Instrukcja obsługi silnika d 243. Układ zasilania D243

Diesel D-243 z Mińskiej Fabryki Silników jest uważany za jeden z najpopularniejszych silników. Od 1974 roku rozpoczęła się produkcja popularnych ciągników MTZ-80/82, które powstają do dziś. Z czasem dla Pojazd zaczęto stosować silniki wysokoprężne, stanowiące główną jednostkę napędową białoruskich ciągników. Wysoka specyfikacje silnik D-243 stał się warunkiem koniecznym do produkcji całej linii silników o różnych konfiguracjach.

Zakres urządzeń

Silnik jest łatwy w obsłudze, bezpretensjonalny, nie powoduje trudności w konserwacji. Ze względu na wszechstronność i zalety silniki znalazły szerokie zastosowanie. Obecnie są instalowane w następujących typach maszyn:

• Ciągnik TTZ-80.10 z zakładu w Taszkencie;
• Ciągniki MTZ 80/82 i nowoczesne modyfikacje;
• Ładowarka TO-18B JSC produkcji białoruskiej;
• Koparka EO-3323A z zakładu w Twerze;
• Elektrownie na olej napędowy AD-12/16/20/30.

Taka modyfikacja ma taki sam zakres, jak inne jej odmiany silnik wysokoprężny.

Wyposażenie techniczne jednostki diesla

Silnik wyposażony jest w 4 cykle. Cylindry są ustawione pionowo, w rzędzie, a paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do nich. Charakterystykę techniczną MMZ D-243 przedstawiono w tabeli.

Zastosowanie silnika wysokoprężnego MMZ D-243 ma znaczenie w miejscach o temperaturze od -45 do +40 i pełnej wentylacji.

Elementy silnika wysokoprężnego

Konstrukcja D-243 ma tradycyjne wyposażenie. Podstawę reprezentuje blok cylindrów wykonanych z żeliwa. Z tego samego materiału wykonano głowicę bloku oraz elementy układu dystrybucji gazu.

blok cylindrów

Reprezentuje podstawową konstrukcję urządzenia. Wykonany jest z żeliwa i posiada 4 otwory do mocowania cylindrów. Montaż odbywa się za pomocą rękawów mocowanych w górnym pasie do lądowania. Dolna część elementów osadzona jest za pomocą specjalnych gumowych pierścieni. Pomiędzy blokiem cylindrów a tuleją znajduje się wolna przestrzeń, w której porusza się płyn chłodzący.

Blok posiada kanały do ​​dostarczania smaru do łożysk. Na zewnątrz urządzenia znajdują się samoloty przeznaczone do mocowania różnych urządzeń: pompy wody, filtrów i innych.

Głowica przekładni diesla

Stanowi integralny element silnika wysokoprężnego D-243, odlany z żeliwa. Część zapewnia pełne funkcjonowanie systemu dystrybucji paliw i gazu. Głowica posiada kanały, które dostarczają świeże powietrze i spaliny. Otwory zamykane są specjalnymi zaworami.

W górnej części znajdują się wahacze, zaślepka zamykająca zawory oraz kolektor ssący. Obok pompy wtryskowej znajdują się wtryskiwacze. Po przeciwnej stronie znajduje się kolektor wydechowy.

Główne mechanizmy Diesla

Aby zapewnić normalna operacja Silnik D-243 wymaga dwóch elementów.

Mechanizm korbowy silnika składa się z następujących części:

• Wał korbowy. Wykonany ze stali, uszczelniony ściągaczami z obu stron. Napędy pompy oleju, koło pasowe alternatora i inne części są przymocowane do wału.
• Tłoki. Wykonany z aluminium. Na tłokach znajdują się rowki, w których zamontowane są 3 pierścienie dociskowe i 1 zgarniacz oleju.
• Korbowody. Części stalowe, na główce których znajduje się tłoczona tuleja oraz kanały do ​​wprowadzania oleju do tłoków.
• Łożyska główne i korbowodów. W przypadku silnika wysokoprężnego D-243 wybierane są tuleje w dwóch różnych rozmiarach.
• Koło zamachowe.Żeliwny element mocowany na kołnierzu wału korbowego.

Mechanizm dystrybucji gazu składa się z następujących części:

• Wał rozrządczy. Zamontowany na wale korbowym, posiada 3 tuleje pełniące rolę łożysk.
• Popychacze. Elementy stalowe z częścią roboczą wykonaną z żeliwa chłodzonego.
• Pręty. wchodzić w interakcje z popychaczami. Do ich produkcji wykorzystywane są pręty stalowe.
• Dźwignie zaworów. W mechanizmie dystrybucji gazu silnika wysokoprężnego obracają się one na osi i są zamocowane na cylindrach za pomocą 4 kołków.
• Zawory wydechowe i wlotowe. Wykonany ze stali żaroodpornej, zamykany sprężynami.
• Uszczelniające mankiety. Zapobiegaj przedostawaniu się oleju do kolektora wydechowego i cylindrów.

Główne systemy silnika

Dzięki 3 głównym układom silnik wysokoprężny MMZ D-243 wykonuje swoją pracę. Wydajność silnika zależy od każdego z nich.

Odżywianie

Składa się z kilku elementów:

• Pompa paliwa (TNVD). Działa z wału korbowego za pomocą kół zębatych rozrządu, wyposażonych w parę dźwigni i regulator wszystkich trybów.
• Dysza. Wstrzykuje olej napędowy do cylindra. Dysze mają 5 otworów.
• Filtry paliwa. Przeprowadzane jest zgrubne i dokładne czyszczenie paliwa.
• Oczyszczacze powietrza. Powietrze oczyszczane jest za pomocą siły odśrodkowej i odpylacza olejowego.

System smarowania

Silnik wysokoprężny wykorzystuje połączony układ smarowania. Smar jest dostarczany do części silnika pod ciśnieniem. Za pomocą natrysku smarowane są elementy mechanizmu korbowego i innych układów.

D-243 wykorzystuje pompę oleju przekładniowego z jedną sekcją. Jest przykręcony do przedniej pokrywy łożyska głównego. Optymalne wskaźniki ciśnienia są utrzymywane przez zawór bezpieczeństwa. Zawór spustowy reguluje ciśnienie poprzez zrzucanie nadmiaru oleju do skrzyni korbowej.

System chłodzenia

Silnik wysokoprężny jest chłodzony siłą za pomocą pompy odśrodkowej. Optymalna temperatura jest regulowana zdalnie za pomocą specjalnego czujnika wbudowanego w głowicę cylindra.

Normalne temperatury to 85 - 95 stopni.

Silnik wysokoprężny D-243 to potężny sprzęt produkcyjny, który jest instalowany w nowoczesnych ciągnikach, ładowarkach, koparkach. Przed rozpoczęciem pracy nowy silnik musi być docierany, najpierw na biegu jałowym (5 minut), a następnie przy stopniowo zwiększającym się obciążeniu (30 godzin). Podczas pracy ważne jest, aby nie przeciążać silnika. Konserwacja odbywa się zgodnie z przepisami.

Najbardziej pożądaną maszyną białoruskiej produkcji jest oczywiście Ale we wszystkich krajach przestrzeni postsowieckiej wysoko cenione są produkty, które dały ludzkości D-243 - silnik, który wyróżnia się mocą, niezawodnością, bezpretensjonalnością i wszechstronnością.

Silnik Diesla D-243

D-243 - silnik będący elektrownią wysokoprężną z rzędowym układem cylindrów (łącznie cztery cylindry są zainstalowane w silniku). Aby kontrolować prędkość wału korbowego, stosuje się regulator mechaniczny. Chłodzenie jest tradycyjnie płynne, wolnossące.

Większość popularności ze względu na swoją bezpretensjonalność zasłużyła. Silnik może pracować na paliwie niskiej jakości w temperaturach otoczenia od +44 do -44 stopni Celsjusza.

główny cel jednostki napędowe- montaż na ciągnikach o klasie trakcji 14-20 kN. Najczęściej są one wyposażone w sprzęt rolniczy lub przemysłowy, a także maszyny leśne.

Często jednak do maszyn wysokospecjalistycznych (elektrownie serii AD, napędy Diesla PD i agregaty pompowe) zaliczane są również jednostki D-243. W takim przypadku silniki muszą mieć jeden warunek - działać na terytorium z nieograniczoną wymianą powietrza.

Specyfikacje

Tylko w tym przypadku silnik D-243, którego charakterystykę przedstawiono poniżej, realizuje wszystkie swoje możliwości.

1. Metodą tworzenia mieszanki jest bezpośredni wtrysk paliwa.
2. Liczba cylindrów roboczych to cztery, układ rzędowy.
3. Objętość robocza cylindrów wynosi 4,75 litra.
4. Moc robocza - 59,6 kW.
5. Maksymalny moment obrotowy to 258 N*m.
6. Stopień kompresji - 16 jednostek.
7. Waga brutto 430 kg.

W której wał korbowy na biegu jałowym może obracać się tylko z częstotliwością 2380 obr/min, ponieważ ogranicza go regulator.

Wskaźniki efektywności

Oprócz parametrów technicznych instalacje D-243 charakteryzują wskaźniki wydajności. Silnik podczas pracy wytwarza następujące normy:

• zużycie paliwa przy pracy ze 100% mocą i przy prędkości 1500 obr/min - 220 g/kWh;
• zużycie oleju silnikowego do „spalania” - 0,9 g / kWh; przy 100% obciążeniu - nie więcej niż 0,2 litra na godzinę;
• rodzaj stosowanego oleju silnikowego - klasa CI-4 wg AR „I lub E3-96, 4-99, 5-02 wg AS” EA;
• rodzaj płynu niezamarzającego - niskozamarzający płyn chłodzący „TC-40” lub „TC-65”.

Silniki uruchamiane są za pomocą rozrusznika elektrycznego lub wstępnego rozruchu elektrownia. W tym drugim przypadku do nazwy dodawana jest litera „L”.

W zależności od przeznaczenia ciągnika, w którym zamontowany jest silnik, instalacja może być wyposażona w dodatkowe wyposażenie- sprężarki pneumatyczne, zespoły i inne agregaty. Należy to wziąć pod uwagę podczas przeprowadzania konserwacji, a wtedy silnik D-243 nie będzie wymagał napraw.

Tablica ( => Tablica ( => Do kasy => /info/ => => R => Tablica () => D => 0 => Tablica () => Tablica ( => Do kasy) => 1 => ) = > Tablica ( => Płatność => /info/płatność/ => => R => Tablica () => D => 1 => Tablica () => Tablica ( => Płatność) => 1 =>) => Tablica ( => Dostarczanie => /info/dostawa/ => => R => Tablica () => D => 2 => Tablica () => Tablica ( => Dostarczanie) => 1 =>) = > Tablica ( => Gwarancja => /info/warranty/ => => R => Tablica () => D => 3 => Tablica () => Tablica ( => Gwarancja) => 1 =>) => Tablica ( => Wiadomości => /info/news/ => => R => Tablica () => D => 4 => Tablica () => Tablica ( => Wiadomości) => 1 =>) => Tablica ( = > Akcje => /info/sale/ => => R => Tablica () => D => 5 => Tablica () => Tablica ( => Akcje) => 1 =>) => Tablica ( => Artykuły => /info/articles/ => 1 => R => Tablica () => D => 6 => Tablica () => Tablica ( => Artykuły) => 1 =>) => Tablica ( => Pytania i odpowiedzi => /info/faq/ => => R => Tablica () => D => 7 => Tablica () => Tablica ( => Pytania i odpowiedzi) => 1 =>) = > Tablica ( = > Marki => /info/brands/ => => R => Tablica () => D => 8 => Tablica () => Tablica ( => Marki) => 1 =>) => Tablica ( => Katalogi części
i zespoły montażowe => /info/catalogs/ => => R => Tablica () => D => 9 => Tablica () => Tablica ( => Katalogi części
i zespoły montażowe) => 1 => 1 => Tablica ( => Tablica ( => ММЗ => /info/catalogs/mmz/ => => R => Tablica () => D => 0 => Tablica ( ) => Tablica ( => Katalogi części
i zespoły montażowe => ММЗ) => 2 =>) => Tablica ( => МТЗ => /info/catalogs/mtz/ => => R => Tablica () => D => 1 => Tablica () => Tablica ( => Katalogi części
i zespoły montażowe => МТЗ) => 2 =>) => Tablica ( => YaMZ => /info/catalogs/yamz/ => => R => Tablica () => D => 2 => Tablica () => Tablica ( => Katalogi części
i zespoły montażowe => YaMZ) => 2 =>))))

Układ zasilania paliwem silnika D-243/D-242 ciągników MTZ, YuMZ, koparek EK-12/14, zgodnie z rys. 1, składa się z pompy paliwa, wtryskiwaczy, rurociągów niskiego i wysokiego ciśnienia, filtra powietrza , kolektory ssące i wydechowe, filtry paliwa czyszczenie zgrubne i dokładne, zbiornik paliwa.

Ryż. 1 - Schemat zasilania paliwem silnika wysokoprężnego D-243/D-242

1 - zbiornik paliwa; 2 - gruboziarnisty filtr paliwa; 3 - przewody paliwowe; 4 - pompa paliwa; 5 - przewód paliwowy wysokiego ciśnienia; 6 - dokładny filtr paliwa; 7 - filtr powietrza; 8 - gruboziarnisty filtr powietrza; 9 - elektryczny grzejnik palnika; 10 - kolektor dolotowy; 11 - tłumik; 12 - kolektor wydechowy; 13 - dysza.

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa wysokociśnieniowa pompa paliwowa diesel D-243/D-242

Silnik wysokoprężny D-243/D-242 i jego modyfikacje wyposażone są w wysokociśnieniową pompę paliwową 4UTNI. Wszystkie modele pomp napędzane są z wału korbowego Diesla poprzez zębatki rozrządu.

Pompy paliwowe mają regulator wszystkich trybów i pompę wspomagającą tłokową, dwie dźwignie sterujące.

Wysokociśnieniowy regulator pompy paliwa zawiera korektor podawania paliwa, automatyczny wzbogacacz podawania paliwa (przy prędkościach rozruchowych), a pompa paliwa 4UTNI-T dodatkowo posiada pneumatyczny ogranicznik zadymienia (korektor pneumatyczny).

Pompa wspomagająca jest zamontowana na obudowie pompy wysokiego ciśnienia i jest napędzana przez mimośród wałka rozrządu. Części robocze wysokociśnieniowych pomp paliwowych smarowane są olejem przepływającym z układu smarowania oleju napędowego do obudowy pompy przez specjalny otwór w kołnierzu.

Spuszczanie oleju z obudowy pompy do skrzyni korbowej oleju napędowego odbywa się poprzez specjalne wiercenie w kołnierzu. W przypadku montażu nowej lub naprawionej pompy w silniku wysokoprężnym należy przez otwór wlewu oleju w pokrywie reduktora wlać do niej 200...250 cm3 oleju używanego do smarowania oleju napędowego.

Sprawdzenie i sterowanie pompą wtryskową D-243/D-242 4UTNI i 4UTNI-T

Sprawdź po 2000 godzinach pracy oleju napędowego.

Regulacja pompy wysokiego ciśnienia silnika D-243/D-242

1 - śruba regulacji prędkości; 1a - śruba regulacyjna minimum bezczynny ruch; 2 - nominalna śruba (podkreślenie); 3 - korona koła zębatego; 4 - śruba sprzęgająca; 5 - obrotowa tuleja; 6 - śruba regulacyjna popychacza z przeciwnakrętką.

Wyreguluj tryb prędkości za pomocą śruby regulacyjnej wkręconej w występ korpusu regulatora zgodnie z Rysunkiem 1(a). Śruba ogranicza ruch dźwigni sterowania paliwem.

Śruba regulacyjna jest zamocowana nakrętką kontrującą i uszczelniona. Aby zwiększyć prędkość należy odkręcić śrubę regulacyjną 1 zgodnie z rysunkiem 1(a), aby ją zmniejszyć należy ją wkręcić.

Wydatek godzinowy wysokociśnieniowej pompy paliwowej wysokociśnieniowej pompy paliwowej D-243/D-242 (4UTNI) reguluje się nominalną 2 śrubą wkręcaną w tylną ściankę regulatora, zgodnie z rys. 1 (a).

Gdy śruba jest wkręcona, wydajność pompy wzrasta, gdy zostanie wyrzucona, maleje. Aby wyregulować minimalną prędkość biegu jałowego, użyj śruby regulacyjnej 1a zgodnie z rysunkiem 1(a).

Wkręcanie śruby zwiększa minimalną prędkość biegu jałowego. Wyreguluj równomierność dopływu paliwa i wydajność każdej sekcji pompy paliwowej 4UTNI, przesuwając tuleję obrotową, a co za tym idzie tłok względem pierścienia zębatego 3, zgodnie z rys. 1b, za pomocą śruby sprzęgającej 4 poluzowany.

Gdy tuleja obrotowa 5 jest obrócona w lewo, dopływ paliwa przez sekcję wzrasta, gdy tuleja jest obrócona w prawo, zmniejsza się. Ustaw kąt początku podawania paliwa za pomocą śruby regulacyjnej popychacza 6. Po wkręceniu śruby kąt początku podawania maleje, a po obróceniu się zwiększa.

Wtryskiwacz Diesel D-243/D-242

Dysza silnika D-243/D-242 jest przeznaczona do wtrysku paliwa do cylindra diesla. Zapewnia niezbędną atomizację paliwa oraz ogranicza początek i koniec podawania.

W silnikach wysokoprężnych stosuje się dyszę z pięciootworowym rozpylaczem typu zamkniętego 171.1112010-02 (CJSC „AZPI”). Dysza 171.1112010-02 i opryskiwacz (AZPI) są oznaczone - „171-02”. Oznaczenie jest nanoszone na korpus dyszy i korpus rozpylacza.

Filtry paliwa do silnika diesla D-243/D-242

Zgrubny filtr paliwa służy do wstępnego oczyszczania paliwa z zanieczyszczeń mechanicznych i wody. Filtr zgrubny składa się z korpusu, odbłyśnika z siatką, dyfuzora, szyby z tłumikiem. Szlam jest odprowadzany z filtra przez otwór w dnie szkła, zamknięty korkiem.

Dokładny filtr paliwa służy do ostatecznego oczyszczenia paliwa. Filtr dokładny posiada wymienny wkład papierowy. Paliwo przechodzące przez kurtyny papierowego wkładu filtrującego jest oczyszczane z zanieczyszczeń mechanicznych.

W dolnej części obudowy filtra znajduje się otwór z korkiem do odprowadzania osadu. Aby usunąć powietrze z układu zasilania, na pokrywie filtra znajduje się specjalna wtyczka.

Filtr powietrza i przewód dolotowy. Oczyszczacz powietrza służy do oczyszczania powietrza zasysanego do cylindrów. Kombinowany filtr powietrza do silników wysokoprężnych: czyszczenie odśrodkowe na sucho i odpylacz oleju z mokrym filtrem nylonowym. W obudowie filtra powietrza znajdują się trzy wkłady filtrujące wykonane z włosia nylonowego o różnej średnicy.

We wszystkich silnikach wysokoprężnych z rozrusznikiem elektrycznym w kolektorze dolotowym zamontowana jest elektryczna grzałka palnika, która służy do podgrzewania powietrza zasysanego do cylindrów w celu ułatwienia rozruchu silnika wysokoprężnego w niskich temperaturach otoczenia.

Turbosprężarka silnika. Zasada działania turbosprężarki polega na tym, że spaliny z cylindrów diesla pod ciśnieniem przedostają się przez kolektor wydechowy do spiralnych kanałów turbiny. Rozprężając się, gazy obracają wirnik, którego koło sprężarki zasysa powietrze przez filtr powietrza i dostarcza je pod ciśnieniem do cylindrów silnika.

Konserwacja układu zasilania (układu paliwowego) oleju napędowego D-243/D-242

Sprawdzanie i regulacja kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa

W przypadku trudności z uruchomieniem silnika diesla D-243, zadymionego wydechu, a także przy wymianie i montażu pompy paliwa, po sprawdzeniu na stanowisku po 2000 godzin pracy lub naprawy należy sprawdzić kąt ustawienia wyprzedzenia wtrysku paliwa na silniku wysokoprężnym.

Sprawdź kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa dla silnika D-243/D-242 w następującej kolejności:

Ustaw dźwignię sterującą regulatora w pozycji odpowiadającej maksymalnemu dopływowi paliwa;
- odłączyć przewód wysokiego ciśnienia od złączki pierwszej sekcji pompy i zamiast tego podłączyć menisk do ustawienia kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa (momentoskop);
- obracać wałem korbowym diesla kluczem zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż z szklanej rurki pojawi się momentoskop paliwa bez pęcherzyków powietrza;
- usuń część paliwa ze szklanej rurki, potrząsając nią;
- obrócić wał korbowy do Odwrotna strona(przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) o 30-40°;
- powoli obracać wałem korbowym diesla zgodnie z ruchem wskazówek zegara, monitorować poziom paliwa w rurce, w momencie gdy paliwo zacznie się podnosić, zatrzymać obrót wału korbowego;
- odkręcić zatrzask z gwintowanego otworu tylnej blachy i włożyć go odwrotną stroną w ten sam otwór, aż zatrzyma się w kole zamachowym, natomiast zatrzask musi pokrywać się z otworem w kole zamachowym. Oznacza to, że tłok pierwszego cylindra jest ustawiony w pozycji odpowiadającej: -20° do GMP.

Napęd pompy paliwa pompy wysokiego ciśnienia silnika D-243/D-242

1 - pokrywa włazu; 2 - nakrętka; 3 - spinka do włosów; 4 - specjalna nakrętka; 5 - kołnierz; 6 – koło zębate napędu pompy paliwowej

Jeśli zatrzask nie pasuje do otworu koła zamachowego lub jest przekrzywiony, wyreguluj, dla którego wykonaj następujące czynności:

Zdejmij pokrywę włazu 1;
- włóż zatrzask do otworu w kole zamachowym bez zniekształceń, obracając wał korbowy w jednym lub drugim kierunku;
- poluzować o 1...1,5 obrotu nakrętki 2 mocujące koło zębate napędu pompy paliwa 6;
- usunąć część paliwa z szklanej rurki pędzelka, jeśli jest;
- za pomocą klucza obracać wałek pompy paliwowej specjalną nakrętką 4 w jednym i drugim kierunku w rowkach znajdujących się na końcowej powierzchni koła zębatego napędzającego pompę paliwową 6, aż szklana rurka momentoskopu zostanie napełniona paliwem;
- ustawić rolkę pompy paliwa w skrajnym (przeciwnym do ruchu wskazówek zegara) położeniu w rowkach;
- usuń część paliwa ze szklanej rurki;
- powoli obracaj rolkę pompy paliwa w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż paliwo zacznie unosić się w szklanej rurce;
- w momencie, gdy paliwo zacznie się unosić w szklanej rurce, zatrzymać obracanie rolki i dokręcić nakrętki mocujące przekładnię;
- ponownie sprawdzić moment rozpoczęcia podawania paliwa;
- Odłącz momentoskop i załóż rurkę wysokiego ciśnienia i pokrywę włazu.
- wkręcić zatrzask w otwór w tylnej prześcieradle.

Sprawdzanie wtryskiwaczy D-243/D-242 pod kątem ciśnienia początkowego wtrysku i jakości rozpylenia paliwa

Sprawdź wtryski po 2000 godzinach pracy.

Dyszę uważa się za sprawną, jeśli rozpyla paliwo w postaci mgiełki ze wszystkich pięciu otworów rozpylacza, bez wylatujących oddzielnych kropel, ciągłych strumieni i zgrubień.

Początek i koniec wstrzyknięcia musi być wyraźny, niedopuszczalne jest pojawienie się kropli na czubku opryskiwacza.

Sprawdź jakość sprayu z częstotliwością 60-80 wstrzyknięć na minutę. Ustaw wtryskiwacze na ciśnienie wtrysku 22,0-22,8 MPa.

W przypadku słabego rozpylenia paliwa należy oczyścić atomizer z nagaru, za który należy zdemontować dyszę. Odkręć nakrętkę, poluzuj nakrętkę kontrującą i odkręć śrubę regulacyjną o 2-3 obroty (poluzowując tym samym sprężynę), następnie odkręć nakrętkę atomizera i wyjmij atomizer. Każda inna procedura demontażu może spowodować złamanie kołków centrujących opryskiwacza.

Wyczyść dyszę wtryskiwacza silnika D-243/D-242 ciągników MTZ, YuMZ, koparki EK-12/14 z nagaru za pomocą drewnianego skrobaka, wyczyść otwory dyszy piórnikiem, aby wyczyścić otwory dyszy dysze wtryskiwaczy lub ze sznurkiem o średnicy 0,3 mm.

Jeśli otwory nie zostaną wyczyszczone, włóż opryskiwacz do kąpieli z benzyną na 10-15 minut, a następnie wyczyść je ponownie. Opłucz atomizer w czystej benzynie, a następnie w olej napędowy.

Jeżeli atomizera nie można przywrócić przez mycie, należy go wymienić na nowy. Przed zamontowaniem w dyszy nowe atomizery należy konserwować, myjąc je w benzynie lub podgrzanym oleju napędowym. Zamontuj dyszę w odwrotnej kolejności niż demontaż. Wyreguluj ciśnienie początku wtrysku paliwa za pomocą śruby regulacyjnej.

Zablokuj śrubę regulacyjną, dokręcając przeciwnakrętkę i nakręć nasadkę na dyszę. Zainstaluj wtryskiwacze diesla. Dokręć śruby mocujące wtryskiwacz równomiernie w 2-3 krokach. Moment dokręcania końcowego 20...25 Nm.

Silnik D243 jest reprezentatywnym silnikiem wysokoprężnym do ciągników i pojazdy ciężkie. Jest to silnik czterosuwowy z pionowym układem cylindrów i wtryskiem paliwa do samych cylindrów.

Specyfikacje

Dysponując wysokimi parametrami technicznymi, jednostka napędowa D-243 idealnie nadawała się do montażu w ciągnikach i ciężarówkach. Główne zastosowanie silników trafiło do ciągników MTZ-80 i MTZ-82. Jednocześnie konieczne było wyposażenie jednostki napędowej w dodatkową chłodnicę wody i oleju.

Rzuty silnika D243

Rozważ główne parametry techniczne silnika:

Rysunek silnika D243

Konserwacja i wymiana oleju

Silnik D-243 nie różni się znacząco od modelu 240. Konserwacja serwisu silnik jest wykonywany co 20-25 tysięcy kilometrów.

Planowa konserwacja silników spalinowych - zestaw operacji mających na celu utrzymanie pierwotnego stanu zespołów i części zespołu.

D243 na ciągniku Białoruś

Zgodnie z instrukcją naprawy i obsługi silnika serii D skompilowaną przez producenta, rozważymy, jakie operacje są objęte konserwacją 243.:

1. Wymiana oleju.
2. Wymiana filtrów. Tak więc, w zależności od modyfikacji silnika, mogą, ale nie muszą być następujące elementy filtrujące: drobny i gruboziarnisty filtr oleju, element filtrujący do zgrubnego i dokładnego oczyszczania paliwa, filtr powietrza, ekofiltr spalin.
3. Czyszczenie dysz.
4. Regulacja pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
5. Inne działania mające na celu utrzymanie bloku energetycznego.

Silnik D243 po remoncie

Serwisowanie wysokociśnieniowej pompy paliwowej to osobny zestaw czynności, które z wysoką jakością mogą wykonać tylko serwisanci sprzętu paliwowego silniki Diesla.

Wymiana oleju

Wymiana oleju i Filtr oleju jest przeprowadzany dość charakterystycznie dla wszystkich modeli jednostek napędowych MMZ oznaczonych D. Sam proces nie różni się zbytnio od innych silników wysokoprężnych. Rozważ główne aspekty konserwacji.

1. Odkręcić korek spustowy na skrzyni korbowej. Nie zapomnij zainstalować pojemnika, w którym będzie spuszczany płyn.
2. Po wypłynięciu oleju należy dokręcić korek spustowy.
3. Wymień drobny i gruby filtr oleju.
4. Wypełniamy nowy płyn smarujący silnik.
5. Po rozgrzaniu należy sprawdzić poziom smarowania w silniku. W razie potrzeby dodaj brakującą kwotę.

Głowica cylindra D243

Funkcje liniowe i remontowe

Naprawa silnika D-243 to cała gama operacji przywracających osiągi silnika, których nie zaleca się wykonywać ręcznie. Warto więc skontaktować się z profesjonalistami, którzy potrafią prawidłowo zdiagnozować awarie i zużycie, a także który element wewnętrzny należy wymienić.

Rozważ główny zestaw operacji wykonywanych dla silnika D-243 w celu wykonania wyremontować silnik:

1. Powierzchowna diagnostyka usterek przeprowadzana jest przez ucho. Opiekun określa obecność obcego hałasu, a także wstępną lokalizację.
2. Demontaż silnika z samochodu, a także przeprowadzenie całkowitego demontażu jednostki napędowej.
3. Pomiary cylindrów i wału korbowego. Ustalenie numeru naprawy, a także zamówienie części zamiennych. Jak pokazuje praktyka, w większości przypadków, aby nie wiercić cylindrów silnika, blok jest tulejowany. Parametr ten pozwala, aw przypadku późniejszych napraw, wiercić nie blok, a tuleje, które w przypadku zużycia można wyjąć i włożyć nowe.
4. Naprawa głowicy cylindrów.
5. Montaż jednostki napędowej.

Osobnym parametrem jest przywrócenie pompy wtryskowej. Jak pokazuje praktyka, mistrz naprawia tylko parę nurników, która zużywa się najczęściej.

Silnik D243 na koparce

Jeśli chodzi o operacje napraw w linii, każdy właściciel samochodu z silnikiem D243 ma wystarczające umiejętności i wiedzę, aby samodzielnie odnowić swój silnik, najważniejsze jest to, aby ręka rosła z właściwego miejsca. Do najbardziej częste problemy dotyczy:

• Awaria rozrusznika i alternatora.
• Awaria pompy wodnej.
• Wymiana pasków napędowych.
• Regulacja mechanizmu zaworowego.
• Wymiana oleju.
• Wymiana filtrów silnika.

Instrukcje naprawy dla każdego węzła są dostępne w Internecie lub można skorzystać z publicznie dostępnych książek fabrycznych.

Wyjście

Silnik D-243 jest szeroko stosowany w ciągnikach MTZ (80/82), a także TTZ i koparce EO 3323A. W konfiguracji fabrycznej silnik jest wyposażony w rozrusznik 12 V, generator 14 V, sprężarkę pneumatyczną (A29.05.000-B lub A29.05.000-B3A), pompę zębatą 10Zh-3-04L, 4UTNI -1111007-420 pompa paliwa, sprzęgło 240-1005009.

Tablica ( => Tablica ( => Do kasy => /info/ => => R => Tablica () => D => 0 => Tablica () => Tablica ( => Do kasy) => 1 => ) = > Tablica ( => Płatność => /info/płatność/ => => R => Tablica () => D => 1 => Tablica () => Tablica ( => Płatność) => 1 =>) => Tablica ( => Dostarczanie => /info/dostawa/ => => R => Tablica () => D => 2 => Tablica () => Tablica ( => Dostarczanie) => 1 =>) = > Tablica ( => Gwarancja => /info/warranty/ => => R => Tablica () => D => 3 => Tablica () => Tablica ( => Gwarancja) => 1 =>) => Tablica ( => Wiadomości => /info/news/ => => R => Tablica () => D => 4 => Tablica () => Tablica ( => Wiadomości) => 1 =>) => Tablica ( = > Akcje => /info/sale/ => => R => Tablica () => D => 5 => Tablica () => Tablica ( => Akcje) => 1 =>) => Tablica ( => Artykuły => /info/articles/ => 1 => R => Tablica () => D => 6 => Tablica () => Tablica ( => Artykuły) => 1 =>) => Tablica ( => Pytania i odpowiedzi => /info/faq/ => => R => Tablica () => D => 7 => Tablica () => Tablica ( => Pytania i odpowiedzi) => 1 =>) = > Tablica ( = > Marki => /info/brands/ => => R => Tablica () => D => 8 => Tablica () => Tablica ( => Marki) => 1 =>) => Tablica ( => Katalogi części
i zespoły montażowe => /info/catalogs/ => => R => Tablica () => D => 9 => Tablica () => Tablica ( => Katalogi części
i zespoły montażowe) => 1 => 1 => Tablica ( => Tablica ( => ММЗ => /info/catalogs/mmz/ => => R => Tablica () => D => 0 => Tablica ( ) => Tablica ( => Katalogi części
i zespoły montażowe => ММЗ) => 2 =>) => Tablica ( => МТЗ => /info/catalogs/mtz/ => => R => Tablica () => D => 1 => Tablica () => Tablica ( => Katalogi części
i zespoły montażowe => МТЗ) => 2 =>) => Tablica ( => YaMZ => /info/catalogs/yamz/ => => R => Tablica () => D => 2 => Tablica () => Tablica ( => Katalogi części
i zespoły montażowe => YaMZ) => 2 =>))))

Wymiana oleju w skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego D-243

Podczas wymiany oleju w skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego D-243 Ciągnik MTZ-82 postępuj zgodnie z tymi zaleceniami:

Wlej olej do górnego znaku na bagnecie. Nie pozwól, aby silnik wysokoprężny pracował z poziomem oleju poniżej dolnego i powyżej górnego znaku;

Sprawdź poziom oleju nie wcześniej niż 3-5 minut po zatrzymaniu silnika wysokoprężnego;

Wymień olej w skrzyni korbowej silnika po 500 godzinach (z TO-2).

Do spuszczania oleju w dolnej części miski olejowej znajduje się otwór zamykany korkiem.

Sprawdzanie i regulacja luzów w zaworach silnika D-243

Sprawdź i wyreguluj szczeliny między zaworami a wahaczami po uruchomieniu w nowym ciągniku MTZ-82 i co 500 godzin (z TO-2), a także po zdjęciu głowicy cylindrów, dokręceniu śrub głowicy i stukaniu zaworów.

Szczelina między kołyskiem a końcem trzpienia zaworu w nieogrzewanym silniku wysokoprężnym jest regulowana o 0,25 ... 0,30 mm dla zaworów dolotowych i wydechowych.

Wyreguluj zawory D-243 w następującej kolejności (rys. 1):

Ustaw tłok pierwszego cylindra na GMP (oba zawory muszą być zamknięte);

Poluzuj przeciwnakrętkę 2 śruby na regulowanym ramieniu zaworowym i wkręcając lub odkręcając śrubę 1, ustaw wymaganą szczelinę między zaczepem zaworowym a końcem pręta zgodnie z sondą 3.

Po ustawieniu szczeliny dokręć przeciwnakrętkę i ponownie sprawdź szczelinę szczelinomierzem podczas obracania trzpienia.

Wyreguluj zawory w kolejności odpowiadającej kolejności działania oleju napędowego (1-3-4-2), obracając wałem korbowym o 1/2 obrotu w prawo.

Ryż. 1 - Regulacja luzów w zaworach silnika MTZ-82

Dozwolone jest wyregulowanie zaworów D-243 w inny sposób:

Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów;

Sprawdź wdech mocowania zębatek rolki jarzma;

Obracać wałem korbowym aż do zachodzenia na siebie zaworów w pierwszym cylindrze (zawór wlotowy pierwszego cylindra zacznie się otwierać, zawór wydechowy przestanie się zamykać) i wyregulować luz w zaworach 4, 6, 7 i 8 (liczba zaworów od wentylatora);

Obróć wałem korbowym o jeden obrót, ustawiając zakładkę w czwartym cylindrze i wyreguluj luz w 1, 2, 3 i 5 zaworach.

Po wyregulowaniu odstępów załóż zaślepkę. Podczas ponownego sprawdzania na zimnym silniku dozwolone są szczeliny 0,20 ... 0,35 mm dla zaworów dolotowych i wydechowych.

Kontrola dokręcenia śrub głowicy D-243

Sprawdź dokręcenie śrub głowicy po uruchomieniu w nowym ciągniku i po 1000 h (przy TO-3) na ciepłym silniku wysokoprężnym w następującej kolejności:

Ryż. 2

Zdejmij korek i pokrywę głowicy cylindrów;

Zdejmij oś wahacza z wahaczami i zębatkami;

Za pomocą klucza dynamometrycznego sprawdzić dokręcenie wszystkich śrub głowicy cylindrów w kolejności pokazanej na ryc. 2. Moment dokręcania powinien wynosić 19-21 kgcm (190-210 Nm);

Po sprawdzeniu dokręcenia śrub głowicy cylindrów ponownie zamontuj wałek wahacza i wyreguluj odstęp między wahaczami a zaworami.

Załóż ponownie osłonę głowy i osłonę.

Ryż. 3

Demontaż i czyszczenie wirnika odśrodkowego filtra oleju D-243

Wyczyść wirnik odśrodkowego filtra oleju jednocześnie z wymianą oleju w skrzyni korbowej silnika MTZ-82.

Wyczyść wirnik w następującej kolejności:

Odkręć nakrętkę kołpakową 1 (rys. 3) mocującą kołpak 2 filtra odśrodkowego i zdejmij ją;

Włóż śrubokręt (pręt o małej średnicy) między obudowę filtra a spód wirnika i zatrzymaj wirnik przed obracaniem się (patrz Rys. 3). Kluczem S=36 mm przekręcając nakrętkę 4 mocującą miskę wirnika, ściągnij miskę 3 z obudowy wirnika;

Za pomocą drewnianego skrobaka usuń warstwę osadu z wewnętrznych ścian miski wirnika;

W razie potrzeby wyczyść otwory dyszy w górnej części kolumny wirnika;

Zamontuj wirnik w odwrotnej kolejności niż demontaż, dopasowując oznaczenia na wirniku i miseczce wirnika. Przed zamontowaniem miski wirnika nasmaruj olej silnikowy uszczelka. Owiń nakrętkę mocującą kubek z niewielką siłą, aż kubek zostanie całkowicie osadzony na rotorze; dokręcić nakrętkę 1 kołpaka 2 momentem 3,5-5,0 kgcm (35-50 nm);

Sprawdź działanie odśrodkowego filtra oleju. Po zatrzymaniu silnika wysokoprężnego na 30-60 s, pod pokrywą filtra powinien być słyszalny lekki odgłos obracania się wirnika.

Płukanie filtra wstępnego oleju D-243

Po dotarciu ciągnika MTZ-82 i co 1000 godzin pracy umyć filtr wstępny oleju 1 (rys. 4) i przedmuchać sprężonym powietrzem, aż zanieczyszczenia zostaną całkowicie usunięte, po uprzednim zdemontowaniu go z oleju napędowego linia olejowa. Instalując filtr w przewodzie olejowym, upewnij się, że olej wchodzi z tej samej strony, co przed wyjęciem filtra.

Ryż. 4

Płukanie uszczelnienia odpowietrznika

Przepłucz uszczelnienie odpowietrznika silnika wysokoprężnego MTZ-82 paliwem po 1000 godzinach (przy TO-3). W tym celu zdejmij obudowę odpowietrznika, wyjmij odpowietrznik, umyj go i przedmuchaj sprężonym powietrzem.

Wlej trochę oleju do odpowietrznika i po jego spuszczeniu umieść odpowietrznik na miejscu. Równocześnie z płukaniem odpowietrznika należy przepłukać sito zainstalowane między szyjką wlewu oleju a blokiem cylindrów.

Regulacja zaworu spustowego wirówki

Gdy silnik wysokoprężny MTZ-82 pracuje z prędkością nominalną, a temperatura wody wynosi 95 ° C, ciśnienie oleju powinno wynosić 2,5-3,5 kgf / cm2 (0,25-0,35 MPa). Jeżeli ciśnienie oleju w określonych warunkach wynosi poniżej 1,0 kgf/cm2 (0,1 MPa), zatrzymaj silnik wysokoprężny, znajdź i usuń przyczyny spadku ciśnienia oleju.

Wyregulować ciśnienie oleju w układzie smarowania, dokręcając sprężynę zaworu spustowego odśrodkowego filtra oleju (rys. 5), po uprzednim wykręceniu korka gwintowanego.

Ryż. pięć

Czynności konserwacyjne układu chłodzenia D-243

Podczas serwisowania układu chłodzenia silnika MTZ-82 postępuj zgodnie z następującymi zaleceniami:

Utrzymuj poziom płynu chłodzącego w górnym zbiorniku 50-60 mm poniżej górnego końca szyjki wlewu chłodnicy (poziom musi znajdować się co najmniej 100 mm od górnego końca szyjki wlewu);

Monitoruj temperaturę płynu chłodzącego. Jeśli temperatura zostanie przekroczona, sprawdź poziom płynu chłodzącego i napięcie paska wentylatora;

Utrzymuj chłodnicę w czystości i czyść ją okresowo;

Sprawdź napięcie paska wentylatora po 125 godzinach (w TO-1) Napięcie gałęzi między kołami pasowymi wału korbowego a generatorem powinno być takie, aby po naciśnięciu z siłą 40 N ugięcie paska wynosiło 15-22 mm. Wyreguluj napięcie, obracając generator;

W razie potrzeby, ale nie rzadziej niż co 2000 godzin, odkamień układ chłodzenia. W tym celu należy napełnić go roztworem składającym się z 50-60 g sody kalcynowanej na 1 litr wody, uruchomić silnik wysokoprężny, pozwolić mu pracować przez 8-10 godzin, następnie zatrzymać silnik wysokoprężny, spuścić roztwór z układu i spłucz czystą wodą;

Pompa wody układu chłodzenia posiada łożyska i uszczelnienie mechaniczne, które nie wymagają konserwacji przez cały okres eksploatacji.

Konserwacja filtra powietrza

Serwisować filtr powietrza po 1000 godzinach pracy silnika diesla D-243, a także w przypadku pożaru lampka kontrolna zanieczyszczenie filtr powietrza, co wskazuje na jego maksymalne zanieczyszczenie.

Aby przeprowadzić konserwację, wykonaj następujące czynności (rys. 6):

Wyjmij filtr powietrza z silnika MTZ-82 i zdemontuj go (oddziel miskę i wyjmij elementy filtrujące z obudowy);

Oczyścić i umyć miskę 7, korpus 1 i przewód centralny w oleju napędowym, umyć elementy filtrujące. Odczekaj, aż paliwo spłynie, przedmuchaj części sprężonym powietrzem i zmontuj filtr powietrza. Zainstaluj go na oleju napędowym;

Napełnij miskę 7 olejem do poziomu rowka pierścieniowego i umieść ją na miejscu;

Sprawdzić szczelność wszystkich połączeń filtra powietrza i przewodu wlotowego powietrza, dla których przy zdemontowanym monocyklonie przy średnich obrotach silnika wysokoprężnego należy zamknąć centralną rurę filtra powietrza, podczas gdy silnik wysokoprężny powinien szybko się zatrzymać. W przeciwnym razie znajdź i usuń przecieki;

Montując filtr powietrza po umyciu, zainstaluj wkłady filtrujące 2, 3 i 4 w następującej kolejności: pierwszy element 2 (czarny) o najmniejszej średnicy gwintu (0,2 mm); następnie - element filtrujący 3 o średniej średnicy (0,24 mm), a na końcu - element filtrujący 4 o największej średnicy (0,4 mm) gwintu, następnie zamontuj uchwyt 5 i zatyczkę 6.

Ryż. 6

W przypadku braku ciągnika MTZ-82 lub nieprawidłowego działania lampki kontrolnej ograniczającej zapychanie, należy serwisować filtr powietrza w następujący sposób: co 125 godzin w normalnych warunkach (po 20 godzinach w warunkach bardzo zakurzonego powietrza), zdjąć miskę i sprawdzić poziom i stan oleju.

Jeżeli olej jest zabrudzony należy go spuścić, przepłukać miskę olejową i wlać świeży olej do poziomu wytłoczki pierścieniowej.

Podczas pracy w warunkach zatkania powietrza dużymi cząstkami, zainstaluj gazę ochronną na grubej siatce filtra powietrza. Co 1000 godzin serwisować filtr powietrza w sposób opisany powyżej w punktach „a”, „b”, „c”, „d” i „e”.

Spuszczanie szlamu i mycie grubego filtra paliwa D-243

Co 125 godzin (przy TO-1) spuść osad z grubego filtra paliwa. W tym celu odkręć korek spustowy 2 (rys. 7) na dnie szyby i spuszczaj osad, aż pojawi się czyste paliwo.

Ryż. 7

Po 1000 godzinach (TO-3) umyć gruboziarnisty filtr paliwa, dla którego (rys. 8):

Zamknij kurek zbiornika paliwa;

Usuń śruby 1 mocujące szybę 3;

Usuń szkło 3;

Odkręć odbłyśnik 2 z kratką za pomocą klucza;

Usuń dyfuzor;

Opłucz odbłyśnik siatką, dyfuzorem i miską filtra 3 w oleju napędowym i zainstaluj je ponownie.

Ryż. 8

Po zamontowaniu filtra napełnić układ paliwem.

Spuszczanie szlamu i wymiana wkładu filtra dokładnego oczyszczania paliwa D-243

Co 500 godzin (przy TO-2) spuść osad z dokładnego filtra paliwa. W tym celu należy odkręcić korek (rys. 9) w obudowie filtra i spuszczać osad, aż pojawi się czyste paliwo.

Wymień wkład filtra po 1000 godzinach (w TO-3). Aby to zrobić (ryc. 9):

Zamknij kurek zbiornika paliwa;

Spuść paliwo z filtra, odkręcając korek 4;

Odkręć nakrętki, zdejmij pokrywę 1 filtra, wyjmij element filtra 2;

Wypłucz pokrywę i wewnętrzną wnękę filtra;

Zainstaluj nowy element filtrujący i zamontuj filtr;

Otwórz kurek zbiornika paliwa, napełnij układ paliwem, spuść powietrze z system paliwowy.

Ryż. dziewięć

Napełnianie układu paliwowego paliwem i odpowietrzanie

Otwórz kurek zbiornika paliwa. Odkręć korek 3 (rys. 10) na obudowie pompy paliwa i złączkę zaworu odpowietrzającego 1 na filtrze dokładnego oczyszczania paliwa o 1-2 obroty.

Za pomocą ręcznej pompy zalewowej nr 2 odpowietrz układ, zamykając kolejno, gdy paliwo pojawi się bez pęcherzyków powietrza, korek na obudowie pompy paliwowej i złączkę na filtrze dokładnym. Po usunięciu powietrza z układu mocno dokręć pokrętło ręcznej pompy zastrzykowej.

Ryż. 10

Sprawdzanie i regulacja dyszy D-243

Co 2000 godzin pracy (z TO-3) wyjmij wtryskiwacze z silnika wysokoprężnego i wyślij je do warsztatu w celu sprawdzenia na stanowisku.

Sprawdzenie na silniku wysokoprężnym kąta początku dopływu paliwa przez pompę

W przypadku utrudnionego rozruchu silnika wysokoprężnego, zadymionych spalin, przerw w pracy, a także przy wymianie i montażu pompy paliwa po TO-3 lub naprawie należy sprawdzić kąt rozpoczęcia dopływu paliwa przez pompę.

Sprawdź kąt w następującej kolejności:

Ustaw dźwignię sterowania paliwem w pozycji odpowiadającej maksymalnemu dopływowi paliwa;

Odłącz przewód wysokiego ciśnienia od złączki pierwszej sekcji pompy i zamiast tego podłącz momentoskop (nakrętka łącząca z krótką rurką, do której rurka szklana o średnicy wewnętrznej 1-2 mm jest połączona rurką gumową) ;

Obracaj wałem korbowym silnika wysokoprężnego za pomocą klucza, aż ze szklanej rurki pojawi się strumień paliwa bez pęcherzyków powietrza;

Usuń część paliwa ze szklanej rurki i potrząsając nią i powoli obracając wał korbowy oleju napędowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, monitoruj poziom paliwa w rurce. W momencie, gdy paliwo zacznie rosnąć, zatrzymaj obrót wału korbowego;

Odkręć śrubę ustalającą 1 (rys. 11) z gwintowanego otworu tylnej blachy i włóż ją niegwintowanym końcem do tego samego otworu, aż zatrzyma się w kole zamachowym.

W takim przypadku śruba regulacyjna musi pokrywać się z otworem w kole zamachowym (oznacza to, że tłok pierwszego cylindra diesla jest ustawiony w pozycji odpowiadającej 24° przed GMP). Jeśli śruba dociskowa nie pasuje do otworu w kole zamachowym, zleć regulację wykwalifikowanemu technikowi.