➖ Problematyczne tarcze hamulcowe
➖ Obsługa (toczenie na zmianę)
➖ Ergonomia
➖Jakość kolorów
➖ Wysokie ryzyko kradzieży
plusy
➕Pojemny bagażnik
➕ Niezawodność
➕ drożność
➕ Płynność
Zalety i wady Toyoty Land Cruiser Prado 150 2018-2019 są identyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Toyoty Land Cruiser Prado 150 2.8 diesel, a także 4.0 i 2.7 z mechaniką, automatem i napędem na wszystkie koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach:
Recenzje właścicieli
Prado 150 to przytulny, czuły i, co najważniejsze, całkiem zwrotny samochód zarówno w mieście, jak i w terenie. Z silnika wysokoprężnego nie ma żadnego szczególnego hałasu, przyspieszenie w mieście jest akceptowalne - w zupełności wystarczy. Ogólnie pierwsze wrażenia są pozytywne.
Przełączniki niektórych funkcji automatycznego sterowania są niewygodnie zlokalizowane, kierownica przeszkadza w ich przeglądzie. Chciałbym, żeby więcej informacji o aucie wyświetlało się na MFP, ekran wydaje się duży, ale nie ma sensu. Przednia i tylna kamera szybko zapychają się brudem, szczególnie przy złej pogodzie.
Właściciel jeździ Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 KM) AT 2015
Recenzja wideo
Ogromnym atutem Toyoty Land Cruiser Prado 150 jest dopracowane przez lata zawieszenie - nie znajdziesz winy! Wysokie bezpieczeństwo bierne i czynne.
Uwierz mi, w mojej organizacji używamy dziesięciu Pradików, cały 2014, przez 2 lata na wszystkich przebiegach od 50 do 80 t.km. Główną CHOROBĄ tego auta są tarcze hamulcowe – z biegiem czasu, podczas hamowania, a zwłaszcza awaryjnego lub zjazdowego, bardzo nieprzyjemnie uderzają w kierownicę. DLA WSZYSTKICH 10 SAMOCHODÓW!
Wymiana w ramach gwarancji wystarcza na 30 000 km. Na jednej maszynie nagle zgasła pompa, na drugiej znikł sygnał, na trzech padły akumulatory, szczotki czyszczące trzeba wymieniać co roku pogodowo, ale cena dotyczy oryginału! Cóż, cena serwisu na oficjalnej stacji wcale nie jest zachęcająca.
Tylne drzwi są dość ciężkie, więc otwarcie nie jest pionowe, ale poziome, a we wszystkich maszynach jest luźne, szczególnie w terenie, słychać luz.
Aleksiej jeździ Toyotą Land Cruiser Prado 2.7 (163 KM) AT 2014
Spodziewałem się lepszego. Po pierwsze, silnik krzyczy podczas nabierania prędkości, tak samo jak kładzie uszy. Po drugie, bagażnik nie był przemyślany przez konstruktorów - nie ma gdzie postawić nawet gaśnicy, musiałem kupić skrzynkę narzędziową.
W samochodzie za 2175 000 rubli regulacja siedzenia jest gorsza niż w pierwszym modelu Zhiguli, ale regulacja kierownicy jest z pamięcią. Przy prędkości 110 km/h maska wibruje, wydaje się, że jest zrobiona z folii.
Po przejechaniu 14 000 km coś zagrzechotało w zawieszeniu i zaczęło mocno uginać się pod kierownicą. Serwis u dealera ujawnił, że mechanizm stabilizacji zawiódł. Przedni prawy czujnik parkowania działa, kiedy chce.
Przy zimnym silniku słychać głośne pukanie, niezależnie od tego, czy chodzi o pukanie zaworów, czy pukanie z wtryskiwaczy, ale przy dużych obrotach przez 20 sekund pukanie znika. Za te pieniądze nie polecam kupowania tego auta.
Właściciel jeździ automatyczną Toyotą Land Cruiser Prado 3.0d (173 KM) z 2013 roku.
Gdzie mogę kupić?
Jedna wielka wada Land Cruisera 150, o której niedawno się dowiedziałem i która przekreśla wszystkie zalety auta - karoseria zaczyna RDZAĆ. Samochód ma niecały rok.
Według OD to podobno choroba wszystkich Toyot, Prado ma maskę i piąte drzwi. Na forum Prado toczy się dyskusja na ten temat. Liczyłem na to, że auto montowane w Japonii będzie ubezpieczone na wiele problemów, okazało się, że to nie był fakt. Jednym słowem rozczarowany.
Alexander Metelkin, jeździ Land Cruiserem Prado 3.0d (173 KM) AT 2014
Toyota nie mogła zaoszczędzić na aucie wartym prawie dwa miliony i włożyć nawigację na wszystkie modyfikacje - mimo wszystko jeep, pełnoprawny na ramie, jego celem jest wyjazd na drogi poza osiedlami, jakoś nawet niesprawny!
A bluetooth widzi mojego Androida za każdym razem, kiedy chce, może taka jest natura maszyny - dla mnie to oznaka taniości! A tarcza sprzęgła nie powinna palić się przy przebiegu 10 000 dla samochodu tej klasy. Jeśli znowu się spali, to już jest to wyraźna wada strukturalna!
Ekaterina Melnichuk, jeździ Land Cruiserem Prado 2.7 (163 KM) MT 2014
Dobry samochód dla wsi. Wyłącznie dla tych, którzy nie chcą jeździć pickupem po wiosce bez dróg, odpowiedni jest pasażer Prado. Komfort jest w nim tylko jako umiejętność przełajowa i ergonomia. Wszystko! Ale jeśli jeździsz po mieście, to nie to samo. Samochód toczy się, ledwo jeździ, a w kabinie panuje hałas, jakby w środku nie było okularów. W Ladzie Vesta jest ciszej i bardziej miękko.
Zaletami samochodu są więc niezawodność i drożność. Wady: twarde, hałaśliwe i toczone w rogach. Krótko mówiąc, wyłącznie dla wsi.
Marat Nurgaliev, recenzja Toyota Land Cruiser Prado 2.8 diesel automatyczny 2017
Mam mechanika silnik tylko 2,7 litra, ale jestem zadowolony z auta. No tak, to nie jest katapulta, ale na autostradzie jest cicho i trzyma drogę jak statek. Na drugorzędnych trasach obwodów moskiewskiego, włodzimierskiego i iwanowskiego przebiega bez zarzutów. Krzesła są wygodne, plecy się nie męczą.
O wyprzedzaniu - tak, trzeba dłużej czekać i dwa razy się zastanowić, ale z drugiej strony czy trzeba się spieszyć? I tak, że 90 km/h, że 130 km/h – trzyma się równie pewnie. Postawiłem niezawodność i naprawę na 4-ke, bo nie wiem ile ta naprawa będzie kosztować. Casco wziął franczyzę, kosztował 75 tysięcy, Osago - ponad 20, ale z nieograniczoną liczbą kierowców. Zużycie średnio 15 litrów.
Z zalet zwracam też uwagę na przestronne wnętrze, duży bagażnik i akustykę. Co do mankamentów to pewnie wolałbym wziąć automat, bo przy mechanice na benzynie i 163 konie na dwie tony wagi w korkach to udręka.
Przegląd mechaniki Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 KM) 2016
Rynek zbytu: Rosja.
W 2013 roku Land Cruiser Prado został przestylizowany. Przedstawiciel czwartej generacji (J150) otrzymał przeprojektowaną karoserię i wnętrze, rozszerzony zestaw wyposażenia standardowego oraz zaktualizowaną listę opcji. W pracach nad wyglądem projektanci skupili się na przodzie samochodu: zamontowano nowe stylowe reflektory z diodowymi światłami do jazdy dziennej, nowy zderzak i osłonę chłodnicy. Z tyłu jest mniej zmian: ulepszone zespoły lamp i wykończenie tylnej klapy. LC Prado otrzymał również 17- i 18-calowe felgi o nowym designie. Zmiany we wnętrzu obejmują ulepszoną jakość materiałów, 4,2-calowy kolorowy ekran na desce rozdzielczej optotronic, który może wyświetlać np. informacje o pracy systemów terenowych lub wizualnie widzieć przechylenie samochodu w stopniach. Dodatkowo wyświetlacz pokazuje odczyty komputera pokładowego, dane telefonu czy multimedia. Nowy system multimedialny Toyota Touch 2 wykorzystuje 7-calowy wyświetlacz o wysokiej rozdzielczości, oferuje ulepszone sterowanie dotykowe i bardziej zaawansowaną funkcjonalność. Sprzedaż zaktualizowanej wersji na rynku rosyjskim rozpoczęła się w listopadzie 2013 roku. Kolejna aktualizacja dotyczyła samochodu w 2015 roku, podczas gdy LC Prado otrzymał nowy silnik z rodziny Global Diesel (GD) oraz 6-biegową automatyczną skrzynię biegów dla wszystkich układów napędowych.
W standardzie Land Cruiser Prado oferuje reflektory halogenowe, spryskiwacze reflektorów, przednie i tylne światła przeciwmgielne; lusterka boczne z wbudowanymi kierunkowskazami, ogrzewaniem i napędem elektrycznym; kolumna kierownicy z regulacją pochylenia i zasięgu, kierownica wielofunkcyjna obszyta skórą, tapicerka z wysokiej jakości tkaniny, podłokietniki rozdzielające przód i tył; centralny zamek, kluczyk z pilotem, elektryczne szyby przednie i tylne, komputer pokładowy i klimatyzacja. System multimedialny zawiera kolorowy monitor LCD, odtwarzacz CD/MP3, 9 głośników, gniazda USB/AUX (z podłączeniem do iPoda) oraz system głośnomówiący. W wyższych wersjach wyposażenia standardowe wyposażenie może obejmować podświetlane stopnie boczne, reflektory LED i światła do jazdy dziennej, tempomat, system nawigacji, 14-głośnikowy system audio premium, elementy sterujące Optitron, elektrycznie regulowane fotele, 2- lub 3-strefową klimatyzację. elektrycznie składany trzeci rząd siedzeń, elektrycznie otwierany dach i wiele więcej, w tym szeroka gama systemów wspomagania bezpieczeństwa.
Land Cruiser Prado z 2014 roku oferował trzy opcje silnika. Są one znane z przedstylizacyjnej wersji 4-cylindrowego silnika benzynowego 2TR-FE o pojemności 2,7 litra i mocy 163 KM. (246 Nm), 4,0-litrowa benzyna serii V6 1GR-FE o mocy 282 KM. (385 Nm), a także czterocylindrowy silnik turbodiesel o pojemności 3 litrów 1KD-FTV o mocy 173 KM. (410 Nm). Od 2015 roku ten ostatni został zastąpiony przez 2,8-litrową „czwórkę” z serii GD, wyposażoną w kompaktową turbosprężarkę o zmiennej geometrii i bezpośredni wtrysk Common Rail pracujący pod ciśnieniem 2200 barów. Techniczną atrakcją nowego silnika jest stopniowy wtrysk paliwa do cylindrów, który umożliwia płynne zapalenie oleju napędowego w małych porcjach, zmniejszając w ten sposób obciążenia udarowe. Nowy silnik ma wysoką moc (177 KM i 450 Nm), a dzięki nowej sześciobiegowej „automatyce” zapewnia przyspieszenie „Prado” do 100 km/hw 12,7 sekundy. Nowy „automat” od 2015 roku jest dostępny dla innych silników. Wcześniej wszystkie silniki były wyposażone w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów, a dla silnika o pojemności 2,7 litra, oprócz 5-biegowej manualnej (pozostającej w linii), oferowano 4-biegową „automatykę”.
Zmiany w tuningu zawieszenia zmodernizowanego Land Cruisera Prado poprawiły prowadzenie i komfort. Zmniejszono poziom hałasu i wibracji. Oprócz stałego napędu na wszystkie koła z blokadami mechanizmu różnicowego, LC Prado oferuje szereg zaawansowanych technologicznie systemów „terenowych”, w tym system stabilizacji kinetycznej zawieszenia (KDSS), system wyboru trybu jazdy (Multi- Teren Select system, sprzężony z automatyczną skrzynią biegów), system wspomagania przy pokonywaniu przeszkód powolnym ruchem (Crawl Control). Kolejnym nowym elektronicznym asystentem jest system kontroli kołysania przyczepy. Pomimo faktu, że zwis przedni modelu 5-drzwiowego zwiększył się o 2 cm po zmianie stylizacji, główne parametry geometryczne zdolności przełajowej (kąty wjazdu, zjazdu i rampy) pozostały niezmienione.
Standardowy zestaw systemów bezpieczeństwa Prado jest reprezentowany przez następujące wyposażenie: są to systemy ABS + EBD, wspomaganie hamowania awaryjnego BAS, system stabilizacji kursu, centralny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu TORSEN, wymuszona blokada centralnego mechanizmu różnicowego; aktywne zagłówki w pierwszym rzędzie siedzeń, przednie i boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne, poduszka chroniąca kolana kierowcy, system mocowania fotelika dziecięcego Isofix. W droższych wersjach wyposażenia stosowane są wymienione powyżej innowacyjne systemy kontroli podwozia, a także asystentów zmiany pasa ruchu (m.in. monitorowanie „martwych punktów”), jazdy do tyłu i innych funkcji mających na celu zwiększenie poziomu bezpieczeństwa pojazdu terenowego .
Przeczytaj w całościOgólne informacje o samochodzie
Toyota Land Cruiser Prado 150 to czwarta generacja SUV-a z napędem na wszystkie koła firmy Toyota Motor Corporation, która jest produkowana od 2009 roku w fabryce Nino (Hamura, Japonia). Większość modyfikacji samochodów to wersje pięciodrzwiowe i pięcioosobowe, ale są też trzydrzwiowe, pięcioosobowe i pięciodrzwiowe, siedmiomiejscowe.
Historia modelu Prado rozpoczęła się w 1985 roku, kiedy to na bazie flagowej Toyoty Land Cruiser 70 powstała lekka trzydrzwiowa wersja SUV-a, która otrzymała indeks LJ71G (dla modeli eksportowych istniały nazwy Land Cruiser II i Land Cruiser Light). Samochód wyróżniał się sprężynowym zawieszeniem, silnikiem o małej mocy (85 KM) i był pozycjonowany jako wagon terenowy. W 1990 roku dokonano znaczącej modernizacji 70. Land Cruisera, co wpłynęło również na LJ71G - model otrzymał zaktualizowane pięciodrzwiowe nadwozie, trzy rzędy siedzeń i własną nazwę - Toyota Land Cruiser Prado. Model ten był produkowany do 1996 roku, kiedy to został zastąpiony przez drugą generację Prado - seria 90. Został stworzony, aby zrównoważyć bardzo poszukiwane Mitsubishi Pajero, które zajmowało niszę lekkich i wygodnych SUV-ów. Nowy Land Cruiser Prado był oferowany w wersji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej oraz posiadał niezależne przednie zawieszenie. Model okazał się bardzo udany i rok później zdołał ominąć swojego głównego konkurenta pod względem sprzedaży na rynku krajowym i zagranicznym. Trzecia generacja SUV-a (seria 120) pojawiła się w 2002 roku i stała się jednym z narzędzi Toyoty do podbicia europejskiego rynku. Specjalnie w tym celu opracowanie projektu zostało powierzone francuskiemu studiu ED2. Wyróżniało się również wieloma elektronicznymi układami pomocniczymi. Produkcja trzeciej generacji została zakończona w 2009 roku.
Historia modelu
Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie 2009 została zaprezentowana nowa, ostatnia na dziś, czwarta generacja Toyoty Land Cruiser Prado 150, która po raz kolejny potwierdziła „europejski” cel modelu. Jednocześnie geografia rynków docelowych znacznie się rozszerzyła w porównaniu do 120. Prado - samochód zaczął być dostarczany do wielu krajów Ameryki Łacińskiej, Australii (łącznie ponad 175 krajów). W Ameryce Północnej nie jest na sprzedaż - zamiast tego oferowany jest tam luksusowy odpowiednik. SUV, podobnie jak jego poprzednik, opiera się na platformie. W 2012 roku podjęto decyzję o uruchomieniu produkcji nowej generacji Toyoty Land Cruiser Prado w Rosji. Od 18 lutego 2013 roku jego seryjna produkcja prowadzona jest w joint venture Sollers-Bussan. Planowane wielkości produkcji - 12000 szt. rocznie, co w pełni zaspokaja potrzeby rynku rosyjskiego. Niewiele wiadomo na temat następcy Toyoty Land Cruiser Prado czwartej generacji i szacowanej daty premiery. Według Marka Tamplina, wiceprezesa elitarnego oddziału Toyoty, Lexusa, następny model GX (a tym samym Prado) najprawdopodobniej zostanie zastąpiony nadwoziem nośnym zamiast konstrukcji ramowej. Ponadto w linii silników ma pojawić się benzynowa wersja z turbodoładowaniem.
Cechy technologiczne
W porównaniu z poprzednią wersją Land Cruiser Prado 150 zyskał kilka ciekawych systemów i rozwiązań konstrukcyjnych. Tak więc pojawił się system stabilizacji kinetycznej (KDSS), który ma zoptymalizować działanie zawieszenia w terenie - na płaskiej drodze zapewnia sztywność, a w terenie automatycznie zwiększa skok zawieszenia. Pojawiło się również automatyczne sterowanie skrzynią rozdzielczą - za pomocą obrotowego uchwytu. Prado pożyczył również system CRAWL z flagowego Land Cruisera, który podczas powolnej jazdy w terenie pełni funkcję tempomatu – do 5 km/h przy skoku zmiany prędkości wynoszącym zaledwie 1 km/h. Dodatkowo zainstalowany jest elektroniczny asystent Multi-Terrain Select, który pozwala na zmianę stopnia poślizgu w zależności od wybranego rodzaju jazdy terenowej – brud, śnieg, żwir, kamienie. Ciekawą cechą tego systemu jest możliwość widoku kołowego (Multi-Terrain Monitor) z nałożeniem trajektorii kół na obraz otrzymywany z kamer.
Z drobnych ulepszeń można zauważyć: opcjonalną instalację przezroczystego dachu; pudełko z lodówką w podłokietniku; przedział na okulary z panoramicznym lusterkiem do monitorowania martwego pola; dolne oświetlenie ułatwiające lądowanie; możliwość oddzielnego otwierania szyb tylnych drzwi; obecność gniazdka 200 V w bagażniku.
Interesujące fakty
Przewodniczący Komunistycznej Partii Chin, głowa państwa, jeździ limuzyną Hong Qi HQE opartą na rozbudowanej platformie Toyota Land Cruiser Prado. Ze względu na to, że samochód ten ma problemy z prowadzeniem i niezawodnością jest zwykle używany tylko do podróży na krótkich dystansach.
Według marketerów Toyoty prawie jedna czwarta potencjalnych nabywców Land Cruisera Prado to kobiety.
Zalety i wady w porównaniu z kolegami z klasy
Główną różnicą między Prado 150 a kolegami z klasy jest obecność ramy nośnej. Dzięki temu jest bardziej niezawodny i trwały. Ponadto konstrukcja ramy zapewnia niższy koszt SUV-a w porównaniu z wieloma innymi (na przykład Volkswagen Tuareg, Land Rover Discovery). Wśród wad są duża masa, zwiększone zużycie paliwa, słabsze wyposażenie wnętrza, tylne drzwi otwierane na bok, co wymaga dużej przestrzeni do załadunku i rozładunku.
Liczby i nagrody
Od 2009 r. do początku 2013 r. w Rosji sprzedano około 50 000 Toyoty Land Cruiser Prado 150. Od 2010 r. Prado zajmuje czołowe miejsce w rankingu najlepiej sprzedających się pełnowymiarowych SUV-ów w Rosji.
Prado często znajduje się również na szczycie list najczęściej kradzionych samochodów w Rosji.
Cena: od 2 499 000 rubli.
Podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie 2017 zaprezentowano publiczności drugą zmianę stylizacji Toyoty Land Cruiser Prado z indeksem J150. Fani od dawna czekali na aktualizację, zwłaszcza w kontekście zmiany na klasyczną, choć druga zmiana stylizacji ich zaskoczyła. Dla tych, którzy nie wiedzą, jest to również 4. generacja, wydana w 2009 roku, ale przetrwała już drugą aktualizację. Zobaczmy, co przynieśli Japończycy.
Teraz jestem młody
Transformacja front-endu przyniosła korzyści epoce wizualnej. związany z „siwymi włosami”, ten samochód stał się bardziej agresywny, czyli młody. Porzucone reflektory spadają na rzecz klasycznej konstrukcji diodowej. Całkowicie zmieniono osłonę chłodnicy, której chromowane wykończenie znajduje się na wierzchu optyki.
Zderzak Pradika został całkowicie zmieniony, wyposażając go w wypukłe kształty i wpuszczaną lampę przeciwmgielną w chromowanej oprawie. Założyli kaptur od Kruzaka, choć nie są wymienne, ale dodali agresji.
Z tyłu SUV-a zmieniono nieco zderzak, zmieniono wnętrze świateł, a wszystko inne zostało. Z boku nie ma zmian, poza kształtem progów.
Łatwa zmiana rozmiaru:
- długość - 4840 mm;
- szerokość - 1855 mm;
- wysokość - 1845 mm;
- rozstaw osi - 2790 mm;
- prześwit - 215 mm.
Innowacje salonu Prado 2018-2019
Toyota zawsze pozostawała w tyle za innymi, jeśli chodzi o elektronikę, ponieważ jest uważana przez fanów za bardziej konserwatywną. Nie zobaczysz tu nic nowego, są proste kroki w przyszłość, aby nie pozostać „dinozaurem”.
Deska rozdzielcza Toyoty Land Cruiser Prado J150 została wyposażona w nowy 4,2-calowy wyświetlacz komputera pokładowego z różnymi informacjami. Generalnie zmienił się cały porządek, ale to drobiazgi w postaci łusek. Wyświetlacz multimedialny Toyota Touch 2 ma teraz 8 cali. W pobliżu dźwigni zmiany biegów znajdowały się przyciski do sterowania trybami jazdy podczas zamawiania adaptacyjnych amortyzatorów.
Mały 200 otrzymał 4-ramienną wielokierunkową kierownicę, która w dobrych wersjach wyposażenia staje się częściowo drewniana. Nawiasem mówiąc, konsola środkowa została obniżona o 25 mm, co według Japończyków poprawia widoczność.
Siedzenia pozostały takie same, wszystkie również 5 miejsc i opcjonalnie dwa tylne siedzenia. Spośród nowych opcji z przodu była wentylacja i własna klimatyzacja z tyłu. Jest też dużo miejsca, nawet ustawisz regulację tylnej kanapy.
Bagażnik pozostał taki sam - 621 litrów. Możesz złożyć tylną kanapę, aby uzyskać 1934 litry, ale nadal uzyskać wysoki próg. Koło zapasowe nie znajduje się pod podłogą, ale jest przymocowane do spodu.
Uzupełnieniem elektroniki Pradik na lata 2018-2019 był pakiet Toyota Safety z różnymi systemami: adaptacyjna kontrola kryzysowa, czujnik pasa ruchu z blokadą, czujnik zmęczenia kierowcy, rozpoznawanie znaków drogowych, monitorowanie martwego pola, automatyczne hamowanie przed przeszkodą.
Specyfikacje
| Rodzaj | Tom | Moc | Moment obrotowy | Podkręcanie | maksymalna prędkość | Liczba cylindrów |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzyna | 2,7 litra | 163 KM | 246 godz.*m² | 12,3 sek. | 165 km/h | 4 |
| Benzyna | 4.0 litra | 249 KM | 381 godz.*m² | 9,7 sek. | 175 km/h | V6 |
| Diesel | 2,8 litra | 177 KM | 450 godz.*m² | 12,7 sek. | 175 km/h | 4 |
Linia silników pozostała taka sama, w rzeczywistości są to zmodyfikowane silniki poprzedniej generacji. Konstrukcja jest prosta, dzięki czemu będą służyć przez długi czas bez większych problemów.
- 2TR-FE to 2,7-litrowy silnik podstawowy Toyota Land Cruiser Prado z systemem VVT-i. Instalacja atmosferyczna wytwarza 163 konie mechaniczne przy 5200 obr./min, co jest zbyt małą wartością dla 2-tonowego SUV-a. Maksymalny moment obrotowy 246 H*m osiągany jest przy 3900 obr/min. Słabe, bo przyspieszenie do setek powyżej 12 sekund.
- 1GD-FTV to kolejny silnik wysokoprężny pod względem wyposażenia. Jest turbina o zmiennej geometrii i znany system Common Rail. W rezultacie przy 3400 obr./min osiąga się 177 koni mechanicznych, a od 1600 obr./min dostępny jest cały moment obrotowy - 450 H * m. Dynamika nie uległa znacznej poprawie, ale ogromny moment dobrze pokazuje się w terenie.
- 1GR-FE to najwyższej klasy silnik V6 o pojemności 4 litrów, który można znaleźć w poprzedniku Prado. W rzeczywistości instalacja produkuje 282 konie, ale została uduszona do 249 koni i 381 H*m chwili, aby przejść przez podatki. Tutaj akceptowalna dynamika to 9,7 sekundy.
poza drogą
Podstawowy silnik w minimalnej konfiguracji jest wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów, opcjonalnie montowana jest na nim 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów oraz wszystkie inne silniki. Stały napęd TL z blokowanym mechanizmem różnicowym Torsen. Również zostawił downshift. Rozszerzyliśmy funkcjonalność Multi-Terrain Select, dzięki której wybierany jest teren, a system dostosowuje rozkład momentu obrotowego i blokowania (w tym tylnej osi poprzecznej) dla lepszej wydajności.
Japoński SUV Toyota Land Cruiser Prado 2018-2019 honoruje tradycje, więc pozostał w oprawie. Przednie zawieszenie jest niezależne z podwójnymi wahaczami, a tylne to oś ciągła z wahaczami wleczonymi. Blat wyposażony jest w adaptacyjne amortyzatory, pneumy oraz aktywne podpory hydrauliczne stabilizatorów KDSS. Tryby jazdy są konfigurowane ręcznie, dodano dwa nowe tryby.
KDSS naprawdę pozytywnie wpłynął na wrażenia. Dzięki niemu SUV Toyota Land Cruiser Prado 150 traci nagromadzenie i nie gryzie podczas hamowania. Zawieszenie jest oczywiście wygodne, a napęd na cztery koła zaskakuje zdolnością do jazdy w terenie. Nie wierzysz? Znajdź samochód i sprawdź.
Miłośnikom jazdy terenowej przyda się znajomość kątów wjazdu/wyjazdu: przód – 31 stopni, tył – 25 stopni. Producent twierdzi, że auto pokona bród o głębokości do 70 cm.
Cena i konfiguracja
Tutaj reputacja modelu naprawdę się pogarsza, ponieważ podstawowa konfiguracja „Classic” jest po prostu pusta. Widać wyraźnie, że w ten sposób producent otrzymuje stosunkowo niską cenę bazową – 2 499 000 rubli, ale obniża prestiż.
Wyposażenie podstawowe:
- 2,7-litrowy silnik;
- ręczna skrzynia biegów;
- 4 poduszki powietrzne;
- system wspomagania ruszania pod górę;
- klimatyzator;
- pełny pakiet mocy;
- salon tkanin;
- stalowe 17-calowe koła;
- konwencjonalny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu;
- reflektory halogenowe;
- tylne światła diodowe;
- czujnik światła;
- prosty komputer pokładowy;
- wtyczka mediów.
Opakowanie jest naprawdę puste. Esencja Prado ujawnia się w drogich wersjach, których szczyt kosztuje 4 402 000 rubli. Tutaj naprawdę zrozumiesz, co to jest, ponieważ pojawi się:
- 2 dodatkowe siedzenia z tyłu;
- 4 litrowy silnik;
- Optyka głowicy LED z podkładką;
- czujnik światła;
- skórzana tapicerka;
- nowy 4,2-calowy komputer pokładowy;
- wykończenie drewna;
- fotele elektryczne;
- ogrzewanie dwóch rzędów;
- wentylacja przednich siedzeń;
- dostęp bez klucza;
- grzałka rozruchowa;
- Pakiet bezpieczeństwa Toyoty;
- 3-strefowa klimatyzacja;
- 8-calowy wyświetlacz multimedialny;
- system audio JBL;
- 4 kamery;
- wszystkie funkcje terenowe;
- adaptacyjne zawieszenie.
Tak, to wciąż ta sama dobra, stara Toyota Land Cruiser Prado 2018-2019. Druga zmiana stylizacji zasadniczo wprowadziła kilkanaście drobnych zmian, ale były one w stanie całkowicie zmienić charakter SUV-a, czyniąc go bardziej zwrotnym, nowoczesnym i funkcjonalnym. Docelowa publiczność dorosła będzie zadowolona ze zmian i dawnej niezawodności. Roszczenia tylko w podstawowej konfiguracji - zbyt tanie i nie chodzi o cenę.
Wideo
Od trzech lat posiadam ten legendarny SUV. Jestem drugim właścicielem. Został kupiony przeze mnie z rąk dziewczyny, która kupiła go u autoryzowanego dealera pod koniec 2010 roku. Według paszportu ma też rok 2010. To mój pierwszy pięciodrzwiowy SUV w czerni, który przez 7,5 roku swojego pełnego życia przejechał już 82 000 kilometrów po drogach Rosji i Kazachstanu.
Dane techniczne:
Mój model Pradika to rok 2010, więc podlega wstępnej zmianie stylizacji. Wysokiej jakości montaż od japońskich specjalistów z dostosowaniem do rynku europejskiego.
Jeśli chodzi o wymiary, mają następujące parametry:
- Długość auta to 4840 mm.
- Szerokość 1855 mm
- Wysokość jest prawie taka sama - 1845 mm.
Ktoś myśli, że te proporcje szerokości do wysokości mogą doprowadzić do przewrócenia się samochodu, ale postaram się rozwiać twoje spekulacje.
Rozstaw osi wynosi 2790 mm. Toyota Land Cruiser Prado w nadwoziu 150 jest znacznie mniejsza od swojego starszego brata TLC 200, dzięki czemu z łatwością utrzyma swoją przewagę nad nim w terenie.
Masa Prado sprawia, że mimowolnie go szanujemy, w paszporcie znajduje się znak 2400 kilogramów, a całkowita masa to 3 tony.
Całość dopełniają trzy główne jednostki napędowe, pomiędzy którymi wybór był dla mnie bardzo trudny. To 2,7-litrowa benzyna czwórka, 4,0-litrowa benzyna szóstka i mój trzylitrowy diesel z 4 cylindrami, czego w ogóle nie brałem pod uwagę jako opcji. W regionie, w którym mieszkam, olej napędowy jest daleki od idealnej jakości, więc mamy mało silników wysokoprężnych, a co za tym idzie, jest w nich niewielu specjalistów.
Ten konkretny samochód został wybrany wyłącznie ze względu na jego „grubą” konfigurację i niski przebieg. Czwórka benzynowa nie odpowiadała pod względem mocy, ale szóstka pod względem apetytu i podatków. Po przejęciu dowiedziałem się, że moja moc wprawdzie nie jest znacząca przy 173 KM, ale moment obrotowy, który jest ważniejszy w ciężkich pojazdach, to 410 N*m. To o 20 N*m więcej niż w czterolitrowej wersji.
Trzylitrowa jednostka napędowa jest połączona z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów, która, szczerze mówiąc, w ogóle nie nadaje się do wyścigów. Bardzo długo myśli, że transmisja nie wybiera tak dobrze, jak byśmy chcieli. Nie jest to zaskakujące, ponieważ pradik to ciężki SUV z ramą.
Sprzęt:
Jak wspomniałem powyżej, mój samochód ma dość drogi pakiet – „Prestige Plus”. Opcjonalnie można dodać trzeci rząd siedzeń, szyberdach, podgrzewaną kierownicę i tylne zawieszenie pneumatyczne. W przeciwnym razie wszystko jest w mojej konfiguracji!
Myślę, że nie warto mówić o standardowych rzeczach, więc opowiem tylko o głównych punktach i fajnych drobiazgach.
Automatyczna skrzynia biegów, wnętrze z czarnej skóry, pełnowartościowa lodówka w podłokietniku, gniazdko 220 V w bagażniku. Wszystko jest regulowane elektrycznie. Kierownica automatycznie przesuwa się do Ciebie, gdy uruchamiasz samochód i cofa się jak najdalej, gdy ją wyłączasz. Nawiasem mówiąc, uruchamianie odbywa się za pomocą przycisku. Muzyka JBL jest znakomita, reprezentowana przez 12 głośników, zwykłe wzmacniacze i zwykły subwoofer. W kabinie jest dużo miejsca, wszystkie przyciski, pokrętła i inne detale wnętrza są po prostu ogromne, podobnie jak lusterka wsteczne.
Deska rozdzielcza Toyota Land Cruiser Prado 150 Warto dodać, że wsiadanie do auta odbywa się bez kluczyka, z zakupem Pradika zapomniałam, kiedy ostatni raz trzymałam je w rękach. Ten moment jest bardzo dobrze przemyślany, już przy zbliżaniu się do auta włącza iluminację progów, wnętrza, jakby witając. To bardzo wzruszająca chwila i nie mogę nie cieszyć się. Przejdźmy teraz do głównych funkcji, w szczególności mojej konfiguracji, i ogólnie do funkcji Prado 150.
Samochód ma cztery kamery. Jeden znajduje się pod przednim napisem Toyoty, drugi z tyłu, a dwa w lusterkach bocznych. To najpiękniejszy kawałek inżynierii, jaki kiedykolwiek widziałem w samochodzie. Jeśli wyjedziesz zza wysokich murów domów na drogę i nic nie zobaczysz, wystarczy spojrzeć w kamery, już dawno wszystko widzieli. Parkowanie to przyjemność. W terenie są najlepszymi pomocnikami, jeśli nie zabierzecie ze sobą znajomego, nawigatora, który zgodziłby się być na zewnątrz samochodu w błocie. Oprócz kamer zainstalowano też 8 czujników parkowania, nic więc dziwnego, że dziewczyna przede mną korzystała z auta, bo po prostu nie sposób nie zauważyć niczego na parkingu przy tym aucie.
Jeśli chodzi o możliwości terenowe, moja konfiguracja ma wszystko: zmniejszony zakres przełożeń, blokadę międzyosiową (centralną), blokadę międzykołowej tylnej osi i, co najważniejsze, Multi-Terrain Select. Pewnie każdy zna tempomat, a więc to ten sam tempomat, tylko w terenie. Ustawiasz kierunek, wybierasz odpowiednią prędkość, zdejmujesz stopy z pedałów i patrzysz, jak Prado uwalnia Cię bez Twojej pomocy z najtrudniejszych pułapek błotnych, śnieżnych lub piaskowych. Na wyświetlaczach, które znajdują się w desce rozdzielczej, można zobaczyć, w jakiej pozycji znajdują się przednie koła. Bardzo pomaga na drodze.
Zapomniałem też wspomnieć o wspaniałych reflektorach dostępnych w mojej konfiguracji. W pobliżu — ksenon linzovannaya, odległy konwencjonalny halogen. Szczególnie polega na tym, że reflektory są adaptacyjne. Skręcają wraz z kierownicą i oświetlają z góry zakręt, w który wjeżdżasz.
rzeczywiste zużycie paliwa.
Zużycie oleju napędowego pradika byłem bardzo zaskoczony. Sedany benzynowe jeżdżą po mieście ze zużyciem 12-14 litrów, podczas gdy koszt benzyny jest o 20% wyższy niż oleju napędowego. Na mojej ciężkiej ramie Prado 150 zużycie ma następujące liczby:
miasto latem - 10-11 litrów (realne zużycie)
Zimą 14-15 litrów z powodu przestojów na budowie spowodowanych rozgrzaniem. Dane tutaj pochodzą wyłącznie z komputera pokładowego.
Latem na torze podróżowaliśmy wielokrotnie na długich dystansach, więc ciekawie było zmierzyć, jak długo starczy 87-litrowy zbiornik.
Zgodnie z wynikami okazało się, że spalanie to tylko 8 litrów na 100 km toru przy prędkości 90-100 km/h. Jeśli jeździsz nim już z prędkością 140-160 km/h (przy maksymalnej prędkości 175 km/h), to zużycie nawet na autostradzie skacze do granic 11-12 litrów.
Nie musiałem go używać zimą na autostradzie, tylko na krótkich dystansach, gdzie komputer pokładowy pokazuje 11-12 litrów.
Masło.
Cały czas napełniałem tylko oryginalnymi olejami Toyota 5W40. Zamontowany również wraz z wymianą oryginalnego filtra oleju i paliwa. Wymieniam olej co 6-7 tys km.
koszty utrzymania.
Nie przeprowadziłem jeszcze pełnoprawnego przeglądu technicznego, wymieniam oleje i filtry i jeżdżę dla własnej przyjemności. Wymiana oleju silnikowego na filtry oleju i paliwa to 5000 rubli. Zrobiłem też wymianę filtra kabinowego (coś w okolicach 700 zł). Na wiosnę planuję wymienić olej w skrzyni — 12 000 rubli. Regularnie też „tryskam” kardanami - to fundamentalny moment dla Pradika.
Toyota Land Cruiser Prado 150 czarna, tył Awarie.
Jeśli chodzi o awarie, to w zasadzie nie istniały. Kiedyś żarówka przepaliła się w PTF. Ta awaria kosztowała 1500 rubli.
Kolejna awaria nastąpiła właśnie z powodu „choroby” Prado w mojej konfiguracji. Ze względu na ciągły ruch kierownicy po uruchomieniu silnika kabel jest wycierany w obszarze kolumny kierownicy, która odpowiada za połowę przycisków wewnętrznych. W moim przypadku zniknął tylko sygnał i możliwość sterowania systemem muzycznym z kierownicy. Na autopsji okazało się, że poprzedni właściciel napotkał już ten problem i przylutował ten kabel, ale postanowiłem wymienić go na nowy za 6000 zł z pracą. Awarii już nie było i mam nadzieję, że nigdy nie będzie. Nic dziwnego, że auto jest legendarne i należy do grona „milionerów”.
Guma.
Od momentu zakupu TLC Prado 150 jest obuty w Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18. To model całoroczny, który normalnie trzyma się drogi, ale już przy minus pięciu stopniach nie różni się niczym od letniego. Dziwi mnie odporność na zużycie, w momencie zakupu nie była nowa i mam ją od 3 lat, a czas wymiany jest w sam raz. Szybko „rozmywa się” w terenie, jest dość głośny, słabo utrzymuje tor, ale generalnie 7 na dziesięć. Nigdy nie miałem opon zimowych, bo zimą samochód praktycznie nie jest używany
Charakterystyka dynamiczna.
Samochód doskonale trzyma się drogi, ale gorzej niż konkurenci Audi czy Volkswagena. Na spodniach jest wystarczająca przyczepność z marginesem, poruszanie się po mieście jest przyjemnością. Na torze po 100 km/h samochód nie chce jechać, wyprzedzanie jest dość trudne. Samochód przyspiesza do 100 km/h w 11 sekund. Jeśli chodzi o hamowanie to auto reaguje odpowiednio i hamuje bardzo szybko, ale 2-3 razy. Potem nie zaryzykowałbym zbytniego przetaktowywania. Hamulce szybko „pływają”. Wynika to z ich niewielkich rozmiarów i dużej masy pojazdu.
Doskonałą stabilność Pradico w mojej konfiguracji zapewnia system KDSS. To kolejne genialne rozwiązanie inżynierskie. Przy dużych prędkościach zawieszenie staje się bardzo sztywne, co nie pozwala na kołysanie się auta, a przy małych prędkościach całkowicie się „otwiera”.
Hydroplaning i lód.
Nie da się wprawić samochodu w poślizg z włączonymi wszystkimi systemami bezpieczeństwa, bez względu na to, jak potrząsasz kierownicą, pojedzie prosto, ale kiedy wszystko wyłączysz, zrozumiesz, że nawet na ramowym SUV-ie możesz mieć zabawa.
zachowanie przy dużych prędkościach.
Przy dużej prędkości auto pewnie stoi na drodze, łatwo się prowadzi i nie powoduje uczucia strachu przed jazdą.
Zalety.
Główne zalety wskażę później w zawodach, ale tutaj chciałbym dodać nastawienie innych kierowców w strumieniu. Musisz jeździć 2 samochodami, drugi jest dziesięć razy tańszy. Ogromna różnica, Pradik jest szanowany na drogach niezależnie od roku produkcji, zwłaszcza jeśli jest czarny. Rzadko trąbię, bez problemów pudłuję. Kolejną główną zaletą jest powolny spadek jego ceny. Przez 3 lata średnia cena mojego modelu z 2010 roku spadła tylko o 4-6%. Po prostu nie mogę w to uwierzyć, ale często zaglądam na portale sprzedaży samochodów i widzę metki z cenami mojego auta, które się nie zmieniają.
Niedogodności.
Głośny silnik, tani plastik w kabinie, brak nowoczesnych systemów motoryzacyjnych.
Bezpieczeństwo.
To jest to, co Prado jest w najlepszym wydaniu. Mocna rama, nowoczesne materiały i amortyzatory, duża ilość poduszek powietrznych. Nigdy nie bałem się w tym aucie, jeśli jesteś zapięty, masz wrażenie, że jesteś w kapsule pancernej, wiesz, że rama ochroni Cię przed każdym SUV-em i sedanem.
Plusy:
- Niezawodność.
- Osiągi w terenie.
- Zużycie paliwa.
- System muzyczny.
- Lądowanie.
- Komfort.
- Wszechstronność pojazdu.
- Objętość bagażnika.
Toyota Land Cruiser Prado 150 czarny bagażnik Minusy.
- Diesel traci moc po 100 km/h.
- Hałas silnika Diesla.
- Słabe łuki dźwiękochłonne.
- Obrzydliwy lakier.
- Jakościowo niektóre materiały wewnętrzne.
Toyota Land Cruiser Prado 150 czarna załadowana na drogę Wniosek.
Do tej pory nie znam samochodu bardziej niezawodnego, wygodniejszego i wygodniejszego za te pieniądze. Wraz z premierą nowej Toyoty Land Cruiser Prado 2018 zacząłem wątpić w atrakcyjność mojego stylu dorestyle. I mogę śmiało powiedzieć, że w ciągu najbliższych 10 lat na pewno nie przesiądę się na inny samochód. Jest lepszy niż myślisz.