Główna cecha Nissan Beetle polega na tym, że prawie wszystkie jego modele mają CVT - nową skrzynię biegów, ulepszoną wersję maszyny. Wymiana płynu w wariatorze jest konieczna tak samo, jak każdego płynu do napełniania w samochodzie.

Terminy wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów Nissan

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów w Nissanie Beetle, zgodnie z instrukcją producenta, nie jest wymagana. Oryginalny smar, napełniony fabrycznie, wystarcza na cały okres eksploatacji maszyny. Jednak biorąc pod uwagę specyfikę naszych dróg i klimatu, konieczna jest okresowa wymiana smaru co 45-60 tysięcy kilometrów.

Zgodnie z przepisami co 15 000 km należy sprawdzić poziom płynu w wariatorze, aby uniknąć pojawienia się niektórych punktów ujemnych.

Oznaki konieczności wymiany:

• poślizg samochodu;
• obecność wibracji, stukania i hałasu w pudełku;
• zmniejszenie mocy silnika;
• pogarsza się reakcja skrzyni biegów na ruchy kierowcy.

Jeśli oleje w Automatyczny Nissan Juke to za mało lub odsłużył swój czas:

• tłok i kanały korpusu zaworu są zatkane cząsteczkami, co powoduje niedobór oleju;
• temperatura wzrasta, a dyski pudła są usuwane z powodu tarcia;
• przegrzewa się i wypala bęben sprzęgła, tłoki i tarcze;
• blok hydrauliczny zużywa się.

Objętość napełnienia smaru - 3 litry. Dokładnie tyle potrzeba, aby zapobiec głodowi ropy w punkcie kontrolnym na Garbusie i odnowić znajdujący się w nim płyn.

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów w Nissanie Beetle

Lista niezbędne narzędzia wymienić olej w automatycznej skrzyni biegów Nissan juke:

• kanister nowego oleju NS-2 lub NS-3 - to ten smar jest fabrycznie napełniany i można go bezpiecznie wlać;
• uszczelka palety skrzyni;
• zestaw kluczy;
• nowy filtr;
• nowy pierścień korka spustowego;
• pojemnik na odpady płynne;
• łachmany;
• gumowe rękawiczki;
• czyste szmaty.

Olej do NISSAN JUKE jest lepszy od oryginału - NS-2, NS-3 lub Nissan SVT Fluid.
Przed rozpoczęciem pracy samochód należy postawić na wykopie naprawczym lub wiadukcie. Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów w Nissanie Garbusie odbywa się na rozgrzanym silniku - przyczynia się to do szybkiego odprowadzania odpadów ze wszystkich kanałów i elementów skrzyni.

Ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że płyn na wylocie jest gorący, a żeby się nie poparzyć, należy zadbać o swoje bezpieczeństwo: kombinezon i praca w rękawiczkach zapobiegną niepożądanemu kontaktowi oleju z ciałem.

Częściowa wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów

Częściowa wymiana oleju zrób to sam w automatycznej skrzyni biegów Nissan Zhuk to uproszczony schemat pracy, gdy płyn smarujący opróżniony i napełniony, bez czyszczenia miski i płukania skrzyni biegów.

Wymiana odbywa się w następującej kolejności:

• odkręcić korek spustowy i spuść stary olej do pojemnika.
• Odkręć paletę pudełka i zdejmij szczeliwo.
• Wymień lub umyj filtr i zainstaluj go w swoim gnieździe.
• Na dole palety znajdź magnesy do zbierania wiórów i kurzu, wyczyść je szmatami.
• Wypłucz i osusz patelnię, a następnie zainstaluj ponownie.
• Wymień uszczelkę miski.
• Wymień uszczelkę korka spustowego i dokręć ją.
• Poprzez otwór kontrolny wlać nowy produkt, wyciągając miarkę.
• Sprawdź poziom oleju na bagnecie, gdy jest zimny.

Dokręć otwór wlewowy i przejedź 10-15 km, sprawdzając poziom na rozgrzanej automatycznej skrzyni biegów.

Pełna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów

Całkowita wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów w Nissanie Juke obejmuje płukanie wariatora - jedna z obowiązkowych procedur pełnego trybu pracy.

• Gdy szkło jest płynne, należy dokręcić korek spustowy i odkręcić otwór wlewowy.
• Wlej specjalny środek do płukania i uruchom silnik.
• Bez szarpnięć zmieniamy na przemian wszystkie biegi, zatrzymując się na kilka sekund na każdym.
• Wyłącz silnik i spuść cały płyn przez spust.
• Odkręć skrzynię korbową wariatora i spuść pozostałą masę.
• Oczyść powierzchnię skrzyni korbowej acetonem i zainstaluj ponownie.
• W ten sam sposób wlej nowy olej i sprawdź jego poziom.

Nad tym samodzielna praca nad pełna zmiana smar w automatycznej skrzyni biegów Nissan Zhuk się skończył.

Po zaktualizowaniu płynu w skrzyni biegów należy okresowo sprawdzać jego poziom i uzupełniać. Ponieważ po pierwszych podróżach część oleju zostanie rozprowadzona po węzłach, kanałach i elementach skrzyni biegów.

Często właściciele zadają sobie pytanie, w jakim czasie i prawidłowo odbywa się wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Nissan Juke? Samochód jest wyposażony w ulepszoną wersję „automatyki” z wariatorem, okres aktualizacji mieszanki zależy od charakterystyki pracy i przebiegu pojazdu.

Częstotliwość wymiany oleju przekładniowego

Według producenta pudełko nissan biegów Juke zaprojektowano tak, aby służył przez cały okres eksploatacji pojazdu bez konieczności ingerencji w układ smarowania zespołu. Klimat domowy, drogi i niuanse jazdy dokonują własnych korekt. Eksperci zalecają wymianę oleju przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów samochodu Nissan Zhuk po 50-60 tysiącach kilometrów.

W planowy sposób kontrola poziomu płynu roboczego wariatora odbywa się po 15 000 km. Pozwala to uniknąć nieprzewidzianych awarii. Działanie jest wymagane, jeśli:

• w automatycznej skrzyni biegów pojawiają się wibracje, obce odgłosy i uderzenia;
• spada moc silnika;
• reakcja skrzynki na polecenia kierowcy staje się gorsza.

Jeśli mieszanina jest poniżej zalecanego poziomu lub wyczerpała swoje zasoby, kanały bloku hydraulicznego, tłok zostają zatkane, powodując głód oleju. Z powodu zwiększone tarcie zużywają się tarcze i korpus zaworu, wzrasta temperatura, nagrzewają się tłoki i bęben sprzęgła. Czynniki te prowadzą do konieczności nieplanowanej naprawy lub wymiany automatycznej skrzyni biegów Nissan Juke. Do aktualizacji zapasów potrzebne będą trzy litry smaru. Zaleca się używać oryginalna marka Płyn CVT NS.

• kanister smaru NS;
• podszewka palet;
• element filtra;
• zestaw kluczy;
• pierścień zakrywający odpływ;
• zdolność przetwarzania;
• łachmany;
• rękawice.

W celu dokładnego określenia objętości wylewanej i spuszczanej cieczy samochód po rozgrzaniu silnika ustawia się na estakadzie lub dole (resztki z dysz i związanych z nimi zespołów spływają szybciej). Kompozycja smaru na wyjściu ma wysoką temperaturę, aby uniknąć oparzeń, należy stosować środki ochrony osobistej.

Samodzielna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Nissan Juke

Operację aktualizacji płynu roboczego można wykonać ręcznie. W przypadku pudeł o dużym przebiegu jest to preferowane częściowa wymiana ponieważ proces jest stopniowy.

W takim przypadku nie wystarczy tylko opróżnić starą i wypełnić nową. Pomiędzy etapami trzeba podróżować przez jakiś czas. Na stacji serwisowej wymiana oleju w skrzyni biegów Nissa Juke w ten sposób rozciągnie się, zajmie dużo smarowania, czasu i pieniędzy. Użyj identycznej marki napełnionej fabrycznie.

Spuszczanie starego oleju ze zbiornika

Po postawieniu auta na estakadzie lub dole należy odkręcić korek spustowy oraz rurkę pomiarową kontrolującą poziom. Jest to element żelazny wkręcany w paletę. Jeśli do automatycznej skrzyni biegów dostanie się więcej płynu niż to konieczne, nadmiar opuści tę rurkę. Po zdemontowaniu palety trochę więcej wydobycia się połączy (3-4 litry). Wszystkie części są myte, czyszczone i montowane z powrotem.

Aby zdemontować zespół, musisz zdjąć przednie lewe koło i nakładkę błotnika. Reszta procedury jest prosta. Odkręć kilka śrub o 10, wyjmij rurkę, wyjmij stary filtr ASB, zamontuj nowy element w odwrotnej kolejności.

Uzupełnianie nowego oleju

Kompozycję wlewa się przez specjalną zatyczkę, która działa jak sonda. Następnie Nissan Juke jest podnoszony na podnośniku, silnik jest uruchamiany, rozgrzewany, każdy tryb jest włączany na 4-5 sekund, aż automatyczna skrzynia biegów rozgrzeje się do 45 stopni. Korek odkręcamy bez dotykania rurki pomiarowej i czekamy, aż olej zacznie wypływać kropla po kropli. Dzień później procedurę powtarza się bez demontażu miski i wymiany filtrów.

1. Wybierz sekcję "Monitor danych" w "Konsultacji".

Całkowita wymiana płynu przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów

Ta procedura w Nissanie Juke obejmuje obowiązkowe płukanie CVT. Po opróżnieniu wydobycia zakręcić korek i otworzyć otwór wlewowy. Wypełnij specjalną kompozycję do płukania, uruchom silnik. Płynnie przełączaj wszystkie biegi z dwusekundowym opóźnieniem.




Zatrzymaj silnik, wypuść pozostałości przez odpływ. Odkręć skrzynię korbową wariatora, usuń brud. Powierzchnię komory czyści się acetonem, po czym element montuje się na miejscu. Napełnij nowym smarem, sprawdź poziom napełnienia. Po pierwszym napełnieniu wskaźnik ten jest okresowo monitorowany, w razie potrzeby dodając płyn. Wynika to z faktu, że podczas pierwszych podróży mieszanina będzie rozprowadzana przez kanały łączące i węzły.

Wniosek

Terminowa wymiana oleju pudełko nissana Juke z przekładnią CVT pomaga zapobiegać wielu problematycznym problemom, które są typowe dla automatycznych skrzyń biegów. Zanim zaczniesz pracować na własną rękę, powinieneś wziąć pod uwagę własne doświadczenie i umiejętności, aby nie pogorszyć sytuacji. Jeśli masz wątpliwości co do swoich możliwości, lepiej powierzyć pracę specjalistom.

Opowieść o tym, jak dziewczyna zmieniła olej w maszynie.

Ciekawy wynik?

Wypełniony 3 litrami mitasu ns-2.

Wszystko zaczęło się kilka miesięcy temu, kiedy postanowiłem sprawdzić poziom oleju w wariatorze i jego stan. Otwierając maskę stwierdziłem, że nie widzę miarki, rozejrzałem się po całym - nie było. Wątpiąc w swoje umiejętności jako „zrozumiałego detektywa”, wspięła się do Internetu, aby znaleźć niefortunną sondę. Wcześniej miałem już do czynienia z cechami konstrukcyjnymi Nissana przy wymianie filtr kabinowy a przy podłączaniu świateł przeciwmgielnych, więc byłem już gotowy na to, że sondę można umieścić w dowolnym miejscu i zawsze w trudno dostępnym miejscu, inżynierowie Nissana uwielbiają ten biznes, chowają go, ale bezpieczniej. Ale wszystko okazało się gorsze niż myślałem - sondy po prostu brakowało:

„Nie ma miarki, poziom jest sprawdzany przez mistrza podczas wymiany płynu.

Otwór spustowy służy również jako poziom.

Napełnili - wyleciał z wlewu - przekręcili - zrobili kółko - znowu podnieśli - sprawdzili poziom - może trochę uzupełnili.

Japończycy uznali, że użytkownik nie ma na co się tam wspinać.

Kolejny żart Nissana, no nie ma miarki, olej wymienimy zgodnie z instrukcją. W centrum dealerskie zaleca się wymianę po 60 000 km, ale częściej (co 20 000 km) jest lepiej. Postanowiłem poczekać i wymienić olej później, kiedy osiągnę 60 000.

A teraz nadszedł ten dzień.

Wymiana oleju w skrzyni biegów na chrząszcza trwała 2 dni, wcześniej nie musiałem się uczyć i komunikować tak bardzo do tak prostej operacji jak wymiana oleju, ale wariatora też nie miałem :)

Pierwszy dzień.

Zadzwoniłem do serwisu, gdzie zwykle wymieniam materiały eksploatacyjne, upewniłem się, że mogą zmienić olej na chrząszczu i przeniosłem się do nich. Chłopaki popatrzyli, powiedzieli, że nie będzie wymiany sprzętu, ale będzie zwykły (wyciekł/napełniony), potrzeba 4-5 litrów oleju. Ale co to jest? Nie ma natywnych (nissan ns-2) na sprzedaż (hyperauto) i na stacji paliw. Nie można było znaleźć analogów od razu. Okazało się, że mechanicy na mojej stacji nie pracowali wcześniej z żukami, mieli nassany, ale nie Garbusa. Nie podjęli ryzyka i zaproponowali mi kolejny olej, zaproponowali, że poczekają do następnego dnia, aż wezmą odpowiedni analog. Zostawiłem numer, czekam na telefon.

Drugi dzień.

Podczas gdy chłopaki ze stacji obsługi wybierali odpowiedni płyn do wariatora chrząszcza, nie marnowali czasu na próżno i wygooglowali to, co piszą w „Internecie” na ten temat.

Na początku, co chciałeś zrozumieć, z czym mamy do czynienia?

Znam dokładnie markę silnika i nadwozia, ale co z CVT? Jaki model? Jaka modyfikacja? Niejasny.

Na zderzaku jest napisane "xtronic cvt", ale takiego pudełka nie ma w żadnym katalogu olejów.

Dzięki prostym manipulacjom dowiadujemy się, że od 2010 r. Skrzynia JF015E firmy Jatco jest instalowana na chrząszczach (skatalogowany standard Nissana to RE0F11A), takie CVT są stosowane w wielu modelach od marca 2010 r.:

„W 2010 roku Jatco wypuściło nową generację nowych CVT7-JF015 CVT, aby zastąpić ich najlepiej sprzedający się model JF011E.

Pomysł na projekt różni się od starszego brata (JF011E). Nowy design posiada również konwerter momentu obrotowego, który zmiękcza obciążenie na wałach, przekładnię planetarną do cofanie oraz trzy pakiety sprzęgieł: Direct nr 1, - nr 2 i Reverse. Ten projekt można uznać za hybrydę CVT i dwubiegowej skrzyni biegów, co pozwala na sukcesywne przekazywanie momentu obrotowego za pomocą mniejszych stożków i paska, zwiększając przełożenie z dwoma biegami do przodu. Pozwala to na użycie mniejszych szyszek, a ponieważ szyszki są najbardziej droga część wariator, to oprócz oszczędności miejsca, zauważalna jest również oszczędność w cenie tego hybrydowego wariatora.

Dzisiejsi projektanci osiągnęli niezauważalną zmianę biegów w stopniowych automatycznych skrzyniach biegów i biorąc pod uwagę, że gdy ta CVT zostanie przyspieszona, biegi zmienią się raz, jak w stopniowej automatycznej skrzyni biegów, kierowca tego nie zauważy.

Oczekuje się, że nowa generacja CVT stanie się kolejnym bestsellerem Jatko do samochodów klasy lekkiej z napędem na przednie koła z silnikami od 1,2 (L3) do 1,8 litra (L4): NISSAN Juke, Micra (jak RE0F11A) i te rzadkie, które mamy: Mirage, March, Roox, Tiida, Moco.

Podobnie jak JF015E, ten wariator jest masowo instalowany w Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin i niektórych modelach Mitsubishi. A lista maszyn z JF015E stale się powiększa”.

Źródło - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

Ten sam artykuł stwierdza, że ​​należy stosować olej przekładniowy ns-3.

W innych źródłach (strony SRT, fora) znalazłem inne informacje, że lepiej wypełnić ns-2.

"09.10.2014 O 16:04

Witam! Jaki olej można wlać do CVT NISSAN JUKE? Dziękuję Ci!

14.10.2014 O 06:17

Tylko Nissan NS2”.

Źródło - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

A takich źródeł było całkiem sporo, część z nich odnosiła się do instrukcji i wiadomości od dealerów, okazuje się, że i tak lepiej wlać ns-2. Ale nie jest dostępny, wspiąłem się na istnienie. Być może będziesz musiał poczekać 3-4 dni na zamówienie. Pozostaje jako opcja zapasowa, nadal szukamy analogów.

Jak dotąd znaleziono tylko jeden możliwy analog - ns-3. Oto, co na nim znaleźliśmy:

"29.09.2015 01:06

Olej w wariatorze NS-2 czy NS-3?

29.09.2015 04:01

nie jest tego warte. wlać to co jest na bagnecie, NS3 ma niższą lepkość na gorąco, podejrzewam że program centrali jest dla niego inny.

https://www.drive2.ru/l/5494677/ - tutaj autor pisze o poprzedniej generacji wariatora, ale poniższe punkty kazały mi wątpić w "przydatność" ns-3 dla mojego silnika:

" NS3, wydany dla samochodów z objętością

silniki od 2 do 3,5 litra. "

Mój Garbus ma pojemność 1,5 litra. Po.

„Wiadomo, że NS-3 z interwałem wymiany 60 tys. jest pozycjonowany do użytku w

RE0F09A/JF010E i JF016E/JF017E (CVT8/VT)"

Na moim garbusie model CVT to JF015E. Znowu przez.

Okazuje się, że ns-3 nie jest kompletnym odpowiednikiem ns-2. Być może da się go użyć po skalibrowaniu wariatora, ale nic takiego nie robiłem.

Dzwonię do mojej stacji obsługi, zgłaszają, że znaleźli analog - idemitsu cvt f. Znalazłem instrukcję, mojego nie ma na liście wariatorów Nissana, ale jest poprzedni model wariatora, ale różni się od mojego.

Ostatnia próba - kolejny telefon do hyperauto - dręczę konsultanta, przez 15 minut cierpliwie przeszukuje wszystkie katalogi w poszukiwaniu mojego Garbusa, znajdujemy ns-2, ale nie nissan, tylko mitasu. Konsultant przysięga, że ​​to ten sam nissan ns-2 tylko w banku innego producenta.

Google, znalazłem pozytywne recenzje- https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Wylano 3 litry czarnego nawozu. Hodowcy chrząszczy wymień olej wcześniej, 60 000 km to za długo. Napełnili również 3 litry, miska nie została usunięta (częściowa wymiana). Za 20 000 zrobię całkowita wymiana przy wymianie filtrów (swoją drogą są ich 2) i wyjęciu miski jest jeszcze potrzeba uszczelniacza.

Za kilka miesięcy dodam opinię, opowiem jak czuje się mój Beetle :)

Płyn do automatycznej skrzyni biegów - kontrola i wymiana (CVT RE0F10B)

Czy muszę wymieniać olej w wariatorze?

W polityce rutynowa konserwacja przez długi czas była niejednoznaczna sytuacja. Jatco nakazuje okresowe wymiany oleju w swoich przekładniach CVT, a producenci samochodów często twierdzą, że płyn jest zaprojektowany tak, aby trwał przez cały okres eksploatacji jednostek. W tej kwestii przedstawiciele dealerów i niezależnych centrów technicznych są zgodni: olej wymaga aktualizacji. Jatco zaleca robienie tego co 60 000 km w normalnych warunkach jazdy i skracanie tego odstępu w trudnych warunkach. Takie podejście gwarantuje rozszerzenie zasobu.

CVT Jatco używają dwóch filtry oleju. Filtr zgrubny znajdujący się w misce olejowej, podczas aktualizacji oleju wystarczy spłukać. W zależności od modelu wariatora, jednorazowy drobnoziarnisty filtr papierowy znajduje się w zamontowanym wymienniku ciepła lub w oddzielnej obudowie na końcu urządzenia. Serwisanci radzą używać tylko oryginalny olej. Wszystkie przekładnie CVT firmy Jatco są bardzo wrażliwe na nieuniknione mieszanie płynów z różnymi pakietami dodatków. Gdy wariator zaczyna się ruszać (pojawiają się szarpnięcia, kopnięcia, zmniejszy się dynamika przyspieszenia), nie ma sensu wymieniać w nim oleju w nadziei na naprawienie sytuacji. Zazwyczaj takie objawy wskazują na znaczne zużycie mechaniczne elementów i konieczność naprawy. W tym samym czasie wszyscy tryby awaryjne praca wariatorów jest aktywowana, gdy sytuacja jest już bardzo zła (na przykład zaczął się poślizg paska). Ważne jest, aby nie odkładać wizyty w serwisie. Terminowa obsługa czasami znacznie obniża ostateczny koszt naprawy, ponieważ możliwe jest zaoszczędzenie niektórych elementów.

DO TEGO
Pytanie na ten temat do redakcji magazynu „Za kierownicą”:

Wyczytałem, że olej w wariatorze trzeba wymienić po 50 tysiącach kilometrów. Ale w wielu publikacjach jest napisane, że w wariatorze jest wypełniony przez cały okres jego służby. Nic nie jest powiedziane w instrukcjach. Więc gdzie jest prawda?

O tym, że olej w wariatorach jest napełniony przez cały okres użytkowania i nie wymaga wymiany, mówią konkretni giganci samochodowi. To nic innego jak chwyt marketingowy. Jednocześnie sami producenci często zastrzegają w przepisach dotyczących konserwacji, że olej w skrzyniach CVT powinien być aktualizowany w trudnych warunkach eksploatacyjnych, które obejmują codzienną jazdę w dużych miastach. Co więcej, producenci samochodów często się nie zgadzają, nawet jeśli ten sam wariator jest zainstalowany różne samochody. Aby zagwarantować dłuższą żywotność wariatora, lepiej postawić na niego i poddawać mu „transfuzję krwi” co 50 000-60 000 km.

Ile oleju znajduje się w wariatorze i który uzupełnić:

8,5 l., twarda płyn NISSAN Płyn CVT NS-2

Sprawdzanie poziomu płynu

Konieczne jest sprawdzenie poziomu płynu roboczego w wariatorze po podgrzaniu do 50~80’C. Procedura sprawdzania poziomu płynu wygląda następująco:

1. Sprawdź, czy nie ma wycieków.

2. Po rozgrzaniu silnika wybierz się na wycieczkę samochodem po mieście. Jeśli temperatura otoczenia wynosi 20 ̊C, ogrzanie płynu CVT do 50~80 C zajmie około dziesięciu minut.

3. Zaparkuj pojazd na równej powierzchni.

4. Bezpiecznie zaciągnij hamulec postojowy.

5. Podczas pracy nad na biegu jałowym silnika, naciskając pedał hamulca, przesuń dźwignię zmiany biegów przez wszystkie pozycje.

6. Naciskając blokadę, wyjmij wskaźnik poziomu z rury napełniającej wariatora.

7. Usuń płyn roboczy z bagnetu CVT. Włóż prętowy wskaźnik poziomu, obracając go o 180̊ od pierwotnej pozycji montażowej, a następnie wepchnij go do końca w rurę napełniającą wariatora.

Do wycierania sondy wariatora należy używać wyłącznie niestrzępiącego się papieru. Nie używaj szmat.

8. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu P lub N i upewnij się, że poziom płynu mieści się w określonym zakresie.

Instalując sondę wariatora na miejscu, włóż ją do rury napełniającej, aż się zablokuje, obracając ją do pierwotnej pozycji.

Sprawdzenie stanu płynu roboczego

Sprawdź stan płynu roboczego wariatora.

Jeśli płyn CVT jest bardzo ciemny lub ma zapach spalenizny, sprawdź funkcję CVT. Po naprawie wariatora przepłucz układ chłodzenia.

Jeśli płyn roboczy wariatora zawiera cząstki zużycia (sprzęgła, hamulce itp.), po naprawie wariatora należy wymienić chłodnicę, przepłukać przewody układu chłodzenia środkiem czyszczącym i przedmuchać sprężonym powietrzem.

Wymiana płynu roboczego

Na ostatnim etapie wymiany płynu roboczego wariatora konieczna jest wymiana uszczelki korka spustowego na nową.

1. Wykręć korek spustowy i spuść płyn CVT z miski olejowej CVT.

2. Zamontuj korek spustowy na swoim miejscu, dokręć momentem 34,3 Nm.

Nie używać ponownie uszczelki korka spustowego.

3. Napełnić płyn roboczy wariatora przez rurkę wlewową do wymaganego poziomu.

Używaj wyłącznie oryginalnego płynu NISSAN CVT Fluid NS-2. On miesza różne rodzaje płyny.

Użycie jakichkolwiek innych płynów wpłynie niekorzystnie na działanie wariatora i może spowodować jego awarię, co nie jest objęte gwarancją.

Podczas napełniania płynem CVT należy uważać, aby nie poparzyć się gorącymi częściami układu wydechowego.

Dobrze wstrząśnij pojemnikiem CVT przed napełnieniem.

Po wymianie płynu roboczego wariatora należy skasować dane o zanieczyszczeniu płynu roboczego z pamięci modułu autodiagnostyki za pomocą urządzenia CONSULT-III.

4. Po rozgrzaniu silnika jedź samochodem po mieście. Jeśli temperatura otoczenia wynosi 20°C, rozgrzanie CVT do 50~80°C zajmie dysku około dziesięciu minut.

5. Sprawdź poziom i stan płynu roboczego wariatora.

6. Powtórz kroki od 1 do 5, jeśli płyn CVT jest zanieczyszczony.