Podczas przyspieszania lub uruchamiania silnik wysokoprężny z rura wydechowa wydobywa się czarny dym. Wskazuje na problemy z silnikiem lub układem paliwowym. Zajmijmy się źródłem czarnego wydechu + film jak to naprawić.
Sprawdzając dymiący silnik, najpierw sprawdź, czy dym nie ustaje po osiągnięciu przez silnik temperatury roboczej.
Główne powody
- Zatkany filtr powietrza lub ścieżka powietrza wlotowego()
- Niska kompresja ()
- Wadliwy układ kontroli ciśnienia doładowania
- Zatkany układ wydechowy
- Nieprawidłowo ustawiony rozrząd zaworowy lub początek wtrysku
- Nieszczelna świeca żarowa (jeśli jest na wyposażeniu)
- Zbyt niskie ciśnienie wtrysku paliwa na skutek zadziałania wtryskiwacza lub zamontowania nieprawidłowego typu wtryskiwacza
- Wadliwa pompa wtryskowa (wysokociśnieniowa pompa paliwa) lub pompa wtryskowa niewłaściwego typu
- Przeciążenie silnika (podczas przyspieszania)
Niektóre punkty wymienione w opisie przyczyn nieprawidłowego działania można odrzucić, jeśli dokładnie zbadasz samą sadzę z układu wydechowego (cząsteczki sadzy, krople, filmy olejowe, zapach).
Czarny dym wydobywający się z rury wydechowej silnika wysokoprężnego powstaje w wyniku niecałkowitego spalania paliwa, gdy niespalone węglowodory zamieniają się w sadzę. Niecałkowite spalanie oznacza, że w komorze spalania nie ma wystarczającej ilości tlenu (tj. powietrza) lub jest za dużo paliwa. Oczywistą przyczyną braku powietrza jest zatkany filtr silnika..
Przeczytaj o przyczynach białego i czarnego dymu na stronie.
Przyczyną słabego napełnienia cylindrów powietrzem mogą być również źle ustawione luzy zaworowe lub zużyte krzywki wałków rozrządu. Paliwo może nie spalić się całkowicie w przypadku nieprawidłowego ustawienia początku wtrysku (późny wtrysk) lub nieprawidłowego działania wtryskiwaczy, co nie zapewnia dobrego rozpylenia paliwa.
Przyczyny sadzy mogą być nieszczelne wtryskiwacze (zbyt niskie ciśnienie otwarcia), niska liczba cetanowa paliwa lub zbyt duża ilość płynu chłodzącego przedostającego się do komory spalania.
Wideo - jak wyeliminować czarny dym
Aby dokładniej ustalić przyczynę, sprawdź urządzenie wlotowe powietrza lub system wydechowy. Sprawdź także ciśnienie doładowania (w silnikach wysokoprężnych z turbodoładowaniem), regulację zaworów, kompresję w cylindrach, stan układu chłodzenia i poziom oleju oraz oznak przedostawania się gazu do skrzyni korbowej.
Diesel często dymi czarnym dymem w wyniku niepełnego spalania paliwa. Przyczyną takiego koloru spalin są węglowodory, które nie zostały spalone w cylindrze. Elementy te w tym przypadku zamieniają się w sadzę. Efektywność spalania mieszanki zależy od dokładnego stosunku ilości tlenu do paliwa. Zarówno brak tlenu, jak i nadmiar oleju napędowego prowadzą do powstawania czarnych spalin z oleju napędowego.
Czarny dym wydobywający się z silnika Diesla jest wyraźnie widoczny w ciągu dnia, ponieważ zawiera duże ilości cząstek sadzy. Dym jest brudny i „ciężki”. To właśnie sadza jest bezpośrednią oznaką tego, że olej napędowy znajdujący się w cylindrze nie spala się całkowicie. Diesel w tym przypadku dymi gęstym czarnym dymem, oznaczonym zwiększone zużycie olej napędowy. Występują problemy z uruchomieniem silnika „na zimno”. Praca urządzenia jest wyjątkowo niestabilna we wszystkich trybach, toksyczność gazów spalinowych jest znacznie zwiększona, moc jest tracona z powodu dużych odchyleń w składzie substancji roboczej mieszanka paliwowo-powietrzna od optymalnych parametrów.
Przeczytaj w tym artykule
Czarny wydech diesla: główne powody
Jedną z najbardziej nieszkodliwych przyczyn czarnego dymu jest zła jakość oleju napędowego (liczba cetanowa paliwa). Kolor spalin stopniowo wraca do normy po natychmiastowej zmianie na najlepszy olej napędowy.
Diesel na złym paliwie zazwyczaj dymi szaro-czarno. Przyczyną niewielkiej ilości sadzy w wydechu jest również zatkanie system wydechowy silnik. W innych przypadkach obecność czarnego dymu z wydechu diesla wskazuje, że:
Sprzęt paliwowy
Diesel wytwarza czarny dym z wydechu również na skutek awarii pompy wtryskowej, nieszczelności wtryskiwaczy diesla czy zbyt dużego wyprzedzenia kąta wtrysku. Przy dużym ołowiu (wczesny dopływ paliwa) może wystąpić silna detonacja, zwiększony hałas, gdy silnik pracuje w różnych trybach. Na liście awarii urządzeń paliwowych, zużycia dysz i naruszenia kształtu palnika natryskowego odnotowuje się awarię regulatora prędkości w wysokociśnieniowej pompie paliwowej. Długotrwała jazda na paliwie niskiej jakości szybko wyłącza wysokociśnieniową pompę paliwa, ponieważ olej napędowy niskiej jakości nie zapewnia odpowiedniego smarowania pompy.
Turbosprężarka
Czarny wydech diesla może pojawić się także na skutek problemów z tym, że nie wytworzy się doładowanie niezbędne do efektywnego spalania mieszanki. Brak szczelności układu dolotowego często prowadzi do tego, że z rury wydechowej silnik wysokoprężny jest czarny dym. Taki dym w tym przypadku można zobaczyć już w momencie dogazowania. W turbodieslu dopływ paliwa podczas dogazowania wzrasta, ale ciśnienie doładowania pojawia się z opóźnieniem w wyniku bezwładnościowego obrotu turbiny. Z tego powodu w cylindrze brakuje powietrza do pełnego spalenia mieszanki paliwowo-powietrznej, w wyniku czego silnik wysokoprężny mocno dymi.
Dłuższa jazda z wcześniejszym kątem wtrysku lub z uszkodzonymi wtryskiwaczami diesla może doprowadzić do przepalenia komór wstępnych lub zniszczenia mostków. Prawdopodobne jest również spalenie i zniszczenie tłoków.
Tworzenie się sadzy i konsekwencje
Kiedy z rury wydechowej diesla pojawia się czarny dym na skutek nieprawidłowego działania wysokociśnieniowej pompy paliwa, wtryskiwaczy diesla, a także przy braku optymalnego kąta wyprzedzenia wtrysku, pojawia się zwiększone tworzenie się sadzy. Cierpienie z powodu nadmiaru filtr cząstek stałych diesel. Sadza przenika również do oleju silnikowego i szybko zanieczyszcza silnik. Następuje naruszenie wymiany ciepła, pierścienie tłokowe szybko koksują, filtry zatykają się.
Zablokowanie kanałów olejowych prowadzi do spadku ciśnienia i zwiększonego zużycia części silnika. Naruszone warunki termiczne mogą spowodować przepalenie zarówno tłoków (CPG), jak i zaworów (). Nadmiar niespalonego paliwa poprzez takie wypalenia przedostaje się do oleju silnikowego. Paliwo zawarte w oleju natychmiast zmniejsza jego lepkość, smarowanie staje się nieskuteczne, a dodatki zawarte w oleju silnikowym tracą właściwości przeciwzużyciowe.
Problem diagnozowany jest metodą analizy stanu olej silnikowy. Wystarczy wyjąć bagnet i sprawdzić jego lepkość. Jeżeli olej w silniku Diesla jest bardzo płynny i obficie kapie z bagnetu nawet przy mrozie, a także ma utrzymujący się zapach oleju napędowego, usterkę należy natychmiast naprawić. Wzrost poziomu oleju również bezpośrednio wskazuje, że paliwo dostało się do skrzyni korbowej.
Dotyczy to części zespołu cylinder-tłok. W pierwszej kolejności ucierpią ścianki cylindrów, gdyż olej napędowy wypłukuje olej, w wyniku czego na lusterku cylindra pojawiają się zacieki. Zużycie innych części silnika jest również znacznie zwiększone. Eksploatacja silnika wysokoprężnego ze wskazaną usterką jest problematyczna, a dalsza jazda szybko spowoduje całkowite wyłączenie silnika spalinowego, będzie to konieczne wyremontować silnik wysokoprężny.
Przeczytaj także
Autotest turbosprężarki silnika wysokoprężnego. Sprawdzanie sprężarki bez demontażu. Obecność oleju w obudowie turbiny, luz na wale, wirnik.
Znacząco różni się od benzyny. Ale problemy z nimi są prawie takie same jak z jednostki benzynowe. Czytając fora motoryzacyjne, możesz zobaczyć wiele różnych tematów, w których omawiane są określone problemy. Ale szczególnie często można spotkać tematy, w których kierowcy narzekają, że silniki Diesla okresowo emitują czarny dym z wydechu. Zobaczmy, w czym tkwi problem, dlaczego występuje to zjawisko. Zobaczmy również, jak można rozwiązać ten problem.
Diagnozę stawiamy po kolorze wydechu
Silniki wysokoprężne, podobnie jak silniki benzynowe, mogą mieć rury wydechowe w różnych kolorach. Częściej jest to dym biały, szary, szary i czarny.
Zacznijmy od bieli. Często określany jako biały dym z niebieskawym odcieniem. Dzieje się tak, gdy turbina zapada się, a smar dostaje się bezpośrednio do przewodu dolotowego. W takiej sytuacji z komina wydobywa się niebieskawy dym. Ale niedoświadczony kierowca całkiem go zabierze biały dym. A jeśli również go poczujesz, od razu stanie się jasne i zrozumiałe, jaki jest powód jego pojawienia się.
Wielu było w kuchni przynajmniej raz, ale przypaliło warzywa lub masło na patelni. Zapach jest mniej więcej taki sam. Taki dym można również pomylić z parą wodną, którą częściej obserwuje się w miesiącach zimowych z wydechów nie tylko samochodów z silnikiem Diesla. Wszystko za sprawą wody, która pojawia się w wyniku spalania.
Później, gdy silnik się rozgrzeje, para nie będzie zauważalna, chociaż można to łatwo sprawdzić. Wystarczy położyć dłonie na wydechu. Dłoń będzie lekko wilgotna. Para ta powoduje znaczne niedogodności podczas strojenia silnika, a zwłaszcza zimą. Aby uzyskać wysoką jakość strojenia, nagrzewanie urządzenia zajmuje dużo czasu. A przy zimnej pogodzie regulacja może w ogóle nie działać.
Biały dym jest sygnałem poważnego problemu
Jeśli dym z diesla nie jest parą, do komór spalania na pewno dostaje się płyn chłodzący. Zwykle cylinder zalany mieszaniną chłodziwa nie ma możliwości pracy na biegu jałowym. Dlatego silnik może walczyć.
W jaki sposób płyn chłodzący dostaje się do cylindrów?
Płyn chłodzący dostaje się do cylindrów z powodu złego stanu uszczelek kolektora dolotowego. Przyczyną może być również spalona uszczelka głowicy, a w przypadku silników Diesla najczęściej może to być pęknięta głowica bloku. W pęknięciu głowicy cylindrów często występuje zbiornik pełen płynu, również przechodzi całkowicie do rury.
Naprawa
Jeśli znajdziesz pęknięcie głowicy cylindrów, tutaj możesz jedynie zalecić wymianę głowicy. Jednak ceny… Dlatego wielu kierowców nie gardzi szczegółami umowy. Są to używane części z Europy.
Pęknięte głowice cylindrów można naprawić, ale nie będziemy polecać tej technologii, ponieważ podczas takich napraw wierci się otwór, który spadnie na pęknięcie, a następnie w otwór wciska się pręt miedziany. Nie dojdzie tu do przebicia gazu, jednakże jeden z zaworów chłodzących zostanie zatkany w połowie. Taka głowa będzie miała znacznie zmniejszone zasoby.
Niebieski pali
W przypadku osób palących olej napędowy widok niebieskiego dymu wywoływał u nich zdenerwowanie.
Niebieski, w niektórych silnikach może być szary, na pracującym silniku często jest to spowodowane spóźnionym wtryskiem. Problem ten był poruszany nie raz, wielu kierowcom udało się omówić ten temat w górę i w dół.
Eksperci twierdzą, że niebieski dym nie jest straszny. W większości przypadków problem spóźnionego wtrysku związany jest z naturalnym procesem zużywania się pompy wtryskowej, oczywiście jeśli nikt jej nie dotykał.
Przyczyny niebieskiego dymu
Pompa paliwa w naszych warunkach działa w następujący sposób. Zestaw części w tym zespole stale się obraca, działa, ociera. A smarowanie zapewnia pompowany olej napędowy. O ile olej napędowy jest średnio zaolejony, to pompa w tym trybie może pracować bardzo długo. Ale kiedy nadejdzie mróz, zbiorniki paliwa silniki Diesla zalewają zimowy olej napędowy. Wszystko w nim jest doskonałe, ale frakcje smarujące są całkowicie nieobecne. No cóż, prawie żaden. W rafinerii usunięto całą zawartość tłuszczu wraz z różnymi parafinami.
Tak więc, gdy nadchodzi zima, większość wysokociśnieniowych pomp paliwowych w silnikach wysokoprężnych pracuje bez smarowania i ulega silnemu zużyciu. Przez to całkowicie naturalne, choć już zbyt szybkie i zwiększone zużycie, wyprzedzenie wtrysku ulega zmniejszeniu. Olej napędowy przestaje się nagrzewać, a cylinder przestaje normalnie pracować. Silnik drga, trzęsie się. W efekcie paliwo, które nie ma czasu się spalić, zamienia się w niebieski dym. W przypadku niektórych silników z rury wydechowej wydobywa się czarny dym. Jeśli silnik się rozgrzeje, przestanie dymić lub przynajmniej zmniejszy się ilość spalin. W takim przypadku paliwo ma czas na rozgrzanie i zapalenie się.
Jeśli jednostka mocy niskie właściwości sprężania, wówczas temperatura w komorach spalania jest niższa niż to konieczne. A paliwo nie zapali się. Jeżeli jednostka wyposażona jest w parę cylindrów o dobrej kompresji, to ten z niższą kompresją nie będzie działał.
To zdjęcie często zdarza się na parkingach. Samochody próbują odpalić, a cały teren wypełnia się niebieskim dymem. Ale czasami olej napędowy emituje czarny dym z rury wydechowej. Po rozgrzaniu dym zniknie. W końcu temperatura w silniku rośnie, a wzrost temperatury nawet w zużytych cylindrach wystarczy, aby doszło do zapłonu.
Sprawa z życia
Mechanicy na ten temat opowiadają jedną historię. W agregacie wymieniono uszczelkę głowicy cylindrów. Po złożeniu silnika stwierdzono silne drgania na biegu jałowym. Po kilku kilometrach wibracje te ustały, a po kilku minutach pracy ponownie na biegu jałowym drżenie pojawiło się ponownie.
Mechanicy przeanalizowali tę sytuację i stwierdzili, że nowa uszczelka jest nieco grubsza. Dopóki silnik diesla nie rozgrzał się do temperatury roboczej, nie pracował płynnie.
Zatem główną przyczyną niebieskiego dymu jest opóźniony wtrysk paliwa i słaba kompresja. Wiele nowoczesne silniki mieć urządzenie, które wstrzykuje nieco wcześniej. Samochody pracują ciężej, ale paliwo w cylindrach nagrzewa się i pali się bez dymu, czyli w ogóle. Następnie jednostka nagrzewa się, płyn chłodzący podgrzewa siłowniki, które przywracają tłok wyprzedzenia wtrysku na właściwe miejsce. Silnik pracuje płynniej i płynniej.
Jak usunąć niebieski dym
Jeśli silnik się trzęsie i z rury wydechowej wydobywa się czarny dym z diesla, cóż, lub niebieski, możesz bezpiecznie założyć wysokociśnieniową pompę paliwa. Ale najpierw musisz sprawdzić, czy jest wystarczająca ilość paliwa. Jeśli w pompie nie ma wystarczającej ilości paliwa, ciśnienie spada, co pozwala sprężynie przesunąć zegar na późny wtrysk. Spowoduje to drżenie.
Czarny dym
Taki dym można zaobserwować, jeśli paliwo nie spala się całkowicie. Dzieje się tak w przypadku podania zbyt dużej ilości paliwa lub podania niewłaściwego paliwa. palna mieszanka. Jeśli do silnika zostanie doprowadzona zbyt mała ilość powietrza, efekt będzie taki sam jak w przypadku dostarczenia nadmiaru paliwa.
Dlaczego z rury wydechowej diesla wydobywa się czarny dym?
Większa ilość podawanego paliwa jest zazwyczaj sygnałem albo złej regulacji pompy wtryskowej, albo zużycia wtryskiwaczy, albo zużycia regulatora obrotów w pompie.
Każda pompa paliwa jest wyposażona w specjalną śrubę regulacyjną. Za jego pomocą reguluje się ilość podawanego paliwa. Ta śruba może jedynie z grubsza regulować głośność. Jeśli ta śruba zostanie dokręcona, objętości wzrosną. A tam gdzie jest wzrost wolumenów, tam też jest wzrost na biegu jałowym. Ale obroty można znacznie zmniejszyć. Następnie możesz zwiększyć moc. Ale wyrzucanie czarnego dymu z rury wydechowej oleju napędowego będzie kontynuowane. Jeśli śruba regulacyjna na pompie wtryskowej zostanie dokręcona jeszcze bardziej niż powinna, jednostka praktycznie przestanie zmniejszać prędkość.
Zużycie dyszy
W tym przypadku możemy założyć, że igła nie jest wystarczająco ciasno osadzona w gnieździe. A poziom ciśnienia, które ta igła powinna podnieść, jest zmniejszony. Prowadzi to do tego, że nadmiar paliwa przedostaje się do komór spalania. Jest zbędny, choćby dlatego, że jest dostarczany nie w formie sprayu, ale w kroplach. Krople te długo się nagrzewają i zapalają. Stąd czarny dym z rury wydechowej i zwiększone zużycie paliwa (diesel).
najsmutniejsza rzecz
Jedną z najsmutniejszych awarii, które czekają na właścicieli silników Diesla, jest nieuniknione zużycie pompy paliwa. Jak już wspomniano, podroby wewnątrz pompy pracują bez smarowania. Jeśli latem olej napędowy nadal coś smaruje, to zimą nie. A paliwo krajowe jest na ogół złej jakości. W tym miejscu zużywają się elementy wewnętrzne pompy.
Kiedy pedał gazu zostanie wciśnięty bardzo gwałtownie, np. w celu szybkiego ruszania, dźwignia pompy wtryskowej zostaje przesunięta w celu zwiększenia objętości podawanego paliwa. Dźwignia ta będzie spoczywać na wsporniku. A położenie tego samego wspornika jest już regulowane przez regulator. Dlatego zwiększenie głośności nie będzie działać zbyt ostro. Czyli wciskając pedał kierowca chce jedynie dać więcej paliwa. I wcale nie jest faktem, że doprowadzi to do wzrostu obrotów. Zależy to bezpośrednio od stopnia zużycia regulatora prędkości. Jeżeli jest w dobrym stanie to auto odpali szarym dymem. Jeśli zużycie jest duże, diesel będzie wypluwał czarny dym z rury wydechowej w dużym klubie.
O braku powietrza
Ponadto ciemne gazy wydobywające się z rury mogą czasami być spowodowane brakiem powietrza. Ale w tym przypadku wydech nie będzie czarny, ale raczej szary lub ciemny szary. Występuje również spadek mocy.
Może to być spowodowane zatkanym filtrem dopływu powietrza. Nie jest to wcale rzadki przypadek i zdarza się każdemu od czasu do czasu. Już nie 10 czy 100 razy gorzkie doświadczenie udowodniło, że wystarczy 15 minut w korku przed KamAZem, z którego rury wydechowej wydobywa się czarny dym. Pali się Diesel, a nowy filtr tego z tyłu można już wyrzucić na śmietnik. Ale dzieje się tak, jeśli KamAZ jest nieprawidłowo wyregulowany, chociaż ktoś go wyregulował.
Można również zaobserwować brak powietrza z powodu nieprawidłowej pracy EGR i przepustnicy, nieprawidłowych luzów w zaworach rozrządu. Przyczyną mogą być również nieprawidłowo ustawione znaki dystrybucji gazu, awarie turbiny.
Kiedy samochód jest turbodoładowany i widzisz czarny dym wydobywający się z rury wydechowej Diesel-Turbo, warto sprawdzić doładowanie. Najprawdopodobniej jest w nim. Warto także poszukać pęknięć w przewodach układu paliwowego lub powietrznego.
Jeden z właścicieli samochodu wlał do samochodu środek czyszczący system paliwowy. Trochę podróżowałem wysokie obroty podczas jazdy pod górę auto dymiło na czarno. Jednak po lekkim zaciągnięciu dym zniknął i od tamtej pory się nie pojawił. Jednocześnie sprawdził wszystkie powyższe przyczyny. Uważa, że dodatek pomógł. więcej maszyny nie paliłem. Możliwe jest więc, że przyczyną dymu w tym przypadku może być po prostu sadza z układu paliwowego, szczególnie jeśli olej napędowy jest wyposażony w konwerter. Czasami filtr wymaga czyszczenia.
Kolejna przyczyna czarnego dymu z rury wydechowej diesla
Jeden z właścicieli samochód z silnikiem Diesla silnik nagle zaczął dymić. Podczas sekcji zwłok nie udało się znaleźć niczego zrozumiałego. Jednak po przeczytaniu różnych forów, rozmowach z innymi właścicielami diesli okazało się, że problem leży w zapłonie.
Po ponownym otwarciu stwierdzono zawór sterujący na jednostce zapłonowej. Poradzono mu, aby uderzył w śrubę regulacyjną. Po tym auto przestało dymić. Okazało się, że był to kąt zapłonu.
Po włączeniu zapłonu trzeszczy dobry czujnik. Co zrobić, jeśli z rury wydechowej (diesel) wydobywa się czarny dym? Nieważne jaki zapłon się pojawi, czujnik należy wymontować. Jeśli silnik przestał dymić, a maszyna pracuje płynnie, czas zmienić ten element.
Czarny dym i zimny start
Badanie forów wykazało, że wiele osób skarży się na dym z silnika Diesla. Niektórzy twierdzą, że jest to wysokociśnieniowa pompa paliwa, ale bardziej doświadczeni kierowcy twierdzą, że tak nie jest.
Uważa się, że zjawisko to jest całkiem normalne. Zwykle jest krótkotrwały. Można to wytłumaczyć faktem, że podczas zimnego rozruchu do cylindrów dostarczana jest ponownie wzbogacona mieszanka. Stąd czarny dym z rury wydechowej. Diesel „zimny” często tak robi. Dlatego nie panikuj z tego powodu.
Sytuacja z Kia Sorento
Weźmy konkretny przykład. Jeden z właścicieli tego auta po naciśnięciu pedału gazu pojawia się gęsty czarny dym. W ruchu samochód bardzo niechętnie nabiera rozpędu.
Przeskanowano w poszukiwaniu możliwych błędów w układ elektroniczny, ale bez błędów. Analiza parametrów pracy również nie dała pożądanego rezultatu. Na pierwszy rzut oka po prostu nie ma żadnej wady. Wyważenie wtryskiwaczy jest w normie, nie zauważono większych odchyleń, turbina wytwarza ciśnienie na normalnym poziomie, ale jednocześnie z rury wydechowej diesla wydobywa się czarny dym” Kia Sorento„nadal się rozdawał. Podczas pomiaru odczytów pomyśleli o USR. To zawór regulujący spaliny.
Po zbadaniu znaleźli z tyłu poważne pokłady sadzy zawór dławiący. Po wymontowaniu rury wydechowej w układzie dolotowym znaleziono także sadzę i olej. Na koniec wszystko zostało zdemontowane i wyczyszczone. Jednak bardziej szczegółowe badanie samego zaworu ujawniło uszkodzenie jego gniazda. Ostatecznie zawór został wymieniony.
Dzięki temu nie ma dymu, a auto jeździ zauważalnie lepiej.
systemu Common Rail
Tutaj również zauważalne są problemy tego samego rodzaju. Wielu narzeka na czarny dym z rury wydechowej - silnik wysokoprężny Comon Rail z powodzeniem zapewnia taki wynik podczas zimnego rozruchu. Kierowcy twierdzą, że może to wynikać z niskiej jakości paliwa lub problematycznych wtryskiwaczy. Zatem paliwo nie jest rozpylane, ale wlewane. Dlatego czarna sadza. A gdy silnik się rozgrzeje, wtryskiwacze pompują paliwo w trybie normalnym.
Jako podsumowanie
Odkryliśmy najczęstsze i popularne przyczyny dymu. Poza tym przy uruchamianiu na „zimno” normą jest trochę czarnego dymu jak na olej napędowy. Większość problemów można łatwo rozwiązać samodzielnie. Problem polega jednak na tym, że wszystkie objawy są odpowiednie dla czarnego dymu i nie jest jasne, co leczyć. Dlatego jeśli z rury wydechowej wydobywa się czarny dym, dieslowiec i szarpie, lepiej nie kusić losu. W takim przypadku należy oddać samochód do diagnostyki doświadczonym specjalistom.
Dowiedzieliśmy się więc, dlaczego z rury wydechowej wydobywa się czarny dym. Diesel to skomplikowana sprawa, dlatego te samochody wymagają stałej opieki.