Zawory są integralną częścią mechanizmu dystrybucji gazu w pojeździe. Należy zauważyć, że urządzenia te są dość ważne, ponieważ to one zapewniają uwalnianie spalin, tworzą kompresję podczas zapłonu i wtrysku paliwa do cylindrów silnika. Nowoczesne silniki zapewniać różne warianty ich ustawienia.
1. Jak działają zawory?
zawory wystarczą proste urządzenie, dzięki czemu zasada ich pracy nie będzie trudna nawet dla początkującego. Napędzane są przez wałek rozrządu umieszczony w górnej części głowicy bloku. Za pomocą tego urządzenia zawory otwierają się i zamykają. Wałek rozrządu obraca się i naciska zawór specjalnymi owalami, które w końcu się otwiera. Gdy wał przestaje naciskać, zawór zamyka się. Wałek rozrządu porusza się na napędzie łańcuchowym lub pasowym, który jest prowadzony przez pracę wał korbowy samochód.
Wał korbowy i wałek rozrządu przechodzą obowiązkowy etap synchronizacji. Odbywa się to w taki sposób, że ruch tłoka i otwieranie zaworów pokrywają się w tej samej kolejności: gdy tłok opada, zawory otwierają się, a gdy tłok podnosi się, zawory zamykają się. W ten sposób w komorze spalania powstaje ciśnienie. Odtąd mieszanka paliwowo-powietrzna zapala się, a tłok pod wpływem ciśnienia opada. Ten cykl powtarza się wiele razy.
2. Powód wygięcia zaworów
Należy pamiętać, że sytuacja, w której zawory są wygięte, nie zależy od tego, ile zaworów jest w silniku. Przyczyna awarii jest dość prosta: występuje przerwany obwód lub pasek rozrządu. Sam łańcuch pęka dość rzadko, ponieważ w większości przypadków jest wyciągany, a koła zębate haka po prostu podskakują.
Wałek rozrządu zatrzyma się nagle, gdy nastąpi przerwa. to samo będzie dalej pchać tłoki. Tak więc te zawory, które palą się w komorze spalania, i te tłoki, które unoszą się do góry, spotkają się w górnym punkcie, a tłoki o wystarczającej energii pękną i wygną zawory. Wyeliminowanie tej awarii będzie dość kosztowne, ponieważ konieczne będzie wyciągnięcie wszystkich wygiętych elementów z silnika. Ponadto może ucierpieć sama głowica bloku, w takim przypadku konieczna będzie jej wymiana.
3. Dlaczego pas pęka i jak się przed tym uchronić
Najczęstszą przyczyną jest zwykłe nieprzestrzeganie instrukcji zgodnie z wymianą paska od producenta urządzenia. Często kiedy pojazd w ramach gwarancji wymiana zakończy się sukcesem, ale gdy kierowca chce samodzielnie zapewnić osiągi swojego samochodu, mogą pojawić się duże problemy, jeśli zaoszczędzisz na wymianie tego urządzenia.
Pompa może również ulec awarii. Niektóre modele samochodów przewidują zazębienie urządzenia w pasie, a gdy zawiedzie, system po prostu się zacina, w wyniku czego pasek zużywa się w ciągu kilku godzin. Słaba jakość paska jest również główną przyczyną awarii. Dlatego konieczne jest zabranie wysokiej jakości, choć drogich części. Wałek rozrządu może również stać się bezużyteczny. Jeśli jest wykonany z metalu, można od razu powiedzieć, że taki element po pewnym czasie będzie wadliwy, co oczywiście jest prawie niemożliwe do przewidzenia. Dodatkowo mogą zawieść i rolki napinające systemy dystrybucji gazu. Po prostu odpadają lub zacinają się, w wyniku czego pasek odpada lub pęka, a zawory uginają się.
Jest tylko jeden sposób, aby tego uniknąć. Wystarczy postępować zgodnie z instrukcjami i wymienić pasek, rolki napinające i inne elementy tego systemu na czas, który zalecają producenci zgodnie z przepisami. Wszystkie części należy kupować wyłącznie w wysokiej jakości sklepach i serwisach motoryzacyjnych, które są oficjalnymi dealerami.
4. Czy są zawory, które nie mogą się zginać?
Takie opcje istnieją we współczesnym świat motoryzacyjny ale są bardzo rzadkie. Wcześniej istniały urządzenia domowe, które wcześniej nie znały takiej katastrofy. Niestety obecnie praktycznie nie ma. Możesz jednak uciec się do rozwiązania problemu z tuningiem jednostki napędowe. Istota jest dość prosta: zamiast konwencjonalnych tłoków instalowane są opcje z wycięciami na górze. Metoda jest dość skuteczna, ponieważ w przypadku pęknięcia zawory wpadną do tych otworów, a awaria zostanie uniemożliwiona. Kierowca musi tylko zainstalować nowy pasek, a także zsynchronizować wałek rozrządu i wał korbowy samochodu.
Jednak ta metoda nie zawsze jest skuteczna. Rzecz w tym, że takie tłoki przyczynią się do utraty części mocy silnika wewnętrzne spalanie, ponieważ taki tłok będzie cięższy niż tłok konwencjonalny, co wpłynie na siłę ściskania. Dlatego nie wszyscy kierowcy rozpoznają i stosują tę metodę.
5. Jak sprawdzić, czy zawory w silniku są wygięte?
Wielu kierowców zastanawia się, jak odróżnić zawór zginający się od nieuginającego się lub jak określić działanie zaworu. Niestety nie ma odpowiedzi na to pytanie, gdyż zawory nie podlegają wizualnej identyfikacji awarii. Nigdzie nie ma wzmianek i napisów, notatek, które prowadziłyby do prawdy pojętej. Oczywiście możesz zatrzymać się w oficjalnym warsztacie, gdzie mistrzowie sprawdzą sprzęt, który oczywiście będzie dość drogi. Wskazane jest przeprowadzanie diagnostyki pojazdu co 20-30 tysięcy kilometrów, gdzie zostanie określona niesprawność takich elementów.
Właściciele samochodów napotkali problem zginania zaworów nawet w pierwszych modelach G8. Zainstalowany na nich silnik o pojemności 1300 cm3 wyginał zawory przy zerwaniu paska.
Problem ten wiąże się z kilkoma przyczynami, takimi jak zacinanie się pompy i rolek napinających, zużycie lub słaba produkcja paska rozrządu (rozrządu).
W momencie zerwania paska rozrządu wałek rozrządu zatrzymuje się w pozycji, w której nastąpiło pęknięcie, a wał korbowy, nadal się obracając, popycha tłoki w kierunku otwartych zaworów. W rezultacie zderzają się, prowadząc do uszkodzenia zaworów i tłoków.
W takiej kolizji może uszkodzić nie tylko tłoki, ale także ścianki cylindrów i korbowody. W takim przypadku naprawa samochodu będzie bardzo kosztowna i czasochłonna.
W niektórych typach silników samochodowych VAZ uniknięto tego. W takich silnikach na tłokach odlane są specjalne wgłębienia na zawory, dzięki czemu przy zerwaniu paska nie dochodzi do kolizji.
Na Ładzie zainstalowano kilka typów silników. Przyjrzyjmy się, które z nich są niebezpieczne, a które bezpieczne i dlaczego zawór ugina się na Kalinie przy zerwaniu paska.
Rodzaje silników dotkniętych tym problemem
- 8-zaworowy, model 21116, 1,6 litra, wyposażony w lekką grupę tłoków. Wskutek odciążenia tłoki stały się bardzo cienkie i po prostu nie było już miejsca na odlewanie pod zawory. Kiedy takie tłoki zderzają się z zaworem, zwykle cierpi cała grupa tłoków.
- Szesnastozaworowy model 21126 o pojemności 1,6 litra jest instalowany w droższej klasie samochodów Kalina. W tym silniku nieuniknione jest również zderzenie tłoków z zaworami.
- Szesnastozaworowy model 11194 o pojemności 1,4 litra jest jednym z najbardziej ekonomicznych, ale niestety również jest podatny na ten problem.
- Szesnastozaworowy model 21127, 1,6 litra. Ten nowy silnik, oparty na poprzednim modelu 21126. Ostatnio zainstalowany. Jest potężniejszy, ale też pozostaje na naszej liście „niebezpiecznych”.
Typy silników, których nie dotyczy ten problem
- Szesnastozaworowy model 21124 o pojemności 1,6 litra uważany jest za jeden z najbardziej niezawodnych. Zainstalowany na dwunastym modelu Zhiguli. Z tym silnikiem nie będziesz miał żadnych problemów z mechanizmem dystrybucji gazu.
- 8-zaworowy, model 11183, 1,6 litra, sprawdzony silnik, wyróżniający się niezawodnością, łatwością konserwacji i dostępnością części zamiennych. Należy również do kategorii bezpiecznych.
Kilka wskazówek, jak nie dowiedzieć się, czy zawór jest wygięty na Kalinie i nie wdawać się w drogie naprawy
Aby spróbować uniknąć uszkodzenia mechanizmów dystrybucji gazu, konieczna jest terminowa wymiana paska rozrządu.
W takim przypadku nie wystarczy wymienić jeden pasek. Pamiętaj, aby zmienić z nim rolki napinające i monitorować stan pompy. W razie potrzeby należy go również wymienić.
Nigdy nie oszczędzaj na częściach zamiennych. Starannie dobieraj pasek rozrządu. Nie powinien mieć żadnych wybrzuszeń, pasków i szwów.
Kupując pompę wodną i koła napinające wybieraj tylko znanych i zaufanych producentów.
Postępując zgodnie z tymi proste zasady, nigdy nie dowiesz się, czy zawory w aucie Kalina są pogięte i ile kosztuje przegroda silnika.
Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże uniknąć problemów, co do zasady, związanych z niedopatrzeniem stanu technicznego auta. Przy odpowiednim podejściu do działania elementów mechanizmu dystrybucji gazu takie problemy nie powinny się pojawiać.
Za każdym razem przed zakupem auta zastanawiamy się, jaki ma silnik, ile „koni” ma pod maską, jakie spalanie, porównujemy auto pod względem koloru, wykończenia wnętrza, a także różnych elementów zewnętrznych. Oczywiście te kwestie są ważne, ale nie mniej ważny jest taki parametr jak napęd mechanizmu dystrybucji gazu, czyli w skrócie pasek rozrządu.
Sprawdzenie!
Pasek rozrządu to element silnika, który działa jako łącznik między wałem korbowym a wał rozrządczy na każdym nowoczesnym samochodzie.
Opcje silnika Renault Logan
Rozważ opcję, którą zamierzasz kupić, uwielbianą przez wszystkich Samochód ludu Renault Logan. Konstruktorzy koncernu Renault wyposażyli samochody (poza topową konfiguracją) w dwa typy silników, które przeszły wszelkiego rodzaju testy techniczne i posiadają indeksy K7J, K7M, co oznacza silniki o pojemności 1,4 i 1,6 litra 8V (zawory). Luksusowy samochód ma 1,6-litrowy silnik z 16-zaworową „głowicą” o indeksie K4M. W każdym z nich pas pełni rolę napędu mechanizmu dystrybucji gazu. A o tym, który silnik wybrać w materiale:
Teraz rozważymy każdy silnik osobno i ustalimy, który z nich wygnie zawory, gdy zerwie się pasek rozrządu.
K7J - 8-zaworowy silnik o pojemności 1,4 litra (ucisk zaworu)
Najpopularniejszy silnik w domowych uciskach zaworów konsumenckich
Czterosuwowy czterocylindrowy silnik benzynowy K7J ewoluował w naszych czasach prosto z lat 80-tych XX wieku. Ze względu na to, że silnik jest kontynuacją linii silników poprzedniej generacji, posiada wyraźnie widoczną cechę w postaci przestarzałej konstrukcji z zwiększone zużycie paliwo. Nie przeszkadza to jednak w byciu jednym z najłatwiejszych w utrzymaniu silników w linii.
Na ten silnik nie ma podnośników hydraulicznych, więc co 15-25 tysięcy kilometrów wymaga procedury regulacji zaworów. Od czasu do czasu dochodzi do wycieków oleju na uszczelce olejowej wału korbowego.
Zgięte 3 z 4 zaworów
Niektórzy „logany” wolą ten silnik od mocniejszej wersji K7M.
K7M - 8-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra (ucisk zaworu)
Mniej popularne ósemki silnik zaworowy 1,6 litra - K7M
Silnik K7M od Renault, konstrukcyjnie z poprzednikiem K7J, praktycznie nie różni się. , ten sam układ chłodzenia cieczą i połączony układ smarowania. Ten sam problem pozostał z wyciekiem oleju i brakiem podnośników hydraulicznych - regulujemy zawory.
zgięty zawór
Jeśli jednak spojrzysz na specyfikacje, wtedy silnik ten ma zwiększony skok tłoka o 10,5 mm (ze względu na to, że zmieniono wysokość bloku), a także największą objętość silnika i koło zamachowe.
Jednak wszystkie powyższe zalety nie pomogły w żaden sposób uratować zaworów silnika, gdy pasek rozrządu pęka, są one uciskane.
K4M - 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra (ucisk zaworu)
Zgięte zawory w silniku K4M
Charakterystyczną cechą tego „topowego” silnika od poprzednich są dwa lekkie wałki rozrządu w głowicy cylindrów oraz nowy układ tłokowy. Z tego moc wzrosła o 20 KM w porównaniu do K7M, przy jednoczesnym zwiększeniu wydajności i stabilności w działaniu. Na silniku K4M nie ma problemu z wyregulowaniem zaworów po pewnym okresie przebiegu, ponieważ wspomniane wcześniej kompensatory hydrauliczne już tam są.
Napęd rozrządu nadal odbywa się za pomocą paska i podobnie jak w poprzednich silnikach, gdy pęka, wygina zawór.
Powoduje!
Pasek rozrządu może pęknąć z różnych powodów.
Z powyższego zdaliśmy sobie sprawę, że we wszystkich typach silników samochodowych Renault Logan, gdy pasek rozrządu pęka, zawory uginają się. A poniżej opiszemy powody, dla których w ogóle występują klify i jak ich uniknąć.
- Zużycie paska rozrządu (słaba jakość lub zużycie techniczne), wnikanie oleju itp.
- Wnikanie różnych ciał obcych pod pas
- Pompa się zablokowała
- Rolki napinające zablokowane lub poluzowane
- Zakleszczony wał korbowy lub wałek rozrządu
Aby nie martwić się o stan paska rozrządu należy stale monitorować jego stan zewnętrzny, stopień naprężenia, wymieniać go zgodnie z przepisami lub natychmiast wymieniać w przypadku jakichkolwiek uszkodzeń. Upewnij się, że olej i inne płyny nie dostały się na pasek (jest to początek przedwczesnego zużycia).
Kiedyś był to tłok i część silnika
Jeśli w momencie zerwania paska rozrządu wygięły się tylko zawory, można powiedzieć, że to wielkie szczęście. W niektórych sytuacjach taka awaria może uszkodzić same tłoki, powierzchnie cylindrów.
Objawy i zachowanie auta, w którym należy wymienić pasek rozrządu
W wyniku zwiększonych obciążeń lub zużycia korbowodu i grupy tłoków pasek rozrządu może przeskoczyć o jeden obrót, w wyniku czego. Zjawisko to jest objawem sprawdzenia stanu paska i prawidłowego montażu.
Koszty naprawy
Konkretnie, w każdej sytuacji, w zależności od stanu silnika, po jego zatrzymaniu z powodu zepsutego napędu rozrządu, mechanicy samochodowi wyliczą koszt naprawy ściśle indywidualnie.
Biorąc pod uwagę zwykły przykład zerwanego paska w silniku K7J, średni koszt naprawy (z materiałami) wyniesie około 10-15 tysięcy rubli.
Witam was przyjaciół na stronie naprawy samochodów DIY. Doświadczeni kierowcy wiedzą, że zepsuty pasek rozrządu może prowadzić do smutnych konsekwencji. W szczególności istnieje duże ryzyko „spotkania się” zaworów, które już opuściły swoje gniazda, a tłoki unoszą się pod wpływem bezwładności.
Skutkiem tego jest deformacja istotnych elementów silnika, a także pilna potrzeba wizyty w serwisie i przeprowadzenia poważnych napraw. Ale czy zawór zawsze się ugina, gdy pęknie pasek rozrządu? Czy trzeba się go bać?
Istnieją tak zwane silniki bez zakłóceń, w których zawory i tłoki nie będą się kolidować, a zerwanie paska nie będzie miało większych konsekwencji niż nowe ustawienie rozdziału. Pasy napędowe mają dwie strony. Wewnętrzny postrzępiony i jest tym, który ciągnie elementy, aby były w doskonałej synchronizacji. Zewnętrzna powierzchnia jest gładka i na tej powierzchni podparte są rolki napinające, które wymuszają odsłonięcie paska oraz inne elementy, takie jak pompa wody, które nie wymagają absolutnej synchronizacji.
Trochę historii
W nowych „dziesiątkach” od razu zainstalowano 8-zaworowe silniki o pojemności 1,5 i 1,6 litra. Pierwsze jednostki napędowe (od pozycji problemu, który opisujemy) były idealne, a zawory się nie wyginały. Chociaż we wcześniejszych modelach, takich jak ósemka, dziewiątka z objętością 1,3, ten problem był. Powodem było to, że tłok konstrukcyjnie nie mógł „spotkać się” z zaworami.
Pasek rozrządu jest opcjonalnym elementem konserwacji zapobiegawczej, chociaż zmiany w nim będą trwały z czasem i będą jedną z najbardziej kosztownych czynności związanych z konserwacją pojazdu. Szacunek dla czasu jest ważny, aby uniknąć zerwania paska, który z czasem się pogarsza.
Istnieje szereg warunków, które sprawiają, że warto zwrócić większą uwagę na stan pasków rozrządu i w razie potrzeby wymienić je na wczesnym etapie. Na przykład ci, którzy odbywają wiele krótkich podróży w mieście, powinni zachować szczególną ostrożność, podobnie jak ci, którzy żyją w ekstremalnych klimatach, parkują samochód na ulicy lub poruszają się w bardzo zakurzonym, deszczowym lub błotnistym środowisku.
Z czasem w rodzinie „dziesięć” pojawił się bardziej nowoczesny model VAZ 2112, wyposażony w półtoralitrowy silnik z 16-zaworowym silnikiem. Od tego momentu zaczęły się problemy. Wielu kierowców i specjalistów nie mogło zrozumieć, dlaczego zawór się wygina.
W rzeczywistości powodem była konstrukcja jednostki napędowej. Z jednej strony pojawienie się 16-zaworowej głowicy pozwoliło zwiększyć moc auta do 92 „koni”, a z drugiej strony pęknięty pasek rozrządu niezmiennie prowadził do kolizji tłoków i zaworów, a także deformacja tego ostatniego.
Podczas wymiany paska ważne jest, aby nie marnować ani nie wymieniać wszystkich urządzeń peryferyjnych. Więc musimy wymienić wszystkie napinacze i pompę wody, jeśli jest napędzana paskiem. Zaleca się również wymianę uszczelek wałka rozrządu i wału korbowego w celu uniknięcia ewentualnych wycieków z powodu pogorszenia się wałków rozrządu w przyszłości. W przypadku wałów pośrednich konieczna jest również wymiana pasów napędowych oraz niezbędnych łożysk.
Potem musiałem udać się na serwis i oddać samochód do drogich napraw. Wada konstrukcyjna leżała na samych tłokach, którym brakowało niezbędnego wgłębienia. W rezultacie zerwany pasek rozrządu zawsze kończył się tak samo.
Zaktualizowany silnik samochodu
Przyjęto podobny nadzór i w nowych samochodach VAZ 2112 zainstalowano bardziej zaawansowane 16-zaworowe silniki o pojemności 1,6 litra. Strukturalnie jednostki napędowe nie różniły się zbytnio, ale jedna cecha była nadal obecna. W nowym silniku tłoki miały pewne wycięcia, dzięki czemu problem opisany powyżej został wyeliminowany.
Pomijanie tych elementów może oznaczać, że ktoś ma wady a posteriori, co oznaczałoby zwrot kosztów całej robocizny, która jest najdroższa przy wymianie paska rozrządu. Demontaż i montaż paska zębatego jest zadaniem złożonym i pożądane jest, aby był wykonywany przez wyspecjalizowany personel. Wymaga to pewnej wiedzy i odpowiednich narzędzi. Niezastosowanie się do tych kroków prawidłowo może spowodować awarie i awarie, które z łatwością dotrą do wszystkich czterech cyfr.
Problemy z zaworami mechanicznymi zaczynają się pojawiać, gdy silnik jest narażony na przegrzanie, brak smarowania lub załamanie. Wygięte zawory uszkadzają nie tylko tłoki, ale także prowadnice zaworów, wałki rozrządu i elementy wałków rozrządu. Jeśli pasek napędowy silnika pęknie podczas jazdy, może dojść do poważnego uszkodzenia silnika wewnętrznego. Jest to szczególnie ważne, jeśli Twój pojazd jest wyposażony w silnik zagłuszający. Silniki interferencyjne mają wąskie tolerancje między zaworami a nasadkami tłoków.
W ciągu następnych kilku lat kierowcy zaczęli zapominać o wygiętych zaworach i przyzwyczaili się do niezawodności nowych 16-zaworowych silników. Ale zaktualizowany model Priora z 1,6-litrową jednostką napędową był niemile zaskoczony - zawory również wygięły się, gdy zepsuł się rozrząd.
Jednak ostateczna naprawa była znacznie droższa. Z drugiej strony, twórcy wykonali możliwie jak najszerszy pasek, aby zminimalizować ryzyko zerwania paska. Tylko ci kierowcy, którzy dostali uszkodzony pas lub ci, którzy w ogóle nie podążali za swoim „żelaznym koniem”, nie mieli szczęścia.
Nadmierna prędkość obrotowa silnika
Po uszkodzeniu paska rozrządu silnik nadal obraca się wystarczająco długo, aby zetknęły się tłoki i zawory. Uszkodzenia mogą obejmować wygięte zawory, pęknięte tłoki i uszkodzone głowice silników. W zależności od silnika, w który wyposażony jest Twój pojazd, maksymalne obroty silnika, które może bezpiecznie uruchomić. W przypadku przekroczenia maksymalnych obrotów, nawet na krótki czas, może dojść do uszkodzenia silnika, w tym zgięcia zaworów.
Niestety, nawet w nowych 1,4-litrowych silnikach Kalina z 16 zaworami napraw nie da się uniknąć, jeśli pasek pęknie w ruchu. Dlatego monitorowanie stanu tego węzła jest obowiązkowe.
Na których silnikach VAZ zawór się wygina, a na których nie
Wyciągnijmy wnioski pośrednie, a także wyróżnijmy najbardziej „niebezpieczne” i „bezpieczne” modele z pozycji prawdopodobnego odkształcenia zaworów w przypadku uszkodzenia paska:
Gdy silnik jest nadmiernie przyspieszony, zawory mogą się „rozciągnąć” i wejść w kontakt z tłokami. Przy nadmiernej prędkości silnik nie może utrzymać odpowiedniego czasu i pozwala zaworom na kontakt z górną częścią tłoków, powodując poważne uszkodzenie tłoka i wygięcie zaworów.
Problemy takie jak brak smarowania i przegrzanie silnika mogą również prowadzić do zgięcia zaworów. Jeśli będziesz dalej pracować na silniku, gdy się przegrzewa, wewnętrzne tolerancje silnika zostaną zredukowane do punktu, w którym zawory mogą przykleić się do prowadnic zaworów, powodując, że zawory stykają się z tłokami. Podobnie, gdy smarowanie jest niewystarczające, może spowodować, że zawory przykleją się do prowadnic, powodując wygięcie zaworu, gdy uderzy w tłoki. W silnikach z zaworami przeciążeniowymi brak smarowania i przegrzanie mogą powodować zacinanie się podnośników, co skutkuje dwoma wygiętymi zaworami i wygiętymi popychaczami.
1. Które silniki VAZ wyginają zawory? Ta kategoria obejmuje silniki samochodowe z następującej gamy modeli - 21127, 21116, 2112, 1194.
2. Które silniki VAZ nie zginają zaworów? Bardziej niezawodne są silniki takich modeli VAZ jak 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (wygięte do 2013 roku, ale teraz nie), 21128.
Obecny problem wywołał wiele kontrowersji wśród kierowców. Wielu właścicieli „problemowych” VAZów jest zainteresowanych tym, co zrobić, aby zawór się nie zgiął. W rzeczywistości istnieje kilka zaleceń.
Podczas przebudowy silnika należy zachować ostrożność, aby zapewnić odpowiedni luz między tłokami i zaworami, aby zapewnić, że zwolnienia zaworów na pokrywach tłoków są odpowiednio wyrównane z zaworami wlotowymi i wylotowymi. Należy zachować ostrożność podczas frezowania głowic, aby zapewnić, że zawór jest podparty w kierunku tłoka. Sprawdź specyfikację skoku zaworu przed montażem zaworu wydechowego. Jeśli którakolwiek z tych specyfikacji jest nieprawidłowa, możesz spowodować wygięcie zaworów podczas pierwszej odbudowy silnika.
Przekonaj się, że nowoczesny samochód ma kilka węży, które mogą się skleić lub zapchać, a nawet straszne ciśnienie podczas otwierania korka wlewu paliwa. Wcześniej samochód gaźnikowy potrzebował jednego węża do zasilania silnika, ale obecnie silnik potrzebuje co najmniej dwóch, a każda usterka w nich może spowodować awarię, zatrzymanie, a nawet, co najmniej, zużycie paliwa. przecieki. Przykładem tego pytania jest zbiornik, w którym wyraźnie widać istnienie większości węży i ich fundamentalne funkcje dla dobrej pracy silnika i dopuszczenia gazów, które wcześniej zostały uwolnione do środowiska.
Są to:
1. W pierwszej kolejności postaraj się okresowo oceniać stan paska rozrządu i wymieniać go przy pierwszych oznakach uszkodzenia. Pęknięcia, olej silnikowy wydostający się na powierzchnię, nadmierne rozciąganie, łuszczące się krawędzie – to wszystko sprawia, że warto zamontować nowy pasek rozrządu i nie czekać na przerwę.
2. Po drugie, jeśli silnik ma zostać naprawiony, można wymienić tłoki, a w niektórych przypadkach wał korbowy. Ponadto niektórzy eksperci zalecają (jako wyjście) instalację nowego wałka rozrządu.
Główny przewód to ciśnienie paliwa, które pobiera paliwo pod ciśnieniem do rowka zasilającego wtryskiwacze, ale uważaj na filtr, który pozostaje w tym przewodzie i jego konserwację, ponieważ jeśli zostanie zatkany, paliwo nie osiągnie ciśnienia i nie będzie przepływać prawidłowo do dysz. Ponadto ważne jest, aby ocenić ogólny stan przewodu ciśnieniowego pod kątem ewentualnych zagięć lub zmarszczek, które utrudniają przepływ paliwa, ale nie możemy nie wskazać możliwych wycieków, które często występują nawet wewnątrz zbiornika, ponieważ jest tam mały przewód który kieruje paliwo zebrane przez pompę elektryczną na korek, i że często występują pęknięcia lub wycieki w zaciskach, co ostatecznie powoduje utratę ciśnienia w układzie.
Ale tutaj oczywiście nie można obejść się bez porady specjalistów. Po tym może być konieczne flashowanie i usuwanie katalizatora.
Jeśli masz samochód, w którym zawór się wygina, nie rozpaczaj z wyprzedzeniem. Idealnym rozwiązaniem byłaby maksymalna dbałość o silnik i częstsze wymiana paska rozrządu. Nawet to wystarczy, aby zminimalizować ryzyko.
W przypadku utraty ciśnienia niezbędnego do prawidłowej pracy silnika pojazd może ulec uszkodzeniu lub pogorszeniu, zużycie paliwa będzie wysokie ze względu na niskie ciśnienie bo elektroniczny moduł wtrysku będzie miał więcej dysz, a przy niskim ciśnieniu - przepływ paliwa będzie zmieniony i słabo kontrolowany.
Wąż powrotny odpowiada za zużyte paliwo, aby uruchomić silnik, który jest uwalniany przez przepustnicę, ale uważaj, ponieważ ten regulator ma również ekran, który może się zabrudzić, a to może uniemożliwić prawidłowy przepływ paliwa i spowodować usterkę w układzie. W przeszłości sprzężenie zwrotne paliwa służyło do zwiększania ciśnienia paliwa w nieoficjalnych metodach, które umożliwiały pracę silnika benzynowego z alkoholem, i zawsze warto sprawdzić, czy w wężu powrotnym jest jakiś element zewnętrzny, który był używany do tej funkcji, a nawet jeśli z jakiegoś powodu wąż nie jest zgięty ani zatkany.
Jeśli chodzi o wymianę komponentów i drogie naprawy, koszty te z reguły nie uzasadniają się. Powodzenia w trasie i oczywiście bez awarii.
Często w rozmowach kierowców migają frazy: „do naprawy, pękł pasek, zgięte zawory”. Oczywiście w takich przypadkach mówimy o pasku rozrządu. Aby zrozumieć przyczyny „katastrofy”, rozważmy ogólnie interakcję korbowodu i grupy tłoków oraz mechanizm dystrybucji gazu.
Powracające paliwo kierowane jest do miski lub obudowy pompki więc nie brakuje paliwa do ostatniej kropli wewnątrz układu, ale niestety miska lub zbiornik pompki nie jest dobrze obsługiwany przez niektórych niczego niepodejrzewających fachowców, którzy mogą się zepsuć lub przejmować się jego prawidłowy montaż, który może pozwolić na spływanie paliwa lub jego zakrzywienie, ponieważ paliwo może się toczyć, a pompa zatrzymuje powietrze zamiast paliwa.
Najczęstszy wyciek paliwa występuje na uszczelce zespołu pompy paliwowej, zwłaszcza po wymianie podkładu pompy, ze względu na częstą praktykę niezamieniania wykładziny pompy, co może powodować wyciek przy maksymalnym napełnieniu zbiornika lub nawet stały zapach paliwa wydychany przez uszczelkę pompy. Złącza paliwowe na pokrywie pompy są również często nadużywane podczas ruchu i zawsze są oceniane.
Ta interakcja jest ściśle skoordynowana, w przeciwnym razie nie można jej zapewnić normalna praca silnik.
Zasada działania układu zawór-tłok
Jako przykład weźmy skok sprężania. Gdy tłok ściska się mieszanina palna, zbliża się do górnego martwego punktu, prawie zbliża się do komory spalania (w silnikach wysokoprężnych - do powierzchni głowicy). Jeśli w tym momencie któryś z zaworów nie zostanie zamknięty, to utrata kompresji będzie mniejszym złem. Najprawdopodobniej zawór, którego rdzeń jest mocno przytrzymywany przez wahacz (lub krzywkę wałka rozrządu) od góry, przejmie uderzenie tłoka.
Gazy wchłonięte przez pojemnik będą spalane przez silnik, a proces ten jest kontrolowany przez moduł wtryskowy, który steruje zaworem, który umożliwia pochłanianie tych gazów przez silnik. Przewody paliwowe, które kierują paliwo z wąskiego gardła do zbiornika, są ofiarami wysychania i obiektów drogowych, często rzucanych wokół koła i wymagających oględzin, gdy pojazd mija linię wzroku lub gdy wykryty zostanie zapach paliwa.
Silny zapach paliwa może również pochodzić z korka wlewu paliwa lub wąskiego gardła, ponieważ ten korek nie jest niezniszczalny, a zatem ponadczasowy, ponieważ jest jednym z najbardziej ruchliwych elementów dzięki magazynowi. Uszczelka nasadki w większości przypadków znajduje się w samej szyjce i szyjka ta może pęknąć lub uszczelka gumowa ulegnie uszkodzeniu. Korek wlewu paliwa nadal wymaga wymiany, aby paliwo wyparowało przez wlot klucza, co jest bardzo powszechne.
Zawór ugina się w przypadku kolizji zaworu z tłokiem
W bardzo rzadkich przypadkach producent zapewnia wgłębienia w denku tłoka, aby uniknąć kolizji. Z powyższego mam nadzieję, że jasno wynika, dlaczego zawór ugina się przy zerwaniu paska rozrządu: wałek rozrządu przestaje się obracać, część zaworów pozostaje w pozycji otwartej, będąc „wygodnym celem” dla poruszających się bezwładnością tłoków.
Teraz, gdy znasz już funkcję i główne wady przewodów paliwowych, interesujące jest, że wchodzisz w interakcję ze swoim mechanikiem podczas przeglądów, aby ocenić te ważne elementy. Istnienie przywiodło nas tam w tym momencie, teraz należało spojrzeć i zrozumieć. Doszedł do końca wizyt w laboratorium, nawet tych, które były wcześniej zarezerwowane, w czasach, gdy pracował przy trzęsieniach ziemi z innymi maszynami laboratoryjnymi. Byliśmy tam przez dwa dni, ale został tam po naszym wyjeździe. Generalnie na wykonanym później telefonie zorientowaliśmy się, że pracujemy nad tym prawie tydzień.
Spójność rozrządu z mechanizmem korbowym zapewnia precyzyjny montaż kół zębatych lub zębatek. W tym celu wykonuje się na nich oraz w niektórych punktach silnika znaki wyrównania.
W zależności od rodzaju przeniesienia momentu obrotowego napęd mechanizmu dystrybucji gazu może być:
- opasany
- łańcuch
- koło zębate
Rozważ ich typowe awarie, które mogą prowadzić do zgięcia zaworu.
Urządzenie do napędu rozrządu
Konsekwencje zerwania paska rozrządu
Niektórzy dociekliwi kierowcy są zainteresowani pytaniem: czy można zgiąć zawory za pomocą rozrusznika? Odpowiedź jest prosta! Tylko nie montuj zębatek ani kół zębatych „po znakach” - a kluczem jest start! Jeśli silnik się uruchomi, od razu nauczysz się rozpoznawać objawy zgięte zawory. Chociaż, jeśli niewiele „tęsknisz”, to wszystko można naprawić, montując napęd rozrządu zgodnie z zasadami.
Jeśli tylko jeden zawór jest zgięty, silnik będzie pracował nierówno. Nawet jeśli to „szóstka” w kształcie litery V – posłuchaj.
Jeśli po przywróceniu napędu wałka rozrządu silnik pracuje płynnie i rozwija taką samą moc, to masz szczęście i producent rozważnie zainstalował tłoki z wystarczającymi wgłębieniami w dnach. Ale niestety nie zawsze jest to możliwe. Przede wszystkim, projektując silnik, konstruktor uzyskuje połączenie wielu pozornie sprzecznych cech swojego „pomysłu”. Na przykład takie jak wydajność i moc. Może to w pewnym stopniu uzasadniać fakt, że w silnikach 16-zaworowych zawory często uginają się, gdy pasek rozrządu się zrywa.
Takie problemy są szczególnie dotkliwe dla twórców silniki Diesla, w którym kompresja i niezbędne zawirowanie mieszanki paliwowej określają charakterystykę mocy. Dlatego komora spalania znajduje się na dnie tłoka i często ma kapryśny kształt.
Jednak za tym kryje się dokładne obliczenie i symulacja przepływów wirowych na komputerze. Takie komory nazywane są niepodzielnymi i nie jest wskazane wykonywanie wnęk pod zawory z punktu widzenia wysokiej jakości atomizacji i jak najefektywniejszego spalania mieszanki paliwowej. Tłok jest prawie bardzo blisko głowicy bloku. Dlatego nie wiadomo jeszcze na pewno, czy istnieją silniki wysokoprężne, na których „zawór się nie wygina”. Chociaż być może ludzki geniusz poradził sobie z tą katastrofą.
Naprawa
pogięte zawory silnika
Nigdy nie próbuj w żaden sposób naprawiać zgiętych zaworów!
Wymiana i tylko wymiana!
Jeśli wyprostujesz zawór „na oko”, ryzykujesz dalsze kłopoty. Zawór odrestaurowany przez rękodzieło prawdopodobnie nie będzie współosiowy z tuleją prowadzącą i ciasno dociśnięty do gniazda. A jeśli chcesz „nieznacznie” przyciąć pręt, to zadziała jak pompa, pompując olej do komory spalania - żadna nakrętka go nie utrzyma.
Rozsądne byłoby jak najdokładniejsze rozwiązywanie problemów z innymi częściami. W końcu uderzenie może uszkodzić tuleje prowadzące, gniazda zaworów. Zdarzają się przypadki wygięcia korbowodów. Złamanie wahaczy również nie jest rzadkością.
Modele silników VAZ, których zawory nie „boją się” zepsutego paska rozrządu:
VAZ 2111 1,5l; VAZ 21083 1,5l; VAZ 11183 1,6l (8 zaworów); VAZ 2114 1,5l i 1,6l (oba 8 zaworów)
Wiadomo, że stare 8-zaworowe silniki „Opel” (takie jak te w DAEWOO Nexia i Chevrolet Lanos) również spokojnie znoszą te kłopoty.
Z reguły, jeśli ktoś w swoim ukochanym samochodzie zgiął przynajmniej jeden zawór, nawet raz, taka osoba zaczyna już rozumieć, że nawet „kawałek żelaza” nie ma żelaznej cierpliwości i spróbuje zostać dobrym właścicielem jego „konia”.
Podsumowując, przydałoby się dodać – obserwuj swój samochód, nie wahaj się, jeśli istnieje powód, aby „zajrzeć pod maskę”.
"Stick" - miejsce styku zaworów i tłoka nie może być zmienione.
Nie było problemów z wyginaniem zaworów, gdy tłok i zawór spotykały się w silnikach VAZ - wykonał swoją pracę doskonale. Ale pojawienie się modeli z napędem na przednie koła wymagało nowych silników, ponieważ silnik Zhiguli miał łańcuch w bloku, jego wymiary nie były odpowiednie do montażu poprzecznego. Z pomocą specjalistów Porsche opracowano silnik o pojemności 1,1 litra. z paskiem w napędzie rozrządu i blokiem aluminiowym montowanym poprzecznie. Wszystko zaczęło się od niego.
Przy użyciu paska rozrządu zaistniało ryzyko jego zerwania, co oznacza, że mogło się to zdarzyć” kij”. Ale w pierwszych silnikach odpowiadających Euro 2 nie było takiego problemu - pasek się zerwał, ale bez konsekwencji. Odległość między zaworami a tłokiem była wystarczająca, a przy braku synchronizacji tłok nie docierał do zaworu.
Wraz z nadejściem norm Euro 3 zerwany pasek zaczął prowadzić do „spotkania” zaworów i tłoka: silnika „uduszonego” przez normy ekologiczne, potrzebnego do zrekompensowania utraty mocy. Można to osiągnąć poprzez zwiększenie stopnia kompresji. Tłok w swoim górnym martwym punkcie (TDC) zbliżył się do zaworów. Okazuje się, że w wyniku wyścigu o lepszą ekologię i moc prawie wszystkie przypadki zerwania paska zaczęły prowadzić do zginania zaworów.
Dzieje się to w następujący sposób: pęka pasek rozrządu - wałek rozrządu zatrzymuje się, ale nie natychmiast, ale obraca się w tym samym trybie. Tłok podnosi się i napotyka zablokowany zawór w TDC. Uderzenie - zawór jest wygięty słaby punkt, pod "tablicą". Samochód nie może jechać dalej.
W najlepszym przypadku cierpią 1-2 zawory, ale w najgorszym wszystko. Naprawa obejmuje i. Przyjemność nie jest tania, a co najważniejsze - nieprzyjemna, bo kto lubi otwierać ogólnie sprawny silnik?
Jak uniknąć
Często " podłącz» uzyskuje się dzięki zastosowaniu niestandardowych tłoków ze specjalnie wyfrezowanymi obszarami na spodzie tłoka dopasowanymi do kształtu zaworu. VAZ ma takie modyfikacje silnika. Z reguły są to ośmiozaworowe. Stosowane są również frezowane tłoki innych firm.
Nieunikniony wzrost komory spalania, który może spowodować stępienie silnika na skutek spadku stopnia sprężania, jest kompensowany przez tłoczenie na dnie tłoka. Jednak, jak pokazuje praktyka, środek ten nie zawsze oszczędza przed „spotkaniem” tłoka i zaworu. Wymieniamy te silniki, które według producenta są wolne od ryzyka kolizji tłoka z zaworami:
Łada 2111;
Ładowarka 21083;
3;
Ładowarka 21124;
Łada 2113;
Łada 11183;
.
Ale jedynym niezawodnym środkiem jest terminowość. Tyle, że w przypadku VAZ-a warto robić to częściej niż zaleca producent. Nawiasem mówiąc, w zagranicznych samochodach są też „ryzykowne” silniki spalinowe, ale prawidłowe działanie i terminowa obsługa niwelują negatywne statystyki „wtyczek”.