Silniki Skody Rapid zadowoli rosyjskich nabywców różnorodnością. W sumie producent oferuje trzy opcje silnika benzynowego Skodę Rapid, są to silniki wolnossące o pojemności roboczej 1,2 i 1,6 litra oraz silnik turbo o pojemności 1,4 litra.
Dzisiaj rozważymy szczegółowe specyfikacje te silniki. Od razu zauważamy, że w Europie nowa Skoda Rapid ma większy wybór jednostek napędowych, w szczególności oferuje całą gamę silników Diesla. Postanowili sprowadzić do Rosji tylko trzy. Co więcej, benzyna MPI 1,6 litra jest znana właścicielom sedana Volkswagen Polo, jest tam dokładnie taka sama.
Podstawowy silnik Skody Rapid ma objętość zaledwie 1,2 litra i pojemność 75 Konie mechaniczne, więcej budżetowy sedan w zasadzie nie jest to konieczne. Ten silnik ma tylko 3 cylindry, ale każdy ma 4 zawory. Koszt samochodu z taką jednostką napędową to mniej niż 500 tysięcy rubli, co czyni samochód bardzo atrakcyjnym na tle konkurencji. Co więcej, Skoda Rapid jest najbardziej obszerny salon i bagażnik w swojej klasie. Zastanówmy się jednak nad charakterystyką techniczną jednostki napędowej, która jest połączona tylko z mechaniką 5-biegową.
Charakterystyka silnika Skoda Rapid 1.2 MPI (55 kW)
- Objętość robocza - 1198 cm3
- Liczba cylindrów - 3
- Liczba zaworów - 12
- Moc - 75 KM przy 5400 obr./min
- Moment obrotowy - 112 Nm przy 3750 obr./min
- Współczynnik kompresji - 10,5:1
- Maksymalna prędkość - 175 kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 13,9 sekundy
- Zużycie paliwa w mieście - 8,4 litra
- Zużycie paliwa na autostradzie - 4,8 litra
Kolejny silnik turbo z linii TSI jest jak najbardziej potężny silnik Skoda Rapid w Rosji. Silnik wytwarza 122 KM. przy stosunkowo małej objętości zaledwie 1,4 litra moment obrotowy wynosi 200 Nm!. Silnik jest kompatybilny tylko z automatyczny automat DSG w 7 krokach! Całkiem ciekawa skrzynia biegów jak na budżetowe auto. Poniżej szczegółowe parametry tej jednostki napędowej.
Charakterystyka silnika Skoda Rapid 1.4 TSI (90 kW)
- Objętość robocza - 1390 cm3
- Liczba cylindrów - 4
- Liczba zaworów - 16
- Moc - 122 KM przy 5000 obr./min
- Moment obrotowy - 200 Nm przy 1500-4000 obr./min
- Współczynnik kompresji - 10:1
- Maksymalna prędkość - 206 kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 9,5 sekundy
- Zużycie paliwa w mieście - ? litry
- Zużycie paliwa na autostradzie - ? litry
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 5,8 litra
Cóż, sprawdzony 1,6-litrowy silnik sedan Polo, który migrował do Skody Rapid, a nawet z dwiema skrzyniami biegów. Jest to 5-biegowa manualna i 6-biegowa automatyczna. Ten jednostka mocy posiada łańcuch w napędzie rozrządu, co czyni go bardziej niezawodnym w porównaniu do silników wykorzystujących pasek rozrządu. A brak turbiny gwarantuje duży zasób silnika jednostki napędowej.
Charakterystyka silnika Skoda Rapid 1.6 MPI (77 kW)
- Objętość robocza - 1595 cm3
- Liczba cylindrów - 4
- Liczba zaworów - 16
- Moc - 105 KM przy 5600 obr./min
- Moment obrotowy - 153 Nm przy 3800 obr./min
- Współczynnik kompresji - 10,5:1
- Maksymalna prędkość - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) km / h
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,5 (5MKPP) 12,1 (6AKPP) sekund
- Zużycie paliwa w mieście - 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) litrów
- Zużycie paliwa na autostradzie - 5,1 (5MKPP) 5,4 (6AKPP) litrów
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 6,4 (5MKPP) 7,5 (6AKPP) litrów
Jest to całkiem możliwe dla rynek rosyjski będą inne silniki. Na przykład wszyscy w tej samej Europie oferują trzy silniki Diesla i cztery benzyny, łącznie 7 silników, ogólnie jest z czego wybierać.
Skoda Rapid Golf liftback została zaprezentowana w 2012 roku. Sprzedaż modelu w większości krajów świata rozpoczęła się po dwunastu miesiącach. Rapid dotarł do Rosji dopiero w 2014 roku w zmodernizowanej formie. Producent nieznacznie zwiększył prześwit, poprawił zawieszenie i dostosował je do naszych dróg.
Pomimo faktu, że od rozpoczęcia produkcji samochodów minęło bardzo niewiele lat, Skoda Rapid cieszy się dziś niesłabnącą popularnością. A wszystko dlatego, że producentowi udało się zaprojektować auto udane pod każdym względem, które wypełniło lukę między Fabią a Fabią. Przed zakupem liftbacka najlepiej zapoznać się z zasobami silnika tego pojazdu.
Opcje elektrowni
Początkowo każdy mógł kupić Skodę Rapid z jednym z trzech dostępnych silników o pojemności skokowej od 1,2 do 1,6 litra. Trzycylindrowy silnik o pojemności 1,2 litra był szczerze mówiąc słaby i nie pozwalał właścicielowi liftbacka w pełni doświadczyć całej jazdy i cieszyć się jazdą. Silnik był często krytykowany przez niezależnych ekspertów, warto powiedzieć, że jest całkiem rozsądny. Ostatecznie Czesi postanowili zrezygnować z dalszego kompletowania swojego potomstwa z tą modyfikacją silnika.
W związku z tym od 2015 roku dostępne są następujące opcje instalacji:
- Atmosferyczny silnik o pojemności 1,4 litra w połączeniu z pięciobiegową mechaniką;
- Atmosferyczny silnik o pojemności 1,6 litra w połączeniu z 5/6-biegową manualną / automatyczną skrzynią biegów;
- Turbodoładowany silnik o pojemności 1,4 litra z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Jeśli chodzi o wybór stopnia wysilenia, to tutaj, kto chce dostać nowoczesnego liftbacka, jest mały wybór: odpowiednio 90, 110 i 125 koni mechanicznych. Jednak producent wykonał ostatnio sporo pracy. Czesi cały czas pracują nad silnikami Skody Rapid, ulepszając je technicznie. Ostatnio wszystkie trzy rozwiązania otrzymały zaktualizowaną technologię wtrysku paliwa, a konstrukcja, która z góry określa nie trzy, ale cztery cylindry, pomaga zmniejszyć zużycie paliwa i zwiększyć dynamiczne osiągi samochodu.
Zasoby silnika 1.4 TSI
Silnik atmosferyczny 1.4 TSI w połączeniu z skrzynia mechaniczna jest zdecydowanie najbardziej pożądaną modyfikacją. Wersję z turbodoładowaniem można słusznie nazwać zespołem górnym. Czterocylindrowy zespół napędowy działa dzięki łańcuchowi rozrządu, który ma dobrą żywotność. Producent zaleca wymianę po przejechaniu 70-80 tysięcy kilometrów. Pomimo faktu, że łańcuch rozrządu był początkowo ustawiony jako „mechanizm wieczny”, praktyka pokazała, że czasami zawodzi nawet przed wyznaczonym czasem. Dlatego zaleca się jego wcześniejszą wymianę w przypadku eksploatacji pojazdu w trudnych warunkach.
Producent twierdzi, że Skoda Rapid z 1,4-litrowym silnikiem pod maską przejedzie co najmniej 250-300 tysięcy kilometrów. Istnieją dobre powody, aby ufać tym informacjom. Faktem jest, że ta jednostka napędowa wykazywała imponującą niezawodność nawet w czasie konfiguracji samochodów. Grupa Volkswagena. Nowe jednostki E211, które zastąpiły silniki serii EA111, wyróżniają się żeliwnym blokiem, aluminiową głowicą, lekkimi tłokami i wzmocnionym wał korbowy. Ulepszony specyfikacje umożliwić właściciel Skody Szybko licz na bezawaryjną pracę auta do pierwszych 300 tysięcy kilometrów.
Zasoby silnika 1,6 MPI
Blok silnika jest wykonany z aluminium, ale tuleje cylindrowe są żeliwne. Taka konstrukcja nie jest najtańsza, ale z inżynierskiego punktu widzenia jest niezawodna. W końcu żeliwo wyróżnia się właściwościami przewodzenia ciepła w połączeniu z wysoką odpornością na zużycie. Przenoszenie ciepła staje się jeszcze bardziej wydajne dzięki chropowatej powierzchni ścian tulei. W silniku o pojemności 1,6 litra zastosowano ulepszone, lżejsze tłoki. „Płaski” kształt tej części sprawia, że silnik jest mocniejszy i bardziej dynamiczny. Jest to nowość technologiczna, ponieważ wcześniej konstruktor nie mógł osiągnąć optymalnego spalania mieszanka paliwowa w komorze ze względu na płaskie dno części.
Istnieje również łańcuch, który jest bardziej niezawodny niż pasek, ale wymaga dużo czasu i pieniędzy podczas wymiany. Model z silnikiem o pojemności 1,6 litra - idealna opcja na codzienne podróże. Ponadto ta wersja Skody Rapid jest wygodna w długich podróżach. Ze względu na ulepszoną konstrukcję w porównaniu z modyfikacją 1.4 TSI, zespół 1.6 MPI wyróżnia się również dłuższym zasobem - około 350-400 tysięcy kilometrów. Nierzadko Skoda Rapid pokonuje pół miliona kilometrów dróg.
Jak długo pracuje silnik Skoda Rapid według opinii właścicieli samochodów
O tym, czym tak naprawdę jest realna konsumpcja silnika Skoda Rapid, bardziej pouczające będą recenzje właścicieli, którzy z własnego doświadczenia byli przekonani o długim czasie stabilnej pracy jednostki głównej.
1.4TSI
- Paweł, Moskwa. Jestem byłym właścicielem Skody Rapid 1.4L. Tak się złożyło, że niedawno musiałem pożegnać się z autem. W sumie zostawiła dobre wrażenia- wygodna i praktyczna zabudowa, niskie zużycie paliwa i oczywiście świetny zasób. Znalezienie części nie jest trudne, a wiele jest odpowiednich z samochodów VG. Osobiście przez cały ten czas przejechałem samochodem około 80 tys. km, nie zauważyłem żadnych problemów i „ościeżnic” montażu. Nie ma również żadnych skarg na podwozie, radośnie trzyma się drogi.
- Aleksiej, Saratow. Nie jeżdżę dużo, w ciągu czterech lat przejechałem 120 tysięcy kilometrów. Wymieniłem łańcuch, proces jest pracochłonny, ale warto. Co więcej, wymienił go na przełomie pierwszej setki tysięcy, chociaż samochód nie dawał żadnych sygnałów. Silnik 1.4 jest żwawy i asertywny, ta głośność i moc wystarczają do wygodnego codziennego poruszania się po mieście. Konserwacja jest tania, podobnie jak części. Spodziewam się przejechać samochodem do stolicy co najmniej 250 tys. km.
- Michaił, Rostów. Nabyty nowe auto w 2012. Po raz pierwszy używając maszyny zauważyłem jak stukają tłoki. Poszedłem do centrum serwisowego, szybko wszystko naprawili. Czesi wiedzieli o tym od dawna, podobno problem został rozwiązany jeszcze w 2013 roku. Jak jest z tłokami w nowych zespołach, nie wiem. Dziś przebieg wynosi 180 tysięcy kilometrów. W tym czasie raz wymieniłem łańcuch rozrządu, który jest o wiele bardziej niezawodny niż pasek. Raz wymieniony - można przejechać kolejne sto tysięcy kilometrów. Używam importowanego oleju silnikowego. Jeśli używasz certyfikowanych paliw i smarów, silnik bez problemu przejedzie 300 tys. Km.
- Cyryl. Moskwa. Super maszyna, nie narzekam. Zdecydowanie warte swojej ceny. Nie polecam psucia oprogramowania układowego, może to wpłynąć na ogólne zasoby silnika Skoda Rapid. Trochę "zjada", konserwacja i akcesoria są niedrogie. Od trzech lat przejechałem już 90 tysięcy kilometrów. Podwozie doskonały prześwit dla naszych dróg. Jakość wykonania nie jest gorsza niż w wielu modelach VG, a gdzieś jeszcze lepsza.
Właściciele Skody Rapid 1.4 TSI zwracają uwagę na wysokie osiągi modyfikacji, niezawodność i długą żywotność silnika. Zasób łańcucha wynosi 90-100 tysięcy kilometrów, czyli więcej niż okres deklarowany przez producenta. Ten samochód jest w stanie bez problemu przejechać 200-250 tysięcy km.
1,6 MPI
- Wasilij, Petersburg. Z własnego doświadczenia mogę powiedzieć, że żywotność silnika w 30% zależy od jakości paliwa i smarów, aw 70% od stylu jazdy. Zachowuję spokój, więc mój Rapid po czterech latach eksploatacji nigdy się poważnie nie zepsuł. Jak wszyscy, przeszedłem planową konserwację, zmieniłem materiały eksploatacyjne i łańcuch rozrządu. Ważne jest również tankowanie dobrym paliwem, tankowanie olej importowany i serwisowane tylko przez OD.
- Siergiej, Woroneż. Powiem tak - jestem niezadowolony z auta. Po osiągnięciu znaku 150 tysięcy kilometrów dosłownie wszystko zaczęło się psuć. Nowe tłoki są wyraźnie niedopracowane, musieliśmy wydać dużo pieniędzy na wymianę części grupy tłoków. Używałem Skody Rapid przez całe pięć lat, a niedawno sprzedałem samochód. W zamian dostałem zniszczone nerwy, nieprzespane noce i kupę pieniędzy wyrzuconych z wiatrem.
- Albert, Władywostok. Początkowo myślał o zakupie wersji z turbodoładowanym silnikiem, ale w ostatniej chwili zmienił zdanie. Kupiłem Skodę Rapid 1.6 L 2013r z manualną skrzynią biegów. Podoba mi się samochód dla każdego: od montażu po projekt. Jeden znajomy pracuje jako taksówkarz na turbodoładowanym Rapidzie, jego przebieg przekroczył już 300 tys., jednak turbina wymaga dodatkowej opieki. Do tej pory mam znak 120 tys. Km.
- Władysław, Chabarowsk. Mam samochód z 2017 roku z ulepszonym silnikiem 1,6 litra. Nie wiem, trafiłem na nieudany montaż, albo Czesi po prostu zapomnieli jak się składa samochody. Niezawodność nowego wolnossącego wyraźnie spadła, powodem tego są nowe tłoki! Pasek rozrządu jest teraz cichszy, ale nie nadaje się do naprawy, a ponadto za każdym razem zaznaczam „zhor” olejem silnikowym. Nie jestem pewien, czy ta jednostka wyczerpie przynajmniej włożone w nią zasoby, nie mówiąc już o rozwoju ponad normę.
Skoda Rapid 1.6 otrzymała różne oceny od kierowców. Pozytywnie o aucie wypowiadają się głównie właściciele samochodów wyprodukowanych w latach 2013-2014. Właściciele Nowa wersja Jak dotąd zauważono pewne wady konstrukcyjne, które producent może wyeliminować w przyszłości. Ogólnie rzecz biorąc, ta wersja samochodu pokonuje 250-300 tysięcy kilometrów bez problemów i awarii.
Nadchodzi kryzys. Dolar amerykański w kantorach nieśmiało zbliża się do granicy 20 tysięcy białoruskich rubli, ceny ropy gwałtownie spadają na tle upadku chińskiej giełdy i wciągają analityków, bankierów i dziennikarzy w otchłań zapomnienia. Ale nie zwykli obywatele. Białorusini, z naszym zwykłym spokojem, idą do pracy i co miesiąc udaje im się zaoszczędzić pieniądze z pensji rubla, nie tracąc przy tym zainteresowania nowymi budżetowymi samochodami.
Wydawać by się mogło, że wszystkie oszczędności zostały wywiezione do Rosji podczas zeszłorocznego boomu samochodowego. Ale nie! Hojne noworoczne promocje dealerów samochodowych, korzystne warunki zakupy i naprawdę niedrogie nowe samochody zagraniczne zmusiły naszych rodaków do zapomnienia o jutrze i życia dniem dzisiejszym. Tak więc pod koniec grudnia w magazynach dealerów Volkswagena, Nissana i Skody nie było już popularnych budżetowych modeli. Ludzie wszystko rozebrali.
Dzisiaj rozważymy kilku popularnych „pracowników państwowych” w ramach jazdy próbnej niezwykłym samochodem wśród kolegów z klasy - Skoda Rapid liftback. Samochód do testu został wzięty nie bez powodu: pod koniec tego roku Rapid otrzymał do swojej dyspozycji nową 1,6-litrową benzynę Silnik MPI(110 KM) z nowej serii EA211. Tak, i wyłącznie z subiektywnych odczuć, Rapid wśród trzech, czterech najpopularniejszych pracowników państwowych wygląda na najbardziej atrakcyjny model.
Mówiąc najprościej, nadwozie Skody Rapid wygląda modnie. Nie jest wykonany w stylu ostentacyjnie glamour, ale w nowoczesnym, miejskim stylu. Proste i odważne. Tak bym to nazwał. Zgrabna, lekka sylwetka „Rapida” nie jest obciążona nadmiernymi przetłoczeniami i nie obnosi się z modnymi diodami LED w optyce. Ale jednocześnie samochód nie wydaje się bez twarzy. Wręcz przeciwnie, jego wygląd charakteryzuje się eleganckim rygorem dopasowanego garnituru od słynnego krawca.
Rozpoznawalne akcenty Skody, takie jak dwie dynamiczne linie biegnące od logo przez całą maskę, wyraźnie wskazują na czas powstania tego samochodu.
I nawet po kilku latach "Rapid" nie straci swojego naturalnego uroku nadanego przez projektanta. Jestem pewien, że nawet bez zbędnych kosmetyków (a la modnych diod w optyce) dziś da szanse znajomemu VW Polo, który kiedyś stał się prawdziwym klasykiem.
Jeśli chodzi o wnętrze, nie ma tu nic szczególnie zaskakującego. Jeśli przed poznaniem Skody Rapid byłeś już na niejednej randce z czeskimi modelami, poczujesz się jak w domu.
Panel przedni jest surowy i zwięzły. Nic zbędnego, nic, co przyciąga wzrok! Ale jednocześnie możesz łatwo i intuicyjnie znaleźć wszystkie niezbędne przyciski i przełączniki. Pięć punktów za ergonomię instrumentów! Rzeczywiście, Skoda Rapid to dokładnie ten samochód, do którego wcale nie trzeba się przyzwyczajać: wystarczy spojrzeć, aby wszystko można było łatwo ustawić dla siebie.
Nie ma również żadnych skarg na zawartość informacji na tablicy rozdzielczej. Duży biało-czarny wyświetlacz MFA pokazuje odczyty komputer pokładowy. Oznaczenia promieniowe są od razu nieco nietypowe, ale szybko się do nich przyzwyczajasz, a twoje oczy z łatwością skupiają płynne wahania strzałek na cyfrowych wartościach prędkościomierza i obrotomierza.
Po używanej premii, ukochanej przez wielu Białorusinów, materiały wykończeniowe w Rapid będą komuś wydawać się bardzo przeciętne. Tak, plastik to „dąb”, szlachetne drewno nie jest widoczne w wykończeniu… Ale chwileczkę! W końcu jedziemy budżetowym liftbackiem, a nie luksusowym sedanem.
Ogólnie rzecz biorąc, skarcić Wnętrze Skody Nie chcę Rapida do dekoracji spartańskiej - model gra w budżetowej klasie B+. Poza tym osobiście nie mogę powiedzieć, żeby plastik na przednim panelu był całkowicie „drewniany” – wrażenia dotykowego pod palcami nie można nazwać nieprzyjemnym: mocniej dociśnij – i ustępuje. Dlatego mogę powiedzieć, że materiały wykończeniowe w „Rapid” nie są szczerze mówiąc tani, ale po prostu niedrogi.
Ale wszystko to znika w tle, gdy zaczynasz samemu przymierzać Skodę Rapid. Otwórz drzwi, usiądź i daj się zaskoczyć! Fotel kierowcy cieszy się dobrym podparciem bocznym, wygodnymi ustawieniami i kolumna kierownicy Regulowany zarówno pod względem zasięgu, jak i wysokości. I oto z nieskrywaną przyjemnością trzymasz wygodną trójramienną kierownicę. Czas ruszać w drogę!
Przy moim wzroście 180 cm bez problemu usiadłem z przodu, a potem bez problemu, z marginesem gdzieś w dłoni w okolicy kolan, usadowiłem się za sobą na tylne siedzenie. Uroda!
Podczas długiej podróży pasażerowie z tyłu będą mieli dużo miejsca. Ale w praktyce zostało to sprawdzone: dwoje dorosłych i dziecko w foteliku nie ściskają się nawzajem.
A stopami trzyletnie dziecko nie dosięgnie oparcia krzesła. Kolejnym problemem, który pojawia się podczas podróży z małymi dziećmi, jest jaskrawe, drażniące dla dziecięcych oczu słońce. Twórcy „Rapida” najwyraźniej wiedzą o tym ludzie z rodziny, bo tylna półkula liftbacka jest stonowana.
Osobną ozdobą auta jest ogromny bagażnik sięgający aż do górnej półki o pojemności 530 litrów. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że „piąte drzwi” wznoszą się wysoko, możesz załadować różne bagaże bezpośrednio z ramienia. Worek ziemniaków? Proszę! Wejdzie bez problemu.
Po bokach są tradycyjne dla wielu nową Skodę nisze, siatki, haczyki do toreb. Jednocześnie pełnowymiarowe koło zapasowe jest schowane pod ziemią i nie „zjada” przestrzeni użytkowej.
Nawiasem mówiąc, głośność Bagażnikłatwo rozszerza się do 1500 metrów sześciennych! Aby to zrobić, wystarczy złożyć oparcie tylnej kanapy. Ale niestety płaska podłoga nie zadziała.
A teraz o nowym „Rapidowym” sercu – 1,6-litrowym MPI o mocy 110 KM. z nowej rodziny EA211. W rzeczywistości jest to jeden z kilku silników, które zostały opracowane specjalnie dla platformy modułowej MQB (ok. SKODA Octavia, VW Passat B8).
Według danych producenta, jednostki atmosferyczne z rodziny EA211 są maksymalnie zunifikowane w konstrukcji z odpowiednikami z turbodoładowaniem, co pozwala zminimalizować koszty ich produkcji. Nowa rodzina silników zmniejsza również zużycie paliwa: podczas jazdy próbnej Š Koda Rapid 1,6 litra Zużycie paliwa w cyklu mieszanym MPI (110 KM) wyniosło 7,2 litra, przy prędkości 100 km / h - 5,4 litra, 120 - 6,8 litra. AI-95.
Blok cylindrów nowych silników jest wykonany z aluminium metodą formowania wtryskowego i wyposażony w otwarty płaszcz chłodzący w technologii „Open Deck”. Blok cylindrów jest odlewany z fabrycznie zamontowanymi pojedynczymi tulejami cylindrowymi z żeliwa szarego. Ich zewnętrzna powierzchnia jest chropowata, co zwiększa powierzchnię i poprawia przenoszenie ciepła do bloku cylindrów. Ponadto zapewnia dodatnie połączenie między blokiem cylindrów a tuleją cylindrową.
Zintegrowany w głowicy cylindrów kolektor wydechowy powoduje, że gorące gazy nagrzewają silnik, doprowadzając go szybciej do temperatury roboczej, wnętrze musi być teraz ogrzewane znacznie szybciej niż poprzednie silniki.
Zamiast napędu łańcucha rozrządu jest używany wyłącznie pasek zębaty. Producent zaleca stosowanie jako paliwa benzyny AI-95. To prawda, że \u200b\u200bnadal można używać benzyny o liczbie oktanowej co najmniej 91.
Charakterystyka techniczna silnika, który był w samochodzie testowym, jest następująca: moc 110 KM. i 155 Nm, pojemność skokowa - 1598 cu. cm, stopień sprężania - 10,5: 1, skok tłoka - 86,9 mm. Spełnia normy toksyczności Euro-5. Jest wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 6-zakresową automatyczną skrzynię biegów Aisin.
Według subiektywnych wrażeń 1,6-litrowy silnik o mocy 110 koni mechanicznych to doskonały wybór dla zwolenników niespiesznego poruszania się po mieście i wiejskiej drodze. Przede wszystkim ekonomicznie! Podczas dynamicznej jazdy w mieście występuje nieznaczny spadek przyczepności podczas gwałtownego ruszania z miejsca ( około. tylko 155 Nm), więc trzeba aktywniej bawić się 2 i 3 biegiem manualnej skrzyni biegów i nie bać się dodać gazu na starcie ze skrzyżowania. Ale jeśli nie zbudujesz z siebie wyścigówki, samochód zachowuje się bardzo przewidywalnie i posłusznie.
Transmisje są krótkie, włączają się wyraźnie. Po prostu wiedz sam, tocz się z prędkością strumienia. Co więcej, silnik nawet w trzecim pewnie wyciąga się po spokojnym przejściu przez śpiącego policjanta. I szczerze mówiąc przy takich "mechanikach" automatyczna skrzynia wydaje się przesadą. Zwłaszcza dla osób starszych, do których de facto kierowany jest ten tandem MCP i 1,6 MPi. Umiarkowanie dynamiczny, ale prosty i znajomy „wolsowy” ze zwykłą „mechaniką” nie przypomina złożonego i wymagającego dużych zasobów TSI z robotyczna DSG. Oznacza to, że ludzie mają do niego większe zaufanie.
Zauważalne przyspieszenie jest odczuwalne od 2500 obr./min, a dla bardziej dynamicznego szarpnięcia trzeba rozkręcić silnik do 4000 obr./min. Więc oczywiście nie zaoszczędzisz benzyny - BC w ruchu miejskim z nierówną jazdą pokazywał 9-10 litrów na sto. Ale jeśli wyjedziesz za miasto, rozpędzisz się do 100 km/h i włączysz tempomat – liczby, które masz przed oczami, zachwycą Cię!
Przy 100 km / h na piątym biegu okazuje się, że nieco mniej niż 2500 obr./min. Przy 120 km/h prędkość skacze do 3000 obr/min, a spalanie wzrasta o około litr.
Bardzo podobał mi się chwyt - „chwyta” niemal natychmiast. Właśnie zwolniłem pedał - a samochód już płynnie ruszył do przodu. Początkujący kierowcy to docenią. Zwłaszcza podczas parkowania wieczorem przed domem. Manewrując między samochodami, w ogóle nie można dotknąć pedału gazu. Przekonaj się sam: po prostu obróć kierownicę i spójrz w lusterka.
Niestety wszystko co dobre i za stosunkowo niewielkie pieniądze zdarza się tylko w bajce. Niestety, rzeczywistość szybko stawia wszystko na swoim miejscu. Więc to dobre, dobrze skrojone auto pokazuje swoją oczywistą budżetową klasę, trzeba tylko zjechać z gładkiego asfaltu.
A jeśli zawieszenie Rapid zjada mniej lub bardziej znośnie drobne defekty drogowe w postaci małej dziury, przegubu czy włazu wbitego w asfalt, to na wiejskiej drodze każdą nierówność wraz ze wzrostem prędkości wyraźnie odczuwają pasażerowie czeski liftback. Dla eksperymentu przejechałem kilka kilometrów zwykłą białoruską szutrową drogą i sam zauważyłem, że nie zaleca się jazdy Rapidem po wiejskiej drodze powyżej 40 km / h.
Nie najmniejszy prześwit - 170 mm dla wersji rosyjskiej (140 mm dla europejskiej) - ale zawieszenie o krótkim skoku wybacza tylko stosunkowo płaskie odcinki szutrowej drogi. Mała dziura lub nierówność - natychmiast zwolnij, w przeciwnym razie ryzyko uderzenia krawędzi przedniego zderzaka o żwir wzrasta wielokrotnie. Ale, co ciekawe, nawet przy kontakcie z podłożem w kabinie Rapidy tego nie czuć obce dźwięki. Atmosferyczny silnik nie ryczy, tylko cicho mruczy pod maską, wiatr nie gwiżdże w lusterkach, a kamienie nie drapią po dnie. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chodzi o klasa budżetowa, izolacja akustyczna Skody Rapid jest wykonana na przyzwoitym poziomie.
Przez 2 dni bliskiej znajomości wymyśliłem co następuje: Skoda Rapid jest dziś najbardziej wyważoną ofertą wśród nowych samochody budżetowe, w oparciu o dwa główne kryteria - cenę i jakość.
Zachwyci młodych swoim stylowym wyglądem ( około. dostępne jasne rozwiązania kolorystyczne do malowania karoserii i ponad 70 opcji) oraz lekkomyślne obchodzenie się. Parom na pewno spodoba się przestronne wnętrze (ok. trzech (!) fotelików dziecięcych montuje się bez problemów) i ogólna praktyczność liftbacka. A starsze pokolenie z pewnością zwróci uwagę na przestronny wygodny bagażnik (w przybliżeniu największy w klasie) i prosty ekonomiczny silnik. Ogólnie rzecz biorąc, dzisiaj „Szybki” - tak nakazał kryzys!
Na rynku białoruskim samochód skody Rapid jest dostępny z dwoma nowymi wolnossącymi silnikami benzynowymi (1,6 MPI o mocy 90 i 110 KM) oraz trzema turbodoładowanymi silnikami 1,2 TSI (90 i 105 KM) oraz 1,4 TSI (122 KM), który jest standardowo wyposażony w 7 – stopień „robota” DSG. W przypadku pozostałych silników dostępna jest 5- lub 6-biegowa mechanika lub 6-automatyczna skrzynia biegów.
*Ceny są aktualne w momencie publikacji materiału. Wszystkie płatności dokonywane są w rublach białoruskich.
Po sprzedaży Renault Logan, który służył 5,5 roku i został sprzedany z przebiegiem 83 tys. km, postanowiono wybrać samochód o wartości do 600t.r. Zacząłem oglądać jak powinno być Rio/Solaris, Kalina 2 na automatycznej skrzyni biegów z klimą i znowu Renault Logan. Wymagania to lepszy silnik 16 zaworowy (Logan miał 1.6 8 zaworowy 82 KM - raczej słaby) i KLIMATYZACJA (bez niej trzeba zakazać samochodów, byłem po niej torturowany latem 2010 i bardzo żałuję, że nie nie kupię).
Rio/Solaris. Po Loganie jest ciasne wnętrze, w stylu Solarisa, żałośnie wygładzony panel (dla mnie panel Lancer 9 to „top of design”, wrażenie chińskiej grzechotki samochodowej, w ruchu zawieszenie wydawało się łatwo się przebija, ostro reaguje na doły, generalnie Koreańczycy nie nauczyli się robić wisiorków, daleko im do Francuzów. Jedyne co mi się podobało to silnik 1.6 123l.s. dobrze się śpieszy. Cena 610 tr. 1,6 i klima zszokowana (był to czerwiec 2015). Wybieramy dalej.
Renault Logana. Po aktualizacji samochód zmienił pojemność 16 zaworów. A klimatyzacja wyszła 560tr (do ceny serwisu w moim regionie + 35tr za "dostawę" i to jest Dealer!, taka jest polityka Renault, teraz wydaje się, że została anulowana) . Nie próbowałem tego w ruchu, mówią, że zacząłem zachowywać się bardziej opanowany i twardszy. I tak, chciałem czegoś innego.
Kalina 2. Podobało mi się nowe wnętrze, zawieszenie (nie gorsze niż Logan), ale stereotyp o VAZ, a cena poniżej 500 tr. dla „Łady” jako coś za dużo. Postanowiono w ogóle nie sprzedawać samochodu, ale ruszyć dalej.
Potem zacząłem myśleć o innych markach. Przypomniałem sobie Skodę Fabię, jakby to było kombi. Zadzwoń do biura Dealer mówi, że jest Skoda Rapid za 499t.r. a wyżej, nie wierząc własnym uszom, mówię dobrze, jest z 600t.r. a potem z silnikiem 1.2 75l.s. 3 cylindry. W rezultacie trafiłem do dealera, okazuje się, że wyszedł nowy silnik 90l.s. i nowy 110 KM, oba z pasek rozrządu rzekomo przez cały okres eksploatacji. Silnik z żeliwnymi tulejami, 16 zaworów, moment obrotowy jest taki sam dla obu (nie wiem, jaka jest różnica w wadze 15 kg). A cena nie jest teraz taka jak wcześniej 559 t.r., ale stała się 499 t.r. i silnik 1.2 3 cylindry, zmienione na 1.6 90l.s. Siedząc w salonie i przeżywając radość, jak z zabawki w dzieciństwie, a następnie otwierając bagażnik (chodzi o liftbacka!), postanowiono — BIORĘ! Dowiaduję się o cenach, mówią, że są 3 bystrza, 2 są już zajęte, a 1 jest wolny. Cena 544tr.r., kolor metaliczny 499+ i klimatyzacja. Zarezerwował to. Z nowym gama modeli dodano ESP i ASR (kontrola trakcji) w bazie danych. Chciałem zamówić za 572t.r. komplet gdzie byłyby elektryczne lusterka, podgrzewane fotele, oparcie dzielone na 2 części i składany kluczyk, ale bałem się podwyżki (autko miało przyjść we wrześniu, chyba miałem szczęście, bo ceny ostatnio wzrosły).
Teraz o samym samochodzie:
Silnik: Jak nowy 90 KM 16 zaworów, pracuje cicho, ciągnie idealnie od wolnych do swoich 90KM. sprawdza się całkowicie. Dynamika jak VAZ 2114, może trochę gorsza Priora. Po przejechaniu 2800 km nie ma wiele do powiedzenia. Przejechałem 600 km na 40 litrach, 300 na autostradzie i 300 w mieście (były też korki), średnia to 6,7 l, nie wiem, czy to dużo, czy mało. Deklarowany tor 4.8, miasto jak 7.6.
Skrzynia biegów: Mechanics 5 moździerz, klarowność jak żaluzja AK 47, brak wibracji, wsteczny bieg zawsze włącza się bez trzasku (prawie zawsze chrupie w przypadku Logana i VAZ). Sprzęgło bierze bardzo płynnie, nie jak w innych autach w pewnym momencie gwałtownie, ale przez cały skok pedału można po prostu puścić i dodać gazu, nie szarpie, tylko jedzie gładko. Przekładnie mają optymalną długość, przy prędkości 100 km na godzinę, obroty wynoszą 2400, przy 120 km na godzinę - 2900 obr./min.
Nadwozie: Metal to nie do końca folia, jest dobrze obrobiony z fabryki, maska wydaje się ciężka, a metal jest grubszy niż w Loganie (nie do porównania z Rio i Solarisem). Uważam, że nadwozie typu liftback jest idealne, wygląda jak sedan, a jednocześnie bardziej niż hatchback. Bagażnik ma 550 litrów, z rozłożonymi siedzeniami 1480 litrów! Tył w przeciwieństwie do Logana jest zagięty (w moim zestawie nie 60/40).
Zawieszenie: Były opony za 14 euro Kama, od razu wymienione na 15, kupione opony Dunlop SP Touring T1, na kiepskiej nawierzchni słychać buczenie od hałasu, nawet rezonuje w kabinie. Dobrze zarządzane, rolki są minimalne. Ogólnie zawieszenie jest twarde, natomiast przy prędkości 130 km/h przy małych falach pozwala na gromadzenie się. Logan pozwolił jeszcze więcej, pod tym względem VAZ 2110 idzie jak sklejony! Kiedy naciskasz na korpus, bardzo łatwo się ugina, a przy pełnym bagażniku i 3 osobach z tyłu nawet nie usiądziesz. Znacznie trudniej jest pchać VAZ 2110 od tyłu, a także od przodu. Skodą można się potrząsnąć, wydaje się, że amortyzatory w ogóle nie trzymają. Najwyraźniej przy ostrzejszej operacji nadal go trzymają, ponieważ. Z tyłu nie ma nawarstwień, podobno takie ustawienia. EUR przy prędkościach do 30-40 km/h jest bardzo lekki, przy 100-120 km/h kierownica staje się ciężka, bardzo mi się podoba.
Salon: Projekt jest surowy, coś podobnego do Lancera 9 (idealny dla mnie). Wszędzie jest przestronny, z tyłu jest dużo miejsca na nogi, ale z tyłu zawodzi nas szerokość, nawet siedzenie niejako wskazuje na kształt, trzeci jest zbędny. Nie ma jeszcze żadnych skryptów. Mam bazę, klamki w kabinie są po prostu czarne, a nie chromowane. Jednocześnie nie ma wrażenia, że na nich oszczędzano (jak w starym Loganie, nie mówiąc już o pierwszym korpusie).
ABS, ESP, ASR jeszcze nie działały, tylko przy jednym poślizgu zapalił się ASR, ale naprawdę wpadłem w poślizg. Myślałem, że zadziała i zadławi silnik nawet przy najmniejszym poślizgu.
Wniosek: Zwykły budżetowy samochód, coś gorszego niż coś lepszego niż Logan i Rio/Solaris. Najważniejsze, co się wyróżnia, to dobre prowadzenie, korzystne nadwozie typu liftback i przestronne wnętrze.
Silnik 1.6 MPI, wydany w 2014 roku, jest nową jednostką z rodziny EA211, która obejmuje również silniki turbo, ale powiem konkretnie o silniku wolnossącym CWVA, który jest montowany w wielu samochodach VAG. W szczególności są to VW Polo, Jetta, Golf MK7, Skodę Octavię, Szybki, Yeti.
Ten wolnossący silnik na rynku rosyjskim zastąpił turbodoładowany silnik 1.2 TSI, który wymaga jakości paliwa i ma problemy z rozciąganiem łańcucha rozrządu. Zagrał też fakt, że w Rosji nie lubią silników o bardzo małej objętości i wolą silniki wolnossące lub turbosprężarki o pojemności co najmniej 1,4 litra.
Nawiasem mówiąc, w Europie samochody VAG nie są wyposażone w taki silnik, ponieważ prawie wszystkie z nich są turbodoładowane.
Nasz silnik 1.6 MPI to czterocylindrowy, 16-zaworowy silnik z paskiem rozrządu. Nawiasem mówiąc, w rodzinie EA111, w tym w TSI 1.2, był łańcuch rozrządu. Tutaj inżynierowie nie tylko zastąpili łańcuch paskiem, ale także połączyli kolektor wydechowy z głowicą bloku - okazało się, że jest to jedna całość. Niemcy maksymalnie uprościli projekt, aby zwiększyć wydajność i obniżyć koszty, biorąc pod uwagę, że teraz waluta również wzrosła, a aby sprzedaż nie spadała, konieczna jest optymalizacja kosztów.
Zgodnie z przepisami pasek rozrządu w tym silniku ma przebieg 120 000 km. Jednak ze względu na stosunkowo niedawne wypuszczenie silnika spalinowego nikt jeszcze tego nie zweryfikował. Radzę jednak sprawdzać jego pracę co 60 000 km lub nawet wcześniej, aby uniknąć nieporozumień.
Główne problemy, wady tej jednostki to jak dotąd „zhora” oleju i wycieki w obszarze paska rozrządu. Jeśli pierwszy problem jest najczęstszy, drugi jest niezwykle rzadki, ale dealerzy nadal naprawiają go w ramach gwarancji. W szczególności jeden z właścicieli Yeti zauważył podobny wyciek, zareagował na czas, kontaktując się ze sprzedawcą. Rezultatem jest wyciek z uszczelnień wałka rozrządu. Wymienione uszczelki w ramach gwarancji.
Olej Zhor o CWVA 1,6 MPI jest bardzo powszechny. Co więcej, sami dilerzy twierdzą, że przed włamaniem jest to zupełnie normalna historia. Na przykład 0,2-0,4 litra oleju może przejść na 1000 kilometrów, co jest dużo. Potem, jak mówią, maslozhor znika, jednak właściciele nalegają, aby nadal trzeba było dodawać olej.
Przeprowadzono jeden eksperyment, podczas którego jednemu z właścicieli Rapida z takim silnikiem spalinowym udało się „zabić” zjadacza oleju. Wcześniej, jak powiedzieli dealerzy, wypełnił zalecane olej silnikowy Castrol Edge 5w30 504/507. Potem próbowałem zmienić to na inne - Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30 rozwiązał problem. Być może jest to odosobniony przypadek, a ty tego nie miałeś i nie będziesz mieć, ale fakt pozostaje.
W porównaniu z silnikiem 1.2 TSI, ten wolnossący jest mniej zaawansowany technologicznie i ma mniejszą przyczepność, jednak kupujący podchodzą do niego bardziej spokojnie ze względu na brak turbiny i łańcucha rozrządu.
Jeśli chodzi o zasób, spokojnie przejdzie bez wyremontować 250-300 tysięcy kilometrów, a nawet więcej, pod warunkiem, że właściciel będzie ściśle monitorował poziom oleju i wymieniał go w jego trakcie, a także wymieniał inne materiały eksploatacyjne. I wlej dobrej jakości benzyna- Zalecane jest AI-95, ale możliwe jest również 92.
