Jeśli silniki Diesla trwalsze niż benzyna, to co silnik wysokoprężny najbardziej niezawodny? Jest to interesujące przede wszystkim dla tych, którzy dużo podróżują, na przykład osób, których działalność wiąże się z częstymi wyjazdami. Wiadomo przecież, że silniki wysokoprężne słyną z niezawodności i długiej żywotności w porównaniu z silnikami benzynowymi. Takie informacje będą również przydatne dla wszystkich innych kierowców w celu ogólnego rozwoju.
Który silnik wysokoprężny jest najbardziej niezawodny w swojej klasie auta, dlaczego ostatnio rośnie popularność silników wysokoprężnych i jaką jednostkę napędową wybrać przy zakupie samochodu? Odpowiedzi na te pytania zostaną ujawnione w niniejszym materiale.
Dlaczego ludzie tak bardzo kochają diesle?
Porozmawiamy o silnikach wysokoprężnych w samochodach osobowych, ponieważ, jak wiadomo, silniki wysokoprężne są zawsze instalowane na specjalnym sprzęcie, więc porównanie nie będzie działać.
Zawsze krążą legendy o ogromnych zasobach silników Diesla, które pielęgnują bez większych napraw do 1 miliona kilometrów. Nie ma takich historii o silnikach benzynowych.
Oprócz wspaniałego zasobu, chwała silników wysokoprężnych opiera się również na ich niezawodności. Tak jak silnik wysokoprężny zawsze pracuje stabilnie, uruchamia się przy każdej pogodzie i wytrzymuje najcięższe warunki pracy. Podczas gdy benzyna grzeszy z kaprysami. Okazuje się więc, że istnieją dwie główne zalety silnika wysokoprężnego w porównaniu z benzyną.
Niezawodność i trwałość silników wysokoprężnych wynika z ich konstrukcji i trybu pracy. Konstrukcja silnika wysokoprężnego jest nieco prostsza i zawiera mniej elementów, które działają po uruchomieniu niż odpowiednik benzynowy. A podczas pracy silnik wysokoprężny zawsze pracuje z niższymi prędkościami, co powoduje długie zużycie części.
Kolejnym ogromnym plusem diesli jest zużycie paliwa. Jeśli weźmiemy dwa nowoczesne silniki, diesla i benzynę o identycznej mocy w Koń mechaniczny och, wtedy zużycie oleju napędowego będzie mniejsze, o 30-40%.
To właśnie te główne czynniki sprawiają, że ludzie wybierają jednostki napędowe z silnikiem wysokoprężnym. Nawiasem mówiąc, w ostatnich latach wyraźnie wzrósł popyt na samochody z silnikami wysokoprężnymi, nawet marki premium. Tłumaczy się to tym, że nie ma już stereotypu, że silniki wysokoprężne są przeznaczone dla emerytów, czyli do spokojnej jazdy, z całkowitym brakiem sportowego charakteru.
Nowoczesne silniki wysokoprężne nie są już gorsze pod względem dynamiki od benzynowych, żywym tego przykładem jest BMW, które stworzyło najszybszy silnik wysokoprężny o mocy 435 koni mechanicznych i przyspieszający do 100 km / hw 4,5 sekundy. Takiego wskaźnika pod względem dynamiki pozazdrościć będzie wiele silników benzynowych o całkowicie sportowym charakterze.
Najbardziej niezawodne silniki wysokoprężne w Rosji
Spośród wszystkich pojazdów z silnikiem Diesla, które nadal są eksploatowane na terytorium Federacji Rosyjskiej, kilka zyskało reputację „niezniszczalnych”, nawet w trudnych warunkach.
- Najbardziej niezawodne, bezpretensjonalne i odporne od Mercedesa są silniki z serii OM602. Są to rzędowe 5-cylindrowe i 10-zaworowe, o mocy od 90 do 130 KM.
Ze względu na swoją popularność przetrwali na taśmie montażowej rekordowo długi czas, od 1985 do 2002 roku. Posiadają bardzo przemyślaną konstrukcję, w której położono nacisk na niezawodność i trwałość. Bardzo dobrze pokazały się również mechaniczne pompy wtryskowe firmy Bosch, które były instalowane na takich silnikach, z którymi nigdy nie było żadnych problemów.
Takie silniki można spotkać w modelach osobowych - W124, W201, w ciężarówkach - T1 i Sprinter, w SUV-ach - Gelentwagen, a nawet w modelu 210. (W210). Takie modele można spotkać na co dzień na ulicach Twojego miasta, co świadczy o ich trwałości, ponieważ większość samochodów jeździ znacznie powyżej 500 tys. km, a niektóre mają ponad 1 mln km.
- Znane jednostki napędowe diesla BMW nie są gorsze pod względem jakości i niezawodności od Mercedesa. BMW zasłynęło z 6-cylindrowych rzędowych silników wysokoprężnych, które w przeciwieństwie do serii OM602 od Mercedesa miały większą moc i tym samym lepsze osiągi dynamiczne.
Diesle, które były wyposażone w modele BMW inne seria miała moc od 163 do 286 KM, co sprawiało, że wcale nie były „nudne”. Najpopularniejszym bawarskim silnikiem jest M57, który został wydany w 1998 roku i był produkowany do 2008 roku. Była to 57 seria, która była wyposażona w większość znanych w Rosji BMW z silnikiem Diesla, od „jednego” do „siódemki”. Jego poprzednikiem był M51, samochody, z którymi wciąż można spotkać w naszych czasach, których przebiegi już dawno przekroczyły granicę 500 tysięcy km.
- Nie tylko niemieckie silniki zdobył chwałę „niezniszczalny”, są też opcje od Japończyków. Najlepszy japoński silnik wysokoprężny jest oznaczony jako 1HZ. To rzędowa szóstka o pojemności 4,2 litra. Konstrukcja bardzo podobna do Mercedesa, dodatkowo 2 zawory na cylinder i mechaniczna pompa wtryskowa. Silnik ten był produkowany od 1990 do 1998 roku, ma moc 129 KM. Można go również znaleźć na naszych drogach. Reprezentatywny 1HZ to Toyota Land Cruiser 80 i 100. Przebieg niektórych egzemplarzy osiągnął milion kilometrów, co świadczy o niezawodności.
Z jakim silnikiem kupić samochód
Spory między olejem napędowym a benzyną nigdy nie ustępują, są zagorzali „dieseliści” i są zagorzali fani silników benzynowych. Aby zrozumieć, który silnik jest preferowany, musisz dowiedzieć się, co oferuje rynek motoryzacyjny i do jakich celów samochód jest kupowany.
Jak wspomniano powyżej, silniki wysokoprężne nie mogą być gorsze pod względem dynamiki od sportowych benzynowych. Ale dotyczy to tylko topowych modeli. znane marki. Samochody z silnikiem diesla, które są sprzedawane w salonach samochodowych i dostępne dla publiczności, nie mogą pochwalić się wysokimi osiągami dynamicznymi. Silniki benzynowe będą szybsze. Dlatego dla osób kochających aktywną i szybką jazdę lepiej nadają się jednostki benzynowe.
Z kolei olej napędowy jest idealny dla osób, które muszą dużo podróżować po wiejskich drogach i to tutaj jego główny plus przejawia się w postaci niskiego zużycia paliwa. Nowoczesne silniki wysokoprężne mogą wykazywać zużycie na autostradzie w granicach 4 litrów na sto.
Również silnik wysokoprężny jest preferowany w przypadku spokojnej i wyważonej jazdy, ponieważ jego maksymalny moment obrotowy pojawia się znacznie wcześniej, prawie na biegu jałowym i ma większy zasięg, podczas gdy dla benzyny zaczyna się od 2,5-3 tys. obrotów. Aby odpowiedzieć na pytanie, który silnik wysokoprężny jest najbardziej niezawodny spośród oferowanych w nowoczesnych? rynek motoryzacyjny czas musi upłynąć. W końcu konstrukcja silników znacznie się zmieniła i być może stały się jeszcze bardziej niezawodne.
Dawno minęły czasy, kiedy olej napędowy był używany wyłącznie w ciężkich samochodach ciężarowych i statkach - teraz ten rodzaj paliwa stał się tym samym integralnym atrybutem nowoczesnych Samochód osobowy mobilny. Możesz także zapomnieć o takiej właściwości samochodu z silnikiem Diesla, jak powolność, ponieważ nowoczesne technologie umożliwiły jednoczesne tworzenie mocnych i ekonomicznych silników. Czasami wydaje się, że olej napędowy stopniowo wypiera benzynę z ogólnego rynku paliw samochodowych, np. w Europie używa się już ponad połowa sprzedawanych nowych samochodów. Dlatego warto zastanowić się nad samochodami samochody z silnikiem diesla dokładniej i powiedz, czym konkretnie przyciągają konsumentów.
Coraz więcej kierowców zwraca uwagę na samochody z silnikiem Diesla.
Moc
Dzięki wydajności silników wysokoprężnych wielu inżynierów i szefów koncernów samochodowych widzi w nich przyszłość. Prowadzi to do intensyfikacji prac rozwojowych w kierunku ulepszania silników wysokoprężnych. W rezultacie stają się one coraz mocniejsze, stopniowo przewyższając swoje benzynowe odpowiedniki o podobnej pojemności skokowej w większości parametrów. Zobaczmy, które seryjne silniki wysokoprężne są uważane za najmocniejsze.
Do legendarnego luksusowego crossovera oferowany jest najmocniejszy produkcyjny diesel spośród tych, które są seryjnie instalowane w samochodach osobowych. Zaprojektowana jednostka napędowa na olej napędowy przez Volkswagena i sfinalizowany przez specjalistów Porsche - jego moc wzrosła o 42 konie mechaniczne, do 382 KM. Z. Silnik to prawdziwa duma firmy – jest jednocześnie mocniejszy i oszczędniejszy od konkurentów. Rzeczywiście, w połączeniu z ośmiobiegową „automatyką” zużywa tylko 10 litrów paliwa przy spokojnym stylu jazdy. Nawet jeśli aktywnie wciśniesz pedał gazu, osobowy diesel Porsche utrzyma zużycie paliwa w granicach 15 litrów / 100 km.
Duży crossover rozpędza się do „setek” w nieco mniej niż 6 sekund – zaledwie sekundę wolniej niż „topowa” modyfikacja Turbo S. maksymalna prędkość wynosi 252 kilometry na godzinę, dzięki czemu samochód z silnikiem Diesla można uznać za niedościgniony na podmiejskiej autostradzie - śmiało wyprzedza samochody kompaktowe, a nawet najpopularniejsze samochody sportowe. Prowadzenie tak potężnej maszyny jest niezwykle łatwe, ponieważ maksymalny moment obrotowy wynosi już około 2750 obr./min i utrzymuje się prawie do granicy.
Bawarski sedan piątej serii również znalazł się w rankingu najlepszych samochodów z silnikiem Diesla. Jest wyposażony w unikalny silnik zasilany ciężkim paliwem - przy pojemności zaledwie 3 litrów rozwija 381 koni mechanicznych, czyli o 1 mniej niż Porsche. Sekret niemieckich inżynierów tkwi w instalacji trzech turbin jednocześnie, które zapewniają znaczny wzrost osiągów silnika wysokoprężnego. Dodatkowo w porównaniu z wersją podstawową jednostka mocy, który posiada jedną turbinę i rozwija moc 258 koni mechanicznych, dokonano zmian w układzie dolotowym i wydechowym, zamontowano nowy jednostka elektroniczna, ulepszony układ zapłonowy. Co ciekawe, silnik uznawany jest za jeden z najbardziej niezawodnych w swojej klasie – Bawarczykom udało się bardzo dokładnie dobrać ustawienia, optymalizując pracę wszystkich elementów silnika.
Przyspieszenie tego auta z silnikiem diesla można porównać z osiągami samochodu sportowego – osiągnięcie 100 km/h zajmuje prawie 5 sekund. Maksymalna prędkość poruszania się jest ograniczona do 250 km/h, ale eksperci twierdzą, że bez zamka elektronicznego całkiem możliwe jest osiągnięcie kamienia milowego 280 km/h. Zużycie paliwa jest zaskakująco niskie – nawet przy bardzo aktywnej jeździe da się je utrzymać w granicach 12 litrów/100 km. Rekord tego diesla to 5,5 litra na 100 km jazdy po jednolitym płaskim torze. Ta liczba wydaje się fantastyczna przy takiej mocy, jednak diesel silnik bmw naprawdę zdolny.
Kilka lat temu najlepszy samochód z silnikiem Diesla można było uznać za prestiżowy volkswagen sedan Phaeton, który w swoim projekcie zastosował niesamowitą jednostkę napędową z układem V10. Ten potwór z silnikiem Diesla miał pojemność 5 litrów i był wyposażony tylko w dwa zawory na każdy cylinder. Pomimo archaicznego układu silnik był imponujący w osiągach – jego moc wynosiła 313 koni mechanicznych. Oprócz Phaetona ten silnik wysokoprężny został również zainstalowany w SUV-ie Touarega, który miał ogromną przyczepność. Po 2008 roku zaprzestano produkcji diesla V10, zastąpiono go nowocześniejszym i bardziej ekonomicznym 4,2-litrowym V8 - jedną z jego modyfikacji możemy zobaczyć w Porsche Cayenne.
Jeśli jednak omówione powyżej samochody są wyposażone w silnik wysokoprężny, to podczas dynamicznego poruszania się po mieście Phaeton zużywa do 20 litrów paliwa. Nawet jeśli starasz się jeździć spokojnie i oszczędzać paliwo, silnik wysokoprężny luksusowego sedana zużyje 10-12 litrów. Dynamiki nie można nazwać bardzo burzliwą – granica 250 km/h wydaje się być naturalną granicą dla tego samochodu, a przyspieszenie do „setek” odbywa się w 7 sekund. Należy jednak zwrócić uwagę na wyposażenie wnętrza takiego samochodu z silnikiem Diesla - znajdziesz ekskluzywną skórzaną tapicerkę i panele z naturalnego drewna, a także osiem poduszek powietrznych, czterostrefową klimatyzację i wszystkie możliwe systemy wspomagania jazdy.
Gospodarka
Silniki wysokoprężne są cenione za niskie zużycie paliwa, co pomaga obniżyć koszty eksploatacji pojazdu w porównaniu do jednostki benzynowe. Inżynierom wiodących światowych firm również się to udało - jeśli uważnie śledzimy trend i go kontynuujemy, możemy sobie wyobrazić, że za kilkadziesiąt lat potrzeba będzie kilku gramów paliwa na 100 kilometrów. Zobaczmy, jakie samochody z silnikiem Diesla pomogą obniżyć koszty kierowcy do minimum.
Kilka lat temu hiszpański oddział Volkswagena zrobił furorę, wprowadzając na rynek samochód, który spala mniej niż 3 litry paliwa na 100 kilometrów. Był to SEAT Ibiza w specjalnej wersji Ecomotive. 1,2-litrowy silnik wysokoprężny wyposażony w system start-stop podczas jazdy po płaskiej drodze poza miastem zużywa około 2,9 litra paliwa. Nawet przy najbardziej dynamicznej jeździe wartość ta może być utrzymana w granicach 3,5-4 litrów / 100 km. Samochód zyskał ogromną popularność w Europie i kilkakrotnie otrzymywał nagrody za wydajność od światowych organizacji.
Takie oszczędności osiągnięto dzięki zastosowaniu specjalnych elementów aerodynamicznych, m.in. zaślepki w miejsce tradycyjnego grilla, innych zderzaków i progów, a także innych elementów body kit. Ponadto silnik wysokoprężny opracowany przez inżynierów Volkswagena jest również bardzo dobry. W poprzedniej generacji samochód był wyposażony w silnik o podobnej mocy, o pojemności większej o 0,7 litra i zużyciu paliwa w zakresie 7-9 litrów/100 km. Podobna jednostka napędowa 1.2 jest zainstalowana na Samochody Volkswagen i Skoda, której spalanie wynosi 3,3-5 litrów.
Jeden z najlepsze miejsca trafia do dieslowskiej modyfikacji Peugeota 308. Podczas jazdy po autostradzie do pokonania 100 kilometrów potrzebuje tylko 3,3 litra paliwa. Nawet jeśli znacząco zwiększysz tempo poruszania się lub wjedziesz do dużego miasta, liczba ta wzrośnie tylko do 5 litrów. Po prostu nie można nazwać tego diesla powolnym - przy mocy 120 koni mechanicznych przyspiesza do 100 km / hw około 11,5 sekundy.
Głównym powodem ekonomiczności takiego samochodu osobowego z silnikiem Diesla jest zastosowanie układu wtryskowego o szczególnie wysokim ciśnieniu. Po drodze osiągany jest kolejny cel, reprezentowany przez zmniejszenie toksyczności spalin - dzięki zamontowaniu rampy Common Rail nowej generacji, samochód spełnia normy Euro-6. W mieście działa system start-stop, który został zmodyfikowany pod kątem charakterystyki silnika wysokoprężnego i nie powoduje poważnych drgań podczas rozruchu. Co ciekawe, nie ma mowy o instalacji napędu hybrydowego – obecnie wielu producentów uważa to za ślepą uliczkę rozwoju i woli opracowywać pojazdy diesla i elektryczne osobno.
Modyfikacja słynnego mikrosamochodu z silnikiem Diesla mogła zająć dopiero trzecie miejsce, ponieważ jego silnik nie należy do najnowszych osiągnięć technologicznych. Inżynierowie Mercedesa, którzy brali udział w rozwoju samochodu, częściej polegali na niewielkiej objętości jednostki napędowej i niewielkiej masie całego pojazdu. Rezultatem był poziom kosztów 3,4 litra podczas jazdy po jednorodnej drodze, która nie ma poważnych wzlotów i upadków. Jazda po mieście jest większym wyzwaniem dla małego samochodu, ponieważ zużycie paliwa wzrasta do około 5 litrów.
Jednostka napędowa z silnikiem wysokoprężnym ma pojemność 0,8 litra i rozwija moc równą 54 koni mechanicznych. To wystarczy, aby przyspieszyć do 135 km / h, ale osiągnięcie „setek” zajmuje ponad 16 sekund - dynamika samochodu jest porównywalna ze starożytnym „groszem” VAZ. Nie da się też nazwać pojazdu pojemnym i wygodnym – zmieszczą się w nim dwie osoby średniego wzrostu, a na bagaż nie będzie już miejsca. Wcześniej planowała to administracja Mercedesa kompaktowe maszyny Smart całkowicie zmieni europejski przemysł motoryzacyjny, a także przekształci duże miasta, ale cud się nie wydarzył – niewielu było gotowych zrezygnować z dobrej dynamiki i komfortu.
Dostępność
Najlepsze samochody zawsze wyróżniały się sporym kosztem – dotyczyło to najmocniejszych lub ekonomicznych modyfikacji. Jednak nie wszystkie samochody z silnikiem diesla wymagają wysokich kosztów ich pozyskania – niektóre są tak tanie, że mają szansę stać się „popularne” w większości krajów świata. Co więcej, rozwój nowoczesnych technologii sprawia, że z roku na rok są one jeszcze tańsze, bez uszczerbku dla niezawodności, komfortu i oszczędności.
Ten francusko-rumuński samochód stał się prawdziwym następcą Forda T, niegdyś uważanego za najtańszy dla milionów Amerykanów. Oczywiście większość ludzi w Rosji woli modyfikacje benzyny Renault, ale w Europie najbardziej poszukiwany jest sedan z silnikiem wysokoprężnym. Przy objętości 1,5 litra jednostka napędowa z silnikiem wysokoprężnym rozwija 85 koni mechanicznych, co można uznać za dobry wskaźnik dla samochodu budżetowego. Nawet długa jazda po mieście nie generuje dodatkowych kosztów dla właścicieli Logana, ponieważ koszty paliwa są utrzymywane na poziomie 5-6 litrów / 100 km.
Silnik jest montowany w innych samochodach tworzonych na podwoziu Logana, np. kompaktowy crossover Duster lub młodość Sandero. Jednak jego najlepszą reklamą może być masowe stosowanie oleju napędowego Samochód Renault Moskiewscy taksówkarze. Według nich niezawodność jednostki napędowej zasługuje na najwyższą pochwałę. Podczas tankowania dobra jakość jest w stanie służyć bez remontu przez około 200-250 tysięcy kilometrów.
Samochód amerykańskiej marki, wyprodukowany w Niemczech, może pochwalić się doskonałym wyposażeniem wnętrza. Za niewielką kwotę kierowca otrzymuje cztery poduszki powietrzne, nowoczesny system multimedialny, a także wysokiej jakości tapicerkę. Podwozie samochód z silnikiem diesla ma idealne ustawienia, które pozwalają aktywnie poruszać się po autostradach pełnych zakrętów i nierównych ulic miasta.
Jednak prawie nie ma wyboru - silnik wysokoprężny 1,5 można łączyć tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Jego moc też nie jest fenomenalna, bo 75 koni mechanicznych to zdecydowanie za mało do szybkiej jazdy po trudnych trasach. Na kompaktowy hatchback inne wartości – na 100 km jazdy zużywa tylko 4,4 litra paliwa. Wydaje się, że biorąc pod uwagę stosunek kosztów akwizycji do kosztów późniejszej eksploatacji Ford Fiesta można nazwać najbardziej dochodowym samochodem z silnikiem Diesla na rynku rosyjskim.
Moda na olej napędowy
Wygląda na to, że powszechna dystrybucja silników wysokoprężnych staje się naprawdę modna. Większość producentów oferuje takie maszyny swoim klientom, pozycjonując je jako najbardziej opłacalne w eksploatacji, a także niezawodne i łatwe w obsłudze. Ponadto pojazdy z silnikami wysokoprężnymi często przewyższają swoje odpowiedniki benzynowe pod względem dynamiki i łatwości kontroli trakcji. Wydawałoby się, że silniki wysokoprężne wkrótce zalają planetę i zapewnią ludzkości ekonomiczne środki transportu. Jednak francuscy naukowcy stosunkowo niedawno odkryli, że spaliny diesla zawiera substancje, które powodują poważne choroby u ludzi - więc los takich silników wciąż pozostaje pod znakiem zapytania.
Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów
Kredyt 4,5% / Rata / Wymiana / 95% aprobata / Prezenty w salonieMasowe silniki
Wiele osób często zadaje sobie pytanie, dlaczego samochód z silnikiem Diesla jest bardziej ekonomiczny, jeśli olej napędowy kosztuje prawie tyle samo, co 95 benzyna? Odpowiadamy: różnica przede wszystkim w kosztach. Silnik wysokoprężny o porównywalnej objętości zużywa prawie o połowę mniej paliwa. Oznacza to, że na jednym zbiorniku samochód z silnikiem Diesla może przejechać prawie dwa razy dalej niż ten sam samochód benzynowy. Ponadto nowoczesne samochody z silnikiem Diesla prawie nie różnią się od samochodów benzynowych pod względem dźwięku pracy, a nawet przewyższają je osiągami.
Ale jest też negatywne strony: samochody z silnikiem diesla są początkowo droższe niż ich odpowiedniki benzynowe. Poza tym mają skróconą żywotność i, z reguły, wyższy koszt utrzymania. Tak, a wysokiej jakości olej napędowy nie wszędzie można znaleźć. Więc wybierz ekonomiczny modyfikacja diesla potrzebujesz kalkulatora w ręku – w większości przypadków taki samochód spłaca się tylko przy dużym przebiegu przez odpowiednio długi okres czasu.
Peugeot 408
Silnik: diesel 1.6 (112 KM)
Punkt kontrolny: mechaniczna 5-biegowa
Przyspieszenie do 100 km/h: 11 sekund
Żądana konsumpcja w mieście: 6,2 litra na 100 km
Cena £: od 632 000 rubli
Nowy Rynek rosyjski i jednocześnie najbardziej przystępny cenowo samochód osobowy z silnikiem Diesla na rynku rosyjskim po Renault Duster. Auto wyróżnia się bardzo przestronnym wnętrzem i bagażnikiem, a także przemyślaną adaptacją do eksploatacji w warunkach rosyjskich. Ponadto producent obiecuje niska cena usługa. Jedyną wadą jest tylko manualna skrzynia biegów. Ogólnie rzecz biorąc, pod względem cech jest to potencjalny bestseller, ale kupujący nadal go nieufnie.
Citroen C4
Silnik: diesel 1.6 (112 KM)
Punkt kontrolny:
Przyspieszenie do 100 km/h: 11,2 sekundy
Żądana konsumpcja w mieście: 4,4 litra na 100 km
Cena £: od 792 900 rubli
Inny przedstawiciel koncernu PSA jest wyposażony w taki sam jak sedan 408, silnik wysokoprężny 1.6. Stylowy wygląd, wygodne i wysokiej jakości wnętrze, uzupełnione dobry poziom sprzęt musi uzasadniać wystarczająco wysoki koszt początkowy. Ponadto potencjalni nabywcy mają do dyspozycji zrobotyzowaną skrzynię biegów, choć nie najnowocześniejszą. A deklarowane przez producenta zużycie paliwa wydaje się bardzo optymistyczne.
Opel Meriva
Silnik: diesel 1,7 (110 i 100 KM)
Punkt kontrolny:
Przyspieszenie do 100 km/h: 11,8 sekund
Żądana konsumpcja w mieście: 6,4 litra na 100 km
Cena £: od 777 500 rubli
Najbardziej przystępny cenowo kompaktowy samochód dostawczy na rynku rosyjskim wyróżnia się przede wszystkim otwieraniem wbrew ruchowi tylne drzwi. Meriva posiada również niezwykle funkcjonalny salon przeobrażający się. Dodatkowo przytulne wnętrze z dużą ilością niedrogich opcje dodatkowe pozwalają stworzyć kompletny zestaw „dla siebie”. Pełnoprawny sześciobiegowy „automat” znacznie ułatwia poruszanie się po metropolii.
Kia Dusza
Silnik: diesel 1.6 (128 KM)
Punkt kontrolny: automatyczny 6-biegowy
Przyspieszenie do 100 km/h: 11,7 sekundy
Żądana konsumpcja w mieście: 7,4 litra na 100 km
Cena £: od 799 000 rubli
Elegancki pięciodrzwiowy koreański hatchback stara się wyglądać jak crossover, co tak naprawdę nie jest. Jednakże wysoki profil body pozwala wygodnie dostać się do dość wygodnego i dobrze wyposażonego wnętrza. Zaawansowany technologicznie olej napędowy ma bardzo godne cechy na poziomie najlepszych europejskich producentów. Jedyny mankament to nie najbardziej przestronny i wygodny bagażnik.
Volkswagen Golf
Silnik: diesel 2.0 (110 KM)
Punkt kontrolny: mechaniczna 5-biegowa
Przyspieszenie do 100 km/h: 10,7 sekundy
Żądana konsumpcja w mieście: 6,4 litra na 100 km
Cena £: od 815 000 rubli
Uznany standard w swojej klasie pod wieloma względami. Samochód już zmienił generację, ale do tej pory wciąż można kupić obecny model w salonach samochodowych. Dwulitrowy silnik wysokoprężny nie ma dużej mocy, ale to nie przeszkadza mu być dość dynamicznym i ekonomicznym. Wady to brak automatyczna skrzynia i wysoki koszt dodatkowych opcji.
Ford Focus
Silnik: diesel 2.0 (140 KM)
Punkt kontrolny:
Przyspieszenie do 100 km/h: 9,5 sekundy
Żądana konsumpcja w mieście: 6,8 litra na 100 km
Cena £: od 847 000 rubli
Z silnikiem Diesla sprzedaje się gorzej niż inne modyfikacje. Powodem jest wysoka cena wersji solarnej. Ale dzięki temu silnikowi Focus naprawdę ujawnia talent perfekcyjnie zestrojonego podwozia. Ogólnie rzecz biorąc, dwulitrowy silnik sprawia Ford Focus najbardziej dynamiczny samochód z silnikiem diesla za te pieniądze. Ponadto z boku samochodu dostępne są trzy wersje nadwozia: hatchback, sedan i kombi.
Hyundai i30 kombi
Silnik: diesel 1.6 (128 KM)
Punkt kontrolny: automatyczny 6-biegowy
Przyspieszenie do 100 km/h: 11,7 sekundy
Żądana konsumpcja w mieście: 7,9 litra na 100 km
Cena £: od 899 000 rubli
Kolejna nowość na rodzimym rynku. Koreański producent zdecydował się wyposażyć i30 w ekonomiczny silnik wysokoprężny wyłącznie w praktycznym nadwoziu kombi, co jest całkiem logiczne. Samochód posiada przestronne wnętrze z dużym bagażnikiem o pojemności 530 litrów. Jednak średni poziom sprzętu na tle dość wysokich kosztów nadal odstrasza potencjalnych nabywców.
Peugeot 3008
Silnik: diesel 1.6 (112 KM)
Punkt kontrolny: zrobotyzowany 6-biegowy
Przyspieszenie do 100 km/h: 12,6 sekundy
Żądana konsumpcja w mieście: 5,2 litra na 100 km
Cena £: od 947 000 rubli
Ustawiony jako samochód typu crossover, jest w rzeczywistości wygodnym kompaktowym vanem. Z boku 3008 znalazło się przestronne wnętrze, bardzo wygodny i pojemny bagażnik, a także powiększony prześwit. Ponadto prowadzenie, lekkomyślne jak na samochód rodzinny, pozwala nawet trochę niewłaściwie zachowywać się na drodze. W rezultacie - dość sztywne zawieszenie. Tak, i tak samo jak w C4, prosty „robot” nie dodaje komfortu aucie.
Skoda Octavia Kombi
Silnik: diesel 2.0 (140 KM)
Punkt kontrolny: zrobotyzowany preselekcyjny 6-biegowy
Przyspieszenie do 100 km/h: 8,3 sekundy
Żądana konsumpcja w mieście: 7,2 litra na 100 km
Cena £: od 999 000 rubli
Główną zaletą tego auta jest najbardziej przestronne i przemyślane wnętrze. Nadwozie kombi z bagażnikiem o pojemności 580 litrów zamienia Octavię niemal w furgonetkę pasażerską. Dwulitrowy diesel nadaje samochodowi bardzo przyzwoitą dynamikę. Maszyna oferowana jest wyłącznie z preselekcją Pudełko DSG, który stanowi doskonałą parę dla zaawansowanego technologicznie silnika. Szkoda tylko, że za całą tę przyjemność trzeba będzie sporo zapłacić.
Insygnia Opla
Silnik: diesel 2.0 (160 KM)
Punkt kontrolny: manualna i automatyczna 6-biegowa
Przyspieszenie do 100 km/h: 9,6 sekundy
Żądana konsumpcja w mieście: 6,9 litra na 100 km
Cena £: od 1 018 000 rubli
Najbardziej przystępny cenowo samochód z silnikiem Diesla klasy D przyciąga uwagę stylowym designem, doskonałymi osiągami i różnorodnymi modyfikacjami nadwozia. Jestem zadowolony z dobrego podstawowego wyposażenia i przystępności większości opcji. Na przykład Niemcy proszą tylko o 25 000 rubli za zwykły system nawigacji.
Volkswagen Touran
Silnik: diesel 2.0 (110 KM)
Punkt kontrolny: mechaniczny i zrobotyzowany preselekcyjny 6-biegowy
Przyspieszenie do 100 km/h: 12,1 sekundy
Żądana konsumpcja w mieście: 6,8 litra na 100 km
Cena £: od 1 020 000 rubli
Niemiecki kompaktowy van jest wyposażony w ten sam silnik co Golf. Tylko w przypadku większego modelu dostępne są dwie przekładnie. Główną zaletą auta jest to, że nabywca może wybrać między wersją pięciomiejscową z ogromnym bagażnikiem lub zastąpić tę ostatnią z dwoma dodatkowymi siedzeniami. W każdym razie ergonomicznie dopasowane wnętrze pozostanie wygodne dla wszystkich pasażerów.
Ford Mondeo
Silnik: diesel 2.0 (140 KM)
Punkt kontrolny: automatyczny 6-biegowy
Przyspieszenie do 100 km/h: 10,2 sekundy
Żądana konsumpcja w mieście: 8,4 litra na 100 km
Cena £: od 1 080 500 rubli
Jeden z najbardziej popularne samochody jego klasa w Rosji. Mondeo urzeka przede wszystkim doskonałą równowagą cechy konsumenckie. Przestronne wnętrze z dużym bagażnikiem, optymalnym poziomem wyposażenia, dobrymi właściwościami jezdnymi bez poświęcania komfortu i trzema stylami nadwozia do wyboru sprawiają, że samochód jest dobrą ofertą w swoim segmencie. Wielu może zauważyć nie najbardziej nowoczesny design, ale wraz z nadejściem nowej generacji ta wada zostanie wyeliminowana.
Peugeot 508
Silnik: diesel 2.0 (136 KM) i 2.2 (204 KM)
Punkt kontrolny: automatyczny 6-biegowy
Przyspieszenie do 100 km/h: 10,1 (8,2) sekund
Żądana konsumpcja w mieście: 6,8 (8,0) litrów na 100 km
Cena £: od 1 094 000 rubli
Zbudowana według wzorów niemieckich straciła znaczną część francuskiego uroku, ale zyskała więcej pragmatyzmu i funkcjonalności. Ciekawe, że linia energetyczna, nawet dla Rosji, jest wykonana z naciskiem na silniki wysokoprężne, o których Francuzi dużo wiedzą. Właściciela szczególnie ucieszy najwyższej klasy silnik o pojemności 2,2 litra o doskonałych osiągach.
Citroen C5
Silnik: diesel 2.0 (136 KM), 2.2 (204 KM), 3.0 (240 KM)
Punkt kontrolny: automatyczny 6-biegowy
Przyspieszenie do 100 km/h: 11,8 (8,3 i 7,9) sekund
Żądana konsumpcja w mieście: 6,9 (8,0 i 10,2) litrów na 100 km
Cena £: od 1 104 000 rubli
Ale „współplatforma” Peugeot 508 pozostała wierna nie tylko niebanalnej konstrukcji, ale także autorskiemu zawieszeniu pneumatycznemu, z którym C5 jest jednym z najbardziej wygodne samochody klasa. tak i wybór jednostki diesla ma najszerszy, w tym 3,0-litrowy silnik wysokoprężny. Dla pragmatycznych koneserów komfortu i dynamiki przygotowano również kombi.
bmw 120d
Silnik: diesel 2.0 (184 KM)
Punkt kontrolny: manualna 6-biegowa i automatyczna 8-biegowa
Przyspieszenie do 100 km/h: 7,2 sekundy
Żądana konsumpcja w mieście: 5,7 litra na 100 km
Cena £: od 1 120 000 rubli
Najbardziej przystępny cenowo samochód z silnikiem Diesla w segmencie premium. Potężny silnik i wyrafinowane prowadzenie nadają samochodowi sportowy charakter. To prawda, że wyszkolony kierowca, który poradzi sobie z napędem na tylne koła kompaktowego hatchbacka, będzie mógł to w pełni docenić. BMW 120d jest szczególnie dobre z opcjonalnym pakietem sportowym, który obejmuje przestrojone zawieszenie, sterowniczy i hamulce.
Skoda Superb
Silnik: diesel 2.0 (140 KM)
Punkt kontrolny: zrobotyzowany preselekcyjny 6-biegowy
Przyspieszenie do 100 km/h: 10,2 sekundy
Żądana konsumpcja w mieście: 7,5 litra na 100 km
Cena £: od 1 164 000 rubli
Okręt flagowy Czech zakres modeli ma bezprecedensową podaż wolnego miejsca na pasażerowie z tyłu, jak również wyjątkowe ciało zdolny do konwersji z sedana na hatchbacka. Znany z linii zasilającej Volkswagena, silnik daje duży samochód przyzwoita dynamika i dobra ekonomia. Poza tym diesel Superb jest najbardziej niedrogi samochód Klasa E, którą można wybrać w wersji kombi.
Citroen DS5
Silnik: diesel 2.0 (160 KM)
Punkt kontrolny: automatyczny 6-biegowy
Przyspieszenie do 100 km/h: 10,4 sekundy
Żądana konsumpcja w mieście: 7,9 litra na 100 km
Cena £: od 1 334 000 rubli
Jeden z najbardziej niezwykłe samochody Rynek rosyjski, przyciągający uwagę przede wszystkim niezwykłym wyglądem. Liczba zachwycających designów zarówno na zewnątrz, jak i we wnętrzu jest przytłaczająca. Nie oznacza to jednak, że DS5 jest maszyną wygodną w codziennym użytkowaniu. Szkoda tylko, że ze względu na cechy konstrukcyjne stylowego modelu, markowe zawieszenie pneumatyczne Citroena nie dostało.
Audi A4
Silnik: diesel 2.0 (143 KM) i 3.0 (245 KM)
Punkt kontrolny: wariator i robot preselekcyjny 7-biegowy
Przyspieszenie do 100 km/h: 9,1 (5,9) sekund
Żądana konsumpcja w mieście: 5,7 (6,8) litra na 100 km
Cena £: od 1 430 000 rubli
Kolejny przedstawiciel luksusowych samochodów, które można kupić z ekonomicznym silnikiem Diesla za rozsądne pieniądze. To prawda, płynny wariator, który jest dostarczany z silnikiem 2,0 litra, wyraźnie ukrywa dynamikę przyspieszenia. Tak, a sprzęt odpowiadający statusowi premium będzie musiał zostać dodany do listy drogich opcji. Ale w asortymencie jest też potężny 245-konny silnik wysokoprężny, ale cena takiego A4 już zbliża się do dwóch milionów rubli.
Volkswagen Passat/Passat CC
Silnik: diesel 2.0 (170 KM)
punkt kontrolny: zrobotyzowany preselekcyjny 6-biegowy
Przyspieszenie do 100 km/h: 8,6 sekundy
Żądana konsumpcja w mieście: 6,6 litra na 100 km
Cena £: od 1 454 000 rubli / 1 434 000 rubli
Przypominająca coupe wersja zwykłego Passata z silnikiem Diesla pod maską była zaskakująco nieco tańsza od swojego bardziej tradycyjnego odpowiednika. Powodem jest skromniejsza konfiguracja. Tradycyjnie ergonomiczne wnętrze ze względu na większą przestrzeń nad głową jest wygodniejsze w zwykłym Passacie. Dla tych, którzy cenią styl bardziej niż praktyczność, skierowana jest modyfikacja CC. Ale charakterystyka prędkości i wskaźniki wydajności obu samochodów są prawie identyczne.
bmw 320d
Silnik: diesel 2.0 (184 KM)
Punkt kontrolny: automatyczny 8-biegowy
Przyspieszenie do 100 km/h: 7,6 sekundy
Żądana konsumpcja w mieście: 5,4 litra na 100 km
Cena £: od 1 475 000 rubli
Niedawno zmieniona generacja BMW serii 3 w nowe pokolenie skoncentrowany na komforcie i bezpieczeństwie. Samochód nie zatracił swoich sprawdzonych nawyków na drodze, ale sportowy duch bawarskiej marki nie jest już tak wyraźnie odczuwany w tym aucie. W każdym razie diesel "Treshka" według charakterystyka dynamiczna wyprzedza wszystkich konkurentów o porównywalnej mocy silnika wysokoprężnego.
Pomimo ogólnego niskiego popytu w Rosji na samochody z silnikami wysokoprężnymi są one szeroko reprezentowane na rynku krajowym. Nawet samochód możesz wybrać na każdy gust i budżet. A ta zaplanowana przez rząd może znacznie zachęcić nabywców do wyboru modyfikacji diesla.
W każdym wieku krążą legendy o „milionowych silnikach”, które są w stanie pokonać ogromne odległości bez znacznych awarii, a tym bardziej - całkowitej awarii. Niektórzy uważają, że takie historie są mocno przesadzone, a średnia biegnie do… wyremontować powinien wynosić 150-250 tysięcy kilometrów. Jednak w rzeczywistości te najbardziej niezawodne są w stanie z należytą starannością zrobić więcej. Oczywiście, jeśli nie zwrócisz należytej uwagi na silnik, szybko zmusi cię to do naprawy, pomimo całej perfekcji projektu. Dlatego opracowania genialnych inżynierów należy traktować z szacunkiem - a odpowiedzą Ci wyjątkową niezawodnością i trwałością.
Sercem samochodu jest silnik
Silniki Diesla
Wszelkie silniki wysokoprężne są zawsze czymś więcej niż silnikami benzynowymi - wynika to ze specyfiki ich konstrukcji, która wiąże się z pracą niskie obroty, większa stabilność zasilania paliwem, obniżona temperatura spalania. Jednak niektóre silniki mają stosunkowo krótką żywotność - dotyczy to zwłaszcza samochodów z ostatnich lat produkcji, w których silniki wysokoprężne mają wysoki stopień wymuszenia i ogromną ilość sprzętu elektronicznego. Niemniej jednak klasyczne jednostki napędowe są zawsze gotowe do obrony honoru diesli i udowodnienia swojej doskonałej trwałości.
Bezkonkurencyjny Mercedes
Jeśli konsumenci mają pytanie, który silnik wysokoprężny jest najbardziej niezawodny, większość ekspertów może odpowiedzieć, że zdecydowanie należy zwrócić szczególną uwagę na produkty niemieckich inżynierów - a dokładniej. Za najtrwalszy uważany jest pięciocylindrowy rzędowy silnik z serii OM602, który jest wyposażony tylko w dwa zawory dystrybucji gazu na cylinder i prymitywną mechaniczną pompę paliwową, wynalezioną kilkadziesiąt lat temu. Te jednostki napędowe były produkowane w latach 1985-2002. silnik odpowiada zastosowanym technologiom – wahał się w granicach 90-130 koni mechanicznych, co nie pozwalało na uznanie samochodów z takimi silnikami za dynamiczne.
Nie bez powodu szybko zniknęły spod maski samochodów osobowych W124 i W201, mocno osadzając się w użytkowych wersjach SUV-a klasy G, a także w dostawczych samochodach dostawczych Sprinter. Właściciele tych Pojazd Podobała mi się niesamowita niezawodność, połączona z ogromną przyczepnością i zdolnością do przenoszenia najcięższych ładunków. Przy normalnej pielęgnacji takie silniki wysokoprężne przejechały co najmniej 500 tysięcy kilometrów przed gruntownym remontem. W niektórych samochodach, które były eksploatowane w warunkach zbliżonych do idealnych, liczba ta osiągnęła dwa miliony kilometrów bez poważnej interwencji mechaników. Oczywiście nawet takie „wieczne” silniki wymagają stałej uwagi - należy zwracać uwagę na osprzęt i urządzenia do zasilania paliwem.
Bawarscy geniusze
Inżynierowie BMW, którzy od dawna zasłużyli na pomniki na większości torów wyścigowych, byli w stanie udowodnić, że najbardziej niezawodny silnik wysokoprężny nie musi być powolny i nadaje się do montażu wyłącznie w samochodach użytkowych. Silniki serii M57 miały pojemność 3 litry i sześciocylindrowy rzędowy układ. Lata produkcji takich komponentów motoryzacyjnych przypadły na lata 1998-2008. Moc była dość duża - wahała się w granicach 201-286 koni mechanicznych, co pozwalało samochodom wyglądać jak prawdziwe samochody sportowe na tle innych konkurentów z silnikiem Diesla.
Silniki były instalowane w różnych - od pierwszej do siódmej serii, co zapewniło ich prawdziwą popularność i szeroką dystrybucję. Ponadto zastosowano podobną jednostkę napędową i SUV-y Range Rover, dla którego kiedyś była jedyną alternatywą dla silników benzynowych, które charakteryzowały się bardzo wysokim zużyciem paliwa. Sprawiając jedynie drobne problemy, silniki serii M57 przejechały bez problemów 400-500 tysięcy kilometrów przed remontem, a indywidualni kierowcy zgłosili bez problemów ponad milion kilometrów. Należy zwrócić większą uwagę system paliwowy silniki wysokoprężne, które boją się paliwa niskiej jakości - dodatkowo zaleca się przestrzeganie, które jest szybko zużywane przez odpady.
Japoński klasyk
Ponadto wyprodukowano niezawodny silnik wysokoprężny i – co więcej, ta jednostka napędowa jest bardzo ceniona krajowi kierowcy, bardzo niechętnie rozstaje się z maszynami wyposażonymi w podobny sprzęt. Jest to silnik 1HZ, który miał pojemność roboczą 4,2 litra z rzędowym układem sześciu cylindrów. Technika jest bardzo podobna do tej stosowanej przez Mercedesa – dwa zawory na każdy cylinder, prymitywna pompa paliwowa, uproszczona konstrukcja głównych elementów. Ciekawym punktem jest napęd wałka rozrządu z pompy wtryskowej - pozwala to znacznie zwiększyć niezawodność paska, chociaż powoduje dodatkowe obciążenie kół zębatych. Moc tego silnika, produkowanego w latach 1990-1998, wynosi 129 koni mechanicznych.
Silnik był montowany zarówno w autobusie kompaktowym Coaster, jak i w autobusie kompaktowym - w takich pojazdach niezbędna była jego niezawodność i duża moc momentu obrotowego. Średni przebieg przed remontem wynosił 650-750 tysięcy kilometrów, co było powodem miłości rosyjskich kierowców do japońskich silników Diesla. Co więcej, w przeciwieństwie do tego silnika, można go nawet zatankować paliwem diesla niskiej jakości, nadającym się tylko do maszyn rolniczych - to również była znacząca zaleta. Prawdziwą celebrytę do motoru przyniósł rajd stworzony przez japońską organizację ochrony środowiska - zamontowali go na SUV-ie Auto terenowe zakład przetwarzający olej roślinny używany w restauracjach na biodiesel, który ta jednostka napędowa zużywała bez zbędnych kłopotów.
Film o działaniu silników Diesla:
Silniki benzynowe
Oczywiście, silniki benzynowe zawsze podlegają większemu zużyciu - pracują z dużymi prędkościami, dość mocno się nagrzewają, wymagają stosowania wyłącznie wysokiej jakości oleju. Mają jednak swoje zalety, m.in. niższy punkt zamarzania paliwa, stosunkowo niski koszt komponentów, łatwość konserwacji. Dlatego niektórzy kierowcy, skupiając się wyłącznie na trwałości silników, nadal preferują jednostki napędowe benzynowe.
Niezrównany „japoński”
Jeśli wśród diesli to Niemcy mają niezaprzeczalną przewagę, to silniki samochodowe na benzynę są produkowane przez Japończyków. Mowa o serii 2JZ-GE od Toyoty - ciekawe, że w tych jednostkach napędowych zastosowano dość nowe rozwiązania techniczne, które nie przeszkodziły im brać rok po roku z napędem mechanizmu dystrybucji gazu, który zawodzi, gdy silnik nie jest często czyszczony z stałe produkty spalania. Ponadto turbodoładowana wersja silnika, zwana 2JZ-GTE, miała tylko jedną trzecią wskazanego zasobu ze względu na większe obciążenia i zwiększoną liczbę ruchomych elementów.
Tradycje azjatyckie
Jeśli zapytasz entuzjastów tuningu, który silnik jest najbardziej niezawodny, powiedzą Ci o produkowanych jednostkach napędowych. Dokładniej na szczególną uwagę zasługuje rzędowy czterocylindrowy silnik 4G63 o pojemności 2 litrów, który często poddawany jest bardzo poważnym modyfikacjom ze względu na zwiększone zasoby i możliwość uzyskania znacznej mocy. Produkowany był od 1982 do 2004 roku, a w okresie produkcyjnym udało mu się zmienić gaźnik, najpierw na wtrysk jednopunktowy, a następnie rozproszony, jednocześnie zwiększając moc z 92 do 136 koni mechanicznych.
Silnik był uniwersalny - ze względu na swoją niezawodność i dobrą niezawodność był montowany w wielu modelach. Znamy tę jednostkę napędową z samochodów, a Amerykanie z pickupów unik barana i Mitsubishi L200, podczas gdy Koreańczycy i Chińczycy nadal stosowali tę technikę po zaprzestaniu produkcji w Japonii. Średni przebieg silnika to 600-700 tysięcy kilometrów, a poszczególne samochody przejechały nawet półtora miliona kilometrów bez kosztownych napraw. Silnik najbardziej boi się przegrzania, co może sprawić, że „kapitał” będzie pilny.
Moc od niemieckich inżynierów
Jeśli określisz najbardziej niezawodny silnik na świecie w klasie mocnych jednostek napędowych mistrzostwa trafią do BMW – firmie bardzo rzadko udaje się przyłapać na przeciętnej. Tym razem rozważymy silnik z układem V8, który nawiązuje do Seria BMW M60. W latach 1992-1998 wyprodukowano jednostki napędowe o pojemności 4,0 litra i mocy znamionowej 286 koni mechanicznych.
Zainstalowano taki sprzęt, należący do piątej i siódmej serii. Średni przebieg przed remontem wśród europejskich konsumentów wynosił 450-500 tysięcy kilometrów. Jednak ta jednostka napędowa została wycofana z produkcji ze względu na mieszkańców Kanady i USA, których zawartość siarki w benzynie nie była w tamtym czasie standaryzowana. W rezultacie innowacyjna powłoka butli z nikasilu po prostu zapadła się i była wymagana całkowita wymiana bloku, co kosztowało właścicieli aut ogromną kwotę. W kolejnych modelach jednostek napędowych preferowano tańszą i bardziej niezawodną opcję - powłokę aluminiową.
Film o działaniu silników spalinowych:
Od czego zależy niezawodność?
W większości przypadków o trwałości i niezawodności silników decydują zastosowane rozwiązania techniczne, a także kultura produkcji w przedsiębiorstwie. Istnieje jednak szereg czynników, które zależą wyłącznie od konsumenta:
- Terminowość usługi;
- Jakość używanego paliwa i materiałów eksploatacyjnych;
- Styl jazdy;
- Wykonaj diagnostykę prewencyjną.
Dlatego warto pamiętać, że nawet po najbardziej niezawodnym i konstrukcyjnie doskonałym silniku nie należy oczekiwać od niego wyjątkowej trwałości, jeśli postawa jest niewłaściwa. Najlepszym rozwiązaniem byłoby poddanie się okresowej konserwacji profilaktycznej w specjalistycznej stacji obsługi lub samodzielne wykonanie prac, jeśli masz odpowiednie kwalifikacje.
Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów
Kredyt 4,5% / Rata / Wymiana / 95% aprobata / Prezenty w salonieMasowe silniki
Jak wiadomo, nie ma perpetum mobile, ale wszystkie silniki są różne - modele jednostek napędowych nowoczesnych samochodów mają różną żywotność, a poza tym mają swoje charakterystyczne awarie.
W tym artykule rozważymy zarówno najbardziej niezawodne silniki na świecie, które nie psują się przez długi czas, mają bardzo dobre zasoby pod względem przebiegu i przepracowanych godzin, a nie najlepsze jednostki napędowe.
Ostatnio o silnikach-„milionerach”, których było wielu w latach 80-90 XX wieku, praktycznie nie słychać, możliwe, że firmy motoryzacyjne produkcja niezawodnych silników stała się nieopłacalna. Z drugiej strony nowo opracowane silniki nie przejechały jeszcze określonej liczby kilometrów i jest za wcześnie, aby oceniać ich jakość. W tym artykule omówimy temat tego, co nowoczesne silniki najbardziej niezawodne i trwałe, które sprawdziły się już na rynku, cieszą się dużą popularnością.
Wśród najtrwalszych silników spalinowych najczęściej wymieniane są jednostki napędowe producentów Mitsubishi, Honda, Toyota, Opel, BMW, Mercedes, ale nie wszystkie silniki tych firm odnoszą sukcesy, są też szczerze mówiąc słabe silniki z charakterystycznymi wadami. Ponownie, silniki mają różną moc, dlatego w celu dokonania oceny konieczne jest podzielenie wszystkich jednostek napędowych na klasy samochodów.
Często wśród kierowców dochodzi do sporu, które silniki są bardziej niezawodne - japońskie czy europejskie? Ostatnio coraz większą rolę odgrywają Toyota i Honda, podczas gdy firmy takie jak Audi, Volkswagen i Peugeot tracą swoje pozycje. W ogóle nie mówimy o silnikach VAZ, wydaje się, że silniki krajowe nie konkurują z zagranicznymi silnikami spalinowymi? 
W przeciwieństwie do silników benzynowych silniki wysokoprężne są bardziej kapryśne w warunkach rosyjskich, a kompilatorzy ocen w Rosji odnotowują silniki podatne na awarie. Wśród najbardziej niezawodnych jednostek napędowych wyróżniają się silniki wysokoprężne Mercedesa i Nissana, a silniki wysokoprężne Subaru również cieszą się dobrą opinią. Diesle Opla znajdują się gdzieś pośrodku oceny niezawodności, ale Rosjanie mają wiele skarg na silniki Renault. Należy również zauważyć, że „atmosfery” są bardziej niezawodne niż turbodiesle - turbina często się psuje i sprawia wiele kłopotów właścicielom samochodów.
Jeśli mówisz o Diesle Volkswagena, to czterocylindrowy diesel 1,9 TDI (modele ASZ i ARL) uważany jest za „niezniszczalny”. Ten silnik jest dostępny w różnych modyfikacjach, dobrze „trawi” rosyjski olej napędowy. 1.9 TDI może przejechać zarówno 400, jak i 500 tys. km przed kapitalnym remontem - wiele zależy od warunków eksploatacji i terminowej konserwacji.
Nadal nie jest łatwo odpowiedzieć na pytanie, które silniki Diesla są najbardziej niezawodne - wśród dobrych praktycznych silników są nie tylko „Japończycy” i „Niemcy”, ale także „Amerykanie”, na przykład dobre silniki spalinowe produkuje Ford . Często niezawodność zależy od procentu awarii dla każdego samochodu, ale złożoność samej awarii nie jest brana pod uwagę. Niemniej jednak lepiej sięgnąć do recenzji pozostawionych przez użytkowników – opinia publiczna jest zawsze bardziej obiektywna. 
Jak wiadomo, na nowoczesne samochody Ford zainstalował trzy typy silników benzynowych:
- Duratec;
- Zetec;
- podzielony port.
Silniki Split Port nie słyną z niezawodności, ich bolącym punktem są gniazda zaworów wypadające z głowicy cylindrów. Silnik spalinowy Zetec z napędem na pasek rozrządu uważany jest za najbardziej bezproblemowy, włączony Pojazdy Forda Focus i Mondeo są wyposażone głównie w jednostki napędowe Zetec o pojemności 1,6 i 2,0 litra. Silnik 1,6 litra na ogół nie jest zły, ale nieco słaby, ale silnik dwulitrowy jest najbardziej niezawodny:
- praktycznie nie zużywa oleju (sporadycznie zużycie obserwuje się po 150 tys. Km);
- dobrze zaczyna się przy każdym mrozie;
- ma doskonałą dynamikę;
- pasek rozrządu na silniku prawie zawsze dba o jego zasoby (120 tys. Km);
- przy starannej obsłudze silnika spalinowego 350-400 tys. Km lub więcej może przejść bez problemów przed remontem.
Pojawiają się skargi na silniki łańcuchowe Duratec, chociaż w niektórych przypadkach obsługują one również 500 tys. Km. Popularnym silnikiem w samochodach Ford Focus / Mondeo Mazda 6 jest Duratec HE o pojemności 1,8 litra. Te silniki często pływają na biegu jałowym, olej jest zużywany powyżej normy, ale łańcuch działa przez długi czas - jego wymiana jest wymagana przy przebiegu 200-250 tys. Km. 
Układy napędowe Hondy są znane ze swojej niezawodności, a według badań przeprowadzonych w Wielkiej Brytanii, japońskie silniki Hondy zajmują pierwsze miejsce pod względem najmniejszej liczby awarii na samochód w odsetek. Najbardziej popularne wśród silników Hondy są modele serii K20, które w 2001 roku zastąpiły silniki F20 i B20 ICE. Dwulitrowe jednostki napędowe mają dobrą rezerwę mocy, średnio zużywa się nie więcej niż jeden litr oleju na 10 tys. Km, standardowa żywotność silnika wynosi 300-400 tys. Km. Ale musisz ostrożnie obsługiwać silnik i należy zauważyć, że K20 nie jest przeznaczony do zawodów sportowych, nie „lubi” złego oleju i benzyny niskiej jakości.
Właściciele samochodów bardzo dobrze reagują na silnik B20B, a niektórzy chwalą się, że samochód odpala się na nim na każdym mrozie. Należy jednak zauważyć, że częste zimne rozruchy silnika spalinowego w temperaturach poniżej minus 25ºC bez podgrzewacz zmniejsza zasoby jednostki napędowej. A także, bez względu na to, jak dobry silnik nie było, jeśli wlewa się do niego słabą jakość olej silnikowy, nie serwisuj silnika, przegrzeje się, silnik szybko ulegnie awarii i okaże się całkowicie zawodny. 
Legendarne silniki - „milionerzy”
Uważa się, że w latach osiemdziesiątych wyprodukowano silniki samochodowe, które mogły pracować do 1 miliona km bez większych napraw. W szczególności wydaje się, że jedną z tych jednostek napędowych jest Mercedes-Benz ICE model M102 (zainstalowany na Samochody Mercedes w korpusach W123 i W124). Ale na świecie wszystko jest względne, a dla niektórych właścicieli samochodów ten silnik nie pielęgnował nawet 200 tysięcy km - wiele zależy od warunków pracy.
Istnieją również legendy o 2,5-litrowych silnikach wysokoprężnych „Toyota”, o silnikach benzynowych Mitsubishi 4G63. Oczywiście te silniki spalinowe mają bardzo dobry zasób i uczciwie radzą sobie z milionami kilometrów, ale z jednym zastrzeżeniem - remont (a nawet więcej niż jeden) podczas życia silnika spalinowego jest nadal przeprowadzany, ponieważ cylindry nie mogą być wieczne i zużywają się po 300 -400 tys. Km. Te silniki, które działają dłużej, już tracą moc.
Chociaż silniki VAZ nie są uwzględniane w rankingu niezawodnych samochodowych jednostek napędowych, warto o nich porozmawiać. Same samochody VAZ charakteryzują się słabą jakością wykonania, dużą liczbą wad, ale silniki Łada są zaskakująco niezawodne, 8-zaworowe silniki spalinowe są uważane za szczególnie udane.
W przypadku silników VAZ-2112 normalny przebieg remontu wynosi 200-300 tys. Km, chociaż producent twierdzi, że zasoby wynoszą 150 tys. Silniki VAZ-21083 podczas normalnej pracy i terminowe wymiany oleju mogą służyć jeszcze dłużej - do 400 tys. Km.
VAZ napotyka 16-zaworowe silniki, które natychmiast zaczynają się „kruszyć”:
- wydaje zwiększone zużycie obrazy olejne;
- w silniku spalinowym występują różne uderzenia;
- w studzienkach świec pojawia się olej;
- silnik jest podatny na przegrzanie.
Niestety wszystkie produkty VAZ są rodzajem loterii, a wskaźnik defektów w fabryce jest dość wysoki. Ale sam projekt silników można śmiało nazwać udanym - silniki czasami znoszą znaczne „zastraszanie” kierowców, a jednocześnie przeżywają. 
O Silniki Renault nie można jednoznacznie powiedzieć - w linii jednostek napędowych są zarówno udane modele, jak i szczerze mówiąc słabe. 8-zaworowe silniki odpowiednio K7M i K7J o pojemności 1,6 i 1,4 litra są uważane za bardzo niezawodne. Konstrukcja tych silników jest bardzo prosta i praktycznie nie ma tu nic do złamania. Napęd rozrządu w silnikach francuskich jest napędzany paskiem, zawory są regulowane śrubami, nie ma podnośników hydraulicznych. Najpopularniejszy jest K7M - jest montowany w samochodach Renault Logan/ Sandero / Symbol / Clio, również ta jednostka napędowa jest wyposażona w samochody produkowane przez VAZ Lada Largus. K7J jest dobry dla każdego, ale jego moc to za mało jak na średniej wielkości samochód osobowy.
Silnik K7M ma napęd paska rozrządu, zaleca się wymianę części mechanizmu dystrybucji gazu po 60 tys. Km. Zasoby silnika są bardzo dobre - średnio silniki spalinowe są pielęgnowane przez 400 tysięcy km bez remontu.
Renault posiada silniki o niskiej niezawodności - są to silniki wysokoprężne 1,5/1,9 i 2,2 litra. Problem silników jest dość poważny - puka od obciążeń wał korbowy, a stukanie łożysk korbowodu to zdecydowanie gruntowny remont z wszystkimi wynikającymi z tego kosztami. Zasoby silników Diesla Renault są niewielkie, a „kapitał” może być wymagany po 130-150 tysiącach kilometrów. 
Mity o super niezawodnych silnikach
Niezawodność silnik samochodowy- pojęcie jest względne, bo nie wszystko zależy od cechy konstrukcyjne jednostka mocy. Jeden i ten sam silnik spalinowy, nawet jeśli jest trzykrotnym „milionerem”, można szybko wyłączyć w nieudolnych rękach z nieostrożnym nastawieniem. Jednocześnie silnik o niezbyt udanej konstrukcji może trwać długo, ale do tego potrzebujesz:
- wlać wysokiej jakości olej silnikowy spełniający warunki techniczne, najlepiej zawsze tej samej marki;
- wymień olej zgodnie z przepisami;
- w żadnym wypadku nie przegrzewaj silnika spalinowego;
- nie dopuścić do pracy silnika przy zwiększonym obciążeniu (przy stałych wysokich prędkościach).
Jeśli będziesz przestrzegać wszystkich zasad działania, silnik będzie działał przez długi czas.