DSG to specjalny rodzaj transmisji, który łączy w sobie zasady mechaniczne i automatyczna skrzynia. Ta preselektywna skrzynka zrobotyzowana jest montowana w samochodach VAG - Audi, Skoda, Seat i Volkswagen. Jedną z jego głównych zalet jest płynna zmiana biegów, bez utraty przepływu mocy i pozytywnego wpływu na ekonomikę silnika.
W rzeczywistości DSG to skrót od niemieckiej koncepcji Direktschaltgetriebe, którą można przetłumaczyć na rosyjski jako „bezpośrednia skrzynia biegów”. zrobotyzowane pudełka tego typu z 6 zakresami po raz pierwszy zastosowano w samochodzie w 2003 roku Volkswagen Golf R3 z 6-cylindrowym silnikiem o mocy 250 KM. Później zaczęli je umieszczać nie tylko w wersjach sportowych, ale także w samochodach przeznaczonych dla przeciętnego nabywcy.
Automatyczna skrzynia biegów: co to jest?
Zasada działania urządzenia i zalety tej transmisji
W pojazdach wyposażonych w DSG kierowca zmienia biegi niezależnie za pomocą pedału przyspieszenia skrzyni biegów, ale sama czynność jest koordynowana elektronicznie. W przypadku mechaniki takie pudełko jest podobne w konstrukcji i części składowe: wał pierwotny i wtórny, sprzęgło i synchronizatory. To, co jest wspólne z robotem lub automatem, to brak pedału sprzęgła, za który odpowiada automatyka.
Przekładnia DSG składa się z 5 wałków, wielu biegów i 2 sprzęgieł. Przejrzysty mechanizm wszystkich podzespołów oraz równoległa praca dwóch sprzęgieł wielopłytkowych odpowiada za przenoszenie momentu obrotowego. Najważniejsze jest to, że jedno sprzęgło działa z biegami nieparzystymi (a także z biegami wstecznymi), a drugie z biegami parzystymi. Okazuje się, że jeśli auto jedzie na drugim biegu, to już trzeci jest gotowy do pracy - pozostaje tylko zwolnić pierwsze sprzęgło.
Ta sama zasada działania w przypadku redukcji. Na przykład samochód porusza się z piątą prędkością, a czwarta jest już włączona, jego bieg po prostu kręci się na biegu jałowym, ale natychmiast zacznie działać, gdy prędkość obrotowa silnika spadnie. Dzięki temu urządzeniu niektóre auta z preselekcyjną skrzynią biegów są szybsze niż auta z manualną skrzynią biegów.
Podczas jazdy samochodem z DSG zmiany biegów są niewidoczne, jak w przypadku CVT. Wielu kierowców mówi o poczuciu jazdy na jednym biegu. Brak wstrząsów podczas przełączania, które są charakterystyczne automatyczne pudełko a zwłaszcza mechanika, zdecydowany plus.
Kolejną istotną zaletą przekładni DSG jest oszczędność paliwa. Według testów koncernu samochodowego Volkswagen AG oszczędności z skrzynia mechaniczna wynosi do 1,5 litra na sto, co nie jest złe, biorąc pod uwagę wysokie ceny paliw w Rosji i Europie.
Skrzynia biegów DSG-6 ma również oznakowanie wewnętrzne DQ-250. W przeciwieństwie do tego samego 7-biegowego DQ-200 ma istotną różnicę w konstrukcji. Blok sprzęgła DSG-6 jest zanurzony w kąpieli olejowej, gdzie niezależnie od tego, czy skrzynia biegów działa, czy nie. Dlatego „szóstka” jest często nazywana „mokrą” transmisją. Do jego działania potrzeba więcej oleju (około 6-6,5 litra) niż w przypadku bardziej nowoczesnego DSG-7 (2 litry).
Regularna wymiana smar niezbędne dla 6-biegowego robota, podczas gdy 7-biegowa skrzynia ma suche sprzęgło, więc konserwacja i wymiana płyn przekładniowy niewymagane przez fabrykę.
Kupując lub eksploatując samochód ze skrzynią DSG-6 pamiętaj, że jego długa żywotność zależy bezpośrednio od 3 czynników. Jest to terminowa wymiana oleju w skrzyni biegów, minimum jazdy w trybie poślizgu i skrócenie czasu spędzonego w korkach.
Kiedy wymienić olej w skrzyniach typu DSG-6?
Wymiana oleju przekładniowego w takich skrzyniach biegów musi odbywać się ściśle według przepisów opisanych w instrukcji obsługi pojazdu. Ponad 90% awarii DSG-6 to przedwczesne prośby o wymianę oleju w skrzyni biegów i naruszenie zasad eksploatacji silnika lub skrzyni biegów.
Naprawy skrzyni biegów nie można nazwać tanią przyjemnością - w wielu regionach koszt przekracza 50 000 rubli. Często zawodzą elektrozawory w mechatronice skrzyni biegów, co już grozi wydaniem ponad 100 000 rubli. Jednak generalnie „szóstka” jest uznawana za jedną z najbardziej niezawodnych zrobotyzowanych skrzyń biegów, która przy odpowiedniej konserwacji pokonuje 200-250 tysięcy kilometrów bez większych napraw.
Dla większości Samochody Volkswagen, Audi i Producent Skody wskazuje, że wymiana płynów przekładniowych w skrzyniach DSG-6 odbywa się po osiągnięciu przebiegu 60 tysięcy kilometrów. Jednak większość ekspertów zaleca przeprowadzenie tej procedury znacznie wcześniej - przy znaku 40 tysięcy kilometrów na liczniku kilometrów samochodu.
Wielu właścicieli samochodów zauważa, że wymiana oleju w DSG dowolnego typu pomaga pozbyć się szarpnięć i szarpnięć podczas pracy, samochód jeździ płynniej i wydaje się, że zainstalowali nowa transmisja. To kolejny powód do wcześniejszej wymiany oleju w skrzyni biegów niż zalecany przez producenta czas.
Wymiana oleju w DSG: co jest potrzebne i jak samodzielnie wykonać procedurę?
Wymiana płynu w skrzyni tego typu będzie wymagała olej przekładniowy do skrzyń biegów z podwójne sprzęgło DSG - VAG G052182A2 w ilości 6 litrów, filtr oleju VAG 02E305051C, a także pierścień uszczelniający korka spustowego zgodnie z artykułem N91084501.
Wielu kierowców woli olej przekładniowy Pentosin FFl-2 od płynu „Wagowskaja”, który jest tańszy o 300-350 rubli za litr. Posiada taką samą homologację VW TL 521 82, która gwarantuje stabilną pracę dwusprzęgłowych skrzyń DSG. Najważniejsze, że w żadnym wypadku nie kolidują ze sobą w żadnych proporcjach. Jeśli wybrałeś VAG, to wlej tylko to, jeśli wręcz przeciwnie, Pentosin, to całkowicie olej tego modelu.
Najłatwiejszym i najbardziej niezawodnym sposobem wymiany płynu w przekładniach z podwójnym sprzęgłem jest udanie się do dealera, ponieważ wymagany jest określony sprzęt i umiejętności, a gwarancję pracy można uzyskać w certyfikowanym centrum. Szacunkowy koszt zabiegu wraz ze wszystkimi materiałami eksploatacyjnymi (filtr, olej, uszczelniacz itp.) Wyniesie 10-12 tysięcy rubli.
Jeśli zdecydujesz się samodzielnie wymienić płyn przekładniowy w skrzyni biegów, oszczędności wyniosą około 3-4 tys. To prawda, że będziesz musiał poświęcić 2-3 godziny wolnego czasu i zdobyć narzędzie.
Główne etapy tego procesu
- Podnosimy samochód na windę lub wjeżdżamy do otworu widokowego. Wyłączamy silnik, przełączamy gałkę zmiany biegów w tryb parkowania.
- Odkręcamy korek spustowy miski skrzynki. Najpierw połączy się około litra płynu, po czym odkręcimy rurkę kontrolną (potrzebny będzie sześciokąt 8mm). Reszta zużytego oleju zostanie wylana w ilości 4-5 litrów. Zwróć uwagę, czy w cieczy nie znajdują się obce cząstki, podobne do wiórów metalowych. Ich obecność jest oznaką zbliżającej się awarii DSG, dlatego najlepiej skontaktować się z wyspecjalizowanym ośrodkiem diagnostyki przekładni.
- Następnie przejdź do filtra oleju skrzyniowego, który znajduje się powyżej. Aby uzyskać do niego dostęp, będziesz musiał wyjąć baterię i znajdującą się pod nią platformę, a dla większej wygody zdejmujemy obudowę filtr powietrza i wychodzące z niego kanały powietrzne. Odkręcamy pokrywę o jeden lub dwa obroty, pozwalamy, aby resztki oleju spłynęły do skrzyni korbowej, po czym całkowicie odkręcamy pokrywę i wymieniamy wkład filtra skrzyni biegów.
- Następnie musisz uzupełnić nowy olej przekładniowy. Niektórzy wlewają go bezpośrednio do obudowy filtra, ale jest to dość długie i niewygodne – trwa około 10-12 minut na litr. Najlepiej znaleźć adapter, który wkręca się zamiast korka spustowego oleju. Do niego trafia również wąż o średnicy 10 i pożądane jest znalezienie przezroczystego koloru. Można to kupić w dowolnym sklepie ze sprzętem. Długość wystarczy 2 metry. Drugi koniec węża przeciągamy przez szyjkę wąskiego lejka, który mocujemy wyżej niż się znajduje komora silnika. Na przykład wisząc Boczne lusterko samochód.
- Wlej olej do lejka, pamiętając o wstrząsaniu każdą butelką. Według producenta całkowita objętość wynosi około 7 litrów, ale przy wymianie uwzględnia się tylko 5 litrów. Tak więc wylewamy zawartość 5 butelek lub 5 litrów, w zależności od posiadanego pojemnika, a 6 to tylko połowa.
Uruchamiamy silnik, lejek nadal jest przymocowany do lusterka samochodu. Skrzynkę rozgrzewamy przełączając akcelerator skrzyni biegów na różne tryby. Temperatura oleju powinna mieścić się w zakresie 35-45 ° Celsjusza, aby jak najdokładniej sprawdzić poziom. Z reguły płyn przekładniowy wlewa się w temperaturze pokojowej - 20 ° i wystarcza 3-5 minut, aby rozgrzać skrzynię biegów samochodu. - Następnie odkręcamy lejek i zamiast tego montujemy ostatnią butelkę oleju. Następnie kładziemy go na podłodze, tj. poniżej poziomu silnika i skrzyni biegów. Przez przezroczystą rurkę węża zobaczysz, jak spływa nadmiar płynu przekładniowego. Jak tylko przestanie płynąć, ale tylko trochę kapie, odkręć adapter i dokręć korek spustowy oleju. Nie zapomnij wcześniej wymienić uszczelki.
- Przekręcamy to tylko ręcznie. Przy pracującym silniku ponownie włączaj kolejno każdą pozycję zmiany biegów z opóźnieniem 3-5 sekund. Przywracamy dźwignię do „P”, ale nie wyłączamy silnika. Odkręcamy korek. Jeśli olej kapie, odpuść nadmiar. Jeśli nic nie spływa, dodaj płyn i powtórz wszystko od nowa.
Konserwacja pojazdu: opróżnianie i uzupełnianie oleju przekładniowego
Najtrudniejszą rzeczą w procedurze takiej jak wymiana płynu przekładniowego w DSG jest określenie jego dokładnej temperatury w pudełku. Najlepszym sposobem poradzenia sobie z tym jest specjalne urządzenie firmy VAG, które podłącza się do złącza diagnostycznego samochodu. Jednak wielu kierowców radzi sobie bez niego. Najważniejsze, aby zrozumieć, że zarówno brak, jak i nadmiar oleju są szkodliwe dla przekładni, a optymalna temperatura do sprawdzania poziomu wynosi 35-45 °.
I trochę o tajemnicach Autora
Moje życie nie jest związane tylko z samochodami, czyli naprawą i konserwacją. Ale mam też hobby, jak wszyscy mężczyźni. Moje hobby to wędkarstwo.
Założyłem osobisty blog, na którym dzielę się swoim doświadczeniem. Próbuję wielu rzeczy, różnych metod i sposobów na zwiększenie połowu. Jeśli jesteś zainteresowany, możesz przeczytać. Nic więcej, tylko moje osobiste doświadczenie.
Uwaga, tylko DZIŚ!
DSG to szczególny rodzaj transmisji. Mechanizm ten łączy w sobie zasady działania automatyki i technologii, a sam mechanizm preselekcyjny znajduje się w samochodach grupy VAG. Główną zaletą takiego pudełka jest to, że działa bardzo płynnie. Jednocześnie nie traci się mocy, co pozytywnie wpływa na wydajność. Wielu właścicieli samochodów jest zainteresowanych tym, jak zmienia się olej DSG-6, ponieważ mechanizm jest dość skomplikowany.
Zalety
Podczas korzystania z tej przekładni zmiana biegów nie jest w ogóle odczuwalna. Właściciele twierdzą, że jazda na takim punkcie kontrolnym jest porównywalna z CVT. Podczas przełączania nie występują wstrząsy charakterystyczne dla mechaniki i automatyki. I to zdecydowanie na plus.
Ale na tym pozytywne strony transmisje nigdy się nie kończą. Kolejną istotną zaletą systemu DSG jest oszczędność. Specjaliści VAG przeprowadzili serię testów, w wyniku których okazało się, że oszczędność przy tych skrzyniach to około półtora litra paliwa na 100 kilometrów, co jest dość znaczące. I to pomimo faktu, że jednostka mocy tak samo było w DSG i prostej automatycznej skrzyni biegów.
6-biegowa DSG jest wewnętrznie oznaczona jako DQ-250. W przeciwieństwie do siedmiobiegowych analogów ma poważny funkcja projektowa. Tutaj sprzęgło pracuje w kąpieli olejowej. Dlatego transmisja nazywa się „mokra”. Nie można spalić takiego sprzęgła, jak w siedmiobiegowej DSG. Ale jednocześnie do obsługi skrzynki potrzeba więcej oleju niż w przypadku bardziej nowoczesnych systemów siedmiobiegowych.
Ta zaleta wymaga od właściciela regularnej wymiany oleju w DSG-6. Ale 7-biegowe jednostki działają w suchych warunkach - tutaj sprzęgło nie jest zanurzone w kąpieli. Dlatego wymiana oleju zgodnie z przepisami fabrycznymi nie jest konieczna.
Urządzenie i zasada działania
Generalnie jest to zwykła mechanika, ale biegi włączane są przez mechanizm robota bez utraty mocy. Ten DSG różni się od tradycyjnej mechaniki. W manualnej skrzyni biegów moment obrotowy jest przerywany, gdy sprzęgło jest wciśnięte. Gdy moment obrotowy zostanie usunięty, paliwo jest marnowane tak po prostu. Skrzynie biegów DSG dodają samochodom dynamiki i wydajności.
Najważniejszą rzeczą, która odróżnia te pudełka od innych, są dwa sprzęgła. Ale w rzeczywistości jest to jeszcze trudniejsze. Są też dwa pudełka. Są w tym samym budynku. Jeśli używane są dwie skrzynie biegów, to są również dwa wały wejściowe, z osobnym sprzęgłem dla każdego.
Koła zębate do biegów nieparzystych montowane są na jednym wale wraz z tylnym. Na drugim, równe biegi są naprawione. Po uruchomieniu samochodu na pierwszym biegu, drugi jest już włączony i gotowy do zmiany. Gdy elektronika zdecyduje, że nadszedł czas na zmianę biegu, sprzęgło wałka wejściowego rozłączy się, a drugie szybko przejmie moment obrotowy bez utraty mocy.
Biegi włączane są zwykłymi synchronizatorami. Widły napędzane są siłownikami hydraulicznymi. Sprzęgło jest również załączane i odłączane przez system hydrauliczny. Zarządza całą tą mechatroniką. To jest główny zespół elektroniczny i hydrauliczny. Wałek parzystych kół zębatych jest wydrążony. Wewnątrz znajduje się wał dziwnych prędkości. W ten sposób inżynierom VAG udało się zainstalować dwa manualne skrzynie biegów.
Typowe „choroby”
Konieczna jest wymiana oleju DSG-6 ściśle według przepisów producenta - można je zobaczyć w instrukcji maszyny. Prawie wszystkie typowe awarie występują z powodu przedwczesnej wymiany płynów przekładniowych.
Napęd wielodyskowy bardzo często się zużywa, najczęściej objawia się to okresowym brakiem ładowania. wsteczny bieg i szarpnięcia przy zmianie parzystych biegów. Skrzynia biegów może przejść w tryby awaryjne. W takim przypadku nie można uwzględnić nieparzystych biegów. Naprawa DSG w tym przypadku polega na wymianie całego sprzęgła ciernego lub wymianie poszczególnych tarcz. Następnie wykonywana jest podstawowa konfiguracja i adaptacja.
Ponadto jednym z problemów tych skrzynek jest zużycie elektrozaworów regulujących ciśnienie w mechatronice. W takim przypadku możesz poczuć szarpnięcia podczas przełączania. Awaria nie powoduje błędów. Możesz rozwiązać problem, wymieniając elektrozawory. Wykonywane również całkowita wymiana mechatronika w niektórych przypadkach.
Mogą wystąpić problemy z jednostka elektroniczna mechatronika. Są one zwykle wykrywane podczas zimnego rozruchu silnika. Pudełko DSG-6 wejdzie raz do Tryb awaryjny. Czasami z tego samego powodu punkt kontrolny może okresowo przechodzić w tryb awaryjny. Możesz przywrócić pracę, wymieniając mechatronikę lub naprawiając urządzenie.
Często rzemieślnicy diagnozują zużycie i inne łożyska. Różnice również zawodzą. Objawia się to zwiększonym hałasem podczas ruchu, hamowania, przyspieszania. Możesz rozwiązać problem wyremontować DSG używa wysokiej jakości używanych części zamiennych.
Kiedy wymienić olej?
Wymień olej samodzielnie
Do wymiany oleju przekładniowego potrzebne będzie sześć litrów płynu VAG G052182A2, filtr oleju i o-ring korka spustowego.
Podczas wymiany oleju na DSG-6 niektórzy kierowcy wolą nie używać produktów VAG, ale oleju przekładniowego Pentosin FFI-2. Posiada niższą cenę, wszystkie niezbędne tolerancje oraz gwarantuje stabilną pracę dwusprzęgłowej skrzyni biegów. Najważniejsze to nigdy, pod żadnym pozorem, nie mieszać tego produktu z VAGovsky.
Etapy procesu
Przede wszystkim auto jest podnoszone na podnośniku lub montowane na wykopie. zalecane do parkowania. Następnie odkręć korek spustowy na obudowie skrzyni biegów. Najpierw z pudełka wyleje się litr płynu. Następnie trzeba odkręcić rurkę kontrolną - wyleje się stamtąd jeszcze około pięciu litrów. Jeśli wióry wyciekają wraz z olejem, jest to powód, aby skontaktować się z serwisem w celu naprawy skrzyni.
Następnym krokiem jest wymiana filtra. W wielu samochodach (w tym Skodzie) z DSG-6 filtr jest wyższy. Aby uzyskać do niego dostęp, należy wyjąć akumulator wraz z platformą, obudową filtra powietrza i kanałami powietrznymi. Następnie możesz odkręcić filtr.
Uzupełnianie nowego oleju
Następnie należy napełnić preselekcyjną skrzynię biegów DSG-6 nowym płynem. Niektórzy wlewają go bezpośrednio do otworu filtra. Ale to bardzo długo. Najlepiej zaopatrzyć się w specjalną przejściówkę wkręcaną zamiast korka wlewu oleju i dwa metry węża. Lejek jest naciągany od góry na wąż i wylewa się produkt.
Według producenta pudełko powinno zawierać około siedmiu litrów. Ale w rzeczywistości jest ich tylko pięć. Następnie silnik jest uruchamiany, a lejek pozostaje tam, gdzie był. Następnie pudełko przełącza się na różne tryby. Następnie sprawdź poziom.
Lejek jest wyjmowany, a na jego miejsce wkładana jest butelka oleju. Butelkę należy postawić na podłodze. Nadmiar oleju spłynie do niego. Gdy płyn przestaje płynąć, ale tylko kapie, adapter można odkręcić.
Badanie
To kończy wymianę oleju DSG-6. Korek wlewu oleju jest zakręcony, skrzynia jest zaparkowana, a silnik nie jest wyłączony. Specjalne wyposażenie firmy VAG pomoże określić temperaturę oleju. Następnie odkręć korek i zobacz czy kapie olej. Jeśli tak jest, to może spłynąć. Jeśli nie, dodaj więcej i powtórz procedurę.
trenował na własnym Touranie
DSG 6-biegowe mokre sprzęgło
Koncern VAG reguluje wymianę oleju co 60 000 km. Najprościej jest skontaktować się z dealerem, ponieważ wymagane jest specjalne wyposażenie i osprzęt. Ale jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, możesz spróbować zrobić to sam.
Na początek będziesz musiał wydać trochę pieniędzy, a oprócz materiałów eksploatacyjnych (sam olej, filtr i uszczelka korka spustowego) zamówić najbliższy tokarski taki adapter:
część gwintowana 24*1,5 , około 12/13 mm natomiast rurka na wąż o średnicy wewnętrznej 10 mm
Nieco później poprawiłem urządzenie:
Sam wąż, najlepiej przezroczysty, można kupić na każdym rynku samochodowym
Wystarczy 1,5 metra.
W tym samym miejscu na rynku trzeba kupić albo taki pistolet
Co więcej, oto narzędzie takie jak to:
jego zaleta w obecności zaworów do ssania i wydalania
no lub można kupić prosty lejek za kilka groszy, z najwęższą szyjką
bez inżynierskiego wykształcenia łatwo się zaprzyjaźniają
Dzięki tym czynnościom wykonujemy zamiennik fabrycznego osprzętu, który wygląda tak:
Teraz sama procedura wymiany:
Silnik wyłączony, dźwignia zmiany biegów jest w pozycji " R»
Odkręć korek spustowy
Po spuszczeniu pierwszej porcji z tego samego otworu spustowego należy odkręcić plastikową rurkę (z wewnętrznym sześciokątem 8 mm). Jego długość określa poziom oleju w skrzyni biegów)
Filtr oleju skrzyni biegów znajduje się na górze
Aby się do tego dostać, ELSA zaleca demontaż obudowy filtra powietrza i akumulatora. Ale w rzeczywistości możesz obejść się bez ostatniego punktu.
w moim przypadku (1.9 BKC) do dekla Filtr oleju można dosięgnąć bez demontażu tacki baterii
Załóż szmatkę, lekko odkręć pokrywę, niech nadmiar oleju spłynie do skrzyni korbowej, następnie odkręć całkowicie pokrywę, odłóż ją na bok (usunięcie jej jest bardzo problematyczne) i wyjmij sam wkład filtra
Wskazane jest usunięcie oleju pozostałego we wnęce. Na przykład przy użyciu konwencjonalnej strzykawki
Instalowanie nowego elementu filtrującego
Przekręcamy pokrywkę
Znowu wpadamy pod samochód. Wkręcamy plastikową rurkę do oporu i na chwilę dokręcamy 3 Nm.
Adapter przykręcamy kranem
W celu wykonania zatoki w przypadku braku doładowania zawieszamy nasz zamiennik tak aby był wyżej niż punkt kontrolny
Wlej olej (wcześniej potrząsając każdym słoikiem). Zgodnie z instrukcją, pełna objętość napełniania – 7,2 litry. Ale w rzeczywistości wystarczy 5.0 i połączy się trochę bardziej. Jeśli jest doładowanie, użyj go
Zamykamy kran.
Uruchamiamy silnik (tu wisi lejek), zaczynamy się rozgrzewać. Fragment z ELSA:
czyli uruchamiamy silnik, podłączamy komputer, przechodzimy do 19 grupy
Jeśli temperatura jest wyższa wyłączamy silnik i pozwalamy olejowi ostygnąć, jeśli jest zimniej niż 35° podgrzewamy. Gdy osiągniemy żądany zakres temperatur, trzymając stopę na pedale hamulca, sekwencyjnie przesuwamy selektor do różnych pozycji. Następnie stawiamy „P”, nurkujemy pod samochód.
Otwórz kurek i odczekaj, aż nadmiar oleju spłynie, aż poziom osiągnie rurę przelewową.
Kiedy olej przestaje płynąć i zaczyna kapać
Adapter można odkręcić i wkręcić korek (z nową uszczelką!)
Najbardziej subtelna w opisywanej metodzie jest określenie temperatury oleju. Bez specjalnego urządzenia lub VAG-com trudno będzie dostać się do pożądanego zasięgu. Zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że zarówno brak, jak i nadmiar oleju szkodzą pracy skrzyni biegów.
Niemniej jednak wielu właścicieli samochodów przeprowadziło taką procedurę samodzielnie i nie są nam znane przypadki awarii z tego powodu. Główne opisane metody określania temperatury są dotykowe. To znaczy w dotyku
Dobrze, gdy samochód jest nowy i nie musisz zastanawiać się, gdzie i kiedy serwisować swojego żelaznego konia. Inną rzeczą jest to, że kiedy kupiłeś używany samochód z wygasłą gwarancją, jasne jest, że nie ma sensu kontynuować serwisowania samochodu u autoryzowanego dealera. W dzisiejszym artykule omówimy szczegółowo, jak samodzielnie wymienić olej w pudełku DSG-7 w Volkswagen Passat CC (praktycznie nie ma różnicy między zmianą stylizacji a destylacji, przynajmniej sam proces jest całkowicie podobny) Zastanowimy się również nad wyborem oleju, którym olej jest zalecany do napełnienia oficjalny dealer i który olej najlepiej nadaje się jako analog, dzięki czemu możesz trochę zaoszczędzić.
Właściciele bu Volkswagena Passata ss 1.8 z dsg-7 często mają pytanie czy trzeba wymienić olej w skrzyni czy nie? Kontrowersje budzi fakt, że w DSG-7 zastosowano suche sprzęgło, dlatego wiele osób błędnie uważa, że olej w skrzyni jest całkowicie pusty i nie ma co zmieniać. Rozwiążmy ten mit.
Ile oleju znajduje się w pudełku DSG-7 DQ 200?
Drugie najpopularniejsze pytanie, które logicznie wynika z pierwszego, to ile oleju trzeba wymienić? Po przestudiowaniu ogromnej liczby forów, na których właściciele dzielą się swoimi doświadczeniami, doszliśmy do liczby 2,1 litra. Dla porównania wymiana oleju w DSG-6 wynosi 6 litrów, łatwo zapamiętać, że ilość to dokładnie liczba biegów.
Jaki olej napełnić?
Najlepiej wlać olej przekładniowy zalecany przez producenta G 052 512 A2, sprzedawany jest w butelkach litrowych w cenie 
od 900 do 1300 rubli, w zależności od regionu. Ten produkt jest odpowiedni do ręcznych i zrobotyzowanych skrzyń biegów (DSG-7 DQ 200) montowanych w Audi, Skoda, SEAT i Volkswagen.
Alternatywnie niektórzy używają:
- FEBI 21829 cena od 500 rubli za 1 litr;
- SWAG 10921829 cena od 500 rubli za 1 litr;
- VAG GCN052512Z2 cena od 900 rubli za 1 litr.
Instrukcje krok po kroku dotyczące samodzielnej wymiany oleju
Zanim przejdziesz do opisu działań, oprócz oleju będziesz potrzebować korka spustowego, jego koszt to 170 rubli. Z narzędzi będziesz potrzebować sześciokąta na „10”, strzykawki z elastycznym wężem i właściwego pojemnika, z którego będzie spływał stary olej. Ten proces musi być uruchamiany na ciepłej transmisji. więc zacznijmy:
- usuń plastikową ochronę;
- odkręcić korek punktu kontrolnego;
- spuścić olej;
- przekręć korek;
- umieścić plastikową ochronę;
- zdjąć korek z odpowietrznika;
- włóż rurkę do otworu;
- uzupełnić olej (Uwaga! należy wlać dokładnie tyle oleju, ile wylano stary, bo skrzynka nie jest wyposażona w bagnet, obliczenia trzeba będzie wykonać samodzielnie);
- założyć korek odpowietrzający.
To w zasadzie cały proces, który nie powinien powodować żadnych szczególnych trudności i długiego czasu. Tak poza tym,
Samochód SEAT Leon Copa Plus. Pakiet 1.8TSI+DSG7+ABS+ESP+EBD.
Zrobotyzowana skrzynia biegów DSG-7, DQ200, 0AM, NTQ. Kupujemy oryginalny olej przekładniowy VAG, kod zamówienia - G052512A2. korek spustowy Gearbox odkręcany jest sześciokątem foremnym o 10.
Zdjęcie-1: DSG-7 w sekcji.
Jeśli możesz go uszkodzić, kod korka to N10037105. Oba elementy są pobierane z katalogu według numeru VIN.
Jak wymienić olej, który szpiegowaliśmy Aleksandra Willa Willisa z Drive2.ru. Ma wszystko jasno wyjaśnione i pokazane. Kilka dodatków od nas. Jeśli nigdy nie zdejmowałeś obudowy filtra powietrza, sprawdź wcześniej, jak to zrobić. Przy 1.8 TSI żeby go zdjąć trzeba delikatnie podciągnąć, bo. jest ciasno osadzony na dwóch kołkach do lądowania platformy akumulatora, a w otworach montażowych obudowy filtra znajdują się gumowe amortyzatory. I jedna chwila. Spuściłem 1,7 litra zużytego oleju ze skrzyni DSG7 i napełniliśmy wszystkie 2 litry.
Wymiana oleju w DSG-7 została wykonana na przebiegu 76 000 km. Co nas do tego skłoniło? Wątpienie! Wątpliwości w stale stykających się częściach skrzyni biegów płyn techniczny może pracować przez całe życie samochodu i utrzymywać jego Charakterystyka wydajności. 2 lata gwarancji - tak, olej przekładniowy może się zepsuć. Więc? A jeśli maszyna jest używana przez 5-7 lat? Myślimy, że nie. Olej przekładniowy przez tak długi czas nie jest w stanie pracować bez utraty swoich właściwości fizykochemicznych. Dlatego dokonali wymiany. Wynik pracy znajduje się poniżej.
 |
Foto-2: cząstki metalu w zużytym oleju z DSG7. Przebieg 76 tys. km. |  |
Foto-3: ponownie cząstki metalu w zużytym oleju z DSG7. |
 |
Foto-4: używany farba olejna z DSG. Butelka stoi przed promieniami słonecznymi i nie prześwituje. Zdjęcie zrobione bez lampy błyskowej. |  |
Foto-5: porównanie świeżego i zużytego oleju DSG7 pod kątem koloru. Zdjęcie zrobione z lampą błyskową. |
 |
Foto-6:porównanie świeżego i zużytego oleju DSG7 pod kątem koloru. Zdjęcie zrobione bez lampy błyskowej |
Zgodnie z subiektywnymi odczuciami nie na próżno przeprowadziliśmy procedurę wymiany oleju. Pudełko zaczęło się bardzo cicho przełączać, ledwo zauważalne.
19.07.2016 Po wymianie oleju w skrzyni biegów minęły 4 miesiące i przetoczono 6000 km. W tym czasie nie było żadnych problemów: nie było smug, zaparowania od wlania 2 litrów oleju. Samochód przyspieszył 1 raz do 200 km. za godzinę.
Nasz wniosek: olej w mechanicznej części DSG-7 wymaga wymiany. Jak często? Wierzymy, że raz na 60 tys. km.