Toyota Prius trzeciej generacji. Toyota Prius III: Na głodowej diecie Typowe problemy i awarie

model hybrydowy Toyota Prius Kolejna, trzecia w kolejności inkarnacja z wewnętrznym oznaczeniem „XW30” została po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowana szerokiej publiczności na początku 2009 roku na wybiegach międzynarodowego salonu samochodowego w Detroit, a już w maju trafiła do sprzedaży.

Samochód zachował „wózek” swojego poprzednika, ale pod innymi względami znacznie się zmienił. Jesienią tego samego roku zadebiutowała koncepcja wtyczki Prius Plug-In, ładująca się z gniazdka ściennego, ale weszła do serii dopiero w 2011 roku. " Koło życia Pięciodrzwiowy trwał do 2015 roku, kiedy został zastąpiony przez cesjonariusza.

Wygląd „trzeciej” Toyoty Prius jest nowoczesny, rozpoznawalny i oryginalny – projektantom „Toyoty” udało się stworzyć samochód, który natychmiast wyróżnia się ze strumienia „kolegów z klasy” (ponadto wersja „Plug-in Hybrid” różni się od „ zwykła hybryda” - duża liczba „eleganckich linii” w przedniej części nadwozia). Oczywiście trudno nazwać „Japończyka” odręcznym przystojnym mężczyzną, ale w jego wyglądzie zewnętrznym jest pewien nieuchwytny urok i równowaga, którego nie znajdziesz w każdym samochodzie.

W samej firmie „trzeci Prius” jest pozycjonowany jako przedstawiciel klasy średniej, ale formalnie jest to model „z pogranicza” między klasą „golf” a „średnią”: ma długość 4480 mm, 1745 mm szerokości i 1490 mm wysokości. mm. Hybryda ma rozstaw osi 2700 mm i prześwit 140 mm.

Wnętrze Toyoty Prius wygląda dość zwyczajnie, a jedynie dwuwarstwowy wyświetlacz, widoczny z „jaskini” na samej górze deski rozdzielczej i zastępujący konwencjonalne przyrządy, oraz czteroramienne wielokierunkowe koło kierownicy ze spłaszczoną obręczą przy spód dodaje mu oryginalności. Z kolei na konsoli środkowej 7-calowy monitor dotykowy systemu multimedialnego, jednostka „mikroklimatu” z monochromatycznym „paskiem” i joystick skrzyni biegów są „spłaszczone”. We wnętrzu pięciodrzwiowego zastosowano wyłącznie wysokiej jakości materiały wykończeniowe, a montaż stoi na doskonałym poziomie.

Przed wnętrzem Priusa znajdują się wygodne fotele z dyskretnym podparciem bocznym, wystarczającymi odstępami regulacji i ogrzewaniem. Tylna kanapa jest „przyjazna” nawet dla trzech jeźdźców, zarówno pod względem układu, jak i wolnej przestrzeni.

Obszar ładunkowy Toyoty Prius trzeci generacja według standardów klasy jest bardzo pojemna - 445 litrów. Po złożeniu tylne siedzenia jego objętość wzrasta do 1120 litrów, a nawet uzyskuje się absolutnie równą „rookery”. Pod ziemią znajdują się pełnowymiarowe koło zapasowe, organizer z narzędziami i akumulator trakcyjny.

Specyfikacje. hatchback napędzany jest hybrydą elektrownia, którego „łączny” powrót to 136 „ogierów”. Jego „sercem” jest 1,8-litrowa benzynowa „czwórka”, działająca zgodnie z cyklem Atkinsona, z rozproszonym wtryskiem, systemem recyrkulacji spalin, 16-zaworowym rozrządem i zmiennym rozrządem, rozwijająca 99 „koni” przy 5200 obr./min i 142 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 4000 obr./min. Silnik spalinowy jest wspomagany przez synchroniczny silnik elektryczny-generator, który jest uzbrojony w 82 „klacze” i 207 Nm potencjału momentu obrotowego, trakcyjny 200-woltowy akumulator niklowo-wodorkowy chłodzony powietrzem i planetarną skrzynię biegów, która łączy silniki na przednie koła.

Od zera do 100 km/h Prius może przyspieszyć w 10,4 sekundy i dalej przyspiesza, aż osiągnie 180 km/h. W trybie jazdy mieszanej samochód „zjada” nie więcej niż 3,9 litra paliwa na każdą „setkę”.

Jak już wspomniano, oprócz wersji standardowej hybryda dostępna jest również w wersji „plug-in” o nazwie „Plug-in Hybrid”, wyposażonej w akumulatory o wydajności 4,4 kW/h (z możliwością ich doładowania ze zwykłego gniazdka domowego w 1,5 godziny), który na czystej energii elektrycznej może przejechać nawet 23 km.

Trzecie „wydanie” Toyoty Prius jest zbudowane na platformie z napędem na przednie koła „New MC” z niezależnym „walkerem” typu McPherson z przodu i pół-niezależną architekturą z poprzeczką w kształcie litery H z tyłu (stabilizatory są stosowane na obu osiach). Wysokowytrzymałe gatunki stali są szeroko stosowane w karoserii samochodowej, a niektóre jej elementy są wykonane z polimeru pochodzenia roślinnego marki TSOP „Toyota”.
Japońska hybryda w „stanie” jest wyposażona w zębatkowy układ kierowniczy wyposażony w adaptacyjny wzmacniacz elektryczny. Hamulce tego pięciodrzwiowego są tarczowe na wszystkich kołach, ale z wentylacją z przodu, uzupełnione ABS, EBD i innymi elektronicznymi gadżetami.

Opcje i ceny. Na początku 2017 roku Prius trzeciej generacji można kupić na rosyjskim rynku wtórnym w cenie 400 tysięcy rubli, a koszt najbardziej „świeżych” kopii przekracza 1,3 miliona rubli.
We wszystkich wersjach wyposażenia hatchback posiada: siedem poduszek powietrznych, podgrzewane przednie fotele, ESP, ABS, EBD, rozruch silnika przyciskiem, dwustrefowy „klimat”, system audio z sześcioma głośnikami, skórzane wnętrze, pełną optykę LED, cztery elektryczne szyby, 15-calowe koła, czujniki parkowania (tylne), światła i deszczu oraz inne wyposażenie.

Nowa Toyota Prius po raz kolejny wyznaczyła wysokie standardy w segmencie pojazdów hybrydowych. Innowacyjne technologie, poziomy komfortu, a nawet konstrukcja prawdziwej hybrydy - teraz jest punkt odniesienia, po który inni producenci mogą sięgnąć tylko.

Marka Prius pojawiła się na rynku 12 lat temu. W 1997 roku z linii montażowej Toyoty zjechała pierwsza na świecie masowo produkowana hybryda.

Nazwa „Prius” po łacinie oznacza „iść wcześniej”. Stał się symbolem samochodu, który został wyprodukowany, zanim jeszcze pojawiła się ludzka świadomość potrzeby ochrony środowiska.

W 2003 roku rozpoczęła się sprzedaż drugiej generacji Toyoty Prius. Te samochody są nadal produkowane i cieszą się dużą popularnością.

Projektowanie nowa trzecia Pokolenie Prius inżynierowie Toyoty połączyli sprawdzone w czasie istniejące technologie hybrydowe z innowacyjnymi rozwiązaniami w spójną całość. ostatnie lata. Podczas opracowywania Priusa na całym świecie zgłoszono ponad 1000 patentów.

Debiut seryjnej Toyoty Prius z roku modelowego 2010 miał miejsce na targach motoryzacyjnych w Detroit w styczniu 2009 roku.

Nowa hybryda jest budowana przy użyciu technologii, które zmniejszają zanieczyszczenie środowiska na każdym etapie życia samochodu, od produkcji, przez eksploatację po utylizację pojazdu.

Trzecia generacja Priusa pobiła swój rekord pod względem zużycia paliwa. Pod maską Priusa kryje się nowa czwórka benzynowa z silnikiem Atkinsona o pojemności 1,8 litra, która wytwarza 98 koni mechanicznych i maksymalny moment obrotowy 142 Nm przy 5200 obr./min (wcześniej Prius miał 1,5 litra, rozwijając 76 koni mechanicznych). Czas przyspieszania nowego Priusa do „setek” w porównaniu z poprzednim modelem został skrócony o prawie sekundę – do 9,8 sekundy, a średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym spadło o 0,4 litra – do 4,7 litra na sto kilometrów. Znaczącą rolę w zmniejszeniu zużycia paliwa odegrała zmniejszona masa hybrydy dzięki zastosowaniu wytrzymałych stopów aluminium.

Wbrew powszechnemu przekonaniu mocniejszy silnik benzynowy jest używany w układzie hybrydowym podczas jazdy po autostradzie, a nie podczas gwałtownych przyspieszeń. Przy wysokim momencie obrotowym przy niskich obrotach silnik wewnętrzne spalanie może zużywać mniej paliwa i jednocześnie efektywnie utrzymywać stałą, wysoką prędkość.

Zastosowanie elektrycznej pompy płynu chłodzącego i nowego układu recyrkulacji spalin (EGR) również przyczynia się do zwiększenia wydajności silnika. 1,8-litrowy silnik Priusa to pierwsza jednostka napędowa Toyoty, która nie zawiera pasów pod maską.

W przeciwieństwie do większości istniejących pojazdów hybrydowych, Prius jest bezkompromisową „pełną” hybrydą. Oznacza to, że może jeździć tylko jednym silnikiem, tylko akumulatorem lub kombinacją obu.

Nowo opracowany regenerator układ hamulcowy, sterowany elektronicznie, został zoptymalizowany w celu zwiększenia ilości energii generowanej podczas hamowania.

Prius trzeciej generacji może zaoferować swojemu właścicielowi trzy alternatywne sposoby ruch. Tryb EV umożliwia jazdę tylko na akumulatorze przy niskich prędkościach przez około 1,5 km, jeśli pozwalają na to warunki. Dostępny jest również tryb Power, który zwiększa wyczucie pedału przyspieszenia, zapewniając bardziej sportową jazdę, oraz tryb Eco, który pomaga kierowcy jeździć z możliwie najniższym zużyciem paliwa.

Inżynierom Toyoty udało się zmniejszyć masę zespołu napędowego i skrzyni biegów, a także zmniejszyć straty podczas przenoszenia momentu obrotowego o 20%.

Podczas projektowania nowego Priusa na pierwszy plan wysuwano aerodynamikę modelu. Projektanci mieli trudne zadanie – opracować spektakularny wygląd zewnętrzny i jednocześnie poprawić szereg ważnych wskaźników: objętość przestrzeni wewnętrznej oraz współczynnik oporu aerodynamicznego.

Samochód spędził ogromną ilość czasu w tunelu aerodynamicznym, w wyniku czego nowy Prius ma najlepszy współczynnik oporu wśród swoich najbliższych konkurentów - 0,25.

Inżynierowie Toyoty planują zainstalować na dachu hybrydowy panel słoneczny do zasilania nowego systemu klimatyzacji. System zapobiega wzrostowi temperatury we wnętrzu, gdy samochód jest zaparkowany i odpowiednio skraca czas chłodzenia, gdy kierowca wraca do samochodu.

Nowy Prius oferuje również zdalną klimatyzację. Jest to pierwszy na świecie system zasilany wyłącznie baterią, który umożliwia zdalne wykonanie tej operacji, dzięki czemu kierowca może dostosować temperaturę wewnątrz pojazdu przed wejściem do pojazdu.

Ponadto najnowszy system recyrkulacji spalin pozwala na zastosowanie wysoka temperatura spalin, a tym samym zmniejsza koszty energii potrzebnej do rozgrzania silnika i pracy nagrzewnicy wewnętrznej.

Toyota Prius trzeciej generacji jest zbudowana na zupełnie nowej platformie. Inżynierowie Toyoty wykonali osobną pracę, aby poprawić prowadzenie i komfort w porównaniu z poprzednią generacją. Zastosowanie nowych materiałów wygłuszających znacznie ograniczyło hałas drogowy.

Podczas opracowywania platformy Prius szczególną uwagę zwrócono na poprawę poziomu bezpieczeństwa pojazdu. Początkowo bardziej rygorystyczne kryteria skuteczności pasywnej i aktywne bezpieczeństwo.

Już w podstawowej konfiguracji znajduje się siedem poduszek powietrznych, w tym jedna kolanowa, a aktywne zagłówki znacznie zmniejszą ryzyko obrażeń w zderzeniu tylnym.

Wyposażony Priusa najnowsze systemy bezpieczeństwo czynne: system zapobiegający blokowaniu kół (ABS), system dystrybucji siła hamowania(EBD), wspomaganie hamowania (BA), kontrola trakcji (TRAC) i kontrola stabilności pojazdu (VSC).

Toyota wykorzystała swoje najnowsze osiągnięcia w produkcyjnej wersji hybrydy, w szczególności system kontroli odległości, który wykorzystuje radar fal milimetrowych, aby uniknąć kolizji zarówno z poruszającymi się, jak i nieruchomymi obiektami. Ten sam system może: nagły wypadek, w ułamku sekundy przygotuj cały sprzęt odpowiedzialny za bezpieczeństwo pasażerów w samochodzie na ewentualną kolizję: zaciśnij pasy bezpieczeństwa, doprowadź siedzenia do optymalnego stanu, zwiększ czułość pedału hamulca i powiadom kierowcę z sygnałem dźwiękowym.

Parkowanie Priusa jest znacznie łatwiejsze dzięki inteligentnemu asystentowi parkowania. Wielofunkcyjny monitor zapewniający transmisję obrazu z kamery cofania podczas użytkowania cofanie, pokaże optymalną trajektorię podczas parkowania.

Rozstaw osi trzeciej generacji Toyoty Prius pozostał taki sam, ale ze względu na ulepszony układ przodu fotele pasażerskie udało się zwiększyć przestrzeń na nogi pasażerów z tyłu. Hybryda trochę urosła: 15 mm długości i 25 mm szerokości. Dodało to również przestronności kabinie.

Wszystkie materiały wykończeniowe nowego Priusa są wykonane z nowych, neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla tworzyw sztucznych. Podczas pracy nie wydziela szkodliwych substancji.

Tablica przyrządów może powielać informacje z wyświetlacza wielofunkcyjnego. Gdy tylko kierowca dotknie przycisków sterujących systemem audio, na desce rozdzielczej pojawi się informacja o podjętej akcji. W samochodach produkcyjnych deska rozdzielcza o takich możliwościach nie była wcześniej instalowana.

Niewątpliwie nowa Toyota Prius po raz kolejny stała się wyznacznikiem trendów w dziedzinie konstrukcji hybrydowych. Ale największy producent samochodów na świecie jeszcze się nie zrelaksował, konkurenci oddychają tyłem głowy. Tańsza hybrydowa Honda Insight poważnie podbiła rynek japoński.

Toyota planuje naprawić sytuację poprzez rozszerzenie linii modeli hybrydowych. Nowość będzie oparta na kompaktowy hatchback Toyota Yaris. Oznacza to, że w niedalekiej przyszłości zobaczymy zmodyfikowaną elektrownię Prius na nowej platformie. Kompaktowa hybryda powinna, zgodnie z koncepcją marketerów Toyoty, poważnie konkurować z przeciwnikami.

powiedział

3,9 litra

hybrydowy Lexus

Toyota Camry.

Pod koniec października w centra dealerskie Toyota wymyśliła od razu dwie interesujące nowości. O jednym już rozmawialiśmy, drugiego nie zignorujemy. Mówiąc o hybrydzie Samochód Toyoty Prius, który nie został wcześniej oficjalnie dostarczony do Rosji.

Obecny Prius to trzecia generacja chyba najsłynniejszego hybrydowego modelu na świecie. Stworzony w 1997 roku wysiłkiem japońskich inżynierów, samochód ten przez 12 lat swojego istnienia pozwolił Toyocie zająć wcześniej pustą niszę w przyjaznym dla środowiska czyste samochody, wyznaczając kierunek rozwoju dla całej branży motoryzacyjnej w nadchodzących latach. Przez lata swojego istnienia Prius pierwszej i drugiej generacji sprzedał się w ponad milionie egzemplarzy na całym świecie.



Muszę powiedzieć, że kiedyś, w latach niemowlęctwa, Prius był pełnoprawnym sedanem, a pulchna część „polędwicy” jej nie zdradziła. Wszystko zmieniło się wraz z pojawieniem się drugiej generacji, która ujrzała światło dzienne w 2004 roku, już w wersji hatchback. Obecna karoseria jest zasadniczo głęboką zmianą poprzedniej, tylko bardziej zaawansowaną pod względem aerodynamiki i piękniejszą. Ale platforma jest teraz inna – została zapożyczona z obecnej Toyota Corolla, a szkoda, bo wcześniej Prius był budowany samodzielnie. Ale to, co pozostało niezmienne we wszystkich trzech generacjach, to obecność elektrowni benzynowo-elektrycznej i cyfrowej deski rozdzielczej umieszczonej pośrodku - rodzaj symbolu futurystycznego okrętu flagowego prowadzącego całą japońską korporację ku lepszej przyszłości!



Wewnątrz Priusa jest naprawdę prawdziwy statek kosmiczny! Salon jest wykończony tylko ekologicznym plastikiem, konsola owija się po obwodzie, dwustrefowa deska rozdzielcza pełna jest niezrozumiałych symboli. Jest nawet projektor, który wyświetla informacje o przednia szyba. Jeśli jednak przyjrzeć się bliżej, można zauważyć, że z tą samą Corollą ma wiele wspólnego – zarówno pod względem treści, jak i wątpliwej jakości materiałów.

Ale nie wnętrze, a nie projekt jako całość - duma Priusa. Pride to najbardziej zaawansowany napęd hybrydowy na świecie. Przynajmniej tak twierdzą twórcy elektrowni Hybrid Synergy Drive, która działa na akumulatorach niklowo-metalowo-wodorkowych znajdujących się z tyłu hatchbacka. Składa się z dwóch silników - 98-konnego silnika benzynowego o pojemności 1,8 litra i 80-konnego silnika elektrycznego. To prawda, że ​​ich wskaźniki nie sumują się po otrzymaniu całkowitej mocy, a w sumie mamy tylko 134 KM. Ale koszt paszportu paliwo robi wrażenie - łącznie 3,9 litra na 100 kilometrów. To znacznie lepiej niż stary Prius, który wymagał wszystkich 5,1 litra.



Optymalizacja aerodynamiki (współczynnik Cx wynosi 0,25 - prawdziwy rekord!) oraz udoskonalenie bezstopniowej hybrydowej skrzyni biegów ECVT (elektronicznie sterowana bezstopniowa skrzynia biegów) z przekładnią planetarną pozwoliły na zmniejszenie zużycia. Zasada działania jest taka sama jak w przypadku hybryd Lexusa, ale wydajność jest jeszcze większa. Dla deweloperów bardzo ważne jest, aby najbardziej zaawansowana hybryda na świecie nosiła nazwę Toyoty.

Jednak czy napęd hybrydowy naprawdę jest tak ekonomiczny?

Jeśli porównasz ten samochód, powiedzmy, z dwulitrowym silnikiem wysokoprężnym BMW serii 1, porównanie nie będzie na korzyść hybrydy. Owszem, BMW spala 4,8 litra w cyklu mieszanym, ale jedzie jak samochód sportowy, przyspieszając do setki w 7,5 sekundy (Prius przyspiesza w 10,4 sekundy). Diesel Golf 1.6 porównywalny pod względem dynamiki do Priusa, który niestety nie jest reprezentowany w Rosji, będzie zużywał Pudełko DSG tylko 4,5 litra.



Nawiasem mówiąc, w jednym z numerów programu TopGear pokazano ciekawy test na wydajność, którego uczestnikami byli… Toyota Prius i BMW M3 V8. Samochody jeździły po ringu w spokojnym tempie – najpierw Prius, za nim BMW. Wyobraź sobie zaskoczenie wszystkich, gdy średnie zużycie M3 okazało się jeszcze niższe niż w Priusie ...

Popularność Priusa w Stanach Zjednoczonych jest zrozumiała - ceny ciężkiego paliwa są tam dość duże. Ale w naszym kraju tego rodzaju oszczędności paliwa można osiągnąć znacznie mniej gotówka, a biorąc pod uwagę stosunek ceny benzyny do ciężkiego paliwa, jazda na dieslach też jest tańsza...

Możesz usprawiedliwić się stwierdzeniem, że kupno takiego auta to raczej kwestia prestiżu. Nie tylko zaoszczędzisz na benzynie, ale podpiszesz chęć ochrony środowiska przed emisją CO2 i sprawisz, że miasto, w którym żyjemy, będzie bardziej przyjazne dla środowiska i czyste. Dziwne byłoby jednak zapomnieć, że akumulatory nie są w żaden sposób przyjazne dla środowiska w produkcji. Ten sam test TopGear pozwala spojrzeć na ten problem znacznie szerzej. Na przykład, jak głosi historia, aby wyprodukować te same akumulatory do Priusa lub dostarczyć te samochody konsumentom w Stanach lub Europie na ogromnych statkach, powoduje się takie szkody dla środowiska, że ​​minimalne emisje samego samochodu nie mogą zrekompensować to ...



Ponadto pojawia się wiele czysto rosyjskich pytań dotyczących hybryd: jak takie maszyny działają w naszych warunkach, zwłaszcza zimą? Jaki jest okres trwałości baterii? Czy ich pojemność zmniejsza się z czasem? Jak radzą sobie w porównaniu z dieslem ... Dopóki nie zostaną znalezione odpowiedzi na wszystkie te pytania, nikomu nie będzie się spieszyć, aby przejść na hybrydę ...

Wreszcie cena nowego modelu również budzi wątpliwości.

Bez względu na to, jaki samochód jest technicznie, nadal pozostaje tylko hatchbackiem klasy golfowej. Ale cena Priusa (1 177 000 rubli) prowadzi niezależne życie, jest wyższa niż cena najpopularniejszego sedana klasy biznesowej Toyota Camry.

W USA Toyota Prius kosztuje 22 000 $, rosyjskie cło dodaje kolejne 50% do tej kwoty. Inna sprawa, że ​​można było zaproponować wybór różne poziomy wyposażenie maszyn. Wtedy cena spadłaby do około 850 000-900 000 rubli. A to są całkiem realne liczby.

Być może ta znaczna liczba wskazuje, że Toyota wycofuje Priusa nie po to, by zwiększyć sprzedaż, ale ze względów prestiżowych i strategicznych. Nawiasem mówiąc, jedyny sprzęt nazywa się „Prestige” i nie można go nazwać słabym: siedem poduszek powietrznych, system stabilizacji, kompleks multimedialny z zrusyfikowaną nawigacją, bezkluczykowy dostęp do kabiny i rozruch silnika przyciskiem, inteligentny system wspomagania parkowania, system wykrywania sterowanie komputerem pokładowym na kierownicy (Touch Tracer), reflektory i światła LED. Czy to nie premia?



O tym, że Toyota nie zamierza masowo sprzedawać Priusa w Rosji, świadczy inny punkt. Według nieoficjalnych danych na początek przydzielono tylko 100 samochodów dla całej Rosji - zakład ledwo radzi sobie z popytem w samej Ameryce i Japonii. Samochód jest wystawiany w salonach wyłącznie w celach informacyjnych i jest dostępny tylko na zamówienie, więc nie ma samochodów testowych.

Być może Toyota chce przygotować rynek na masową sprzedaż hybryd za 3-5 lat, by wyrobić sobie opinię publiczną, że hybrydy kupuje się wcale nie po to, by oszczędzać paliwo, a co najważniejsze, by stworzyć infrastrukturę techniczną do ich utrzymania. Ale ostatnie słowo na temat przyszłości hybryd nie zostało jeszcze powiedziane, wśród których Prius oczywiście pozostaje pierwszą liczbą. Więc pospiesz się i naprawdę nigdzie.

Odpowiedź

Toyota Prius to samochód popularnej na świecie marki, charakteryzujący się silnikiem hybrydowym, niezawodnością i podwyższonym poziomem komfortu. Transport jest montowany w największych fabrykach w Chinach i Japonii.

Prius jest ekonomiczny, prawie nie zanieczyszcza atmosfery (odpowiada klasie Euro-5), niezawodny i wygodny. Ponadto nie ma bezczynny ruch co wyróżnia model na tle konkurencji.

Modele Toyoty Prius

Produkcja Toyoty Prius rozpoczęła się w 1997 roku. Główne modele to:

1. NHW10 - pierwsza generacja (Prius-1). Ten model był sprzedawany tylko w dniu rynek motoryzacyjny Japonia. Rok wydania (1997-2000).
2. NHW11 - przemianowana pierwsza generacja (Prius-1.1). Rozpoczęcie sprzedaży rozpoczęło się w 2000 roku i trwało przez kolejne trzy lata.
3. NHW20 - druga generacja (Prius-2). W 2003 roku pojawił się na rynku nowa wersja Toyota Prius, która utrzymywała się na przenośniku do 2011 roku.
4. ZVW30 - trzecia generacja (Prius-3). Wydany w 2009 roku.
5. ZVW35 - trzecia generacja (Prius-3 PHV) Model został wprowadzony na przenośnik w 2012 roku i jest produkowany do dziś.
6. ZVW40 i ZVW41 – trzecia generacja (zmiana stylizacji). Początek wydania - 2011. Różnica między tymi dwiema opcjami polega na liczbie miejsc. W pierwszym przypadku jest to 7-osobowy, a w drugim 5-osobowy kombi.
7. Toyota Prius 4 generacji - zadebiutowała we wrześniu 2015 roku. Zawodowiec ten samochód wciąż brakuje pełnych informacji, więc powiemy o tym trochę później.

Funkcje i specyfikacje

Toyota Prius jest popularną „hybrydą” w szerokich kręgach. Jak wspomniano powyżej, wypuszczenie samochodu rozpoczęło się w 1997 roku.

1. Pierwsze modele NHW10/11.

Posiadał silnik elektryczny o mocy 30 kW oraz akumulator o pojemności 6 Ah. Silnik benzynowy miał pojemność półtora litra i moc 58 KM. Samochód przyspieszył do „setki” w 15,5 sekundy.

Zasada działania hybrydy jest następująca:

1. Silnik benzynowy pracuje tylko na ładowaniu akumulatora, a za ruch odpowiada silnik elektryczny pojazd(sekwencyjny tryb pracy);
2. Każdy z silników (benzynowy lub elektryczny) odpowiada za ruch samochodu. Ten rodzaj kontroli jest uważany za optymalny.

2. Drugi model NHW20.

Należą do drugiego pokolenia. Działa na podobnej zasadzie. Część napędowa samochodu nosi nazwę Toyota Hybrid Synergy Drive. Składa się z 1,5-litrowego silnika benzynowego o mocy 76 KM. oraz silnik elektryczny o mocy 68 KM.

Całkowita moc to 116 „koni”.

Głównym osiągnięciem nowego modelu była minimalna szkodliwość. Łączna emisja CO2 wyniosła tylko 104 g/km.

Na szczególną uwagę zasługuje sprawność auta. Średnie zużycie paliwa w mieście wynosi 8 litrów, a podczas jazdy po autostradzie 5,5 litra.

Nowy Hybrid Sinergy Drive posiada następujące tryby pracy:

• Rozpoczęcia ruchu dokonuje silnik elektryczny zasilany baterią. Po zwiększeniu prędkości silnik benzynowy jest podłączony do pracy, a silnik elektryczny przechodzi w tryb gotowości;
• W przypadku aktywnego przyspieszania oba typy silników współpracują ze sobą, aby osiągnąć maksymalną moc;
• Ruch równomierny charakteryzuje się aktywną pracą silnika elektrycznego. W takim przypadku silnik benzynowy jest wyłączony. Jeśli poziom naładowania akumulatora spadnie poniżej akceptowalnego poziomu, komputer uruchomi silnik, aby uzupełnić utraconą pojemność.

Cechą Priusa II jest nasycenie elektroniki, takiej jak ABS, VSC i EBD, a także obecność ekonomicznego napędu elektrycznego, który napędza klimatyzację samochodu.

Zmianie uległo również nadwozie auta, które z klasycznego sedana przekształciło się w hatchbacka.

Mimo zmiany zewnętrzne, transport nie zachwycił kupujących. Producent tworząc drugą wersję nie gonił już za pięknem.

Zadanie polegało na tym, aby podróż była jak najbardziej komfortowa dla kierowcy i pasażera.

Salon jest przestronny i ma niepowtarzalny styl. Deska rozdzielcza jest dobrze przemyślana. W centralnej części zainstalowany jest monitor LCD komputera pokładowego.

Wystarczy przekątna 14,5 centymetra, aby zobaczyć informacje na ekranie nawet przy słabym wzroku.

Podstawowe przekazywane informacje komputer pokładowy- zużycie paliwa, rozdział mocy między akumulator, koła i silnik, bilans paliwa i inne. Informacje są aktualizowane co pięć minut.

3. Prius-3 (ZVW30/35).

Pojawił się w 2009 roku. To właśnie ta generacja samochodu zapewniła modelowi uznanie na całym świecie.

Nowe auto stało się dłuższe i szersze (odpowiednio o 1,5 i 2,0 centymetry). Jeśli chodzi o długość rozstawu osi i wysokość części nadwozia, pozostały one bez zmian.

Zmienił się również wygląd auta. Teraz tylne i przednie światła wydają się być ze sobą połączone dzięki pozornie nieistotnym, ale harmonijnie wyglądającym pasom po bokach nadwozia.

Ważną cechą dla pasażerów było przesunięcie najwyższego punktu nadwozia do centralnej części kabiny. Teraz, nawet mając 1,7 metra i więcej, możesz czuć się komfortowo i nie bać się uderzenia w głowę. Fotele pasażera i kierowcy stały się cieńsze o trzy centymetry, jest miejsce na kolana.

Zmieniona pozycja i gałka zmiany biegów. Z deski rozdzielczej, gdzie znajdował się poprzednio, rączka została przeniesiona na elewację konsoli środkowej.

Kupujący mają możliwość wyboru średnicy kół – od 15 do 17 cali.

W trzeciej wersji Toyoty Prius pojawiły się małe występy, które zapewniają lepszą kontrolę nad przepływem powietrza w pojeździe. W porównaniu z drugą wersją współczynnik oporu powietrza spadł o 0,01 (z 0,25 do 0,24).

Poważnych zmian doznała również część napędowa samochodu. Zamiast 1,5-litrowego silnika benzynowego, 1,8-litrowy silnik o mocy 99 koń mechaniczny.

Decyzja o zwiększeniu objętości silnika była spowodowana chęcią konstruktorów zmniejszenia zużycia paliwa podczas jazdy z dużą prędkością.

Łączna moc podczas pracy silnika elektrycznego i benzynowego wynosi 136 koni mechanicznych. Auto przyspiesza do „setki” w 10,4 sekundy.

W silniku elektrycznym pojawiła się przekładnia planetarna, uzupełniona systemem odzysku ciepła, a także pompą olejową.

Dodano również dodatkowe tryby działania. Tak więc zamiast jednego „Trybu EV”, gdy samochód był napędzany tylko trakcją elektryczną, pojawiły się jeszcze dwie opcje:

• „Tryb zasilania” - tryb przeznaczony do podróżowania z dużymi prędkościami;
• „Tryb ECO” to ekonomiczna opcja zaprojektowana w celu zmniejszenia zużycia mieszanki paliwowej.

W trybie normalnym zużycie paliwa wynosi średnio 4 litry na sto. Po przejściu na ekowariant zmniejsza się do 1,75 litra.

4. Zmiana stylizacji Priusa-3 (ZVW40 i ZVW41).

W 2011 roku świat zobaczył nową, odświeżoną wersję ukochanego już trzeciego Priusa.

Projektanci nie dokonali zmian w jednostce napędowej, skupiając się na wygląd zewnętrzny i wnętrze samochodu.

Tak więc w optyce głowicy pojawiły się sekcje LED, powiększono otwór wlotu powietrza, zmieniono wykończenie wnętrza (poprawiona jakość użytego materiału).

Wiele urządzeń zmieniło lokalizację na desce rozdzielczej. Japończycy zwrócili większą uwagę na wygłuszenie.

Zawieszenie, które stało się sztywniejsze, również uległo zmianom konstrukcyjnym.

Jednostka napędowa pozostała niezmieniona - ten sam silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra w połączeniu z silnikiem elektrycznym na 82 "konie".

Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 3,9 litra na „setkę”. Oprócz, nowy model„nauczył się” jeździć tylko na trakcji elektrycznej.

Recenzje właścicieli Toyoty Prius

Najlepszy wskaźnik jakości, niezawodności i rozpoznawalności samochodu - opinie prawdziwi właściciele. Aby było uczciwie, poniżej znajdują się zarówno pozytywne, jak i negatywne recenzje.

Pozytywne recenzje.

1. Wiktor Semenow, 46 lat. Toyota Prius, 1,5 l, automatyczna skrzynia biegów, 2008, przebieg - 110 tys. Km.

„Od ośmiu lat jestem dumnym posiadaczem Toyoty Prius. Podczas operacji samochód nie był poważnie naprawiony.

Głównym zadaniem była wymiana oleju i elementów filtrujących. Rok wcześniej kupiliśmy Toyotę Prius i mojego syna, dzięki czemu udało mu się przebiec cały czas ponad 200 tysięcy kilometrów.

Wszystko, co zostało zrobione w samochodzie — wymiana oleju, świece i filtry. Nie ma żadnych skarg na żaden z dwóch samochodów.

Po kilku kilometrach za kierownicą samochodu nie chcesz nawet rozważać innych opcji.

Maszyna jest ekonomiczna, dobrze ciągnie przy każdej prędkości, niezawodna w eksploatacji.

Z opcje dodatkowe Warto zwrócić uwagę na kamerę cofania, która wielokrotnie ratowała przed kolizjami.

2. Jurij Skorikow, 47 lat. Toyota Prius, 1,5 l, automatyczna skrzynia biegów, 2009, przebieg - 115 tys. Km.

„Kupiłem samochód w 2012 roku. W czasie, gdy mam samochód, udało mi się przejechać 60 tysięcy kilometrów. Brak reklamacji na transport.

W trakcie eksploatacji musiał dokonać bieżącej diagnostyki i wymienić olej. Jeśli pojawiły się problemy, były one naprawiane osobiście.

Raz prawie spaliłem falownik. Podczas wymiany baterii synowi udało się pomylić polaryzację, po czym na desce rozdzielczej wyskoczył błąd.

Serwis powiedział, że auto zasługuje na szacunek, bo przetwornica przeżyła i się nie przepaliła.

Myślę, że głównymi zaletami auta są niezawodność, wysoka jakość silnika i podwozia oraz ekonomia.”

3. Jewgienij Petrenko, 49 lat. Toyota Prius, 1,8 l, automatyczna skrzynia biegów, od 2010 r., Przebieg 90 tysięcy kilometrów.

„Doświadczenie posiadania różnych samochodów jest minimalne. Przed Toyotą Prius były tylko dwa samochody - Hondy z 2004 i 2006 roku.

Wybierając samochód, zwróciłem uwagę na następujące kryteria – wydajność, niezawodność i koszty utrzymania.

Znajomi radzili mi kupić Toyotę Prius i jak się okazało, nie na próżno. Samochód okazał się łatwy w prowadzeniu, ekonomiczny, stabilny na drodze. Na szczególną uwagę zasługuje projekt, który nie wzbudził między innymi fałszywej zazdrości.

Auto kupiłem już z ręki, więc wiele przeróbek zostało już wykonanych.

Więc, prześwit okazał się podniesiony do 20 cm, postawił na drzwiach doskonałą akustykę z dziesięcioma głośnikami, wykonanymi z wysokiej jakości. Generalnie nie samochód, ale centrum muzyczne na kołach.

Podczas operacji nie ma żadnych skarg. Auto jest oszczędne, bezpretensjonalne w eksploatacji, ma pojemny bagażnik.”

4. Giennadij Rastorguev, 38 lat. Toyota Prius, 1,5 l, automatyczna skrzynia biegów, 2007, przebieg - 160 tys. Km.

„Kupiłem samochód w 2012 roku. Rok produkcji zakupionej Toyoty Prius to 2007 rok. Samochód wyprodukowany jest w USA, co tylko dodaje „wista”.

Podczas operacji musiałem wymienić oleje, płyny robocze i wykonać diagnostykę głównych układów (więcej dla samozadowolenia).

Przejechałem cały czas 95 tysięcy kilometrów. Samochód pokazał się z jak najlepszej strony, był bezpretensjonalny i nie zepsuł się na drodze. Wynika to przede wszystkim z terminowej wymiany płyny techniczne czego ci życzę. Nie zapomnij o filtrach (muszą być również wymieniane na czas).

Po 30 tysiącach kilometrów musiałem wymienić świece (silnik odpalił).

Prawdziwe zużycie paliwo uderzyło do rdzenia. Przy prędkości 80-90 kilometrów na godzinę samochód wykazał wynik 2,8 litra na „setkę”. Rozruch silnika w chłodne dni nie sprawia problemów.

Z głównych zalet warto zwrócić uwagę na niezawodność, wygodę, pewność siebie na drodze oraz łatwość konserwacji.

Jeśli zrozumiesz mechanikę i części elektryczne, nie będzie żadnych problemów z samochodem.

negatywne opinie.

1. Giennadij Iwanow, 35 lat. Toyota Prius, 1,8 l, automatyczna skrzynia biegów, wydanie 2010, przebieg - 130 tysięcy kilometrów.

„Wcześniej preferowałem tylko samochody zagraniczne, ale chciałem zmienić samochód na coś w rodzaju „hybrydy”, aby zaoszczędzić na paliwie. Kupił Toyotę Prius w 2010 roku.

Początkowo nie było żadnych skarg na samochód, a po każdym przeglądzie technicznym zaczął się świecić błąd silnika. Mistrzowie na stacji wyjaśniali, że powodem było tankowanie paliwa niskiej jakości, chociaż próbował wlewać tylko drogie paliwo.

Po roku eksploatacji zużycie paliwa podskoczyło - z 5,0 do 6,0 litrów na „setkę”. Rok później samochód zaczął „jeść” i zrobił 7,5-8,0 litra.

Ostatnio zepsuł się akumulator, a na desce rozdzielczej pojawił się napis wzywający do sprawdzenia układu hybrydowego.

Kupując zapewniali, że źródło zasilania jest wieczne, ale w praktyce wszystko okazało się nie tak różowe. Sama usługa jest obrzydliwa - naprawiają się długo, na części czeka się miesiącami, a jakość pozostawia wiele do życzenia.

2. Rodin Osadchy, 33 lata. Toyota Prius, 1,5 l, automatyczna skrzynia biegów, wydanie 1998, przebieg - 330 tysięcy kilometrów.

„Samochód był niezawodny i bezpretensjonalny przez pierwsze trzy lata eksploatacji, ale po wymianie akumulatora zaczęły się ciągłe problemy.

Najpierw elementy źródła zasilania wyleciały jeden po drugim, potem pojawiły się problemy z falownikiem, potem z instalacją hybrydową. W końcu musiałem wszystko rozebrać i sprzedać na części.

3. Diana Ivanova, 26 lat. Toyota Prius, 1,5 l, automatyczna skrzynia biegów, od 2008 r., przebieg 60 tys. kilometrów.

„Kupując samochód myślałem, że dostanę wysokiej jakości transport, który zapewni komfortowe ciepło zimą. Okazało się, że w Zhiguli jest cieplej niż w Toyocie.

Powoduje krytykę i obsługę samochodu. Na złej drodze samochód usiłuje zostać zburzony na poboczu. Musiałem sprzedać auto po 2 latach eksploatacji.

4. Nikołaj Łunew, 36 lat. Toyota Prius, 1,8 l, automatyczna skrzynia biegów, od 2011 roku, przebieg - 40 tysięcy kilometrów.

„W zasadzie samochód nie jest zły, ale zdenerwował mnie niski prześwit. Wyjeżdżając na wieś, ciągle uderzam o dno, nawet wjeżdżając kołem do stosunkowo małych dołów.

5. Stanislav Gaidashenko, 38 lat. Toyota Prius, 1,5 l, automatyczna skrzynia biegów, od 2009 r., przebieg 40 tys. kilometrów.

„Główną wadą była dla mnie cena. Chciałem kupić hybrydę, więc musiałem się poważnie zadłużyć. Okazało się, że auto nie jest tak dobre.

Izolacja akustyczna nie wystarcza, kierownica nie ma charakteru informacyjnego, nie ma mocowania dźwigni.

Jeśli przypadkowo zranisz się, możesz włączyć neutralny bieg. Wnętrze wykonano z taniego plastiku, który zaczął skrzypieć niemal natychmiast po rozpoczęciu eksploatacji.

Przy normalnej prędkości (ponad „setki”) zużycie paliwa nie jest tak małe - prawie 7 litrów na sto kilometrów.

Rozładowanie akumulatora jest szybkie. Aby normalnie oszczędzać paliwo, należy trzymać się prędkości 70 km/h.

Wyniki

Toyota Prius to pojazd niezawodny, wygodny i ekonomiczny. Najważniejszą rzeczą podczas pracy jest wymiana materiałów eksploatacyjnych na czas, monitorowanie stanu akumulatora i okresowe chodzenie do diagnostyki w celu rozwiązania problemów na wczesnym etapie.

Jeśli nie uruchomisz usterki, to poważne problemy nie będzie działać. Ważnym punktem jest jakość paliwa.

Toyota Prius jest kapryśna w tankowaniu, dlatego warto tankować na sprawdzonych stacjach benzynowych.

Pomimo tego, że auta elektryczne od kilku lat zajmują najlepsze miejsca na podium międzynarodowych targów motoryzacyjnych, wciąż daleko im do podboju rynków. Do niedawna sprzyjał temu gwałtowny wzrost cen ropy, jednak dziś sytuacja się zmieniła i bez presji legislacyjnej ze strony „zielonych” silników spalinowych na długo pozostałby jedynym „sercem” samochodu. czas.

Według niedawnego sondażu w serwisie, samochody hybrydowe są najbardziej obiecujące w najbliższej przyszłości - tak uważa 41% głosujących. Drugie miejsce zajmują tradycyjne silniki spalinowe napędzane benzyną i olej napędowy(po 17% głosów), a na trzecim miejscu znajdują się samochody elektryczne (12%). Nasi czytelnicy nie uważają innych paliw do silników spalinowych za obiecujące: gazy skroplone i naturalne oraz etanol i jego mieszaniny zdobyły zaledwie 3-5% głosów.

Dziś samochody hybrydowe można spotkać w wielu krajach świata – od Europy po Nowy Świat i Azję. Najwyższy model- Toyota Prius, w 2005 roku, kiedy pojawiła się druga generacja modelu, Amerykanie kupowali ją w tempie jednego samochodu na godzinę, a w sumie dzisiaj na świecie jest ponad 1,7 miliona posiadaczy Priusa. Do 2010 roku Toyota, twórca tego trendu, planuje wprowadzić na rynek europejski 10 nowych samochodów hybrydowych, a do 2020 roku każdy model Toyoty będzie wyposażony w napęd hybrydowy.

Hybrydowa przyszłość już jednak dotarła do Rosji. Już w 1997 roku na rynku Kraju Wschodzącego Słońca pojawił się pierwszy benzynowo-elektryczny Prius (nazwa jest tłumaczona jako „dalej”). Wkrótce te samochody, wraz z innymi japońskimi używanymi towarami, wyciekły na Daleki Wschód, gdzie zaczęli je opanowywać metodą „naukowego szturchnięcia i spojrzenia”, zepsuły wiele kopii (czytaj - baterie, kontrolery i silniki elektryczne), ale oswoiliśmy ten sam dziwaczny samochód do naszego klimatu i naszych dróg. Później hybrydowy Lexus wszedł oficjalnie na rynek, ale w zupełnie innym statusie – drogiej i prestiżowej zabawce.

A teraz – premiera trzeciej generacji Priusa na Salonie Samochodowym w Genewie, pokolenia, które po raz pierwszy oficjalnie przyjedzie do Rosji w tym roku. Ekonomiczny samochód hybrydowy nie jest dziś tani, więc trudno spodziewać się nadmiernego popytu, ale na pewno jest zainteresowanie – zarówno jako nowinka techniczna, jak i jako produkt: jak długo będzie trwał, ile będzie kosztował, czy będzie płynny na sklep. Ta recenzja skupi się zarówno na nowym Priusie, jak i na programie hybrydowym firmy jako całości.

Podstawową zasadą nowego Priusa jest: optymalna równowaga między komfortem, przyjemnością z jazdy a kosztami eksploatacji. To w trosce o dobrą dynamikę Japończycy nie oszczędzili na przemieszczeniu silnika spalinowego, zwiększając je z 1,6 litra (dla poprzedniego modelu) do 1,8 litra. Całkowita moc elektrowni hybrydowej wzrosła do 134 KM. (o 22%) i zwiększonym momentem obrotowym. Jednocześnie spadło również zużycie paliwa silnika spalinowego dzięki optymalizacji ustawień i redystrybucji głównych trybów w zakresie więcej niska prędkość. A całkowite zużycie w cyklu mieszanym wyniosło 3,9 l/100 km, co odpowiada rekordowo niskiemu poziomowi emisji jak na samochód klasy D - tylko 89 g CO2 na kilometr.

Prius może jeździć na zasilaniu elektrycznym lub ICE, lub na obu napędach. Na postojach silnik spalinowy wyłącza się automatycznie (system Start&Stop). Pomimo zasadniczego podobieństwa obu generacji, 90% detali instalacji hybrydowej projektuje się na nowo. Jest to bardziej kompaktowy silnik elektryczny o większej mocy (dzięki zwiększonej prędkości) i nowy załączniki, nie wymagająca Pas napędowy: wszystkie węzły są napędzane silnikami elektrycznymi. Dodajmy do tego bardziej zaawansowane elektroniczne napełnianie jednostki sterującej elektrownią: jej wydajność stała się wyższa, a chłodzenie komponentów jest bardziej wydajne dzięki bezpośredniemu myciu płynem niezamarzającym. Pojawił się również system ogrzewania silnika ze względu na ciepło spalin.

Nowe kontury ciała nie tylko nadają modelowi nowoczesny wygląd, ale także pracuję nad poprawą aerodynamiki: Cx spadło o 0,01 i osiągnęło 0,25, hałas również się zmniejszył. Należy pamiętać, że przy niskich prędkościach, gdy silnik spalinowy nie pracuje, samochód jest prawie bezgłośny, co, nawiasem mówiąc, jest potencjalnie niebezpieczne dla pieszych, którzy są przyzwyczajeni do skupiania się na hałasie silnika.

Ciekawą opcją jest bateria słoneczna w dachu. Zazwyczaj kierowcy latem starają się zostawić samochód w cieniu, aby promienie słoneczne nie nagrzewały wnętrza. Na Bliskim Wschodzie kierowcy limuzyn często zostawiają włączony silnik, aby w kabinie było przyjemnie chłodno. Wnętrze Priusa schładza się nawet wtedy, gdy silnik na biegu jałowym. Elementy zamontowane na dachu zasilają system klimatyzacji, który utrzymuje chłód w kabinie nawet w palącym słońcu, a im więcej słońca pada na dach, tym więcej darmowej energii wytwarzają.

Światowa sprzedaż Priusa rozpocznie się w lipcu, samochód pojawi się w Rosji jesienią (patrz niżej). Do 2010 roku Toyota spodziewa się sprzedać 60 000 Priusów w Europie i 400 000 na całym świecie. Plany sprzedaży w Rosji, podobnie jak ceny, nie zostały jeszcze ogłoszone.

Ekskluzywny wywiad z Thierry Dombreval, wiceprezesem wykonawczym Toyota Motor Europe:

Załóżmy, że stajesz przed zadaniem wybrania słowa kluczowego, aby rozpocząć kampanię reklamową dla Toyoty. Którą z trzech wybraliby Państwo, aby wskazać główną zaletę marki – niezawodność, przystępność cenową czy możliwości produkcyjne?

Prawdopodobnie żaden z trzech...

Twój wybór...

A raczej wszystkiego po trochu. Niezawodność jest jednym z głównych elementów wizerunku Marki Toyoty. Nowe technologie to także podstawa naszego rozwoju, to jest kierunek hybryd, bezpieczeństwa i redukcji emisji dwutlenku węgla, co widzimy na przykładzie IQ… Tutaj nasze pozycje są bardzo mocne. Ale dzisiaj konsument myśli. I wyróżniłbym zaufanie do marki jako kluczowy punkt dla konsumenta w dzisiejszej sytuacji. A Toyota jest bardzo dobrze pozycjonowana na rynku, zakup takiego auta to dobra inwestycja. Dlatego jako podstawę naszego sukcesu chciałbym zwrócić uwagę na zaufanie do niezawodności i technologii Toyoty.

Dzisiaj Toyota, podobnie jak wielu innych producentów samochodów, przywiązuje dużą wagę do technologii hybrydowych. Byłeś pierwszym, który uruchomił tę technologię. Istnieje jednak opinia podzielana przez projektantów samochodów, że hybrydy to tylko chwilowy kompromis, etap na drodze do pojazdów elektrycznych. Mimo wszystkich swoich zalet mają one wiele wad. Jaka jest Pana prognoza, być może kryzys odstraszy znaczną część konsumentów od tych drogich i skomplikowanych samochodów, a za chwilę od razu wejdziemy w erę elektryczności?

Nie, nie sądzę, żeby dziś samochód elektryczny mógł konkurować z hybrydą. Jego autonomia jest ograniczona do 100-120 km, czyli krótkich przejazdów, głównie po mieście, natomiast przebieg samochodu hybrydowego zależy tylko od pojemności jego baku, a benzyna jest wszędzie. W tej chwili pracujemy nad konceptem elektrycznym FTEV opartym na Toyocie IQ, ale będzie to samochód czysto miejski, a nie konkurent dla hybryd. Myślę, że oba podejścia będą współistnieć jeszcze długo; hybrydy staną się głównym produktem, a miejskie pojazdy elektryczne uzupełnią gamę.

Ale już dziś są takie samochody jak Tesla, które mają autonomię do 300 km, są też „elektryczne stacje benzynowe”, które mogą naładować akumulator w godzinę lub dwie, więc być może to tylko kwestia zorganizowania sieci stacji ładowania i ta sama technologia. Być może za dwa, trzy lata będzie wystarczająco pojemna bateria, by na jednym ładowaniu przejechać trzysta kilometrów. A może nadal uważasz, że w ciągu najbliższych dziesięciu lat nie stanie się to rzeczywistością?

Wszystkich tych zmian nie można jeszcze nazwać zakrojonymi na szeroką skalę. Tak, z bateriami telefony komórkowe… Jak długo będą trwać? Trzy lata, nie więcej.

Twórcy zapowiedzieli siedem.

Cóż, to tylko słowa. A koszt wymiany wiesz...

Tak, strasznie to sobie wyobrazić!

Dzisiaj mamy baterie litowo-jonowe, pojemniejsze i lżejsze, posiadamy zaawansowane technologie, przedstawiamy sposoby ich rozwoju i uwierzcie mi, zanim samochód elektryczny przejedzie 300 km, minie jeszcze wiele lat.

Prototyp Toyota Prius z hybrydową platformą napędową Toyota Plug-in HV, łączącą 1,5-litrowy silnik spalinowy i silnik elektryczny. Samochód otrzymał homologację typu pojazdu od japońskiego Ministerstwa Transportu, zanim został pokazany na Salonie Samochodowym w Paryżu, a po testach na drogach USA (Kalifornia) i Japonii prawdopodobnie trafi do sprzedaży. Główne cechy: wymiary (DxSxW) - 4445x1725x1490 mm, siedzenia - 5, silnik spalinowy - 110 Nm przy 4000 obr/min, 56 kW / 76 KM. przy 5000 obr/min silnik elektryczny - 400 Nm przy 0–1200 obr/min, 50 kW/68 KM przy 1200-1540 obr/min autonomia elektryczna - 10 km, max. prędkość elektryczna - 100 km/h, akumulator - niklowo-wodorkowy, 13 Ah.

Jeszcze rok temu, gdy ceny ropy rosły, można było zakładać, że sprzedaż samochodów oszczędnych będzie rosła w nie mniejszym tempie. Teraz ceny ropy spadły, podobnie jak dochody gospodarstw domowych. Być może rynek przesuwa się na więcej proste samochody, bardziej przystępne, a warto by pomyśleć o nowych technologiach, aby stworzyć właśnie takie auta?

Dziś europejski rynek samochodowy stracił 30%, ale zauważamy, że preferencje klientów w ogóle się nie zmieniły. Nie mówią „kupiłbym prostszy samochód”, nadal chcą niezawodnego, wygodnego, ekonomicznego samochodu. Takie jest podejście większości klientów. Oczywiście są tacy, którzy stawiają na przystępność cenową, ale z reguły są albo bezrobotni, albo boją się utraty pracy, albo mają problemy z udzielaniem kredytów. Ale znowu są mniejszością. Ponadto przepisy wielu krajów europejskich, w szczególności podatki, zachęcają do wyboru bardziej ekonomicznego pojazdu. Kolejnym trendem jest downsizing, czyli zmniejszanie rozmiaru samochodu. Wiele osób zdaje sobie sprawę, że nie potrzebują duży samochód. Ale nie widzę tu żadnych radykalnych zmian.

Jaką część rynku, według Pana szacunków, mogą zajmować samochody hybrydowe w nadchodzących latach, w szczególności w gamie Toyoty?

W ciągu najbliższych trzech lat, według naszych wyliczeń, udział hybryd w gamie produktów Toyoty może osiągnąć 10%.

Lexus ma dziś tę liczbę - 70%.

Jak oceniasz rynek europejski jako całość?

Słuchaj, praktycznie nie ma innych hybryd, tylko Honda Insight. Słyszymy tyle reklamacji, ale spróbuj kupić prawdziwy samochód! Moja prognoza to maksymalnie 2-3% hybryd.

A jakie są prognozy dla Rosji? Hybrydy Lexusa są już tutaj dobrze znane, ale powiedziałbym, że kupuje się je nie tyle ze względu na technologię, co na wizerunek. A jaki produkt stanie się wizytówką Hybrydy Toyoty? Nowy Prius?

Tak, to będzie Prius. W tym roku będziemy stopniowo doprowadzać to do: Rynek rosyjski, w ograniczonych ilościach, ponieważ warunki rynkowe są niestabilne (szczegóły w rozmowie z Ruslanem Romanyukiem, dyrektorem ds. rozwoju zakres modeli LLC "Silnik Toyota" Notatka. red.). Stanie się łącznikiem między naszym zaawansowanym technologicznie produktem a konsumentami, których przyciągają nowe rozwiązania, którzy cenią technologię i dbają o środowisko bardziej niż inni. W Rosji takie podejście nie jest jeszcze zbyt powszechne. Ale myślę, że nowy Prius bardzo się zmieni. W Rosji są ludzie otwarci na innowacje.

Planujesz specjalne programy, rabaty dla klientów korporacyjnych? Na przykład w Hiszpanii Prius pracuje w taksówce ...

Nie, jeszcze nie omawialiśmy tych kwestii. Ważne jest, abyśmy najpierw zrozumieli, jak zareaguje rynek, nie tyle pod względem sprzedaży, co zainteresowania modelem. To jest pierwsza faza. Nie będziemy forsować tego modelu za wszelką cenę, naszym zadaniem jest nawiązanie interakcji.

Na naszej stronie przeprowadziliśmy ankietę na temat głównych wad pojazdów elektrycznych. 7% zauważyło długie ładowanie, 21% - ograniczony przebieg, 30% - wysoką cenę, a większość - 39% - obawia się zawodności sprzętu w naszych warunkach. Co możesz powiedzieć o niezawodności nowego Priusa? Słyszałem, że te samochody były już testowane w Rosji. Czy musiałeś coś zmienić w projekcie na podstawie wyników testów?

Najważniejsze, co należało zrobić, to włączenie podgrzewanych siedzeń w standardowym wyposażeniu. W Europie Zachodniej nie ma takiej potrzeby. Musiałem też dostosować zawieszenie, bo Rosyjskie drogi różnią się od europejskich. W przeciwnym razie podaliśmy tylko normalne działanie wszystkich systemów, w tym elektryki i elektroniki. W tym w chłodne dni. Ponadto na przykład na północy Japonii lub w Kanadzie, gdzie samochody były testowane, jest również bardzo zimno.

Ale na drogach nie ma tak dużo soli.

Sól, chemikalia - to żaden problem. Cała elektryka jest dobrze zabezpieczona. Sprzedaliśmy Priusa w Kanadzie i Finlandii, gdzie drogi są również naprawiane chemikaliami, i nie mieliśmy żadnych problemów.

Co powiesz na serwis pogwarancyjny? Czy jesteś gotowy do serwisowania i naprawy Priusa w Rosji?

Kiedy wprowadzaliśmy Priusa na rynek europejski, wybraliśmy grupę dealerów, przeszkoliliśmy specjalistów i zaufaliśmy im do pracy z tym samochodem. Stopniowo poszerzaliśmy ten krąg i dziś wszyscy europejscy dealerzy pracują z tymi maszynami. Planujemy ten sam projekt w Rosji.

Czy masz już plan sprzedaży Priusa w Rosji na ten rok? Dziesięć, sto, tysiąc?

Tak, jest plan, ale nie chciałbym podawać danych liczbowych, ponieważ rynek jest bardzo niestabilny, a prognozowanie w takich warunkach jest szczególnie niewdzięczne. To tak, jakby przewidywać, jaki będzie dolar w stosunku do rubla za trzy miesiące. Jestem prawie pewien, że się mylę.

Gotowy do przewidzenia, w zamian za Twoją ocenę!

- (Śmieje się) Jeszcze nie warto, poczekajmy.

Ekskluzywny wywiad z Akihiko Otsuką, głównym inżynierem działu samochodów osobowych, który opracował Priusa trzeciej generacji:

Czy Prius trzeciej generacji to ewolucja czy rewolucja? A jeśli rewolucja, to w czym?

Och, to trudne pytanie! Generalnie kierujemy się poprzednią koncepcją. Z jednej strony Prius już dobrze ugruntował swoją pozycję na rynku. Z drugiej strony jest to modowy produkt Toyoty. Dlatego nie chcemy zmieniać koncepcji zachowując wizerunek. Jednocześnie stanęliśmy przed zadaniem znacznej poprawy szeregu parametrów, takich jak prowadzenie, komfort i funkcjonalność auta.

Z drugiej strony są też rewolucyjne zmiany. Przeprojektowaliśmy hybrydowy układ napędowy o 90% przy użyciu nowych technologii. Najpierw ulepszyliśmy silnik spalinowy – najważniejszą część elektrowni hybrydowej (ponieważ cała energia do poruszania się samochodu nadal pochodzi z tego silnika, który zużywa paliwo). Dziś silnik 1,6 litra został zastąpiony silnikiem 1,8 litra pracującym w cyklu Atkinsona. Możesz zapytać, dlaczego potrzebny jest silnik o większej pojemności skokowej? Faktem jest, że ze względu na niższą prędkość okazuje się, że jest bardziej ekonomiczny przy cichym trybie poruszania się po autostradzie wał korbowy. Silnik jest również wyposażony w układ recyrkulacji spalin (EGR) oraz napędzaną elektrycznie pompę płynu chłodzącego (brak paska napędowego). jednostki pomocnicze). Ponadto silnik trakcyjny i generator stały się bardziej kompaktowe i lżejsze (o około 20%).

Jednym z głównych celów nowego Priusa jest zmniejszenie zużycia paliwa. Jaki wkład w swoje rozwiązanie wnosi silnik, a jakie inne elementy – karoseria, skrzynia biegów, nowe opony itp.?

Prius trzeciej generacji emituje 89g CO2 na kilometr, w porównaniu ze 104g/km dla poprzedniego modelu. Zmniejszenie emisji (i zużycia paliwa) - 14%. Połowę osiągnięto poprzez udoskonalenie silnika, drugą połowę przez inne zmiany: aerodynamikę, opony o obniżonych oporach toczenia itp.

Mówiąc o aerodynamice, twierdzisz, że udało Ci się znacznie poprawić współczynnik oporu powietrza (Cx). Jednak zmniejszył się tylko o jedną setną: 0,25 w porównaniu z 0,26 dla poprzedniej generacji. A jak zmieniła się część środkowa (sekcja środkowa)? Przecież dzisiejsze samochody są coraz wyższe (dla większej pojemności) i szersze (dla większego bezpieczeństwa)...

Tak masz rację. Przekrój nowego Priusa jest nieco większy. Ale nadal jest ogólny wzrost aerodynamiki, chociaż jest naprawdę niewielki.

Jaka jest wydajność paliwowa nowego Priusa?

Och, kolejne trudne pytanie. Nie potrafię podać dokładnej liczby, około 45%, biorąc pod uwagę straty w transmisji.

To bardzo dobry wskaźnik! Jeśli się nie mylę, skrzynia biegów nowego Priusa została zbudowana według poprzedniego schematu, w którym jako sprzęgło zastosowano silnik elektryczny. Co się zmieniło?

Tak, masz rację, podstawowa zasada pozostaje taka sama. Ale na przykład maksymalna prędkość silnika elektrycznego podwoiła się, z 6400 obr./min do 13400. Jest to zapłata za jego kompaktowość i zwiększoną moc. Dlatego musieliśmy wprowadzić do obwodu przekładnię planetarną.

A ile energii można odzyskać podczas hamowania?

Od 70 do 90% mocy silnika elektrycznego.

Komunikat prasowy mówi, że przełączniki zasilania falownika i inne elektroniczne wypełnienie modułu sterującego elektrownią hybrydową otrzymało bezpośrednie chłodzenie cieczą. Jaki rodzaj płynu jest używany?

To płyn chłodzący silnik.

Na serio? Czy płyn niezamarzający bezpośrednio myje mikroukłady? Czy to doprowadzi do niepowodzeń?

Nie, wszystko jest dość niezawodne. Sprawdziliśmy!

Jak działa system odzysku ciepła ze spalin? Po co to jest?

Zimą silnik znacznie dłużej nagrzewa się do temperatury roboczej. Aby szybciej osiągnął optymalny tryb, zainstalowaliśmy w układzie wydechowym wymiennik ciepła, który przekazuje ciepło spalin na płyn niezamarzający.

Jeśli dobrze rozumiem, ten system działa tylko w chłodne dni?

Całkiem dobrze.

A jak będą działać inne systemy w warunkach rosyjskiej zimy? Czy wykonałeś testy na zimno? Jeśli tak, w jakiej temperaturze?

Minus 40 stopni Celsjusza.

Mamy minus 50 i minus 60! A jak długo będą żyły baterie w rosyjskich warunkach?

Aż samochód.

A dokładniej? Rok, dwa, pięć?

Dziesięć. To całkiem realne. Konsument nie musi się tym martwić.

Byłem zaskoczony, że każdy Prius prezentowany na wystawie miał inne opony. Proxy Toyo 215/45R17 87W, Bridgestone Turanza EL400 195/65 91H, ER33, 250 Ecopia. Ale opony są ważnym elementem efektywności paliwowej. Jakie modele opon będą faktycznie używane na oryginalnym wyposażeniu?

Tak, bardzo ważne jest dla nas używanie opon z słaby opór walcowanie. Na rynek europejski dostępne są następujące konfiguracje: do felg 17-calowych - Bridgestone, Toyo i Michelin, do felg 15-calowych - wyłącznie Bridgestone. (Planują dostarczać do Rosji Priusa tylko z 15-calowymi felgami, ale według najnowszych danych, oprócz Bridgestone, prawdopodobnie będą wyposażone w opony innych producentów. Ok. wyd.)

Wywiad z Ruslanem Romanyukiem, dyrektorem rozwoju linii Toyota Motor Line w Rosji:

Kiedy nowy Prius pojawi się w Rosji?

Planujemy na początek września.

Jak hybryda Modele Toyoty dostosowane do naszych warunków? Czy takie prace zostały wykonane? Czym różnią się od europejskich?

Skoncentruję się na Priusie, pod tym względem jest ciekawszy. Wokół niego toczyły się wielkie bitwy, w wyniku których my w Rosji reprezentujemy Priusa in maksymalna konfiguracja. Jego nabywcy kierują się zaawansowaną technologią, więc reflektory LED, aktywny system wspomagania parkowania i system nawigacji są już zawarte w bazie. Niestety nie udało nam się uzyskać dachu fotowoltaicznego, ponieważ ta opcja osłabia sztywność nadwozia, co ma krytyczne znaczenie na naszych drogach. Ze względu na tę samą specyfikę samochód wyposażony jest tylko w 15-calowe koła (nie będzie 17-calowych).

Czy testowałeś nowego Priusa w Rosji?

Przyjechała grupa inżynierów i przywiozła Priusa, który jest dziś w sprzedaży. Dużo nim jeździliśmy i na podstawie wyników zdecydowaliśmy, że może być sprzedawany w Rosji.

Ale ekonomicznie nie jest to najbardziej opłacalny model dla naszego rynku. Co skłoniło tę decyzję?

Tak, wielkość sprzedaży będzie niewielka, ale to nie jest najważniejsze. Prius to produkt bardzo atrakcyjny pod względem wizerunkowym. Za nim stoją nasze zaawansowane technologie. Może być drogi, ale za te pieniądze będzie miał opcje, których nie ma w LS600.

Na przykład?

Na przykład aktywny system wspomagania parkowania. W Europie ma go LS600, ale jeszcze nie w Rosji. Nawiasem mówiąc, reflektory LED są do tej pory dostępne tylko w modelach LS600 i Prius.

A kto będzie nabywcą nowego Priusa?

To są ludzie zaawansowani, z pewnością zamożni, ale najważniejsze jest to, że starają się spróbować czegoś nowego, modnego. Pokazaliśmy już auto potencjalnym nabywcom, przeprowadziliśmy prace przygotowawcze.

Główny klient - osoby prywatne?

Tak, najpierw chcemy wprowadzić na rynek wersję kosztowną, przeznaczoną dla prywatnego nabywcy. Później być może będziemy sprzedawać bardziej budżetowy model klientom korporacyjnym, agencjom rządowym.

A co z usługą, czy byłeś już przeszkolony w Rosji?

Ten proces już trwa.

W jakich ilościach Prius będzie sprzedawany w Rosji?

Zależy to od ceny. Ale na razie mówimy o setkach sztuk.

Czy zamówienia Priusa są już akceptowane?

Rozpocznie się około sierpnia br.

Co możesz powiedzieć o konkurentach (Honda Insight), gdzie widzisz swoją przewagę?

Honda jest bardziej przyjazna dla środowiska. Prius jest nieco inny. Jest tu dość mocny silnik, łączna moc obu silników to 136 KM, dzięki temu auto jeździ bardzo dobrze. Mamy dobrą równowagę między dynamiką a ekonomią.

A jak płacony jest podatek transportowy za te samochody, czy są jakieś korzyści?

Dobre pytanie. W PTS samochodów hybrydowych wskazywana jest tylko moc silnika benzynowego i jest to logiczne, ponieważ jest to jedyne źródło energii, akumulatory ładowane są energią spalania benzyny. Ale nasze zwyczaje już zaczynają zadawać pytania. Chociaż nasze samochody spełniają normę Euro-5, w krajach europejskich są dla nich pewne preferencje.

Jaka jest żywotność baterie na Priusie?

Producent udziela na nie pięcioletniej gwarancji.

A co z samym samochodem?

Trzy lata.

Czy zmienią się przebiegi międzyserwisowe i koszty konserwacji?

Nie, przebieg pozostał ten sam (10 000 km), ilość serwisu nie powinna się zmieniać, wypełnienie hybrydowe nie wymaga specjalnej pielęgnacji.

Czy są jakieś problemy z dostawą części zamiennych?

Nie, nie ma tu nic fundamentalnie nowego.

Samochody Prius poprzednich generacji są dość dobrze znane poza Uralem (przywieziono je do nas z Japonii). Rzemieślnicy od dawna studiowali projekt, a nawet nauczyli się przywracać wiele węzłów wypełnienia hybrydowego. A w jakich regionach będzie sprzedawany nowy Prius?

Planujemy sprzedawać Priusa, podobnie jak inne modele Toyoty, w całej Rosji. Na podstawie warunki drogowe początkowo w większych miastach.

Toyota Verso zapewnia najlepszą ekonomię w swoim segmencie w zakresie mocy 110-140 KM. Ten kompaktowy minivan, wyposażony w 2,0-litrowy silnik wysokoprężny D-4D, emituje 140 g/km CO2.

Czy możesz ogłosić harmonogram wprowadzania nowych modeli na rynek rosyjski?

Na początku kwietnia Avensis i benzynowy RX pojawią się, w połowie roku - zaktualizowany RAV-4, w drugiej połowie roku - Verso. Ten ostatni będzie wyposażony w skrzynię biegów CVT; pudełko MMT, które nie było zbyt popularne wśród klientów, nie będzie już dostępne. Ponadto, oprócz silnika o pojemności 1,8 litra, pojawi się silnik o pojemności 1,6 litra, który jest prawie równy mocy 1,8.

Czy w Rosji będzie sprzedawana wersja pięcio- czy siedmiomiejscowa?

Obie. Nasi nabywcy nie zdają sobie jeszcze sprawy ze wszystkich zalet tego typu nadwozia, kierują się głównie ceną. Chociaż istnieją opcje takie jak dach z widokiem panoramicznym, na przykład.

Kompaktowa kompaktowa Toyota IQ została już wprowadzona do serii, ale wciąż zbiera wiele ciekawych spojrzeń. Jednak główne zalety kryją się tutaj w szczegółach. Na co wart jest sam układ: asymetrycznie rozmieszczone siedzenia, nowy kształt oparć, nietypowe umiejscowienie zbiornik paliwa. Dzięki temu w maleńkim samochodzie stosunkowo wygodnie mieszczą się trzy osoby dorosłe i jedno dziecko. A na test zderzeniowy na 5 gwiazdek według EuroNCAP, nadszedł czas, aby dać gwiazdki projektantom. Linijka jednostki napędowe Mały samochód jest reprezentowany przez dwa silniki benzynowe i jeden wysokoprężny.

A co z Lexusem 450h?

W połowie roku lub trochę wcześniej.

A co z UrbanCruiserem?

Jak na razie sytuacja jest niejasna. Konfiguracje europejskie nie są dla nas zbyt odpowiednie. Z naszego punktu widzenia auto jest skierowane do kobiet, więc powinno mieć automatyczna skrzynia. Ponadto czeka tu rosyjski kupujący Napęd na cztery koła. Ta wersja z silnik benzynowy jeszcze nie.

Dlaczego tak się stało? Początkowo nie liczyłeś na rynek rosyjski?

Nie, oni się nie liczyli.

Czy pojawi się tutaj IQ?

Z nim sytuacja jest inna. Przede wszystkim jest to kwestia ceny. Gdyby rynek nie załamał się jesienią, IQ byłoby już sprzedawane w Rosji. Teraz, jeśli tak się stanie, będzie to bardzo drogie.

Ze skórzanym wnętrzem, reflektorami ksenonowymi?

Oczywiście. Nie może być innego! Ale ogólnie samochód jest bardzo interesujący, zupełnie inne wrażenia: bardzo ostre sterowanie, dobra dynamika ...

A nawet rozbił się na pięć gwiazdek.

Tak, nawet jeśli wydaje się to niemożliwe!