SKODA YETI - sztuczki Yeti. Wszystko o silniku tsi skoda i volkswagen. Zasób, niezawodność, charakterystyka

Żal mi menedżerów, którzy będą sprzedawać Skoda Yeti. Lepiej jest im pić ciepłe mleko i przygotowywać struny głosowe do długich rozmów z klientami, bo nie każdy od razu pogodzi się z następującym dziwnym faktem: podstawowy silnik do kompaktowego SUV-a Yeti ma pojemność 1,2 litra. Czy możesz sobie wyobrazić? Nawet kupujący nowa Polo tabliczka znamionowa "1.2" może być przygnębiająca... Dodatkowo w tej wersji Yeti będzie tylko napędem na przednie koła, ale z możliwością zamontowania skrzyni Sprzęt DSG.

Alternatywnie oferowany jest solidny silnik 1,8 litra o mocy 152 koni mechanicznych i przekładnia z napędem na wszystkie koła, ale problem polega na tym, że takie samochody są wyposażone tylko skrzynia mechaniczna. Ponieważ wydaje się, że zwyczajem jest branie SUV-a z „automatem”, wielu stanie przed dylematem: poświęcić napęd na wszystkie koła i moc ze względu na Pudełka DSG lub jeździć z „uchwytem”, ale na paradzie.

Postaram się pomóc managerom sprzedaży i opowiedzieć, czym jest silnik 1,2 litra, a jednocześnie sam Yeti.

dobre zdolności motoryczne

Przechodzę na Yeti 1.2 po przetestowaniu mocniejszej wersji, a to źle: podczas „downshiftingu” kontrast jest szczególnie silnie odczuwalny. Nic, bądźmy cierpliwi.

Ale wiesz co? Już pierwszy wpis na pedale gazu wywołał w Yeti podekscytowanie, a wskazówka obrotomierza w naturalny sposób opisywała okrąg, jakby nie było korelacji między jego ruchem a rzeczywistą prędkością. Cóż, nie zdmuchuje dachu z przyspieszenia, ale Yeti 1.2 TSI rozpędza się do poziomu aut z tabliczkami „1.6” – mówię z pełną odpowiedzialnością.

Pije speed małymi, ale częstymi łykami, a po chwili ilość kostek w jego cylindrach przestaje cię interesować. Dla porównania przy przyspieszeniu do 100 km/h Yeti 1.2 TSI przegrywa do dwóch litrów Nissan Qashqai tylko pół sekundy.

Niska głośność objawia się tylko przy prędkościach 130-140 km/h. Kiedy jakiś szybki Czech dogoni za nim, oczywiście Skodą, starasz się jak najszybciej wyprzedzić ciężarówkę po prawej stronie i stanąć przed nią. I tutaj Yeti 1.2 TSI zapiera dech w piersiach, z każdym km/h coraz trudniej jest mu rozerwać strumień powietrza.

Ale przy prędkościach do 100-120 km/h jest zaskakująco rozbrykany. Chodzi oczywiście o turbodoładowanie, które znajduje się w obu silnikach w Yeti i dzięki któremu udało się wycisnąć całkiem przekonująco 105 KM z pojemności 1,2 litra. Z. plus moment obrotowy 175 Nm w zakresie 1500-3000 obr./min. Pamiętam, że Octavia 1.4 TSI również zaskoczyła mnie zwinnością na poziomie dwulitrowych konkurentów.

Dzięki równomiernej przyczepności w średnim zakresie prędkości oba silniki przewyższają silnikami wolnossącymi o porównywalnej mocy. Chociaż nie należy przeceniać podstawowych możliwości silników turbo: na pagórkowatym torze wielu zdołało zagłuszyć Yeti, w tym ja (trzy razy). Ale dotyczy to tylko ciasnej jazdy.

Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest w porządku z mocą i jeszcze większym momentem obrotowym w Skodzie turbo, a problem jest bardziej natury psychicznej: małe objętości wiążą się z niską mocą i brakiem charakteru. BMW na przykład postąpiłoby łatwiej: nazwałoby model nie 325, ale 330 i byłoby dobrze - w końcu interesuje nas moc silnika, a nie wymiary jego cylindrów . Dla siebie zdecydowałem tak: jeśli jedziesz samochodem do miasta, wystarczy silnik 1.2 TSI, ale w oczekiwaniu na częste przejazdy autostradą z prędkością ponad 100 km/h lepiej odłożyć na Yeti 1.8 TSI.

Nawiasem mówiąc, głównym motywem przejścia na silniki turbo dla Grupy Volkswagen są surowe limity emisji CO 2 w Europie. Silnik o małej pojemności wytwarza mniej „odpadów” przy niskich obciążeniach, a w trybie pedał do podłogi kompensuje brak objętości przy zwiększonym ciśnieniu wlotowym. Pomysłowe i… nie takie proste: silniki turbo są złożone i zaawansowane technologicznie.

O off-roadzie...

Toru terenowego w Czechach nie można nazwać ekstremalnym, a ogólnie przeszkody przypominały wąwozy Szerszniewa, gdzie odbywają się wszelkiego rodzaju „doświadczenia”. Przed wyścigami czescy organizatorzy długo celowali, odcinali niewygodne „czoła” pagórków, wyrywali kamienie i toczyli ziemię. Jeśli tego nie wiesz, off-road wygląda przekonująco, ale w rzeczywistości wszystko jest liczone co do milimetra. A jednak nie asfalt.

Yeti ma prześwit 180 mm, ale zwisy są mniejsze niż u pokrewnego Tiguana (przy tej samej podstawie Yeti jest zauważalnie krótszy). Ale Tiguan ma wersję Track&Field ze skośnymi zderzakami w stylu Turega, a Yeti wygląda pulchnie jak gryzoń, który zjadł. W związku z tym geometryczna zdolność przełajowa jest nieco lepsza niż zdolność pasażerska, ale pozwala również wjechać na krawężniki i nieustraszenie „przejść” przez doły na podwórku. Lub szturmuj gotowe przeszkody.

Instruktor Škodova demonstruje klasę, wjeżdżając na żwirowe korki dwoma pedałami (gaz + hamulec) i wlatując na strome wzniesienia z brzękiem zawieszenia. Chłodny.

Podczas jazdy tor wydaje się znacznie trudniejszy. Yeti pokonuje wzniesienia bez problemu, ale wymaga precyzji w pracy z gazem: jeśli będziesz jechał wolno, to zakopiesz się i przeciągniesz, jeśli będziesz jechał szybko, przebijesz zawieszenie lub „zgubisz” auto na górze. Zjeżdżanie jest łatwiejsze, ponieważ prędkość jest kontrolowana przez specjalny system wspomagania stoków. Yeti desperacko opiera się na kołach i chrupie terenowy ABS, jego zderzak mija kilka centymetrów nad ziemią, wszyscy odetchną z ulgą. W życiu nikt z nas nie będzie się trzymał takich odchyleń, ale wtedy wiemy, że wszystko jest obliczone.

Ogólnie rzecz biorąc, monodrive Yeti jest bardziej wagonem osobowym niż SUV-em. Dla miasta wystarczą jego możliwości, na elementarz w pobliżu daczy - też, ale nie oczekuj cudów.

Yeti z napędem na wszystkie koła jest ciekawszy, ponieważ tylne koła połączony ze sprzęgłem Haldex czwarta generacja, który działa z napięciem wstępnym i zapewnia szybkie przeniesienie momentu obrotowego na tylne koła. Można było to ocenić zarówno na polnych wzgórzach, jak i na mokrych górskich drogach: napęd na wszystkie koła interweniuje na czas, dyskretnie i pracuje wydajnie.

Ale brak możliwości geometrycznych w przełajach wciąż zabija ambicje pozaasfaltowe, a napęd na wszystkie koła służy tutaj temu samemu celowi, co na Subaru Impreza lub Audi Allroad Quattro — zwiększa pewność na śliskich, lepkich lub zaśnieżonych nawierzchniach. Wielu nie potrzebuje więcej.

zła strona

Po wymianie czterech Skod w dwa dni nagle odkryłem zabawną rzecz - czasami przestajesz rozumieć, w jakim samochodzie się znajdujesz. wspaniały? Oktawia? Yeti? Kierownice, wnętrza, fotele – wszystko jest bardzo podobne.

Yeti ma tylko bardziej władcze siedzenie, a wnętrze w stylu Superba jest traktowane jako komplement. Ergonomia jest atutem wszystkich Modele Skody, a Yeti nie jest wyjątkiem. Szczególnie podobają mi się profile siedzeń i szeroki zakres regulacji. Przyciągasz kierownicę bliżej, regulujesz siedzenie iw relacji z autem pojawia się odrobina intymności.

Zawieszenie jest miękkie i Yeti Czech drogi wydają się gładsze niż na innych maszynach, co jest szczególnie widoczne na kostkach brukowych. Swędzenie od drogi, która wstrząsa Octavią, objawia się w Yeti w postaci słabych wibracji akustycznych. Izolacja akustyczna jest również przyzwoita, chociaż krzywe lusterka zaczynają gwizdać przy dużych prędkościach. Ale do 100 km / h - łaska.

Yeti ma typowo „Skodowski” lekką kierownicę, która nie przeciąża mięśni, ale też daje niezbędną wędzidło informacja zwrotna. Chociaż „puchate” pedały mogą wywołać protest u osób z ciężkimi butami.

Ogólnie rzecz biorąc, z fotela kierowcy Yeti jest postrzegany jako stuprocentowa Skoda. A jeszcze bardziej z tyłu: przeszklenie szklarni przypomina Roomstera, a miejsc jest więcej niż w porównywalnych konkurentach (ręczę za Qashqai). Podest pionowy, linia okien niska, podłoga płaska, dużo miejsca na kolana. Nie jest zły.

Bagażnik o pojemności 500 litrów jest mniejszy niż w tej samej Octavii o 10%, ale znacznie więcej niż w sedanach takich jak Ford Focus lub Mitsubishi Lancer, które są dłuższe od Yeti o jedną trzecią metra. Zwróć uwagę, że przy długości 4,2 metra formalnie znajduje się na granicy klas B i C, czyli jest kompaktowym samochodem miejskim. Biorąc pod uwagę, że pojemność pasażerska Yeti jest lepsza niż w klasie golfowej, jeśli chodzi o stosunek wymiary zewnętrzne do wewnętrznego jest poza konkurencją.

Można również złożyć do tyłu tylne siedzenia, a następnie przechyl powstałą strukturę do przodu, zwiększając objętość pnia do 1,5 metra sześciennego. Co prawda siedzenia ukrywają część długości ładunkowej, ale można je całkowicie zdemontować, a wtedy bagażnik stanie się całkowicie elegancki - 1760 litrów!

Ile kosztuje Yeti?

Ostatnio Rosjanie uzależnili się od SUV-ów, a w ciągu kilku miesięcy udział w rynku różnych SUV-ów wzrósł półtora raza! Z czterech samochodów sprzedawanych w Rosji jeden to SUV. Powody są bardzo prozaiczne: najpopularniejszy segment - golfiści - znacznie podrożał w czasie kryzysu, a średnie ceny sięgnęły 600-800 tysięcy rubli - horror. Cena SUV-ów nie rosła tak bardzo, a czasami spadała do uwodzicielskich wartości: Suzuki Grand Vitaro, KIA Sportage, Mitsubishi Outlander XL w 2009 roku można było kupić w bardzo atrakcyjnej cenie.

Bazowy Yeti 1.2 TSI jest dość zgodny z trendem. Za 699 tysięcy rubli ma ABS, klimatyzację, podgrzewane siedzenia i lusterka, dwie poduszki powietrzne i inne opcje z obowiązkowej listy. Ogólnie dobra oferta, jeśli nie odstrasza Cię tabliczka znamionowa „1.2” i monodrive. Chociaż radio, światła przeciwmgielne, tylne elektryczne szyby są płatne osobno.

Maszyna DSG będzie kosztować 60 tysięcy rubli, a w pełni wypchany Yeti z klimatyzacją, sześcioma poduszkami powietrznymi, systemem audio, felgami aluminiowymi, ESP (itd.) 879 tysięcy rubli.

Jeśli chodzi o Yeti 1.8 TSI, jest on dostępny tylko z napędem na wszystkie koła i tylko z mechaniką, a cena zaczyna się od 899 tysięcy rubli (ESP w bazie danych). Dużo, oczywiście, ale spokrewniony Tiguan ze 150-konnym silnikiem 1.4 TSI kosztuje co najmniej 997 tys., więc z dwóch wybieram Yeti.

Gdybyś miał wybrać jeden epitet do opisania Yeti, na myśl przyszłoby słowo „solidny”. A klient jest proporcjonalny – praktyczny mieszkaniec miasta. Ile z nich zostanie napisanych w Rosji? Dużo myślę. Czy kupią, czy nie, to inna kwestia, ale zdecydowanie zaintrygował wszystkich czeski crossover o dziwnej nazwie.

Zmieniona wersja crossovera Skoda Yeti, która pojawiła się w Rosji na początku 2014 roku, została zbudowana na tej samej platformie co Skoda Octavia A5 i. „Wózek” PQ35 używany do wszystkich tych pojazdów zapewnia w pełni niezależne zawieszenie: przednie typu MacPherson i tylne wielowahaczowe. Za pomocą całkowite wymiary Suzuki Vitara jest również blisko Skody Yeti.

Gama silników oferowanych do czeskiego modelu podczas obecności samochodu na Rynek rosyjski przeszedł zmiany. W momencie rozpoczęcia sprzedaży w 2014 roku crossover miał w swoim arsenale następujące silniki:

• 1.2 TSI 105 KM, 175 Nm. Turbodoładowany silnik z kompaktową głowicą, pojedynczym wałkiem rozrządu, 2 zaworami na cylinder, doładowaniem 1,6 bara i bezpośrednim wtryskiem 150 barów.
• 1.4 TSI 122 KM, 200 Nm. Benzynowy czterocylindrowy „turbo-cztery” z bezpośrednim wtryskiem do komór spalania, małą turbiną o ciśnieniu doładowania 1,8 bara i przesuwnikami fazy wlotowej.
• 1.8 TSI 152 KM, 250 Nm. Najpotężniejszy dostępny jednostki benzynowe zainstalowany w modyfikacji napędu na wszystkie koła Skoda Yeti.
• 2.0 TDI 140 KM, 320 Nm. Jedyny silnik wysokoprężny o pojemności 1968 cm3. z wtryskiem akumulatorowym i turbiną o zmiennej geometrii. Ma kilka opcji doładowania, w tym przypadku zastosowano 140-konną wersję silnika. Diesel działa tylko w konfiguracji z napędem na wszystkie koła.

W 2015 roku gama silników Skoda Yeti została dostosowana. Jednostka turbo 1.2 TSI ustąpiła miejsca 1.6-litrowej „ssącej”, która przetrwała modernizację. Zaktualizowany silnik ze zwrotem 110 KM a maksymalny moment obrotowy 155 Nm od końca 2015 roku został zmontowany w zakładzie w Kałudze. Oprócz Skody Yeti taki silnik otrzymało szereg innych modeli. Inne zmiany w ofercie jednostek napędowych obejmują zastąpienie 122-konnego 1.4 TSI wersją 125-konną o ulepszonych osiągach oraz wyeliminowanie turbodiesla 2.0 TDI.

Tak więc lista modyfikacji Yeti istotnych na lata 2016-2017 wygląda tak:

• 1,6 MPI 110 KM, 155 Nm + 5-biegowa manualna skrzynia biegów;
• 1,6 MPI 110 KM, 155 Nm + 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów;
• 1.4 TSI 125 KM, 200 Nm + 6-biegowa manualna;
• 1.4 TSI 125 KM, 200 Nm + 7DSG;
• 1.8 TSI 152 KM, 250 nm + 6DSG + napęd na cztery koła.

Pełny system Napęd Skody Yeti bazuje na sprzęgle Haldex 5. generacji. Z jej pomocą tylna oś można skierować do 90% momentu obrotowego, domyślnie prawie cały ciąg jest wysyłany do przodu. Prześwit 180 mm w połączeniu z napędem na wszystkie koła pozwala na podróże w terenie.

Najlepszą wydajność wśród silników Skody Yeti ma 125-konny silnik 1.4 TSI. Bez względu na skrzynię biegów spala średnio około 5,8 litra benzyny na 100 km. Zużycie paliwa w modyfikacji napędu na wszystkie koła z najwyższej klasy silnikiem o mocy 152 koni mechanicznych wynosi około 8 litrów.

Pełny specyfikacje Skoda Yeti - tabela podsumowująca:

Skoda Yeti jest pierwszym takim pomysłem Skody. Yeti został po raz pierwszy wprowadzony w 2009 roku, a sprzedaż rozpoczęła się w tym samym roku. Skoda Yeti jest zbudowana na tej samej platformie co Volkswagen Tiguan, od którego pożyczyła silniki.

Silniki

Uroczy Yeti z silnikiem 1.2 TSI okazał się daleki od bycia ulubieńcem właścicieli. „Diesel” po starcie, niestabilna praca, utrata przyczepności, zgaśnięcie silnika – taki był buntowniczy temperament „bałwana”.

Dudnienie oleju napędowego z silnik benzynowy po uruchomieniu zimnego silnika było to spowodowane „obumieraniem” napinacza i rozciągnięciem łańcucha rozrządu. Z reguły problem pojawiał się po 20 – 50 tysiącach kilometrów. Dealerzy wymienili łańcuch wraz z napinaczem. Według producenta w tej chwili problem został rozwiązany, a węzły problemowe zostały zmodernizowane.

Kolejnym problemem dla właścicieli Skody Yeti z silnikiem 1.2 TSI jest spadek mocy w momencie ruszania samochodu, któremu towarzyszy słyszalny sygnał awarii, podkreślający " Sprawdź silnik» oraz tablicę wyników EPC. Jednocześnie obroty nie wzrastają więcej niż 1500. Po ponownym uruchomieniu silnika wszystko nagle się zatrzymało, a silnik znów pracował, jakby nic się nie stało. Atak wyprzedził z przebiegiem ponad 20 - 50 tys. km, a przyczyną była turbosprężarka. Początkowo oficjalne serwisy samochodowe wymieniły turbinę, której koszt wynosił około 45-60 tysięcy rubli. Później producent znalazł sposób na uporanie się z usterką w bardziej przystępny sposób - poprzez zamontowanie dodatkowej przekładki w turbosprężarce i przeprogramowanie ECU silnika. W nowych samochodach produkowanych od końca 2011 roku oraz w Yeti ze zmodyfikowanymi turbinami problem już nie występuje.

Często Skoda Yeti 1.2 TSI, z przebiegiem ponad 20 000 km, zaczyna się ruszać - silnik jest niestabilny na biegu jałowym, gaśnie i nie nagrzewa się dobrze w zimie. Usługi eliminują chorobę poprzez zmianę oprogramowania ECU. Powolne nagrzewanie się ma nieprzyjemne konsekwencje zimą – wnętrze bardzo długo się nagrzewa, a nawet pozostaje zimno. Od listopada 2011 crossovery są wyposażone w dodatkową grzałkę RTS, która zapewnia więcej szybka rozgrzewka salon.

Warto również wspomnieć o grzechotaniu, stukaniach spod dna i wibracjach, które pojawiają się na dnie Na biegu jałowym, są spowodowane przez przewody paliwowe i pracę Filtr paliwa. Dealerzy uszczelniają wałek przewodu paliwowego i wymieniają „hałaśliwy” filtr.

Silnik 1.8 TSI jest znacznie bardziej niezawodny niż najmłodszy brat i poważne problemy nie dostarcza. W rzadkich przypadkach występowały problemy z napinaczem łańcucha rozrządu. Silnik VAG uchodzi za oleisty „żarłok”, dla którego normą jest zużycie oleju na poziomie 1-1,5 litra na 15 000 km. Volkswagen przeprowadził kilka modyfikacji grupy tłoków w celu zmniejszenia zużycia oleju. Pierwsze dwie próby zakończyły się niepowodzeniem. Pod koniec 2011 roku przeprowadzono kolejną modernizację.

Silnik 1.4 TSI (122 KM) w gamie Silniki Skody Yeti pojawił się całkiem niedawno. Ale z doświadczenia w obsłudze takiej jednostki na Tiguanie można założyć, że nie spowoduje to problemów.

Przenoszenie

Ręczna skrzynia biegów może być sparowana z dowolnym silnikiem. Ale przede wszystkim problemy pojawiają się w połączeniu z 1.8 TSI. Częściej jest to nieprzyjemny pisk przy próbie poruszania się do przodu lub do tyłu. Po wymianie tarczy sprzęgła z koszem problem znika. Według dealerów producent dostarcza zmodernizowane jednostki z wyeliminowanymi wadami. Rzadziej pojawiają się problemy z trudną zmianą biegów. Czasami narzekają na to właściciele Yeti z silnikiem 1.2 TSI.

Preselekcyjna skrzynia biegów DSG 7 z suchym sprzęgłem może zdenerwować po 30 - 40 tysiącach km pojawienie się wstrząsów, a nawet uderzeń z odgłosem zgrzytania podczas przełączania. Podczas jazdy na 2. biegu mogą wystąpić wibracje. Udało się pozbyć nieprzyjemnego zachowania skrzyni po wymianie sprzęgła i flashowaniu sterownika. Producent stwierdził, że montuje wzmocnioną tarczę sprzęgłową z naprawionymi problemami.

A oto, co VAG mówi o zewnętrznym hałasie w skrzyni DSG i nie zawsze poprawnej pracy: „Ta skrzynia biegów zawiera dużą liczbę gęsto rozmieszczonych części. W pewnych warunkach mogą wystąpić wibracje nieobciążonych kół zębatych i części skrzyni. Konstrukcyjnie ilość oleju w tej skrzyni biegów jest stosunkowo niewielka, co przyczynia się do intensywniejszego przenoszenia dźwięków ze skrzyni na zewnątrz. Pojawiające się odgłosy wpływają jedynie na komfort akustyczny, ale nie wpływają w żaden sposób na działanie skrzynki i jej zasobów, a zatem nie są traktowane jako wada urządzenia. Słaba argumentacja, raczej nie pomoże przekonać właścicieli Skody Yeti, że „szlifowanie” jest normalne.

Na szczęście w DSG 6 (z mokrymi sprzęgłami) w połączeniu z 1.8 TSI nie ma takich problemów.

Podwozie

Zawieszenie nie rzuca jeszcze niespodzianek i wytrwale walczy z rosyjską nawierzchnią asfaltową. Chyba że rozpórki stabilizatora często zaczynają pukać po 20 000 km. A wraz z nadejściem mrozu nie, nie, a zawieszenie kilka razy skrzypi gumkami.

Przód klocki hamulcowe obsłużyć ponad 30 - 40 tys. Km. Zestaw nowych oryginalnych będzie kosztował 2,5 - 3 tysiące rubli. Nieoryginalne są tańsze - 1-1,6 tys. rubli. Tylne klocki hamulcowe przejeżdżają ponad 80 tys. km.

Ciało i wnętrze

Żelazo i jakość ciała lakier nie wychodzi waga całkowita samochody innych producentów samochodów. Po 2-3 latach eksploatacji emblematy na masce i tylnej klapie zaczynają się odklejać. Wkrótce chrom na przednim pasku zaczyna ciemnieć. Na kilku trzyletnich okazach w okolicy tylne łuki oraz tylne drzwi zaobserwowano pęcherze.

Standardowy podnośnik ma słabą stabilność. Wielu właścicieli przekonało się o tym po „wyprowadzeniu” auta z podnośnika. Tylna plastikowa zaślepka balustrady często się gubi lub „kradzie”. Nowy będzie kosztował 800-1800 rubli.

Salon Skoda Yeti prawie nie denerwuje skrzypieniem. Tylko od czasu do czasu przedni panel zaczyna skrzypieć lub studzienki instrumentu grzechoczą. Dla wielu uszczelki drzwi zaczynają skrzypieć. Często pomaga się pozbyć obce dźwięki obróbka gumek związkami silikonowymi. Z czasem pojawia się luz na siedzeniu kierowcy. W takim przypadku plecy mogą zacząć skrzypieć.

Wykładzina podłogowa pasażera i kierowcy z przodu jest lekko wgnieciona, co psuje ogólne wrażenie samochodu. Ze względu na „zamrażanie płynu niezamarzającego”, przewód doprowadzający płyn do spryskiwaczy do tylna szyba. Jednocześnie w kabinie pojawia się charakterystyczny zapach, aw nogach pasażera z przodu pojawia się płyn do spryskiwaczy.

Masywne „zimowe gwizdy” grzejników wewnętrznych VAG nie zostały jeszcze zauważone, ale od czasu do czasu problem się objawia. Jednak niezależne chłodzenie wnętrza, gdy regulator temperatury znajduje się w „gorącym sektorze”, jest częstym zjawiskiem w samochodach z okrojoną wersją klimatyzacji. Wydobycie systemu z „odrętwienia” jest łatwe. Wystarczy lekko przekręcić pokrętło, a dopływ ciepłego powietrza zostanie przywrócony. Problem rozwiązuje się poprzez flashowanie urządzenia, w skrajnych przypadkach poprzez jego wymianę.

Elektryka jest prawie niezauważalna. Częste „zakłócenia” wskaźnika paliwa. Na przykład strzałka spada do zera. Odczyty są przywracane po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu. Powodem są błędy oprogramowania. Mogą pojawić się nieprawidłowe odczyty poziomu paliwa z powodu problemów z samym czujnikiem paliwa.

Standardowe 2-dinowe radio Bolero czasami wyłącza jeden z głośników przy niskiej głośności. Jeśli nieznacznie dodasz dźwięk, głośnik ponownie się włączy. Jest też znikanie obrazu na wyświetlaczu radia, który pojawia się ponownie po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu. Powodem tego zjawiska jest awaria sprzętu wyświetlającego. Radio wymaga wymiany.

Wniosek

Z pozytywnej strony, dość mocne zawieszenie i niezawodność silników 1.8 TSI. Dalsze „zachowanie” silników 1.2 TSI i skrzyni DSG 7 nadal będzie musiało być obserwowane.

Pierwszą recenzję piszę spontanicznie, zdjęcia przyjdą później. Skoda Yeti 2011, turbodoładowana benzyna 1,2 litra, 7-biegowa sucha DSG, skórzane wnętrze i dobre mięso mielone na 11 rok, takie jak czujniki parkowania z przodu i z tyłu, zestawy głośnomówiące, podgrzewane przednie siedzenia itp. Samochód dostaje się prawie za darmo od bogatego wujka latem 2016, naturalnie jestem szczęśliwy, bo sam mogłem tylko kupić nowy Priora, a potem w kiepskiej konfiguracji, a potem popadam w długi, bo posuwam krajową naukę do przodu, a oni nie dają na to dużo pieniędzy. Przebieg na 5 (!!!) lat 12000 km. Mój wujek w zasadzie trzymał samochód w garażu, gdy był na gwarancji, a następnie dał mi go wraz z nowiutkim Lexusem w garażu. Ogólnie rzecz biorąc, jest dziwną osobą, ale dobrą. Mógł być szczęśliwy sprzedając Yeti, ale przy takim przebiegu nikt by mu nie uwierzył, że nie jest pokręcony.

Pierwsze wrażenia:
Zadowolony z dynamiki. Przy silniku o pojemności 1,2 litra i masie własnej 1,5 tony nie mogę nawet uwierzyć, że jest to możliwe. Dużą rolę odgrywa tu podobno nie tyle turbina (choć podnosi się po 2000 obrotach i jest to odczuwalne), ale DSG. W mieście Yetik może dość szybko „wskoczyć” w nurt (ze względu na jego niewielkie wymiary, czasem świerzbi do gry w warcaby) lub zacząć od pisku przednich kół (choć tylko wtedy, gdy „pedał do podłogi”). Odrzut po wciśnięciu gazu jest szybki, mniej niż sekundę. DSG wyrzuca do 3 biegów jednocześnie! Jednocześnie w trybie normalnym skrzynia dąży do maksymalnego zmniejszenia zużycia: jeśli przyspieszasz płynnie, wrzuca się na 7. bieg gdzieś z prędkością 65 km/h. Obroty powyżej 1500-1800 na ogół starają się nie skręcać. Wiąże się z tym jedna subtelność, która na początku bardzo mnie rozwścieczyła, a jednocześnie wszystkich tych, których wpuściłem za kierownicę: na starcie auto szarpie, bo w normalnym trybie auto stara się być oszczędnym warzywem , a przy trochę większym ciśnieniu gazu od razu robi kickdown, turbina włącza się i po kilku sekundach wciskasz hamulec, aby nie wlecieć w tyłek towarzysza z przodu. Przyzwyczajenie się do tego zajęło mi dużo czasu (około 200 km), ale w normalnym trybie można złapać potrzebne pozycje nóg, aby płynnie przyspieszać, wtedy robi się to automatycznie. Potem śmiejesz się ze swojego przyjaciela, że ​​nie umie normalnie jeździć i drga jak histerycznie)
Tryb sportowy DSG to według mnie rzecz stosunkowo bezużyteczna, przynajmniej z takim silnikiem. Dźwięk jest głośniejszy, prędkość i zużycie większe, dynamika taka sama. Chyba że możesz płynnie przyspieszać (ale to, jak wspomniano powyżej, może naprawdę dostosować się w normalnym trybie).
Ale dobra dynamika miejski crossover zostaje w mieście. Przy prędkościach powyżej 90 km/h Yeti 1.2 zaczyna jechać tak, jak przystało na półtoratonowy samochód z silnikiem o mocy 105 koni mechanicznych. W zasadzie można wyprzedzać na autostradzie, ale nie tak łatwo jak w mieście.
Zużycie w dużym stopniu zależy od stylu jazdy. Optymalnie latem na autostradzie przy prędkości 70-80 km/h na pokładzie pokazuje 5,5-5,8 litra na sto, co jest bardzo miłe. Ale warto rozpędzić się do co najmniej 110 na autostradzie, spalanie zbliża się do 7,5 litra. Ponadto. Zapewne ze względu na słabą aerodynamikę i fakt, że skrzynia może zapewnić prędkość minimalną tylko do 80 km/h. Na korku White Stone Yetik zjada 8-9 litrów. Karmię go 95, najlepiej ecto/G-drive/premium.
Kierownica jest lekka, stosunkowo krótki skok. Generalnie jest dobrze kontrolowany, a parkowanie jest szczególnie wygodne, ponieważ jest mały, mały promień skrętu i nie potrzeba dużego pola manewru. Maska nie jest bardzo długa, widać, plus czujniki parkowania działają dobrze (znajomy nowy mercedes- tam asystent parkowania jest gorzej zrobiony na mój gust). Chociaż czasami denerwuje swoim piskiem. Auto dobrze wchodzi w zakręty, nie zapada się. Bagażnik nie jest duży, ale przemyślany: dużo siatek, haczyków, nisz na drobiazgi. Tak samo jest w kabinie: w każdych drzwiach jest miejsce na wszelkiego rodzaju dobre rzeczy, szuflada na podłokietniku i na górze panel. Możesz dużo rozłożyć. Pasażer z przodu może bez problemu rozprostować nogi, ale z tyłu nie ma zbyt wiele miejsca. Ale dzięki wysokości wydaje się, że kabina jest przestronna.
Jeżdżę prawie zawsze z muzyką, często cięższą, więc nie przejmuję się hałasem, chociaż mówią, że jest mniej więcej normalny.

Chrzest bojowy:
Po 1,5 miesiąca posiadania samochodu postanowiłem pojechać z przyjacielem, aby odwiedzić go w Biesłanie. Moskwa-Biesłan 1700 kilometrów kopiejek. Jechaliśmy z przystankami tylko na stacjach benzynowych, ale jechaliśmy niewiele, więc trasę pokonaliśmy w 23 godziny (zmieniając się i głupio / kemarya podczas gdy znajomy steruje). Średnie spalanie to 7,5 na 100 km, na auto nie ma żadnych skarg. Autostrada M-4 jest dobra, chyba wszyscy o tym wiedzą, ale drogi na Kaukazie mile zaskoczyły. Na dużych odcinkach trasy równoległych do gór było generalnie zero asfaltu, nie było żadnych poważnych ościeży w powłoce. Duże autostrady w Osetii z węzłami nie są gorsze niż moskiewskie, mniejsze drogi są na poziomie regionu moskiewskiego: można bezpiecznie jechać 70-80 km / h, a jeźdźcy jeżdżą oczywiście szybciej, ale po prostu nie sądzę istnieje potrzeba dwupasmowego. Nawiasem mówiąc, w Kabardyno-Bałkarii przepisy ruchu drogowego mają czysto doradczy przekaz, zaniżone Przeorzy (tak, to nie jest stereotyp) rządzą na czerwono, lecą czołowo na przeciwległym pasie grając „kto pierwszy skręci” i tworzą inne śmieci, odpady i sodomia. Ale to przy okazji. W Osetii dobre drogi jadą na razie nawet w środku wąwozów, potem zaczyna się standardowy podkład, składający się z ziemi kruszonej specjalnym sprzętem, jakim jest skała. Odkopano kawałek skały i szutrowa droga jest gotowa. Czasami toczą się na nią głazy różnej wielkości. Yeti z prędkością 10-15 km/h jechał dość, szeleszcząc drobnymi kamykami i podskakując nie te, które były większe. Zawieszenie nigdy nie przebiło, chociaż koło cały czas pracowało. Oczywiście szkoda, że ​​napęd to tylko na przednie koła, a nie pełny, więc nie próbowałem wspinać się po najbardziej zaciętych drogach typu „Highway to Heaven”, zagubionych w chmurach. Jednak dziecięcy crossover prawie doczołgał się do najwyższego wodospadu w Europie - Zeygalan, zatrzymał się, co zmyło drogę (sierpień = najszybsze topnienie lodowca) i tylko strażnicy graniczni na pompowanym UAZie mogli podjechać blisko. Yeti pokonał górskie przełęcze, dotarł do ruin starożytnych wież sygnałowych i ogólnie dobrze czuł się w kamiennym królestwie. Byłem zadowolony z pracy DSG: myślałem o sterowaniu w górach w trybie sterowania ręcznego, ale robot zachowywał się zaskakująco adekwatnie, nie przełączał się wyżej niż drugi ani podczas wznoszenia, ani schodzenia, chociaż w mieście lubi wstawiaj bieg przed czasem. Nie mówię, że Yeti jest super pojazdem terenowym, ale potrafi pewne rzeczy. Wracając do Moskwy wymieniłem olej z filtrem na podwórku i filtr powietrza(w górach każdy samochód wzbijał tumany kurzu). Filtr oleju Okazało się, że jest bardzo wygodnie umiejscowiony obok zatrzasku maski, do jego wymiany nie jest potrzebny podnośnik.

Zima od cumowania:
Jeśli Yeti pokazał, że latem jest bardzo dobrym, praktycznym, wygodnym samochodem, to wczesne nadejście chłodów pokazało, że Niemcy, nie wiedząc, jak robić auta na rosyjską zimę, nadal nie wiedzą jak . Ale jeśli w 1941 r. cierpieli z tego powodu, to od listopada 2016 r. zacząłem cierpieć. 1.2 nie jest podgrzewany. Na miejscu - ogólnie. Przy temperaturze minus 10 stopni, przy włączonym silniku, samochód stojący w korku stygnie. Oczywiście nie ma sensu ogrzać samochodu przed wyjazdem. Jeśli nie jeździsz (a lepiej nie jechać z zimnym silnikiem), strzałka temperatury płynu przeciw zamarzaniu zaczyna się poruszać po 10 kilometrach, po 15 kilometrach osiąga wartość 85-90 stopni, po mniej więcej 20 kilometrach ciepłe powietrze zaczyna wylatywać z pieca. Ogrzewanie siedzeń to jedyna rzecz, która zapobiega całkowitemu zamarznięciu. Ale z tyłu nie ma ogrzewania siedzeń, więc pasażerowie zamieniają się w sople lodu. Ponadto DSG na nieogrzewanym samochodzie zaczęło truchtać. Jeśli wciśniesz gaz w zimnym aucie (przy temperaturze minus 7 lub mniej), to skrzynia może zostać wrzucona na luz (bardzo wygodnie jest opuścić podwórko - chcesz szybciej wyskoczyć na jezdnię, ale jak w rezultacie pudełko leci do neutralnego i zastępujesz beczkę dla swoich towarzyszy). Zostało to potraktowane przez ponowne uruchomienie systemu lub przejście w tryb ręczny. Generalnie tryb ręczny to opcja, z której muszę korzystać zbyt często. Robot adaptacyjny myśli, że jest mądrzejszy od kierowcy, chociaż tak nie jest. W korku DSG, z płynnym przyspieszeniem, próbuje utrzymać 3. miejsce z prędkością 17-18 mil na godzinę. Co więcej, jeśli spróbuję to zrobić w trybie ręcznym, elektronika nie będzie działać, uważając, że za bardzo się śpieszę. Jednak gdy elektronika ma moc, ta ostatnia zdobywa punkty za dławiący się silnik, palące się sprzęgło i inne drobiazgi ze względu na oszczędność paliwa. Skąpiec płaci dwa razy - chodzi o DSG. W efekcie stoję w korku w trybie manualnym, po zimnej nocy - w trybie manualnym, po co mi taki "automat"? Żeby nie wciskać trzeciego pedału? Ale w górach pudełko sprawdziło się idealnie. Mimo to Yeti nie wygląda, nie jest pojazdem terenowym i powinien być przystosowany do miejskich korków i zimna, a nie do skał.
Śnieg na Yeti nie topnieje. Dlatego ten samochód nosi nazwę Bigfoot. Byłem bardzo szczęśliwy, gdy wjeżdżając w opady śniegu przez 2,5 godziny, utknąłem w korkach, samochód wydawał się nawet rozgrzać (jeszcze minus pięć na ulicy), potem wjechałem na autostradę, poleciała garść brudu w przednią szybę, a potem zdałem sobie sprawę, że z jakiegoś powodu spryskiwacz nie dociera do celu. Okazało się, że w niszy między maską a przednią szybą utworzył się lód o grubości 2 palców. Rozbił go ręką, wyrzucił, zdenerwował się.
Zima była surowa. Przy minus 30 byłem gotowy na każdą kolejkę, musiałem iść do pracy. Yeti się nakręcił, ale rozgrzewałem się tylko w pracy. Ogrzewanie siedzeń nie było wyczuwalne, szyby były pokryte lodem, auto skrzypiało żałośnie. Nie było mi tak zimno na wieży z karabinem maszynowym, jak na tej wycieczce.

Zreasumowanie.
Plusy:
- Ładny wygląd (ale to nie dla każdego)
-Jedna z najlepszych kombinacji dynamiki zużycia paliwa
- Dobre wypełnienie czujników parkowania, czujników światła i deszczu, światła adaptacyjnego (światła do jazdy dziennej włączają się podczas skręcania) i inne gadżety
- Przemyślane i wygodne wnętrze oraz bagażnik
- Dobra przepuszczalność
-Doskonała widoczność
- Nie spada dobrze na zakrętach i manewrach
- Niezbyt duże wymiary
- Wysoki sufit

Minusy:
- DSG bywa głupie, bo jest za szybkie
- Zawieszenie jest sztywne podczas przesuwania wybojów
- Kuchenka klimatyzacji dmuchająca w kolana
- Z tyłu nie ma dużo miejsca (również ze względu na pudło pośrodku)
- Niedrogi w utrzymaniu
- Wymagający na benzynie, oleju i innych
Minusy zimą:
- Pudełko się zawiesza
- Silnik nie grzeje
- Za dziewiątym kręgiem piekła (kto nie wie - ludzie zamarzają w jeziorze z własnych łez)

Skoda Yeti pojawiła się na naszym rynku nie tak dawno, ale zainteresowanie kierowców, wielkość sprzedaży i pozytywne recenzje właściciele nie pozwalają na zignorowanie tego samochodu, ponadto liczba ofert na rynek wtórny wystarczająco duże, a ceny Skody Yeti z przebiegiem stały się znacznie bardziej przystępne. Nazwa " Yeti"przetłumaczone z angielskiego - Bałwan. Ale jakie cechy posiada to zwierzę w wieku i jak uzasadnione będą koszty jego zakupu, teraz spróbujemy to rozgryźć.

Zalety i wady Skody Yeti z przebiegiem.

Skoda Yeti jest zbudowana na platformie, która jest wspólna dla wielu modeli koncernu i jest montowana na nasz rynek w Czechach, Kazachstanie, Ukrainie i Rosji. Ze względu na swój nietuzinkowy wygląd, który dopełnia wysoki zestaw światła przeciwmgielne Yeti wyróżniał się na tle konkurencji. Samochód został wprowadzony w 2009 roku, a w 2013 roku przeprowadzono zmianę stylizacji, podczas której samochód stracił swoje wyraziste cechy. Podczas eksploatacji ujawnił się słaby punkt karoserii Skody Yeti - są to progi i dolne części drzwi, z czasem odpryskuje się na nich lakier i pojawiają się zagłębienia korozji. W przeciwnym razie nie ma żadnych skarg na odporność na korozję nadwozia. Jeśli poprzedni właściciel zatrzasnął tylną klapę, nie da się uniknąć wymiany wyłącznika krańcowego zamka, który zmienia się dopiero po zmontowaniu z zamkiem.

Silniki Skoda Yeti.

Skoda Yeti ma dość szeroką gamę jednostek napędowych benzynowych i wysokoprężnych:

• Silniki benzynowe: 1.2 (105 KM), 1.4 (125 KM), 1.6 (110 KM), 1.8 (152 i 160 KM)
• Olej napędowy: 1,6 (105 KM), 2 (110, 140 i 170 KM)

Yeti z silnikiem 1.2 ma kilka nieprzyjemnych cech, a mianowicie głośną pracę po uruchomieniu, niestabilne obroty biegu jałowego i gaśnięcie silnika. Jeśli usłyszysz dudnienie oleju napędowego w silniku benzynowym, jest to pierwszy znak, że łańcuch rozrządu już się rozciągnął i należy go pilnie wymienić, w większości przypadków ta usterka występuje w samochodach o przebiegu 50 000 km lub więcej. Kolejnym problemem dla właścicieli samochodów z silnikiem TSI 1.2 jest spadek prędkości na początku ruchu, któremu często towarzyszy sygnał dźwiękowy i włączenie wskaźnika błędu na konsoli ( sprawdzać). Powodem takiego zachowania silnika jest niesprawna turbosprężarka ( naprawa będzie kosztować 500 - 600 USD), w samochodach wyprodukowanych po 2011 roku problem ten został wyeliminowany. Również właściciele obwiniają silnik za długie nagrzewanie się zimą, w wyniku czego ciepłe powietrze nie dostaje się do kabiny przez bardzo długi czas. W silniku 1,6 MPI słaby punkt uważana za cewkę zapłonową.

Silnik 1.8 jest znacznie bardziej niezawodny i obdarzony doskonałą dynamiką, przyspieszając od 0 do 100 w 8,4 sekundy. Jedynym problemem, który może wystąpić w tym silniku, jest awaria napinacza łańcucha rozrządu, a taki silnik ma również zwiększone zużycie oleju, od wymiany do wymiany zużycie wynosi 1 - 1,5 litra oleju. Silnik 1.4 TSI pojawił się stosunkowo niedawno, więc praktycznie nie ma na jego temat statystyk.

w dwóch litrach silnik wysokoprężny problemy z oringami wtryskiwacze paliwa, z tego powodu olej napędowy dostaje się do układ olejowy w przeciwnym razie silniki wysokoprężne okazały się dość niezawodne i dobrze trawią nasz olej napędowy. Ponadto silniki turbodiesel mają dobrą przyczepność i niskie zużycie paliwa, w trybie miejskim uzyskuje się średnio 6 litrów na sto.

Skrzynia biegów Skoda Yeti.

Skoda Yeti jest wyposażona w jedną z trzech skrzyń biegów – sześciobiegową manualną, tiptronic i automatyczną skrzynię biegów DSG. Mechanika montowana jest w parze z dowolnym silnikiem, ale przede wszystkim problemy występują w połączeniu z silnikiem 1.8 TSI, najczęściej właścicielom przeszkadza nieprzyjemny pisk, gdy próbują poruszać się do przodu lub do tyłu na samochodach z przebieg ponad 50 000 km, aby naprawić tę usterkę, będziesz musiał wymienić sprzęgło. W transmisji sparowanej z dwulitrowym silnik wysokoprężny przy przebiegu 150 000 km dwumasowe koło zamachowe ulega awarii. Również właściciele samochodów z silnikiem 1.2 borykają się z problemem trudnej zmiany biegów. Siedmiobiegowa DSG z suchym sprzęgłem ma tendencję do nieprzyjemnego grzechotania, szarpnięcia i wibracji na drugim biegu, a przy 30 000 do 40 000 mil może wymagać kosztownych napraw. W sześciobiegowej DSG z mokrym sprzęgłem awarie sprzęgła i mechatroniki są znacznie rzadsze.

Zawieszenie Skoda Yeti.

Zawieszenie Skody Yeti jest dość wytrzymałe, nawet na naszych drogach rzadko martwi właścicieli. Ochraniacze na piętę Achillesa, jak na większości nowoczesne samochody okazały się rozpórkami stabilizującymi i służą, w zależności od warunków pracy, średnio 20 - 40 tys. kilometrów, w chłodne dni gumowe elementy zawieszenia mogą trochę skrzypić. Napęd na cztery koła realizowane za pomocą sprzęgu” Haldex 4. generacji", nie ma żadnych skarg na ten system, ponieważ był testowany na wielu poprzednich generacjach koncernu" VAG”i sprawdził się tylko z pozytywna strona. Pomimo tego, że dziś na rynku wtórnym sprzedawane są samochody o przebiegu 100-150 tys., o zawieszeniu nie ma wiele do powiedzenia, właściciele wymieniają w nim tylko materiały eksploatacyjne.

• Tylne ciche bloki dźwigni i tulei stabilizatora obsługują 80-100 tys. Km.
• Zasób łożysk kulkowych wynosi 200 000 km.
• Ściągi i końcówki pielęgnowane na 150-200 tys. Km.
• Przednie klocki hamulcowe obsługują 30-40 tysięcy km, tylne około 80 000 km.
• Tarcze hamulcowe wystarczą na dwa lub trzy komplety klocków.
• W tylnym zawieszeniu, przy przebiegu 90 000 km, dźwignie hamulcowe stają się bezużyteczne.
• Błotniki tylne amortyzatory obsługują średnio 100 000 km.
• Stojaki i tuleje tylny stabilizator służyć 90 - 110 tys. Km.
• Ciche bloki tylnego zawieszenia mają zasób ponad 200 000 km.

Salon.

Wnętrze Skody Yeti jest wykonane z wysokiej jakości materiałów i nie irytuje obcym hałasem, w niektórych modelach skrzypienie uszczelek drzwi może irytować ( smarowany smarem silikonowym) i grzechotanie wewnątrz tablicy rozdzielczej. Z czasem na fotelu kierowcy pojawia się luz. Sprzęt elektryczny zwykle działa bezproblemowo i podczas pracy charakterystyczne rany nie został zidentyfikowany.

Wynik:

Skoda Yeti przypadnie do gustu aktywnym, praktycznym i rodzinnym entuzjastom samochodów, którzy lubią wyjeżdżać za granicę na piknik lub wędkować w weekendy, ponieważ jej funkcjonalność i wszechstronność należą do najlepszych w swojej klasie. Jeśli chodzi o crossovera, Yeti ma dobre właściwości terenowe, ale nadal nie należy ich przeceniać, ponieważ samochód nie jest przeznaczony do podbijania terenów.

Zalety to:

• Dobra jakość wykonania.
• Niedroga wartość rynkowa.
• Niezawodne zawieszenie.
• Dopuszczalna przepuszczalność.
• Trwałość wielu podzespołów i zespołów.

Wady:

• Siedmiobiegowa przekładnia DSG.
• 1,2-litrowy silnik TSI.

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodu, podziel się swoimi doświadczeniami, wskazując mocne strony i słabe strony automatyczny. Być może to Twoja recenzja pomoże innym wybrać właściwą. .