Jaki olej napełnić silnik Nissana. Zalecany olej silnikowy do Nissan Primera

Wielu kierowców zastanawia się nad wyborem najskuteczniejszych smarów do samochodów Nissana. Aby dokonać właściwego wyboru, konieczne jest przestudiowanie głównych cech pojazd i warunki użytkowania: typ jednostka mocy, przebieg, klimat.

Jako dodatkowe informacje możesz zapoznać się z tolerancją wskazaną dla konkretnego modelu samochodu. Takie informacje są zarejestrowane w książce serwisowej do eksploatacji lub można je znaleźć w globalnej sieci. Najważniejsze z nich to aprobaty ACEA i SAE. Jeśli chodzi o drugi, wskazuje klasę lepkości.

Wybór według klasy lepkości

Każdy doświadczony kierowca zna wskaźniki takie jak 5w30, 10w40 i tak dalej. Liczby te wskazują wskaźnik temperatury do stosowania płynu silnikowego. Najpopularniejsze oznaczenia w przestrzeni domowej to: SAE 0w-20°/+35°C.

W krajach o zimnym klimacie najczęściej stosuje się oleje ze wskaźnikami SAE 5w30 o temperaturach od -30 ° do + 35 °. W strefach umiarkowanych najlepiej jest napełniać płynem SAE 5w w identycznej temperaturze. Nie mniej istotny jest smar o właściwościach 5w40.

Nie ignoruj ​​aprobaty ACEA. Ten wskaźnik pokazuje kompatybilność z silnikami spalinowymi. Samochody Nissan Qashqai, Primera, Almera, X-Trail, Tiida, Teana, Postfinder, Murano z kierownicą po lewej stronie świetnie sprawdzają się na smarze A3/B4.

Są to standardowe widoki producenta Nissana z oznaczeniem 5w40. Jeśli nie jest możliwe użycie oryginalnych produktów, doświadczeni specjaliści zalecają uzupełnianie olejów firmy:

• muszla;
• całkowity;
• Castrol;
• Ultra;
• Mobilny;

Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na tolerancje, reputację firmy i ostateczny koszt. Jeśli jednak mówimy o aspekcie cenowym, to za olej Nissan 5w40 trzeba będzie zapłacić około 2000-2300 rubli za 5-litrowy kanister. Jest znacznie tańszy niż zagraniczne odpowiedniki.

W samochodach osobowych z filtrem cząstek stałych dozwolony jest płyn C4 - ACEA. W takim przypadku możesz skorzystać z alternatywnej opcji smarowania oferowanej przez firmę Liqui Moly.

Samochody sportowe Nissana wymagają stosowania oleju o specjalnych właściwościach. Zazwyczaj samochody sportowe używają mieszanek o wysokim poziomie lepkości - 10w50, 15w50. Właściciele modeli takich jak Skyline czy 350Z wolą ufać opiniom fachowców ze stacji paliw.

W takich modelach najczęściej używane są oryginalne produkty firmy Mobil, LM, Motul. Lepkość dobierana jest zgodnie z zaleceniami producenta i parametry techniczne silnik. Warunki klimatyczne również grają ważna rola przy wyborze skutecznych produktów.

Wybór oleju według modeli Nissana

Olej do Nissan Primera z silnikami benzynowymi GA16DS, SR20DI, SR20DE

Do wszystkich typów jednostek napędowych o określonych parametrach zaleca się stosowanie następujących smarów:

1. markowe smary producenta pojazdu;
2. ciecze typu SG, SF według klasyfikacji API;
3. klasa lepkości dobierana jest w zależności od warunków klimatycznych i parametrów silnika.

Jeśli mówimy o przybliżonej objętości użytego produktu, do wymiany będziesz potrzebować:

• SR20DI - odpowiednio 3,2 i 3,4 litra;
• GA16DS - 2,8 i 3,2 litra.

Wybór według klasy lepkości dokonywany jest w zależności od warunków temperaturowych:

• zakres od -25°C -10°C - 5w20;
• od -25°C + 15°C - 5w30;
• od -20°C + 40°C - 10w30.

Najlepiej stosować produkty o klasie lepkości 10w30 w miejscach, w których temperatura przekracza 20°C. W gorącym klimacie stosuje się oleje o lepkości 20w50, 20w40.

Kaszkaj

Odnośnie stosowania smarów do silnika Nissan Qashqai, należy zwrócić szczególną uwagę na zalecenia producenta. Dlatego do jednostek napędowych samochodu najlepiej wlewać substancje syntetyczne o klasie lepkości 5w40.

Ponieważ w układzie silnika spalinowego Qashqai 2.0 znajduje się 4,5 litra, konieczne jest zakupienie 5-litrowych kanistrów z oryginalnym olejem.

Nissan X-Trail

Zgodnie z charakterystyką wydajności silników benzynowych QR20DE, QR25DE, należy do nich stosować oryginalne płyny Nissana:

• wg systemu API z klasami SH, SG, w niektórych przypadkach stosuje się SJ;
• wg systemu ACEA 98B1;
• ILSAC typ GF1.

W temperaturach od -30 ° C stosuje się smary 10w30. W przypadku obszarów o gorącym klimacie konieczne jest stosowanie produktów o lepkości 20w40.

Do suchego silnika Nissan X-Trail potrzebujesz około 4,5 litra oleju. Z płynem bazowym wystarczy około 3,5 litra.

Nissan Beetle

Jednostki napędowe HR16DE pracujące na benzynie muszą być wypełnione smarem o właściwościach i wymaganiach:

• oryginalne produkty od producenta samochodu lub zagranicznego odpowiednika;
• wysoka jakość według systemu SL, SM - API;
• zgodność ze standardami ACEA;
• standardy jakości ILSAC GF4, GF3;
• klasa lepkości w zależności od warunków klimatycznych.

Do urządzeń zasilających Nissan juke pracując na silniku wysokoprężnym, użyj płynu:

• od producenta samochodów
• według klasy systemu ACEA - C4;
• zgodnie z klasyfikacją SAE lepkość oleju powinna wynosić 5w30;
• mieszanki niskopopiołowe „Low SAPS”.

Jakakolwiek wymiana środka smarnego na olej napędowy nie obejdzie się bez 4,4 litra i biorąc pod uwagę filtr oleju 4, 24 litry.

Nissan Teana

Zgodnie z charakterystyką osiągów auta producent zaleca napełnianie markowy olej. Instrukcja obsługi opisuje parametry: lepkość, klasa, rodzaj i cechy użytkowania.

Po dokładnym przestudiowaniu parametrów możesz przystąpić do selekcji smar silnikowy biorąc pod uwagę:

jeden). Pora roku, w którym można aplikować płyn. Eksperci nie zalecają wylewania poszczególnych produktów na lato lub zimę. Lepiej używać olejków poza sezonem, ponieważ można je stosować zarówno zimą, jak i latem. Jednak każdy rodzaj stosowanej mieszaniny ma swoje własne cechy, dodatki i szybkości przepływu;

2). Podstawowa podstawa przyjętej substancji. Nie zaleca się stosowania na urządzeniach płynów mineralnych Nissan Teana. Nieprzerwana praca jest zapewniona tylko dzięki syntetycznym i półsztucznym smarom;

3). Obecność specjalnych oznaczeń na kanistrze oleju, wskazujących pewne cechy i właściwości dla określonego typu silnika.

Wersja Teana L33 2014

Zgodnie z charakterystyką osiągów samochodu eksperci zalecają stosowanie QR25DE dla jednostek:

• oryginalna mieszanka Nissana;
• Standard jakości API SM, SN, SL;
• poziom jakości od ILSAC - GF5, GF4, GF3.

Jeśli chodzi o objętość napełnienia produktu smarującego na urządzeniach zasilających VQ, QR, wynosi 4,3 litra, a biorąc pod uwagę filtr 4,6 litra.

Wersja Nissan Tiida 2004-2014

Zgodnie z instrukcją dla Modele Nissana Tiida z silnikami MR18DE, HR16DE musi używać specjalnych rodzajów płynów:

• markowe smary Nissana lub podobne oleje zagranicznych producentów;
• Jakość ACEA - klasa A1B1, C2C3;
• Normy ILSAC - produkt smarny GF4, GF3;
• Standardy API - typy SM, SL.

Poziom lepkości dobierany jest w zależności od warunków klimatycznych.

Nissan Almera

Producenci zalecają stosowanie markowego oleju Nissan o poziomie lepkości 5w30 lub 5w40. Wskaźniki te odpowiadają produktom syntetycznym do użytku poza sezonem. Pojemność napełniania wynosi 4 litry.

Możesz także użyć zagranicznych analogów:

• Całkowita przyszłość 5w30;
• Mobil 5w40;
• Petro-Kanada 5w30.

Każde użycie oleju do samochodu Nissana powinno być rozważone i zweryfikowane. Nie należy kupować smarów, które nie odpowiadają parametrom układu silnika spalinowego, ponieważ może to prowadzić do zużycia i całkowitego odkształcenia silnika.

Zwrotnica o kanciastych kształtach, przestronne wnętrze i atrakcyjnej cenie, Nissan X Trail został wprowadzony do społeczności motoryzacyjnej w 2001 roku. Początkowo samochód był projektowany na platformie Nissana FF-S, wraz z wypuszczeniem drugiej generacji modelu X Trail zmieniła się również platforma: producent zdecydował się wypuścić crossovera opartego na Nissanie C, który sprawdził się dobrze w SUV-ie.

Dziś ruszyła produkcja trzeciej generacji. Podstawą jest 2,0-litrowy zasilacz o pojemności 147 Konie mechaniczne. Aby zapewnić stabilną pracę silnika, konieczna jest terminowa wymiana oleju silnikowego. Dlatego wielu właścicieli jest zainteresowanych pytaniem, jaki olej wlać do silnika Nissan X Trail.

W większości przypadków producent w instrukcji obsługi samochodu podaje kilka nazw najbardziej odpowiednich olejów silnikowych do konkretnego silnika. W rzadkich przypadkach istnieje powiązanie z konkretną marką, a jeśli tak się stanie, producent określa specjalnie wykonany smar do modyfikacji silnika. Większość samochody nissan X-trail są wyposażone w układy napędowe QR25DE i QR20DE, głównie do egzemplarzy wyprodukowanych w latach 2000-2007. Te dwa silniki najlepiej nadają się do specjalnego olej silnikowy Nissan, z następującymi charakterystycznymi cechami:

• 5 litrowy pojemnik 5W-30 o kodzie KE900-90041;
• 5 litrowy pojemnik 5W-40 kod KE900-90042;
• 5 litrowy pojemnik 10W-30 kod KE900-99942;
• 5 litrowy pojemnik 5W-40 kod KE900-90042.

W zależności od warunków pracy należy dobierać olej silnikowy za pomocą niezbędny poziom lepkość. Jest to dość istotna cecha, na której skupia się każdy producent jednostek napędowych, a następnie brane są pod uwagę parametry drugorzędne, w szczególności sama marka. Smar, zgodnie z jego przeznaczeniem, musi tworzyć wysokiej jakości film, który może chronić elementy i zespoły silnika przed nadmiernymi obciążeniami tarcia. Oznacza to, że w regionie, w którym przeważają niskie temperatury, do -30 stopni Celsjusza, należy wybrać uniwersalny smar, na przykład 5W30.

Czasami z tego czy innego powodu niemożliwe jest uzyskanie takiego lub innego oleju silnikowego. W takich przypadkach możesz skorzystać z zamiennika innego producenta, ale nie zaniedbuj instrukcji w dokumentacji dotyczących odpowiednich poziomów lepkości. Chodzi o to, że Silniki Nissana Wewnątrz X-Trail znajdują się pewne szczeliny, które są wypełnione smarem, zapewniając w ten sposób normalną pracę jednostki napędowej. Jeśli wybierzesz zbyt gęsty lub rzadki olej silnikowy, może dojść do poważnych uszkodzeń. Z tego powodu w żadnym wypadku nie należy kierować się wyłącznie własnymi preferencjami przy wyborze produktów do silnika swojego samochodu.

Przy zakupie oleju do Nissana X-Trail warto wziąć pod uwagę następujące niuanse:

• Z reguły do ​​kanistra z płynem stosowane są tolerancje, które wskazują, które marki samochodów mogą być używane do tego smaru;
• Nie wyrzucaj w tło bazy płynu: syntetycznej, półsyntetycznej lub wody mineralnej. Wśród właścicieli Nissana X Trail panuje opinia, że ​​półsyntetyczny lub mineralny olej silnikowy najlepiej nadaje się do silników o dużym przebiegu, ze względu na to, że tego typu płyny mają najmniej właściwości detergentowych, co jest ważne w przypadku jednostek napędowych o określonej ilości sadzy na elementach wewnętrznych;
• Możesz użyć oleju na każdą pogodę, jeśli producent na to pozwala. Może być używany przez cały rok, ale trzeba wziąć pod uwagę zakres temperatur, w jakich samochód będzie eksploatowany.

Jeśli chodzi o samochody Nissan X Trail, które są wyposażone w nowe jednostki napędowe MR20DD, tutaj producent nadal nalega na stosowanie oryginalnego oleju Nissana o lepkości SAE 5W-30. Możesz przełączyć się na oryginalne produkty w przypadku zmian temperatury na 10W-30 (-20 i + 40 stopni Celsjusza) lub na 15W-40, jeśli temperatura otoczenia osiągnie 40 lub więcej stopni Celsjusza.

Recenzje właścicieli samochodów

Warto też powiedzieć kilka słów na temat modyfikacje diesla. Nissan twierdzi, że właściciele takich modyfikacji crossoverów powinni używać oryginalnego oleju syntetycznego. Taka smarownica zapewnia najwyższy stopień ochrony części i zespołów silnika przed szybkim zużyciem, a także przyczynia się do łatwiejszego rozruchu w niskich temperaturach. Nie ma kardynalnych różnic w doborze odpowiedniej substancji do silnika wysokoprężnego. W przypadku braku zalecanego oleju, za pomocą specjalnego schematu, wybiera się substancję o lepkości dla określonego zakresu temperatur. Następnie porozmawiamy o tym, jaki rodzaj oleju sami kierowcy napełniają silnik Nissana X Trail.

Nissan X-Trail T-31

1. Jerzego, Moskwa. Pozdrowienia. Posiadam Nissana X Trail z 2007 roku drugiej generacji T31. Silnik ma 2,0 litra i 140 koni mechanicznych. Jestem w pełni zadowolony z auta Słabości ona praktycznie nie ma. Przebieg przekroczył już 180 tysięcy kilometrów. teraz przesyłam oryginalny olej Nissana 5W-30. Wcześniej użyłem 0W20 Eneos Sustina, a potem powiedzieli mi, że najlepiej odmówić takiej substancji podczas pracy przy zwiększonym obciążeniu. Rzeczywiście zauważyłem, że silnik jest włączony wysokie obroty zaczął pracować ciszej, część zniknęła obce dźwięki. Ogólnie mogę powiedzieć jedno - silnik 2,0 Nissan X-Trail wyraźnie nie lubi zbyt lepkich olejów.
2. Maksym, Tuła. Crossover 2014, silnik 2.0 z skrzynia mechaniczna koła zębate. Zawsze wolałem samodzielnie wymieniać olej. Wszędzie piszą, że trzeba dokonywać wymiany co 10 000 km, ja spędzam trochę wcześniej - po 7500 km. Możesz zmieniać co najmniej co 1000 km, ale czy to ma sens? Wątpię, ale nie warto zwlekać z wymianą. Używam wyłącznie polecanego produktu Nissan 5W-30. Bardzo wysokiej jakości, ale drogi środek smarny. W każdym razie, jeśli chcesz, aby silnik Twojego samochodu nie sprawiał żadnych problemów, postępuj zgodnie z instrukcjami producenta silnika i niczym więcej.
3. Wasilij, Soczi. Posiadam samochód Nissan X-Trail T-31 z 2013 roku, samochód nie jest już objęty gwarancją. Cieszył się różne oleje więc mam coś do powiedzenia. Szukałem też opinii właścicieli, pytałem znajomych jaki olej najlepiej uzupełnić w silniku X-Trail. Po latach jazdy samochodem zdałem sobie sprawę, że najlepiej nadaje się tylko specjalny smar od Nissana. Ale ma jedną bardzo poważną wadę - wysoki koszt. Polecam Mobil 5W-30 i Castrol 5W-30 jako niedrogie marki alternatywne. Jest to produkt dość dobry, a jednocześnie niedrogi, polecany również do użytku w centrach serwisowych.

Na podstawie ustaleń Właściciele Nissana X-Trail T-31, możemy stwierdzić, że najbardziej odpowiednim olejem do jednostki napędowej samochodu jest Nissan 5W-30. Ze względu na to, że wielu kierowców woli zmieniać substancję przed terminem, możliwe jest przejście na tańsze i tańsze opcje - Mobil, Castrol, Shell o wskaźniku lepkości SAE 5W - 30.

Nissan X-Trail T-32

1. Wiaczesław, Nowosybirsk. Chcę dać jedną prostą radę właścicielom nowych crossoverów: nie zawracajcie sobie głowy wyborem odpowiedniego oleju. Jeśli samochód jest na gwarancji, udaj się do serwisu i pozwól mu zmienić go na 5W-30, może 5W-40. Mam X-Trail 2016 z silnikiem 2.5L QR25DE. Instrukcja silnika wskazuje lepkość dokładnie 5W-30, najlepiej nie odstępować od tej zasady, ponieważ w rezultacie naprawy mogą skutkować okrągłym groszem. Pożądane jest również stosowanie oryginalnych produktów Nissana, gdy silnik jest używany, a samochód nie jest objęty gwarancją, można znaleźć odpowiednie opcje wśród Castrol i Shell, a przede wszystkim zwrócić uwagę na ALF 5W-30.
2. Siergiej, Mińsk. Mam teraz nowiutkiego 2018 Nissana X-Trail T-32, do tej pory nie znam żadnych problemów z olejem. Ale z doświadczenia posiadania Nissana Qashqai mogę powiedzieć, że musisz uzupełnić produkty Nissana. Jak na TO 1 wylał wyciek amerykańskiego Mobil 1, olej szybko ściemniał, silnik zaczął pracować niestabilnie, a nawet trzeba było go dolać. Ogólnie po tym przesiadłem się tylko na oryginał, tak, jest drogi, ale co mam zrobić? Silniki Nissana są wybredne, trzeba również monitorować jakość paliwa, w przeciwnym razie nie da się uniknąć problemów w przyszłości.
3. Walery, Ryga. Kupiłem Nissana X-Trail dwa lata temu z 2,5-litrowym silnikiem QR25DE w połączeniu z instrukcją. Instrukcja mówi, że trzeba użyć SAE 5W30, 5W40, który moim zdaniem jest za gruby dla tego silnika. Tę samą wersję słyszałem od doświadczonych mechaników samochodowych, którzy powiedzieli, że przy takiej substancji po 100 tysiącach kilometrów pojawiają się pierścienie i zaczyna się „zhor” oleju. Być może są to domysły, jakoś takiej opinii nie mogę obalić ani aprobować. Jak dotąd nie osiągnąłem tego kamienia milowego. Cały czas korzystałem z niemieckich produktów Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30. Zmieniam się po 7-8 tys. km. Jak na razie lot jest normalny.

Właściciele samochodów z nowymi silnikami wolą używać produktów Nissana lub wysokiej jakości analogów, na przykład niemieckiego oleju silnikowego Liqui Moly o lepkości 5W-30.

Obecnie rynek smarów oferuje właścicielom pojazdów szeroki wybór olejów do silnika, skrzyni biegów itp. Różne marki nadają swoim produktom określony zestaw właściwości. Koszt może się również znacznie różnić.

Jednym z produktów z najwyższej półki jest olej nissana. Ta japońska marka opracowała wiele odmian smarów przeznaczonych do różnych marek samochodów. Czym jest ten olejek, jakimi cechami się charakteryzuje, omówimy w dalszej części.

Producent

Japońska firma Nippon Oil Corporation jest znana na całym świecie jako jedna z najlepsi producenci oryginalne smary. Wszystkie produkty spełniają wysokie wymagania międzynarodowe. Prezentowane produkty otrzymały również aprobatę państwowego standardu Federacji Rosyjskiej. Oleje produkowane są dla naszego kraju z uwzględnieniem specyfiki klimatu.

Bardzo poszukiwane na rynku krajowym są oleje Nissana do automatycznych skrzyń biegów, stare i nowe silniki. Świat od dawna zapoznał się z praktyką współpracy czołowych producentów środków smarnych i korporacji inżynieryjnych. Wymieniają się osiągnięciami, co pozwala im wytwarzać produkty najwyższej jakości.

Smary Nissana nie były wyjątkiem. Marka ta jest jedną z działalności firmy produkującej maszyny o tej samej nazwie. Właściciele samochodów Nissan mogą wybrać najbardziej odpowiedni olej, który ochroni układy pojazdu przed niekorzystnymi skutkami.

cechy produktu

Wybór olej nissan do wariatora lub silnik, należy wziąć pod uwagę szereg cech takich produktów. Oleje produkowane są na bazie wysokiej jakości komponentów. Ich lepkość jest dobrze zbilansowana. Oleje na każdą pogodę mogą być używane zarówno w ekstremalnych upałach, jak i zimnie. Ważne jest, aby prawidłowo wybrać rodzaj lepkości odpowiadającej strefie klimatycznej.

Oleje oparte są na dodatkach. Przeznaczone są do neutralizacji produktów reakcji chemicznych zachodzących w mechanizmach o wysokiej temperaturze. W rezultacie korozja i osady nie pojawiają się na częściach kategorii tłoka, mechanizmie korbowym.

Skład zależy od niskiej zawartości popiołu siarczanowego. Poprawia to działanie smaru na środowisko. Dzięki prezentowanym produktom skrzynia biegów, silnik oraz inne układy i mechanizmy będą niezawodnie chronione przed zużyciem.

Oleje silnikowe

Przy wyborze smarów należy ściśle przestrzegać zaleceń producenta silnika. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę jego konfigurację i przebieg. Z reguły właściciele nawet najstarszych modeli samochodów nie wlewają do układu hydrokrakowanego oleju mineralnego. Nissan Almera (1995), Micra (1992), Primera (1996) i inne dość stare modele dobrze tolerują oleje półsyntetyczne.

Koszt półsyntetyków będzie stosunkowo niższy niż koszt syntetycznych. Tak więc oryginalny olej Nissana tej kategorii można kupić w cenie 350 rubli za litr. Zawiera zarówno wysokiej jakości komponenty syntetyczne, jak i minerały. W używanych silnikach konieczna będzie częstsza wymiana prezentowanego środka.

Dla samochodów z nowym typem silnika firma opracowała linię produktów syntetycznych. Ten produkt jest najbardziej zaawansowany technologicznie. Ona jest w stanie zapewnić normalna praca silnik nawet w obciążonych warunkach. Cena syntetyków wynosi od 500 rubli / l.

Oleje przekładniowe

Decydując się na wymianę oleju w skrzyni biegów, należy również starannie rozważyć wybór rodzaju oleju. Przede wszystkim należy zauważyć, że istnieją produkty do zastosowań mechanicznych i automatyczne skrzynie biegów. W pierwszym przypadku możesz kupić olej w cenie 350 rubli za litr. Do pudełka automatyczne koła zębate w sprzedaży to produkty, których koszt wynosi od 450 rubli za litr. Jednym z najpopularniejszych rodzajów kompozycji do automatycznych skrzyń biegów jest olej. CVT Nissana.

Również przy wyborze smaru do skrzyni biegów należy wziąć pod uwagę warunki, w jakich działa mechanizm. W przypadku lekkich i średnich obciążeń preferowane powinny być kompozycje wykonane zgodnie ze standardem GL-4. Jeżeli eksploatacja auta wiąże się ze znacznymi przeciążeniami, konieczny jest zakup narzędzia GL-5.

W pierwszym typie olejów przewidziana jest mniejsza ilość dodatków detergentowych. Takie fundusze są tańsze. Norma GL-5 zakłada stosowanie w linii produktów większej ilości środków przeciw zatarciom, detergentów i innych dodatków. Pozwala to chronić ruchome części mechanizmu przed zużyciem.

Klasa lepkości

Olej silnikowy Nissana lub przekładnia jest produkowana przez japońską markę przy użyciu nowych technologii. Dzięki specjalnemu podejściu do tworzenia bazy olejowej, zbilansowanemu zestawowi dodatków, prezentowane produkty mogą być stosowane w systemie przez cały rok.

Oleje całoroczne mają wysoką zdolność adaptacji do warunków środowiskowych. Dzięki dobrej płynności olej nie zamarza w układzie w chłodne dni. Latem, wraz ze wzrostem przeciążeń, olej staje się bardziej płynny. Jednak specjalne technologie nie pozwalają mu całkowicie spłynąć do skrzyni korbowej. Na powierzchni mechanizmów tworzy się cienka, ale mocna powłoka. Chroni powierzchnie przed uszkodzeniami mechanicznymi.

W południowych regionach naszego kraju zaleca się zakup oleju silnikowego o klasie lepkości zgodnie z SAE 10w40. Dla kierowców, którzy często jeżdżą samochodem w środkowej strefie klimatycznej, odpowiednie są kompozycje o klasie lepkości.W klimacie północnym bardziej odpowiedni jest standardowy olej 0w20.

Działanie dodatków

Zawiera w swoim składzie pewien zestaw dodatków. Pozwala to na zastosowanie prezentowanego produktu w różnych warunkach. W produkcji silnika oleje przekładniowe Japońska marka używa wyłącznie nowoczesnych komponentów wysokiej jakości. Ilość siarki, fosforu i innych niekorzystnych składników pakietu dodatków w kompozycji jest zredukowana do minimum.

Jednym z głównych celów dodatków jest tworzenie cienkiego, ale bardzo mocnego filmu na częściach i mechanizmach. Nie powinien zapadać się pod wpływem temperatury i ciśnienia. Te wymagania w pełni spełniają prezentowane produkty.

Dodatki przeciwdziałają również pojawianiu się korozji, niszczeniu bazy olejowej. Działają oczyszczająco. Zanieczyszczenia, osady węgla są zbierane przez olej z mechanizmów. Przez cały okres eksploatacji smaru cząstki te są niezawodnie zatrzymywane przez smar, zapobiegając ich ponownemu osadzaniu się na powierzchniach układu.

Korzyści z olejków

Ponieważ olej Nissan jest oryginalnym produktem koncernu inżynieryjnego, wszystkie parametry formulacji są dokładnie testowane bezpośrednio w fabryce. Czyniąc to, zastosuj prawdziwe silniki„Nissan”. Dzięki temu firma może zaoferować kupującemu nie tylko olej wysokiej jakości, ale skład, który będzie lepiej dopasowany do cech silnika niż inne.

Trwa proces tworzenia nowych formuł. Firma stosuje nowe osiągnięcia naukowe w tworzeniu swoich produktów smarnych. Są to nowoczesne, czyste, trwałe olejki. Są w stanie niezawodnie chronić mechanizmy przed przedwczesnym zużyciem i zniszczeniem.

Przy użyciu optymalnie odpowiedniej kompozycji silnik jest utrzymywany w czystości, nie narażony na niekorzystne wpływy środowiska. Wkrótce będzie musiał zostać naprawiony. System będzie działał stabilnie, z pełną wydajnością. W takim przypadku toksyczność spalin będzie znacznie mniejsza.

Jak odróżnić podróbkę

Wymiana oleju w Nissanie musi być zrobione w odpowiednim czasie. Producent ustalił zalecenia dotyczące częstotliwości tego procesu. W niektórych przypadkach kierowcy mogą napotkać sytuację, w której oryginalny olej nie jest wysokiej jakości. Jeśli praca silnika stała się głośna, jego moc spada, co oznacza, że ​​zakupiono podróbkę.

Każdy może wyróżnić produkty niskiej jakości. Ważne jest, aby wiedzieć, na jakie niuanse należy zwrócić uwagę. Korek, którym zamykany jest pojemnik, musi być wciśnięty do wewnątrz. Hologram korporacyjny firmy musi być wydrukowany w formie obrazu 3D. Również na dole powinna znajdować się plakietka z numerem partii, kodem. Ponadto na dno pojemnika należy nałożyć „pajęczynę”. W takim przypadku zawartość kanistra powinna mieć ciemny kolor. Fałszywe będą lżejsze. Jeśli taka kompozycja zostanie zamrożona, nabierze biało-niebieskiego odcienia.

Często kierowcy ignorują informacje zawarte w instrukcji obsługi samochodu, naruszają warunki wymiany smaru, uzupełniają olej samochodowy nieodpowiedni dla typu, klasy lub pory roku. Dlaczego ważne jest, aby używać zalecanego oleju silnikowego do Nissana Qashqai, wyjaśnimy w tym artykule.

Wybierając olej silnikowy do Nissana Qashqai, warto wziąć pod uwagę zalecenia producenta samochodu. Niezbędne informacje dotyczące rodzaju, klasy, lepkości oleju silnikowego, a także termin jego wymiany znajdują się w instrukcji obsługi pojazdu. Szczególną uwagę należy zwrócić na charakterystykę lepkości mieszanin smarów. Płynów przeznaczonych na zimę nie należy stosować bardzo wysokie temperatury ach samochód za burtą. Smar przeznaczony na lato nie wytrzymuje zbyt niskich temperatur i zaczyna się krystalizować. Oleje na każdą pogodę są swego rodzaju alternatywą między dwoma poprzednimi rodzajami smarów, ale kupując olej na każdą pogodę, należy zwrócić uwagę na temperaturę, w której płyn może być używany. Na przykład półsyntetyczne oleje silnikowe działają w mniejszym zakresie temperatur niż syntetyczne. Do silników o dużym przebiegu zaleca się wlewać płyny mineralne.

Zalecany olej silnikowy do Nissana Qashqai spełnia specyfikacje i cechy konstrukcyjne silnik określonego modelu samochodu. Z założenia kupujący może to zrozumieć płyn silnikowy odpowiedni dla konkretnej marki samochodu, zapewnia normalną pracę i ochronę silnika. Jeśli płyn silnikowy został przetestowany na przykład w Nissanie Qashqai i spełnił wymagania producenta samochodu, na kanistrze oleju będą znajdować się odpowiednie tolerancje.

Nissan Qashqai J10 2006-2013

Charakterystyka oleju

Zgodnie z instrukcją należy wlać oleje silnikowe spełniające następujące wymagania:

1. W silnikach samochodowych HR16DE lub MR20DE:

• oryginalny silnik płyn NISSAN;
• według standardu API - SL lub SM;
• zgodnie ze specyfikacją ILSAC - grupa GF-3 lub GF-4;
• wg ACEA - A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2 lub C3.

1. W agregatach K9K Euro 4 bez filtra cząstek stałych:

• oryginalny smar Nissana;

1. Do silników K9K Euro 4 z filtr cząstek stałych(dla niektórych wersji pojazdu):

• wg ACEA - A1–B1 (z parametrami odpowiadającymi grupie ACEA - B3 / B4);

1. Dla silników K9K Euro 5 z filtrem cząstek stałych (w niektórych wersjach pojazdów):

• według Klasyfikacje ACEA- C4;
• „low SAPS” (o niskiej zawartości popiołu).

1. W przypadku silników M9R bez filtra cząstek stałych:

• oryginalny olej silnikowy NISSAN;
• wg ACEA-B

1. W silnikach M9R ​​z filtrem cząstek stałych (w niektórych wersjach pojazdów):

• markowy smar NISSAN;
• zgodnie ze specyfikacją ACEA - C4;
• „Low SAPS” (o niskiej zawartości popiołu).

1. W silnikach R9M:

• oryginalny olej silnikowy NISSAN;
• wg normy ACEA - C4;
• „Low SAPS” (o niskiej zawartości popiołu).

Pojemność napełniania

Lepkość oleju

Do silniki Diesla następujące wymagania dla olejów pod względem właściwości lepkości:

1. W jednostce napędowej K9K lepiej jest stosować SAE 5w - 30. Jeśli taki olej nie jest dostępny, to przy użyciu schematu 1 należy wybrać odpowiedni płyn.
2. W przypadku silników M9R bez filtra cząstek stałych można stosować tylko 5 w - 40 lub 0 w - 40.
3. W przypadku silników K9K i M9R z filtrem cząstek stałych (w niektórych wersjach pojazdów) lub R9M należy stosować wyłącznie smary 5w - 30 z grupy „Low SAPS”. (o niskiej zawartości popiołu).

Schemat 1. Klasyfikacja środków smarnych według charakterystyk lepkościowych dla silniki benzynowe lub silniki K9K bez filtra cząstek stałych, w zależności od zakresu temperatury otoczenia.

Zgodnie ze schematem musisz użyć olejów samochodowych:

• 5w - 30 w zakresie temperatur od -30°С (i mniej) do +40°С (i więcej);
• 10w - 30; 10w - 40; 10w - 50 w warunkach od -20°C do +40°C (lub więcej);
• 15 w - 40; 15w - 50 w zakresie temperatur od -15°C do +40°C (lub więcej);
• 20 w - 40; 20w - 50 w warunkach od -10°C do +40°C (lub więcej).

Nissan Qashqai J 11 od 2013 r.

Charakterystyka oleju

1. Dla silników HRA2DDT:

• Płyn silnikowy marki NISSAN;
• wg normy ACEA - A3/B4.

1. W jednostkach napędowych MR20DD:

• Olej silnikowy marki NISSAN;
• zgodnie ze specyfikacją ACEA - А3/B4

1. W silnikach samochodowych K9K:

• Smar marki NISSAN;
• klasa jakości wg ACEA - C4;
• „Niski SAPS” (niski popiół).

1. Dla silników R9M:

• oryginalny olej silnikowy NISSAN;
• klasa jakości wg ACEA - C4;
• „Niski SAPS” (niski popiół).

Pojemność napełniania

Ilość oleju wymagana do wymiany, s Filtr oleju i bez:

Lepkość oleju

1. W przypadku silników zasilanych benzyną zaleca się stosowanie 5w - 40. W przypadku braku tego płynu warto wybrać olej zgodnie ze schematem 2.

• W silnikach wysokoprężnych K9K z filtrem cząstek stałych zaleca się stosowanie wyłącznie płynów 5w - 30 z grupy „Low SAPS” (o niskiej zawartości popiołu).

1. W przypadku jednostek R9M pracujących na oleju napędowym dozwolone jest stosowanie tylko 5w - 30 grupy DPF „low SAPS” (niski popiół).

Schemat 2. Klasyfikacja olejów silnikowych według charakterystyk lepkościowych dla silników benzynowych w zależności od zakresu temperatur otoczenia.

Zgodnie ze schematem 2 możesz wybrać następujące oleje silnikowe:

• 5w - 30; 5w - 40 w -30°C (lub mniej) do +40°C (i powyżej);
• 10w - 30; 10w - 40; 10w - 50 w zakresie temperatur od -20°C do +40°C (lub więcej);
• 15 w - 40; 15 w - 50 w temperaturze od -15°C do +40°C (lub więcej);
• 20 w - 40; 20w - 50 w temperaturach od -10°C do +40°C (lub więcej).

Wniosek

Zalecany olej silnikowy do Nissana Qashqai został wybrany z uwzględnieniem specyfikacje jednostka mocy. W przypadku niektórych modeli Nissana Qashqai producent zaleca stosowanie wyłącznie olejów spełniających wymagania DPF „Low SAPS” (o niskiej zawartości popiołu). Dobór olejów silnikowych do silników benzynowych dokonywany jest z uwzględnieniem temperatury na zewnątrz samochodu, pożądana ciecz można wybrać za pomocą schematów 1, 2 przedstawionych w instrukcji samochodu. Dla większości jednostki diesla stawiane są bardziej rygorystyczne wymagania, dopuszcza się wlewanie środka smarnego o lepkości określonej przez producenta maszyny.

Jaką lepkość oleju uzupełnić na zimę, a jaką na lato? Jaka jest różnica między minerałami a oleje syntetyczne? Czy mogą wystąpić problemy przy przejściu z „wody mineralnej” na „syntetyki”? Co należy zrobić, aby przejść z „wody mineralnej” na „syntetyki”?

Odpowiedzi na te pytania znajdziesz w tym artykule.

Jaką lepkość oleju uzupełnić na zimę, a jaką na lato?

Wszyscy wiedzą, że lepkość oleju jest zaszyfrowana w napisie „SAE 10W-40”. Co to oznacza, powiemy Ci bardziej szczegółowo.

Co to jest „SAE”? Specyfikacja SAE (SAE - Society of Automotive Engineers) to międzynarodowa norma regulująca lepkość olejów. Rozważmy na przykład oznaczenie SAE 10W-40. "10W" podaje nam informację o zimowym użytkowaniu tego oleju (W - ZIMA - zima). Innymi słowy, od właściwy wybór ten parametr zależy od tego, jak łatwo i co najważniejsze bez negatywnych konsekwencji można uruchomić silnik na zimno. Klasa lepkości „40” w naszym przykładzie jest tak zwaną klasą „letnią” i wskazuje, na ile olej jest w stanie utrzymać wydajność w obszarach wysokotemperaturowych silnika. Obecność tylko jednego z rozważanych parametrów w oznaczeniu klasy lepkości SAE wskazuje, że jest to olej sezonowy (SAE 10W - olej sezonowy zimowy, SAE 40 - olej sezonowy letni). Obecność w oznaczeniu dwóch klas jednocześnie (jak w naszym przykładzie - SAE 10W-40) wskazuje na całoroczny charakter tego oleju.

Jak wybrać klasę lepkości SAE? Wybierając tzw. „zimową” klasę lepkości, należy kierować się średnimi zimowymi temperaturami w regionie, w którym eksploatowany jest samochód. Możesz użyć do tego poniższej tabeli:

-30 0 C i poniżej	0W
od -20 do -25 0 С	5W
od -15 do -20 0 C	10W
od -10 do -15 0 С	15W
od -5 do -10 0 C	20W
do -5 0 С	25W

Stosując się do tych zaleceń, Ty i Twój samochód będziecie ubezpieczeni od problemów z rozruchem w okresie zimowym oraz od negatywnych konsekwencji dla silnika (takich jak zwiększone zużycie i „zacinanie się” w trakcie i bezpośrednio po uruchomieniu, gdy silnik pracuje w „głodzie” oleju tryb), które zwykle występują, gdy stosuje się oleje o nieodpowiedniej klasie lepkości. Należy pamiętać, że przy każdym uruchomieniu silnika (niekoniecznie przy silny mróz, a nawet przy dodatnich temperaturach) pompa olejowa potrzebuje trochę czasu na przepompowanie oleju przez układ smarowania i dociera do wszystkich części trących. W tym czasie silnik będzie pracował po prostu w tak zwanym trybie „głodzenia” oleju, o którym już wspominaliśmy powyżej. Oczywiste jest, że to dramatycznie zwiększa tarcie i zużycie.

Tym samym im bardziej olej będzie w stanie utrzymać płynność w niskich temperaturach, tym szybciej będzie przepompowywany przez układ smarowania i zapewnia ochronę silnika. Najlepsze pod tym względem są oleje silnikowe klasy „0W”. Jeśli chodzi o wybór tak zwanej klasy „letniej”, należy zauważyć, że większość producentów samochodów zaleca stosowanie olejów klasy „40” według SAE. Wynika to z wysokiego naprężenia termicznego nowoczesne silniki wewnętrzne spalanie oraz obecność wysokich temperatur, określonych ciśnień i szybkości ścinania w różnych obszarach silnika (pierścienie tłokowe, wał rozrządczy, łożyska wał korbowy itp.). W tych trudnych warunkach olej musi zachować lepkość wystarczającą do utworzenia filmu olejowego i chłodzenia par ciernych. Zadanie to staje się szczególnie istotne, aby zapobiec zwiększonemu zużyciu, zatarciom i „zakleszczeniu” w upale w przypadku przegrzania silnika z powodu możliwe usterki w układzie chłodzenia.

Jaka jest różnica między olejami mineralnymi a syntetycznymi?

Różnica polega głównie na budowie molekularnej bazy (bazy) oleju. Podczas produkcji olejów syntetycznych „buduje się” (syntetyzuje) cząsteczki o określonych, optymalnych właściwościach użytkowych. Oleje syntetyczne, w przeciwieństwie do olejów mineralnych, mają maksymalną stabilność chemiczną i termiczną. Stabilność chemiczna oznacza, że ​​podczas pracy olejów syntetycznych w silniku nie ulegają one żadnym przemianom chemicznym (utlenianie, parafinowanie itp.), które go pogarszają Charakterystyka wydajności. Stabilność termiczna oznacza utrzymywanie optymalnej lepkości oleju w szerokim zakresie temperatur, co oznacza łatwy i bezpieczny rozruch silnika w niskich temperaturach, a jednocześnie maksymalną ochronę silnika w jego strefach najwyższych temperatur podczas pracy przy dużych prędkościach i obciążeniach. Ze względu na specyfikę swojej struktury molekularnej oleje syntetyczne mają wyższą (w porównaniu do mineralnej) płynność i penetrację.

Czy mogą wystąpić problemy przy przejściu z „wody mineralnej” na „syntetyki”?

Problemy związane z przejściem na „syntetyki” pojawiają się zwykle w przypadkach, gdy wcześniej stosowano oleje niskiej jakości, naruszono zalecane okresy między wymianami lub do oleju dostały się obce substancje, takie jak na przykład płyn chłodzący, specjalne dodatki do oleju, itp. . W takim przypadku w silniku mogą pojawić się znaczne osady. Zwykle jednocześnie dochodzi do częściowej lub całkowitej utraty elastyczności (aż do pęknięcia) elementów uszczelniających (uszczelek olejowych, uszczelnień trzonków zaworów itp.). W przeciwieństwie do olejów mineralnych, które stopniowo „myją” osady w silniku, warstwa po warstwie, oleje syntetyczne (ze względu na ich naturalną wysoką płynność i zdolność penetracji) powodują złuszczanie się osadów z wewnętrznych powierzchni silnika, co może prowadzić do zatykania się ekran odbiornika oleju, kanały olejowe, praca w trybie głodu oleju, a w konsekwencji awaria silnika. Podobnie w obszarze uszczelnień dławnic (w tym z ewentualnych mikropęknięć) wszelkie osady zostaną usunięte, a w przypadku utraty elastyczności dławnic olej syntetyczny, po uprzednim oczyszczeniu „drogi”, będzie wypływać z silnika. Dlatego stosowanie olejów syntetycznych nie jest zalecane w następujących przypadkach:

Jeżeli na wewnętrznych powierzchniach silnika występują znaczne osady, jeżeli elementy uszczelniające (uszczelki olejowe, uszczelki trzonków zaworów itp.) straciły elastyczność i (lub) mają mikropęknięcia (konieczna jest wymiana uszczelek) - możliwy wyciek;
- w okresie docierania silników wymagających docierania tj. „zużycie użytkowe”, aby pracować w parach ciernych. To samo dotyczy silników po wyremontować. W takich przypadkach docieranie musi być przeprowadzone na jakości olej mineralny, po czym możesz przełączyć się na „syntetyki”;
- w silnikach z tłokami obrotowymi.

We wszystkich innych przypadkach stosowanie olejów syntetycznych nie tylko w żaden sposób nie uszkodzi nawet „starego” i zużytego silnika, ale wręcz przeciwnie, zagwarantuje jego ochronę i zapewni maksymalną możliwą żywotność. Co należy zrobić, aby przejść z „wody mineralnej” na „syntetyki”?

1. Najpierw oceń stan silnika, tj. sprawdź, czy nie ma osadów i uszkodzonych uszczelek dławnicy. Jeśli w silniku występują już wycieki oleju, przejście na „syntetyki” jest niemożliwe, dopóki przyczyny, które je powodują, nie zostaną wyeliminowane.

2. Jeśli w silniku są znaczne osady - "płukanie" układ olejowy silnik.

3. Jeśli istnieją powody, by sądzić, że uszczelki dławnicy straciły swoją elastyczność (na co wskazują np. ślady smug w miejscach lądowania), lepiej odłożyć przejście na „syntetyki” do czasu silnika jest naprawiany i wymieniane są uszczelki. Jeśli nie ma śladów wycieków, dla niezawodności zalecamy najpierw przejście na używanie olej półsyntetyczny i przejedź go przez cały okres przed wymianą. Jeśli nawet po tym nie ma smug na miejscach lądowania fok, możesz przejść na stosowanie produktów syntetycznych.