Jak znaleźć maksymalny prąd baterii. Prąd rozruchowy akumulatora

Rozważ oznaczenie akumulatorów LiPo na przykładzie akumulatora, który ma następujące napisy:

• 3000 - pojemność w mAh (mAh);
• 11,1 V- napięcie nominalne;
• 3S- ilość i kolejność podłączania puszek (poszczególnych akumulatorów, z których montowany jest akumulator) - oznacza to, że akumulator jest połączony szeregowo z 3 akumulatorów, czyli pojemność akumulatora wyniesie 3000mAh, a napięcie wyniesie 3,7x3 = 11,1 V;
• 20С- prąd rozładowania (dla akumulatora 3000 mAh oznacza, że ​​maksymalny ciągły prąd rozładowania wynosi 20*3000=60000 mA=60A).

Napięcie

Na bateriach zamiast napięcia piszą liczbę puszek.

Napięcie jednego banku wynosi 3,7 V. W związku z tym 3 banki są równe 11,1 V.

Liczba puszek jest oznaczona literą S.

Prąd rozładowania

Oznaczone literą C i numer pojemności.

Szczytowy prąd rozładowania

Prąd, który bateria może dawać przez krótki czas (co jest również wskazane w specyfikacjach). Zwykle jest to 10-30 sekund.

Jest oznaczony w taki sam sposób, jak prąd rozładowania, drugą liczbą.

Pojemność

Jest podawany w mAh (miliamperogodzinach). 1000mAh = 1Ah.

Ładowanie akumulatorów.

Baterie LiPo są ładowane w temperaturze 1C (o ile nie zaznaczono inaczej na samym akumulatorze, ostatnio pojawiły się z możliwością ładowania prądem 2 i 5C). Nominalny prąd ładowania akumulatora wynosi 1000 mAh - Amper. W przypadku akumulatora 2200 będzie to 2,2 ampera i tak dalej.
Skomputeryzowana ładowarka równoważy akumulator (wyrównuje napięcie na każdym ogniwie akumulatora) podczas ładowania. Chociaż możliwe jest ładowanie akumulatorów 2S bez podłączania kabla balansującego, zdecydowanie zalecamy zawsze podłączaj wtyczkę równoważącą! 3S i duże zespoły ładują się tylko z podłączonym przewodem balansującym! Jeśli nie podłączysz, a jedna z puszek pobiera więcej niż 4,4 V, czeka Cię niezapomniany pokaz sztucznych ogni!
Akumulator ładuje się do 4,2 V na ogniwo (zwykle kilka miliwoltów mniej).

Tryb przechowywania.

Na skomputeryzowanej ładowarce możesz przełączyć LiPo w tryb przechowywania, podczas gdy bateria będzie się ładować / ładować do 3,85 V na ogniwo. W pełni naładowane akumulatory umrą, jeśli będą przechowywane przez ponad 2 miesiące (może krócej). Mówią, że są też całkowicie rozładowani, ale na dłużej.

Eksploatacja.

Nie zaleca się rozładowywania akumulatora LiPo poniżej 3 V na ogniwo - może on umrzeć. Sterowniki silnika mają funkcję wyłączania silnika w przypadku wystąpienia tego stanu. Używamy s lub . Zalecamy również użycie . Łączy się ze złączem balansu i gdy tylko zapiszczy, czas lądować.
Kiedy silnik pobiera więcej prądu niż akumulator może dostarczyć, LiPo ma tendencję do pęcznienia i umierania. Więc to musi być ściśle monitorowane!
Teraz są baterie nanotechnologiczne o wydajności prądowej 25-50C.

Przygotowanie do pracy.

Przygotowanie LiPo do użytku jest bardzo proste - wystarczy naładować i gotowe! :)
Ten typ baterii nie ma efektu pamięci (nie trzeba ładować przed ponownym ładowaniem), nie ma potrzeby cyklowania - przed użyciem należy wykonać cykle ładowania-rozładowania.
Jeśli ładujesz w terenie, powinieneś szukać akumulatorów z przyspieszonym ładowaniem, są one napisane Szybkie ładowanie 2C lub 5C. Teoretycznie można je naładować prądem o natężeniu 33 amperów!
Ładowarka ma maksymalnie 5A, ale to skróci ładowanie z 50 minut do 20! (bateria 1000mAh)

Autonomiczne źródła zasilania – akumulatory, postrzegane są w nowoczesnych technologiach jako integralny element niemal każdego projektu. W technice motoryzacyjnej akumulator jest również elementem konstrukcyjnym, bez którego nie do pomyślenia jest pełna eksploatacja pojazdów. Ogólna użyteczność baterii jest oczywista. Ale technologicznie urządzenia te wciąż nie są całkowicie doskonałe. Na przykład wyraźną niedoskonałość charakteryzuje częste ładowanie akumulatorów. Oczywiście istotne jest tutaj pytanie, jakim napięciem ładować akumulator, aby zmniejszyć częstotliwość ładowania i zachować wszystkie jego właściwości użytkowe przez długi czas użytkowania?

Dogłębne zrozumienie zawiłości procesów ładowania/rozładowania akumulatorów kwasowo-ołowiowych ( motoryzacja) pomoże określić podstawowe parametry akumulatorów:

• pojemność,
• stężenie elektrolitów,
• prąd rozładowania,
• temperatura elektrolitu,
• efekt samorozładowania.

W ramach pojemności akumulatora pobierana jest energia elektryczna wydzielana przez każdy pojedynczy zespół akumulatorów w procesie jego rozładowywania. Z reguły wartość pojemności wyraża się w amperogodzinach (Ah).

Pojemność rozładowania akumulatora, podana przez producenta na tabliczce technicznej, jest parametrem nominalnym. Oprócz tej liczby istotny dla działania jest również parametr pojemności ładunkowej. Wymaganą wartość doładowania oblicza się według wzoru:

Cz \u003d Iz * Tz

gdzie: Iz – prąd ładowania; Tz to czas ładowania.

Wartość określająca pojemność rozładowania akumulatora jest bezpośrednio związana z innymi parametrami technologicznymi i konstrukcyjnymi oraz zależy od warunków pracy. Spośród właściwości konstrukcyjnych i technologicznych akumulatora na pojemność rozładowania wpływają:

• masa aktywna,
• zastosowany elektrolit
• grubość elektrody,
• wymiary geometryczne elektrod.

Wśród parametrów technologicznych istotnych dla pojemności akumulatorów znajduje się również stopień porowatości materiałów aktywnych oraz receptura ich przygotowania.

Czynniki operacyjne nie zostały pominięte. Jak pokazuje praktyka, siła prądu rozładowania w połączeniu z elektrolitem może również wpływać na parametr pojemności akumulatora.

Wpływ stężenia elektrolitów

Nadmierny poziom elektrolitu skraca żywotność baterii. Warunki pracy akumulatora o wysokim stężeniu elektrolitu prowadzą do aktywacji reakcji, w wyniku której powstaje korozja na elektrodzie dodatniej akumulatora.

Dlatego tak ważna jest optymalizacja wartości z uwzględnieniem warunków, w jakich eksploatowany jest akumulator oraz wymagań stawianych przez producenta w odniesieniu do takich warunków.

Na przykład dla warunków o klimacie umiarkowanym zalecany poziom stężenia elektrolitu dla większości akumulatorów samochodowych jest dostosowany do gęstości 1,25 - 1,28 g / cm 2.

A gdy działanie urządzeń jest istotne w odniesieniu do gorącego klimatu, stężenie elektrolitu powinno odpowiadać gęstości 1,22 - 1,24 g / cm 2.

Baterie - prąd rozładowania

Proces rozładowania akumulatora można logicznie podzielić na dwa tryby:

1. Długi.
2. Krótki.

Pierwsze zdarzenie charakteryzuje się wyładowaniem niskimi prądami przez stosunkowo długi okres czasu (od 5 do 24 godzin).

Dla drugiego zdarzenia (krótkie rozładowanie, rozładowanie rozrusznika), przeciwnie, charakterystyczne są duże prądy w krótkim przedziale czasu (sekundy, minuty).

Wzrost prądu rozładowania powoduje spadek pojemności akumulatora.

Przykład:

Jest akumulator o pojemności 55 A/h z prądem roboczym na zaciskach 2,75A. W normalnych warunkach otoczenia (plus 25-26ºС) pojemność akumulatora mieści się w zakresie 55-60 A / h.

Jeśli akumulator zostanie rozładowany krótkotrwałym prądem 255 A, co odpowiada 4,6-krotnemu wzrostowi pojemności znamionowej, pojemność znamionowa spadnie do 22 A/h. To znaczy prawie dwa razy.

Temperatura elektrolitu i samorozładowanie akumulatora

Zdolność rozładowania akumulatorów naturalnie spada, gdy temperatura elektrolitu spada. Spadek temperatury elektrolitu pociąga za sobą wzrost stopnia lepkości składnika ciekłego. W rezultacie wzrasta opór elektryczny substancji czynnej.

Odłączony od konsumenta, całkowicie nieaktywny, ma możliwość utraty pojemności. Zjawisko to tłumaczy się reakcjami chemicznymi wewnątrz urządzenia, które zachodzą nawet w warunkach całkowitego odłączenia od obciążenia.

Pod wpływem reakcji redoks obie elektrody opadają - minus i plus. Jednak w większym stopniu proces samorozładowania obejmuje elektrodę o ujemnej polaryzacji.

Reakcji towarzyszy powstawanie wodoru w postaci gazowej. Wraz ze wzrostem stężenia kwasu siarkowego w roztworze elektrolitu obserwuje się wzrost gęstości elektrolitu od wartości 1,27 g/cm 3 do 1,32 g/cm 3 .

Jest to współmierne do 40% wzrostu szybkości efektu samorozładowania na elektrodzie ujemnej. Wzrost szybkości samorozładowania dają również zanieczyszczenia metaliczne zawarte w strukturze elektrody o ujemnej polaryzacji.

Należy zauważyć, że wszelkie metale obecne w składzie elektrolitu i innych składników akumulatorów przyczyniają się do wzmocnienia efektu samorozładowania.

W kontakcie z powierzchnią elektrody ujemnej metale te powodują reakcję, w wyniku której rozpoczyna się wydzielanie wodoru.

Niektóre z istniejących zanieczyszczeń działają jak nośnik ładunku z elektrody dodatniej na ujemną. W tym przypadku zachodzą reakcje redukcji i utleniania jonów metali (czyli ponownie proces samorozładowania).

Oprócz wewnętrznego samorozładowania, zewnętrzne samorozładowanie akumulatora samochodowego nie jest wykluczone. Przyczyną tego zjawiska może być wysoki stopień zanieczyszczenia powierzchni obudowy akumulatora.

Na przykład elektrolit rozlany na obudowę, woda lub inne płyny techniczne. Ale w tym przypadku efekt samorozładowania można łatwo wyeliminować. Wystarczy wyczyścić obudowę baterii i utrzymywać ją zawsze w czystości.

Ładowanie akumulatorów samochodowych

Zacznijmy od sytuacji bezczynności urządzenia (w stanie wyłączonym). Jakiego napięcia lub prądu należy używać do ładowania akumulatora samochodowego, gdy urządzenie jest przechowywane?

W warunkach przechowywania akumulatorów głównym celem ładowania jest kompensacja samorozładowania. W takim przypadku ładowanie odbywa się zwykle przy użyciu małych prądów.

Zakres wartości ładowania wynosi typowo od 25 do 100 mA. W takim przypadku napięcie ładowania musi być utrzymywane w granicach 2,18 - 2,25 V w stosunku do pojedynczej baterii akumulatorów.

Wybór warunków ładowania baterii

Prąd ładowania akumulatora jest zwykle dostosowywany do określonej wartości w zależności od ustawionego czasu ładowania.

Jeśli więc ma ładować akumulator przez 20 godzin, optymalnym parametrem prądu ładowania jest wartość równa 0,05C (czyli 5% nominalnej pojemności akumulatora).

W związku z tym wartości wzrosną proporcjonalnie, jeśli jeden z parametrów zostanie zmieniony. Na przykład przy 10-godzinnym ładowaniu siła prądu będzie już wynosić 0,1C.

Ładowanie w cyklu dwustopniowym

W tym trybie początkowo (pierwszy stopień) ładuje się prądem 1,5C, aż napięcie na osobnym banku osiągnie wartość 2,4 wolta.

Następnie ładowarka przełącza się w tryb prądu ładowania 0,1C i kontynuuje ładowanie, aż do pełnego ustawienia pojemności 2 - 2,5 godziny (drugi etap).

Napięcie ładowania w trybie drugiego stopnia waha się między 2,5 - 2,7 V na jedną puszkę.

Tryb ładowania doładowania

Zasada ładowania wymuszonego polega na ustawieniu wartości prądu ładowania na poziomie 95% pojemności nominalnej akumulatora - 0,95C.

Metoda jest dość agresywna, ale pozwala prawie całkowicie naładować baterię w zaledwie 2,5-3 godziny (w praktyce 90%). Do 100% pojemności ładowanie doładowania zajmie 4-5 godzin.

Kontroluj cykl treningowy

Dla tej opcji optymalne jest ładowanie z parametrami obliczonymi według prostego wzoru:

ja = 0,1 * C20;

Ładuj, aż napięcie na jednym banku wyniesie 2,4 V, po czym prąd ładowania zostanie zredukowany do wartości:

I = 0,05 * C20;

Przy tych parametrach proces trwa do momentu pełnego naładowania.

Cykl kontrolno-treningowy obejmuje również praktykę rozładowania, kiedy akumulator jest rozładowywany małym prądem 0,1C do całkowitego poziomu napięcia 10,4 wolta.

Natomiast stopień gęstości elektrolitu utrzymuje się na poziomie 1,24 g/cm 3 . Po rozładowaniu urządzenie jest ładowane zgodnie ze standardową metodą.

Ogólne zasady ładowania akumulatorów kwasowo-ołowiowych

W praktyce stosuje się kilka metod, z których każda ma swoje trudności i wiąże się z inną wysokością kosztów finansowych.

Najbardziej dostępną i najprostszą metodą jest ładunek prądu stałego przy napięciu 2,4 - 2,45 woltów / bank.

Proces ładowania trwa do momentu, aż wartość prądu pozostanie stała przez 2,5-3 godziny. W tych warunkach akumulator uważa się za w pełni naładowany.

Tymczasem technika ładowania kombinowanego zyskała większe uznanie wśród kierowców. W tej opcji obowiązuje zasada ograniczania prądu początkowego (0,1C) do momentu osiągnięcia określonego napięcia.

Następnie proces jest kontynuowany przy stałym napięciu (2,4 V). W przypadku tego obwodu dopuszczalne jest zwiększenie początkowego prądu ładowania do 0,3 C, ale nie więcej.

Akumulatory pracujące w trybie buforowym zaleca się ładować niskimi napięciami. Optymalne wartości ładowania: 2,23 - 2,27 V.

Głębokie rozładowanie - eliminacja konsekwencji

Przede wszystkim należy podkreślić, że przywrócenie baterii do pojemności nominalnej jest możliwe, ale pod warunkiem, że nie nastąpiło więcej niż 2-3 głębokie rozładowania.

Ładowanie w takich przypadkach odbywa się za pomocą stałego napięcia 2,45 wolta na puszkę. Dozwolone jest również ładowanie prądem (stałym) 0,05C.

Jeśli ładowanie odbywa się przy napięciu 2,25 - 2,27 V, zaleca się wykonanie tego procesu dwukrotnie lub trzykrotnie. Ponieważ przy niskich napięciach w większości przypadków nie jest możliwe osiągnięcie wartości znamionowej pojemności.

Oczywiście należy wziąć pod uwagę wpływ temperatury otoczenia podczas procesu regeneracji. Jeśli temperatura otoczenia mieści się w zakresie 5 - 35ºС, napięcie ładowania nie musi być zmieniane. W innych warunkach wymagana będzie regulacja ładowania.

Wideo na temat cyklu kontrolnego i szkoleniowego baterii

Tagi:

Okres eksploatacji akumulatora zwykle nie przekracza czterech lat, więc prędzej czy później właściciele samochodów stają przed pytaniem o wybór nowego akumulatora do samochodu. Ale skąd wiesz, jaki typ baterii wybrać? Jakimi cechami się kierować? A gdzie mogę znaleźć ich opis? O tym opowiemy Wam dzisiaj.

Bateria i jej rodzaje

Istnieje kilka głównych rodzajów akumulatorów, które różnią się materiałem, z którego wykonane są elektrody oraz składem elektrolitu. Wielu z was wie, że istnieją różne akumulatory niklowo-kadmowe, niklowo-wodorkowe, litowo-jonowe, kwasowo-ołowiowe. Z tej listy tylko jeden jest używany jako starter - ołów. Wynika to z faktu, że tego typu akumulatory mają największy możliwy margines pojemności elektrycznej w porównaniu z innymi i są w stanie natychmiastowo dostarczyć duży prąd.

Ale przy tym wszystkim trzeba pogodzić się z faktem, że ich wypełnienie jest bardzo szkodliwe, ponieważ jest to ołów i kwas. Aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo pracy akumulatorów kwasowo-ołowiowych, ich obudowy wykonane są ze specjalnego tworzywa odpornego na działanie kwasów. Dziś materiałem, z którego wykonane są elektrody, jest ołów, oczywiście nie w czystej postaci, ale z różnymi dodatkami, od których zależy dalszy podział baterii na kilka typów:

- Tradycyjne, które są również nazywane antymonem;

Niski poziom antymonu;

wapń;

hybrydowy;

Żel lub AGM;

Alkaliczny;

Tradycyjny lub antymon

Baterie tego typu w składzie elektrod ołowiowych zawierają również 5% antymon. Nazywane są również po prostu klasycznymi lub tradycyjnymi. Ale dzisiaj znaczenie tych nazw nie ma już bezpośredniego znaczenia, ponieważ zawartość antymonu znacznie się zmniejszyła. Antymon jest dodawany do stopu w składzie elektrod w celu zwiększenia ich wytrzymałości. Ale ten dodatek przyspiesza również proces elektrolizy, który rozpoczyna się już przy około 12 woltach. Uwalnia się duża ilość gazów i pojawia się wrażenie wrzenia wody. W wyniku parowania wody w dużych objętościach elektrolit zmienia swoje stężenie na mocniejsze, przez co górna część elektrod jest odsłonięta. W celu przywrócenia równowagi wodnej elektrolitu dodaje się do niego wodę destylowaną.

Akumulatory z dużą zawartością dodatków antymonu są bardzo łatwe w utrzymaniu. Wynika to z faktu, że co miesiąc należy sprawdzać stężenie elektrolitu iw razie potrzeby dolewać wody destylowanej. W nowych modelach samochodów takich akumulatorów już się nie instaluje, bo postęp szybko idzie do przodu. Baterie te są nadal instalowane w instalacjach stacjonarnych, gdzie ważna jest bezpretensjonalność i nie ma problemów z konserwacją zasilaczy. Obecnie akumulatory samochodowe produkowane są bez dodatku antymonu lub minimalizują jego ilość do maksimum.

Niski poziom antymonu

Aby uniknąć silnego parowania wody z elektrolitu, płyty akumulatorowe, jak wspomniano powyżej, zaczęto wytwarzać z minimalnymi dodatkami antymonu, których ilość nie sięga 5%. W efekcie odeszła w niepamięć częsta konieczność sprawdzania poziomu elektrolitu pod kątem jego stężenia. Zmniejszyło się również samorozładowanie podczas długotrwałego przechowywania akumulatora.

Ten typ baterii jest jednym z tych, które są rzadko serwisowane lub w ogóle nie są serwisowane. Jest to uzasadnione tym, że wnętrze baterii nie wymaga monitorowania i konserwacji. Chociaż w istocie określenie „bezobsługowy” odnosi się do niezrealizowanej teorii lub najprawdopodobniej przebiegłych działań marketingowych, to jeszcze nie osiągnęły one poziomu, przy którym woda z elektrolitu w ogóle się nie gotuje. Stopniowo i tak odparowuje, choć w znacznie mniejszych ilościach niż te akumulatory, które nazywane są serwisowanymi.

wapń

Producenci wciąż borykają się z tym, jak zrobić baterię całkowicie bezobsługową, aby zawarta w niej woda w ogóle nie odparowywała. W tym celu antymon w siatkach płytek elektrod został zastąpiony innym, bardziej odpowiednim materiałem. To był wapń. Baterie wapniowe są często oznaczone literami „Ca/Ca”. To oznaczenie mówi właścicielom samochodów, że płytki obu biegunów zawierają wapń.

Ponadto srebro jest czasami dodawane do składu elektrod w bardzo małych ilościach. Zmniejsza to rezystancję wewnątrz akumulatora, co ma dobry wpływ na jego wydajność i zużycie energii. Wapń w ołowianych płytach doskonale radził sobie z redukcją emisji gazów i utraty wody, co sprawia, że ​​ten typ jest o rząd wielkości lepszy od akumulatorów o niskiej zawartości antymonu. Utrata wody podczas pracy akumulatora jest na tyle niewielka, że ​​konieczność sprawdzania stężenia elektrolitu i jego poziomu w bankach stała się po prostu zbędna.

Tak więc akumulatory wapniowe można słusznie nazwać bezobsługowymi. Oprócz mniejszej utraty wody, baterie wapniowe mają również o 70% niższy poziom samorozładowania w porównaniu do poprzednich przeciwników. Dzięki temu akumulatory te zachowują swoją wydajność przez dłuższy czas. Takie akumulatory są instalowane w fabrykach do produkcji zagranicznych samochodów ze średniego segmentu cenowego, gdzie producent odważnie gwarantuje stabilność i jakość sprzętu elektrycznego.

Ale kupując baterię tego typu, należy pamiętać, że wymaga ona bardziej starannej pielęgnacji niż bateria o niskiej zawartości antymonu. Ale przy odpowiedniej konserwacji będziesz mieć niezawodne i stabilne źródło zasilania wysokiej jakości.

hybrydowy

Typ danych baterii jest oznaczony jako „Ca +”. Baterie hybrydowe mają płytki elektrod, które są tworzone przy użyciu różnych technologii: elektrody dodatnie mają niską zawartość antymonu, a ujemne to już wapń. Technologia ta umożliwiła połączenie stron wzmacniających obu typów w jednej baterii. Woda w bateriach hybrydowych jest zużywana o 50% wolniej niż baterie o niskiej zawartości antymonu, ale wciąż szybciej niż baterie wapniowe. Ale hybrydy są znacznie bardziej odporne na przeładowanie. Zgodnie ze swoimi cechami słusznie zajmują niszę między dwoma poprzednimi przedstawicielami.

Żel lub AGM

Baterie akumulatorów żelowych są wypełnione elektrolitem nie w stanie ciekłym, jak rozumiemy, ale w stanie żelowym, stałym, od którego wzięła się nazwa tego typu. Dzięki takiemu stanowi elektrolitu akumulatory te nie boją się wzniesień, ponieważ żel nie jest tak płynny jak płyn. Chociaż jest to znowu profesjonalny „kuszący” chwyt marketingowy i lepiej nie przewracać akumulatorów żelowych. Chociaż producenci piszą, że takie akumulatory można obsługiwać w dowolnej dogodnej pozycji.

Pozytywne aspekty akumulatorów AGM nie kończą się na doskonałej odporności na wibracje. Powolnie też samoczynnie się rozładowują, dzięki czemu wytrzymują długotrwałe przechowywanie bez obawy o krytyczną redukcję ładunku. Powinny być przechowywane w stanie pełnego naładowania.

Prąd dostarczany przez akumulator, w zależności od stopnia naładowania, pozostaje niezmieniony nawet do momentu całkowitego rozładowania. Niestraszne im również przeładowanie, całkowicie przywracają swoją poprzednią pojemność nawet po naładowaniu. Ale przy ładowaniu akumulatorów żelowych sytuacja nie jest tak gładka jak przy rozładowaniu. Tych akumulatorów nie można przeładować. Muszą być ładowane bardzo niskim prądem. W tym celu produkowane są nawet ładowarki specjalnie przystosowane do ładowania akumulatorów żelowych.

Chociaż rynek jest bogaty w uniwersalne ładowarki, które zgodnie z planem powinny ładować każdy rodzaj baterii. Nie da się jednoznacznie odpowiedzieć na ile to wszystko jest prawdą, ponieważ producenci są różni i lepiej zwrócić uwagę na tych, którzy mają już ugruntowaną pozycję na rynku i dobrze się sprawdzili.

Negatywną stroną akumulatorów żelowych jest ich „strach” przed ekstremalnie niskimi temperaturami. Im niższa temperatura otoczenia, tym niższa staje się przewodność elektrolitu żelowego. Przy sprzyjających warunkach pracy takie akumulatory mogą wytrzymać dziesięć lat.

alkaliczny

Czy wiesz, że elektrolit w akumulatorach może mieć nie tylko składnik kwaśny, ale także zasadowy? A odmian takich akumulatorów jest wiele, ale weźmiemy pod uwagę tylko te, które są stosowane w samochodach.

Ale samochodowe baterie alkaliczne występują tylko w dwóch rodzajach: niklowo-kadmowe I nikiel-żelazo. Baterie pierwszego typu posiadają elektrody dodatnie pokryte wodorotlenkiem niklu NiO(OH), a elektrody ujemne żelazem z domieszką kadmu. W drugim typie baterii elektrody dodatnie są powlekane identycznie jak w baterii niklowo-kadmowej, czyli wodorotlenku niklu. Ale w elektrodzie ujemnej są już różnice, tutaj jest ona wykonana z czystego, bez zanieczyszczeń żelaza. Elektrolit alkaliczny w obu typach akumulatorów jest roztworem żrącego potasu.

Ten i ostatni typ baterii na naszej liście jest dziś uważany za najbardziej obiecujący. Skład elektrolitu tego typu akumulatorów obejmuje jony litu. Nie można z całą pewnością stwierdzić, z jakiego materiału wykonane są płytki elektrod, ponieważ technologia wytwarzania stale idzie do przodu. Wiemy jednak, że pierwotnie wytwarzano je z metalicznego litu, ale ze względu na ich wybuchowy charakter elektrody takie nie były już używane. Zostały one zastąpione płytami grafitowymi. Do dodatnio naładowanych elektrod zastosowano tlenek litu z dodatkiem kobaltu lub manganu. Ale obecnie są one zastępowane litowo-żelazo-fosforanowymi, ponieważ nowy materiał jest znacznie mniej toksyczny, bardziej dostępny i przyjazny dla środowiska. Takie płytki można bezpiecznie zutylizować.

Nieustannie trwają prace nad udoskonalaniem istniejących typów akumulatorów i to w sposób ciągły. Ośrodki badawcze i testowe niestrudzenie pracują nad znalezieniem bardziej energochłonnych zasilaczy o kompaktowych wymiarach. Dla regionów o ekstremalnych zimach przydałoby się wynalezienie akumulatorów odpornych na silne mrozy, wtedy rozwiązałby się problem z awarią silnika. Ważne jest również dążenie do przyjazności dla środowiska. W końcu dzisiaj nie nauczyli się jeszcze, jak produkować całkowicie przyjazne dla środowiska baterie.

Na razie nie można obejść się bez dodatku toksycznych pierwiastków, takich jak na przykład ołów, zasady, kwas siarkowy. Ale w przypadku tradycyjnych baterii przyszłość jest prawdopodobnie zamknięta. Baterie żelowe są pośrednim etapem ewolucji. Akumulator przyszłości widziany jest bez wypełnienia płynem, o dowolnym kształcie, a także z wieloma innymi parametrami, które uchronią właścicieli samochodów przed martwieniem się, czy nie wylał się elektrolit i czy akumulator się nie zepsuje. Kierowca musi cieszyć się jazdą.

Dane techniczne: waga, prąd, pojemność, napięcie

Najważniejszymi wskaźnikami jakości akumulatorów są: napięcie, ciężar, pojemność, wymiary, nominalna głębokość rozładowania, żywotność, wydajność, zakres temperatur pracy, dopuszczalny prąd ładowania i rozładowania. Weź również pod uwagę fakt, że specyfikacje podane przez producenta dotyczą temperatur 20-25 stopni Celsjusza. Przy odchyleniach od tych liczb zmieniają się i często nie na lepsze.

Wartości napięcia i pojemności są często używane w nazwie modelu baterii. Na przykład bateria RA12200DG. Napięcie akumulatora 12 V, jego pojemność 200 Ah, elektrolit żelowy, głębokie rozładowanie. Akumulator ten wytwarza energię 2,4 kW, opartą na wzorze 12 x 200 \u003d 2400 Wh przy rozładowywaniu prądem przez dziesięć godzin przy 10% całkowitej pojemności. Przy odchyleniach w kierunku wyższego prądu i szybkiego rozładowania pojemność takiego akumulatora maleje. Przeciwnie, przy niższych prądach często wzrasta. Musisz przyjrzeć się charakterystyce rozładowania niektórych akumulatorów, które Cię interesują. Czasami producenci w tytule wskazują zbyt idealną pojemność baterii, co jest możliwe tylko w utopijnych warunkach. Takich amatorów jak np. Haze, których pojemność w rzeczywistości jest o rząd wielkości mniejsza od deklarowanej, czyli o 10-20 punktów, a to już jest znamienne, trzeba się zgodzić.

Pojemność baterii

Ilość energii, którą bateria może zmagazynować w sobie, nazywa się jej pojemnością. Jest mierzony w amperogodzinach A / h. Na przykład jedna bateria o pojemności 100 amperogodzin może dostarczać prąd o natężeniu 1 ampera przez 100 godzin lub prąd o natężeniu 5 amperów przez 20 godzin i tak dalej. Chociaż pojemność akumulatora zmniejsza się, gdy wzrasta prąd rozładowania. Na rynku można kupić akumulatory o pojemności od 1 do 2000 Ah.

Dożywotni

Aby wydłużyć żywotność akumulatora kwasowo-ołowiowego, przed ponownym naładowaniem należy wykorzystać tylko niewielką część jego pojemności. Każdy proces, któremu towarzyszy rozładowanie i ponowne naładowanie akumulatora, nazywany jest cyklem ładowania i nie jest konieczne całkowite rozładowanie akumulatora. Powiedzmy, że rozładowałeś akumulator o jedną czwartą, a następnie naładowałeś go ponownie, a następnie miał jeden cykl ładowania. Ale liczba cykli będzie bezpośrednio zależeć od głębokości rozładowania.

Jeżeli akumulator można rozładować o więcej niż połowę jego nominalnej pojemności bez znacznego pogorszenia jego parametrów, wówczas taka jednostka nazywana jest „głębokim rozładowaniem”. Akumulator może ulec uszkodzeniu, jeśli będzie ładowany częściej niż to konieczne. Maksymalne napięcie przyłożone do 12-woltowego akumulatora kwasowego nie powinno przekraczać 15 watów. Znaczna część akumulatorów fotowoltaicznych ma charakterystykę miękkiego obciążenia, dlatego wraz ze wzrostem napięcia prąd ładowania znacznie spada. Na przykład w przypadku paneli słonecznych zawsze trzeba używać określonego kontrolera ładowania. Również jego zastosowanie jest niezbędne w elektrowniach wiatrowych i mikroelektrowniach wodnych.

Napięcie

Napięcie akumulatora jest często głównym parametrem, po którym można określić stopień naładowania akumulatora oraz jego stan. Dotyczy to zwłaszcza akumulatorów w szczelnej obudowie, w których pomiar stężenia elektrolitu bez ich uszkodzenia jest fizycznie niemożliwy. Aby określić, ile, mierzy się jego napięcie na zaciskach przez 4-5 godzin przy braku prądów ładowania i rozładowania.

Napięcie mierzone podczas ładowania lub rozładowywania akumulatora nie powie nic o stopniu naładowania akumulatora. Zależność stopnia naładowania akumulatora od napięcia na nim w trybie bezczynności jest różna dla różnych typów akumulatorów. Na przykład w przypadku akumulatorów zamkniętych akumulatory żelowe są nieco większe niż te, które zawierają ciekły elektrolit. Na przykład akumulator typu AGM jest uważany za w pełni naładowany, jeśli napięcie na nim wynosi 13 watów, podczas gdy w przypadku akumulatorów kwasowych wynosi 12,5 wata.

Stopień naładowania

Stopień naładowania akumulatora zależy od wielu czynników. I tylko specjalne urządzenia z pamięcią i mikroprocesorem mogą dokładnie określić poziom naładowania baterii. Monitorują ładowanie i rozładowywanie akumulatora podczas kilku cykli ładowania. Korzystanie z tej metody zapewni najdokładniejsze odczyty baterii, ale będzie to również kosztować dużo pieniędzy. Ale nie oszczędzaj na stosowaniu tej metody, ponieważ będziesz mógł wydać dodatkowe pieniądze na dalszą konserwację i wymianę baterii. Używając specjalnych urządzeń monitorujących pracę akumulatorów według stopnia ich naładowania, zauważalnie wydłużysz żywotność swojego akumulatora kwasowo-ołowiowego.

Poniższe dwie uproszczone metody są również z powodzeniem stosowane do określania stopnia naładowania akumulatora samochodu.

Napięcie baterii

Ta metoda nie jest zbyt dokładna, ale jej zastosowanie wymaga jedynie woltomierza cyfrowego o czułości dochodzącej do jednej setnej wolta. Przed rozpoczęciem pomiarów konieczne będzie odłączenie akumulatora od wszystkich odbiorników energii elektrycznej, które go rozładowują oraz od urządzeń, które go ładują. Odczekaj co najmniej dwie godziny i rozpocznij pomiary na zaciskach akumulatora. Naładowany w 100% akumulator żelowy będzie miał napięcie ok 13 watów przeciwko 12,5 watów w akumulatorach z ciekłym elektrolitem. Gdy bateria zaczyna się starzeć, jej napięcie spada. Napięcie można mierzyć zarówno na całej baterii, jak i na każdym banku. Aby znaleźć wadliwy, na przykład w akumulatorze 12-woltowym, należy podzielić całkowite napięcie przez liczbę puszek, w tym przypadku 6.

Gęstość elektrolitu

Następną metodą sprawdzania naładowania akumulatora jest gęstość elektrolitu. Jak już stało się jasne, nadaje się tylko do akumulatorów wypełnionych płynem; na przykład do akumulatorów żelowych nie można go a priori stosować. Podobnie jak w przypadku pierwszej metody należy odczekać co najmniej dwie godziny przed rozpoczęciem pomiarów. Pomiary wykonuje się areometrem. Ważny! Przed przystąpieniem do zabiegu należy zabezpieczyć się nosząc rękawiczki i plastikowe okulary. Miej pod ręką sodę oczyszczoną i wodę na wypadek, gdyby elektrolit dostał się na skórę.

Żywotność baterii

Określanie okresu eksploatacji w przedziałach czasowych nie jest do końca poprawne. Żywotność baterii liczona jest w cyklach ładowania i zależy bezpośrednio od warunków pracy. Im większa głębokość rozładowania akumulatora i im dłużej znajduje się on w stanie rozładowania, tym wyraźniej zmniejsza się liczba jego cykli pracy.

Jak już zrozumieliśmy, pojęcie liczby cykli ładowania jest absolutnie względne, ponieważ zależy bezpośrednio od wielu czynników. Ponadto liczba cykli życia jednej baterii nie będzie taka sama dla innej, ta koncepcja nie jest uniwersalna. W końcu wszystko znowu zależy od czynników operacyjnych i technologii produkcji, która różni się w zależności od producenta. Należy pamiętać, że żywotność baterii jest mierzona w cyklach ładowania, a przedziały czasowe są przybliżone, jeśli bateria jest używana w sposób ciągły w typowych warunkach.

Innym ważnym punktem jest to, że użyteczna pojemność akumulatora zmniejsza się podczas pracy akumulatora. Wszystkie charakterystyki pod względem liczby cykli są określane nie do momentu całkowitego rozładowania akumulatora, ale do momentu utraty 40; od jego pojemności nominalnej. Przykładowo, jeśli producent podaje liczbę 600 cykli przy naładowaniu równym połowie jego pojemności, oznacza to, że po 600 identycznych cyklach w idealnych warunkach pojemność użytkowa akumulatora wyniesie 60% pojemności fabrycznej. I już przy tej pojemności producenci zalecają wymianę baterii. Akumulatory kwasowo-ołowiowe mają żywotność od 300 do 3000 cykli, w zależności od rodzaju i głębokości rozładowania akumulatora.

W celu zapewnienia długiej żywotności rozładowanie akumulatora w typowym cyklu nie powinno przekraczać 30% i głębokiego rozładowania 80% pojemniki. Jeśli akumulator kwasowo-ołowiowy jest rozładowany, należy go jak najszybciej naładować. Jeśli taki akumulator znajdował się w stanie całkowitego rozładowania lub niedoładowania przez ponad 12 godzin, wówczas konsekwencje, które go spotkały, mogą być nieodwracalne, a jego żywotność gwałtownie się zmniejszy.

Jak ustalić, że bateria zbliża się już do swojego limitu? Wszystko jest bardzo proste. Rezystancja wewnętrzna akumulatora gwałtownie wzrasta, co prowadzi do skoku napięcia podczas ładowania, w wyniku czego sam okres ładowania maleje, a akumulator szybciej się rozładowuje. Jeśli zaczniesz ładować umierający akumulator prądem zbliżonym do limitu, zrobi się on bardzo gorący, znacznie silniejszy niż wcześniej.

Maksymalne prądy ładowania i rozładowania

Prądy ładowania i rozładowania dowolnego akumulatora są mierzone w zależności od jego pojemności. Z reguły maksymalny prąd ładowania akumulatora nie powinien przekraczać 0,3C. Przekroczenie prądu ładowania doprowadzi do skrócenia żywotności baterii.Zalecamy ustawienie prądu ładowania na nie więcej niż 0,2C.

samorozładowanie

Samorozładowanie jako zjawisko jest w mniejszym lub większym stopniu charakterystyczne dla wszystkich typów akumulatorów i polega na utracie ich właściwości pojemnościowych po całkowitym naładowaniu przy braku zewnętrznego odbiornika energii. Aby wygodnie oszacować samorozładowanie akumulatora, wygodnie będzie użyć wartości utraconej pojemności w pewnym okresie czasu, która jest wyrażona jako procent wartości uzyskiwanej bezpośrednio po pełnym naładowaniu. Za przedział czasu z reguły przyjmuje się przedział równy jednemu dniu lub jednemu miesiącowi.

Na przykład, jeśli weźmiesz sprawną baterię NiCD, to ich dopuszczalne samorozładowanie wynosi 10% dziennie po zakończeniu ładowania. W przypadku akumulatorów NiMH - trochę więcej, aw przypadku Li-ION jest to zupełnie nieduże i szacowane na miesiąc. W akumulatorach ołowiowych samorozładowanie jest już liczone w latach, ponieważ jest znacznie zmniejszone i wynosi 40% rocznie w temperaturze 20 stopni Celsjusza i 15% w temperaturze 5 stopni. Jeśli temperatura przechowywania jest znacznie wyższa, samorozładowanie następuje szybciej.

Na przykład w temperaturze 40 stopni bateria straci 40% pojemności w ciągu 5 miesięcy. Należy pamiętać, że akumulator silnie samorozładowuje się dopiero w pierwszym dniu po naładowaniu, a później znacznie słabnie. Jeśli akumulator zostanie poddany głębokiemu rozładowaniu, a następnie ładowaniu, pogarsza to jego samorozładowanie. Proces samorozładowania nabiera tempa w podwyższonej temperaturze. Na przykład, jeśli temperatura otoczenia gwałtownie wzrośnie o 10 stopni, w stosunku do zwykłej, wówczas samorozładowanie podwoi się.

Pojemność może być również zmarnowana, jeśli separator zostanie uszkodzony, gdy kryształy sklejają się, tworząc dużą bryłę, która go przebija. Separator baterii to cienka płytka, która oddziela elektrody dodatnie i ujemne. Dzieje się tak, gdy bateria nie jest odpowiednio konserwowana lub wcale. Może się to również zdarzyć w przypadku korzystania z urządzeń ładujących niskiej jakości lub takich, które nie spełniają niezbędnych parametrów. Jeśli bateria jest zużyta, jej płytki elektrodowe sklejają się ze względu na ich pęcznienie. Prowadzi to do przyspieszonego samorozładowania. Na tym etapie uszkodzonego separatora nie można już naprawić poprzez ładowanie/rozładowanie.

Oznaczenie - dowiedz się o pojemności ładunku, sile prądu i innych parametrach

istnieje, abyś jako kupujący mógł uzyskać szczegółowe i niezbędne informacje o wszystkich niezbędnych parametrach technicznych interesującej Cię baterii. Obejmuje: typ baterii, znak towarowy i datę produkcji, wagę i zgodność z GOST. Wskazana jest również liczba połączonych baterii w jedną baterię, z reguły powinno ich być 3 lub 6. Litery „St” mówią, że patrzysz na starą baterię przed sobą. W zależności od materiału, z którego wykonana jest obudowa monoblokowa, wskazana jest odpowiednia litera:

mi– ebonit;

P- plastik asfaltowo-żwirowy;

T- termoplastyczne.

Istotny jest również materiał, z którego wykonane są separatory. Jeżeli oznaczenie zawiera wielką literę "R", to jest mipora, list "M" wskaż miplast i "Z"- To włókno szklane.

Napięcie jako takie nie jest wskazane na etykiecie akumulatora, po prostu nie jest konieczne, ponieważ jest to standardowa wartość, którą można zmierzyć za pomocą konwencjonalnej wtyczki obciążenia. Zwróć także uwagę na obecność litery „Z”, jeśli istnieje. Jeśli występuje, oznacza to, że bateria typu zalanego jest w pełni naładowana. Brak tej litery oznacza, że ​​akumulator jest naładowany na sucho.

Akumulator samochodowy jest bardzo ważnym elementem, mimo prostoty konstrukcji jest najeżony kilkoma niejasnymi skrótami, takimi jak pojemność i oczywiście prąd rozruchowy. O niektórych już pisałem, o innych napiszę więcej, ale dzisiaj porozmawiamy o „wskaźnikach rozruchowych” akumulatora - dlaczego jest to takie ważne i jakie powinny być. Nie wszyscy znają ten parametr i często przy wyborze nowej baterii początkowo popełniają duży błąd! A to prowadzi do tego, że akumulator szybko się psuje i zimą nie można uruchomić samochodu…

Aby rozpocząć definicję

Prąd rozruchowy akumulatora (czasami nazywany rozrusznikiem) - jest to maksymalna wartość natężenia prądu potrzebna do uruchomienia silnika, czyli do zasilenia rozrusznika, aby mógł obracać kołem zamachowym z zamocowanymi do niego tłokami. Proces ten jest skomplikowany, ponieważ tłoki sprężają paliwo (w 9 - 13 atmosferach), które dostaje się do komór. Zimowy rozruch jest jeszcze trudniejszy, ponieważ olej gęstnieje, a rozrusznik musi pokonać nie tylko kompresję, ale także brak odpowiedniego smarowania cylindrów.

Jaka jest główna funkcja akumulatora samochodowego? Oczywiście, akumulacja i późniejsze uruchomienie silnika, wydaje się, że struktura wielu modeli jest taka sama, ale cechy nie są takie same. Nie, oczywiście naładowany model będzie miał około 12,7V, ale inna będzie siła prądu i pojemność.

Kilka słów o budowie i właściwościach

Akumulatory zostały stworzone specjalnie do ładowania i uruchamiania samochodu, czyli są bardzo praktyczne pod względem działania. Zwykła bateria rozładowała się bardzo szybko, a jej wymiana była kosztowna, a potem wynaleziono baterie.

Metodą prób i błędów baterie ewoluowały - tak kilka lat po wynalezieniu pojawił się bardzo specyficzny model, było to około 100 lat temu, który nie zmienił się do dziś.

Zwykle jest to sześć komór z płytami z ołowiu (minus) i jego tlenku (plus), które są wypełnione specjalnym elektrolitem kwasu siarkowego. To właśnie ta kombinacja sprawia, że ​​bateria działa, jeśli wykluczysz jeden element, praca zostanie zakłócona. Jeden oddzielny akumulator generuje średnio 2,1 V, czyli bardzo mało do uruchomienia silnika, w przeciętnym akumulatorze łączy się je szeregowo, zwykle 6 puszek 2,1 V = 12,6 - 12,7 V. To napięcie jest wystarczające do zasilania uzwojenia rozrusznika.

Kilka słów o pojemności

Jednak napięcie jest tylko jednym ze składników, jest ujednolicone, czyli takie samo dla wszystkich akumulatorów, niezależnie od pojemności.

Ale tutaj pojemność może się czasami różnić. Jest mierzony w amperach na godzinę lub po prostu Ah. Jeśli przedstawisz małą definicję, jest to zdolność baterii do dostarczania określonej ilości prądu przez całą godzinę. Opcje motoryzacyjne zaczynają się od 40 Ah i sięgają do 150 Ah. Jednak najczęściej spotykane w zwykłych samochodach zagranicznych to 55 - 60 Ah. To znaczy - akumulator może dawać 60 amperów przez godzinę, a następnie zostanie specjalnie rozładowany. Szczerze mówiąc, jest to duża wartość, jeśli pomnożysz 12,7 (napięcie) i 60 Ah (pojemność), otrzymasz 762 watów na godzinę! Czajnik elektryczny można podgrzać kilka razy.

Ustaliliśmy również pojemność, teraz bezpośrednio o prądzie rozruchowym.

Więc jaki jest prąd rozruchowy?

Jak napisałem powyżej, prąd rozruchowy to maksymalny prąd, jaki akumulator może dostarczyć w bardzo krótkim czasie. Mówiąc prościej, aby uruchomić silnik przeciętnego samochodu, potrzebujesz około 255 - 270 amperów, dużo! W rzeczywistości są to „wartości początkowe”, od słowa „start” w odniesieniu do jednostki napędowej.

Jeśli pojemność akumulatora wynosi około 60 Ah, to przekracza jego wartość nominalną około 4-5 razy. To prawda, że ​​\u200b\u200btakie napięcie powinno być podawane tylko przez około 30 sekund, nie więcej.

Często w południowych regionach naszego kraju, gdzie temperatura powietrza zawsze pozostaje w strefie dodatniej, ten parametr nie jest nawet brany pod uwagę! Bez powodu bierzemy przeciętną baterię, a ona doskonale poradzi sobie ze swoimi obowiązkami. W końcu ulica to ciepły i płynny olej. Ale w regionach północnych wskaźnik ten jest jednym z najważniejszych, gdzie temperatury często znajdują się w skrajnie ujemnych strefach i trudno jest uruchomić jednostkę napędową, olej wygląda bardziej jak galareta niż płynna ciecz. Uruchomienie będzie niezwykle trudne.

Jeśli do uruchomienia silnika przy „+ 1 + 5” stopniach wystarczy (jednorazowo) 200–220 amperów, to aby uruchomić go już przy -10–15 stopniach, trzeba wydać o 30% więcej energii, a to wynosi 260 - 270 amperów. Pomyśl teraz, ile energii marnuje się przy -20 - 30 stopniach Celsjusza.

Zatem im niższa temperatura zimą, tym ważniejszy jest ten parametr, jest to swego rodzaju aksjomat.

Jaki jest prąd rozruchowy?

Jeśli spojrzysz na różnych producentów, na przykład kraje europejskie, USA, Rosję lub Chiny, wszystkie te akumulatory będą miały inny prąd rozruchowy. Na przykład, jeśli porównasz 55 Ah Chiny i Europę, różnica może wynosić 30 - 40%! Ale dlaczego tak jest?

Wszystko zależy od technologii:

• Zastosowanie oczyszczonego ołowiu, nawet w prostych akumulatorach kwasowych, doprowadzi odpowiednio do szybkiego ładowania i późniejszego rozładowania, wartości początkowe wzrosną.
• Więcej talerzy w tej samej wielkości walizce.
• Więcej elektrolitu.
• Płytki Plus są bardziej porowate, co pozwoli na gromadzenie się większej ilości ładunku.
• Uszczelnione konstrukcje nie pozwalają na odparowanie elektrolitu, co pozwoli akumulatorom zawsze utrzymywać pożądany poziom bez odsłaniania płytek.

Oczywiście można do tego dodać jakość wykonania i przyzwoitość producenta, to wszystko daje lepsze rezultaty niż konkurenci. To prawda, że ​​\u200b\u200btakie baterie są droższe.

Ale w tej chwili są też nowe technologie - rekordziści w zakresie zwrotu prądu rozruchowego, ich prąd powrotny może osiągnąć do 1000 amperów w 30 sekund, około 3-4 razy więcej niż konwencjonalne opcje kwasowe. Chociaż te technologie mają też swoje wady, a przede wszystkim jest to cena.

Warto również zauważyć, że podczas uruchamiania silnika napięcie akumulatora spada do około 9 woltów, ale prąd wielokrotnie wzrasta - jest to normalny proces. Po uruchomieniu silnika napięcie ponownie przybierze normalne wartości 12,7 V, a zużyty ładunek zostanie uzupełniony przez generator samochodu. Jeśli odczyty napięcia podczas rozruchu spadną do 6 woltów (i odzyskają przez bardzo długi czas), może to być krytyczne, rozrusznik po prostu nie ma wystarczającej energii do uruchomienia. Najprawdopodobniej bateria nie działa.

Jak wykonuje się pomiary?

Po wyprodukowaniu akumulatora należy go przetestować w celu określenia pokazanego rozrusznika. Testy w fabrykach są skomplikowane, często akumulatory są umieszczane w ujemnych temperaturach, chłodzone przez kilka godzin, a następnie próbują uruchomić silnik.

Zwykle test odbywa się w temperaturze -18 stopni Celsjusza, a rozruch trwa 30 sekund, jeśli akumulator sobie poradzi, można go wprowadzić do produkcji. Jeśli nie, zmieniają projekt, wypełnienie i przeprowadzają testy na nowym.

Mierzą kilka razy, to znaczy jest kilka przedziałów z wartościami maksymalnymi, w takich odstępach mierzą maksymalne prądy, które ten konkretny egzemplarz jest w stanie dostarczyć, są rejestrowane, a następnie nakładane na „boki” akumulatora. Należy zaznaczyć, że nie wszystkie akumulatory są tak rygorystycznie sprawdzane w partii. Jednak obecne jest „rozwiązywanie problemów”, są kontrole za pomocą wideł ładunkowych.

Gwoli uczciwości warto zauważyć, że wcześniej w czasach ZSRR akumulatory w ogóle nie były napełniane elektrolitem w produkcji (była koncepcja suchego ładunku), trzeba było je samemu napełniać i ładować! Oznacza to, że kupujemy elektrolit o wymaganej gęstości, a następnie ładujemy go przez 12-24 godziny.

Jaki jest prąd rozruchowy przeciętnej baterii i co zrobić, jeśli kupisz dużą wartość?

W tej chwili obowiązuje podział wartości startowych na jednostki benzynowe i diesla. W końcu silnik wysokoprężny początkowo potrzebuje większego wskaźnika, ponieważ jego stopień sprężania jest znacznie wyższy, może osiągnąć nawet 20 atmosfer.

A więc średnie:

W przypadku opcji benzynowych jest to 255 amperów

W przypadku opcji z silnikiem Diesla - co najmniej 300 amperów

Liczby te, jak podano w tyłku, zostały zmierzone przy minus 18 stopniach Celsjusza, co może nie wystarczyć na start w mocniejszych mrozach.

Ale teraz, wraz z rozwojem technologii, często w sklepach możemy zobaczyć wskaźniki prądu rozruchowego o wartości 400, 500, a nawet 600 Amperów! Co się stanie, jeśli weźmiesz te liczby? Czy spalę rozrusznik?

Odpowiedź jest prosta – oczywiście, że nie. nie śpij! Weź i zapomnij co to zimny start, z takimi właściwościami żaden mróz nie będzie Ci przeszkadzał.

Jeśli chodzi o rozrusznik - przy wyższym prądzie będzie się obracał szybciej i mocniej, co pozwoli mu wykonać więcej obrotów, a to z kolei przyczynia się do szybkiego i wysokiej jakości rozruchu silnika.

Oczywiście musisz zapoznać się z charakterystyką swojego samochodu, ale myślę, że wartość początkowa 450 - 500 AMPS wystarczy dla wszystkich regionów Rosji. Ponownie zrobię rezerwację, teraz rozważam zwykłe samochody, a nie ciężarówki z dużymi i dużymi silnikami, często nawet 600 im nie wystarczy.

Klasyfikacja na świecie

Jak już nieco poruszyłem, obecnie na świecie istnieje kilka głównych klasyfikacji wartości prądu rozruchowego. Które mają własne metody definiowania i etykietowania. Na początek, jak są oznaczone:

• Wyróżniają się tutaj niemieccy producenci - oznaczają „DIN”
• W Ameryce postawili - „SAE”
• W krajach UE (nie w Niemczech) wstaw - "EN"
• W Rosji często piszą - „prąd rozruchowy lub rozruchowy”