Każdy kierowca powinien przynajmniej w przybliżeniu znać klasyfikację olejów silnikowych, aby łatwo określić, który smar kupić w danym momencie. Najczęściej właściciele samochodów używają mieszanek na każdą pogodę, ponieważ jest to bardzo wygodne i praktyczne. W Rosji jednym z najczęstszych jest olej SAE 5W30. Może być stosowany zarówno w mrozie (od -35° do -25°С), jak i przy ciepłej pogodzie (25–30°С). Podobnie jak wszystkie inne smary, ten płyn może być mineralny, półsyntetyczny lub syntetyczny. Pierwsza z opcji nie była produkowana od dawna, ale dwie pozostałe cieszą się dużą popularnością. Ale czym się różnią i który z nich jest lepszy?
Oleje syntetyczne
Najlepszym rodzajem oleju silnikowego jest syntetyczny. Wynika to jednak nie tylko z kosztów. Dzięki technologii produkcji i składowi smar zapewnia stabilny rozruch pojazdu w każdych warunkach pogodowych, skuteczną ochronę i ekonomiczne zużycie paliwa. Olejek tworzony jest w całości ze sztucznych składników (w przeciwieństwie do półsyntetyków, które zawierają również pierwiastki naturalne). Dzięki temu smar jest odporny na zapłon i spalanie, dzięki czemu parowanie następuje znacznie wolniej.
Niewątpliwą zaletą oleju jest rozszerzony zakres temperatur. Syntetyki 5W30 pozwolą Ci uruchomić silnik w najbardziej niesprzyjających warunkach pogodowych.
Na przykład średnia minimalna temperatura płynów w tej kategorii wynosi -30 ° C, jednak syntetyczne smary Liqui Moly o lepkości 5W30 są w stanie uruchomić samochód nawet przy -35 ° C. Górny punkt termiczny również zależy od producenta, natomiast jego wartość zwykle nie przekracza 25°C. W przeciwnym razie oleje muszą być oznaczone klasą lepkości 5W40.
Do zalet związków syntetycznych należy również niezawodny film olejowy, który powstaje w wyniku napełnienia układu smarowania. Ten ważny element pozwala chronić części trące silnika przed zużyciem. Z tego samego powodu, w przypadku syntetyków, układ napędowy samochodu jest nieco mniej głośny, ponieważ poprawia się poślizg.
Główną wadą syntetyków jest jej cena. Dobry olej 5W30 wytworzony w całości ze sztucznych składników będzie kosztował około 2 razy więcej niż półsyntetyki. Ponadto należy przypisać minusom większą ilość sadzy, jednak jest to równoważone obecnością w większości smarów aktywnych dodatków detergentowych, które dobrze usuwają pozostałości produktów spalania.
Każdy producent stosuje własną technologię produkcji silników, więc ten sam olej może nie nadawać się do różnych jednostek. Niektóre koncerny produkują własne opcje syntetycznego smarowania 5W30, na przykład Ford, Volkswagen, Nissan. Istnieją inne smary na każdą pogodę tej klasy, które pasują do większości samochodów. Najlepsze z nich to Castrol Magnatec A1 5W30, Petro-Canada Supreme Synthetic 5W30 i Shell Helix Ultra Extra 5W30.
Oleje półsyntetyczne
Wysokiej jakości syntetyki czasami nie są dostępne w niedrogich sklepach lub może nie wystarczyć na to pieniędzy. W takich przypadkach lepiej byłoby kupić niezawodny półsyntetyczny materiał 5W30. Takie mieszanki powstają ze sztucznych i naturalnych składników. Droższe oleje zawierają wyższy procent syntetyków (do 70%). Jeśli cena materiału eksploatacyjnego jest niska, najprawdopodobniej zawarte w nim składniki mineralne mogą zająć nawet 50%.
Olej półsyntetyczny wcale nie jest synonimem niskiej jakości. Zapotrzebowanie na takie mieszanki jest stosunkowo duże, dlatego producenci starają się, aby nie były gorsze od syntetycznych. Poważną zaletą tej kategorii smarów są ich ulepszone właściwości czyszczące. Półsyntetyki chronią części trące urządzenia znacznie lepiej niż całkowicie sztuczne odpowiedniki, dzięki czemu nie zapychają się pozostałościami produktów spalania.
Właściwości ochronne mieszanek 5W30 nie są gorsze. Wszystkie ruchome elementy silnika pracują stabilnie i bez zbędnego hałasu, co zmienia na lepsze tło dźwiękowe silnika spalinowego. Oczywiście zużycie nie spowalnia tak bardzo, jednak zapewniona jest niezawodna ochrona części (oczywiście, jeśli sama mieszanka jest wysokiej jakości). Ponadto dobre półsyntetyki powinny powoli odparowywać ze względu na gęstszy skład, co również jest dużym plusem.
Główną wadą olejów silnikowych ze składnikami mineralnymi jest skrócony okres między wymianami.
Najlepiej uzupełniać mieszankę w regularnych odstępach czasu, w przeciwnym razie wyczerpany układ smarowania może zaskoczyć kierowcę. Ponadto niektóre naturalne elementy nie są tak ruchliwe i elastyczne jak sztuczne, przez co film olejowy może czasem ulec uszkodzeniu (można to skorygować dolewając płyn).
Jakiego wyboru dokonać?
Czyli syntetyczne czy półsyntetyczne? Odpowiedź na to pytanie tkwi w dwóch rzeczach: marce samochodu i portfelu właściciela samochodu. Pierwszy czynnik dotyczy tych pojazdów, w których najlepiej (a czasem obowiązkowo) używać syntetyków. Dotyczy to maszyn z wysokowydajnymi wielozaworowymi układami napędowymi, w tym z turbodoładowaniem, które mogą dostarczyć wymaganą moc i moment obrotowy tylko z odpowiednim olejem w układzie.
Ponadto ważną rolę odgrywają również finanse kierowcy. Jeśli nie ma pieniędzy na wysokiej jakości płyn syntetyczny, lepiej wziąć dobry półsyntetyczny. Jeśli właściciel samochodu może sobie pozwolić na droższe materiały, lepiej kupić niezawodne materiały syntetyczne.
Wniosek
Olej silnikowy odgrywa kluczową rolę w osiągach silnika. Bez tego samochód nie uruchomi się ani nie uruchomi. Dlatego niezwykle ważne jest stosowanie niezawodnych smarów, aby bezproblemowo obsługiwać pojazd.
Olej silnikowy jest jednym z głównych płynów przeznaczonych do obsługi pojazdów, aw szczególności silników spalinowych. Aby zapewnić niezawodną pracę jednostki napędowej, należy mądrze dobierać olej silnikowy.
Pomóc w tym mogą oznaczenia na opakowaniach z płynami smarującymi. Niektóre z nich należą do jednej z ogólnie przyjętych klasyfikacji związków w tej kategorii, np. klasyfikacja według specyfikacji API, ACEA, a także jednego z głównych systemów – SAE. Rozumiejąc, co oznaczają oznaczenia, możesz łatwo dobrać odpowiedni środek smarny do konkretnego samochodu.
Klasyfikacja API dzieli wszystkie oleje silnikowe na kilka kategorii według zastosowania, na przykład do silników benzynowych lub wysokoprężnych, lub odpowiednie do obu. Jednak głównym systemem dzielącym smary na klasy jest SAE.
Klasyfikacja SAE
Główną cechą, dzięki której usystematyzowano tutaj wszystkie oleje silnikowe, jest lepkość, a także warunki temperaturowe. Te parametry w dużej mierze odpowiadają za niezawodną pracę silnika, a także za jego trwałość.
Zgodnie z powyższą cechą, w prezentowanej klasyfikacji wyróżnia się trzy rodzaje płynów smarowych:
- Na okres letni;
- Na okres zimowy;
- Na każdą pogodę lub uniwersalne.
Pierwsza kategoria olejów silnikowych - letnie - ma podwyższony poziom lepkości, chroniąc w ten sposób silnik spalinowy przed przegrzaniem. Ponieważ ta kompozycja jest sezonowa, należy ją zmienić pod koniec sezonu - mniej więcej raz na sześć miesięcy dla tego, którego reżim temperaturowy odpowiada okresowi naturalnemu.
Letni smar może być skuteczny w dodatnich temperaturach, ale już w 0 zaczyna twardnieć (nie mówiąc już o ujemnych temperaturach!), tracąc część swoich właściwości, podczas gdy inna część jest po prostu nieskuteczna w chłodne dni. W rezultacie okazuje się, że taki smar nawet negatywnie wpływa na pracę silnika.
Zimowe oleje silnikowe są bardziej płynne i mniej lepkie niż letnie. Dzięki tym parametrom eksploatacyjnym środek smarny szybko wnika we wszystkie zakamarki silnika spalinowego, chroniąc w ten sposób jego części przed tarciem. Ponadto dzięki tym właściwościom smar zapewnia szybki rozruch samochodu w niskich temperaturach.
Jeśli chodzi o zmianę smaru, sytuacja tutaj jest taka sama jak w przypadku olejków letnich: mniej więcej raz na sześć miesięcy należy uzupełnić kompozycję odpowiednią do pory roku. Stosowanie zimowych olejów silnikowych latem może prowadzić do negatywnych konsekwencji, które wpłyną na pracę jednostki napędowej.
Sezonowe smary w ostatnich latach były coraz bardziej uciskane przez uniwersalne, całoroczne smary, ponieważ substancje te mają cechy jakościowe - reżim temperaturowy efektywnej pracy, lepkość, płynność - zarówno zimowych, jak i letnich olejów silnikowych. Z tego powodu są skuteczne w użyciu o każdej porze roku i wymagają wymiany znacznie rzadziej – raz na dwanaście miesięcy lub częściej.
Trochę o lepkości oleju silnikowego
Przede wszystkim płyn smarujący ma pełnić główną funkcję: chronić części silnika spalinowego przed tarciem, czyli „pracą na sucho”. Ponadto substancja ta musi zapewniać szczelne działanie cylindrów.
Charakterystyki pracy mogą ulec zmianie podczas pracy silnika spalinowego pod wpływem wysokich temperatur. W zależności od intensywności jednostki napędowej temperatura smaru może dochodzić do stu pięćdziesięciu stopni Celsjusza.
Aby niezawodnie chronić silnik samochodu, należy starannie dobrać do niego środek smarny, postępując zgodnie z zaleceniami producenta wskazanymi w książce serwisowej.
Odczytywanie wskaźników oleju silnikowego
Na opakowaniach z tymi smarami można zobaczyć podobne cyfry i litery: SAE 30, SAE 0w 30 i inne podobne. Olejki letnie obejmują te, które są oznaczone tylko liczbami (30, 40); na zimę - 0 w, 5 w i inne, litera w oznacza „zimę” (pol. zima), a liczba to zakres temperatur, w których może pracować smar. Smary uniwersalne na każdą pogodę są oznaczane zarówno jako letnie jak i zimowe np.: 0 w 30, 10 w 30, 30 w 40 i inne. Liczby wskazują pewne właściwości oleju silnikowego.
Jeśli chodzi o olej silnikowy 5w30 to należy on do kategorii uniwersalnych i może być stosowany zarówno latem jak i zimą. Rozszyfrowanie obu części oznaczenia tego smaru pozwoli Ci dowiedzieć się więcej o jego właściwościach i właściwościach.
Indeks 5w charakteryzuje właściwości niskotemperaturowe płynu smarującego SAE 5w 30. Lepkość kompozycji pozwala na „zimny start” samochodu w temperaturze -35 stopni. Liczba ta jest uzyskiwana w następujący sposób: liczba przed literą „w” jest odejmowana od 40. Wynikiem tego prostego obliczenia jest minimalna temperatura środka smarnego, przy której możliwe jest przepompowanie mieszanki przez układ smarowania silnika spalinowego bez pracy na sucho.
Uwaga! Należy pamiętać, że przy -35 rozruch silnika może nie nastąpić od razu, ponieważ pod wpływem ujemnych temperatur olej stopniowo gęstnieje i coraz trudniej jest go obrócić rozrusznikowi.
Druga część, indeks trzydzieści, wskazuje, że płyn smarujący SAE 5w30 będzie skuteczny w letnich temperaturach około plus trzydzieści, jeśli temperatura silnika podczas jego pracy wynosi około stu stu pięćdziesięciu stopni. Wraz ze wzrostem temperatury otoczenia spada wydajność smarowania. Nie warto kupować kompozycji o dobrej lepkości w wysokich temperaturach - lepiej postępować zgodnie z zaleceniami producenta samochodu.
Uwaga! Podstawa olejów silnikowych w tej kategorii może być inna, ale w przypadku samochodów o dużym przebiegu i żywotności lepiej nadaje się smar mineralny, a syntetyki do nowych samochodów.
Niektóre funkcje
- Większość producentów olejów silnikowych dopuszcza stosowanie swoich produktów w temperaturach do -20 stopni, ale w wielu regionach zimno jest znacznie bardziej dotkliwe. Mieszkając w takich strefach terytorialnych, lepiej wybrać smar o wysokim poziomie lepkości;
- Wysoka lepkość nie gwarantuje dobrych osiągów silnika. Należy wziąć pod uwagę zalecenia producenta, niektóre cechy jednostki napędowej, a także wiek i przebieg samochodu. Generalnie do samochodów sportowych zaleca się stosowanie olejów silnikowych o wysokim poziomie lepkości. Zbyt lepki smar do samochodów, na przykład produkcji krajowej, tylko zaszkodzi: w najlepszym razie moc silnika po prostu zmniejszy się, w najgorszym będzie musiała zostać naprawiona.
Jak często należy wymieniać olej?
Jak często trzeba wymieniać olej w samochodzie?
Aby zapewnić wydajną pracę silnika spalinowego, konieczna jest wymiana smaru co około dziesięć tysięcy kilometrów. Należy również regularnie mierzyć poziom tej substancji w silniku (co najmniej 2-3 razy w miesiącu). W samochodach na gaz zatykanie oleju nie następuje tak szybko, więc można go wymienić po dwudziestu tysiącach kilometrów.
Terminowe wykrycie braku płynu smarującego pozwoli uniknąć problemów z jednostką napędową (aż do konieczności gruntownego remontu).
Tym samym odszyfrowanie oznaczeń, które znajdują się na opakowaniach płynów smarnych, pozwala poznać właściwości substancji i wybrać odpowiednie narzędzie.
Uwaga! Dekodowanie oleju SAE 5w 30 i każdego innego jest przybliżone. Konkretne wartości zależą od wielu czynników, takich jak stan silnika spalinowego, warunki temperaturowe pracy, wiek i przebieg samochodu, jego ogólny stan techniczny. Należy również wziąć pod uwagę zalecenia producenta.
I trochę o tajemnicach Autora
Moje życie nie jest związane tylko z samochodami, czyli naprawą i konserwacją. Ale mam też hobby, jak wszyscy mężczyźni. Moje hobby to wędkarstwo.
Założyłem osobisty blog, na którym dzielę się swoim doświadczeniem. Próbuję wielu rzeczy, różnych metod i sposobów na zwiększenie połowu. Jeśli jesteś zainteresowany, możesz przeczytać. Nic więcej, tylko moje osobiste doświadczenie.
Uwaga, tylko DZIŚ!
Jednym z głównych wskaźników charakteryzujących olej silnikowy jest lepkość. Kierowcy znają sytuację, w której silnika nie można uruchomić w chłodne dni. Rozrusznik bardzo ociężale obraca wał korbowy, a smar utknął w kanałach jednostki napędowej. Oznacza to, że smar ma wysoką lepkość, która nie nadaje się do pracy w sezonie zimowym.
W tym artykule rozważymy główne cechy olejów silnikowych na przykładzie takich popularnych olejów, jak 5w40 i 5w30, a na koniec osobno zastanowimy się, czym różni się olej 5w40 od 5w30 i który z nich lepiej wybrać.
Według sezonowości oleje silnikowe są klasyfikowane w następujący sposób:
- olejek letni. Ma wysoki wskaźnik lepkości, dlatego jest skuteczny w dodatnich temperaturach, ale jeśli termometr spadnie poniżej 0 stopni Celsjusza, uruchomienie silnika będzie utrudnione.
- olej zimowy. Ze względu na niską lepkość smar ułatwia uruchomienie jednostki napędowej nawet przy silnych mrozach, ale nie jest skuteczny latem, ponieważ tworzy oleisty film, który jest niestabilny w dodatnich temperaturach.
- Olej na każdą pogodę. Uniwersalny, energooszczędny smar, którego nie trzeba wymieniać w zależności od pory roku, ponieważ latem uzyskuje wysoką lepkość, a zimą niską, niezawodnie chroniąc silnik przez cały rok.
Lepkość jest głównym wskaźnikiem, od którego zależą właściwości jakościowe oleju i jego koszt. Powinieneś wybrać środek smarny, który harmonijnie łączy optymalne wskaźniki lepkości i dodatkowe komponenty, które zwiększają żywotność jednostki napędowej.
Producenci samochodów podają zalecenia dotyczące stosowania niektórych rodzajów i marek olejów samochodowych. Aby dowiedzieć się, jakiego smaru użyć latem lub zimą, wystarczy przeczytać instrukcję obsługi samochodu. Ale ta zasada ma wyjątek. Technologia nie stoi w miejscu, co oznacza, że zmieniają się również marki olejów, więc dane wskazane w instrukcji używanego samochodu mogą się zdezaktualizować. W takim przypadku smar należy wybrać niezależnie.
Klasyfikacja oleju SAE
W katalogach środków smarnych oraz w zaleceniach producentów samochodów często pojawia się skrót SAE. Nie jest to marka producenta, ale specyfikacja opracowana przez Society of Automotive Engineers (SAE – Society of Automobile Engineers).
Klasyfikacja nie określa, w jakich pojazdach należy stosować dany rodzaj smaru, a jedynie sortuje oleje według stopnia lepkości, który zależy od temperatury:
- olejki letnie: 20, 30, 40, 50, 60;
- oleje zimowe: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
- Cały sezon: nazwa składa się z dwóch części, na przykład 5W40.
Litera „W” w klasyfikacji wskazuje na stosowanie smarów w zimie (zima). Na co więc wskazuje oznaczenie 5W30? Fakt, że 5W to charakterystyka lepkości w zimie, a 30 to wskaźnik temperatury optymalny na sezon letni. Od pierwszej części specyfikacji zależy, jak łatwe i bezbolesne jest uruchomienie jednostki napędowej w zimnych porach roku. Druga część wskazuje, w jakich najwyższych temperaturach film pomiędzy częściami silnika utrzyma stabilną strukturę.
Jaki olej wybrać 5w30 lub 5w40
Wybór środka smarnego wykonanego zgodnie ze specyfikacją SAE w dużej mierze zależy od temperatury obszaru, w którym pojazd jest eksploatowany. Współczynnik zimowy, np. 5W, określa najniższą temperaturę, w której silnik będzie pracował bezawaryjnie. Dla 5W jest to -30 stopni Celsjusza, w zależności od charakterystyki „letniej”. Właściwy dobór smaru zapobiega blokowaniu się jednostki napędowej i przedwczesnej awarii. Utwardzony smar utrudnia obracanie wałem korbowym za pomocą rozrusznika. Pompa olejowa nie jest w stanie przetłoczyć zamrożonej masy przez kanały smarowania. Płynność smaru musi być wystarczająca, aby nie zamienił się w „galaretę”. Olej 0W posiada idealny wskaźnik lepkości na okres zimowy.
W wyborze wskaźnika letniego są subtelności. Zbyt płynny środek smarny nie pozostanie na współpracujących elementach silnika, co może prowadzić do przegrzania i przedwczesnej awarii silnika. Współczynnik letni, na przykład 30, wskazuje minimalną i maksymalną lepkość oleju silnikowego w temperaturach roboczych 100-150 stopni Celsjusza. Im wyższa ta liczba, tym wyższa lepkość oleju w wysokich temperaturach. Więcej na ten temat poniżej.
Film o różnicach między 5w30 a 5w40
Różnica między olejem 5W40 a 5W30
Jeśli mówimy o różnicach między olejem silnikowym 5W40 a 5W30, to przede wszystkim należy zauważyć, że mają one te same cechy odpowiedzialne za rozruch silnika zimą. Oba oleje są sklasyfikowane jako 5W, co oznacza, że taki olej można stosować w temperaturach do -30 stopni Celsjusza. Jeśli chodzi o drugą część oznaczenia, należy zapoznać się z tabelą lepkości oleju SAE.
Jak widać z tej tabeli, lepkość kinematyczna 5w30 w 100 stopniach Celsjusza mieści się w zakresie 9,3 - 12,5 mm2 / s, podczas gdy 5w40 ma lepkość 12,5 - 16,3 mm2 / s. Minimalna lepkość HTHS dla 5w30 wynosi 2,9, natomiast dla 5w40 ten parametr może wynosić 2,9 lub 3,7.
Nietrudno zauważyć, że w wysokich temperaturach olej 5W40 różni się lepkością od 5W30. Olej 5W40 jest bardziej lepki, co oznacza, że tworzy grubszy film na ściankach cylindra. Z jednej strony to dobrze, ale jeśli olej jest zbyt lepki, mogą wystąpić problemy z jego przepływem. Dlatego w kwestii wyboru oleju pomiędzy 5W40 a 5W30 lepiej zaufać informacjom producenta samochodu.
Najpopularniejszym ze wszystkich prezentowanych paliw i smarów jest syntetyczny olej silnikowy 5w30 wiodących światowych marek.
Głównym i głównym zadaniem smarów jest ochrona części silnika przed pracą na sucho i zapewnienie jego normalnej pracy w warunkach całkowitej szczelności cylindrów roboczych. Odpowiednio dobrany olej silnikowy jest gwarancją prawidłowej pracy silnika i wydłuża żywotność jego podzespołów.
Rynek paliw i smarów reprezentowany jest przez trzy kategorie produktów:
- do samochodów z silnikami benzynowymi;
- do jednostek diesla;
- uniwersalne, które posiadają właściwości fizyczne pozwalające na stosowanie ich w silnikach spalinowych i wysokoprężnych.
W zależności od sezonowości użytkowania rozróżnia się płyny smarowe:
- zima - 5w, 10w
- lato,
- przez cały sezon - 0w 30, 5w30
Niezależnie od kategorii środka smarnego, olej silnikowy posiada istotny parametr właściwości fizycznych, które decydują o jego skuteczności. Jest to lepkość (5w30), czyli zdolność smaru do utrzymywania płynności, pozostając na powierzchni części. Od tego wskaźnika zależy ochrona części przed tarciem i zużyciem podczas eksploatacji samochodu. Jeśli lepkość (5w) nie odpowiada zalecanej, żywotność silnika ulega skróceniu. Duże znaczenie ma również drugi wskaźnik (30) - jest to lepkość w wysokiej temperaturze. Jego odchylenia od zalecanego mogą doprowadzić do szybszego remontu silnika niż pierwotnie planowano. Ponieważ w tym przypadku silnik pracuje z dużymi prędkościami, co może wynieść go poza zakres maksymalnych dopuszczalnych norm.
Przy wyborze środka smarnego należy wziąć pod uwagę wskaźnik lepkości. Nie powinien przekraczać parametrów zalecanych przez producenta. W przeciwnym razie zwiększysz obciążenie silnika, co może prowadzić do poważnych uszkodzeń i późniejszych kosztownych napraw.
Jak dokonać właściwego wyboru?
Na co zwrócić uwagę przy wyborze paliw uniwersalnych i smarów do swojego samochodu?
- Wskaźnik lepkości.
- Od niego zależy możliwość uruchomienia silnika w warunkach zimowych. Im niższy wskaźnik, tym łatwiej silnik przestrzega sygnału zapłonu.
- Stopień pokrycia części silnika płynem smarującym zależy od lepkości, aby zapobiec ich tarciu i zużyciu, a także uszkodzeniom chemicznym i mechanicznym.
- Reżim temperaturowy.
- Określa minimalny próg skuteczności tego rodzaju smaru w zimnych porach roku.
- Określa również zakres temperatur, w których stosowanie oleju oleistego gwarantuje bezpieczną pracę samochodu przy rozgrzanym silniku.
Ta klasyfikacja paliw i smarów pod względem lepkości i warunków temperaturowych została ustalona przez amerykańską społeczność inżynierów SAE. Zgodność olejów silnikowych z tą klasyfikacją jest wskazana na każdym opakowaniu „sae”.
Seria 5w 30
Najpopularniejszym ze wszystkich prezentowanych paliw i smarów jest syntetyczny olej silnikowy z serii 5w30. Charakterystyki produktów tej grupy spełniają rygorystyczne wymagania dotyczące eksploatacji pojazdów w mieście i na autostradach. Tryb miejski jest inny:
- przedłużona praca silnika na biegu jałowym,
- samochód bezczynny w korkach,
- stabilne podróże na krótkich dystansach,
- zwiększona zawartość pyłu w powietrzu.
Czynniki te znacznie skracają żywotność silników. Odpowiednio dobrany produkt olejowy jest kluczem do długoletniej eksploatacji i dobrego stanu technicznego silnika.
Smary samochodowe klasy sae 5w30 wyróżnia unikalna formuła oparta na syntezie bazy olejowej i pakiet dodatków charakterystyczny dla syntetyków zapewniających:
- ochrona silnika przed tarciem i zużyciem części,
- odporność na procesy oksydacyjne podczas pracy w warunkach dużej wilgotności i opadów klimatycznych.
Pakiet dodatków może być inny. Wszystkie spełniają tylko swoje określone funkcje. Jest to zrównoważony zestaw dodatków, który sprawia, że baza olejowa nadaje się do stosowania w każdym konkretnym typie silnika. W każdym konkretnym typie płynu smarującego zgodność dodatków musi mieścić się w ramach norm dotyczących jakości olejów silnikowych.
Należy zauważyć, że zmiany temperatury nagrzewania silnika mogą zmienić właściwości elementów smarnych. W zależności od intensywności jego pracy oleje silnikowe klasy sae 5w30 mogą nagrzewać się do 150°C. Wybierając olej silnikowy, należy kierować się specyfikacjami technicznymi zalecanymi przez producenta samochodu. Tolerancja oleju nie jest podana dla konkretnej marki samochodu, ale bezpośrednio dla typu silnika. Dlatego marka płynów olejowych może być dowolna, ale podstawowe parametry smaru muszą spełniać wymagania, które stawia producent Twojego samochodu.
Kupowanie syntetycznego lub mineralnego oleju silnikowego o ocenie sae 5w30 to sprawa czysto osobista. Zależy to od wieku maszyny, charakterystyki silnika i warunków pracy. Niektórzy są skłonni wierzyć, że samochody starsze niż 5-7 lat lepiej postrzegają mineralne płyny smarujące, ponieważ zmniejsza to zużycie oleju i wydłuża żywotność silnika. W takim przypadku lepiej wybrać wyższą lepkość.
W przypadku samochodów z silnikami nowej generacji i zagranicznych zaleca się stosowanie syntetycznych płynów silnikowych. Z tej serii najbardziej poszukiwane są syntetyczne oleje silnikowe klasy sae 5w30, które spełniają warunki klimatyczne i natężenie ruchu w formacie miejskim.
Zmiana smaru
Częstotliwość wymiany smaru w samochodzie zależy od warunków pracy, przebiegu i stanu części silnika. Najbardziej optymalna opcja to 10 tys. Km. W trudnych warunkach użytkowania okres ten można skrócić do 7 - 8 tys. km. biegać. W przypadku formatu dwupaliwowego, na przykład „benzyna - gaz”, okres wymiany wzrasta do 15-20 tys. Km. Wynika to z faktu, że paliwo gazowe jest produktem bardziej przyjaznym dla środowiska i ma bardziej miękki wpływ na części jednostki. Niezbędna jest kontrola jakości oleju silnikowego w silniku oraz jego ilości raz na dwa tygodnie. W tym celu samochody mają specjalny wskaźnik poziomu oleju wskazujący minimalny i maksymalny poziom oleju.
Klasyfikacja i normy
Oleje silnikowe syntetyczne klasy sae 5w30 spełniają wymagania przyjazności dla środowiska. Wszyscy przedstawiciele tej grupy nie tylko posiadają certyfikaty SAE, ACEA i API, ale są również certyfikowane do stosowania w pojazdach z zaworowymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi takich największych producentów jak: BMW, VOLVO, RENAULT, MAN. W celu uzyskania aprobaty producentów wszystkie produkty olejowe przechodzą ścisłą kontrolę i liczne testy. Wszystkie deklarowane cechy muszą być zgodne z wymaganiami producentów.
SAE - klasyfikacja lepkości smarów (5w);
ACEA to europejska klasyfikacja zestawu dodatków i jakości produktu końcowego.
API - Amerykańska klasyfikacja paliw i smarów według typu silnika. Dzieli przeznaczenie oleju do stosowania w silnikach benzynowych (SJ) i wysokoprężnych (CF). Brak tych informacji wskazuje na przestarzałą klasę jakości.
Korzyści z wyboru syntetyków 5w30
Dzięki składowi technicznemu syntetyki 5w30 mają następujące zalety:
- zwiększona ochrona wewnętrznych części silnika przed skutkami mechanicznymi i chemicznymi;
- zapewniają wytrzymałą powłokę części silnika od wewnątrz;
- właściwości ochronne przed utlenianiem i korozją;
- funkcje ochronne w stosunku do ruchomych części silnika przed tarciem mechanicznym i zużyciem podczas pracy;
- dłuższy przedział czasu między wymianami oleju silnikowego;
- uniwersalny skład smaru 5w30 pozwala na stosowanie płynów tej klasy w różnych typach jednostek napędowych.
Syntetyki sae 5w 30 to półsezonowy płyn smarujący, który umożliwia całoroczne użytkowanie. Nie ma potrzeby wymiany oleju zgodnie ze zmianami sezonowymi. Jednocześnie nie traci swoich właściwości i pozostaje skuteczny dla dowolnych silników.
Syntetyki serii 5w 30 CF do silników Diesla
Syntetyczny, niskopopiołowy olej silnikowy 5w 30 przeznaczony jest do pojazdów z silnikiem diesla i jest wyposażony w podwójny system oczyszczania spalin. Ta kategoria spełnia normy państwowe dotyczące przyjazności dla środowiska płynów smarujących. Zalecany do samochodów z filtrami cząstek stałych, turbodoładowaniem i katalizatorami. Zgodność z najnowszymi wymaganiami API SN/CF, ACEA C3.
W produkcji olejów do silników Diesla 5w 30 wykorzystywane są nowoczesne podstawowe komponenty opracowane przy użyciu nowych nanotechnologii. Zwiększają funkcje ochronne i zmniejszają ilość emisji spalin. Dodatki syntetyczne mają obniżoną zawartość wiązań siarki, fosforu i chloru.
Oleje silnikowe 5w30 mają właściwości zalecane do napełniania silników wysokoprężnych z filtrami cząstek stałych i turbinami:
- utrzymywać jednostkę roboczą w czystości;
- zapewnić szybki dostęp do części silnika;
- utrzymywać normalne ciśnienie robocze w silniku przy dowolnym obciążeniu;
- gwarantują trwałe smarowanie w niskich i wysokich temperaturach;
- zmniejszyć zużycie paliwa;
- zmniejszyć ilość spalin.
Oleje do silników Diesla sae 5w 30 gwarantują wysokie osiągi pojazdu i wydłużają żywotność konwerterów gazowych. Producenci samochodów dopuszczają stosowanie syntetyków sae 5w 30 o określonych właściwościach, co pozwala na zachowanie korzystnych warunków konserwacji samochodu w okresie gwarancyjnym.
Nowoczesne smary mają zdolność zmniejszania zużycia paliwa. Będąc uniwersalnym środkiem smarnym, oleje silnikowe są stosowane zarówno w samochodach nowej generacji, jak iw starych modelach światowych producentów samochodów. Jednym z istotnych wskaźników przy wyborze środka smarnego jest jego zgodność ze wszystkimi niezbędnymi przepisami i normami.
W artykule omówimy test znanego magazynu ZR, przeprowadzony na olejach SAE-5W30, w warunkach zbliżonych do rzeczywistych, a mianowicie na zupełnie nowych samochodach Ford Focus, które właśnie zostały wypuszczone z fabryki.
Test kondycji
Wszystkie oleje 5w-30 zostały przetestowane w tych samych warunkach.
Warunki, w jakich przeprowadzono test oleju silnikowego 5w30:
- 10 000 km, z czego na biegu jałowym – 54 godziny,
- 100 godzin przy 6000 obr./min, w tym cykl miejski w korku i 45 zimnych rozruchów.
Na co warto zwrócić uwagę na fakt, że olej był stale dodawany do samochodów, odpowiednio, to poddaje w wątpliwość słuszność testów.
Wyniki testu
W wyniku eksperymentów w pierwszej trójce znalazły się Castrol, G-Energy i Mobil. Cała tabela pretendentów do tytułu najlepszego znajduje się poniżej.
1. Castrol Magnatec A1 5W-30
Syntetyczny olej samochodowy 5W-30 - Castrol Magnatec A1.
Producent deklaruje zwiększone czyszczenie długo działających części silnika, oparte na konstrukcji molekularnej z wykorzystaniem technologii Intelligent Molecules. Olej bazowy jest syntetyczny. Produkt polecany do wszystkich typów nowoczesnych silników.
Wskaźniki testowe - pod względem odpadów Castrol dał niezłe wyniki, ale wśród testowanych olejów okazał się przeciętny, pozostałości żelaza w górnictwie niewiele przekraczały normę, co świadczy o dobrych zdolnościach myjących dopiero na początku, pozostałości chemiczne . utlenianie również przekroczyło normę, dlatego zaleca się wymianę oleju po 10 000 km, ponieważ jest to krytyczny wskaźnik.
2. Syntezator G-Energy F EC 5W-30
Syntetyki przez G-Energy F Synth EC.
Roszczenie producenta o ultraochronę, zarówno w niskich jak i wysokich temperaturach, dzięki stabilnej folii ochronnej. Podkreślono cechę tego oleju zwiększającą oszczędność energii, co implikuje zastosowanie w silnikach Ford supernowych (zalecenia Forda). Produkt nadaje się do wszystkich typów silników i może być stosowany w minibusach, jeepach i wszelkiego rodzaju samochodach osobowych.
Testowanie - średnie wskaźniki zmian lepkości, dobra zawartość żelaza, normalne wypalenie - przeciętny olej z Gazpromu, ale pochodzenia włoskiego. G-Energy F Synth EC nie jest przeznaczony do długich przebiegów bez wymiany, jego rezerwy na pranie są bardzo niskie.
3. Mobil Super FE Special 5W-30
Syntetyczny olej silnikowy Mobil Super FE Specjalne.
Głośne stwierdzenie producenta - co dokładnie ten olej silnikowy klasyfikuje jako VIP i gwarantuje niezawodną i wysokiej jakości ochronę silnika samochodowego przy ekstremalnych obciążeniach na długich dystansach. Baza jest bazą do hydrokrakingu. Zastosowanie - silniki supernowych samochodów osobowych.
Wskaźniki testowe - olej naprawdę potwierdził swoje doskonałe właściwości myjące, ale zajął pierwsze miejsce od końca w odpadach, więc nie można go nazwać ekonomicznym. Co więcej, test wykazał bardzo wysoką zawartość żelaza w zbiegu, co również nie jest zbyt dobre, a olej nadal wymaga wymiany po 10 000 bez eksperymentowania z dużymi odległościami.
4. Motul 8100 Econergy 5W-30
olej syntetyczny Motul 8100 Eko-energia.
Aplikacja francuskiego producenta - ekonomiczna, o doskonałych właściwościach myjących i ochronnych, z obecnością efektu przeciwzużyciowego, dobre właściwości antykorozyjne, zatrzymujące pienienie, przeciwutleniacz. Producent zaleca stosowanie oleju do wszystkich grup samochodów A1/B1 i A5/B5 wg ACEA.
Testowanie - dobry olej ze wszystkimi średnimi wskaźnikami, ze stabilną średnią charakterystyką przy średnich obciążeniach, stabilną klasą średnią.
5. Shell Helix Ultra Extra 5W-30
Syntetyki silnika Shell Helix Ultra Extra.
Prezentacja producenta - najwyższej jakości syntetyczny olej silnikowy o doskonałych właściwościach myjących i pełnej ochronie wszystkich części samochodowych. Oszczędny w zużyciu, może pracować na dowolnych silnikach przy maksymalnych obciążeniach z wydłużonym okresem między wymianami. Charakteryzuje się ekologiczną charakterystyką wszystkich produktów Shell dzięki obniżonej zawartości chloru. Uznany przez Mercedes Benz, VW i BMW. Idealny do nowoczesnych silników wysokoprężnych i starszych układów napędowych.
Testowanie - olej wykazał się najwyższą wydajnością iw pełni spełniał deklarowane. Zawartość żelaza jest niska, odpad jest minimalny, co potwierdza jego działanie bez uzupełniania, wskaźnik wydobycia kwasu nie jest wysoki, parametr lepkości jest stabilny bez skoków kardynalnych, z uwzględnieniem zmian temperatury.
6. THK Magnum Professional F 5W-30
Syntetyczny olej silnikowy THK Magnum Professional F.
Roszczenie producenta - w pełni syntetyczny olej o dobrej efektywności energetycznej, nastawiony na samochody marki Ford, co potwierdza producent. Charakterystyka pracy w kategorii stay-in-grade. Wskazany do stosowania w silnikach benzynowych (oraz z modyfikacjami turbodoładowania i wtrysku bezpośredniego) w samochodach osobowych.
Wyniki testu - Olej pokazał się bardzo dobrze, stał się liderem pod względem odpadów, doskonale zachowanych części silnika, ponieważ zawartość żelaza w górnictwie była minimalna, liczba bazowa również zmieniła się w dopuszczalnym zakresie (w Rosji). Ciekawy produkt, na który warto zwrócić uwagę, biorąc pod uwagę jego niski koszt, THK Magnum Professional F z pewnością zajmie pierwsze miejsce.
7. Total Quartz 9000 Przyszłe zużycie paliwa 5W-30
Olej syntetyczny do samochodów Total Quartz 9000 Oszczędność paliwa w przyszłości.
Olej na każdą pogodę o stabilnych właściwościach, działający we wszystkich trybach - w mieście, na autostradzie, w korkach. Zapewnia dobrą ochronę silnika, zapobiegając przedostawaniu się brudu i szlamu do silnika. Ekonomiczny, nieprzeznaczony do przekraczania dystansów wymiany, maksymalnie 10 000 km.
Test - olej nie przeszedł testu nawet przy 10 000, trzeba go było uzupełniać co 4000 km. Jednocześnie jego lepkość okazała się bardzo niska, olej zagęszczał się i tworzył grudki sadzy.
8. ZIC XQ LS 5W-30
olej syntetyczny ZIC XQ LS.
Od producenta - baza do oleju ZIC XQ LS YUBASE + pakiet dodatków firmy Lubrizol, Infinium, Oronite (USA) w technologii VHVI. Parametry te gwarantują niskie zużycie oleju silnikowego, doskonałą ochronę silnika, wyjątkowo wysoką wydajność czyszczenia, wydłużone cykle wymiany oleju. Właściwie takie parametry spotkaliśmy już podczas testowania ZIC XQ LS 5W40, wtedy olej pokazał się doskonale i praktycznie objął prowadzenie.
Dane testowe - odporne na blaknięcie, ale nie zachowujące zbyt dużych zmian lepkości, zawartość żelaza w spalinach jest powyżej normy, co wskazuje na słabą jakość ochrony silnika, liczba bazowa również przekroczyła dopuszczalne granice w zmianie. Dlaczego prawie dwa identyczne produkty wykazały tak różne wyniki, nie jest jasne, być może przyczyną są dodatki - zagęszczacze, których zawartość jest wyższa w 5W40.