Kupując używany samochód, nowi właściciele aut nie zastanawiają się, czy zmieniło się wyposażenie pojazdu. Ale przy pierwszej awarii naprawa staje się problematyczna, ponieważ części zakupione dla tubylca mogą nie pasować do twojego urządzenia. Co więcej, bez znajomości modelu silnika nie można poprawnie określić stylu pracy i zakupu odpowiednich materiałów eksploatacyjnych. W tym miejscu istotne staje się pytanie, jak znaleźć model silnika samochodowego. Jest kilka sposobów na znalezienie odpowiedzi na to pytanie.
Pierwszy sposób
Pierwszą rzeczą do zrobienia jest otwarcie maski samochodu i przyjrzenie się silnikowi. Większość firm zostawia na swojej powierzchni specjalne oznaczenie. Na przykład, Firma Mercedes zapisuje na urządzeniu specjalny kod, który zaczyna się od liter OM i trzech cyfr. Volkswagen robi dokładnie to samo, tylko przed cyframi znajduje się kolejna część literowa EA. Jeśli znajdziesz takie oznaczenie, po prostu wpisz je w przeglądarce. Na ekranie znajdziesz pełne informacje o silniku wraz ze wszystkimi charakterystykami.
Jednak pozbawieni skrupułów sprzedawcy kasują, aby sprzedać samochód drożej, deklarując więcej potężny silnik pod maską. Jeśli tak się stanie, nadal możesz dowiedzieć się, który silnik jest tego wart.
Drugi sposób
Najczęściej po lewej stronie jednostki (ewentualnie w innej lokalizacji) znajduje się tradycyjny numer silnika. Bardzo łatwo jest znaleźć model po numerze silnika.
Pierwszy wytłoczony znak wskazuje rok produkcji. Należy pamiętać, że w jednostkach napędowych wyprodukowanych po 2000 roku rok jest oznaczony indeksem literowym. Kolejne cztery znaki oznaczają modyfikację silnika, a ostatni adaptację klimatyczną. Ponownie, jeśli to konieczne, wprowadź ten kod w pasku wyszukiwania, a znajdziesz wszystkie informacje o swojej jednostce.
Pod tym kodem zobaczysz inny, dla ciebie nie ma to żadnej wartości. Jeśli nadal jesteś zainteresowany, możesz go znaleźć w instrukcji producenta.
Trzeci sposób
Możesz również określić model silnika po kodzie VIN. Ten kod to numer seryjny pojazdu i zawiera informacje o wszystkich komponentach. Ten kod musi być umieszczony przez każdą firmę produkcyjną. Tylko w profesjonalnych stacjach serwisowych mistrzowie mogą go rozszyfrować w podróży. Dlatego skorzystaj z wyszukiwania w sieci informacyjnej lub w specjalistycznym katalogu.
Dodatkowe sposoby
Warto zauważyć, że według Kod VIN nie zawsze można określić model silnika. Rzeczywiście, nawet w bazie informacyjnej w zakładzie może czaić się błąd, a numer jest umieszczany przez osobę, a tutaj czynnik ludzki odgrywa rolę.
MREO
Jeśli w trakcie zakupu samochodu pojawią się podejrzenia, można je sprawdzić pod kątem diagnostyki w MREO. Samochód przejdzie pełny przegląd techniczny w specjalnym instytucie. Jeśli masz kilka dni do stracenia, to jest to najlepsza droga.
Weź pod uwagę fakt, że MREO nie ma nieograniczonych możliwości. Zdarzają się sytuacje, w których nie ma możliwości zamontowania modelu silnika.
Specjalistyczna stacja serwisowa
Nawet jeśli MREO nie może ci pomóc, pozostaje udać się do specjalistycznego centrum serwisowego. Pracownik takiego ośrodka, przy pomocy literatury metodologicznej i swoich umiejętności, pozna model. Koszt takiej usługi waha się od 500 rubli do 2500.
Wniosek
W większości przypadków model silnika można zainstalować samodzielnie, przy minimalnym nakładzie czasu i wysiłku, bez kontaktowania się ze specjalistycznymi stacjami serwisowymi i MREO. Wiedz, które jednostka mocy zainstalowany w Twoim samochodzie jest bardzo ważny. Zidentyfikowanie modelu silnika pozwoli Ci zaoszczędzić fortunę na zakupie odpowiednich części i materiałów eksploatacyjnych.
Jest wiele sytuacji, w których po prostu konieczne jest poznanie modelu silnika. Na przykład przy zakupie samochodu lub tylko części zamiennych. A potem pojawia się pytanie: jak i skąd uzyskać te informacje? Następnie dowiemy się, jak określić model silnika w następujący sposób: znajdź numer na silniku za pomocą tabliczki komory silnika i kodu VIN.
Na samym silniku
Powiedzmy tylko, że szukanie numeru na silniku nie jest najłatwiejsze. Chociaż mogłoby się wydawać: otworzył maskę, znalazł silnik, znalazł numer i wpisał go w wyszukiwarkę. Ale nie wszystko jest takie proste.
Gdzie jest numer silnika
po pierwsze, numer można wybić w różnych miejscach silnika. Wszystko zależy od marki i modelu auta. Choć częściej można go znaleźć w górnej części, bliżej przedniej szyby. dobrze więc Po drugie, sam numer może być w takim stanie, że bez odrdzewiacza i pędzla nie da się go rozgryźć, a nawet całkowicie zniszczy korozją.
Interesujący fakt! W niektórych samochodach wyprodukowanych w USA po prostu nie ma numeru na silniku. Dotyczy to tylko starszych modeli.
Jakie informacje są tam napisane?
Gdy tylko udało Ci się znaleźć numer silnika, możesz zacząć analizować informacje, które wskazuje. Co prawda w zależności od marki są pewne różnice, ale w zasadzie oznaczenia to 14 znaków. Są one warunkowo podzielone na dwa bloki: opisowy (6) i orientacyjny (8).
Zwróć uwagę na pierwszą. Pierwsze trzy cyfry w bloku opisowym wskazują indeks modelu bazowego. Po nim następuje indeks modyfikacji (jeśli go nie ma, wstaw zero), wersja klimatyczna i albo łacińskie „A” (co oznacza sprzęgło membranowe) lub „P” (zawór recyrkulacyjny). W części indeksowej najpierw wskazany jest rok emisji (liczba lub litera alfabetu łacińskiego), a następnie miesiąc (dwie kolejne cyfry). Pozostałe 5 znaków wskazuje numer seryjny.
Pamiętać! Liczby od 1 do 9 oznaczają lata produkcji 2001-2009, łac. „A” – 2010, B – 2011, C – 2012 itd.
Etykieta pod maską
Jak znaleźć model silnika po winie, powiemy dalej, a teraz zwrócimy uwagę na tabliczkę, na której jest to również wskazane. Znajduje się pod maską większości samochodów i nazywa się komorą silnika. Za pomocą cyfr i liter podane są tutaj wszystkie niezbędne informacje (model samochodu, typ silnika, pojemność skokowa, numer ramy lub numer identyfikacyjny, kod koloru i kod wykończenia, oś napędowa, fabryka producenta i typ skrzyni biegów). W zależności od marki samochodu może być aplikowany w różnej kolejności. Aby odszyfrować, będziesz musiał skorzystać ze specjalnej literatury lub odpowiednich zasobów.
Czy wiedziałeś?Pierwszy projekt silnika wewnętrzne spalanie został wprowadzony w XVII wieku przez holenderskiego wynalazcę Christiana Huygensa.
Sprawdź silnik za pomocą kodu vin
Trzecia metoda wyjaśni, jak znaleźć model silnika po kodzie VIN. Numer identyfikacyjny pojazdu (numer identyfikacyjny pojazdu), w skrócie VIN. Numer ten zaczęto przypisywać samochodom w Ameryce i Kanadzie. Jest to unikalny numer identyfikacyjny składający się z 17 cyfr i liter. Dzięki niemu możesz dowiedzieć się prawie wszystkiego o konkretnym samochodzie. I oczywiście są informacje o modelu silnika. Wystarczy zajrzeć do dowodu rejestracyjnego, aby znaleźć dane (od roku modyfikacji do kodu) silnika wg vin.
Chociaż możesz się bez tego obejść, patrząc na kod na samej maszynie. Ponieważ nie ma ścisłych zasad dotyczących lokalizacji kodu VIN, można go również zobaczyć w pobliżu siedzenia pasażera. Ale częściej znajduje się między przednią szybą a silnikiem.
Kod VIN podzielony jest na 3 części po trzy, sześć i osiem znaków. Używane są tylko cyfry i litery łacińskie (z wyjątkiem I, O, Q ze względu na ich podobieństwo do cyfr). Pierwsza mówi o producencie, druga opisuje pojazd, trzeci jest charakterystyczny.
Pierwsze lub trzecie znaki wskazują kraj, producenta i typ pojazdu, czyli jest to światowy kod producenta. Aby znaleźć modyfikację silnika za pomocą kodu VIN, należy zwrócić uwagę na drugą część. Wskaże rodzaj nadwozia, silnika i modelu. Następnie pojawią się różne informacje, które mogą wskazywać zarówno na rodzaj nadwozia, podwozia, kabiny, jak i serię samochodu, typ układ hamulcowy itp. Dziewiąta cyfra kodu to test.
Trzecia część zawiera również przydatna informacja. Na przykład pierwszy znak tej części (dziesiąty znak kodu) oznacza rok modelowy, drugi to montownia.
Ważny! Pamiętaj, aby sprawdzić kod VIN na samochodzie i w paszport techniczny w momencie zakupu. W przypadku stwierdzenia niezgodności należy nie tylko odmówić transakcji, ale także zgłosić ją organom ścigania.
Jeśli chcesz poznać model silnika, możesz z łatwością skorzystać z trzech opisanych metod (według numeru na samym silniku, na tabliczce komory silnika lub po kodzie VIN). Niezależnie od wybranej metody, do samodzielnego odszyfrowania postaci należy skorzystać ze specjalnej literatury lub usług internetowych.
Istnieje ujednolicony system oznaczania nieskompresowanych silników Diesla na statkach. Marka silnika określa jego główne cechy konstrukcyjne. Litery użyte do oznaczenia oznaczają: H - czterosuwowy; D - dwusuwowy; DD - dwusuwowe podwójne działanie; R - odwracalny; C - statek ze sprzęgłem rewersyjnym; P - s przekładnia redukcyjna; K - poprzeczka; N - doładowany.
Liczby wskazują: pierwszy - liczba cylindrów; liczba nad kreską to średnica cylindra w centymetrach, pod kreską skok tłoka w centymetrach; ostatnia cyfra to kolejność modernizacji silnika.
Brak litery K w marce oznacza, że diesel jest typu bagażnika (bez krzyża); jeśli brakuje litery P, silnik wysokoprężny jest nieodwracalny.
Rozważ przykłady znakowania i krótka charakterystyka nowoczesne okrętowe silniki wysokoprężne produkcji krajowej.
Silnik wysokoprężny 6ChRN 36/45 - sześciocylindrowy, czterosuwowy, jednokierunkowy, bagażnikowy, pionowy, rewersyjny, z ciśnieniem turbiny gazowej o średnicy cylindra 36 cm i skoku tłoka 45 cm, stosowany jako główny silnik okrętowy z bezpośrednim połączeniem z wałem napędowym lub poprzez przekładnię redukcyjną. Moc znamionowa 900 i 1200 KM, prędkość wału 375 obr./min; zwiększanie ciśnienia realizowane jest przez turbosprężarkę TK-30 z intercoolerem powietrza doładowującego.
Diesel CHN 26/26 - czterosuwowy jednostronnego działania, z układem cylindrów w kształcie litery V, z niepodzielną komorą spalania, nieodwracalny, szybki, z doładowaniem turbiny gazowej; używany jako główny silnik okrętowy; może być dwunastocylindrowy o zakresie mocy od 900 do 3000 KM. oraz szesnastocylindrowy o zakresie mocy od 1200 do 4000 KM. przy prędkości wału od 500 do 1000 obr./min.
Diesel DRN 30/50 - dwusuwowy, wolnoobrotowy, rewersyjny, z niepodzielną komorą spalania; produkowane cztero-, sześcio- i ośmiocylindrowe z bezpośrednim przeniesieniem mocy na wał napędowy; bezzaworowe krzyżowe płukanie cylindrów odbywa się za pomocą tłokowej pompy oczyszczającej. Doładowanie jest kombinacją dwustopniową: w pierwszym stopniu jest realizowane przez sprężarkę turbodoładowania, której turbina pracuje na spalinach diesla, a w drugim przez pompę tłokową napędową. Moc znamionowa silnika wysokoprężnego wynosi 750 KM, prędkość wału 300 obr./min, ciśnienie powietrza doładowującego wynosi 147 kN / m 2 (1,5 kgf / cm 2).
Diesel 6DR 39/45 (marka fabryczna 37D) - sześciocylindrowy, dwusuwowy, odwracalny, szybkoobrotowy, z systemem oczyszczania zaworów o przepływie bezpośrednim i niepodzielną komorą spalania. Ma moc 2000 KM, prędkość wału 500 obr/min. Pompa czyszcząca jest strumieniowa, trójłopatkowa, wolumetryczna.
Diesel 7DKRN 74/160 - siedmiocylindrowy, dwusuwowy, wodzikowy, wolnoobrotowy, odwracalny z doładowaniem. Zbudowany w ZSRR na licencji fabryki Burmeister and Vine. Jest montowany na statkach jako silnik główny z bezpośrednim przeniesieniem mocy na wał napędowy. Moc znamionowa silnika 8750 el.s., prędkość wału 115 obr./min. System oczyszczania to zawór bezpośredniego przepływu z wypuszczaniem spalin przez jeden zawór w głowicy cylindrów. Zwiększanie ciśnienia odbywa się za pomocą sprężarek odśrodkowych napędzanych impulsowymi turbinami gazowymi. Ciśnienie powietrza doładowującego wynosi około 140 kN/m2 (1,4 kgf/cm2). System paliwowy Silnik zaprojektowano tak, aby mógł być zasilany olejem napędowym i paliwem kotłowym.
Obecnie na statkach eksploatowanych jest wiele różnych typów silników, które są klasyfikowane według następujących głównych cech.
Zgodnie z metodą realizacji cyklu pracy silniki są podzielone na czterosuwowe i dwusuwowe. W przypadku pierwszych cykl pracy realizowany jest w czterech skokach tłoka (na dwa obroty) wał korbowy), dla drugiego - dla dwóch suwów tłoka (dla jednego obrotu wału korbowego).
W drodze działania Rozróżnia się silniki tłokowe jednostronnego, dwustronnego działania i przeciwbieżne, w których dwa tłoki pracują w tym samym cylindrze i poruszają się w przeciwnych kierunkach. W zależności od konstrukcji napędzają jeden lub dwa wały korbowe. W silnikach jednostronnego działania cykl pracy odbywa się w górnej wnęce cylindra nad tłokiem, w silnikach dwustronnego działania w górnej i dolnej wnęce. Silniki dwustronnego działania są rzadko używane na statkach.
Zgodnie z metodą napełniania cylindra roboczego świeżym powietrzem silniki są doładowane lub wolnossące. W silnikach doładowanych do cylindrów silnika dostarczane jest powietrze o podwyższonym ciśnieniu, wytwarzane przez specjalny zespół doładowania. W wolnossących silnikach czterosuwowych powietrze jest zasysane do cylindrów przez tłok przez zawory wlotowe; dwusuwowy - cylinder jest napełniany powietrzem przez pompę czyszczącą pod niskim ciśnieniem.
Przez projekt Rozróżnij silniki tułowia i wodzika. W silnikach bagażnikowych rolę prowadnicy pełni dolna (trzonowa) część tłoka, która przenosi ciśnienie boczne na ścianki cylindra. W trawersach rolę prowadnicy pełnią suwaki przesuwające się po równoleżnikach i przenoszące na nie nacisk boczny.
W kierunku obrotu wału korbowego silniki dzielą się na odwracalne, posiadające urządzenia do zmiany kierunku obrotu wału korbowego oraz nieodwracalne, stale obracające się w jednym kierunku.
Ponadto silniki występują w modelach prawym i lewym. Dla silników odpowiedniego modelu (patrząc od rufy do dziobu, silniki pomocnicze- od strony odbiornika energii), wał korbowy obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, dla silników lewego modelu - przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.
Zgodnie z lokalizacją cylindrów silniki mają pionowy układ cylindrów (pionowy); z poziomym układem cylindrów (poziomo) oraz z układem cylindrów pod pewnym kątem (w kształcie litery V, W, w kształcie litery X, w kształcie gwiazdy i inne). Na statkach najczęściej stosuje się silniki pionowe, rzadziej silniki z cylindrami umieszczonymi pod pewnym kątem, a jako wyjątek znajdują się silniki poziome.
O wartość średniej prędkości tłoka st silniki zgodnie z GOST 4393-74 są warunkowo podzielone na wolnoobrotowe (z Średnia prędkość tłokowa do 6,5 m/s) i dużej prędkości (przy prędkości tłoka 6,5 m/s i wyższej).
Zgodnie z częstotliwością obrotu wału korbowego silniki dzielą się na wolnoobrotowe (do 250 obr./min), średnioobrotowe (250-600 obr./min), wysokoobrotowe (600-1000 obr./min) i wysokoobrotowe (ponad 1000 obr./min).
Po uzgodnieniu statek silniki dzielą się na główne – napędzające śmigło lub główne prądnice elektryczne (podczas napędu elektrycznego) oraz pomocnicze – napędzające mechanizmy pomocnicze (generatory, sprężarki, pompy pożarowe itp.).
Wszystkie silniki, w tym silniki okrętowe, zgodnie z GOST 4393-74, mają ujednolicony system znakowania za pomocą cyfr i liter, które określają główne cechy konstrukcyjne tego typu silnika. Litery oznaczają: H - czterosuwowy; D - dwusuwowy; DD - dwusuwowe podwójne działanie; R - odwracalny; C – statek ze sprzęgłem rewersyjnym; П - z reduktorem; K - poprzeczka; N - doładowany. Jeśli marka nie zawiera liter P, K lub H, oznacza to, że silnik jest nieodwracalny, ma bagażnik i jest wolnossący. Liczby przed marką oznaczają liczbę cylindrów silnika, a ułamek po literach oznacza średnicę cylindra (licznik) i skok tłoka (mianownik) w cm.
Na przykład silnik marki 5DKRN 50/110 oznacza, że silnik jest pięciocylindrowy, dwusuwowy, z krzywką, odwracalny z doładowaniem, średnica cylindra 50 cm, skok tłoka 110 cm.
Silniki wyprodukowane za granicą nie mają tak wyraźnego oznaczenia, ponieważ każda firma ma swój własny system oznaczeń.