Rynek zbytu: Rosja.
mały SUV Nissan X-Trail, prezentowany w Rosji przez drugą generację, na zewnątrz zachował ciągłość z poprzednią generacją, jednak jest zbudowany na zupełnie nowej platformie Nissana C. Zachowując prawie takie same wymiary rozstawu osi, nowy nissan X-Trail wyraźnie urósł (obecnie wynosi 4630 mm w porównaniu do 4455 dla poprzedniej generacji). W związku z tym inne wymiary co pozytywnie wpłynęło nie tylko na wygląd zewnętrzny(samochód zaczął wyglądać solidniej), ale także od wielkości wnętrza. Nowe auto stał się bardziej zaawansowany technologicznie i bezpieczniejszy, otrzymał jeszcze wygodniejszy bagażnik i wnętrze, deska rozdzielcza wróciła na swoje zwykłe miejsce (przed kierowcą) - to chyba najbardziej zauważalna zmiana w kabinie.
W Rosji samochód jest oferowany w dwóch głównych poziomach wydajności: „SE” i „LE”, przy czym każdy ma dodatkowy zestaw poziomów wyposażenia, co sprawia, że ogólna lista opcji jest imponująca. Jeśli mówimy o podstawowym wyposażeniu, to obejmuje komputer pokładowy, klimatyzacja, kanały powietrzne dla pasażerów z tyłu, wielofunkcyjna kierownica z regulacją pochylenia i zasięgu, odtwarzacz CD z obsługą USB i mp3; elektryczne szyby, podgrzewane przednie fotele, czujniki światła i deszczu; wiele pojemników, uchwytów na kubki i kieszeni, w tym konsola z podłokietnikiem i funkcją podgrzewania i chłodzenia uchwytów na kubki. Jeśli chodzi o droższe wersje, to w maksymalnym wyposażeniu X-Trail dostaje wszystkie atrybuty luksusowego samochodu: skórzane wnętrze, tempomat, inteligentny kluczyk, felgi aluminiowe osiemnaście"; skórzana tapicerka kierownicy, dźwigni zmiany biegów i uchwytu hamulca postojowego; system audio z 9 głośnikami, w tym. głośnik niskotonowy, panoramiczny szyberdach elektryczny, kolorowy wyświetlacz wielofunkcyjny, wszechstronne kamery i inne „użyteczne”. Istnieje również maksymalnie uproszczona wersja „XE”, która jest dostarczana z prosty salon i tylko z skrzynia mechaniczna koła zębate, ale z drugiej strony koszt X-Trail w tej konfiguracji to nieco ponad 1 milion rubli.
Ten SUV jest wyposażony w jeden z dwóch silniki benzynowe lub silnik wysokoprężny. Jednostki napędowe benzynowe o pojemności 2,0 (MR20DE) i 2,5 litra (QR25DE) mają odpowiednio moc 141 i 169 KM. i są wyposażone w 6-biegową manualną skrzynię biegów lub bezstopniowy wariator X-Tronic CVT z możliwością ręcznej zmiany biegów. Diesel X-Trail (manualny lub 6-biegowy automatyczny) jest wyposażony w 2,0-litrowy silnik M9R z bezpośrednim wtryskiem i 150 KM. Maksymalny moment obrotowy 320 Nm osiągany jest już przy 2000 obr./min. Pod względem energochłonności i wydajności ta konkretna opcja wyposażenia wydaje się idealna do crossovera przeznaczonego do wycieczek zarówno po mieście, jak i poza miasto.
Zmieniło się również podwozie samochodu. Samochód otrzymał inteligentny system napędu na cztery koła Intelligent All Mode 4x4-i, który odczytuje dane z czujników ESP, kąta skrętu i położenia pedału przyspieszenia. System ten przewiduje poślizg kół i redystrybuuje moment obrotowy pomiędzy przednimi i tylnymi kołami w wymaganej proporcji. Z przodu auto posiada niezależne zawieszenie sprężynowe typu McPherson montowane na ramie pomocniczej, a z tyłu - niezależne zawieszenie wielowahaczowe. Nowy X-Trail jest również lepiej przygotowany do jazdy w terenie i jest wyposażony w Uphill Start Support (USS) – pomoc przy podjeździe oraz Downhill Drive Support (DDS) – pomoc podczas zjazdu (z wyjątkiem konfiguracji z 2-litrowym silnik i manualna skrzynia biegów).
W porównaniu z poprzednią generacją lista systemów bezpieczeństwa zawartych w podstawowej wersji stała się jeszcze bardziej imponująca. Jest to system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS), system elektroniczny dystrybucja siły hamowania(EBD), wspomaganie hamowania, przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, kurtyny powietrzne, aktywne zagłówki przednich siedzeń, mocowania fotelik dziecięcy ISOFIX. Wszystkie pasy bezpieczeństwa są w wersji trzypunktowej, przednie z napinaczami (na fotelu kierowcy - z podwójnym napinaczem) i ogranicznikami siły. Wszystkie siedzenia są wyposażone w ostrzeżenie o zapięciu pasów bezpieczeństwa.
Już druga generacja crossovera X-Trail prezentuje wysoką klasę dzięki bogatemu wyposażeniu. Ponadto producentowi po raz kolejny udało się osiągnąć idealne połączenie wyrafinowania i elegancji, charakterystyczne dla Samochód osobowy, o mocy, trwałości i niezawodności SUV-a. Warto dodać, że jest to również bardzo praktyczny samochód, którego wnętrze i bagażnik przemyślane są w najmniejszym szczególe.
Przeczytaj w całości(3. generacja) bazuje na modułowej platformie CMF, która jest nowoczesną odmianą platformy Nissana C. Większość elementów karoserii wykonana jest ze stali o wysokiej wytrzymałości, co znacznie zmniejsza całkowitą masę konstrukcji. Masa własna crossovera, w zależności od modyfikacji, waha się w granicach 1525-1675 kg.
Rosyjska specyfikacja Nissana X-Trail przewiduje obecność trzech jednostki napędowe: dwie benzyny „ssące” o pojemności 2,0 i 2,5 litra (odpowiednio 144 i 171 KM), a także turbodoładowany silnik wysokoprężny 1,6 dCi o mocy 130 KM. (320 Nm). Oba silniki benzynowe były również montowane w poprzedniej generacji (X-Trail T31), jednak podczas modernizacji crossovera zostały zmodernizowane, co spowodowało niewielki wzrost mocy. Silnik można połączyć z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub przekładnią CVT XTronic, która emuluje siedem zakresów. Wraz z układem napędu na przednie koła, napęd na wszystkie koła z inteligentny system napęd na wszystkie koła All Mode 4 × 4-i.
Zawieszenie pojazdu terenowego to schemat z przednimi kolumnami MacPhersona i tylnym wielowahaczem, przy czym każda z modyfikacji ma własne ustawienia podwozia. Podstawowa objętość bagażnika samochodu jest ograniczona do 497 litrów (przy pięciu siedzeniach), maksymalna - 1585 litrów (w konfiguracji z dwoma pasażerami z przodu i złożonymi oparciami tylnych siedzeń).
Zużycie paliwa Nissana X-Trail T32 z silnikiem 2.0 wynosi 7,1-11,2 litra, w zależności od modyfikacji i trybu jazdy. Zwrotnica z napędem na wszystkie koła z silnikiem 2.5 spala średnio około 8,3 litra paliwa. Diesel X-Trail jest najbardziej ekonomiczny - zużycie nie przekracza 5,3 litra oleju napędowego na 100 kilometrów w mieszanym cyklu jazdy.
Specyfikacje Nissan X-Trail T32 - tabela podsumowująca:
| Parametr | X-Trail 1,6 dCi 130 KM | X-Trail 2.0 144 KM | X-Trail 2,5 171 KM | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Silnik | |||||
| typ silnika | diesel | benzyna | |||
| Doładowanie | jest | Nie | |||
| Liczba cylindrów | 4 | ||||
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | ||||
| Objętość, cu. cm. | 1598 | 1997 | 2488 | ||
| Moc, KM (przy obr./min) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) | ||
| 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) | |||
| Transmisja | |||||
| Jednostka napędowa | 4WD | 2WD | 2WD | 4WD | 4WD |
| Transmisja | 6MKPP | 6MKPP | Wariator CVT Xtronic | Wariator CVT Xtronic | Wariator CVT Xtronic |
| Zawieszenie | |||||
| Typ przedniego zawieszenia | Niezależny od typu MacPhersona | ||||
| Typ tylnego zawieszenia | niezależny multi-link | ||||
| Układ hamulcowy | |||||
| Hamulce przednie | tarcza wentylowana | ||||
| Hamulce tylne | dysk | ||||
| Sterowniczy | |||||
| Typ wzmacniacza | elektryczny | ||||
| Opony | |||||
| Rozmiar opony | 225/65R17, 225/60R18 | ||||
| Rozmiar dysku | 17×7,0J, 18×7,0J | ||||
| Paliwo | |||||
| Typ paliwa | DT | AI-95 | |||
| Pojemność zbiornika, l | 60 | ||||
| Zużycie paliwa | |||||
| Cykl miejski, l/100 km | 6.2 | 11.2 | 9.0 | 9.4 | 11.3 |
| Cykl krajowy, l/100 km | 4.8 | 6.6 | 6.1 | 6.4 | 6.6 |
| Cykl mieszany, l/100 km | 5.3 | 8.3 | 7.1 | 7.5 | 8.3 |
| wymiary | |||||
| ilość miejsc | 5 | ||||
| Długość, mm | 4640 | ||||
| Szerokość, mm | 1820 | ||||
| Wysokość, mm | 1710 (1715 z relingami dachowymi) | ||||
| Rozstaw kół, mm | 2705 | ||||
| Rozstaw kół przednich, mm | 1575 | ||||
| Ścieżka tylne koła, mm | 1575 | ||||
| Zwis przedni, mm | 940 | ||||
| Tylny zwis, mm | 995 | ||||
| Pojemność bagażnika, l | 497 | ||||
| Maksymalna pojemność bagażnika, l | 1585 | ||||
| Prześwit (prześwit), mm | 210 | ||||
| Waga | |||||
| Wyposażony, kg | 1675 | 1525 | 1555 | 1642 | 1659 |
| Pełny, kg | 2130 | 1930 | 1990 | 2060 | 2070 |
| Charakterystyka dynamiczna | |||||
| Maksymalna prędkość, km/h | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 |
| Czas przyspieszania do 100 km/h, s | 11.0 | 11.1 | 11.7 | 12.1 | 10.5 |
Silniki Nissana X-Trail T32
1,6 dCi R9M 130 KM
Nowy turbodiesel Energy dCi 130 z fabrycznym indeksem R9M został opracowany przez Renault-Nissan na potrzeby późniejszej instalacji w ich modelach. Wypuszczanie jednostki napędowej rozpoczęto w 2011 roku we Francji. Silnik należy do nowej generacji silników, które charakteryzują się ekonomią, wysokim momentem obrotowym oraz niską emisją dwutlenku węgla. Jednostka napędowa wyposażona jest w system Start/Stop, sprężarkę o zmiennej geometrii, system recyrkulacji spalin (EGR) z cyklem zimnym, wtrysk bezpośredni Bezpośredni wtrysk. Blok silnika R9M wykonany jest z żeliwa, głowica bloku z aluminium, tłoki pokryte są grafitem.
Maksymalny moment obrotowy 320 Nm osiągany jest przy 1750 obr/min, podczas gdy 80% maksymalnego momentu obrotowego jest dostępne już przy 1500 obr/min. Silnik spełnia wymagania normy Euro 5, ale jest również przygotowany do przejścia na Euro 6. Silnik jest również instalowany w samochodach, oraz.
2.0 MR20DD 144 KM
Silnik benzynowy MR20DD to odnowiona jednostka MR20DE z poprzedniego Ixtrail. Podczas modernizacji silnik został wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu na obu wałki rozrządu, kolektor dolotowy o zmiennej długości i bezpośrednim wtryskiem. W efekcie moc wzrosła ze 141 do 144 KM, a moment obrotowy ze 196 do 200 Nm.
2.5 QR25DE 171 KM
Czterocylindrowy silnik QR25DE to prawdziwa długa wątroba, ponieważ pojawił się w 1999 roku i został zainstalowany w pierwszym Nissanie X-Trail. W ciągu swojego życia jednostka była wielokrotnie aktualizowana, a do czasu debiutu trzeciej generacji Ixtrail otrzymała kolejną porcję innowacji. Silnik otrzymał nową głowicę blokową z otworami na dysze (wcześniej dysze montowano na kolektorze), układ zmiany fazy na zaworach dolotowych i wydechowych oraz kanał dolotowy o regulowanej długości. Wszystko to, wraz ze wzrostem stopnia sprężania z 9,6 do 10,0, dało wzrost o 2 KM. (171 wobec poprzednich 169 KM) Jednocześnie maksymalny moment obrotowy silnika przesunął się z 4400 do 4000 obr/min.
Charakterystyka techniczna silników Nissan X-Trail T32 - tabela:
| Parametr | 1,6 dCi 130 KM | 2,0 144 KM | 2,5 171 KM |
|---|---|---|---|
| Kod silnika | R9M | MR20DD | QR25DE |
| typ silnika | turbodoładowany diesel | benzyna bez turbodoładowania | |
| System zasilania | wtrysk bezpośredni common rail, dwa wałki rozrządu (DOHC) | wtrysk bezpośredni, dwa wałki rozrządu (DOHC), podwójna regulacja faz rozrządu | wtrysk wieloportowy, dwa wałki rozrządu (DOHC), podwójna zmienna faza rozrządu |
| Liczba cylindrów | 4 | ||
| Układ cylindra | wiersz | ||
| Liczba zaworów | 16 | ||
| Średnica cylindra, mm | 80.0 | 84.0 | 89 |
| Skok tłoka, mm | 79.5 | 90.1 | 100 |
| Stopień sprężania | 15.4:1 | 11.2:1 | 10.0:1 |
| Objętość robocza, cu. cm. | 1598 | 1997 | 2488 |
| Moc, KM (przy obr./min) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) |
| Moment obrotowy, N*m (przy obr./min) | 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) |
Nissan X-Trail z napędem na wszystkie koła
Crossover Nissan Xtrail to samochód z napędem na przednie koła i tylną osią typu plug-in. Głównym elementem systemu All Mode 4×4-i jest sprzęgło elektromagnetyczne zamontowane przed tylnym mechanizmem różnicowym. Napędem na cztery koła można sterować za pomocą przełącznika trzech trybów umieszczonego na tunelu środkowym.
Pozycja „2WD” zapewnia otwarcie sprzęgła, jednak w tym trybie crossover nadal nie staje się wyłącznie napędem na przednie koła. Jeśli elektronika uzna to za stosowne, część wysiłku pójdzie na tylna oś, ale nadal połączenie będzie niechętne. Tryb 4WD nadaje się do prawie każdych warunków, dlatego najprawdopodobniej będzie najczęściej używany przez właściciela. Tylna oś w tym przypadku jest łączona automatycznie, gdy przednie koła się ślizgają. Stosunek przenoszonego momentu obrotowego waha się od 100:0 do 50:50.
W trybie „Lock” do elektromagnesu sprzęgła doprowadzany jest prąd maksymalny, w wyniku czego sprzęgło jest całkowicie zablokowane. Jednocześnie siła rozkłada się w stałym stosunku 50:50, który jest przymusowo utrzymywany podczas jazdy z prędkością do 40 km/h. Przekroczenie tego ograniczenia prędkości prowadzi do przejścia w tryb „Auto”.
Konstrukcja napędu na wszystkie koła nie przewiduje obecności pełnoprawnych zamków dla przednich i tylnych mechanizmów różnicowych. Elektroniczna imitacja blokad kół polega na hamowaniu ślizgającego się koła.
Dzień dobry. W dzisiejszym artykule porozmawiamy o słabościach Nissana X-Trail (Nissan X-Trail) różnych modyfikacji. Tradycyjnie dla naszej strony artykuł będzie zawierał wiele zdjęć i filmów.
Historia modelu.
Nissan x-trail jest produkowany od 2001 roku przez Nissana w Japonii, Kanadzie, Rosji i Wielkiej Brytanii. Podczas premiery samochód zmienił 3 generacje, z których każda różniła się platformą i przeszedł kilka małych zmian stylizacji. Ponieważ platformy są różne, słabe strony każdej generacji będą inne i rozważymy je osobno.
Osobno chciałbym podkreślić, że Nissan X-trail jakiejkolwiek generacji to nie SUV, to zwykły parkiet, a jego miejsce jest na chodniku!
Główny napęd tej maszyny to przód, napęd na wszystkie koła jest włączany automatycznie, gdy jedno z kół się ślizga i, w zasadzie, jest systemem wspomagania kierowcy. tak zwane. twarde blokowanie centralny dyferencjał, łączy tylna oś wielotarczowe sprzęgło cierne i działa z prędkością do 30 km/h, a następnie układ przełącza się w tryb automatyczny.
Ogólnie samochód przewyższa Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, ale beznadziejnie w tyle Land Rover Freedlander i (to redukcja biegu w skrzyni biegów).
Nissan X-Trail pierwszej generacji (Nissan X-Trail T30).
Pierwsza generacja samochodu oparta jest na zmodernizowanej platformie Nissana FF-S, wcześniej Nissan Almeria i Nissan Primera. Produkowany od 2002 do 2007 roku. Charakterystyczną cechą samochodu jest niewygodne rozmieszczenie instrumentów (w środku panelu).
X-Trail T30 jest dostępny z 2,0-litrowymi silnikami benzynowymi. (140 KM) i 2,5 litra. (165 KM), a także z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,2 litra. (114 KM)
Jeśli natkniecie się na eksportowego X-Traila z Japonii, to trochę ciekawiej – 2,0-litrowy silnik benzynowy w wersji wolnossącej rozwija 150 KM. 150 KM i 280 KM z turbodoładowaniem.
W 2003 roku pierwsza generacja została przestylizowana, zmieniono zderzaki i wykończenie wnętrza oraz nieznacznie zwiększono moc silnika.
W przypadku Rosji wybór auta na mechanikę z silnikiem 2,5 litra wydaje się optymalny. Jego zużycie paliwa jest prawie takie samo jak w wersji 2.0 (a w cyklu miejskim często będzie niższe), a podatek transportowy pozostaje na akceptowalnym poziomie. Części zamienne są również powszechne.
Diesel jest bardziej ekonomiczny niż wersje benzynowe, ale ma problemy z konserwacją, jest niewielu specjalistów od diesla.
Nissan X-Trail to kompaktowy SUV wprowadzony na rynek w 2001 roku. X-Trail 1. generacji otrzymał fabryczne oznaczenie T30. Jest zbudowany na platformie Nissana FF-S, na której opierają się popularne Nissany Primera i Almera. W 2004 roku X-Trail przeszedł niewielką zmianę stylizacji. Produkcja crossovera trwała do 2007 roku, następnie została zastąpiona przez drugą generację - T-31.
SUV podbił serca miłośników wypoczynku na wsi i stał się bardzo popularny. Ci, którzy chcą kupić uniwersalny samochód terenowy, z łatwością znajdą sporo ogłoszeń o jego sprzedaży. duży i pojemna zwrotnica z wybitnymi możliwościami terenowymi w rozsądnej cenie - dobry interes. Ale… czy wszystko jest takie gładkie? Chodźmy tropem!
Silniki
Gama silników Nissana X-Trail obejmowała dwa silniki benzynowe i jeden jednostka wysokoprężna. Pierwsze były reprezentowane przez 2-litrowy (QR20DE, 140 KM) i 2,5-litrowy (QR25DE, 165 KM).
Silniki Nissana z serii QR cierpią na szybkie zakoksowanie pierścieni z powodu nieudanego układu separacji oleju w pokrywie zaworów. W 2004 roku poprawiono konstrukcję tłoków, a liczba problemów nieznacznie spadła. Silniki tej serii zaczynają pobierać olej przy przebiegu nieco ponad 100 000 km, a sytuacja staje się katastrofalna przy około 150 - 190 tys. km przy zużyciu oleju 2-3 litry na 10 000 km. Najczęściej problem ten wyprzedza silniki o pojemności roboczej 2,5 litra. Wymiana pierścieni na uszczelki trzonków zaworów będzie kosztować 30 000 rubli. Chciałbym zauważyć, że silniki benzynowe mają zbyt wiele remontów spowodowanych dużym zużyciem oleju, a nawet przed kreską 200 000 km ...
Przy przebiegu ponad 140 - 160 tys. Km olej może pojawić się w studzienkach świec z powodu "utwardzonych" uszczelek olejowych. Można je wymienić zarówno jako zespół z pokrywą zaworów (5-6 tysięcy rubli), jak radzi wiele serwisów samochodowych, lub osobno - tylko same uszczelki, co wyjdzie znacznie taniej.
Łańcuch może rozciągnąć się po 140 - 160 tys. km, co spowoduje przerwy w pracy silnika, potrojenie i utratę przyczepności. Do tego czasu może również nastąpić obrót napinacza łańcucha.
Po 160 - 180 tys. km najprawdopodobniej będziesz musiał posprzątać zawór dławiący. Jego zanieczyszczenie utrudnia rozruch zimnego silnika i jest jedną z przyczyn niestabilnej pracy.
Przy przebiegu ponad 100 tys. km przyda się wymiana Filtr paliwa w czołgu.
W silnikach 2-litrowych do 2004 roku pojawiał się kolejny problem, spowodowany wczesnym zniszczeniem ogniw roboczych katalizatora. Produkty rozkładu zostały wciągnięte do cylindrów roboczych, które działając jako ścierniwo pozostawiały ślady zarysowań na ściankach cylindrów. Doprowadziło to do spadku kompresji i wzrostu zużycia oleju.
Uszczelka głowicy cylindrów w jednostkach 2-litrowych jest często poddawana po 160 - 180 tys. Km. Wskazuje na to spadający poziom płynu niezamarzającego i bąbelki w zbiorniku wyrównawczym.
Problemy z rozruchem zimnego silnika i przerwy w pracy silnika 2,5-litrowego o przebiegu powyżej 130 - 150 tys. km są najczęściej spowodowane awarią czujnika położenia wał korbowy(1,5 - 2 tysiące rubli).
Silnik wysokoprężny (YD22) o pojemności roboczej 2,2 litra występuje w 2 wersjach: o mocy 114 KM do 2004 roku i 136 KM. po 2004 roku. Pierwsza ma mechaniczną pompę wtryskową z sterowanie elektroniczne, drugi to wysokociśnieniowy układ wtrysku paliwa Comon Rail. Ten silnik nie wymaga wyremontować, ale ma słabości.
Pierwsze problemy z silnikiem Diesla pojawiają się z reguły po 140 - 160 tys. Km. Często jest to konieczność wymiany wtryskiwaczy (oryginalne 16 tys. zł) lub czujnika ciśnienia paliwa. Zawór ciśnienia paliwa w pompie wtryskowej jest jednym z głównych winowajców niestabilnej pracy silnika wysokoprężnego, rzadziej przyczyną są czujniki masowego przepływu powietrza czy położenia wału korbowego.
Po 180 - 200 tys. Km najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić rozciągnięty łańcuch i jego napinacz. Turbina jest dość wytrwała i prawidłowe działanie spacery co najmniej 220-250 tys. Km.
Po 100 000 km sporo problemów sprawia filtr cząstek stałych DPF w układzie wydechowym. Nieoczekiwany dym, utrata przyczepności i brak możliwości zwiększenia obrotów silnika powyżej 2000 wskazuje na włączenie trybu regeneracji. Wymiana na nowy filtr kosztuje do 80 tysięcy rubli. Tańszą, ale radykalną metodą jest całkowite lub częściowe usunięcie filtra, a następnie flashowanie ECU.
Grzejniki wyciekają rzadko, ale dzieje się tak przy przebiegu ponad 140-160 tysięcy km (4-5 tysięcy rubli).
Transmisja
Ręczna skrzynia biegów jest bardzo niezawodna. Nie ma z nią problemów. Sprzęgło żyje do 140 - 180 tys. km, w trudnych warunkach jego żywotność będzie ograniczona do 80 - 100 tys. km. Aby go wymienić, będziesz musiał zapłacić 8-12 tysięcy rubli za nowy zestaw i 6-8 tysięcy rubli za pracę. Prawie niemożliwe jest zdiagnozowanie zbliżającej się śmierci sprzęgła - działa do końca, a następnie natychmiast umiera.
Automatyczna skrzynia biegów, choć uważana za niezawodną, nie jest pozbawiona problemów. Niezbyt kosztowne - przy przebiegu powyżej 180 - 200 tys. km - spalenie styków lub awaria przekaźnika zasilającego elektromagnes odblokowujący dźwignię biegów. Po 200 tys. km zdarzały się przypadki awarii przekładni planetarnej i pęknięć wielowypustów. Jeden z Możliwe przyczyny- awaria czujnika ciśnienia oleju w skrzyni iw efekcie nieprawidłowe sygnały sterujące. Zalecenia dotyczące zapobiegania takim wypadkom to wymiana tego samego czujnika co 80 tys. km. Naprawa już wygiętego pudełka będzie kosztować 30-40 tysięcy rubli.
Skrzynia rozdzielcza często zaczyna przeciekać po 150 - 170 tys. Km.
Podwozie
Warto zwrócić uwagę na zawieszenie. Tuleje stabilizatora zajmują 40 - 60 tys. Km, rozpórki stabilizatora są mniej więcej takie same. Przy przebiegu ponad 150 - 180 tys. Km najprawdopodobniej pojawi się obrót rozpórek zawieszenia, cichych bloków dźwigni i łożysk kół.
Wskazówki dotyczące sterowania idą 60 - 80 tys. Km.
Przednie tarcze hamulcowe żyją do 100–120 tys. Km (2–3 tys. rubli), przód klocki hamulcowe- do 50 - 60 tys. km, a klocki tylne - do 80 - 90 tys. km.
Ciało i wnętrze
Przednie błotniki Nissana X-Trail T30 wykonane są z tworzywa sztucznego. Zdecydowanym plusem jest łatwość budowy i brak możliwości korozji. Ich wadą jest wysoka cena. Jak zawsze współczujący Chińczycy pomagają przy swoich tańszych odpowiednikach. Słaba strona na karoserii japońskiego SUV-a - klapa tylna. Ośrodki korozji pojawiają się wzdłuż krawędzi chromowanego wykończenia nad tablicą rejestracyjną. Jest traktowany poprzez zaklejenie pod nakładką taśmą dwustronną.
Izolacja akustyczna jest słaba. Często grzechotanie tylnego siedzenia i skrzypienie paneli. Wielu ma luz na siedzeniu kierowcy. Często tylne siedzenia nie chcą się złożyć z powodu latającego kołka blokującego wewnątrz oparcia.
Przy przebiegu przekraczającym 60 - 80 tys. km często konieczna jest naprawa silnika wentylatora nagrzewnicy wewnętrznej. Podczas włączania piekarnika słychać hałas. Powodem są krótkotrwałe łożyska ślizgowe, zamiast których byłoby właściwe instalowanie konwencjonalnych łożysk tocznych. Oficjalny dealer gotowy do wymiany zespołu grzałki za 5-6 tysięcy rubli plus 10 tysięcy rubli za samą grzałkę. Samodzielny demontaż pieca i wymiana łożyska będzie kosztować kilka razy taniej.
Z biegiem czasu, na skutek zaklinowania łożyska silnika elektrycznego, rezystor sterujący może się przepalić, a piec przestanie reagować na zmianę położenia regulatora. Prosta wymiana rezystora w tym przypadku nie wystarczy, ponieważ wkrótce wszystko się powtórzy. Jest tylko jedno wyjście - wymiana łożyska silnika nagrzewnicy. Silnik wytrzymuje 3-4 udane naprawy, wtedy zespół grzałki będzie musiał zostać wymieniony.
Elektryczność czasami pokazuje swój charakter. Jednym z takich momentów jest spontaniczne odblokowanie drzwi i włączenie gangu alarmowego. Dzieje się tak tylko wtedy, gdy zapłon jest włączony, a w centralce radiowej występuje awaria. Leczone - poprzez dodanie dodatkowego przekaźnika.
Czasami podczas odtwarzania płyty CD jeden z kanałów dźwiękowych jest wyłączony – przyczyną jest utrata kontaktu na kablu.
Koło pasowe alternatora może się zaciąć po 140 - 160 tys. Km.
Wniosek
Zużycie paliwa dla 2-litrowego silnika z manualną skrzynią biegów wyniesie około 13-14 litrów w mieście i 15-17 litrów z pistoletem, na autostradzie zajmie 9-10 litrów. 2,5-litrowy silnik z manualną skrzynią biegów w mieście poprosi o 13-16 litrów, a z automatyczną 14-17 litrów, na autostradzie zużycie wyniesie 10-11 litrów. Diesel jest trochę bardziej ekonomiczny - 10-13 litrów w mieście i 7-9 litrów na autostradzie.
Ten artykuł zawiera szczegółowe informacje na temat samochód nissan X-Trail najnowsza generacja Rosyjskie zgromadzenie z tyłu T32 - informacje o silniku i skrzyni biegów, poziomy wyposażenia. Podano również specyfikacje, dokonano krótkiego przeglądu, opisano zalety i wady modelu.
Wyprodukowane pokolenia
Sławny japoński crossover Nissan X-Trail zyskał znaczną popularność w Rosji, charakteryzuje się wysoką niezawodnością, doskonałymi parametrami technicznymi i znakomitym designem.
Podczas premiery marki zmieniły się trzy generacje, pierwsze samochody po raz pierwszy wyprodukowano w domu, w Japonii.
Historia Xtrail zaczyna się we wrześniu 2000 roku, kiedy samochód został pokazany na Paris Motor Show.
Nissan X Trail 1. generacji w nadwoziu T30 oparty jest na platformie Nissan FF-S, od samego początku produkcji model produkowany był w wersjach 4x4 oraz z napędem na przednie koła.
Druga generacja Ixtrail T31 została po raz pierwszy zaprezentowana w Genewie w 2007 roku, a samochód ten był oparty na platformie Nissana C.
Trzecia wersja crossovera pojawiła się jesienią 2013 roku, a w grudniu tego samego roku samochód zaczął być sprzedawany w Japonii.
Nowy samochód w nadwoziu T32 powstał na bazie Nissana CMF, montaż tego modelu odbywa się w wielu krajach świata, w tym w Federacji Rosyjskiej.
Rosyjski montaż Nissana X-Trail T32
„Japoński” produkowany jest w fabryce Nissana w Sankt Petersburgu, pierwszy Ixtrail w Rosji zjechał z linii montażowej w listopadzie 2009 roku, a pracownicy fabryki rozpoczęli produkcję trzeciej generacji w grudniu 2014 roku.
Oferowany samochód z tyłu T32 dla Rosjan:
- w siedmiu poziomach wykończenia;
- w wersjach z napędem na pełne i przednie koła;
- z dwoma silnikami benzynowymi i jednym silnikiem wysokoprężnym;
- z mechanicznym 6-st. Skrzynia biegów i wariator (CVT).
Nissan Qashqai i Ixtrail w najnowszych wersjach są często do siebie porównywane, ponieważ modele są pod wieloma względami podobne, na odległość można je nawet pomylić.
Ale w poprzednich generacjach samochody miały zupełnie inny wygląd i miały niewiele wspólnych części.
Nowy Nissan X Trail 3 jest większy niż Qashqai, dłuższy, wyższy i szerszy oraz ma o 76 mm dłuższy rozstaw osi.
Ale zwrotnica jest nie tylko dobra w dużych rozmiarach, jest również prezentowana w dość bogatym wyposażeniu, a na jej „tablicy”, nawet w podstawie, istnieje wiele różnych opcji.
Silniki i skrzynia biegów
W linii jednostek napędowych crossover znajdują się dwa benzynowe silniki spalinowe:
- QR25DE, 2,5 l, 171 l. z.;
- MR20DD, 2,0 l 144 l. z.
Oba silniki są 4-cylindrowe, 16-zaworowe, z wtryskiem. Podczas jazdy po mieście nie ma dużej różnicy w głośności silników spalinowych, samochody z obydwoma silnikami ruszają równie wesoło, dynamika jest dobra i równomierna.
Diesel Nissan X Trail - 1,6 l, modele Y9M, turbodoładowany, 130 KM. z., czterocylindrowy rzędowy.
Tak poza tym, silnik wysokoprężny jest dostarczany tylko z ręczną skrzynią biegów napęd na wszystkie koła, 2,5-litrowy silnik spalinowy QR25DE jest wyposażony w CVT, również ze skrzynią biegów 4x4.
Silnik MR20DD jest dostępny we wszystkich wariantach: manualnym i CVT, 2WD i 4WD.
Nissan X Trail CVT otrzymał siedem wirtualnych biegów, a kierowca ma teraz możliwość ręcznego hamowania silnikiem.
X-Tronic działa na zasadzie klasycznej automatycznej skrzyni biegów z przekładnią hydrokinetyczną - przy przyspieszaniu i przerzucaniu na inny, wyższy bieg nieco spowalnia.
Bagażnik i wnętrze
W porównaniu z poprzednią generacją T31, Nissan X Trail T32 odpowiednio się zwiększył, a bagażnik urósł, jego objętość w nowym modelu wynosi 497 litrów.
Siedzenia w drugim rzędzie poruszają się do przodu i do tyłu, a oparcia odchylają się, dzięki czemu powierzchnia bagażowa może się nieznacznie zwiększyć.
Na tylnych drzwiach zainstalowany jest napęd elektryczny do otwierania zamka (system głośnomówiący), w bagażniku znajdują się dwie półki, które umożliwiają umieszczenie ładunku na dwóch poziomach.
System Hands-Free działa w ten sposób: jeśli właściciel samochodu ma w kieszeni kluczyk, wystarczy zbliżyć rękę do zamka bagażnika, a napęd elektryczny zadziała, drzwi otworzą się automatycznie.
Na tylnej kanapie pasażerowie nie powinni czuć się ciasno: z tyłu jest tak wiele miejsc, że nawet osoba poniżej dwóch metrów wzrostu będzie miała niewielką przestrzeń nad głową, a jej kolana nie spoczywają na przednim siedzeniu.
Nie ma tunelu na środku podłogi z tyłu, a wszystkie trzy pasażer z tyłu są równie wygodne.
Wykończenie wnętrza auta nie powoduje żadnych reklamacji: montaż jest wysokiej jakości, użyte materiały są solidne. Drzwi otwierają się pod kątem 77 stopni, co zapewnia wygodne wsiadanie i wysiadanie pasażerów.
Specyfikacje Nissana X Trail
Ixtrail T32 rosyjskiego montażu ma bardzo dobre właściwości terenowe, nawet w wersji 4x2, dobre zdolności przełajowe zapewnione są dzięki prześwit przy 210 mm.
Samochód wyposażony jest w klasyczne zawieszenie typu crossover: z przodu kolumna MacPhersona, a na tylnej osi wielowahaczowa konstrukcja.
Samochód jest wyposażony we wszystkie hamulce tarczowe, posiada system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania ABS oraz rozdzielacz EBD.
W T32, w zależności od konfiguracji, 17. i 18. tarcze kół, układ kierowniczy zapewnia możliwość zmiany siły na kierownicy.
Rozstaw osi wynosi 2705 mm, masa własna zależy od modyfikacji crossovera i waha się od 1445 do 1637 kg.
Maksymalny dopuszczalna waga załadowany samochód - 2130 kg, ładowność samochodu - 435 kg.
Długość nowego Nissana X Trail wynosi 4640 i 1820 mm - szerokość, wysokość mierzona jest w dwóch wartościach: z relingami dachowymi to 1715 mm, bez relingów dachowych - 1700 mm.
Konsumpcja Paliwo Nissana X-Trail może się różnić w zależności od rodzaju skrzyni biegów, silnika, napędu na koła (2WD lub 4WD).
W podstawowej wersji 4x2 z silnikiem spalinowym MR20DD i manualną skrzynią biegów-6 auto zużywa na 100 km:
- w mieście - 11,2 litra;
- na autostradzie - 7,3 l;
- w trybie mieszanym autostrada / miasto - 8,6 litra.
Według danych paszportowych zużycie paliwa nie przekracza 11,3 litra (12,5 litra wariatora), minimalne zużycie na „setkę” wynosi 4,8 litra - na autostradzie samochodem z silnikiem Diesla i „mechaniką”.
Konfiguracja Nissana X Trail
W sumie montowany w Rosji Ixtrail jest dostępny w siedmiu wersjach wyposażenia, z których najprostszym jest wariant XE.
Wersja podstawowa posiada:
- podgrzewana przednia szyba, lusterka i przednie siedzenia;
- sześć poduszek powietrznych;
- systemy ABS, EBA i EBD zwiększające skuteczność hamowania;
- systemy wspomagania kierowcy HHC, HDC, ESP;
- elektryczne napędy wszystkich okien i lusterek bocznych;
- system audio z czterema głośnikami i obsługą MP3, z odtwarzaczem CD i przyciskami na kierownicy;
- komputer pokładowy;
- immobiliser z centralnym zamkiem;
- (dwustrefowy).
Już w bazie samochód wyposażony jest w odlewane koła, tarcze R17 oraz pełnowymiarowe koło zapasowe.
Maksymalna konfiguracja to LE Urban+ w tej wersji opcje dodatkowe znacznie rozbudowany, wejście bezkluczykowe, skórzane wnętrze, przód światła przeciwmgielne, czujniki parkowania / deszczu / światła, system widoczności dookoła.
„Naładowana” wersja X-Trail ma 6 głośników, felgi aluminiowe o promieniu 18 i dach z widokiem panoramicznym przy napędzie elektrycznym silnik uruchamia się przyciskiem.