Wybór Samochód kompaktowy dla zwykłego kupującego, jeśli nie jest wyraźnie skupiony na konkretnym modelu, może to spowodować otępienie. Ponieważ rynek oferuje tylko ogromną liczbę opcji. Aby poprawnie się tu poruszać, musisz mieć profesjonalną wiedzę. Dziennikarze „Awtostrady” postanowili nieco uprościć zadanie „czajniczka” w poszukiwaniach pożądana maszyna biorąc na jazdę próbną dwa bardzo atrakcyjne ich zdaniem pod względem ceny/jakości modele - Mazda 3 i Skoda Octavia.
WEWNĘTRZNY I ZEWNĘTRZNY
Swoim wyglądem uczestnicy testów demonstrują radykalnie przeciwne koncepcje stylistyczne. Na zewnątrz "Mazda" są oglądane świeże pomysły i wyczuwalny jest orientalny wyraz, podczas gdy w powściągliwym i solidnym wyglądzie Skody wyczytano typowe niemieckie podejście do designu. W praktyce oznacza to, że młodzi nabywcy prawdopodobnie będą preferować stylizację „japońską”, a osoby w wieku dorosłym będą preferować styl samochodu wschodnioeuropejskiego. Więcej emocji wzbudza również wnętrze „treshki” – analogowo-cyfrowa tablica przyrządów z centralnym obrotomierzem, chwytliwa kierownica i ciasne przednie fotele tworzą atmosferę sportowego charakteru. Wnętrze Octavii harmonijnie łączy się z wysokiej jakości materiałami, ale w Volkswagenie jest nudne. Jednocześnie Skoda ma przewagę w ergonomii dzięki lepszej widoczności i komforcie siedzenia. Ponadto czeski samochód jest bardziej przestronny w drugim rzędzie i wygrywa w praktyce dzięki większej objętości. Bagażnik- 635 litrów w porównaniu do 475 litrów (pomiary wykonano zgodnie z metodologią redakcyjną) i wygodę ładowania (Czech ma szerszy otwór komory i niższy próg). Sekcje tylnej kanapy Octavii po złożeniu nie tworzą płaskiej podłogi, jak Mazda, ale mają właz na długie długości, czego nie ma w Japonii.
EKWIPUNEK
Według zestawu podstawowych urządzeń zabezpieczających, trzyrublową notę można odnotować jako lidera klasy – sześć poduszek powietrznych, ABS, system rozdziału siły hamowania EBD, wspomaganie hamowania awaryjnego EBA, inteligentny system Unikanie kolizji SCBS przy prędkościach do 30 km/h, dynamiczna stabilizacja DSC, kontrola trakcji ASR, wspomaganie ruszania pod górę HLA, monitorowanie martwego pola RVM, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu LDW. Octavia ma skromniejszą listę wyposażenia standardowego, ale też całkiem przyzwoitą: siedem poduszek powietrznych, EBD, system stabilność kursu walutowego ESC, ASR, elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego EDL, system kontroli hamowania silnikiem MSR.
JAZDA I OBSŁUGA
Pojedynek samochodów na poligonie zakończył się remisem. Pod maską Mazdy 2,2-litrowy silnik wysokoprężny ze zwrotem 150 KM i 380 Nm. Skoda została wyposażona w 2,0-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 150 KM. i 320 Nm. Jako punkt kontrolny, obaj badani byli 6-biegowymi jednostkami mechanicznymi. Zwycięzcą wyścigów mierzących dynamikę przyspieszania został japoński sedan, który pokazał najlepszy czas na podstawie wszystkich startów. Z kolei Octavia zademonstrowała wydajniejsze działanie hamulców, wydając 13/23/37/53/71 metrów na zatrzymanie z prędkości 60/80/100/120/140 km/h w porównaniu z 14/25/39/56 /76 m, na które wymagane były „trzy ruble”.
Pomiary zużycia paliwa również nie wykazały wyraźnego faworyta. Skoda spalała mniej paliwa na autostradzie (4,4 l/100 km w porównaniu z 5,1 l), Mazda – w mieście (5,6 l/100 km w porównaniu z 5,8 l).
Obecność frazy SportSedan w nazwie „treshki” ma na celu podkreślenie jej sportowego charakteru. I to nie jest pusta fraza. Mazda jest wyposażona w podwozie kierowcy, szybkie, dokładne i responsywne. Dodajemy tutaj wysoki margines stabilności i otrzymujemy odpowiedni samochód do aktywnej jazdy, jeden z najlepszych w swojej klasie. Z drugiej strony komfort „Japończyków” pozostawia wiele do życzenia, co jest winą sztywnych zawieszeń, które szczegółowo oddają cechy chodnik i luki w izolacji akustycznej. W Skodzie wszystko jest w porządku z płynną jazdą, a także z niezawodnością ochrony przedziału pasażerskiego przed zewnętrznym hałasem. Choć w zwyczajach auta z Mladej Boleslav nie czuć entuzjazmu charakterystycznego dla „trzech rubli”, Octavia prowadzi się wzorowo. Ponadto reakcje „Czechów” są dokładniejsze i bardziej wyważone, a przyczepność opon w każdej sytuacji jest wystarczająca. A jeśli jazda Mazdą jest ciekawsza, to jazda Skodą jest łatwiejsza.
WERDYKT
Dla tych, którzy szukają wygodnego, dobrze wyposażonego i przyjemnego w prowadzeniu auta bez przepłacania za głośne marki Skoda Octavia i Mazda 3 właściwy wybór. Jednak zwycięzcą testu jest Škoda ze względu na przewagę praktyczną, a także lepszą równowagę między prowadzeniem a komfortem.
Na podstawie materiałów „Autostrady” (Hiszpania)
Denis Aleksander
Dane uzyskane podczas testu
| Parametr | Mazda 3 SportSedan 2.2D | Octavia 2.0 TDI |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km/h, s | 8,24 | 8,41 |
| Czas dojazdu z miejsca 1000 m, s | 29,54 | 29,71 |
| Przyspieszenie od 60 do 120 km/h na 3 biegu, s | 8,0 | 8,2 |
| Przyspieszenie od 80 do 120 km/h na 4/5/6 biegach, s | 6,3 /8 ,0/10,7 | 7,3/10,0/13,9 |
| Czas przejazdu na dystansie 1000 m od startu z prędkością 40/50 na biegu 4/5, s | 30,3 / 31,2 | 32,8/35,0 |
| Droga hamowania z prędkości 60/80/100/120/140 km/h, m | 14/25/39/56/76 | 13 / 23 /37/ 53 / 71 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km autostrada / miasto | 5,1/5 ,6 | 4,4 /5,8 |
| Poziom hałasu w kabinie na biegu jałowym, dB | 46 | 49 |
| Poziom hałasu w kabinie przy prędkości 100/120/140 km/h, dB | 67/70/73 | 65 / 69 / 72 |
| Szerokość wnętrza w okolicy przednich/tylnych siedzeń, cm | 145 /134 | 139/138 |
| Minimalna / maksymalna wysokość od poduszki siedzenia kierowcy do sufitu, cm | 93/98 | 93/100 |
| Wysokość poduszki tylne siedzenie do sufitu, cm | 92 | 90 |
| Pojemność bagażnika, l | 475 | 635 |
Specyfikacje fabryczne
| Parametr | Mazda 3 SportSedan 2.2D | Octavia 2.0 TDI |
| Cena*, euro | 24 200 | 23 140 |
| Typ | sedan | hatchback |
| Liczba drzwi/siedzeń | 4/5 | 5/5 |
| Długość/szerokość/wysokość, m | 4,585/1,795/1,450 | 4,659/1,814/1,461 |
| Rozstaw kół, mm | 2,700 | 2,686 |
| Masa własna, kg | 1385 | 1330 |
| Pojemność bagażnika, l | 419 | 590 |
| typ silnika | diesel, z bezpośrednim wtryskiem, turbodoładowaniem i intercoolerem | |
| Objętość robocza, cc | 2191 | 1968 |
| Liczba cylindrów/zaworów | 4/16 | 4/16 |
| Moc maksymalna, KM/obr/min | 150/4500 | 150/3500 |
| Maksymalny moment obrotowy, Nm/obr/min | 380/1800 | 320/1750 |
| Jednostka napędowa | na przednich kołach | na przednich kołach |
| Przenoszenie | mechaniczna, 6-biegowa | mechaniczna, 6-biegowa |
| Średnica toczenia, m | 10,6 | 10,4 |
| Przednie zawieszenie | wiosna, McPherson | wiosna, McPherson |
| Tylne zawieszenie | sprężynowy, wieloogniwowy | sprężynowa, skręcana belka z elementami skrętnymi |
| Hamulce przód/tył | wentylowana płyta/dysk | wentylowana płyta/dysk |
| Poduszki powietrzne, szt | 6 | 7 |
| Systemy bezpieczeństwa | ABS, EBD, EBA, DSC, ASR, HLA, SCBS, RVM, LDW | ABS, EBD, ESC, ASR, EDL, MSR |
| Opony | 215/45R18 | 205/55R16 |
| Maksymalna prędkość, km/h | 213 | 218 |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km/h, s | 8,0 | 8,5 |
| Zużycie paliwa, autostrada/miasto/średnie | 3,5/4,7/3,9 | 3,6/5,0/4,1 |
| Tom zbiornik paliwa, ja | 51 | 50 |
| Emisja CO2, g/km | 104 | 106 |
* - cena w Hiszpanii
Na zewnątrz Mazdy widoczne są świeże pomysły i wyczuwalna jest orientalna ekspresja, podczas gdy w powściągliwym i solidnym wyglądzie Skody można przeczytać typowe niemieckie podejście do projektowania.
Niech Octavia będzie liftbackiem, a Mazda3 sedanem. Obaj grają w tym samym segmencie i kosztują prawie tyle samo. Wybierając samochód klasy średniej, zdecydowanie warto przyjrzeć się obu modelom. W tym przypadku jednak można znaleźć między nimi zasadniczą różnicę.
Samochody do tego testu porównawczego zostały wybrane w sposób nietypowy dla AvtoMir. Mają parytet nie pod względem mocy i dynamiki, na której skupiamy się w większości przypadków, ale pod względem ceny. I to nie przypadek, bo najczęściej kupujący, który ma w rękach lub w banku 20–25 tys. do tabeli charakterystyk technicznych.
Mazda3 i Skoda Octavia - to przypadek, gdy za te same pieniądze można wziąć bardzo różne samochody. Przede wszystkim mają znacząco różne parametry jednostek napędowych. Zaletą Octavii w tym przypadku jest szerszy zakres jednostki napędowe. Produkowany na Ukrainie czeski samochód oferowany jest z silnikami o mocy od 110 do 180 KM. Tutaj i benzyna, olej napędowy, „mechanika”, automat i „robot” DSG, napęd na przednie i na wszystkie koła. Wszystko w różnych odmianach. Wybór jest duży.
Importowana Mazda3 ma znacznie prostszą sytuację - tylko silniki benzynowe 1,5 i 2,0 (odpowiednio 120 i 150 „koni”), niealternatywny 6-biegowy automatyczny i wyłącznie napęd na przednie koła.
Oba samochody w naszym teście są w najbogatszych wersjach wyposażenia. Skoda nazywa to Stylem, Mazda3 nazywa to Exclusive. Tutaj jednak trzeba wyjaśnić, że Octavia ma jeszcze bardziej „wypchniętą” wersję L&K, ale jest ona dostępna tylko z silnikiem 1.8 o mocy 180 KM. moc, 7-biegowa DSG, napęd na wszystkie koła i cena 30 tys. dolarów, więc w tym porównaniu wypada nie na miejscu.
Szczęśliwa wiosna odnowiona Skoda Octavia nabyła najnowocześniejszy system multimedialny, który stracił przyciski – ich rolę pełnią teraz klawisze dotykowe. Trzeba się do tego przyzwyczaić, ale w zasadzie jest to bardzo wygodne. Dodatkowo połyskujący ekran topowego systemu multimedialnego zdobi wnętrze. Zestaw wyposażenia w obu maszynach testowych jest w przybliżeniu taki sam. Podstawowe systemy bezpieczeństwa, dwustrefowa klimatyzacja, czujniki parkowania, czujniki deszczu i światła, podgrzewane siedzenia, system audio z Bluetooth – to wszystko mają zarówno Skoda Octavia, jak i Mazda3. Ale nadal tkwi w szczegółach, jak zawsze, że haczyk tkwi. Dlatego Mazda3 ma podgrzewaną kierownicę i reflektory LED w cenie. Ale nawet dla topowej Octavii te rzeczy będą opcjonalne. Co więcej, nie będziesz mógł dopłacać tylko za nie, będziesz musiał wziąć ze sobą pakiet wyposażenia, który oprócz niezbędnych drobiazgów zawiera coś drogiego i dalekiego od najbardziej potrzebnego. To samo dotyczy systemu otwierania pojazdu bez kluczyka. W Mazda3 jest to wliczone w cenę. najlepsza wersja, w Octavii - w każdym razie za dodatkową opłatą.
Na zdjęciach wnętrze Mazdy3 wygląda nowocześniej i jaśniej niż w rzeczywistości. Być może faktem jest, że kierowca nie zwraca uwagi na lekką tapicerkę, a przed jego oczami pojawiają się lakoniczne przyrządy i stosunkowo nisko położona konsola Ale na Octavii w zasadzie można zainstalować bardzo wiele fabryk dodatkowe wyposażenie. Począwszy od siatek na bagażnik, a skończywszy na zestawie skórzanych siedzeń z elektryczną regulacją, parkowaniem i bezkluczykowym dostępem. Na przykład w przypadku Mazdy3 w zasadzie nie ma autopilotów. „Japończyk” nie ma alternatywy dla tapicerki materiałowej.
Scenografia czy projekt?
Jeśli wybierzesz samochód wyłącznie na zestaw opcji, w rzeczywistości wystarczy je dokładnie przeanalizować - i gotowe. Ale kto to robi! Wszyscy uwielbiamy cieszyć się własnymi emocjami.
A dla każdej osoby, znajomość Mazdy3 zaczyna się od nich. Może to fajny design i szybki wygląd auta? A może w starannie wykonanym wnętrzu? O nie! Podczas naszego testu tylko zatwardziali flegmatyczni ludzie nie krzyczeli, słysząc rozruch Mazdy3. W pierwszych minutach pracy silnik warczy bardzo, bardzo głośno basowym głosem i nie ma znaczenia, czy na zewnątrz jest gorąco, czy zimno. Mazda3 jest zawsze rozpoznawalna dzięki temu dźwiękowi, który byłby bardziej odpowiedni dla samochodu z silnikiem Diesla niż samochodu benzynowego. I to wcale nie jest brak izolacji akustycznej! Na przykład w ruchu Mazda3 nie ustępuje pod względem komfortu akustycznego Skodzie Octavii, która rozpoczyna pracę znacznie delikatniej.
1 z 10
Pod względem miejsca dla pasażerów z tyłu i organizacji miejsca w drugim rzędzie Octavia subiektywnie wydaje się lepsza, ale w rzeczywistości samochody mają parytet.
Octavia jest uznanym liderem w segmencie pod względem objętości bagażnika, łatwości załadunku i kompetentnej organizacji przestrzeni w przedziale. Siatki są jednak uważane za opcję, ale zdecydowanie warto za nie dopłacić.
7-biegowa DSG perfekcyjnie zmienia biegi - szybko i dyskretnie.
Wraz z wiosenną zmianą stylizacji Skoda Octavia zyskała najnowocześniejszy system multimedialny, który utracił przyciski – ich rolę pełnią teraz klawisze dotykowe. Trzeba się do tego przyzwyczaić, ale w zasadzie jest to bardzo wygodne. Dodatkowo połyskujący ekran topowego systemu multimedialnego zdobi wnętrze.
W ruchu generalnie nie ma się wrażenia, że „Japończyk” jest w jakiś sposób gorszy od „Czecha”, choć pod względem dynamiki formalnie mają zauważalną różnicę. Chodzi o to, jak precyzyjnie dostrojona jest Mazda3 do pragnień tych, którzy wciąż kochają jeździć w dzisiejszym świecie, który szybko przesuwa się w stronę autopilotów. Przyjemność z jazdy
Mazdę3 doświadczasz nawet wtedy, gdy próbujesz rozpędzić się do prędkości przepływu, wyjeżdżając na przykład ze stacji benzynowej w aglomeracji. Octavia – a przecież to jeden z najszybszych samochodów w swoim kategoria cenowa- nie daje takich emocji. Przyspieszasz, nie zauważając, o ile jesteś bardziej dynamiczny niż wszyscy inni.
1 z 8
W dłuższą podróż będzie wygodny zarówno w liftbacku, jak i sedanie, choć w Mazdzie3 tył jest chyba nieco mniej komfortowy pod względem akustycznym. Ale wspinanie się do drugiego rzędu jest trochę, ale wygodniejsze
Mazda3 jest sprzedawana na Ukrainie w dwóch wersjach - na naszym teście był sedan, ale jest też hatchback. Sedan oczywiście nie jest tak przyjazny dla ładunków ponadgabarytowych - dość trudno jest wepchnąć duże kwadratowe pudełko w wąski otwór. Ale głębokości wystarczy na codzienne potrzeby
Panel Mazda3 nie jest najbardziej typowa dla japoński samochód. Nie ma mnóstwa kolorów i piktogramów, wszystko jest surowe i proste. Może nawet zbyt łatwe
Mazda twierdzi, że ekran jest umieszczony tak daleko od kierowcy ze względów bezpieczeństwa, aby ograniczyć rozpraszanie uwagi na drodze.
Testy Euro NCAP nie był to sedan, ale hatchback Mazda3, bardziej odpowiedni model dla Europy. Jednak pod względem bezpieczeństwa nie ma między nimi żadnej różnicy. Można więc śmiało powiedzieć, że Mazda3 otrzymała najwyższą ocenę za bezpieczeństwo. Jednocześnie ma więcej punktów za obecność i pracę asystentów elektronicznych niż Octavia. Można jednak nie zwracać na to większej uwagi, ponieważ na Ukrainie zestaw systemów pomocniczych wciąż nie jest taki sam jak w Europie. Ponadto testy przeprowadzono już cztery lata temu, jeszcze przed zmianą stylizacji obu modeli. Od tego czasu wszystko się zmieniło, ale zaktualizowane wersje Mazda3 i Octavia nie zostały przetestowane przez Euro NCAP.
wnioski
Mazda jest dobra. Świetnie wygląda, świetnie jeździ... i generalnie dużo produkuje najlepsze wrażenie niż jego cechy. Czy jednak nie jest tak w przypadku, gdy trzeba wybierać między „pojawiać się” a „być”? Osobiście rozważałem i nadal uważam Skodę Octavię za punkt odniesienia w swoim segmencie i mogę znaleźć tylko jeden argument przeciwko kupowaniu liftbacka: nadmierną popularność na ukraińskich drogach.
Zalety i wady
Skoda Octavia
Duży wybór układów napędowych i wyposażenia opcjonalnego, wyjątkowa dynamika, duży bagażnik
Masywność Octavii na drogach sprawia, że niektórzy wybierają coś innego, aby być „nie jak wszyscy inni”
Mazda3
jakość Japoński montaż, jasny design, doznania hazardowe podczas jazdy
Popularny wśród złodziei samochodów, słabsze silniki niż Octavia
Kim są kluczowe postacie dzisiejszego testu? Może współplatformerzy Volkswagena Golfa, którego formalnie (co za intryga!) nie ma na liście uczestników? Lśniący modną optyką LED i bawiący się turbomięśniowymi wersjami FR, gorący Hiszpan Seat Leon? A może ucieleśnienie praktyczności – „Skoda-Octavia”, w nowej odsłonie, coraz bardziej przypominającej już nie „Volkswagena”, ale raczej „Audi”?
Nie odbieraj ambicji przywódczych najnowszej Mazdzie 3. Jej pojawienie się jest jak potężna salwa na powszechne przekonanie, że samochody wokół stały się takie same. Jej rodaczka Toyota Auris, choć nie pretenduje do miana niekwestionowanego lidera, z pewnością spróbuje prześcignąć rywalki pod względem eksterieru i silnika. Cóż, Ford Focus, doświadczony zawodnik w sporach, to doskonały punkt wyjścia do oceny prowadzenia i komfortu.
Zwróć uwagę na atrakcyjność cenową? Tu są mistrzowie. I niech go Bóg błogosławi, „Leon” za 1 133 140 rubli. W końcu brak promocji marki w Rosji, geny Volkswagena oraz orientacja wersji FR na konkretnego konsumenta nadają modelowi odrobinę ekskluzywności.
Czego nie można powiedzieć o potencjalnie masywnej Mazdzie z jej technologiami Sky i pakietem opcji, który w naszym przypadku podnosi cenę nawet do 1 121 000 rubli. Panele drzwi ze sztucznej skóry, moc i ponownie skórzana tapicerka, 18-calowe koła i kontrola zjazdu z pasa ruchu nie są tanimi opcjami. Przyzwyczaili się już do dopłaty za metaliczny (13 750 rubli), ale teraz żądają 18 750 rubli za markowy czerwony kolor!
Nawet bardzo dobrze wyposażona Octavia z przedziałem cenowym 1021 550 rubli sama w sobie jest skromna. Nie mówiąc już o „outsiderów” tańszych niż milion – „Toyota” i „Ford”.
Ścisły rodzinny liftback czy jasny, dziarski sedan? Skoda Octavia czy Mazda 3? Te samochody to koledzy z klasy, ale trudno je uznać za rywali. Mazda zawsze wyróżniała się cechami kierowcy, a Skoda zawsze była wartościami rodzinnymi. Auta są skierowane do zbyt różnych odbiorców, mimo że Octavia ma wersję sportową. Rozwiążmy to.
Mazda 3
Na przykład wymiary porównywanych samochodów są bardzo podobne. Z tym samym prześwit Octavia jest o kilka centymetrów dłuższa i wyższa. Ma jednak mniejszy rozstaw osi w porównaniu do Mazdy 3.
Aby porównać te modele, należy wziąć pod uwagę, że są oferowane z różne rodzaje ciało. Mazda 3 w wersji sedan i pięciodrzwiowy hatchback oraz Skoda Octavia tylko w jednej modyfikacji pięciodrzwiowego liftbacka - swoista symbioza hatchbacka i sedana.
Mazda 3 to samochód klasy C z napędem na przednie koła. Obecnie produkowana jest trzecia generacja modelu, prowadząca jego historię od 2003 roku. Filozofia projektowania korporacyjnego dotarła do „trojki”, czyniąc ją wygląd zewnętrzny jednocześnie elegancki i dynamiczny. Pod względem technologicznym młodszy model Mazdy nie pozostaje w tyle za starszymi braćmi i może pochwalić się silnikami i skrzyniami biegów Skyactiv, a także lekką karoserią o zwiększonej sztywności skrętnej. Jednocześnie nowa generacja otrzymała nowoczesny system multimedialny Connect z możliwością dostępu do Internetu i synchronizacji ze smartfonem. Ponadto w Mazdzie 3 można zainstalować wyświetlacz przezierny, co jest dość rzadkim zjawiskiem w tej klasie samochodów.
Spróbujmy porównać Mazdę 3 i Skodę Octavię.
Skoda Octavia
Skoda Octavia to samochód klasy C z napędem na przednie koła i nadwoziem typu liftback. Model jest również w trzeciej generacji, pokazywany w Czechach pod koniec 2012 roku. W nowej generacji projektanci zachowali rozpoznawalny wizerunek, a wygląd samochodu stał się bardziej nowoczesny. Octavia A7 stała się znacznie większa od swojej poprzedniczki, zapewniając pasażerom i tak już znaczną objętość.
Projekt
Dusza ruchu Kodo przeniosła się również do Mazdy 3: gładkie, szybkie linie, które podkreślają przednie i tylne błotniki, spadziste zakręty dachu, drapieżny wygląd przedniej optyki i rodzinny grill. Cechy plastyczne w dynamice metalu. Mazda przyciąga wzrok i zachęca do jazdy.
Skoda Octavia jest dokładnym przeciwieństwem konstrukcji. Nadwozie wyróżnia się szerokimi przednimi światłami, surowymi krawędziami solidnego nadwozia, coraz bardziej przypominającego Audi. Jak to jest ponadczasowa klasyka co jest zawsze w modzie. Sylwetka nadwozia jest nie do odróżnienia od sedana, ale w rzeczywistości Octavia, jak poprzednio, jest produkowana w nadwoziu typu liftback.
Opcje i ceny
Mazda 3 jest dostępna w wersji sedan i hatchback. Sedan ma wersję minimalną z silnikiem benzynowym 1,6 litra (104 KM) i 4-biegową automatyczną oraz dwie inne z silnikiem 1,5 litra (120 KM) i 6-biegową automatyczną automatyczna skrzynia. Hatchback jest oferowany tylko w wersji Active + z 1,5-litrowym silnikiem i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów w cenie 1271 000 rubli.
Skoda Octavia ma znacznie większą liczbę poziomów wyposażenia. W trzech podstawowych poziomach wyposażenia oferowane są trzy jednostki benzynowe, współpracujące zarówno z mechaniką, jak iz automatem. Średnia Octavia w konfiguracji Ambition - z silnikiem turbo o pojemności 1,4 litra i mocy 150 KM.
Obaj rywale mają automatyczne skrzynie biegów. Tylko Mazda ma klasyczną 6-biegową hydromechanikę, a Octavia ma do wyboru 6-biegową hydromechanikę lub 7-biegową DSG.
Dla miłośników bardziej oryginalnych i ekskluzywnych Warianty Skody oferuje sportową Octavię RS 2.0 TSI 230 KM. z., prestiżowy - LK, a także wersja z napędem na wszystkie koła 4x4.
Seat Leon mógłby stać się drugim w sporze między Skodą Octavią a Mazdą 3. Z natury znajduje się gdzieś pośrodku między agresją Mazdy a spokojem Octavii. gorący hatchback niemiecki koncern z Hiszpanii.
Przymierzając dres i mrugając optykę LED, Seat Leon próbuje uciec z szerokiego uścisku rodziny. Na przykład dla wygody pasażerów z tyłu jest to hiszpański samochód nieco gorszy od Octavii. Ale reszta to kwestia otwarta. Niewygodne przednie fotele z masywnym podparciem bocznym. Koło, wycięty od dołu - kontrowersyjna decyzja. Jasny panel przedni z żółtymi wstawkami szybko się męczy.
Południowy temperament jest wyczuwalny we wszystkim. Dynamika silnik z turbodoładowaniem- prawdziwa eksplozja. Jeśli włączone niskie obroty to jest silnik konwencjonalny, a następnie po 4500 obr./min. zaczyna się wyrażenie. Wiele można wybaczyć tej dynamice i brzmieniu silnika. No i przeciętna jazda i zwiększony hałas w kabinie. Ale obsługa tutaj jest daleka od doskonałości. Poza gładkim asfaltem Seat staje się nerwowy i nerwowy, próbując wpaść w poślizg z ułożonej trajektorii. Podobno pod kołami Leona powinien być wyjątkowo gładki asfalt, Rosyjskie drogi Hiszpanie nie pasują. Ten samochód jest zbyt emocjonalny i niestety trochę przewidywalny.
W salonach
Fotel kierowcy posiada szeroki zakres ruchów oraz komplet regulacji elektrycznych. Ale podpora boczna jest nieco ciasna. Mazda od razu robi wrażenie - multimedialny ekran wystający z wyzwaniem projektowym pośrodku przedniego panelu, kompaktowa i pełna przełączników kierownica, regulowana zgodnie z wysiłkiem i położeniem pedału, dźwignia nowoczesnej 6 -prędkość „automatyczna”. Nawet oryginalny zestaw wskaźników z dominującym obrotomierzem i wysuwanym ekranem projekcyjnym Active Driving są postrzegane jako atrybuty samochód sportowy. Ale widoczność z dobrymi lusterkami zewnętrznymi pozostawia wiele do życzenia. Pasażerowie w tylnym rzędzie nie będą się czuć wystarczająco swobodnie. Jednocześnie oparcia przednich siedzeń zostały wykonane z wgłębieniami na kolana pasażerów z tyłu.
Ale wyposażenie Mazdy 3 jest bezkonkurencyjne, jest nawet sześć poduszek powietrznych, a w Octavii tylko dwie. Jeśli chodzi o pojemniki na drobiazgi, Mazda zapewnia minimum – w drzwiach jest tylko miejsce na butelkę wody. Ale na tunelu środkowym znajdują się dwa uchwyty na kubki, a w podłokietniku półka na smartfon i złącza USB.
Wnętrze Skody Octavii można wyrazić trzema słowami - zwięzły, ascetyczny, praktyczny. Czarno-szara konstrukcja, dwustrefowa klimatyzacja i system audio. Brak nawigacji lub wyświetlacza przeziernego. Ale są drzwi bliżej. Najważniejsza jest również jakość materiałów i montażu. Fotel kierowcy w Octavii jest wygodny: wyższe i luźniejsze, boczne podparcia nie są tak ciasne jak w Mazdzie. Ale same krzesła są bardzo proste, zarówno pod względem jakości materiałów, jak i wyglądu. Na tylnej kanapie Skoda pozwala zachować szyk. Są nawet owiewki hotelowe i podgrzewane siedzenia. W Octavii jest też więcej miejsca na rzeczy – ogromne kieszenie w drzwiach, schowek pod przednim siedzeniem pasażera oraz w tunelu środkowym.
Bagażniki do porównania nie mają sensu. Począwszy od pojemności prawie 600 litrów w przypadku liftbacka Octavii i nieco ponad 400 litrów w przypadku sedana Mazda 3. W hatchbacku jest jeszcze mniej. A kończąc na wygodzie załadunku i rozładunku. Pod podłogą Mazdy 3 znajduje się dokatka, natomiast Skoda ma pełnowymiarowe koło zapasowe.
W ruchu
Najnowsza generacja Mazdy trwa nadal chwalebne tradycje Znaczki. Technologie SkyActive to szereg rozwiązania inżynierskie w rozwoju nadwozia, układów napędowych, skrzyń biegów i podwozia. Na przykład z silnik benzynowy 1,5-litrowym japońskim inżynierom udało się wycisnąć 120 koni mechanicznych bez doładowania. Było to możliwe dzięki niewyobrażalnemu wcześniej stopniowi kompresji wynoszącemu 14 jednostek. Wszystkie elementy grupy cylinder-tłok, a także układy wtryskowe, dolotowe i wydechowe zostały sfinalizowane. Dlatego Mazda 3 jeździ bardzo żwawo. Niewątpliwie cuda się nie zdarzają, przyspieszenie następuje zgodnie z teorią silnika atmosferycznego. Maksymalny zwrot osiąga się przy dużych prędkościach, zanim samochód nabiera prędkości dość płynnie. Ale brzmi jak prawdziwy samochód kierowcy. Maszyna zmienia biegi na czas, ale czasami z krótkimi przerwami. Mimo to duet silnik-box działa znakomicie. Ustawienia podwozia są w pełni zgodne z możliwościami silnika. Zawieszenie radzi sobie z małymi nierównościami, ale na dużych wybojach już zaczyna się trząść. Kierownica od blokady do blokady wykonuje 2,6 obrotu, co pozwala na skręcanie bez zatrzymywania rąk na kierownicy. W rezultacie Mazda ma pełne zrozumienie z kierowcą.
Podziw wzbudza też silnik Skody. Dosłownie jeździ na biegu jałowym, jakby pomagała mu nie turbina, ale sprężarka napędowa. Może nie ma wystarczającej dynamiki tylko przy dużych prędkościach, kiedy spodziewasz się, że samochód eksploduje, ale nie, tutaj też wszystko jest surowe. Bardzo pomocna jest 7-biegowa DSG, która zmienia biegi niemal natychmiast. Ale precyzyjne prowadzenie nie irytuje surowością, izolacja jest wyjątkowa, hamulce, podobnie jak w Mazdzie, są responsywne i pouczają. Pojawiają się skargi dotyczące zawieszenia. Żartobliwie radząc sobie z dużymi nieprawidłowościami, nagle reaguje pukaniem w małe stawy. Sterowniczy Octavia jest mniej ostra - 2,8 zakrętu do zatrzymania, ale pod względem dokładności jest gdzieś na poziomie Mazdy 3.
Pomiar mocy
Moc mierzy się na specjalnym stojaku, który zamienia moc na kołach na moc silnika zgodnie z ustalonym programem do porównania z danymi producenta. Zazwyczaj wykonuje się trzy pomiary kontrolne w celu zwiększenia dokładności testów. Silnik kręci się do wysoka prędkość, przy której osiągana jest moc maksymalna.
Mazda 3 jako Azjatka okazała się bardzo punktualna i pokazała wynik 123 koń mechaniczny ze 120. Oczywiście jest błąd pomiaru. Ale Octavia zaskoczyła pokazując zamiast deklarowanych 150 - aż 169 "koni".
Podsumowując
Jaki jest wynik? Zgodnie z oczekiwaniami samochody są diametralnie przeciwne. Mazda 3 przyciąga agresywnym designem, wyrafinowanym prowadzeniem i bogatym wyposażeniem. Skoda Octavia to ucieleśnienie praktyczności, rygoru i przestronności. Niech przyciemni, ale jak się okazało auto, które też umie poprawnie jeździć. A szkoda, że w nowym z body liftback.