Dla osób dalekich od kontaktu z ciężarówkami pojęcia przyczepa i naczepa niewiele się od siebie różnią. Wiele osób myśli, że naczepa to taka mała przyczepa. W rzeczywistości te dwa rodzaje sprzętu przeznaczonego do transportu towarów mają między sobą zasadnicze różnice.
Przyczepa jest samodzielnym pojazdem, nie wyposażonym w silnik, ale zdolnym do samodzielnego poruszania się pod wpływem siły mechanicznej. Trailer jest pokazany poniżej:
Naczepę można nazwać rodzajem przyczepy, którą można przemieszczać tylko opierając się na ciągniku. Tak wygląda klasyczna naczepa:
Różnią się także właściwości eksploatacyjne przyczepy i naczepy. Przyczepę można podłączyć do dowolnego pojazdu wyposażonego w zaczep holowniczy (tow hitch); do transportu naczepy potrzebny jest specjalny ciągnik wyposażony w tzw. Podczas jazdy z przyczepą należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ przyczepa bez sztywnego zaczepu może zachowywać się na drodze w sposób nieprzewidywalny. Pojazd z naczepą jest bardziej zwrotny i łatwiejszy w prowadzeniu.
Przyczepy i naczepy są szeroko stosowane do transportu małych ładunków. Wykorzystanie tych pojazdów pozwala na obniżenie kosztów transportu towarów poprzez obniżenie kosztów paliwa.
Która lepsza przyczepa czy naczepa?
Przyczepa to pojazd, który można podłączyć do ciągnika wyposażonego w standardowy zaczep. Za pomocą tego urządzenia trakcja z ciągnika jest przenoszona na przyczepę. Jednocześnie ten sam ciągnik może współpracować z różnymi przyczepami, które mocuje się za pomocą pętli przyczepy i haka ciągnika. 
Naczepa, w przeciwieństwie do przyczepy, jest przymocowana do ciągnika za pomocą urządzenia trakcyjnego. Urządzenie to pomaga rozłożyć część ładunku naczepy na ciągnik. Przyczepa jest samodzielnym pojazdem z czterema kołami i dlatego trudno nią kierować podczas manewrowania na drodze. Naczepa jest częścią złożonego pojazdu i znacznie wygodniej jest prowadzić ją po drodze, ponieważ jej zwrotność jest znacznie większa. Ponadto zestawy drogowe z naczepami pozwalają na rozwijanie wyższych prędkości na drogach niż zestawy drogowe z przyczepami.
Konstrukcja naczepy jest bardziej złożona i zaleca się stosowanie naczep o masie ładunku powyżej 10 ton. Przy tej samej ładowności siodłowy zestaw drogowy ma niższą masę całkowitą niż zestaw drogowy z przyczepą.
Jak wybrać naczepę?
Przed wyborem naczepy należy zdecydować o rodzaju ładunku, który będzie w niej przewożony. Jeśli są to produkty, to wystarczy naczepa - lodówka, jeśli ładunek jest przeznaczony do budowy, musisz wybrać naczepę - wywrotkę. Do przewozu towarów ogólnego przeznaczenia wybierana jest naczepa typu burta, firanka lub plandeka.Jak wybrać odpowiednią naczepę?
Wybierając naczepę do transportu, zwróć uwagę na konstrukcję i niezawodność nadwozia, zawieszenia naczepy. Kupując tak skomplikowane urządzenie od sprzedawcy naczep, musisz zrozumieć, że tani model może później sprawić właścicielowi wiele kłopotów z powodu częstych awarii.
Jak zaczepić naczepę?
Sprzęganie naczepy z ciągnikiem odbywa się w następujący sposób.Jak odczepić i zaczepić naczepę
Najpierw za pomocą urządzenia podporowego ustawia się naczepę w żądanej pozycji i zabezpiecza hamulcem postojowym.
Ciągnik jadący do tyłu powoli zbliża się do naczepy w taki sposób, aby sworzeń królewski naczepy wszedł w siodło ciągnika. Sprzężenie nastąpi automatycznie. Następnie należy zabezpieczyć ciągnik hamulcem postojowym oraz podnieść i zabezpieczyć urządzenie dociskowe naczepy.
Podłącz kabel elektryczny i pneumatyczne przewody napędowe do odpowiednich obwodów przyczepy. Zwolnij hamulce postojowe przyczepy i podczas jazdy upewnij się, że zaczep, hamulce i urządzenia elektryczne naczepy działają prawidłowo.
Jest to rodzaj przyczepy. Podstawową różnicą jest sposób mocowania do urządzenia holowniczego. Jeśli więc przyczepa podczas holowania opiera się tylko na własnych osiach, ciągnik służy jako podpora dla całego przodu naczepy.
Do sprzęgu tył ciągnika jest wyposażony w specjalne siodło. Stąd nazwa takich ciągników - siodła. Naczepa posiada sworzeń królewski, który wkłada się w siodło i część obciążenia naczepy jest przenoszona na ciągnik.
Naczepy różnią się cechami konstrukcyjnymi nadwozia i przeznaczeniem. Istnieją następujące rodzaje naczep:
- Przewieziony drogą lotniczą
- Izotermiczny
- kontenerowce
- Lodówki
- śmieciarka
- Markiza
- Ciężkie ciężarówki lub włoki
- Całkowicie metalowy
- Kurtyna
- strona kurtyny
Największą popularnością cieszą się naczepy uniwersalne, które mogą służyć do transportu najróżniejszych towarów. Ale są też naczepy „wąskoprofilowe” używane tam, gdzie kombi są bezsilne. Służą do transportu:
- Ciężki sprzęt specjalny. To jest z drabiną do przybycia sprzętu. Nośność takich platform może sięgać nawet 100 ton.
- Materiały sypkie i sypkie (cementowóz, mąka, zboże itp.). Zbiornik takiej naczepy ma pojemność do 40 m³ i jest wyposażony w układ odciążający.
- bydło. Takie samochody dostawcze są wyposażone w systemy podtrzymywania życia przewożonych zwierząt. Są to klimatyzatory, prysznice, systemy karmienia, poidła. Samochody wyposażone są w drabinki, po których zwierzęta są wprowadzane do środka.
- Samochody. Takie naczepy są zarówno typu otwartego, jak i zamkniętego i mogą pomieścić do 12 samochodów.
- benzyny i innych łatwopalnych cieczy. Są to zbiorniki ze stali nierdzewnej o pojemności do 40 m³.
- Mieszanka betonowa.
Naczepy również dzielą się na dwie grupy, reprezentujące typ europejski i amerykański.
- Przyczepy europejskie są wyposażone w trzy osie, posiadają hamulce bębnowe - dla krajów o złych drogach i trudnych warunkach klimatycznych; lub hamulce tarczowe - dla krajów o umiarkowanym klimacie i dobrych drogach. Często podczas jazdy bez ładunku można podnieść jedną lub dwie osie.
- Europejskie naczepy są często wyposażone w tzw. „skrzynia paletowa” na ramie. Kierowcy ciężarówek przechowują tutaj koła zapasowe i wyposażenie.
- Europejski ma rębaki po bokach.
- Amerykańskie naczepy mają dwie lub trzy osie, hamulce bębnowe, a ich osie nie są podnoszone.
Ze względu na brak błotników po bokach, amerykańskie naczepy częściej trafiają do samochodów.
Ramy amerykańskich lodówek są dość niskie. Ma to na celu zwiększenie objętości samej furgonetki.
Naczepy różnią się także sposobem przechylania.
Samochody ciężarowe służą do transportu wszelkiego rodzaju towarów zarówno w kraju, jak i za granicą. Liczne sposoby ich klasyfikacji pozwalają wyróżnić główne parametry pojazdów, dzięki czemu wybierany jest najlepszy wariant do bezpiecznego międzynarodowego transportu drogowego.
Główne typy ciężarówek
Zgodnie z podstawowymi kryteriami, które określają cechy konstrukcyjne i przeznaczenie pojazdu, ciężarówki dzielą się na trzy grupy:
- Pokładowe pojazdy ogólnego przeznaczenia.
- Sprzęt specjalistyczny - chłodnie, ciągniki siodłowe łączone urządzeniem sprzęgającym z naczepami, wywrotki, kontenerowce i inne.
- Zbiorniki samochodowe.
Według składu pojazdów są:
- pojedynczy;
- pociąg drogowy z przyczepą lub naczepą.
Rodzaje przyczep do samochodów ciężarowych
Przyczepy są pojazdami, ale nie są wyposażone w silnik. Są używane jako część pociągu drogowego. Zgodnie z ich przeznaczeniem wyróżnia się je: izotermiczne, zrzutowe, boczne, namiotowe itp.
Rodzaje samochodów dostawczych
Samochody dostawcze - samochody z zamkniętym nadwoziem wykonanym z metalu lub markizy. Ładunek w takim samochodzie jest chroniony przed opadami atmosferycznymi i kurzem, co pozwala na przewóz szerokiej gamy towarów. Samochody dostawcze to: namiotowe, izotermiczne, chłodnicze, „motylkowe” – specjalna konstrukcja nadwozia z podnoszonymi bokami pozwala na zorganizowanie rozładunku w ciasnych przestrzeniach.
Rodzaje naczep do samochodów ciężarowych
Naczepy są podgatunkiem przyczep, polegają na ciągniku i są z nim połączone za pomocą siodła. W przypadku awarii ciągnika pozwalają szybko podmienić samochód i nie przeładowywać. Posiadają dużą nośność i możliwość transportu długich ładunków. Z założenia dzielą się na platformy, wywrotki, platformy, plandeki, lodówki i modele specjalistyczne.
Rodzaje zabudów samochodów ciężarowych
 |  |
|
| Eurotent | Lodówka | Izoterma |
| Ładowność: do 25 ton | Ładowność: do 22 ton | Ładowność: do 25 ton |
| Tom: do 90 metrów sześciennych | Tom: do 90 metrów sześciennych | Tom: do 90 metrów sześciennych |
| Wymiary: 13,6x2,45x2,6m | Wymiary: 13,6x2,45x2,6m | Wymiary: 13,6x2,45x2,6m |
 |  |  |
| landara | pociąg drogowy | Awangarda |
| Ładowność: do 20 ton | Ładowność: do 25 ton | Ładowność: do 10 ton |
| Tom: do 125 metrów sześciennych | Tom: do 120 metrów sześciennych | Tom: do 40 metrów sześciennych |
| Wymiary: 13,8x2,45x3m | Wymiary: 8x2,45x3m (dwa) | Wymiary: 6,2x2,45x2,4m |
 |  |  |
| przewymiarowana platforma | Kontenerowiec | cysterna |
| Ładowność: do 40 ton | Ładowność: do 25 ton | Tom: do 40 metrów sześciennych |
Klasyfikacja ciężarówek według typu nadwozia obejmuje następujące typy:
- Naczepa firanka (eurotent, eurotruck) - wspólna opcja nadwozia używana w większości środków transportu. Posiada specjalne przekładki oraz brezentową markizę ze sznurowaniem. Taka konstrukcja chroni ładunek przed warunkami atmosferycznymi i zapewnia bezpieczeństwo transportu. Przy pełnym rozłożeniu markizy można wykonać załadunek boczny i górny. Ten typ nadwozia jest często używany do transportu ładunków z Europy, krajów WNP i niektórych krajów azjatyckich.
- Automatyczny łącznik- pojazd podłączony do przyczepy. Ten typ pozwala przewieźć znaczną ilość ładunku do 120 m3 i wykonać jego załadunek/rozładunek w krótkim czasie. Wada - nie jest przeznaczony do długich ładunków.
- Lodówka - metalowy samochód dostawczy zabezpieczony izolacją termiczną i wyposażony w klimatyzację. Komora chłodnicza utrzymuje stałą temperaturę w określonych granicach od +25º do -25º C. Jej przeznaczeniem jest transport towarów łatwo psujących się lub towarów wymagających specjalnych warunków. W zależności od zakresu temperatur wyróżnia się 6 klas lodówek.
- Ciało izotermiczne - całkowicie metalowa konstrukcja utrzymująca temperaturę dzięki ułożeniu materiałów termoizolacyjnych. Warunki wewnątrz furgonetki sprzyjają towarom wrażliwym na wahania temperatury.
- landara- naczepa o zwiększonej ładowności, posiadająca specjalną podłogę w kształcie litery „L” oraz zmniejszony rozmiar kół. Te cechy pozwalają wydzielić dodatkowe miejsce na ładunek.
- Kontenerowiec - przyczepa z platformą, na której montowane są kontenery o jednolitych wymiarach. Ten typ przyczepy jest niezastąpiony w transporcie multimodalnym np. przy realizacji dostawy ładunku z Chin w kontenerach przez porty europejskie.
- cysterny- służą do transportu ładunków płynnych. Wykonany ze stali lub aluminium, ten drugi materiał ma lepszą odporność na korozję i nie wymaga specjalnego powlekania. Zbiorniki występują z jedną lub kilkoma sekcjami, mogą być wyposażone w pompy lub komorę parową do ogrzewania ładunku.
- wywrotka- zabudowa boczna otwarta z urządzeniem hydraulicznym umożliwiającym automatyczny rozładunek ładunków masowych. Jego bok jest na zawiasach i otwiera się po przechyleniu.
- otwarta platforma - przeznaczony do transportu ładunków, na które nie mają wpływu warunki atmosferyczne. Brak ograniczników pozwala na zastosowanie go do ładunków ponadgabarytowych.
- korpus boczny- platforma ograniczona bokami, przeznaczona do przewozu ładunków niewrażliwych na warunki zewnętrzne.
- Platforma do ładunków ponadgabarytowych i ciężkich do 200 t. Niskoramowe włoki służą do transportu samochodów i innego sprzętu.
Przeznaczony do przewozu większości rodzajów ładunków. Jeden z najtańszych, najbardziej powszechnych i wszechstronnych typów naczep. Są to platformy pokładowe, najczęściej ze sztywną ścianą przednią, która zapobiega przesuwaniu się ładunku podczas gwałtownego hamowania. Markiza wykonana z materiałów syntetycznych naciągnięta jest na sztywną ramę. Podczas załadunku i rozładunku część namiotu jest często zwijana, co ułatwia załadunek/rozładunek i skraca czas przestoju. Załadunek może odbywać się od góry, z boku, z tyłu. Konstrukcja markizy pozwala chronić przewożony ładunek przed bezpośrednim nasłonecznieniem i opadami atmosferycznymi, ale nie chroni przed upałem czy zimnem. Ładowność: 20-25 ton. Pojemność: 22-33 euro palet. Przydatna objętość: od 60-96 metrów sześciennych. Rysunek 2.1.1 przedstawia widok ogólny naczepy plandekowej
Rysunek 2.1.1 Widok ogólny naczepy plandekowej
Naczepa chłodniato naczepa towarowa, w której temperatura może zmieniać się od minus (-20 C) do plus (+ 12 C) niezależnie od temperatury zewnętrznej. Tę zdolność przedziału ładunkowego zapewnia autonomiczna jednostka chłodnicza. Nowoczesne agregaty chłodnicze posiadają różne stopnie zabezpieczenia przed nagłymi zmianami temperatury, co zapewnia bezpieczeństwo przewożonego ładunku.Instalacje mogą być w stanie rejestrować reżim temperaturowy na specjalistycznych „wykrojach”. Głównym zakresem zastosowania tych naczep jest transport produktów łatwo psujących się lub towarów wymagających specjalnych warunków temperaturowych. Modyfikacje lodówek pod względem ogólnej charakterystyki są podobne do modyfikacji izoterm. Główną cechą konsumencką tej naczepy jest objętość lub liczba palet, które można załadować. Zawieszenie naczep wykonywane jest w wersji sprężynowej lub pneumatycznej. Zawieszenie pneumatyczne gwarantuje płynną jazdę pociągu drogowego, zapewniając bezpieczeństwo łatwo psującego się ładunku.
Samochody chłodnie podzielone są na klasy zgodnie z europejską klasyfikacją atp Europe:
Klasa Aciężarówka chłodnia: od +12 C do 0 C.Klasa Bciężarówka chłodnia: od +12 С do - 10 Сklasa Cciężarówka chłodnia: od +12 С do - 20 Сklasa Dciężarówka chłodnia: mniejsza lub równa +2 Cklasa Eciężarówka chłodnia: mniejsza lub równa -10 Сklasa Fciężarówka chłodnia: mniejsza lub równa -20 С
Rysunek 2.1.2 pokazujeNaczepa chłodnia
Ryc. 2.1.2 Naczepa chłodnia
Isotherm (dostawczy izoterma), naczepa:
Furgonetka, w przeciwieństwie do lodówki, nie posiada aktywnego agregatu chłodniczego. Przeznaczony do transportu łatwo psujących się produktów w stanie schłodzonym. Zdolny do utrzymania pożądanej temperatury w wewnętrznej szczelnej komorze ładunkowej przez długi czas zgodnie z zasadą termosu. W większości przypadków korpus jest drewniano-metalowy, obłożony blachą stalową, wewnątrz ocynkowany. Jako izolację termiczną stosuje się styropian o grubości do 100 mm. Standardowo izotermy wyposażone są w tylne drzwi wahadłowe dwuskrzydłowe. Rysunek 2.1.3 przedstawia naczepę izotermiczną
rys. 2.1.3 naczepa izoterma
Sprzęg automatyczny (pociąg drogowy):
Samochód z zabudową na jednej ramie plus przyczepa. Zaczep może być namiotowy, izotermiczny, chłodnia, wywrotka. Zaleta: szybki załadunek/rozładunek i duża pojemność użytkowa. Wada: nie nadaje się do transportu długich przedmiotów. Ładowność: 16-25 ton. Przydatna objętość: 60-120 metrów sześciennych Pojemność: 22-33 euro palet. Rysunek 2.1.4 przedstawia ogólny widok pociągu drogowego
rys. 2.1.4 widok ogólny zestawu drogowego
Kontenerowiec, platforma:
Nadaje się do transportu różnego rodzaju pojemników. Platforma może być zaprojektowana na jeden, częściej na dwa, rzadziej na trzy kontenery. Rama naczepy jest spawana, z małą wysokością załadunkową i urządzeniami do mocowania kontenerów. Ładowność: 20-30 ton.
Rysunek 2.1.5 przedstawia naczepę kontenerową Schmitz Gota
2.1.5 prezentowana naczepa kontenerowca Schmitz Gota
Cysterny:
Przeznaczone do krótkotrwałego magazynowania, transportu i dozowania substancji płynnych, w tym żywności (mleka, wody, kwasu chlebowego), alkoholu (wina, spirytusu), paliw i smarów (benzyny, olej napędowy, lekkie produkty naftowe). Posiadają ramę lub konstrukcję nośną. Niektóre próbki mają właściwości izotermiczne. Dostępne w wykonaniu z czarnego węgla, stali niskostopowej lub stali nierdzewnej. Cechy konstrukcyjne różnych typów cystern spowodowane są wymaganiami międzynarodowymi, w szczególności przepisami ADR (Deklaracja o transporcie towarów niebezpiecznych). Ładowność: 12-22 ton. Objętość: 8-40 metrów sześciennych Rysunek 2.1.7 przedstawia Cysternę 5693-10 (podwozie KAMAZ-53215 6x4)
Rysunek 2.1.7 przedstawia Cysternę 5693-10 (podwozie KAMAZ-53215 6x4)
Ciężkie ciężarówki:
Większość naczep tego typu jest przeznaczona do transportu ponadgabarytowych ciężkich niepodzielnych ładunków oraz gąsienicowego lub wieloosiowego kołowego sprzętu specjalnego (koparki, spychacze itp.) po drogach utwardzonych. Różnią się one przede wszystkim konstrukcją peronów i ograniczników, wysokością załadunku i wymiarami peronów, liczbą osi oraz ładownością. Wyposażony w dwie oddzielne lub jedną ciągłą składaną drabinkę. Gęsia szyja (platforma nad zaczepem) może służyć do transportu dodatkowego wyposażenia. Czasami wzdłuż krawędzi platformy instalowane są deski kratowe. Zakres ładowności naczep waha się od 10 do 160 ton. Naczepa burtowa:
Ryc.2.1.8. Widok ogólny naczepy MAZ-3PP55
Wywrotka - pojazd samowyładowczy ładunku, ciągnięty przez naczepę zabudowę (zwykle typu bunkier), przechylany mechanicznie (zwykle hydraulicznie) w celu rozładunku ładunku lub z wymuszonym rozładunkiem (na przykład świdrem). Istnieją również wywrotki, do rozładunku których wykorzystuje się przechylenie całego pojazdu za pomocą podnośników teleskopowych.
Wywrotki służą do transportu towarów masowych lub luzem lub innych towarów nadających się do takiego rozładunku, który odbywa się poprzez wychylenie ich z nadwozia.
Wywrotki są klasyfikowane:
Według rodzaju rozładunku (przechylny lub wymuszony)
W kierunku rozładunku (bokiem, tyłem)
Według typu nadwozia (bunkier, platforma, bunkier przesuwny, platforma przesuwna)
Chociaż ładowność wywrotki jest mniejsza niż podobnej ciężarówki ze stałą platformą załadunkową, wywrotki są jednak korzystne ze względu na skrócenie czasu rozładunku. Wywrotki wyróżniają się metodą rozładunku - rozładunek tylny, boczny, dwustronny i uniwersalny ze wszystkich stron. Rysunek 2.1.6 pokazuje wywrotkę MAZ 5551