Tuning Volkswagen Transporter t3 - Świeże pomysły na klasykę motoryzacji! Historia rozwoju linii Volkswagen Transporter Volkswagen Transporter generacji T5.

Ten model Volkswagena T3 jest znany na różnych rynkach pod różnymi nazwami, m.in. Transporter lub Caravelle w Europie, Microbus w RPA i Vanagon w obu Amerykach czy T25 w Wielkiej Brytanii.

VW T3 nadal miał indeks Type2. Ale jednocześnie był to inny samochód. Rozstaw osi VW T3 zwiększył się o 60 milimetrów. Minibus stał się o 12,5 centymetra szerszy niż VW T2 i ważył o 60 kilogramów więcej (1365 kg) niż jego poprzednik. Silnik w nim, podobnie jak we wcześniejszych modelach, znajdował się z tyłu, co już pod koniec lat 70. uważano za przestarzałe rozwiązanie, ale zapewniało idealne rozłożenie masy samochodu wzdłuż osi w proporcji 50x50. Pierwszy w tej klasie pojazdów Volkswagen oferty dla modelu T3 jak dodatkowe wyposażenie elektryczne szyby, elektryczna regulacja lusterek bocznych, obrotomierz, centralny zamek, podgrzewane fotele, system czyszczenia reflektorów, wycieraczka tylna, chowane stopnie bocznych drzwi przesuwnych, a od 1985 roku klimatyzacja i Napęd na cztery koła.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

W 1985 roku w historii minibusów VW, a w szczególności modelu T3, odbywa się jednocześnie kilka ważnych wydarzeń:

Pod marką Transporter Syncro do masowej produkcji wprowadzono Volkswagena z napędem na wszystkie koła, którego rozwój rozpoczął się już w 1971 roku. Za podstawę jego podwozia przyjęto austriacki wojskowy van Pinzgauer, który był produkowany w tym czasie od 1965 roku. Dlatego części minibusa zostały wyprodukowane w Hanowerze, a montaż końcowy odbył się w Steyr Deimler Puig w Grazu w Austrii. Był to pojazd użytkowy o wysokich osiągach nawet na złych drogach. Jego nowe elastyczne sprzęgła przeniosły siłę pociągową silnika na przednia oś biorąc pod uwagę sytuację na drodze. Stały napęd na cztery koła odbywa się poprzez sprzęgło wiskotyczne. Konstrukcja wyróżniała się niezawodnością i łatwością obsługi, co zapewniało jej długą żywotność w różnych pojazdach. wyprodukowany przez Volkswagen. Był to całkowicie niezależny zamiennik pośredniego mechanizmu różnicowego, który w razie potrzeby automatycznie powodował prawie 100% efekt blokowania. Później Syncro otrzymuje samoblokujący mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, który wraz z innymi jednostkami całkowicie niezależne zawieszenie i rozkład masy 50/50 wzdłuż osi sprawiły, że T3 Syncro był jednym z najlepszych samochodów z napędem na wszystkie koła swoich czasów. Transporter Syncro został doceniony przez fanów off-roadu i wziął udział w wielu wyścigach samochodowych na całym świecie.

W 1985 roku minibusy VW T3 zaczęto wyposażać w klimatyzację. W szczególności zainstalowano go w luksusowym Caravelle Carat, samochodzie skoncentrowanym na poziomie komfortu dla klientów biznesowych. Busik został niedopowiedziany prześwit ze względu na szybsze koła z niskoprofilowymi oponami, aluminiowe felgi, składany stolik, podświetlane podnóżki, zamszowe wykończenia, system audio hi-fi, podłokietniki fotela. Oferowano również fotele drugiego rzędu obracające się o 180°.

W tym samym roku wprowadzono pierwszą generację VW Multivana - wersję T3 do uniwersalnego użytku rodzinnego. Koncepcja „Multivana” (wielofunkcyjny Samochód osobowy) zaciera granicę między biznesem a wypoczynkiem – tak narodził się uniwersalny minivan pasażerski.

W latach 80. bazy piechoty i sił powietrznych armii amerykańskiej stacjonujące w Niemczech wykorzystywały „te trzecie” jako konwencjonalne (nietaktyczne) Pojazd. W tym samym czasie wojsko używało swojego oznaczenia modelu w nomenklaturze - „lekka ciężarówka handlowa / lekka ciężarówka, handlowa”

Porsche stworzyło limitowaną wersję VW T3 o nazwie kodowej B32. Minibus był wyposażony w silnik o pojemności 3,2 litra z Porsche Carrera / Porsche Carrera, a ta wersja została pierwotnie zaprojektowana do obsługi Porsche 959 w wyścigach Paryż-Dakar / Paryż-Dakar.

Niektóre wersje na rynek północnoamerykański

Najprostsze wersje amerykańskiego Vanagonu miały winylową tapicerkę siedzeń i dość spartańskie wnętrze. Vanagon L był już wyposażony w dodatkowe siedzenia obite tkaniną, lepsze wykończenie paneli wewnętrznych i opcjonalną klimatyzację w desce rozdzielczej. Vanagon GL został wyprodukowany z dachem Westfalia i rozszerzoną listą opcji: zabudowana kuchnia i składane łóżko. Do zwykłych wersji z wysokim dachem „Weekender”, które nie posiadały w podstawowym wyposażeniu kuchenki gazowej, stacjonarnego zlewu i wbudowanej lodówki pełne wersje kamper, oferowano kompaktową przenośną „szafkę”, która zawierała 12-woltową lodówkę i wolnostojącą wersję zlewu. Wolfsburg Edition wersji „Weekender” miał tylne siedzenia w drugim rzędzie i opuszczany stolik przymocowany do bocznej ściany. Te urządzenia wstępne były pierwotnie produkowane w fabrykach Westfalii.

Produkcja w RPA

Po 1991 roku produkcja VW T3 była kontynuowana w RPA do 2002 roku. Na rynek lokalny w Afryce Południowej VW zmienił nazwę modelu T3 na Microbus. Tutaj przeszła homologację – lekki „lifting”, który obejmował duże szyby w kole (ich rozmiar został powiększony w porównaniu z modelami produkowanymi na inne rynki) oraz lekko zmodyfikowaną deska rozdzielcza. Europejskie silniki wasserboxer zostały zastąpione 5-cylindrowymi silnikami Audi i zmodernizowanymi 4-cylindrowymi silnikami VW. Dodano 5-biegową skrzynię biegów i 15" tarcze kół standard we wszystkich wersjach. Aby skuteczniej dopasować się do ataku 5-cylindrowego silnika, pojawiły się duże wentylowane przednie hamulce tarczowe. Do czasu zakończenia produkcji modelu w sprzedaży pojawiły się ekskluzywne wersje podobne do europejskiego Multivana z drugim rzędem siedzeń obróconych o 180 stopni i składanym stolikiem.

Daty w historii VW-T3

1979

Wydany nowy Volkswagen transporter. Oprócz wielu ulepszeń technicznych podwozia i silnika otrzymał nową konstrukcję nadwozia. T3 był rewolucją w projektowaniu samochodów: komputer częściowo „obliczył” ramę pod nadwoziem metodą elementów skończonych, a samochód otrzymał zwiększoną sztywność. T3 na początku nie odniósł fenomenalnego sukcesu. To było należne parametry techniczne samochód.

Poziomy czterocylindrowy silnik chłodzony powietrzem miał znaczną masę własną - 1385 kg. Mniejszy silnik (1584 cm3) oznaczałby, że z trudem mógł osiągać prędkości przekraczające 110 km/h. I nawet większy silnik pozwoliło rozpędzić samochód na autostradzie tylko do prędkości 127 km/h: trzy kilometry na godzinę mniej niż jego poprzednik. W rezultacie początkowo nie było łatwo przekonać międzynarodowych klientów o zaletach nowej technologii. Dopiero wraz z pojawieniem się poziomego czterocylindrowego silnika chłodzonego wodą i silnika wysokoprężnego z Najlepsza wydajność i więcej mocy Volkswagen Transporter trzecie pokolenie odniosło sukces. Szerokość nadwozia wzrosła o 125 mm, co pozwoliło na umieszczenie w kabinie kierowcy trzech w pełni niezależnych foteli; miernik i rozstaw osi stał się większy, a promień skrętu zmniejszył się. Przestrzeń wewnętrzna stała się bardziej przestronna i nowoczesna. Testy zderzeniowe pomogły w opracowaniu elementów pochłaniających energię uderzeń czołowych i bocznych, tzw. stref zgniotu. Ukryty pałąk zabezpieczający został zainstalowany z przodu kabiny kierowcy na poziomie kolan, a mocne profile segmentowe zostały zintegrowane z drzwiami, aby zapewnić ochronę przed uderzeniami bocznymi.

1981

25-lecie fabryki Volkswagena w Hanowerze. Od momentu otwarcia fabryki z linii montażowych zjechało ponad pięć milionów pojazdów użytkowych. Poziomy czterocylindrowy silnik chłodzony wodą i zmodyfikowany silnik wysokoprężny Golf był niezbędnym przełomem dla Transportera. Jest bardzo prawdopodobne, że w tamtym czasie specjaliści z Hanoweru nie mieli pojęcia, że silnik wysokoprężny otworzył się absolutnie Nowa strona w historii sukcesu Volkswagena.

W fabryce w Hanowerze rozpoczęto produkcję Volkswagenów Transporterów z silnikami wysokoprężnymi.

Volkswagen Transporter otrzymał poziome czterocylindrowe silniki chłodzone wodą nowy design 60 i 78 KM zastąpić poprzednie generacje silników chłodzonych powietrzem.

1983

Prezentacja modelu Caravelle – minivana zaprojektowanego jako „luksus pasażerski”. Bully był wyposażonym w wiele funkcji pojazdem użytkowym, który zapewniał idealną platformę dla nieograniczonych możliwości – codzienny samochód rodzinny, świetny towarzysz podróży, oferujący przestrzeń życiową na kołach i swobodę ruchów.

1985

Rozpoczęcie seryjnej produkcji Volkswagena z napędem na wszystkie koła pod marką Transporter Syncro, pojawiają się modyfikacje Caravelle Carat i pierwszy VW Multivan.

Turbodoładowany silnik wysokoprężny wchodzi do produkcji i nowy silnik z wtryskiem paliwa o dużej mocy (112 KM).

W lipcu doroczne walne zgromadzenie zatwierdza zmianę nazwy firmy na „Volkswagen AG”.

1986

Stało się możliwe zainstalowanie ABS.

1988

Rozpoczęcie masowej produkcji podróżnego vana Volkswagen California. Fabryka Volkswagena w Brunszwiku w Niemczech obchodziła 50-lecie istnienia.

1990

Produkcja T3 w zakładzie w Hanowerze zostaje wstrzymana. W 1992 roku wstrzymano również produkcję w zakładzie w Austrii. Tym samym od 1993 roku T3 został ostatecznie zastąpiony na rynku europejskim i północnoamerykańskim modelem T4 (Eurovan na rynku amerykańskim). W tym czasie T3 pozostał ostatnim z silnikiem z tyłu samochód Volkswagen w Europie, więc prawdziwi koneserzy uważają T3 za ostatniego „prawdziwego byka”. Od 1992 roku produkcja została przeniesiona do fabryki w RPA, która po nieznacznej zmianie konstrukcji i wyposażenia wyprodukowała T3 na rynek lokalny. Produkcja trwała do lata 2003 roku.

W 2009 roku obchodzono 30-lecie T3.

Muzeum Volkswagena (Wolfsburg) zorganizowało wystawę tematyczną poświęconą T3.

Inne eksponaty wystawy:

Jakie samochody można bez przesady powiedzieć, że są „kultowe”? Oczywiście o samochodach dostawczych Volkswagena z tylnym silnikiem. W szczególności o T3. Ceny za dobrze utrzymane egzemplarze rosną, a odrestaurowanie sprawnych samochodów staje się coraz trudniejsze. Dziś możesz znaleźć ekskluzywne oferty o wartości ponad 1 000 000 rubli! Ale możesz znaleźć dobrą opcję za 150-200 tysięcy rubli.

Podstawowe wersje Volkswagena T3 pracowały na budowach, służyły w policji i karetce pogotowia. Większość z nich została pobita na śmierć na długo przed tym, jak modelka stała się kultowa. Na specjalne wersje Caravelle i Multivana, nawet w bogatych Niemczech, mogli sobie pozwolić tylko zamożni kupcy. A ekskluzywne opcje można było zobaczyć w pobliżu eleganckich willi lub na parkingach luksusowych hoteli.

Ci ostatni mieli większe szanse na utrzymanie dobrej formy niż ci, którzy pracowali na czyjąś korzyść. Szukając Volkswagena T3, musisz zrozumieć, że samochód jest daleki od nowości. Dlatego nie zdziw się obfitą korozją. Dotyczy to głównie spawów. Obfite ogniska można znaleźć również pod plastikowymi nakładkami. Ponadto rdza atakuje dolną krawędź ram okiennych. A woda, wnikając do środka, niszczy sprzęt elektryczny.

Dlatego na pewno konieczna będzie naprawa karoserii. Po renowacji konieczne jest dodatkowe zabezpieczenie przed korozją. Doświadczeni właściciele zalecają rozpylanie penetrującego materiału antykorozyjnego do jamy ciała. W niektórych miejscach będziesz musiał wywiercić w tym celu otwory.

Kolejnym ważnym elementem są drzwi przesuwne. Jeśli się poruszają, a uchwyt nie jest zepsuty, wszystko jest bardzo dobre. Części karoserii są łatwo dostępne, ale ceny zaczynają rosnąć.

Panel przedni jest bardzo prosty – nic nie rozprasza kierowcy. Znajduje się przed przednią osią, więc manewrowanie jest niezwykłym przeżyciem w porównaniu z samochodami osobowymi.

Uszczelki

Wersje benzynowe (50-112 KM) cieszą się największym zainteresowaniem kolekcjonerów. To ostatni Volkswagen wyposażony w benzynę silniki bokserskie. Do 1982 roku silniki były chłodzone powietrzem, a później - cieczą. Te pierwsze okazały się bardziej niezawodne, chociaż cierpiały na wycieki oleju. Warto zauważyć, że w samochodach z silnikami chłodzonymi powietrzem zimą w kabinie nigdy nie jest ciepło.

Samochody z silnikami chłodzonymi cieczą można rozpoznać po dodatkowej kratce, która pojawiła się bezpośrednio nad przednim zderzakiem. Niestety w jednostkach tego typu często skorodowały śruby głowicy, a uszczelki głowicy wypalały się. Ponadto chłodnica znajduje się z przodu, a „rury” często przeciekają. W najgorszy przypadek problemy pojawiły się na długo przed 100 000 km. Codzienna kontrola układu chłodzenia to obowiązkowy rytuał.

Niezawodny bokser o pojemności 2,1 litra z elektronicznym wtryskiem i chłodzeniem wodnym. Zużycie 14-16 litrów w mieście to norma, a nie wyjątek. Przy dobrej opiece jest w stanie rozciągnąć 250-300 tys. Km. Zasady są takie same jak w przypadku silników turbo: po załadowaniu nie wyłączaj natychmiast, ale pozwól mu pracować przez 1-2 minuty.

W poważnych celach lepiej rozważyć opcje z silnikami wysokoprężnymi. Świetnie nadają się do pokonywania długodystansowych tras, choć pracują znacznie głośniej. Nawiasem mówiąc, diesle mają zwykły układ cylindrów w linii. Na rynku najwięcej jest ofert z silnikami 1,7 D i 1,6 TD. Turbodiesel o pojemności 1,6 litra i powrocie 70 KM. zbyt słaby. Ponadto nie jest bardzo niezawodny. Głowica cylindra wykazuje chroniczną słabość, a wraz z wiekiem nie najlepszy stan okazuje się być turbiną.

Kiedyś wielu właścicieli zamiast tych jednostek montowało 1,9 TD lub nawet 1,9 TDI. Przy takim źródle zasilania Volkswagen T3 jest bardziej sprężysty, bardziej niezawodny i spala prawie taką samą ilość paliwa. To prawda, że aby wprowadzić turbodiesel o pojemności 1,9 litra, trzeba wyciąć część metalu. Silnik po prostu nie pasuje. Niektórzy nawet zainstalowali silniki od Subaru.

Podwozie

T3 ma zaskakująco wygodne zawieszenie i dobre prowadzenie. A samo podwozie wydaje się wieczne.

Aby umieścić silnik na rufie, inżynierowie musieli jeszcze popracować Tylne zawieszenie. W tym celu opracowali błyszczące i niezwykle drogie ramię ukośne z rozstawionymi sprężynami i amortyzatorami. Przednie zawieszenie jest w pełni niezależne ze sprężynami śrubowymi i podwójnymi wahaczami. Sterowniczy typ stojaka.

Na wakacjach

Czy VW T3 pozwoli Wam wygodnie spędzić czas? długa wycieczka? Całkiem, jeśli okaże się, że jest to wersja Caravelle lub jeszcze lepiej Caravelle Carat. Duże i pojemne wnętrze, welurowa tapicerka, podwyższona izolacja akustyczna, sześć wygodnych osobnych foteli. Z tyłu chłodzony wodą bokser o pojemności 2,1 litra niezauważalnie bulgocze. Przy głębszym wciśnięciu pedału gazu brzmi prawie tak pięknie jak Silnik Porsche 911. Chociaż temu auto zdecydowanie brakuje temperamentu. Ale ta jednostka jest prawdopodobnie najszybsza.

Wersja Carat przeznaczona jest przede wszystkim dla miłośników dobrego sprzętu. Na przełomie lat 80. i 90. minivan otrzymał wspomaganie kierownicy, klimatyzację, elektryczne szyby i system audio. Prostsze modyfikacje nie mogły się pochwalić czymś takim.

Limitowana edycja Multivan Whitestar Carat wygląda nie mniej luksusowo: podwójne reflektory, felgi aluminiowe oraz duże plastikowe zderzaki w kolorze nadwozia. Tutaj wnętrze jest bardziej praktyczne - wyposażone w rozkładaną sofę i stolik kawowy. Taki samochód pozwalał zaoszczędzić na hotelu, aw środku tygodnia odważnie rozwiązywał codzienne zadania.

Westfalia jest przeznaczona na wycieczki piknikowe. Wewnątrz znajduje się piec gazowy, lodówka i składany dach z płóciennymi ścianami. Model łatwo rozpoznać po nadbudowie na dachu. Oprócz tych modyfikacji oferowane były wersje: Joker, California i Atlantica.

Kolejna ciekawa opcja pojawiła się w 1984 roku - Syncro. To jest minivan z napędem na wszystkie koła. Jego wrażliwe elementy: lepkie sprzęganie i blokowanie tylna oś. Wymagały bardzo kosztownych napraw po 200 000 km.

Wniosek

Niewątpliwą zaletą Volkswagena T3 jest jego prosta konstrukcja. W razie potrzeby każdy mechanik może go naprawić. Ze względu na to, że stare „vany” rdzewieją szybciej niż zużywają się mechanicznie, na rynku dostępny jest dość bogaty asortyment używanych części zamiennych.

Historia modelu

1982, wrzesień - przejście do silniki benzynowe chłodzone cieczą 60 i 78 KM

1985, luty - zmiana stylizacji. Dostępna była wersja Syncro z napędem na wszystkie koła i 1,6-litrowy turbodiesel (70 KM). Jednostka benzynowa 1,9 l / 90 KM zmieniono 2,1 l / 95 i 112 KM

1987 - ABS był oferowany jako opcja. Istniała specjalna wersja Magnum.

Volkswagen T3 został wyprodukowany w Graz w Austrii. Po zakończeniu produkcji model był montowany w RPA do 2003 roku.

Typowe problemy i awarie

Korozja atakuje spawy karoserii i ramy okienne.

Zacinające się drzwi przesuwne i połamane klamki.

Wycieki oleju z silników benzynowych.

Nieszczelny zbiornik paliwa.

Problemy z głowicą bloku i jego uszczelką w jednostki benzynowe chłodzony cieczą.

Niesprawne wskaźniki na desce rozdzielczej.

Trudności z włączeniem kół zębatych: chwyta gniazdo wspornika. Powinien być okresowo smarowany.

Skrzynia często wymagała naprawy po 100-200 tys. km.

Wadliwy system grzewczy: zimny lub zbyt gorący.

W długich drążkach mechanizmu zmiany biegów z czasem rozwija się zauważalny luz.

Dane techniczne Volkswagena T3 (1979-1991)

Wersja		Caravelle karat	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Silnik
				turbodoładowanie	turbodoładowanie
Cylindry / zawory / wałki rozrządu
Napęd rozrządu	koła zębate	koła zębate	koła zębate
Objętość robocza
Moc
Moment obrotowy
Dynamika
maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km/h
Średnie zużycie paliwa, l/100 km

Tuning Volkswagen Transporter T3 to okazja do stworzenia wyjątkowej wersji legendarnego minibusa, znanego kierowcom na całym świecie. Samochód ma dyskretny i prawdziwie ludowy design, który pozwala różnym tunerom całkowicie przerobić go na swój styl lub przeprowadzić klasyczną modernizację nadwozia, wnętrza i innych elementów.

1

Przedstawiony model wraz z hatchbackiem Volkswagen Golf 2 to jedna z najczęściej produkowanych seryjnie wersji Volkswagena. Samochód jest produkowany od 1979 roku, kiedy to z linii montażowej po raz pierwszy zjechał zaktualizowany przenośnik T3 z czterocylindrowym silnikiem benzynowym, wzmocnionym zawieszeniem i sztywną konstrukcją ramy. Przez lata inżynierowie niemieckiego koncernu ulepszali ten samochód i uzupełniali go o nowe części karoserii, części techniczne i wnętrze. Znane i modele z napędem na wszystkie koła T3 i pasażer Caravelle, Multivan, Kalifornia.

Volkswagen Transporter t3

I niewiele pozostało w dobrym stanie, więc tuning Transportera T3 jest często pracochłonną pracą. Rozpoczyna się przerobieniem karoserii (odrdzewienie, malowanie, wymiana błotników, drzwi) a kończy się poważną modernizacją techniczną silnika i różnych podzespołów auta. W dalszej części artykułu rozważymy opcje modernizacji nadwozia i wnętrza tego modelu, o których porozmawiamy opcje techniczne ulepszenia i możliwość aktualizacji oprogramowania (w modelach po wydaniu 1987).

Jeśli mówisz o zmiany zewnętrzne, to dla modelu T3 z dowolnego roku modelowego można znaleźć ciekawe akcesoria produkcji oryginalnej lub obcej, które mogą znacząco podnieść atrakcyjność, unowocześnić i odświeżyć to legendarny samochód. Wśród tych akcesoriów są:

nowe zderzaki i nakładki na nich;
zestawy aerodynamicznych zestawów karoserii;
progi i opcje tuningu osłon chłodnicy;
spoilery na przednim zderzaku lub pokrywie bagażnika;
nowoczesna optyka przednia i tylna;
owiewki maski, drzwi, różne rzęski na reflektorach.

Oprócz prezentowanych akcesoriów, ci, którzy przerabiają model Volkswagen Transporter T3, są poszukiwani na całkowite lub częściowe malowanie samochodu, montaż poszerzeń nadkoli, malowanie karoserii, montaż, felgi większy rozmiar, nowe klamki do drzwi "pod klasyką", przyciemniane. Modernizacji często poddaje się zawieszenie samochodu i elementów układu silnika, a także samej jednostki.

2

Istnieje wiele opcji modernizacji wnętrza, każdy z tych, którzy chcą przeprowadzić tuning, wybiera w oparciu o budżet i pożądany komfort. Ale głównym kryterium jest zwiększenie bezpieczeństwa i komfortu. Aby to osiągnąć, nie trzeba całkowicie przerabiać żadnych elementów, można tylko zmienić główne części, na przykład zainstalować nową kierownicę. W przypadku tego modelu samochodu kierownica z modelu Passat B3 jest prawie idealna, którą można kupić w miejscach demontażu za nie więcej niż 2000 rubli.

Salon Volkswagen Transporter t3 po modernizacji

Aby go zainstalować, potrzebujesz tylko specjalnej tulei adaptera podczas łączenia kierownicy z kolumną, która z reguły jest sprzedawana tam lub w wyspecjalizowanych sklepach. Kierownica staje się standardowymi mocowaniami, natomiast można dodatkowo podłączyć wspomaganie hydrauliczne (dla modeli sprzed 1983 roku, które nie były wyposażone w taką opcję).

Dodatkowo możesz wybrać nowe fotele i podłączyć ogrzewanie lub regulację elektryczną. Biorąc pod uwagę, że Volkswagen T3 jest „rasowym” Niemcem z małą podstawą, do tego modelu pasują fotele z różnych modeli. samochody osobowe, Jak na przykład Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW serii 5. Montaż nowych foteli nie zajmie dużo czasu, a komfort w aucie znacznie wzrośnie. Jednocześnie możesz również wymienić karty drzwi, szczególnie ciekawie będą wyglądały opcje skórzane.

Oprócz powyższego możesz ulepszyć wnętrze T3 za pomocą opcji takich jak:

montaż chromowanych wstawek na desce rozdzielczej;
montaż oświetlenia na nogi kierowcy i pasażera,
wysokiej jakości izolacja akustyczna kabiny.

Wszystkie te zmiany poprawią komfort auta, szczególnie w zakresie izolacji akustycznej. Ze względu na swój wiek auto bardzo głośno jeździ po wyboistych drogach, zarówno w wersji towarowej, jak i pasażerskiej, o czym świadczą liczne recenzje właścicieli.

3

W wyposażenie techniczne Transporter T3 zauważalnie przegrywa ze wszystkimi nowoczesnymi modelami, różne elementy zawieszenia z biegiem czasu zużywają się, a silnik wymaga ciągłej ingerencji. Właściwe strojenie zawieszenia rozpoczyna się od zamontowania nowego zestawu amortyzatorów po obu stronach. Ponadto lepiej wymienić wszystkie układ hamulcowy w kółko zamiast standardowych hamulców bębnowych zainstaluj opcje tarcz z całkowitą wymianą jednostek. Jako „dawca” możesz wykorzystać części zamienne z różnych modeli, w szczególności BMW serii 5 w nadwoziu E34.

Volkswagen Transporter t3 po tuningu

Wymieniane są również rozpórki stabilizatora, łożyska, tuleje, ciche bloki. Niektóre opcje wiążą się z zawyżaniem nadwozia za pomocą specjalnych zestawów do podnoszenia, które są sprzedawane w ogromnych ilościach. Taki zabieg sprawdzi się przy ciągłej jeździe terenowej, w warunkach miejskich wystarczy standardowa wymiana elementy zawieszenia i podwozia do bardziej nowoczesnych odpowiedników, ze wszystkimi połączeniami i połączeniami.

Ulepszenia części technicznej obejmują przeróbkę lub całkowitą wymianę system wydechowy, zwłaszcza na wersje diesla silniki 1,6 D.

Istnieje wiele możliwości zmian, biorąc pod uwagę wiek tych samochodów, od całkowita wymiana przed częściową modernizacją silnika. Jako proste rozwiązanie zrób to sam dla silników Diesla z turbiną lub bez, radzimy ręcznie odciąć część kolektora (konieczne będzie spawanie) lub wymienić rezonator na mniejszą część. Najłatwiejszą opcją jest zainstalowanie akcesorium w postaci podszewki na tłumiku. Technicznie nic to nie da, ale w połączeniu ze zmianami wygląd będzie wyglądać ekologicznie. Czasami wskazane jest uporządkowanie skrzyni biegów, wymiana oleju. Rozważ założenie T3 PPC z modeli Vito lub nowsze wersje Transporter.

4

Jeśli chodzi o silnik, najlepsze rozwiązanie zmieni się otwór cylindra (dotyczy wszystkich wersji) Transporter samochodowy T3), ale będzie to wymagało interwencji specjalistów. W przypadku niektórych modeli dostępna jest opcja chip tuningu, w której resetowane są fabryczne ustawienia ECU i kalibrowane są różne parametry. Przy odpowiednim podejściu gwarantowany jest niewielki wzrost mocy, podczas gdy silnik będzie „świeży”, a zużycie paliwa zmniejszy się.

Silnik Volkswagen Transporter t3 przed tuningiem

W przypadku diesla (1.9TDI) nawet bez procedury chip tuningu ważne jest wyłączenie układu EGR (regeneracja gazu), który w ogólnym układzie elektrozaworów wraz z pompą próżniową nie dodaje mocy i jak pokazuje praktyka, stwarza tylko dodatkowe problemy. Aby to zrobić, musisz kupić specjalne wtyczki. Można je odebrać u oryginalnego producenta Volksvagen po numerze na samym zaworze lub możesz je wykonać samodzielnie. Wystarczy płytka w postaci zaworu wlotowego o grubości 3 mm oraz specjalna uszczelka paronitowa.

Konieczne jest stłumienie USR za pomocą programu i mechanicznie. Wyjmij kolektor i oczyść go z sadzy. Następnie dokonaj kalibracji parametrów zapłonu i wtrysku na komputerze (za pomocą programu VAGCOM lub innych analogów). Takie zmiany zwiększą moc silnika i prędkość podczas przyspieszania, jednak przy mocno wciśniętym pedale gazu natężenie przepływu wzrośnie o 0,5-1 litra. Oprócz wtyku APC, zawór przepływu powietrza można również wyłączyć, modernizując w ten sposób pracę turbiny na T3, ale także zwiększając natężenie przepływu.

Ten model Volkswagena T3 jest znany na różnych rynkach pod różnymi nazwami, m.in. Transporter lub Caravelle w Europie, Microbus w RPA i Vanagon w obu Amerykach czy T25 w Wielkiej Brytanii.

VW T3 nadal miał indeks Type2. Ale jednocześnie był to inny samochód. Rozstaw osi VW T3 zwiększył się o 60 milimetrów. Minibus stał się o 12,5 centymetra szerszy niż VW T2 i ważył o 60 kilogramów więcej (1365 kg) niż jego poprzednik. Silnik w nim, podobnie jak we wcześniejszych modelach, znajdował się z tyłu, co już pod koniec lat 70. uważano za przestarzałe rozwiązanie, ale zapewniało idealne rozłożenie masy samochodu wzdłuż osi w proporcji 50x50. Po raz pierwszy w tej klasie samochodów Volkswagen oferuje elektrycznie sterowane szyby, elektryczną regulację lusterek bocznych, obrotomierz, centralny zamek, podgrzewane siedzenia, czyszczenie reflektorów, wycieraczkę tylną, wysuwane stopnie bocznych drzwi przesuwnych, a od 1985 roku klimatyzację i cztero- napęd na koła.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

W 1985 roku w historii minibusów VW, a w szczególności modelu T3, odbywa się jednocześnie kilka ważnych wydarzeń:

Pod marką Transporter Syncro do masowej produkcji wprowadzono Volkswagena z napędem na wszystkie koła, którego rozwój rozpoczął się już w 1971 roku. Za podstawę jego podwozia przyjęto austriacki wojskowy van Pinzgauer, który był produkowany w tym czasie od 1965 roku. Dlatego części minibusa zostały wyprodukowane w Hanowerze, a montaż końcowy odbył się w Steyr Deimler Puig w Grazu w Austrii. Był to pojazd użytkowy o wysokich osiągach nawet na złych drogach. Jego nowe elastyczne sprzęgła przenosiły moc silnika na przednią oś, uwzględniając sytuację na drodze. Stały napęd na cztery koła odbywa się poprzez sprzęgło wiskotyczne. Konstrukcja była niezawodna i łatwa w obsłudze, co zapewniało jej długą żywotność w różnych pojazdach Volkswagena. Był to całkowicie niezależny zamiennik pośredniego mechanizmu różnicowego, który w razie potrzeby automatycznie powodował prawie 100% efekt blokowania. Syncro później otrzymał samoblokujący mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, który wraz z innymi jednostkami, w pełni niezależnym zawieszeniem i rozkładem masy 50/50 wzdłuż osi, uczynił T3 Syncro jednym z najlepszych samochodów z napędem na wszystkie koła swoich czasów. Transporter Syncro został doceniony przez fanów off-roadu i wziął udział w wielu wyścigach samochodowych na całym świecie.

W 1985 roku minibusy VW T3 zaczęto wyposażać w klimatyzację. W szczególności zainstalowano go w luksusowym Caravelle Carat, samochodzie skoncentrowanym na poziomie komfortu dla klientów biznesowych. Busik uzyskał mniejszy prześwit dzięki szybszym kołom z niskoprofilowymi oponami, felgom aluminiowym, składanemu stolikowi, oświetleniu podnóżków, zamszowemu wykończeniu, systemowi audio hi-fi i podłokietnikom siedzeń. Oferowano również fotele drugiego rzędu obracające się o 180°.

W tym samym roku wprowadzono pierwszą generację VW Multivana - wersję T3 do uniwersalnego użytku rodzinnego. Koncepcja „Multivana” (wielofunkcyjny samochód osobowy) zaciera granicę między biznesem a rekreacją – tak narodził się wszechstronny minivan pasażerski.

W latach 80. bazy piechoty i sił powietrznych armii amerykańskiej stacjonujące w Niemczech wykorzystywały te-trzecie jako konwencjonalne (nietaktyczne) pojazdy. W tym samym czasie wojsko używało swojego oznaczenia modelu w nomenklaturze - „lekka ciężarówka handlowa / lekka ciężarówka, handlowa”

Niektóre wersje na rynek północnoamerykański

Najprostsze wersje amerykańskiego Vanagonu miały winylową tapicerkę siedzeń i dość spartańskie wnętrze. Vanagon L był już wyposażony w dodatkowe siedzenia obite tkaniną, lepsze wykończenie paneli wewnętrznych i opcjonalną klimatyzację w desce rozdzielczej. Vanagon GL został wyprodukowany z dachem Westfalia i rozszerzoną listą opcji: zabudowana kuchnia i składane łóżko. Dla zwykłych wersji „Weekender” z wysokim dachem, które w podstawowym wyposażeniu wersji full camper nie posiadały kuchenki gazowej, stacjonarnego zlewu i wbudowanej lodówki, oferowano kompaktową „szafkę” przenośną, w której znajdowała się 12- Lodówka volt i wolnostojąca wersja zlewu.Wersje „Weekender” miały siedzenia w drugim rzędzie tyłem do kierunku jazdy i składany stolik przymocowany do ściany bocznej.Te urządzenia zostały pierwotnie zbudowane w fabrykach Westfalii.

Produkcja w RPA

Po 1991 roku produkcja VW T3 była kontynuowana w RPA do 2002 roku. Na rynek lokalny w Afryce Południowej VW zmienił nazwę modelu T3 na Microbus. Tutaj otrzymała homologację - lekki "lifting", który obejmował duże szyby w kole (ich rozmiar został powiększony w porównaniu do modeli produkowanych na inne rynki) oraz lekko zmodyfikowaną deskę rozdzielczą. Europejskie silniki wasserboxer zostały zastąpione 5-cylindrowymi silnikami Audi i zmodernizowanymi 4-cylindrowymi silnikami VW. 5-biegowa skrzynia biegów i 15-calowe koła zostały dodane jako standard we wszystkich wersjach. Duże, wentylowane przednie hamulce tarczowe okazały się lepiej pasować do ataku 5-cylindrowego silnika. Do czasu ukończenia modelu ekskluzywne wersje podobne do europejskiego Multivana z drugim rzędem siedzeń były w sprzedaży obrócone o 180 stopni oraz składany stolik.

Daty w historii VW-T3

1979

Pojawił się nowy Volkswagen Transporter. Oprócz wielu ulepszeń technicznych podwozia i silnika otrzymał nową konstrukcję nadwozia. T3 był rewolucją w projektowaniu samochodów: komputer częściowo „obliczył” ramę pod nadwoziem metodą elementów skończonych, a samochód otrzymał zwiększoną sztywność. T3 na początku nie odniósł fenomenalnego sukcesu. Wynikało to z parametrów technicznych samochodu.

Poziomy czterocylindrowy silnik chłodzony powietrzem miał znaczną masę własną - 1385 kg. Mniejszy silnik (1584 cm3) oznaczałby, że z trudem mógł osiągać prędkości przekraczające 110 km/h. A nawet większy silnik pozwalał aucie na rozpędzanie się na autostradzie tylko do prędkości 127 km/h: o trzy kilometry mniej niż jego poprzednik. W rezultacie początkowo nie było łatwo przekonać międzynarodowych klientów o zaletach nowej technologii. Dopiero wraz z pojawieniem się poziomego czterocylindrowego silnika chłodzonego wodą oraz silnika wysokoprężnego o lepszych osiągach i większej mocy Volkswagen Transporter trzeciej generacji odniósł sukces. Szerokość nadwozia wzrosła o 125 mm, co pozwoliło na umieszczenie w kabinie kierowcy trzech w pełni niezależnych foteli; rozstaw kół i rozstaw osi stały się dłuższe, a promień skrętu zmniejszył się. Przestrzeń wewnętrzna stała się bardziej przestronna i nowoczesna. Testy zderzeniowe pomogły w opracowaniu elementów pochłaniających energię uderzeń czołowych i bocznych, tzw. stref zgniotu. Ukryty pałąk zabezpieczający został zainstalowany z przodu kabiny kierowcy na poziomie kolan, a mocne profile segmentowe zostały zintegrowane z drzwiami, aby zapewnić ochronę przed uderzeniami bocznymi.

1981

25-lecie fabryki Volkswagena w Hanowerze. Od momentu otwarcia fabryki z linii montażowych zjechało ponad pięć milionów pojazdów użytkowych. Chłodzony wodą czterocylindrowy silnik poziomy i zmodyfikowany silnik wysokoprężny Golfa zapewniły Transporterowi przełom, jakiego potrzebował. Jest bardzo prawdopodobne, że w tamtym czasie eksperci w Hanowerze zupełnie nie wiedzieli, że silnik wysokoprężny otworzył zupełnie nową stronę w historii sukcesu Volkswagena.

W fabryce w Hanowerze rozpoczęto produkcję Volkswagenów Transporterów z silnikami wysokoprężnymi.

Volkswagen Transporter otrzymał poziome czterocylindrowe, chłodzone wodą silniki nowej konstrukcji o mocy 60 i 78 KM. zastąpić poprzednie generacje silników chłodzonych powietrzem.

1983

1985

Rozpoczęcie seryjnej produkcji Volkswagena z napędem na wszystkie koła pod marką Transporter Syncro, pojawiają się modyfikacje Caravelle Carat i pierwszy VW Multivan.

Do produkcji wchodzi turbodoładowany silnik wysokoprężny i nowy silnik z wtryskiem paliwa o dużej mocy (112 KM).

W lipcu doroczne walne zgromadzenie zatwierdza zmianę nazwy firmy na „Volkswagen AG”.

1986

Stało się możliwe zainstalowanie ABS.

1988

Rozpoczęcie masowej produkcji podróżnego vana Volkswagen California. Fabryka Volkswagena w Brunszwiku w Niemczech obchodziła 50-lecie istnienia.

1990

Produkcja T3 w zakładzie w Hanowerze zostaje wstrzymana. W 1992 roku wstrzymano również produkcję w zakładzie w Austrii. Tym samym od 1993 roku T3 został ostatecznie zastąpiony na rynku europejskim i północnoamerykańskim modelem T4 (Eurovan na rynku amerykańskim). W tym czasie T3 był ostatnim samochodem Volkswagena z tylnym silnikiem w Europie, więc prawdziwi koneserzy uważają T3 za ostatniego „prawdziwego byka”. Od 1992 roku produkcja została przeniesiona do fabryki w RPA, która po nieznacznej zmianie konstrukcji i wyposażenia wyprodukowała T3 na rynek lokalny. Produkcja trwała do lata 2003 roku.

W 2009 roku obchodzono 30-lecie T3.

Muzeum Volkswagena (Wolfsburg) zorganizowało wystawę tematyczną poświęconą T3.

Inne eksponaty wystawy:

Również na temat

Aresztować we śnie, dlaczego marzyć

Kalendarz księżycowy fryzur i kolorowania na wrzesień

Magia liczb. Dlaczego marzysz o Blowie? Po co marzyć o byciu dźgniętym w plecy?

Śniło mi się, że zostałem aresztowany

Znaczenie imienia Irada, postać i los Znaczenie imienia Irada i jej los