W 2006 roku odbyła się prezentacja nowego samochodu KIA Ceed. Trzy miesiące później ukazał się pierwszy egzemplarz modelu zbudowanego na platformie Hyundaia-Kia J5. Nowość stała się powszechna dzięki nowemu, niezwykłemu wzornictwu i wysokiej niezawodności. W ciągu zaledwie trzech lat sprzedano ponad 40 tysięcy egzemplarzy Kia Sid. Sprzedaż rosła wszędzie, rynek krajowy nie był wyjątkiem.

Kompaktowy hatchback w krótkim czasie był w stanie zakorzenić się na drogach krajów postsowieckich. Samochód był niezawodny i bezpretensjonalny. Następnie dowiemy się, jaka jest rzeczywista żywotność silnika w Kia Sid 1.4, 1.6 i czy wskaźniki znacznie różnią się od certyfikowanych danych przez producenta.

Cechy konstrukcji silników

Praktyczne zastosowanie otrzymały dwa opracowania koreańskich inżynierów: silnik o pojemności roboczej 1,4 litra i mocniejszy analog 1,6 litra. Pierwsza jednostka otrzymała oznaczenie fabryczne G4FA, druga - G4FC. Ich funkcja projektowa- aluminiowe nadwozie, które pozwoliło na wygranie auta około 15 kg. Mniej powszechny był 1,6-litrowy silnik wysokoprężny CRDi. Na naszych drogach taka modyfikacja jest niezwykle rzadka, ze względu na dużą wrażliwość silnika wysokoprężnego na paliwo niskiej jakości. Po zatankowaniu niskiej jakości oleju napędowego kierowcy zauważają problemy z katalizatorem, filtrem i układem paliwowym.

Oba silniki mają następujące cechy:

• Obecność dwóch wałków rozrządu;
• napęd łańcuchowy;
• Obecność systemu do zmiany rozrządu;
• Bezdotykowy układ zapłonowy.

W 2013 roku rozpoczęto produkcję kolejnego Pokolenie Kia Sid. Stopień wytarcia silnika 1,6 litra został zwiększony z nominalnych 122 KM. do 204 KM dzięki zainstalowanej turbinie. Obie generacje były wyposażone w jednostki napędowe o pojemności 1,4 litra i 1,6 litra, agregowane z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Maszyna otrzymała wiele pochwał od właścicieli samochodów za szybką i cichą pracę. Mechanika do 2013 roku wyróżniała się 3-osiową przekładnią zębatą.

Żywotność silnika zainstalowanego fabrycznie w Kia Sid

Ponieważ oba silniki mają w dużej mierze identyczną strukturę, ich zasoby są również w przybliżeniu takie same. Producent twierdzi, że podczas pierwszych 180 tys. km jazdy KIA Ceed można czuć się komfortowo. Co będzie poza tym znakiem: kaprysy silnika i ciągłe nieprzewidziane wydatki? Oczywiście nie. Długa żywotność jednostka mocy zależy od terminowej konserwacji i stylu jazdy. W praktyce te dwie elektrownie są w stanie bezproblemowo funkcjonować przez około 250-300 tys. km. Ale aby osiągnąć tak wybitne osiągi, właściciel samochodu będzie musiał się naprawdę postarać.

W przeciwnym razie pierwsza poważna awaria może nastąpić już na przełomie pierwszych stu tysięcy kilometrów. W tym okresie zaleca się wymianę łańcucha, ponieważ jego dalsza praca może doprowadzić do „zablokowania” silnika z powodu jego zdolności do rozciągania. Zbliżając się do znaku 180-200 tys. Km, musisz zadbać o tuleje wału korbowego i pierścienie tłokowe. Często właściciele Kia Sid narzekają na stukanie silnika, które można zaobserwować zarówno na „zimnych”, jak i „gorących”. W pierwszym przypadku najczęściej daje się odczuć łańcuch rozrządu, w drugim - nieregulowane zawory.

Recenzje właścicieli samochodów

Problemy z modyfikacja diesla, z reguły powstają z powodu samej turbiny. Zużycie oleju gwałtownie wzrasta. W przypadku wycieku olej silnikowy konieczne jest sprawdzenie pokrywy zaworów, która często zawodzi. Oprócz „muzycznego” łańcucha rozrządu i zaworów właściciele zwracają uwagę na hałas emitowany przez dysze podczas pracy silnika. Zajmowanie się tym praktycznie nie ma sensu, ponieważ sam producent dostrzega „hałaśliwość” elementu konstrukcyjnego silnika, tłumacząc to cechą silnika. Jaki jest rzeczywisty zasób silnika Kia Sid 1.6 benzyna krajowa? Recenzje właścicieli samochodów powiedzą szczegółowo.

Silnik 1.4 G4FA

1. Eugeniusz, Rostów. idę do Modyfikacje KIA Ceed 2013 z silnikiem 1.4. Po przejechaniu pierwszych 100 tysięcy kilometrów udałem się do serwisu na diagnostykę. Zmieniono materiały eksploatacyjne, wymieniono stabilizator, filtry i sprężyny. Auto stało się jak nowe, mówili, że silnik jako całość jest sprawny dobry stan i nadal jest w stanie przejść co najmniej 150 tys! Więc przy odpowiedniej konserwacji nie ma żadnych problemów z silnikiem w tym samochodzie.
2. Maksym, Stawropol. Mam kompilację 2009 pierwszej generacji z silnikiem 1.4. Do tej pory bieg ma już 200 tysięcy kilometrów. Mój samochód przekroczył deklarowaną przez producenta żywotność. Chcę powiedzieć, że mój samochód jest wciąż jak nowy. Czasami na torze przyspieszam do 150-160 km/h, ale w rzadkich przypadkach. Średnio poza miastem - 110 km/h nie więcej. Wymieniam olej co 8 tys km - auto pracuje u mnie w trudnych warunkach eksploatacyjnych. Mogę śmiało powiedzieć, że zasób silnika Kia Sid 1.4 2009 wynosi co najmniej 250 tys. Km.
3. Edwarda, Moskwa. W 2011 roku został właścicielem KIA Ceed 2 z silnikiem 1.4 w połączeniu z mechaniką. Przebieg dzisiaj - 240 tys. km. Jeżdżę głównie po wiejskiej drodze, mam taką pracę. Używam oleju marki zalecanej przez producenta, tankuję benzyną 95. Lukoil.
4. Valentin, Nowokuźnieck. Trzy lata odejścia do Kia Sid, a następnie sprzedane. Żona poprosiła mnie o oddanie jej samochodu, ale nie chciałem bawić się w garażu w każdy weekend, ponieważ częste awarie po 150 tysiącach kilometrów. Zmieniłem łańcuch rozrządu i na jedno sprzęgło, drążki i końcówki, kierownica wcześniej nie przestrzegała, po zmianie tulei w drążku kierowniczym wydaje się, że problem zniknął, ale nie było ochoty robić tego dalej

Silnik ma długi zasób, bez większych trudności może „przejechać” ponad 180 tys. Km. Paliwo złej jakości lub niedbały stosunek kierowcy do samochodu i ignorowanie procedury serwisowej może spowodować poważną awarię.

Silnik 1.6 G4FC

1. Stanisław, Czelabińsk. Osobiście uważam, że zasób jednostki napędowej zależy od jej części technicznej. Np. wersja 1,6 litra nie posiada podnośników hydraulicznych, jest lżejsza o 15 kg, co jest ważne we współczesnych realiach. Im mniej części, tym dłuższa żywotność silnika. Analogi z rolkami i pompą, pasek rozrządu stracić pod względem niezawodności. Łańcuch wymieniono po 120 tys km czyli po 4 latach eksploatacji skoro nawijam ok 30 tys km rocznie no cóż wymieniłem materiały eksploatacyjne żadnych więcej kosztów naprawy! Zasób silnika Kia Sid 1.6 2008, z mojego doświadczenia, wynosi ponad 200 tysięcy.
2. Jegor, Jekaterynburg. Silnik 1,6 benzyny, nawinął już 92 tys., lot jest normalny. Nie wierz w sprzeczne informacje, które są napompowane w Internecie wokół KIA Ceed. Niezawodny i samochód wysokiej jakości, wymieniaj olej na czas, a trudności nie będzie. Praktycznie wszystko zależy od kierowcy, jeśli masz głowę na ramionach, samochód minie 250-300 tysięcy, jeśli nie, to po 50 tysiącach potrzebny będzie kapitał.
3. Matvey, Czeboksary. Kupił nowe auto w salonie w 2011 roku. Od razu zauważyłem stuki w zawieszeniu, które pojawiły się po około 6 miesiącach eksploatacji. Mistrz powiedział, że amortyzatory nie były pompowane fabrycznie, co to znaczy szczerze mówiąc nie wiem, ale bardzo nie podobał mi się fakt zaniedbania. Rok później sprzedał samochód i kupił Hyundai Accent.
4. Cyryl, Władywostok. Jedna rzecz, której nie lubię - słabe zawieszenie. Praktycznie nie ma skarg na silnik, ale jakość połączeń łączących maszyny pozostawia wiele do życzenia. Dzisiaj przebieg 210 tys, Kia Sid mam od 2011 roku. Byłem ogólnie zadowolony z samochodu, wymiany materiałów eksploatacyjnych, oleju 5W-40, wymiany łańcucha rozrządu, przednich rozpórek.

Wersja 1,6 litra najlepiej sprawdzi się dla tych, którzy oprócz codziennych wycieczek preferują także dalekie podróże. Silnik charakteryzuje się dobrą dynamiką, niezawodnością i technologiczną perfekcją. Rzeczywisty wskaźnik zasobów przekracza certyfikowany przez producenta. Według opinii właścicieli KIA Ceed 1.6 „przechodzi” około 250 tys. km przed pierwszym remontem.

Samochody Kia Rio dość popularny w Rosji. Są to jedne z najbardziej budżetowych samochodów zagranicznych, które są dostępne w sprzedaży od dobry wybór konfiguracje. Silniki benzynowe 1.6 Kia Rio są instalowane w samochodach z ręczną i automatyczną skrzynią biegów. Prawidłowe działanie samochód z takim silnikiem pozwoli mu przejechać ponad 200 tysięcy kilometrów. W ramach tego artykułu zastanowimy się, jakie są cechy silnika 1.6 Kia Rio, jaka jest jego żywotność i jak prawidłowo obsługiwać samochody z takimi silnikami.

Charakterystyka silnika 1.6 Kia Rio

Silnik samochodu Kia 1.6, który jest montowany w modelu Rio i wielu innych, jest wykonany ze stopu aluminium, z wyjątkiem stalowych tulei cylindrowych. Silnik, przy swojej niewielkiej objętości, ma deklarowaną moc 123 KM, co wystarczy, aby samochód o niezbyt ciężkim nadwoziu rozpędzić się do 100 km/hw 10-11 sekund.

Problemy z silnikiem 1.6 Kia Rio

Silnik 1.6 jest dość bezpretensjonalny w utrzymaniu i praktycznie pozbawiony jest poważnych typowych problemów. Najczęściej naprawa silnika Kia Rio jest wymagana z powodu awarii niektórych poszczególnych części, w wyniku ich długiej ciągłej pracy lub obecności wady fabrycznej.

Od typowe problemy w silnikach 1.6 można zauważyć prędkość "pływającą" bezczynny ruch. Taki problem w Kia Rio miał miejsce z powodu oprogramowania. W nowoczesnych modelach samochodów wyprodukowanych po 2017 roku problem ten jest domyślnie rozwiązywany. Jeśli zakupiony zostanie samochód z wcześniejszych lat produkcji, a praca z oprogramowaniem ECU nie została przeprowadzona po jego wypuszczeniu z fabryki, możliwe jest, że wystąpi podobna usterka.

Uwaga: bieg jałowy może pojawić się również z powodu złej jakości stosowanego paliwa.

Aby zminimalizować ryzyko awarii silnika samochód Kia Rio, podczas korzystania z niego musisz zwrócić uwagę na następujące punkty:

Zasoby silnika 1.6 Kia Rio

W książkach o operacja techniczna Kia Rio można znaleźć informacje, że zasób silnika samochodowego wynosi 250-300 tysięcy kilometrów, a gwarantowana żywotność jest wskazana na 200 tysięcy kilometrów.

W rzeczywistości w miejskich realiach silnik Kia Rio 1.6 działa bezawaryjnie przez 150-180 tysięcy kilometrów. Potem może zacząć się „kruszyć”. Faktem jest, że rzeczywisty przebieg w warunkach miejskich nie zawsze jest podany na desce rozdzielczej samochodu. Auto często musi stać w korku, dzięki czemu zamiast deklarowanych 250-300 tys. jest w stanie przejechać mniej kilometrów.

Notatka: pudełka automatyczne biegi w Kia Rio najczęściej zawodzą zanim zaczną się problemy z silnikiem. Dlatego jeśli chcesz kupić samochód, który może przejechać po mieście 150-180 tysięcy kilometrów, lepiej wybrać modele z manualną skrzynią biegów.

Dla większości posiadaczy Kia cee'd istotną kwestią jest zasób silnika, a raczej jego parametry liczbowe. Oczywiście bez kół, ale z silnikiem, auto nie ruszy. Ale każdy kierowca rozumie, że nawet z kołami, ale bez silnika, nie będzie można zajść daleko. W przypadku Kia Sid, według dewelopera, zasób silnika wynosi około 180 tysięcy kilometrów. Jak dobrze to jest? Jeśli porównamy tylko cechy liczbowe, to dla Sida jest to z pewnością lepsze niż dla samochodów krajowych o zasobach 150 tys. Ale w porównaniu z gwarancją samochodów europejskich producentów jest to możliwe i nie wystarczy. Jednocześnie warto zdać sobie sprawę, że faktyczna żywotność silnika w znacznym stopniu zależy od kilku ważnych parametrów:

• warunki drogowe;
• Tryb pracy;
• jakość paliwa;
• jakość smarów;
• styl jazdy kierowcy.

Stan drogi i tryb pracy

Jak wiecie, Kia Sid powstała w oparciu o działanie europejskich kierowców. W związku z tym wskaźnik zasobów wynoszący 180 tysięcy kilometrów lub 5 lat został obliczony na podstawie stanu europejskich dróg. Porównanie ich zasięgu z tym, co mamy zwykle nie jest pocieszające. W dużym mieście drogi są oczywiście lepsze niż na zewnątrz. Dlatego silnik ma wszelkie szanse na dłuższą żywotność. poza miastem stosunkowo dobra droga ma dziwną właściwość, która gwałtownie się pogarsza. Pojawiają się na nim dziury, dziury, a nawet doły. Pokonując wszystkie te przeszkody, trzeba oczywiście zwiększyć obroty silnika, osiągając tym samym większą moc. W rezultacie znaczne przyspieszenie zużycia zawieszenia i jednostki napędowej.

Pomimo najlepszej jakości dróg miejskich, żywotność silnika wciąż może być skrócona. Zwykła zasada poruszania się po obszarach miejskich to krótkie dystanse, ale z dużą liczbą przystanków. Podczas oczekiwania na rozpoczęcie ruchu na światłach lub w korku cały pojazd jest nieruchomy, a silnik nadal pracuje na niskie obroty. W rezultacie dochodzi do zużycia jego elementów z powodu niewystarczającej ilości napływającego środka smarnego.

Aby zwiększyć zasoby silnika Kia Sid, optymalna będzie próba obsługi go ze średnimi szybkościami dla obciążenia i liczby obrotów.

Jakość paliwa i smaru

Każdy właściciel samochodu, który kocha swój samochód, wie, że do jego zasilania lepiej jest używać tylko najlepszej (w skrajnych przypadkach dobrej) jakości paliwa. W teorii wszystko jest super. W rzeczywistości często tak nie jest. W pogoni za zyskiem właściciele małych stacji benzynowych często nie zwracają uwagi na jakość kupowanych produktów. Cena jest dla nich priorytetem. Dzięki temu tankując na takiej stacji paliwo o zalecanej liczbie oktanowej, możemy zatankować paliwem gorszej jakości. Doprowadzi to do szybkiej detonacji benzyny w komorze spalania. W związku z tym pierścienie tłokowe i same tłoki będą wymagały częstej wymiany. Jednocześnie wzrasta obciążenie drganiami i oczywiście skraca się żywotność jednostki napędowej Kia cee’d. Warto przypomnieć, że paliwo niskiej jakości może zawierać zarówno wodę, jak i obce zanieczyszczenia. Wsiadanie do silnika i system paliwowy, mogą powodować korozję i pękanie części.

Czasami finanse są trudne. W takiej sytuacji niektórzy kierowcy starają się oszczędzać na smary. Kalkulacja opiera się zwykle na fakcie, że „jutro się zmienię”. Ale w rezultacie samochód jest eksploatowany przez długi czas na olejach niskiej jakości. Czy warto w tym przypadku mówić o długości życia silnika i innych części? Dla Kia Sid niebezpieczne jest również stosowanie płynu niezamarzającego o wątpliwej jakości. Uzupełniając taki płyn warto pamiętać, że przeprowadzasz na swoim samochodzie niezwykle ryzykowny eksperyment. Wszelkie awarie układów chłodzenia i smarowania prowadzą do szybkiego zużycia części. Aby wydłużyć żywotność silnika Kia Sid, konieczne jest regularne monitorowanie stopnia zanieczyszczenia filtra paliwa.

Styl jazdy

Około połowa Właściciele Kia Sid (a zwłaszcza pro_cee'd) preferują dynamiczną jazdę z dużą prędkością. W takim przypadku silnik samochodu często pracuje z dużą prędkością. Warto zauważyć, że większość tych kierowców mieszka w miastach. W związku z tym samochód działa w trybie „krótka podróż – długi postój”. Po zatrzymaniu się na światłach kierowcy muszą zwolnić obroty silnika, a następnie gwałtownie je zwiększyć, aby wyprzedzić „żółwie”. W rezultacie istnieje jeszcze jeden powód, aby skrócić żywotność jednostki napędowej.

Silnik Kia Sid 1,6 litra G4FC stało się jednym z najpopularniejszych w naszym kraju. Klimatyzowaną jednostkę można znaleźć w innych koreańskich modelach. Na przykład silnik został zainstalowany w Hyundai Solaris lub Kia Rio. Silnik okazał się niezwykle udany i niezawodny. Jednostka napędowa Kia Ceed ma ogromną liczbę modyfikacji o różnych pojemnościach.

W Rosji można spotkać kilka pokoleń jednocześnie i zmiana stylizacji Kia Ceed 1.6. Prawdziwa podstawa konstruktywne zmiany nie stało się z atmosferycznym silnikiem benzynowym. Rzędowy 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik z napędem łańcuchowym i zmiennym układem rozrządu CVVT był kilkakrotnie unowocześniany.

Silnik Kia Sid 1,6 litra

Jako pierwszy pojawił się silnik z serii Gamma o pojemności 1,6 litra i mocy 122 pokolenie Kia Ceed. Oparty na aluminiowym bloku cylindrów. Silnik nie posiada podnośników hydraulicznych. Dość niezawodny napęd łańcuchowy. Początkowo silnik z przesuwnikiem fazowym był instalowany w Sid tylko na wale ssącym. Ale na nowej generacji pojawiła się wersja silnika Gamma II, w której system zmiany fazy jest już na obu wałkach rozrządu. Umożliwiło to zwiększenie mocy do 130 KM. i sprawić, by układ wydechowy był bardziej przyjazny dla środowiska, co jest bardzo przydatne w kontekście stale zaostrzających się norm. W tym samym czasie na rynek wprowadzono kolejną modyfikację tego samego silnika, ale z bezpośrednim wtryskiem paliwa GDI, która już osiąga 135 KM.

Silnik jest niezwykle lekki właśnie ze względu na szerokie zastosowanie aluminium. Oprócz samego bloku, głowicy bloku w silniku zastosowano specjalny pastel aluminiowy, gdzie wał korbowy.

Przy wszystkich swoich zaletach silnik całkowicie aluminiowy ma również szereg wad. Po pierwsze, silnik Kia Sid 1.6 bardzo boi się przegrzania. W końcu naruszenie normalnego reżimu temperaturowego prowadzi do deformacji stopu aluminium. Przy silnym przegrzaniu cierpi nie tylko głowica bloku, ale także pastel aluminiowy, w którym umieszczony jest wał korbowy. Jeśli głowicę cylindra można trochę wypolerować, to tutaj jest deformacja pastelu, to jest śmierć silnika. Kolejnym problemem jest głód oleju, który może również prowadzić do poważnych konsekwencji, dlatego należy regularnie monitorować poziom oleju w silniku Kia Sid o dużym przebiegu. Niewystarczające ciśnienie olej ostatecznie doprowadzi do przerw w działaniu przesuwników fazowych.

Napęd rozrządu Kia Sid 1,6 litra

Napęd rozrządu Kia Ceed 1.6 jest dość niezawodny i nie wymaga interwencji przez długi czas. Przy intensywnym użytkowaniu, już o 100 tysięcy kilometrów, łańcuch jest rozciągnięty. Jeśli kupiłeś na rynek wtórny Dioda LED z dużym przebiegiem i dzwonkiem spod maski, wtedy trzeba przygotować się do wymiany łańcucha, napinaczy, amortyzatorów i zębatek. Praca jest bardzo czasochłonna i wymaga umiejętności zawodowych mechanika samochodowego.

Następnie porozmawiajmy o Specyfikacja techniczna 1,6-litrowy silnik Kia Sid. Biorąc jednak pod uwagę masę różnych modyfikacji, skupimy się na jego podstawowej wersji modelu Gamma G4FC z lat 2006-2007 z jednofazowym przesuwnikiem na wale ssącym.

Charakterystyka silnika Kia Ceed 1,6 litra

• Objętość robocza - 1591 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 77 mm
• Skok - 85,4 mm
• Napęd rozrządu — łańcuch (DOHC)
• Moc KM (kW) - 122 (90) przy 6200 obr./min w min.
• Moment obrotowy - 154 Nm przy 5200 obr./min. w min.
• Maksymalna prędkość– 192 km/h
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,9 sekundy
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-95
• Stopień kompresji - 11
• Zużycie paliwa w mieście - 8 litrów
• Zużycie paliwa na autostradzie – 5,4 litra
• Łączne zużycie paliwa - 6,4 litra

Dane dotyczące zużycia paliwa Ceed 1,6 l. określone dla skrzynia mechaniczna koła zębate, z automatycznym natężeniem przepływu jest oczywiście nieco wyższy.

Silnik Kia-Hyundai G4FA

Charakterystyka

Awarie i naprawa silnika G4FA 1,4 l.

Silnik G4FA należy do serii Gamma, która została wydana w 2006 roku i zastąpiła przestarzałe silniki Alpha. Gamma zawiera szereg silników, z których najbardziej znane to 1,4-litrowy G4FA i 1,6-litrowy G4FA. G4FC, zmontowany na pojedynczym bloku cylindrów, ale skupimy się na młodszym reprezentancie.
Silnik oparty jest na aluminiowym bloku cylindrów z żeliwnymi tulejami, w którym zamontowany jest wał korbowy o skoku tłoka 75 mm, długie korbowody, tłoki z rodzajem nurnika i wysokości 26,9 mm z przesunięciem 10 mm.
Blok ten jest pokryty aluminiową 16-zaworową głowicą z dwoma wałkami rozrządu. Silnik Solaris/Rio 1.4 wyposażony jest w układ zmiennych faz rozrządu, ale tylko na wale ssącym, dodatkowo na silniku G4FA nie ma podnośników hydraulicznych, więc luzy zaworowe należy regulować co 95 000 km jeśli sytuacja tego wymaga.
W porównaniu do starszych silników serii Alpha, G4FA wykorzystuje łańcuch rozrządu z napinaczem, który nie wymaga konserwacji przez cały okres użytkowania. Rzeczywiście, w praktyce jest dość niezawodny.
Na wlocie montowany jest zwykły odbiornik jednostopniowy, bez różnych systemów zmiany długości.

Oprócz znanych samochodów Hyundai Solaris i Kia Rio ten silnik Jest on również montowany w Kia Cee'd II, i20 i innych pojazdach w nieco pomniejszonej wersji - o 100 KM.
Na podstawie bloku silnika G4FA opracowano również 1,6-litrowy silnik serii Gamma - G4FC. Później pojawiły się inne silniki bliskie: G4FG, G4FD, G4FJ i L4FC.
Wypuszczanie silnika zostało przerwane w 2018 roku i obecnie jest zastępowane przez 1,4-litrową wersję z rodziny Kappa.

Problemy i wady silników KIA-Hyundai G4FA

Wiele osób interesuje się, który producent silnika Hyundai Solaris / Kia Rio, a więc jest produkowany w Beijing Hyundai Motor Company, ale silnik jest chiński, ale nie spiesz się, aby krzyczeć „śmieci / rozpadać się / śmieci ...” , przyjrzyjmy się dokładnie niedociągnięciom i głównym wadom G4FA, a następnie zakończmy:

1. Pukanie w silniku Rio lub Solaris. Jeśli pukanie rozgrzewające zniknie, to najprawdopodobniej jest to łańcuch rozrządu (w 90% przypadków) i nie ma się czym martwić, jeśli słychać go również, gdy jest gorąco, to problem może leżeć w niewyregulowane zawory, mogą być również nieprawidłowo wyregulowane w fabryce. Skontaktuj się z serwisem i uporządkuj je.
2. Hałas. Dźwięki przypominające kliknięcia, stukot, ćwierkanie itp. są normalna praca dysze i poza tym nie wiedzą jak.
3. Wycieki oleju. Rzadko jednak uszczelka pokrywy zaworów nie jest idealna i świadczą o tym ślady oleju. Wymień uszczelkę i jedź bez problemów.
4. Wahania obrotów, nierówna praca silnika Rio/Solaris. Problem rozwiązuje czyszczenie przepustnicy, jeśli to nie pomogło, to świeże oprogramowanie.
5. Wibracje włączone na biegu jałowym. Przyczyna tego zjawiska jest brudna zawór dławiący lub świece. Czyścimy amortyzator, wymieniamy świece i cieszymy się przyjemną pracą silnika. Na silne wibracje spójrz na mocowania silnika.
6. Wibracje przy średnich prędkościach. Dzieje się to przy około 3000 obr/min i nikt nie wie co jest przyczyną, oficjalni dealerzy Hyundai-Kia mówi o funkcjach silnika i słusznie. Przy tych prędkościach silnik G4FA wpada w rezonans, a dzięki specjalnej konstrukcji mocowania silnika wszystkie wibracje są przenoszone na kierownicę i wszędzie tam, gdzie to możliwe. Daj gaz lub zwolnij pedał, silnik wyjdzie z rezonansu i wibracje znikną.
7. Gwizdek. Bolesny temat, gwizdek pojawia się z powodu słabego napięcia paska alternatora, wymień rolkę napinacza i wszystko znika.
8. Zjada olej. Problem dotyczy silników od 2011 roku., te elektrownie niezbyt niezawodny katalizator, a ze względu na paliwo złej jakości (szczególnie w regionach) ma tendencję do awarii po 50 tys. Km. W procesie jego śmierci do cylindrów dostaje się pył ceramiczny i tworzy w nich zadrapania. W efekcie mamy duże zużycie oleju i konieczność remontu tulei bloku. Rozwiązanie: albo wlej bardzo dobre paliwo, albo wybij katalizator.
Ten problem nie dotyczy pierwszych silników z kolektor wydechowy„róg barana”.

Pomimo deklarowanego zasobu silnika (co najmniej 180 tys. Km), przez lata eksploatacji silniki te pokazały się bardzo dobrze, mają zasób co najmniej 300 tys. Km. Najważniejsze jest terminowa konserwacja i stosowanie dobrego oleju.

Numer silnika G4FA

Numer silnika jest wybity na bloku cylindrów w pobliżu połączenia skrzyni biegów i koła zamachowego.

Tuning silnika Hyundai-Kia G4FA

Chip tuning G4FA

Jednym z najszybszych, najłatwiejszych i najtańszych sposobów na zwiększenie mocy jest ponowna kalibracja silnika. Biura obiecują 110-115 KM po chipie, wypróbuj go w celach eksperymentalnych, ale nie oczekuj znaczących zmian. Lepiej zobaczyć, jakie sensowne rzeczy można zrobić z silnikiem.

G4FA 1,6

Bardziej efektywną opcją tuningu jest zwiększenie objętości G4FA do 1,6 litra. Nie trzeba wymieniać bloku cylindrów żeby ściągnąć ten przekręt, jest tak samo jak w silniku 1.6L, głowice takie same poza wałkiem ssania.
Do montażu popychacza potrzebny jest wał korbowy G4FC o skoku tłoka 85,4 mm, krótkie korbowody od G4FC i tłoki od G4FC (są wpuszczone w celu zmniejszenia kompresji). Po zainstalowaniu tego wszystkiego musisz sflashować ECU. Aby uzyskać pełną konwersję G4FC, dodaj do tego wałek rozrządu zaworów dolotowych G4FC.
Wszystko to da typowe 123 KM.

Aby pójść jeszcze dalej i uzyskać ponad 130 KM, musisz zainstalować kolektor dolotowy o zmiennej geometrii z G4FG. Aby to zrobić, będziesz musiał wydać trochę wysiłku i pieniędzy na odbiornik, jednostkę sterującą systemu VIS i sondę z G4FG z przewodnikiem.
Jeśli mówimy o G4FG, to jego wałek rozrządu zaworów dolotowych będzie słabszy i po pewnych modyfikacjach zmieści się w twoim silniku.
Do tego wszystkiego możesz dodać zimny wlot, normalny pająk 4-2-1 i wydech na rurze 51 mm. Po tuningu wszystko to da około 140 KM.