.
Modyfikacje z wariatorem Jatco JF011E należy uznać za najdroższe w eksploatacji. Nie tylko naprawy kosztują nieźle, ale także Prace konserwacyjne. Na przykład zastąpienie drogiego Oleje Nissana CVT Fluid NS-2 (co cztery lata lub co 60 000 kilometrów) oraz Filtr oleju będzie kosztować około 16 000 rubli z pracą. A pasek popychający, który wymaga wymiany co 150 000 kilometrów, będzie kosztował 20 000 rubli. Ale oszczędności mogą być jeszcze droższe. Jeśli przegapisz wymianę oleju, produkty zużycia zablokują zawór nadmiarowy ciśnienia pompy oleju (13 000 rubli), a urządzenie zostanie pozbawione oleju. Pasek pociągnie stożki wariatora (52 000 rubli). Wraz ze stożkami ucierpi blok zaworowy (45 000 rubli) i silnik krokowy(6800 rubli). Awarii ostatniej awarii zwykle towarzyszy zwisanie na jednym biegu.
zawiasy wał kardana i przeguby CV są niezawodne, tylko pamiętaj, aby monitorować stan pylników (5600 rubli za zestaw). I nie zapominaj, że X‑Trail to SUV, a nie samochód terenowy. Długie wycieczki po ciężkich drogach terenowych i częste poślizgi mogą negatywnie wpłynąć na sprzężenie elektromagnetyczne. tylne koła(43 000 rubli).
ZERWANIE WIĘZADŁA
Zawieszenie X-Trail jest podobne do zawieszenia Qashqai zarówno pod względem konstrukcji, jak i problemów. Najsłabszym ogniwem są łożyska oporowe (po 1000 rubli). Brud i piasek dostające się do łożyska zużywają je przez 20 000-30 000 kilometrów. Ale dotyczy to samochodów z pierwszych trzech lat produkcji. Później montaż został sfinalizowany, wydłużając żywotność łożysk do 100 000 kilometrów.
Stojaki (2000 rubli za komplet) i tuleje stabilizatora służą nieco dłużej niż 40 000 kilometrów stabilność toczenia(1100 rubli). Aby wymienić to drugie, będziesz musiał usunąć ramę pomocniczą, na której dobrze byłoby jednocześnie zmienić ciche klocki. W przypadku wersji z silnikiem 2,5-litrowym nie są one sprzedawane osobno, ale podobne części z dwulitrowej modyfikacji wystarczą. Ciche bloki i przeguby kulowe frontu dolne ramiona(6400 rubli każdy) trwa do 80 000-100 000 kilometrów. Na tym biegu pojawia się obrót łożysk kół, które wymieniane są tylko razem z piastą (po 6400 rubli).
W tylnym zawieszeniu najwięcej kłopotów sprawiają dolne tuleje amortyzatorów, zwłaszcza w samochodach z pierwszych lat produkcji. Po zmianie stylizacji w 2010 r. tuleje zostały sfinalizowane, a rana pozostała. Pukanie w podpory i plastikowe obudowy przednich amortyzatorów? Ta funkcja jest łatwiejsza do zniesienia niż próba jej wyeliminowania.
Przekładnia kierownicza jest dość niezawodna i nie zaczyna pukać przed 140 000-150 000 kilometrów. Podczas obracania kierownicy wały kardana wału kierownicy (4400 rubli) często wydają dźwięk, a jego gumowe uszczelki skrzypią. Smarowanie silikonowe stało się już rytuałem dla posiadaczy X-Trail.
Niezawodny i układ hamulcowy. W przypadku niektórych samochodów zawiódł blok ABS - najczęściej po szturmowaniu brodów i innych kąpieli błotnych.
Mimo chorób wieku dziecięcego seria X‑Trail T31 stała się prawdziwym bestsellerem wśród crossoverów. Kupić dużo auta za stosunkowo niewielkie pieniądze jest bardzo kuszące.
Porównywalne tylko w cenie Mitsubishi Outlander. Koreańscy konkurenci Kia Sorento i Hyundai Santa Fe jest całkowicie droższy o 40 000-50 000 rubli.
X‑Trail traci mniej niż 9% ceny rocznie. A jeśli zdecydujesz się go kupić, lepiej dążyć do wersji z „mechaniką” i 2,5-litrowym silnikiem.
Idealną opcją jest silnik wysokoprężny z klasycznym „automatem”, ale takich samochodów nie znajdziesz w dzień z ogniem. A bardziej przystępna cenowo wersja automatyczna z przekładnią CVT, nawet w dobrym stanie, może wymagać znacznych kosztów operacyjnych.
SŁOWO DO SPRZEDAWCY
Artem MELNICHUK, dyrektor salonu sprzedaży samochodów używanych
Sprzedaż nie jest jasna. Nie mogę powiedzieć, że X‑Trail to wolny samochód. Kupujący uwielbiają go za duży bagażnik, przestronny salon i dobra drożność zwrotnicy. Najszybciej sprzedawane samochody z „mechaniką”. Sprzęgło elektromagnetyczne, a zwłaszcza wariator, są dla wielu niepokojące: możliwa naprawa będzie kosztować porządną sumę (chociaż wariator niekoniecznie wymaga naprawy).
Jeszcze jeden wielka zaleta maszyny jest to, że z biegiem lat jej wartość odsprzedaży spada bardzo powoli, jeśli nie w ogóle. Ale jeśli samochód ma niejasną historię serwisową, prawie niemożliwe jest sprzedanie go po przystępnej cenie.
SŁOWO DO WŁAŚCICIELA
Lev TIKHON, właściciel crossovera Nissan X‑Trail (2011, 2,0 l, manualna, przebieg 46 000 km)
To mój drugi X‑Trail. Głównymi kryteriami wyboru auta były przestronne wnętrze, wysoki prześwit i niska cena.
Pierwszy X‑Trail, wyprodukowany w 2007 roku, mieszkał ze mną przez cztery lata, podczas których przejechałem 200 000 kilometrów. Największe kłopoty przydarzyły się 63 tys., gdy się rozpadło tylny bieg. Został wymieniony na gwarancji, ale dealer musiał przejechać 250 kilometrów. Reszta samochodu była bardzo niezawodna. Oprócz skrzyni biegów wymieniłem tylko łożyska oporowe i rozpórki stabilizatora. A sprzęgło przy skrzyni mechanicznej zostawiło 200 tys!
Gdy przyszedł czas na zmianę auta, nie było pytań – tylko X‑Trail! Dlatego w 2011 roku stałem się posiadaczem zaktualizowanej „sprytności”. Podobnie jak poprzedni, dwulitrowy silnik i manualna skrzynia biegów. Tak, a pakiet jest taki sam. Ale montaż jest już rosyjski i moim zdaniem gorszy niż japoński: oczywiście zaoszczędzili na materiałach i kilku drobiazgach. Ale nadal uważam, że samochód jest dobry, zwłaszcza na długich trasach. Podróż do Grecji tylko mnie w tej opinii umocniła.
SŁOWO DO SPECJALISTY TECHNICZNEGO
Stanislav OLYUSHIN, główny akceptant centrum technicznego „Flagman-Avto”
Podobnie jak większość crossoverów, Nissan X‑Trail to samochód złożony i wymagający wielu czynności konserwacyjnych. Największym problemem z dwulitrowym silnikiem benzynowym jest krótki zasób łańcucha rozrządu. Polecam wymieniać co 100 000 kilometrów. Za pracę, z wyłączeniem kosztów części zamiennych, będziesz musiał zapłacić około 12 000 rubli.
Silnik wysokoprężny ma problemy z tylnym obwodem pompy próżniowej i zaworem redukcyjnym pompy wtryskowej.
Zawieszenie jest zbyt sztywne, co wpływa na jego niezawodność. Rozpórki stabilizatora i łożyska kulkowe pokonują średnio 30 000-40 000 kilometrów. Ale nie zapłacisz dużo za naprawę zawieszenia. Na przykład gruntowny remont Tylne zawieszenie będzie kosztować 7000 rubli (bez kosztów części zamiennych). Konserwacji również nie można nazwać bardzo kosztowną - średnio 5000-7000 rubli, w tym wszystkie materiały eksploatacyjne.
CVT jest najbardziej podatną na krytykę jednostką Nissana X-Trail drugi generacji, produkowane w latach 2007-2014. Świadczą o tym różne źródła. Niech niezawodność niektórych z nich będzie wątpliwa, ale nie ma dymu bez ognia, zwłaszcza że sama zasada działania wariatora, która umożliwia ślizganie się łańcucha wzdłuż przesuwnych połówek kół napędowych i napędzanych, nie wzbudza zaufania do trwałości takiego gearboxa.
Jednak świat nie zbiegał się na wariatorze jak klin. Oprócz tego X-Trail z omawianych lat produkcji był wyposażony w skrzynia mechaniczna i hydromechaniczny „automatyczny”. Istnieje więc alternatywa dla CVT, która nie zmienia go w przeszkodę nie do pokonania, która sprawia, że zakup X-Trail jest gwarantowany i ryzykowny.
Ale jakich innych problemów można się spodziewać podczas pracy tego modelu? Tego będziemy musieli się przekonać podczas badania stanu technicznego X-Trail, przeprowadzonego wspólnie ze specjalistami firmy Bosch Service Titan-Motors, która jest częścią białoruskiej sieci Bosch Service.
Przedmiot weryfikacji został wydany w 2011 roku. Nawiasem mówiąc, samochód jest po prostu wyposażony w wariator. Właściwie chęć właściciela do wymiany oleju w skrzyni biegów była powodem pojawienia się X-Trail na stacji paliw, ponieważ w centrum dzielnicy, w której mieszka właściciel, nie było żadnych usług, które zgodziłyby się podjąć konserwacja wariatora, co zmusiło go do wyjazdu do stolicy.
Wrócimy więc do boxu, ale jak auto będzie na parkingu przed stacją serwisową, to sprawdzimy wygląd zewnętrzny. Biorąc pod uwagę, że deklarowany przebieg auta to 100,158 km, komentuje stan lakier nie - małe przetarcia na zderzakach wskazują tylko, że auto nie było bezczynne w garażu.
Jedno z głównych roszczeń przeciwko Nadwozie X-Trail, polega na możliwości wystąpienia korozji w obszarzewykładziny dekoracyjnej zastawa śluzy nad tablicą rejestracyjną w wyniku ścierania lakieru na skutek drgań okładziny. „Cierpiało” przez to głównie samochody z pierwszych lat produkcji. W testowanym X-Trailu tego problemu nie widać. Jaka jest sytuacja z rdzewieniem karoserii od dołu – dowiemy się, kiedy wjedziemy autem na windę, dokąd zmierzamy.
Ogólnie nieźle. Korozja dotknęła głównie części zawieszenia, wału napędowego i łączników, ale jeśli chodzi o powierzchnie dna widoczne gołym okiem, to na nie nałożone osłona ochronna jak dotąd radzi sobie ze swoimi funkcjami.
Szkoda, że tłumika nie można posmarować mastyksem, ale bynajmniej nie jest jeszcze na ostatnim tchnieniu.
W plecy zawieszenie wielowahaczowe Na uwagę zasługuje fakt, że oba wahacze wleczone w ostatnim czasie zdecydowanie się zmieniły. W rzeczywistości, zdaniem ekspertów, awaria ich zawiasów przed przebiegiem 100 tysięcy km nie jest typowa dla X-Trail. Szacunkowy koszt oryginalnego zespołu dźwigni to 260-390 USD. Wątpliwe jest, aby producenci nieoryginalnych części zawieszenia opanowali już produkcję tego przedmiotu.
Jeśli z tyłu jest coś do podanego przebiegu i musi o tym przypominać, to tylko rozpórki i tuleje stabilizatora dolnego mocowania amortyzatora. Reszta zwykle trwa dłużej.
Przednie zawieszenie jest jednowahaczowe. A w nim, poza rozpórkami i tulejami stabilizatora, do 100 tys. Km nic więcej nie powinno przeszkadzać. Co prawda w maszynach do 2010 roku niezawodność łożysk podporowych amortyzatorów nie była idealna, ale po udoskonaleniu ich żywotność znacznie wzrosła, powinny pielęgnować „setkę”. Ale zasoby łożysk kół, przednich i tylnych, pozostały nieprzewidywalne. Dlatego lepiej nie wlatywać do boksów z dużą prędkością.
X-Trail był wyposażony w silniki benzynowe o pojemności 2,0 i 2,5 litra, a także w dwa turbodiesle o pojemności 2,0 litra. Zdaniem pracowników stacji silniki benzynowe są bardzo niezawodne, nie miały do czynienia z awariami. Eksperci nie odważyli się powtórzyć tego samego o silnikach wysokoprężnych, więc ich opinia jest następująca: bez wahania można kupić benzynowego X-Traila, diesla - jeśli przebiegi są takie, że oszczędności na paliwie pokryją koszty ewentualnych napraw.
Istnieje wytłumaczenie bałaganu, który dzieje się pod maską naszego oddziału: samochód został niedawno sprowadzony z Rosji, wraz z nadejściem dobrych dni, komora silnika otrzyma odpowiedni wygląd.
Ale co z wariatorem Jatco wyposażonym w X-Trail? Pośrednio problemy z nim można ocenić po zachowaniu urządzenia podczas jazdy, ale właściciel nie ma na to żadnych skarg. Drugi znak to stan oleju. To właśnie jest nośnikiem produktów zużycia, które pojawiają się w wyniku ślizgania się łańcucha wzdłuż kół pasowych. Olej spuszczany z wariatora był przezroczysty, miał całkowicie zapach skrzyni biegów.
Według specjalistów stacji pod warunkiem, że samochód nie będzie użytkowany w terenie, Wariatory X-Trail wystarczająco wiarygodne. Ważne jest, aby zapobiegać poślizgom, a w terenie jest to powszechna rzecz. Pomimo zwiększonej prześwit, Napęd na cztery koła i wygląd prawdziwego jeepa, CVT X-Trail nie jest SUV-em, ale miejskim crossoverem. Właściciel musi mieć świadomość, jakim samochodem jeździ.
Zgadzam się ze specjalistami stacji serwisowej w jednym - warunki pracy naprawdę wpływają na niezawodność wariatora. Poza tym, że pożądane jest powstrzymanie się od jazdy w terenie, należy również unikać gwałtownych zmian wzorców jazdy, charakterystycznych dla agresywnego stylu jazdy. Jednak nawet przy tym agregat nie może być nazwany jednostką zasobów. Poprzez ostrożną jazdę, konserwację nie później niż 60 tys. Km można osiągnąć bezawaryjną pracę wariatora do przebiegu 200 tys. Km, ale wtedy wzrasta prawdopodobieństwo naprawy, która jest bardzo nieprzyjemna ze względu na wysokie koszty dramatycznie.
Nawiasem mówiąc, do wariatora weszło ponad 4 litry świeżego oleju, koszt 5 litrów oleju na stacji paliw wyniósł 726 tysięcy rubli.
W czym byliśmy zgodni - w wysokiej niezawodności pomocniczych urządzeń elektrycznych. Moi koledzy w ogóle nie napotkali jego problemów, a znane mi z innych źródeł przypadki awarii silników elektrycznych wentylatora kabiny pasażerskiej i napędu podnośnika szyb nie miały regularnego charakteru.
Co więcej, nasz podopieczny nie potwierdził pogłosek, że materiały obiciowe i wykończenia kierownicy nie są odporne na ścieranie i po kilku latach eksploatacji tracą swój handlowy wygląd. Czegoś takiego nie widzieliśmy w sprawdzonym X-Trailu.
Opinia właściciela:
"Kupiliśmy samochód w styczniu tego roku w Rosji. Poszliśmy w ślady mojego przyjaciela - on jako pierwszy kupił X-Trail. Ten sam rok produkcji, ten sam silnik. Spojrzałem na jego samochód - ja Podobało mu się. Prawda, że ma auto na "mechanice" ", a my go kupiliśmy z CVT. X-Trail świetnie się z nim jeździ, podoba mi się. A potem czas pokaże, czy to dobry wybór, czy to trzeba było bardziej wytrwale szukać opcji „mechanika”.
Nasz werdykt
Ogólna niezawodność X-Trail drugiej generacji nie jest powodem, aby nie polecać tego pojazdu osobom, które uważają za minimum możliwe awarie główna zaleta pojazd. Wątpliwe tylko kupno wersji z wariatorem. Taki X-Trail musiał być kupowany jako nowy, a nie z przebiegiem 100 tys. km i brakiem jasności co do tego, jak poprzedni właściciel obsługiwał i serwisował samochód. A jakiego rodzaju SUV-a należy unikać jazdy w terenie?
Dziękuję za rady i pomoc w organizacji fotografii "Bosch Service Titan-Motors"