Wizerunek samochodu damskiego i konieczność wykonywania przeglądów co 10 000 km. Nie mamy pewności, czy wady generacji RAV4 III zostały tutaj wyczerpane.
W ciągu dwudziestu kilku lat historii modelu miłość kupujących do RAV4 tylko się zintensyfikowała. Każda kolejna modyfikacja sprzedawała się coraz lepiej. Toyota RAV4 jest pełnoprawnym rodzicem klasy crossoverów zbudowanych na bazie pasażerskiej z nadwoziem nienośnym, ale jednocześnie z napędem na wszystkie koła i dużym prześwitem. Dziś w sprzedaży jest RAV4 czwartej generacji, który nadal korzystnie dystansuje się od konkurencji dzięki swoim tradycyjnym cechom i właściwościom.
Pomimo tego, że trzecia generacja zwrotnicy nie czuła się na rynku tak swobodnie, jak dwie pierwsze, RAV4 bez problemu wykorzystał jej zalety. Udane połączenie cech konsumenckich sprawiło, że jest to jedna z najbardziej atrakcyjnych ofert na rynku, nawet pomimo imponujących kosztów i konkurencji. A wizerunek samochodu damskiego raczej przyczynił się nawet do wzrostu sprzedaży.
Nasz trzeci rekreacyjny pojazd aktywny pojawił się w 2006 roku. Dynamiczny, dobrze kontrolowany, wygodny samochód z mocnym zawieszeniem i pewnym potencjałem terenowym. Na początku 2009 roku, wraz z lekką zmianą stylizacji, miał miejsce debiut 7-miejscowej wersji Longa, która jednak nie cieszyła się dużym zainteresowaniem. Cóż, RAV4 przeszedł poważną modernizację w 2010 roku, kiedy wraz ze zmienionym wyglądem pojawił się nowy 2,0-litrowy silnik Avensis z progresywnym systemem Valvematic i bezstopniowym wariatorem zamiast przestarzałego 4-biegowego automatu. Jednak wydłużona modyfikacja Longa przed zmianą pokoleń w 2013 roku była sprzedawana ze starym wnętrzem, silnikiem o pojemności 2,4 litra i automatyczną skrzynią biegów.
drążek kierowniczy
■ Naprawdę słaby punkt. Czasami zaczyna stukać w wyboje już po przejechaniu 60 000 km. Zestawy prętów są dostępne do naprawy, ale nie przedłużą ich żywotności przez długi czas. Maksymalnie 10 000-20 000 km. Ze względów bezpieczeństwa lepiej od razu wymienić całą szynę (20 000 rubli).Nie ma żadnych skarg na elektryczne wspomaganie kierownicy.
Transmisja
■ Automatyczne i CVT nie lubią przygód terenowych z poślizgiem. Albo holowanie ciężkich przyczep. Niektórzy właściciele odnotowują niewielkie wstrząsy podczas zmiany biegu z pierwszego na drugi w samochodach z automatyczną skrzynią biegów. Ale ten problem jest rzadki i nieco irytujący. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o wymianie oleju w skrzyni co 60 000 km. Nawiasem mówiąc, na manualnej skrzyni biegów czasami dźwignia gryzie na pierwszym biegu.
Silnik
■ Wszystkie silniki benzynowe są uważane za bezawaryjne i lekkostrawne paliwo domowe. Napęd rozrządu to łańcuch, a łańcuch wytrzymuje około 200 000 km. Relacjonuje moment zastąpienia nieprzyjemnym irytującym brzdąkaniem. Silniki 2.0 mogą być wypełnione AI-92 i AI-95. Natomiast silnik 2AZ-FE o pojemności 2,4 litra jest przeznaczony wyłącznie dla 92-go. Pasy mocujące zwykle osiągają do 60 000-70 000 km.
W wersji podstawowej kompletny zestaw wyposażenia bezpieczeństwa (7 poduszek powietrznych, ABS) plus akcesoria full power, klimatyzacja, „muzyka” i tak dalej. Najwyższa wersja „Prestige” pyszni się skórą, nawigacją i ksenonem. Charakterystyczną cechą wnętrza pozostała „dwupiętrowa” architektura deski rozdzielczej i design kart drzwi. Na obwodzie konsoli środkowej dominują zaokrąglone kształty, a jej górną część stanowią prostokątne otwory wentylacyjne
Bierzemy dowolny silnik
Były więc tylko trzy silniki. Początkowo dwie atmosferyczne jednostki benzynowe: 148 KM. (2,0 l) i 170 KM (2,4 l), a po zmianie stylizacji w 2010 roku miejsce 148-konnego silnika zajął 2,0-litrowy silnik o mocy 158 koni mechanicznych. 2,2-litrowy diesel lub 3,5-litrowy silnik benzynowy z rynków zagranicznych nie jest brany pod uwagę. Wszystkie trzy silniki wyróżniają się wysokim bezawaryjnym zasobem około 300 000 km. Co więcej, nawet przy regularnej wymianie oleju co 10 000 km wydajność cylindrów nie pozwala już na ich naprawę. A „palnik olejowy”, który może objawić się do 150 000 km, jest eliminowany poprzez wymianę pierścieni tłokowych.
Koszt RAV4 na rynku wtórnym
Nie sposób nie wspomnieć o RAV4 z pierwszych lat produkcji, który miał wadę konstrukcyjną - nieszczelność pompy układu chłodzenia. Ale prawie wszystkie samochody były wtedy naprawiane w ramach gwarancji. I chyba jedynym niuansem, który niepokoi właścicieli na zakręcie 150 000 km, jest chłodnica. Ze względu na utratę szczelności podlegał wymianie.
Skrzynie biegów RAV4, podobnie jak silniki, nie sprawiają szczególnych problemów. Kluczem do ich zdrowia jest znowu regularna wymiana oleju. Nawet wariator może pochwalić się niezawodnością. Jak tylko wybierasz samochód z napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem w tylnym dyferencjale, polecamy zajrzeć do książki serwisowej po wpisy dotyczące wymiany oleju w w/w jednostce. Interwał nie powinien przekraczać 40 000 km. „Uruchomiony” mechanizm różnicowy zabrzęczy, a następnie w ogóle odmówi pracy, zamieniając samochód w napęd na przednie koła.
Korpus RAV4 można uznać za wzór odporności na korozję, chociaż nie należy go nadużywać, ponieważ farba jest wyłącznie na bazie wody. Najpierw zaczyna „kwitnąć” przednia krawędź maski, nawet raz były naprawiane w ramach gwarancji. Słaby punkt jest słusznie uważany za piąte drzwi. Jeśli wisi na nim koło zapasowe, jest to gwarancją, że zawiasy drzwi (5000 rubli za komplet) opadły i trzeba je wymienić. Istnieją jednak wersje bez koła zapasowego. Nie mają takich problemów. Właściciele RAV4 mają ciepłe relacje ze sprzętem elektrycznym. W rzeczywistości typowa usterka to jedna - przepalony włącznik tylnego światła hamowania pod pedałem hamulca. Plastik wewnętrzny jest dość twardy, dlatego czasami grzeszy obcymi dźwiękami, które uzupełniają bardzo zauważalne wady izolacji akustycznej. Crossover dosłownie przenosi do salonu wesołą „piosenkę” piasku pukającego o wewnętrzne powierzchnie skrzydeł.
Crossovery zostały wynalezione przez marketerów, którzy oferowali kupującym warunkowy zestaw właściwości terenowych za wysoką cenę. Dodaj do tego wizerunek marki, a otrzymasz odpowiedź na pytanie, dlaczego RAV4 tak powoli traci na wartości na rynku wtórnym. Trzecia generacja straciła swoją dawną główną cechę – stały napęd na cztery koła. Niestety, wersja trzydrzwiowa już nie istnieje.
Podwozie jest mocne. Jedyny zarzut to sztywne zawieszenie, szczególnie z tyłu, ale niezawodność jest na szczycie. Przednie dolne wahacze wytrzymają do 150 000 km, a zasób tylnych wahaczy wleczonych to zwykle 100 000 km. Amortyzatory przednie są gotowe do pokonania nawet 100 000 km, a amortyzatory tylne są o 50 000 dłuższe. Ciche bloki i pylniki mają ten sam zasób, ale odczynniki miejskie mogą ucierpieć jeszcze wcześniej. Klocki hamulcowe przednie (5200 rubli) i tylne (4200 rubli) wytrzymują 40 000-50 000 km, tarcze jeżdżą dwa razy dłużej.
Jednym słowem nie znaleźliśmy żadnych przeciwwskazań do zakupu używanej Toyoty RAV4 trzeciej generacji. Ze względu na całkowitą lojalność wobec 92. benzyny preferowany jest zamerykanizowany silnik o pojemności 2,4 litra. Chociaż jednostki o pojemności 2,0 litra nie są pominięte. Nie boimy się CVT, wszystkie „dziecięce” rany z reguły eliminowane są w ramach gwarancji lub przez poprzednich właścicieli. Tak więc, po sprawdzeniu stanu drążka kierowniczego i regularnej konserwacji tylnego mechanizmu różnicowego, możesz go bezpiecznie zabrać. Jeśli oczywiście jest wystarczająco dużo pieniędzy ...
Tekst: Ilya Fisher, Zdjęcie: Toyota
Toyota RAV4 trzeciej generacji (oznaczenie CA30W) trafiła do sprzedaży w rodzimym kraju w listopadzie 2005 roku, a w grudniu w USA i Kanadzie. Nieco później RAV4 dotarł do Europy. W 2010 roku kompaktowy crossover przeszedł lifting. W rezultacie zmieniła się optyka głowicy i tyłu, osłona chłodnicy. Nieznacznie poprawiono zakres jednostek napędowych i skrzynek.
Toyota RAV4 (2006 - 2008)
Nie można już znaleźć wersji trzydrzwiowej w tej generacji. Warto dodać, że na rynku amerykańskim oferowane były auta ze zwiększonym rozstawem osi - 2,66 m wobec 2,56 m.
Dzięki tylnej klapie, która otwiera się na prawo, RAV 4 nadal wygląda jak mały SUV. Koło zapasowe wisi na tylnej klapie, niepotrzebnie napinając zawiasy. Ale są egzemplarze bez koła zapasowego. Zostały one standardowo wyposażone w drogie opony run flat z metalową wkładką, która po przebiciu umożliwia dotarcie do najbliższego serwisu oponiarskiego.
Pień jest zauważalnie większy od swojego poprzednika. Podczas składania oparcia tylnego siedzenia powstaje niewielki próg.
Silniki
Przed zmianą stylizacji europejska Toyota RAV4 była wyposażona w 2,0-litrowe silniki benzynowe (1AZ-FE) o mocy 152 KM. i 2,4 l (2AZ-FE) - 170 KM Wersja amerykańska była dostarczana z silnikami benzynowymi: 2,4 litra i V6 3,5 litra (2GR-FE) - 269 KM. Po zmianie stylizacji w europejskich modyfikacjach 1AZ-FE ustąpił miejsca zaktualizowanemu 2,0 l (3ZR-FE) z powrotem 158 KM, a w amerykańskim 2AZ-FE ustąpił miejsca 2AR-FE (2,5 l / 170 KM). Dostępne są silniki RAV4 i wysokoprężne o pojemności roboczej 2,2 litra (2AD-FHV / 136 KM i 2AD-FTV / 177 KM).
Wszystkie silniki benzynowe są generalnie niezawodne i nie sprawiają kłopotów. W wyjątkowych przypadkach konieczna jest wymiana nieszczelnych uszczelek. Właściciele odnowionej Toyoty RAV4 z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym zwracają uwagę na głośniejszą pracę silnika: diesla, stukot. Ta funkcja jest spowodowana systemem Valvematic, zaprojektowanym do płynnej zmiany wysokości zaworów.
Silniki o pojemności 2,4 litra często zaczynają „brać olej” przy przebiegu ponad 70-100 tysięcy km - około 2-3 litry od wymiany do wymiany.
Pompa układu chłodzenia cieczą (pompa) psuje sielankę, która często zaczyna przeciekać po 40-60 tys. km. W niektórych przypadkach dochodzi do 80-100 tys. km. Koszt pompy od autoryzowanego dealera wynosi około 5000 rubli. W sklepach z częściami samochodowymi oryginalną pompę można znaleźć za 3-4 tysiące rubli, analog - za 1,5-2 tysiące rubli. Prace nad wymianą mechaniki samochodowej szacuje się na 2-3 tysiące rubli.
„Ogon wiewiórki” może wyrosnąć z rury wydechowej po 40-60 tysiącach kilometrów. Jest to słabo zamocowana wewnętrzna izolacja termiczna i akustyczna tłumika. Przy przebiegu ponad 50-80 tys. Km napinacz lub rolka prowadząca paska napędowego zamontowanych zespołów często zaczynają hałasować.
Silniki Diesla są nieco mniej niezawodne niż ich odpowiedniki benzynowe. Wtryskiwacze paliwa pewnie osiągają 200-300 tys. Km. Ale jest jedna poważna wada. Po 150 000 km wokół wykładziny pojawiają się mikropęknięcia. W rezultacie uszczelka pod głowicą bloku wypala się, a płyn chłodzący znika bez śladu. Naprawy można wykonać tylko raz.
Na RAV4 występował dobrze znany kiedyś problem samochodów Toyoty - trzymanie pedału gazu w pozycji wciśniętej. Prawdziwe przypadki są rzadkie. Oficjalnie Toyota ogłosiła, że powodem są maty wpadające pod pedał. Ale niewiele osób wie, że w pedałach CTS zalecono zainstalowanie dodatkowej metalowej płytki, która przyczynia się do gwarantowanego powrotu pedału do pierwotnej pozycji. Pedały DENSO nie mają tej modyfikacji.
Transmisja
Za rozdział momentu obrotowego między osiami odpowiada sprzęgło elektromagnetyczne. Uszczelki sprzęgła mogą przeciekać po 50-100 tys. km. Przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km sprzęgło może brzęczeć. Powodem jest utrata właściwości smaru wbudowanego w łożysko podczas montażu. Nowe łożysko kosztuje około 700-900 rubli, praca nad jego wymianą będzie kosztować 1,5-2 tysiące rubli. Cena nowego zespołu sprzęgła elektrycznego wynosi około 20-25 tysięcy rubli.
Uszczelki półosi przedniej i tylnej skrzyni biegów mogą przeciekać po 50-100 tys. km. Nieco później, przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km, cholewka przedniej lub tylnej skrzyni biegów zaczyna „smarkać”.
Warto zauważyć, że nie wszystkie wersje posiadały napęd na wszystkie koła. Dlatego podczas kontroli należy zajrzeć pod samochód i sprawdzić, czy nie ma tylnego mechanizmu różnicowego. Jeśli samochód ma napęd na wszystkie koła, przycisk blokady skrzyni biegów musi znajdować się w kabinie.
Silniki są sparowane z 5-biegową „mechaniką” lub 4-biegową „automatyką”. Po zmianie stylizacji 5-biegową manualną skrzynię biegów zastąpiono „sześciobiegową”, a w przypadku silnika o pojemności 2,0 litra zainstalowano wariator. Wszystkie pudełka są generalnie niezawodne i nie mają poważnych reklamacji, z kilkoma wyjątkami. Tak więc właściciele RAV 4 z 5-biegową „mechaniką” zauważają „gryzienie” dźwigni na pierwszym biegu. Możliwe jest wyłączenie prędkości dopiero po dwukrotnym wciśnięciu sprzęgła. Właściciele zauważają również lekkie wycie podczas jazdy na 1. i 2. biegu. Sprzęgło przejeżdża ponad 150-200 tys. Km.
Toyota RAV4 (2008 - 2010)
Automatyczne "może" zakryć się "po wymianie płynu roboczego i nie od razu, ale po kilkudziesięciu kilometrach. Takie przypadki nie są rzadkie. Oficjalni dealerzy potwierdzają obecność podobnego problemu i zalecają wymianę oleju przy przebiegu około 60 tys. Km. Jeśli przebieg już znacznie przekroczył te liczby, lepiej jechać do ostatniego. Dealerzy nie wymieniają przyczyn awarii pudełka.
Podwozie
Jedną z kampanii serwisowych Toyoty jest sprawdzenie i wymiana dolnych wahaczy tylnego zawieszenia. Podczas montażu RAV4 z powodu niewystarczającego dokręcenia nakrętek podczas pracy, poluzowują się, co prowadzi do odejścia kątów ustawienia kół tylnej osi i zmniejszenia stabilności przy dużych prędkościach. Ponadto zdarzają się awarie na wybojach.
Tuleje przedniego stabilizatora przejeżdżają ponad 30-50 tys. km. Stojaki „żyją” dłużej - do 80-100 tys. Km. Koszt nowej tulei u dealerów wynosi około 1,5 tysiąca rubli, w sklepach z częściami zamiennymi - około 400-500 rubli, analogi są jeszcze tańsze - 200-300 rubli. Prace związane z wymianą tulei dealerzy szacują na 1,5 tysiąca rubli. Zębatki i tuleje tylnego stabilizatora pokonują ponad 100 tys. Km.
Przy przebiegu 60-100 tys. Km przednie amortyzatory zaczynają się „pocić”. Koszt oryginalnego amortyzatora w „częściach samochodowych” niewiele różni się od sprzedawcy - około 5-7 tysięcy rubli. Analog jest 2 razy tańszy (około 3 tysięcy rubli). Tylne amortyzatory są trwalsze, ich zasoby to ponad 150-200 tys. Km. Ciche bloki dźwigni serwują tę samą ilość.
Łożyska kół przejeżdżają ponad 100-150 tys. Km. Zmieniają się w zespole z piastą. Koszt nowej piasty to około 5-6 tysięcy rubli, a praca zastępcza to około 1-1,5 tysiąca rubli.
Z reguły nie ma reklamacji na układ hamulcowy. W rzadkich przypadkach uszkodzony czujnik ABS wymaga wymiany.
Stukanie kierownicy nie jest rzadkością po 40-80 tys. Km. Z reguły winowajcą jest albo kardan kierowniczy (4-5 tysięcy rubli), albo wał kierowniczy (od 5 do 11 tysięcy rubli), albo drążek kierowniczy (20-25 tysięcy rubli). Drążki kierownicze pokonują ponad 100 tys. km, ale ich wymiana przez producenta nie jest przewidziana. Drążki ściągające są dostarczane tylko z nowym stojakiem. Ale możesz odebrać analog za 700-800 rubli i go wymienić.
Inne problemy i awarie
Lakier nadwozia, jak w większości samochodów, jest słaby i łatwo zarysowuje. Wkrótce pojawią się żetony. Zmieniony styl RAV4 ma ponadto ślady korozji na masce – wokół chromowanej osłony grilla. Problem dotyczy głównie regionów, które zimą używają agresywnych odczynników - Moskwy i Petersburga. Dealerzy, gdy pojawiły się żółte plamy, przemalowali maskę na gwarancji. Również właściciele Toyoty RAV4 11-12 lat wydania narzekają na korozję felg stalowych w obszarze mocowania za pomocą nakrętek. Niektórym udaje się przekonać dealerów do wymiany tarcz w ramach gwarancji.
Przy przebiegu ponad 50-100 tysięcy km nakładka błotnika w nadkolu tylnych kół często odpada.
Toyota RAV4 (2010-2012)
Plastik w kabinie często przeszkadza swoim skrzypieniem. Co więcej, jest więcej skarg ze strony właścicieli odnowionej wersji. Salon Toyota RAV4 w sercach nosił przydomek „grzechotka”. Przyczyną grzechotania w bagażniku jest koło zapasowe, które z czasem przeciska się przez gumowe uszczelki pod karoserią. Skórzana tapicerka fotela kierowcy często pęka. Samo skórzane krzesło skrzypi w miejscu styku plastikowych podkładek ze skórą.
Woda w przedziale pasażerskim (pod stopami pasażera po prawej stronie) może pojawić się w wyniku odpięcia przewodu doprowadzającego płyn do spryskiwaczy do tylnej szyby. Węże systemowe układane są wzdłuż prawego progu. Ale woda może również dostać się do kabiny ze względu na nieszczelną uszczelkę pod „falbanką” (zewnętrzna wyściółka na dole przedniej szyby).
Przy przebiegu ponad 60-80 tys. Km czasami wentylator nagrzewnicy zaczyna „brzęczeć”. Obce dźwięki znikają po nasmarowaniu. Skrzypieć mogą również koła zębate przepustnic dla kierunku przepływu powietrza w układzie klimatyzacji. W takim przypadku pomoże również smarowanie. Przyczyną hałasu (dorsza) przy zmianie trybów pracy mogą być latające drążki amortyzatora lub zmiana biegów z powodu zniszczenia zatrzasków.
Sprężarka klimatyzacji może przestać się włączać z powodu zniszczenia płytki amortyzatora sprzęgła sprężarki.
Elektryczność na ogół nie stanowi problemu. Czasami pojawia się „usterka” klimatyzatora, która znika po wyjęciu terminala z akumulatora. Generator z reguły przejeżdża ponad 150 tys. Km, po czym może być konieczna wymiana mostka diodowego.
Wniosek
Toyota RAV4 trzeciej generacji to samochód dość niezawodny i praktyczny. Warto obawiać się tylko wersji diesla. Silniki benzynowe praktycznie się nie psują.
Dane techniczne Toyota RAV4 (2006-2013)
|
Silnik |
2.0 VVT-i |
2.2D-4D |
2.2D-4D |
2.2 D-CAT |
|
|
Objętość robocza |
|||||
|
Typ/napęd rozrządu |
benzyna / łańcuch |
benzyna / łańcuch |
turbodiesel / łańcuch |
turbodiesel / łańcuch |
turbodiesel / łańcuch |
|
Moc |
|||||
|
Moment obrotowy |
|||||
|
Prędkość |
|||||
|
Zużycie paliwa |
9,0 l / 100 km |
12,4 l / 100 km |
6,6 l / 100 km |
6,2 l / 100 km |
7,0 l / 100 km |
Jednak nawet po pojawieniu się rywali Rafika „Japończycy” nie poddali się ich naporowi, wykazując niezmiennie wysoką sprzedaż dzięki starannie wyważonemu zestawowi cech. W szczególności maszyny dwóch pierwszych generacji wyróżniały się godną pozazdroszczenia niezawodnością. Czy znajduje się na liście zalet maszyny trzeciej generacji? Czas się przekonać.
W ciągu prawie dwudziestoletniej historii modelu miłość kupujących do RAV4 nie ostygła ani razu: każda kolejna modyfikacja sprzedawała się coraz lepiej. Nawet w kryzysowych latach samochód przyciągał rzesze kupujących! Sekret sukcesu jest prosty: japońskie pochodzenie, dobre możliwości terenowe, plus rozsądna cena.
Trzecia generacja Rafik – fabryczny indeks XA30 – trafiła do nas w 2006 roku, a cztery lata później Japończycy odświeżyli „pojazd aktywny z napędem na 4 koła” (Recreational Active Vehicle 4 Wheel drive – tak oznacza ten skrót) i jednocześnie czas uzupełnił asortyment o wersję rozszerzoną. Krótką modyfikację można było kupić z 2-litrowym silnikiem, napędem na przednie koła lub napędem na wszystkie koła. Samochody z napędem na przednie koła były wyposażone wyłącznie w ręczną skrzynię biegów, a wersja 4x4 mogła być „ręczna” lub „automatyczna” - wariator działał jak automatyczna skrzynia biegów. Wersja z wydłużonym rozstawem osi (LWB) ma mocniejszy silnik 2,4 litra i pełnoprawny „automat” z przemiennikiem momentu obrotowego.
Wyposażenie wszystkich samochodów jest więcej niż hojne: wersja podstawowa posiada pełen zestaw wyposażenia bezpieczeństwa (7 poduszek powietrznych, ABS) plus akcesoria z pełną mocą, klimatyzację, „muzykę” i tak dalej, a topowy model „Prestige” skóra, nawigacja i ksenon.
Trzyletni Rafik kosztuje teraz od 750 000 do 1 150 000 rubli, podczas gdy za samochód obecnej, czwartej generacji, dealerzy proszą o milion rubli lub więcej. Dlatego rabat w wysokości 250 000–400 000 rubli. wygląda bardzo kusząco. A jednak przyjrzyjmy się szczegółowo możliwym kosztom utrzymania tego Japończyka.
Karoseria i wyposażenie elektryczne
chrząszcze szkodników
Nie ma żadnych skarg na tę część RAV4, ponieważ rdza nie występuje na trzyletnich samochodach - lakier doskonale jest odporny na agresywne środowiska. A jednak dokładnie sprawdź maskę: na poszczególnych próbkach w pobliżu osłony chłodnicy mogą znajdować się ogniska korozji - tak zwane „błędy”. Dealerzy Toyoty wyeliminowali tę dolegliwość z reguły w ramach gwarancji; a jeśli wykonasz leczenie na własny koszt, będziesz musiał zapłacić około 10 000 rubli.
Mechanicy nie mają żadnych uwag do elektryki: po prostu nie ma co rozwalać w aucie, jednogłośnie mówią serwisanci. Toyota tak naprawdę nie posiada skomplikowanych węzłów, które mogą sprawiać kłopoty - stąd bezawaryjna. Wszystkie dziecięce rany zostały wyleczone do 2008 roku, więc trzyletnie samochody nie będą sprawiać kłopotów nowemu właścicielowi.
Transmisja
Nie zapomnij o profilaktyce
Do żadnego z węzłów, czy to „mechanika”, „automat” czy wariator, żołnierze nie mieli żadnych skarg. Sprzęgło w modyfikacjach z ręczną skrzynią biegów obsługuje co najmniej 100 000 km i jest tradycyjnie zmieniane jako zestaw - dysk plus kosz. Jednak wersje mechaniczne nie cieszyły się u nas dużą popularnością, dlatego większość trzylatków jest wyposażona w automatyczną skrzynię biegów, na którą nie ma żadnych reklamacji. Zarówno przekładnia CVT, jak i automat są niezwykle niezawodne, a dealerzy nie pamiętają, aby kiedykolwiek je zmieniali.
Nie ma problemów z węzłem przenoszącym moment obrotowy na tylne koła w wersjach z napędem na wszystkie koła. W przeciwieństwie do kolegów z klasy, elektronicznie sterowany Haldex, który ostatnio stał się bardzo popularny, nie działa tutaj, ale prostsze sprzęgło wiskotyczne. Jeśli pójdziesz za nim, wymieniając olej co 40 000 km zgodnie z przepisami, a przy tym nie gwałcisz auta ekstremalną jazdą w terenie, to wytrzyma długo. Ale jeśli zaniedbasz planowaną profilaktykę, mogą pojawić się problemy i to kosztowne. Na początku sprzęgło będzie narzekać na zdrowie charakterystycznym dudnieniem spod dna.
Ignorując problem, otrzymujesz samochód z napędem na 2 koła i trzeba będzie wymienić całe sprzęgło, co jest dość drogie.
Silnik
Problemy z uszczelnianiem
Wszystkie są również uważane za bezproblemowe. Oba silniki wolnossące łatwo trawią nasze paliwo, nawet nie najwyższej jakości. Łańcuch rozrządu napędzany jest łańcuchem rozrządu, który wytrzymuje co najmniej 200 000 km. Kiedy nadejdzie czas na wymianę z powodu rozciągania, poinformuje Cię o tym irytującym brzdąkaniem. Pasy mocujące zwykle przechodzą 60 000-70 000 km.
Drobne rzeczy to pompa układu chłodzenia w silniku o pojemności 2,4 litra - z biegiem lat zaczyna przeciekać. Proste uszczelnienie nie wystarczy: pompa będzie musiała zostać całkowicie wymieniona. Chłodnica też może przeciekać, ale nie stanie się to, dopóki licznik kilometrów nie zliczy 150 000 km.
Na rynku wtórnym można znaleźć modyfikacje z 3,5-litrową benzyną V6, a także wersje z silnikiem Diesla - te samochody trafiły do Rosji okrężną drogą, omijając oficjalnych dealerów. Mistrzowie krajowi nie mają żadnych reprezentatywnych statystyk dotyczących tych jednostek.
Podwozie i układ kierowniczy
Żadnego bohaterstwa!
Podwozie Rafik, jak na standardy nowoczesnych crossoverów, ma standardową konstrukcję: przednie koła są uniesione na kolumnach MacPhersona, a z tyłu zamontowano zawieszenie wielowahaczowe. Przednie dolne wahacze wytrzymają co najmniej 150 000 km, a zasób tylnych wahaczy wleczonych to zwykle 100 000 km. Przednie amortyzatory na naszych drogach są w stanie przejechać 80 000-100 000 km, a tylne amortyzatory wytrzymają o 50 000 dłużej. Ciche bloki i pylniki raczej nie spowodują kłopotów przed 150 000 km, ale w dużej mierze zależy to od tego, jak aktywnie służby drogowe nawożą ulice odczynnikami w zimie.
Nie ma żadnych skarg na elektryczne wspomaganie kierownicy, ale przekładnia kierownicza nie różni się przeżywalnością: w niektórych przypadkach zatacza się już o przebieg 70 tysięcy km - stanie się to jasne, gdy usłyszysz stukanie w małe wyboje. Rzemieślnicy próbują go naprawić, ale tego rodzaju okłady mogą przedłużyć żywotność szyny o nie więcej niż 10 000–20 000 km. Rozsądniej jest natychmiast zmienić część na nową. Tak, jest drogi - ale jest bezpieczny i niezawodny.
Klocki hamulcowe przednie i tylne wytrzymują 40 000-50 000 km, tarcze dwukrotnie dłużej.
W Rosji RAV4 był oferowany w kilku poziomach wyposażenia, w tym w modyfikacjach z silnikiem o pojemności 2,0 lub 2,4 litra, a także w wersjach standardowych i rozszerzonych - o rozmiarze podstawowym odpowiednio 2560 i 2660 mm. Dość bogate wyposażenie standardowe najprostszej wersji obejmuje przednie światła przeciwmgielne, elektrycznie podgrzewane lusterka z napędem elektrycznym, podgrzewaną szybę tylną, spryskiwacze reflektorów, tapicerkę materiałową, elektryczne wspomaganie kierownicy, elektrycznie podgrzewane fotele przednie, centralny zamek z pilotem, elektryczne szyby, pełne koło zapasowe, odtwarzacz CD. Bogatsze wyposażenie może obejmować tempomat, elektrycznie sterowane przednie fotele, skórzane wnętrze, uruchamianie silnika przyciskiem, czujniki deszczu i światła, relingi dachowe, duże koła. Pierwsza modernizacja RAV4 miała miejsce w 2008 roku, a w 2010 roku wprowadzono zaktualizowany, przestylizowany model.
Do RAV4 oferowano dwa silniki: dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 158 koni mechanicznych lub 2,4-litrowy silnik o mocy 170 koni mechanicznych. Pierwszy był oferowany w wersjach wyposażenia z 6-biegową manualną skrzynią biegów (napęd na przednie koła lub 4WD) lub CVT (4WD). Drugi – z automatyczną 4-biegową adaptacyjną skrzynią biegów i napędem na cztery koła (najdroższe konfiguracje to Long Comfort Plus i Long Prestige Plus).
Toyota RAV4 wyposażona jest w całkowicie niezależne zawieszenie. Konstrukcyjnie przednie zawieszenie, zamontowane na ramie pomocniczej, to kolumna MacPhersona z trójkątnymi wahaczami i stabilizatorem, a tylne to niezależne, podwójne wahacze, również ze stabilizatorem. Zawieszenie jest dość sztywne, niskoprofilowe opony dodają nieco dodatkowego „rygoru” do jazdy, być może kosztem komfortu, ale zapewniają RAV4 doskonałe prowadzenie. Przekładnia napędu na wszystkie koła działa w taki sposób, że w większości sytuacji wykorzystywany jest napęd na przednie koła, napęd na tylne koła jest włączany automatycznie w przypadku poślizgu.
RAV4 jest strzeżony przez system kontroli stabilności VSC, kontrolę antypoślizgową TRC, ABS. Mechanizm pochłaniający energię jest wbudowany w kolumnę kierownicy. W drzwiach, panelach i dachu montowane są elementy wzmacniające. Maksymalny pakiet obejmuje osiem poduszek powietrznych, natomiast dwie poduszki powietrzne są dwustopniowe: w zależności od siły uderzenia zmienia się ich odsłonięcie. W drogich wersjach wyposażenia stosowany jest aktywny system bezpieczeństwa Integrated Active Drive, który współpracuje z napędem na wszystkie koła i systemem stabilizacji, dzięki czemu crossover jest mniej podatny na poślizg i dryfowanie. Wysoki poziom bezpieczeństwa potwierdzają testy zderzeniowe.
RAV4 to samochód o zrównoważonym zestawie cech. Ma pewien urok: wygląd jest bardzo harmonijny. Względną wadą jest wysoki koszt, jednak spadek ceny wraz ze starzeniem się jest dość powolny. W porównaniu do poprzedniej generacji model stał się wygodniejszy, wygodniejszy, dodano różne „rzeczy”, które docenią kierowcy przyzwyczajeni do przewożenia ze sobą wszystkiego, czego potrzebują: organizer w bagażniku, który pomieści różnorodne przedmioty bez uszczerbku dla przestrzeni wewnętrznej; wiele schowków i „kieszeni”. RAV4 trzeciej generacji jest słusznie uważany za jeden z najlepszych SUV-ów ostatniej dekady.
Zmieniła się też jednostka napędowa – zamiast starych silników 2 i 2,4 litra pojawił się nowy „dwulitrowy” od Avensisa z progresywnym systemem Valvematic, a 4-biegowy „automat” zastąpił wariator. Jednak rozszerzona wersja Longa, aż do zmiany pokoleń, była sprzedawana ze starym wyglądem zewnętrznym, silnikiem 2.4 i automatyczną skrzynią biegów.