Formuła 1, królowa sportów motorowych, Circus Maximus. Ma wiele nazw, ale istota jest ta sama. Ten artykuł jest przeznaczony zarówno dla osób dalekich od motorsportu, a szczególnie Formuły 1, jak i dla wiernych fanów Królowej Motorsportu, którzy chcą dowiedzieć się więcej o swoim ulubionym sporcie.
Wiele osób od kilku lat obserwuje wyścigi samochodowe Formuły 1, ale nie wie, jak dokładnie nazywa się Formuła 1. Aby to naprawić, musisz dowiedzieć się, co kryje się za tą piękną nazwą. Termin „Formuła 1” może być definiowany w wąskim i szerokim znaczeniu.
W wąskim znaczeniu jest to zbiór standardów technicznych, wymagań i zasad, zgodnie z którymi organizowane i przeprowadzane są Mistrzostwa Świata Formuły 1. Za przyjęcie i zmianę tych przepisów odpowiada Międzynarodowa Federacja Samochodowa – FIA. Jest głównym organem zarządzającym wszystkimi zawodami sportów motorowych na świecie. Ustanowione przez nią zasady mają na celu przede wszystkim zapewnienie bezpieczeństwa pilotom – uczestnikom zawodów wyścigów samochodowych, a także widzom na trybunach. Ponadto FIA ma na celu zapewnienie rozwoju sportów motorowych, aby wyścigi samochodowe nie zamieniły się w ultra-drogi i egzotyczny sport.
W szerokim znaczeniu Formuła 1 to mistrzostwa świata w wyścigach torowych, który rozgrywany jest corocznie i składa się z etapów - Grand Prix. Na koniec każdego sezonu zwycięzcy są określani w klasyfikacja indywidualna i drużynowa. Zawodnik, który zajmie pierwsze miejsce w konkursie indywidualnym, otrzymuje tytuł mistrz świata, a drużynowo - Puchar Konstruktorów.
Pod nazwą „Formuła 1” mistrzostwa odbywają się od 1950 roku, jednak jeszcze wcześniej odbywały się regularne Grand Prix, ale nie było scentralizowanego systemu punktowania za wygrane etapy.
W przypadku Formuły 1 przyjęły się nazwy „Królowa sportów motorowych” lub „Królewskie wyścigi”. Wynika to z faktu, że Formuła 1 jest uważana za najbardziej prestiżową serię wyścigową na świecie i szczyt kariery dla większości kierowców wyścigowych. Jest tego kilka powodów:
1) Najwyższy poziom technologii w Formule 1, dzięki czemu jej samochody są najszybszymi samochodami, z zastrzeżeniem ustalonych ograniczeń przepisy techniczne ;
2) Niewiarygodnie wysokie koszty Formuły 1. Zespoły odnoszące największe sukcesy wydają setki milionów dolarów rocznie, z czego dużą część stanowią honoraria samych kierowców, którzy otrzymują miliony, a czasem dziesiątki milionów rocznie.
3) Światowa popularność Formuły 1. Miliony fanów na całym świecie oglądają królową sportów motorowych, a setki tysięcy ludzi gromadzą się na torach, na których odbywa się Grand Prix.
Aby lepiej zrozumieć, jak działa Formuła 1, pomocne będzie przyjrzenie się podstawowym pojęciom składającym się na ten sport.
Kalendarz Formuły 1
Kalendarz Formuły 1 składa się z określonej liczby etapów - Grand Prix, które odbywają się w różnych krajach na całym świecie. Z reguły mistrzostwa składają się z 16-19 etapów. Pierwszy etap tradycyjnie odbywa się w marcu, a ostatni w październiku lub listopadzie.
Mistrzostwa Świata Formuły 1 2016 są najdłuższymi w historii Formuły 1 i składają się z 21 etapów, a najkrótszy składający się z siedmiu wyścigów odbył się dwukrotnie: w 1950 i 1955 roku.
Kalendarz Mistrzostw Świata Formuły 1 jest opracowywany przez FIA i publikowany na rok przed rozpoczęciem danego sezonu. Właściciele autodromów osobiście zawierają umowy z kierownictwem Formuły 1 w sprawie organizacji Grand Prix. Fakt goszczenia Grand Prix Formuły 1 znacząco podnosi popularność i prestiż autodromu.
Grand Prix Formuły 1
Do każdego etapu mistrzostw można zgłosić nie więcej niż dwóch pilotów z jednego zespołu. Każda drużyna może używać nie więcej niż czterech różnych kierowców w trakcie sezonu.
Wszystkie Grand Prix Formuły 1 składają się z określonych części - sesji:
1) bezpłatna praktyka- składa się z trzech części. Dwa z nich odbywają się w piątek (w Monako - w czwartek) i trwają 1,5 godziny, a jeden trwający 1 godzinę odbywa się w sobotę rano. Wyścigi te mają na celu przygotowanie zawodników i zespołów do kwalifikacji i wyścigu – zapoznanie się z torem, ustawienie samochodu i wybór strategii.
2) Kwalifikacja- tego typu wyścigi mają na celu ustalenie pozycji startowych pilotów w wyścigu. Zgodnie z obowiązującymi przepisami kwalifikacja składa się z trzech części: 20, 15 i 10 minut każda. W pierwszej części biorą udział wszyscy piloci, w drugiej 16 najlepszych pilotów, w trzeciej 10 najlepszych. pole position (pozycja w terenie) - oznacza to, że w wyścigu wystartuje z pierwszego miejsca.
3) Wyścig- ostatni i najważniejszy etap Grand Prix. Tradycyjnie w niedzielę. Na starcie wyścigu wszyscy zawodnicy ustawiają się na linii startu zgodnie z wynikami kwalifikacji i z uwzględnieniem wszystkich kar. Średni dystans wyścigu wynosi 300 kilometrów, a liczba okrążeń waha się od 50 do 70, w zależności od długości toru. Obowiązujące przepisy sportowe zabraniają tankowania samochodów podczas wyścigu. Ponadto wszyscy kierowcy muszą zrobić co najmniej jeden pit stop, ponieważ przepisy wymagają od nich używania obu rodzajów opon podczas wyścigu.
Opony w Formule 1
Oficjalnym dostawcą opon w Formule 1 jest włoska firma Pirelli. W sezonie 2016 Pirelli wprowadziło siedem różnych rodzaje gumy:
1) Hard (Hard) - zaznaczone na pomarańczowo.
2) Medium (Medium) - zaznaczone na biało.
3) Soft (Soft) - zaznaczony na żółto.
4) Super-soft (Super-soft) - zaznaczony na czerwono.
5) Ultra-miękki (Ultra-miękki) - zaznaczony na fioletowo.
6) Średniozaawansowany – zaznaczony kolorem zielonym.
7) Deszcz (całkowicie mokry) - zaznaczony na niebiesko.
Do 5 rodzajów opon jest dozwolonych na dane Grand Prix – opony pośrednie i deszczowe są dostępne na wszystkich Grand Prix, ale są dodawane do trzech z pięciu suchych typów, które Pirelli wybiera z wyprzedzeniem.
Niemal w każdym Grand Prix ktoś pozostaje niezadowolony z pracy sędziów - czasem są to piloci, czasem kibice, a często jedno i drugie. Mówimy o zasadach, które wszystkich rozwścieczają, ale jak dotąd nie wymyślili lepszej alternatywy.
Kary drogowe
Aby utrzymać kontrolę nad kosztami udziału w Formule 1, przepisy jasno określają liczbę niektórych elementów samochodu, z których może korzystać zespół. Tak więc w trakcie sezonu na jednym samochodzie (formalnie w wyścigu bierze udział samochód, a nie pilot; wsiadając do cudzego samochodu, zawodnik nie może „zabierać” ze sobą nieużywanych elementów) trzy silniki spalinowe, trzy turbiny, dwa urządzenia do magazynowania energii itp. d. Przekroczenie normy karane jest karą na polu startowym.
W praktyce zasada ta prowadzi do tego, że pod koniec sezonu, gdy wszyscy wykorzystają dozwolony limit komponentów, pola startowe są ciągle przerysowywane ze względu na liczne kary i niemożliwe staje się rozstrzygnięcie, kto startuje za kim . Ani dziennikarze, ani nawet drużyny nie są w stanie samodzielnie obliczyć rozmieszczenia pól startowych i czekają na oficjalny dokument, który może wyjść wiele, wiele godzin po kwalifikacjach.
Zamiast kar na starcie proponowano różne opcje, z których najbardziej realistyczne były kary pieniężne i odejmowanie punktów w klasyfikacji konstruktorów. To prawda, że nie wyglądają na skuteczne: dużym zespołom, jak Mercedes czy Red Bull, które wydają pół miliarda euro rocznie, nie przeszkodzą żadne kary, a w kontekście Mistrzostw Konstruktorów czołówka ma dużą przewagę nad punktów, co również pozwoli im na wykorzystanie niemal nieograniczonej liczby silników. Najwięcej na takim zabiegu stracą średni chłopi, którzy będą mieli tylko zduszone i „zmęczone” silniki i nie będą już mogli wysoko startować z powodu kar od czołowych drużyn.
Formuła 1 bada, czy zastąpić drobne cząstki na ruszcie balastem
Zakaz wyprzedzania na poboczu drogi
Przepisy zezwalają pilotom na opuszczenie toru w razie potrzeby, ale w tym momencie zawodnik nie powinien zyskać przewagi i powinien zachować ostrożność podczas powrotu. Wydawałoby się to logiczne. Jeśli jednak bardzo skrupulatnie się za nią podążymy, wówczas dochodzi do absurdalnych sytuacji, gdy broniący się pilot zepchnął przeciwnika z toru, ale nie wytracił tempa na asfaltowej strefie bezpieczeństwa i nadal jechał do przodu – i otrzymuje za to karę. Podobne sytuacje często można zaobserwować przy wyjeździe z La Source do Spa.
Granice toru są bardzo ważnym punktem, uniemożliwiają kierowcom pokonywanie zakrętów (patrz Grand Prix USA 2017), jednak w obecnym brzmieniu przepisy nie rozróżniają wewnętrznych i zewnętrznych granic nawierzchni wyścigowej. Aby reguła była bardziej logiczna, wystarczy dokonać małego wyjaśnienia w brzmieniu.
W obecnej formie reguła prowokuje fanów do dziwnych i nieoczywistych szczegółów. Tak więc przed Grand Prix Włoch na zewnątrz Parabolicy ustawiany jest dodatkowy krawężnik, który ma uniemożliwić pilotom zjechanie z toru przy zachowaniu większej prędkości. W kwalifikacjach do tego naruszenia usunęli nawet czas następnego okrążenia. Ale jeśli samochód jest w stanie przejechać tam bez ścinania zakrętu i robi to szybciej, to dlaczego nie poszerzyć granic toru?
Dlaczego w tym miejscu nie można postawić BEZPIECZNIEJSZEJ bariery, jak w IndyCar (ta seria ma problemy z bezpieczeństwem, ale są one związane z siatkowymi pułapkami i otwartym kokpitem, a nie zderzakami), żeby samochód nie mógł fizycznie przejechać tam, gdzie jest niedozwolony? W rezultacie dyrektywy prowokują wypadek Aleksandra Peroniego, który prawdopodobnie zginąłby, gdyby nie „aureola”.
DRS
Drag Reduction System – DRS – pojawił się w Formule 1 w 2011 roku. Aby jakoś ułatwić wyprzedzanie, pozwoliła ścigającemu się samochodowi na użycie ruchomych elementów aerodynamiki, co wcześniej było surowo zabronione. DRS naprawdę pomógł zwiększyć liczbę wyprzedzań - ale nie poziom widowiskowości, system ten ma jednak wielu przeciwników.
Główny problem z DRS polega na tym, że samochód z przodu nie może z niego korzystać, przez co okazuje się, że celowo znajduje się w mniej korzystnej pozycji - i to tylko dlatego, że był z przodu. Formuła 1 uznaje jednak, że DRS jest środkiem koniecznym, a projekt regulaminu na 2021 rok został sporządzony tak, aby wyprzedzanie odbywało się bez niego. Być może mistrzostwa pozbędą się tej kuli w niedalekiej przyszłości.
Ostatnie wolne miejsce zamknięte! Składy Formuły 1 na sezon 2020
Wszystkie informacje na temat kontraktów kierowców na sezon 2020 oraz najnowsze plotki z Formuły 1 znajdują się w naszej tabeli.
Limit opon
W tym roku sytuacja nieco się uspokoiła, a wcześniej w Formule 1 było pięć różnych rodzajów gumy, z których zespoły wybrały trzy – tak, aby „super miękka” (według oficjalnej klasyfikacji Pirelli) mieszanka mogła być najtwardsza . Teraz klasyfikacja jest prostsza: „twarde”, „średnie” i „miękkie”, które mogą wahać się od C1 do C5. Jednak nadal istnieje wiele innych komplikacji związanych z oponami: kolarze muszą używać podczas wyścigu dwóch różnych „mieszanek”, pewna ilość musi zostać przekazana sędziom, nawet jeśli nie były używane…
Należy tutaj zaznaczyć, że opony są bardzo cennym zasobem. De facto ograniczenie opon nakłada limit na przebieg. Gdyby liczba zestawów, które zespoły dostają na weekend była nieograniczona, to bogatsi mogliby przetestować szerszą gamę nowości z myślą o przyszłości, a w obecnej sytuacji inżynierowie mają tylko kilka prób przetestowania wszystkiego. Tak więc w ramach tego samego obwodu duże i małe zespoły znajdują się na bardziej równych warunkach – i jest to bardzo skuteczny środek ograniczania kosztów.
Schumacher zostaje wybudzony ze śpiączki. Co za bezsens?
Krótka analiza stanu faktycznego.
Zakaz tankowania
Jednym z najbardziej krytykowanych przepisów w ostatnich latach jest zakaz tankowania. Zasadniczo kierowała nimi troska o bezpieczeństwo, a także wymagania dotyczące zużycia paliwa: skoro Formuła 1 to szczyt technologii, niech służy rzeczywistym problemom ludzkości. W rezultacie na starcie masa samochodu jest o 100 kg większa niż na mecie, a piloci w większości nie mogą jechać do granic możliwości.
PS Nowoczesne przepisy Formuły 1 nie są idealne, ale każde słowo zapisane w regulaminie sportowym lub technicznym ma takie czy inne znaczenie. Zadaniem federacji jest zachowanie tego znaczenia i uczynienie zasad jak najbardziej przejrzystymi i zrozumiałymi oraz w taki sposób, aby nie psuć wyścigów i nie przeszkadzać pilotom. Teraz to zadanie spadło na barki Rossa Browna - to on wraz z Jeanem Todtem i Michaelem Schumacherem doprowadził Ferrari do dominacji, a następnie zdobył mistrzostwo z drużyną nazwaną jego imieniem. Mało kto potrafi lepiej od niego.
Nie należy jednak sądzić, że wystarczy najmniejsza wada, aby anulować tę czy inną regułę - być może ma to znacznie więcej zalet. Zasady Formuły 1 są efektem stulecia rozwoju światowego sportu motorowego, który skupia w sobie najlepsze praktyki ze wszystkich mistrzostw świata. Wkrótce praktyki te powinny stać się jeszcze doskonalsze. Inaczej będzie to największa porażka w karierze Rossa Browna.
Nie mamy wątpliwości, że dobrze znasz historię, zasady i przepisy techniczne Formuły 1. Albo nie? A może wiesz, ale wydaje Ci się to nudną rozmową? Specjalnie dla Ciebie przygotowaliśmy zbiór faktów, liczb i anegdot, którymi możesz zaskoczyć swoich znajomych podczas oglądania rundy Formuły 1 w Soczi, która odbędzie się od 29 kwietnia do 1 maja.
Pochodzi z Włoch
Formuła 1 narodziła się z dumy narodowej. Przed II wojną światową Niemcy rozbili wszystkich i wszystko na torach wyścigowych. Wojna się skończyła, Niemcy nie mieli czasu na wyścigi, a narodowy autoklub Włoch zdecydował się na odwet: w 1949 roku na kongresie Międzynarodowej Federacji Samochodowej (FIA) klub lobbował za stworzeniem świata Formuły 1 mistrzostwo.
Pierwszym mistrzem świata w 1950 roku został siostrzeniec założyciela Pininfariny, Giuseppe Farina, który grał w drużynie Alfa Romeo. Włoscy piloci zdobyli mistrzostwo jeszcze dwa razy (Alberto Ascari, 1952-1953), ale to był koniec ich sukcesów w F-1. Nawiasem mówiąc, Niemcy po powrocie do sportu „zabrali” już 11 tytułów mistrzowskich w „Formule”.
2 miliardy dolarów były przychodami firmy zarządzającej Formułą 1 w zeszłym sezonie (dane Forbesa).
- Umowy sponsorskie 400 milionów dolarów
- Sprzedaż praw do transmisji telewizyjnych 600 milionów dolarów
- Wkład organizatorów Grand Prix 700 milionów dolarów
- Sprzedaż pamiątek 100 milionów dolarów
- Sprzedaż biletów VIP 200 milionów dolarów
Cofać się
Brzmi absurdalnie, ale w latach 1952-53. mistrz Formuły 1 został wyłoniony za kierownicą Formuły 2. Po tym, jak Alfa Romeo opuściła Grand Prix (tak też nazywa się F-1), pierwsze samochody Formuły po prostu nie wystarczały: na przykład rozebrano fabryki Auto Union, które trafiły do sowieckiej strefy okupacyjnej. Pojawił się więc pomysł „przeniesienia” do samochodów Formuły 2 z ich 2-litrowymi silnikami wolnossącymi lub 500 cm3 z doładowaniem. Nawiasem mówiąc, drużyna ZSRR również brała udział w tych mistrzostwach na kulach ognia Sokol-650 - zmodyfikowanych kopiach produktów Auto Union eksportowanych po wojnie z Niemiec. Sokoły nie wystartowały powyżej 5. miejsca.
200 kilometrów na godzinę
Taka prędkość samochodu jest w stanie pochłonąć system błotników na torach Formuły 1 w momencie uderzenia. Samochód zostanie zniszczony, ale pilot nie odniesie poważnych obrażeń. Przynajmniej w teorii.
Zemsta Berniego
Dziś wydaje się, że 84-letni menedżer i współwłaściciel F1 Bernie Ecclestone zawsze był u steru F1. W rzeczywistości Bernard Charles Ecclestone początkowo nie chciał kierować całą organizacją, ale jednym samochodem. W 1958 roku Bernie próbował zakwalifikować się do Grand Prix Monako, ale mu się nie udało. Legenda głosi, że wysiadając z samochodu, Ecclestone ze złością powiedział: „Zobaczymy, kto ostatecznie wygra!” Zostań szefem „Formuły” z dala od krzywdy - to jak Ecclestone.
* Ecclestone jest bezpośrednim właścicielem 5,3% Grupy Formuły 1 i kolejnych 8,5% poprzez fundusz powierniczy.
28 ton - średnia waga bagażu zespołu Formuły 1, z którym podróżuje po całym świecie. Obejmuje to nie tylko samochody i części zamienne do nich, ale także kilka ciężarówek z komponentami do montażu garaży oraz „kampery” – nomadyczne biura zespołu. Na przykład „dom” McLarena ma 18 metrów długości i 14 szerokości oraz 3 piętra wysokości. Wewnątrz - pomieszczenia dla gości, sale konferencyjne, biura, toalety, prysznice, pokój medyczny i kuchnia. Ten „kamper” może pomieścić 140 gości, którzy mogą oglądać wyścig na 60 panelach plazmowych. Złożenie domu wraz z całym „wypychaniem” trwa 35 godzin, demontaż – 22 godziny. W ciągu sezonu „kamper” przechodzi przez te fazy 19 razy.
Pierwsza śmierć
Ściśle mówiąc, kierowca McNamara, Carl Scarborough, stał się drugą ofiarą Formuły 1. Ale Chet Miller z Kurtis Kraft zginął na treningu, a tragedia w Scarborough rozegrała się podczas wyścigu Indianapolis 500 (drugi etap sezonu Formuły 1 1953). 30 maja 1953 r. asfalt w Indianapolis dosłownie stopił się, nagrzewając do 54 stopni, organizatorzy pozwolili nawet pilotom zmienić się za kierownicą. Scarborough przejechał 69 okrążeń do takiego pit stopu, ale wychodząc z samochodu upadł na asfalt - udar cieplny i odwodnienie. Kilka godzin później motocyklista zmarł.
MH W sumie w F1 zginęło 49 kierowców, ale częstotliwość ofiar śmiertelnych z czasem spada. Lata 50. pochłonęły 18 ofiar, lata 60. – 14, lata 70. – 10, lata 80. – 4, lata 90. – 2. Po „czarnym weekendzie” w 1994 r. (patrz niżej) zmieniono zasady i regulamin „Formuły 1”, i od tego czasu rozbił się tylko jeden zawodnik - Jules Bianchi z Marussia (zmarł 21 lipca po 9 miesiącach w śpiączce).
Trochę wolniej, Kvyat
Mandat za przekroczenie prędkości w Formule 1 brzmi jak żart, ale w rzeczywistości jest poważny. Surowe ograniczenia obowiązują w alei serwisowej, gdzie nie można przyspieszać szybciej niż 60 km/h. Za to wykroczenie w wyścigu piloci są karani dodatkowym przejazdem w alei serwisowej. Na wyścigach treningowych za każdy dodatkowy km/h w pit lane zawodnik płaci 200 euro. Na przykład w zeszłym sezonie podczas Grand Prix Australii „trafił” 600 euro.
Dajesz młodość
W latach pięćdziesiątych kierowcy w wieku od 40 do 50 lat byli normą w Formule 1. W tym samym czasie wśród kierowców ustanowiono rekord „wiekowy”: Louis-Alexandre Chiron udał się na start Grand Prix Monako 18 maja 1958 r. W wieku 58 lat i 288 dni. Średnia wieku kierowców Formuły 1 wynosi obecnie 26 lat. A najmłodszym uczestnikiem Grand Prix wszechczasów jest Holender Max Verstappen: miał 17 lat i 4 dni na starcie w Japonii w 2014 roku.
Najbardziej absurdalny wypadek
Amator wyścigowy Giulio Cabianchi w 1960 roku niespodziewanie zajął czwarte miejsce w Grand Prix Włoch. Rok później zespół Scuderia Castellotti ponownie zaprosił Giulio do wzięcia udziału w tym samym wyścigu. Ale na testach przed wyścigiem okazało się, że w aucie dedykowanym Kabianchi nie było skrzyni biegów. Mechanikom udało się znaleźć „od znajomych” pewną skrzynię biegów, która wydawała się pasować do silnika Ferrari, a Giulio od razu wskoczył za kierownicę. Na pierwszym okrążeniu „skrzynia” zacięła się na 4. biegu. Próbując uratować samochód, Kabianchi z dużą prędkością wykołował z toru przez otwartą bramę bezpośrednio na autostradę. Tam staranował samochód osobowy i dostawczy, które z kolei zderzyły się z motocyklistą i metalowymi klockami, które następnie zmiażdżyły rowerzystę. Zginął sam Kabianchi, kierowca furgonetki, motocyklista i rowerzysta.
Pilot F-1 traci 2-3 kg w jednym wyścigu. W aucie ma ze sobą tylko 0,5 litra wody (do kasku wkłada się słomkę), a temperatura w kokpicie dochodzi czasami do 50°C.
Top 5 wynagrodzeń w Formule 1 /2015
- Hamiltona (Mercedesa) 25 milionów euro
- Alonso (McLaren) 23 miliony euro
- Vettel (Ferrari) 22 miliony euro
- Rosberga (Mercedesa) 20 milionów euro
- Raikkonena (Ferrari) 18 milionów euro
Soczi Autodrom w 4 faktach
1. Twórcą toru w Soczi jest główny architekt Formuły 1 Herman Tilke. Autodrom w Soczi to jego 11. praca do tej pory.
2. Piloci pokonują 5853,7 metrów toru w Soczi średnio w 96,9 sekundy, pokonując 18 zakrętów (12 w prawo i 6 w lewo). A najdłuższym torem mistrzostw jest Grand Prix Belgii (dystans 7004 metrów, nawet najszybszym pilotom zajmuje to ponad 2 minuty).
3. Prędkość na zakrętach w Soczi sięga 305 km/h, na prostych - do 320 km/h. A najszybszym torem mistrzostw jest włoska Monza: w 2005 roku Kimi Raikkonen rozpędził się tam do 370 km/h.
4. Szerokość naszej trasy jest uważana za optymalną - 13-15 metrów. Najwęższy tor Formuły 1 znajduje się w Monte Carlo (12 metrów).
4 000 000 USD to przybliżony średni koszt wyprodukowania jednego samochodu, z wyłączeniem kosztów prac projektowych.
Postacie
Hiszpania
Gdzie: Zespół McLarena Hondy
Dwukrotny mistrz świata w klasie Formuły 1 (2005, 2006), trzykrotny wicemistrz (2010, 2012, 2013). Ambasador UNICEF, Ambasador marki TAG Heuer
Jaki był Twój pierwszy samochód?
Mój tata kochał karting i budował dla mnie gokarty. A dokładniej, najpierw zbudował gokarta dla mojej siostry (miała wtedy 7 lat, a ja 2), ale ja zainteresowałem się tą zabawką i wkrótce przyszła moja kolej. To był prosty gokart o pojemności 50 cm3 i ścigałem się nim po raz pierwszy, gdy miałem 3 lata. Ukończony jako ostatni we wszystkich wyścigach.
Który wyścig był dla ciebie najtrudniejszy?
Pamiętam, że najtrudniejszy był rok 2005, bo wtedy samochody były dużo szybsze niż teraz. Porównajcie czas zwycięzcy tegorocznego Grand Prix Malezji z czasem zwycięzcy tego samego wyścigu w 2005 roku: teraz zwycięzca jest o sześć okrążeń wolniejszy. Prowadzenie tych samochodów było fizycznie i psychicznie trudniejsze (w 2005 roku Formuła 1 używała 3-litrowych V10 o mocy do 950 KM. Dziś wszystkie samochody mają 1,6-litrowy silnik V6 (600–700 KM) plus silnik elektryczny - M.H.).
Czy to sprawiło, że wyścigi stały się nudniejsze?
Nie, bo walka z innymi zawodnikami nie zmniejszyła się, co oznacza, że adrenalina nie zmalała.
Na jakich zmianach skorzysta Formuła?
Przywróciłbym tankowanie i „wojny oponowe” – jak jest kilku producentów opon, to z korzyścią dla wszystkich (obecnie jedynym oficjalnym dostawcą „Formuły” jest włoska firma Pirelli – MH).
91 Grand Prix
Oto lista zwycięstw Niemca Michaela Schumachera (grał dla Benettona, Ferrari i Mercedesa). Ma również 155 miejsc na podium i 7 tytułów mistrzowskich (1994, 1995, 2000-2004) – wszystkie to absolutne rekordy Formuły 1.
600 litrów paliwa, 35 litrów oleju silnikowego i 15 litrów oleju przekładniowego spala samochód podczas weekendu wyścigowego.
Najbrudniejsze oszustwo
Debata na temat tego, czy szefowie zespołów mogą kierować poczynaniami kierowców przez radio i czy można „umniejszać” wyniki jednego, aby pomóc drugiemu wygrać, toczy się w całej historii Formuły. Ale to, co wydarzyło się 28 września 2008 roku na torze Grand Prix Singapuru, zostało bez wątpienia uznane za oszustwo kryminalne. Tego dnia pilot Renault Nelsinho Pique usłyszał w słuchawkach głos: kazał kierowcy rozbić swój samochód, za co Pique obiecano przedłużenie kontraktu na kolejny rok.
Nie, to nie była halucynacja, szef zespołu, Flavio Briatore, nadawał w radiu. Piqué posłusznie uderzył samochodem w zderzak na wąskim odcinku toru, przeszkadzając innym zawodnikom i zagrażając bezpieczeństwu widzów. Ale to pozwoliło jego partnerowi Renault, Fernando Alonso, uzyskać ogromną przewagę i wygrać Grand Prix. Zaledwie rok później oszustwo wyszło na jaw: zespół Renault został ukarany grzywną, a Briatore został dożywotnio wyrzucony z F-1.
Nieudane „ulotki”
„Formule 1” często zarzucano, że tutaj zwycięstwo można „kupić za pieniądze”: im większy budżet zespołu, tym fajniejszy samochód, tym więcej ma nagród. W 2002 roku FIA zaproponowała „genialny” plan reform: kierowcy mieli zmieniać zespoły i samochody przed każdym Grand Prix. Mądry? Wyobraź sobie, że w Mistrzostwach Rosji w piłce nożnej gracze każdą rundę spędzają dla różnych drużyn: dziś jest to Spartak, jutro Ufa lub Mordovia. W tym miejscu nawet najbardziej oddani fani są zdezorientowani. Krótko mówiąc, reforma „Formuły” nie powiodła się, zanim się zaczęła.
Zmiana biegów w bolidzie F1 zajmuje 1/100 sekundy. Podczas wyścigu piloci wykonują tę operację średnio 2600 razy (podczas Grand Prix Monako - 3100 razy).
05.09.1970 Austriak Jochen Rindt, który prowadził wyścig o mistrzostwo w 1970 roku po dziewięciu etapach, przybył na Grand Prix Włoch z nowym samochodem Lotus 72 i radykalnym pomysłem: tuż przed wyścigiem 5 września 1970 roku usunięto skrzydło ze swojego samochodu, co zwiększyło maksymalną prędkość na prostych do 330 km/h.
Kolega Rindta z zespołu, John Miles, wspomina: „Bez docisku samochód stał się niekontrolowany. Tylne koła zdawały się wyślizgiwać spod ciebie”. Na 5 okrążeniu samochód Rindta skręcił i wypadł z toru, uderzając w zderzak.
Ciało jeźdźca przesunęło się do przodu i w dół tak bardzo, że pas bezpieczeństwa zacisnął się na jego szyi. Rindt zmarł, ale punkty zdobyte na poprzednich etapach wystarczyły do zdobycia tytułu – to jedyny mistrz F-1 nagrodzony pośmiertnie (i mamy nadzieję, że nikt nie pobije tego rekordu).
Nieudany pilot to los. Alex Diaz Ribeiro z marcowego zespołu pod koniec lat 70. mógł zakwalifikować się tylko w połowie ze swoich 20 wyścigów. Ale 20 lat później wrócił do „Wielkich Nagród” – tym razem jako kierowca karetki. Niestety, zmiana samochodu na samochód z czerwonym krzyżem niewiele pomogła. Podczas Grand Prix Monako Alex nie zmieścił się w zakręcie tytoniowym i rozbił swoją karetkę, raniąc siedzącego w niej lekarza. Podczas Grand Prix Brazylii sam Ribeiro prawie trafił do łóżka szpitalnego: zatrzymawszy samochód na zakręcie Senna C, aby pomóc kierowcy, który miał wypadek, Alex otworzył drzwi - i samochód Nicka Heidfelda z zespołu Sauber natychmiast w nie uderzył .
W sumie tutaj były Ribeiro zdał sobie sprawę, że czas związać się z Formułą… A kiedy spotkał żabę albinos, pod wpływem tego spotkania zrewidował swoje poglądy na świat, wstąpił do organizacji Sportowcy w Chrystusie i zapomniał o wyścigach (wszystko opisane to fakty, jeśli nie wierzysz, sprawdź).
15 szpitali
Tak wiele placówek medycznych znajdujących się w pobliżu miejsca wyścigu jest postawionych w stan najwyższej gotowości w dni wyścigu. A obok samej autostrady dyżuruje sześć karetek pogotowia i helikopter.
Najbardziej absurdalne zgromadzenie
Uważa się, że w samochodzie mogą zachorować tylko pasażerowie. Ale kierowca Mark Webber z Red Bull Racing zaprzeczył tej teorii. W 2007 roku podczas Grand Prix Japonii pilot potrzebował torby – ale skąd ją wziąć w aucie? Wkrótce Mark przerwał wyścig, informując przez radio, że jego samochód ma już za dużo, powiedzmy, zbędne.
Postacie
Niemcy
Gdzie: Zespół Mercedes AMG Petronas
Wicemistrz świata w klasie Formuła 1 (2014), Ambasador Fundacji Laureus Sport for Good, Ambasador marki Thomas Sabo
Czym samochód Formuły 1, inny niż prędkość, różni się od zwykłego samochodu?
Na przykład w konwencjonalnym samochodzie siła na pedale hamulca jest zawsze taka sama, ale w Formule zmienia się w zależności od prędkości i siły docisku, więc hamowanie przy 300 km/h i hamowanie przy 20 km/h muszą być zupełnie inne . Aby być najszybszym w Formule 1, musisz być najlepszy w hamowaniu.
Gdybym był odpowiedzialny za Królewskie Wyścigi, pozbyłbym się wszystkiego, co podnosi cenę dla publiczności i zmniejsza widowisko. Na przykład fakt, że zrezygnowali z systemu antypoślizgowego kontroli trakcji – myślę, że to tylko na korzyść Formuły, ciekawsze stało się oglądanie wyścigów.
Najbardziej absurdalna emerytura - 2
Słynny angielski kierowca Nigel Mansell wygrał 31 Grand Prix w swojej karierze. Tych zwycięstw byłoby jeszcze więcej, gdyby 2 czerwca 1991 roku w Montrealu Brytyjczyk, prowadzący na ostatnich metrach wyścigu, nie zdecydował się przywitać z publicznością. Mansell podniósł rękę, by pomachać do trybun, po czym przypadkowo wyłączył silnik swojego Williamsa. W rezultacie machnął ręką i przejeżdżającymi obok samochodami rywali.
Dlaczego DO?
Średnie ceny części do samochodów F-1.
- nakrętki kół $110
Zużycie na sezon: 500 sztuk - Kaloryfer $11 000
- Zespół owiewki nosa z przednim błotnikiem $19 000
Zużycie na sezon: 10 kpl - Tylne skrzydło $20 000
Zużycie na sezon: 15 sztuk - System wydechowy $26 000
Zużycie na sezon: 54 zestawy - Komplet tarcz i klocków hamulcowych $48 000
Zużycie na sezon: 40 zestawów - Kierownica $40 000
Zużycie na sezon: do 8 sztuk - Przednie wahacze z tytanu i włókna węglowego $100 000
Zużycie na sezon: 20 sztuk - Wahacze tylnego zawieszenia $120 000
Zużycie na sezon: 20 zestawów - Półautomatyczna skrzynia biegów $130 000
Zużycie na sezon: 10 sztuk
1,7 sekundy - średni czas przyspieszania bolidu Formuły 1 do 100 km/h. Czas hamowania od 100 km/h - 1,4 sekundy.
Niektóre momenty z historii „Formuły 1” mogłyby ozdobić film „Mad Max: Fury Road”. Na przykład 18 października 2009 r. Dwóch gorących Finów dosłownie zapaliło się podczas Grand Prix Brazylii: Heikki Kovalainen, który wystartował wcześnie z pit stopu, wyrwał wąż do napełniania - jego McLaren rzucił się do przodu z tym „ogonem”, oblewając Ferrari benzyna po Kimim Raikkonenie. Paliwo zapłonęło, zamieniając samochód Kimiego na kilka sekund w kulę ognia, ale musimy oddać hołd Raikkonenowi – nie tylko się nie zatrzymał, ale nawet nie zwolnił. Pierwszym osobistym samochodem Kimiego była nasza Łada, nie można go straszyć takimi bzdurami.
40 sekund otwartego ognia może wytrzymać ognioodporny kombinezon pilota.
Czarny weekend: 3 najgorsze dni w historii Formuły
4 wypadki i 2 zgony sprawiły, że Grand Prix San Marino w 1994 roku stało się tragedią, którą widział na żywo cały świat.
29.04.1994, 13:14
Ayrton Senna, w swoim debiutanckim sezonie z Williamsem, kończy swoje najszybsze okrążenie kwalifikacyjne, kiedy jego rodak, Jordan, Rubens Barrichello, uderza w płot z prędkością 225 km/h. Po odzyskaniu zmysłów Barrichello jako pierwszy zobaczył pędzącego w jego stronę Sennę. Barrichello uciekł z niewielkimi obrażeniami, ale Ayrton płakał: nerwy kierowcy były już na krawędzi z powodu nieprzewidywalnego zachowania jego nowego samochodu.
30.04.1994, 13:18
Ayrton na padoku próbuje znaleźć optymalne ustawienia dla niegrzecznego samochodu, gdy transmitowany jest tor: Roland Ratzenberger z Simtek z prędkością 314,9 km/h wleciał w ścianę. Senna zakrywa twarz dłońmi - Roland miał te same problemy z prowadzeniem i skarżył się mechanikom: "Samochód to robi!" Śmierć kolarza na torze oznaczała odwołanie Grand Prix, ale śmierć Rolanda jest już ustalona w szpitalu, więc wyścig może się odbyć.
01.05.1994. 14:00
Naoczni świadkowie twierdzą, że nigdy nie widzieli Senny tak przygnębionego. Początek wyścigu dodał do negatywu: Jurvi-Järvi Lehto Benettona utknął w martwym punkcie, a Pedro Lamy z Lotus wleciał w niego; uderzenie było tak silne, że oderwane koło wleciało na podium, rannych zostało 9 osób. Podczas usuwania gruzu z toru przed czołową Sennę wyjechał samochód bezpieczeństwa.
Już rano tego dnia Ayrton skarżył się organizatorom, że z powodu powolnego tempa poruszania się tego Opla Vectry opony kul ognistych ostygły, co źle wpłynęło na przyczepność. Ale zasady nie zostały zmienione, a pierwsze pięć okrążeń samochodów należy do Opla. Kiedy samochód bezpieczeństwa zjechał z toru, Senna przyspieszył - i po półtora okrążenia, przy prędkości 300 km/h, jego samochód został wyrwany z trajektorii w zakręcie Tamburello. Jedna z najjaśniejszych gwiazd w historii „Formuły” zgasła na zawsze.
Co spowodowało wypadek: „surowy” samochód, zimna guma, rura, która została przyspawana do mechanizmu kierowniczego, aby zapewnić Sennie wygodniejsze dopasowanie, czy błąd pilota, wciąż nie wiadomo na pewno.
Co zmieniłbyś w Formule 1?
Nie wiem... Myślę, że zadaniem kierowcy wyścigowego jest nie tylko prowadzenie samochodu, ale także umiejętność przystosowania się do nowych zasad panujących w wyścigach. Chciałbym tylko zawsze pamiętać o tych zasadach, jakiekolwiek by one nie były. Tak, że jeśli nagle w wyścigu straciłem kontakt z inżynierem, sam wiedziałem, co mogę, a czego nie.
Anton Ivanov, Kirill Vishnepolsky, Paul Wilson
gettyimages.ru, East News, fotodom.ru, Diomedia, Mercedes AMG Petronas
- Bezpłatne wyścigi odbywają się przez trzy sesje, piątek przez 1,5 godziny, sobota przez 1 godzinę. Z reguły dwie sesje odbywają się w piątek, jedna - w sobotę, przed kwalifikacjami. Podczas Grand Prix Monako pierwsze 2 sesje odbywają się w czwartek, a ostatnia, jak zwykle, w sobotę. Podczas darmowych wyścigów kolarze przejeżdżają po torze w swobodnym, wygodnym trybie, aby zapoznać się z torem i ustawić samochód.
- Aby wziąć udział w wyścigu, kierowca musi wziąć udział (tj. przejechać co najmniej 1 okrążenie) w co najmniej jednej sesji treningów wolnych.
Kwalifikacja
W długiej historii Formuły 1 format kwalifikacji zmieniał się kilkakrotnie. Wszystkie formaty używane w Formule 1 można obejrzeć w artykule Kwalifikacje Formuły 1.
Kwalifikacje odbywają się w soboty i składają się z sesji. Pierwsza sesja trwa 20 minut. Druga sesja jest krótsza - 15 minut. Trzeci jest najkrótszy - 10 minut. Podczas każdej sesji pilot może przejechać tyle okrążeń, ile chce i ma czas. Liczy się okrążenie z najkrótszym czasem.
- Wszyscy piloci uczestniczą w pierwszej sesji. Pokonują dowolną liczbę okrążeń. Dla każdego pilota wybierany jest najlepszy czas okrążenia i 5 ostatnich pilotów odpada z walki o pozycję startową, zajmując miejsca od 16 do 20.
- Pozostałych 15 pilotów bierze udział w drugiej sesji, ponownie zataczając koła w trybie arbitralnym. Ponownie, 5 pilotów zostało wyeliminowanych, pokazując najgorszy czas na koniec tej sesji. Zajmują miejsca od 11 do 15.
- W trzeciej sesji bierze udział 10 pilotów, którzy w drugiej sesji pokazali najlepsze czasy okrążeń. Rywalizują ze sobą na takich samych zasadach jak wcześniej. Najlepsze czasy okrążeń są ponownie porównywane w celu wyłonienia 10 najlepszych kierowców na początku wyścigu.
Powyższa procedura obowiązuje w przypadku udziału 20 samochodów, jeżeli startują 22 samochody, to po pierwszej i drugiej sesji 6 uczestników zostaje wykluczonych. Jeśli jest 24 samochody, to po pierwszej i drugiej sesji odpada po siedmiu uczestników.
W pierwszej i drugiej sesji piloci mogą przejechać okrążenia kwalifikacyjne z dowolną ilością paliwa w zbiornikach. Samochody wyeliminowane po pierwszych dwóch sesjach są następnie tankowane paliwem, którym wystartują w wyścigu. Kierowcy startujący w trzeciej sesji muszą zatankować paliwo na wyścig przed wyjazdem na pierwszą próbę. Samochody te nie mogą być uzupełniane paliwem po zakończeniu kwalifikacji. Po kwalifikacjach samochody trafiają do parku zamkniętego, czyli przed startem wyścigu nie można znacząco zmienić jego ustawień, zatankować czy „zmienić butów” na inny komplet opon. Po zakończeniu sesji FIA ogłasza wyniki kontrolnego ważenia samochodów, dzięki czemu zespoły i widzowie mogą ocenić, ile paliwa mają rywale.
Jeżeli stewardzi nałożą na pilotów lub zespół kary w postaci pozbawienia kilku miejsc na starcie, kary te naliczane są bezpośrednio przed startem wyścigu, czyli kwalifikacja przechodzi bez ich uwzględnienia.
Wyścig
- Wyścig odbywa się w niedzielę od godziny 14:00 czasu lokalnego w krajach europejskich, a później w krajach azjatyckich i Australii, tak aby transmisja w Europie nie wypadła zbyt wcześnie rano. Podczas wyścigu piloci muszą przejechać określoną liczbę okrążeń, która jest z góry określona na podstawie długości okręgu autodromu. Liczba okrążeń jest tak dobrana, aby całkowity dystans wyścigu był równy lub co najmniej przekraczał 305 km (z wyjątkiem 260 km w Grand Prix Monako). W takim przypadku wyścig nie może trwać dłużej niż dwie godziny. Oznacza to, że jeśli lider nie pokona całego dystansu wyścigu w ciągu 2 godzin, to po 2 godzinach okrążenie, na którym aktualnie znajdują się kolarze, zostanie ogłoszone jako ostatnie.
- 15 minut przed okrążeniem rozgrzewkowym wyścigu samochody muszą opuścić depot i zająć swoje miejsca na polach startowych zgodnie z wynikami kwalifikacji. Na polu startowym samochody mogą być obsługiwane przez personel zespołu, ale 15 sekund przed okrążeniem rozgrzewkowym wyścigu wszyscy oprócz kierowców siedzących w samochodach muszą opuścić pole startowe.
- Na sygnał sygnalizacji świetlnej piloci muszą przejechać okrążenie rozgrzewkowe, podczas którego nie wolno im się wyprzedzać. Okrążenie rozgrzewkowe służy głównie do rozgrzania opony, poprawiając w ten sposób jej osiągi wyścigowe. Pod koniec okrążenia rozgrzewkowego samochody ponownie ustawiają się na polach startowych i po sygnale świetlnej rozpoczynają wyścig w trybie bojowym.
- Podczas wyścigu zespół może skorzystać z dowolnej liczby pit stopów w celu zatankowania samochodu i/lub zmiany opon. Liczba pit stopów i sposób ich rozmieszczenia podczas wyścigu determinuje strategię wyścigu. Często dobra strategia może doprowadzić do przewagi słabszej maszyny nad mocniejszą. Najczęściej zespoły spędzają od 1 do 3 pit stopów na każdy samochód, w zależności od toru i obranej strategii. Ale w nieprzewidzianych sytuacjach liczba pit stopów może wzrosnąć wielokrotnie. Może to być spowodowane awarią lub uszkodzeniem samochodu lub nagłymi zmianami warunków pogodowych. W tym drugim przypadku samochód często nie tylko zmienia opony, ale także dostosowuje kąty natarcia tylnych błotników. W przypadku uszkodzenia samochodu na pit stopie, niektóre jego części można wymienić, takie jak przednia owiewka z błotnikiem, kierownica itp.
- Wjeżdżając do pit lane, kierowca musi zmniejszyć prędkość do 100 km/h (w wyścigach swobodnych do 60 km/h). Wynika to zarówno z kwestii bezpieczeństwa, jak i z faktu, że czasami ścieżka przez pit lane jest krótsza niż ścieżka wzdłuż toru. Na pit stopie pilot zatrzymuje się przed boksami swojego zespołu. W tym momencie mechanicy jednocześnie tankują samochód, wymieniają opony i dokonują innych niezbędnych modyfikacji. W czasie pit stopu szczególnie zauważalna jest praca zespołowa w Formule 1: mechanicy działają szybko i płynnie, zwykle pit stop zajmuje mniej niż 10 sekund.
- Na koniec wyścigu pierwszych 8 pilotów oraz ich drużyny otrzymują punkty zgodnie z systemem 10-8-6-5-4-3-2-1. Piloci, którzy zajęli pierwsze, drugie i trzecie miejsce, stają na podium i otrzymują puchary. Puchar otrzymuje również przedstawiciel zwycięskiej drużyny. Na cześć zwycięzcy grany jest hymn jego kraju, a następnie hymn kraju, dla którego gra zwycięska drużyna. Po tym następuje tradycyjny szampański prysznic: piloci oblewają się nawzajem szampanem, gratulując sobie nawzajem udanego Grand Prix. W Bahrajnie zamiast szampana używa się bezalkoholowego napoju gazowanego ze względu na ograniczenia islamskie.
- W wyjątkowych przypadkach, gdy kontynuowanie zawodów zagraża życiu lub zdrowiu pilotów, wyścig może zostać przerwany przed terminem. W tym samym czasie na torze wywieszana jest czerwona flaga. Kwestię wznowienia wyścigu w tym przypadku rozstrzyga Dyrekcja Grand Prix. Jeżeli wyścig nie zostanie wznowiony, a zawodnicy pokonali do tego momentu 75% dystansu, to za wynik końcowy przyjmuje się kolejność miejsc, które istniały dwa okrążenia przed zatrzymaniem wyścigu (tj. jeżeli lider zostanie wyprzedzony na ostatnim lub przedostatnim okrążeniu, wyprzedzający kierowca nie zostanie ogłoszony zwycięzcą, patrz na przykład incydent podczas Grand Prix Brazylii 2003). Jeżeli do momentu przerwania wyścigu kolarze nie pokonają 75% dystansu i wyścig nie zostanie wznowiony, wówczas kolarze otrzymują połowę swoich punktów.
- 1 miejsce – 10 pkt
- 2 miejsce – 8 pkt
- 3 miejsce - 6 punktów
- 4 miejsce - 5 punktów
- 5 miejsce - 4 punkty
- 6. miejsce - 3 punkty
- 7 miejsce; - 2 punkty
- 8 miejsce - 1 pkt
System oceniania
Każdy sezon Formuły 1 to rywalizacja kierowców o mistrzostwo świata i drużyn o mistrzostwo konstruktorów. Przez cały sezon punkty zdobyte przez pilota podczas Grand Prix są doliczane do punktów, które już posiada na swoim koncie. Za każdy wyścig drużyna otrzymuje wszystkie punkty zdobyte przez obu jej pilotów. Pod koniec sezonu obliczane są punkty i ujawniani są zwycięzcy w obu nominacjach.
Za wyścig pierwszych 8 pilotów otrzymuje punkty, jeśli znajdują się w klasyfikacji końcowej. Jeśli wyścig został przerwany z jakiegokolwiek powodu, a zawodnicy przejechali więcej niż 50% dystansu, przyznaje się połowę punktów, jeśli piloci pokonali więcej niż 75% całego dystansu, wyścig uważa się za zakończony i przyznaje się pełną liczbę punktów.
- System punktacji jest następujący:
W przypadku remisu w punktacji, ogólne zwycięstwo przypada zawodnikowi/drużynie z największą liczbą zwycięstw.
Wielu fanów oglądania wyścigów Formuły 1 tak naprawdę nie wie, co dokładnie zawierają przepisy tych wyścigów. Definicja omawianego sportu ma stronę techniczną i ogólną.
W pierwszym przypadku Formuła 1 to zbiór norm technicznych, a także wymagań i zasad, zgodnie z którymi odbywa się organizacja i prowadzenie mistrzostw świata. Poprawia, uzupełnia i zmienia przepisy Międzynarodowej Federacji Samochodowej - FIA. Służy jako główny organ zarządzający wszystkimi sportami wyścigowymi na poziomie światowym. Regulamin zawodów ma na celu przede wszystkim maksymalne zagwarantowanie bezpieczeństwa pilotom, zawodnikom, a także kibicom na trybunach. Ponadto priorytetem jest zapewnienie rozwoju sportów motorowych, aby wyścigi nie wyglądały jak elitarny i egzotyczny sport.
W ogólnym sensie dyscypliną, o której mowa, są Mistrzostwa Świata w wyścigach torowych. Jej losowanie odbywa się co roku i składa się z etapów lub Grand Prix. Na podstawie wyników z każdego sezonu przyznawane są zwycięskie miejsca w klasyfikacji indywidualnej i grupowej. Lider w klasyfikacji indywidualnej otrzymuje honorowy tytuł mistrza świata, a drużyna Puchar Konstruktorów.
Osobliwości
Rozważana dyscyplina wyścigów ze scentralizowaną punktacją jest prowadzona od lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku.
Formuła 1 należy do światowej elity wyścigów torowych. Pod tym względem często nazywana jest „królową sportów motorowych”. Kierowcy wyścigowi, którzy osiągnęli szczyt w tej dyscyplinie, są znani całej światowej społeczności.
Światowa popularność wyścigów samochodowych wynika z kilku powodów:
- Najnowocześniejsze osiągnięcia i innowacje techniczne w Formule 1 sprawiają, że jej samochody wyścigowe są najszybszymi samochodami, z zastrzeżeniem ograniczeń określonych przez specjalne przepisy;
- Ten sport jest jednym z najdroższych na świecie. Zespoły i ich sponsorzy wydają rocznie dziesiątki, jeśli nie setki milionów, z czego duża część idzie na imponujące opłaty pilotów;
- Powszechna popularność. W różnych częściach świata każde Grand Prix oglądają dziesiątki milionów fanów, a na torach są setki tysięcy fanów.
Poniżej przedstawiamy podstawowe zasady, na których opiera się „królowa sportów motorowych”.
Kalendarz
Formuła 1 ma swój kalendarz, składający się z kilku wyścigów (Grand Prix). Odbywają się w zupełnie innych krajach, gdzie znajduje się odpowiedni tor, wyposażony zgodnie ze wszystkimi wymogami regulaminu. Średnia liczba etapów wynosi od 15 do 20 rocznie. Pierwszy wyścig tradycyjnie odbywa się w marcu, ostatni etap kończy się w połowie jesieni.
Kalendarz zawodów wyścigowych Mistrzostw Świata jest opracowywany przez FIA i powielany na 12 miesięcy przed rozpoczęciem kolejnego sezonu. Właściciele autodromów osobiście sporządzają umowy z przedstawicielami Formuły 1 na organizację Grand Prix. Nic dziwnego, że przyjęcie etapu światowej sławy wyścigu znacząco podnosi rangę toru.
Grand Prix
Jedna drużyna na każdy etap może zgłosić maksymalnie dwóch pilotów. Limit sezonu dla kolarzy dla każdej drużyny to cztery osoby.
Grand Prix podzielone jest na kilka dyscyplin, a mianowicie:
- Darmowa praktyka. Sesja składa się z trzech partii. Dwa z nich, trwające półtorej godziny, odbywają się w czwartek lub piątek, trzeci godzinny cykl rozpoczyna się w sobotę rano. Wyścigi te skupiają się na przygotowaniu pilotów i drużyn do kolejnych etapów. W rzeczywistości następuje zapoznanie się z torem, dostosowanie ustawień samochodu i wybór odpowiedniej strategii;
- Kwalifikacja. Ta seria wyścigów ma na celu określenie pozycji startowych pilotów w wyścigu. Rozważana seria składa się z trzech części: 20, 15 i 10 minut każda. W pierwszym wyścigu biorą udział wszyscy zawodnicy, w drugiej części czeka na najlepszych 16 pilotów. Kolejni liderzy z miejsc od 1 do 10 przechodzą przez trzecią serię. Zwycięzca kwalifikacji zajmuje pole position, co oznacza start do wyścigu z pierwszego miejsca;
- Wyścig jest ostatnim i najważniejszym etapem każdego Grand Prix. Niedziela jest zwykle wybierana jako dzień imprezy. Na pozycji startowej wszyscy uczestnicy ustawiają się w linii prostej w kolejności, która jest ustalana w zależności od wyników kwalifikacji i kar. Średnia długość wyścigu wynosi 300 kilometrów, a liczba okrążeń waha się od 50 do 70. Regulamin stanowi, że podczas wyścigu nie jest dozwolone tankowanie samochodu wyścigowego. Ponadto wszyscy piloci są zobowiązani do dokonania odprawy na co najmniej jeden pit stop. Wynika to z faktu, że zgodnie z regulaminem podczas wyścigu muszą być używane dwa rodzaje gumy.
Rozpocznij i zakończ
Przed startem zawodników gasną czerwone sygnały, włączają się dwa zielone światła, kule ognia jadą na półminutowe okrążenie rozgrzewkowe, po czym gasną zielone światła. Samochody ustawiają się na pozycjach startowych z włączonymi silnikami. Wszystkie pary czerwonych elementów świetlnych migają przez pięć sekund. Po sekundzie dezaktywują się jednocześnie, wskazując początek wyścigu.
Falstart jest obarczony 10 sekundami pit stopu. W przypadku anulowania startu włączane są czerwone światła. Migające pomarańczowe światła wskazują, że start jest opóźniony, gdy samochody się rozgrzewają, ale jeszcze nie są w wyścigu. Ze względu na warunki pogodowe start może zostać opóźniony bezterminowo, np. jeśli na 5 minut przed rozpoczęciem wyścigu zaczął padać deszcz.
Kończy czołowy kierowca Formuły 1 po wywieszeniu flagi w szachownicę. Jadący za nim kolarze również kończą wyścig i wyjeżdżają do specjalnego parku na szlamy. Jeśli flaga zostanie wywieszona wcześniej lub później niż oczekiwano, wyścig uważa się za zakończony, a zawodnik otrzymuje wyniki przedostatniego okrążenia.
Kolorystyka flag w wyścigu jest zróżnicowana, każdy z odcieni ma swoje znaczenie (od wskazania niebezpieczeństwa na torze po ostrzeżenie dla zawodnika).
W celu zwiększenia bezpieczeństwa współczesny wyścig Formuły 1 jest dodatkowo wyposażony w systemy zapobiegające zderzeniom i zabezpieczające. Kule ognia są wyposażone w łuki bezpieczeństwa, ściany boczne kadłuba są bardziej podwyższone, wyposażenie jeźdźca składa się z materiałów niepalnych. Zastosowano specjalną konstrukcję ochrony działu karku. Aby wyskoczyć z samochodu w sytuacji awaryjnej, pilot ma 5 sekund, w ciągu których musi mieć czas na zdjęcie kierownicy, zapięcie pasów, a następnie w tym samym czasie z powrotem założyć kierownicę.
Prognozy gier tenisowych: wskazówki od Tennis Cappers
Najtrudniejsze do wstępnego przewidzenia w meczach tenisowych są...