Powiadomienia. Pasek rozrządu Vesta: kiedy zmienić, żeby zawór się nie uginał Łada Vesta robił zaworowi zgięcie

Jesienią 2015 roku rodzina samochodów Lad została uzupełniona o topowy model - samochód Vesta, produkowany w nadwoziu sedan. Zadając pytanie „czy zawór wygina się w Ladzie Vesta”, musisz jasno zrozumieć, o jakim silniku mówimy: 1,6-litrowy rosyjski lub Nissan, a może najnowszy projekt VAZ o nazwie „21179”.

Rozważane są tutaj opcje związane z samochodami produkowanymi teraz lub tymi, które zaczną być produkowane w najbliższej przyszłości. Dla Vesty opracowano również 8-zaworowy silnik - z pewnością nie zgina on zaworów i na pewno nie będzie instalowany w topowych sedanach w 2016 roku.

Przeczytaj więcej o silnikach, w które wyposażona jest linia Lada Vesta w materiale: !

ICE VAZ-21129, 106 „siły” (zawór ciśnieniowy)

Pod maską 106-konnej Łady Vesta

Trochę historii. Silnik 21129 to zmodyfikowana wersja innego silnika, a mianowicie 21127. Ostatni z nich, gdy pękł pasek rozrządu, z powodzeniem wygiął zawory, chociaż na tłokach wykonano rowki ( rys. 1). Chodzi o to, że głębokość rowków nie była wystarczająca: w pewnych warunkach zawór „spotkał się” z tłokiem ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.

Wraz z przejściem do nowej generacji silników spalinowych, czyli do 21129, projekt tłoków został sfinalizowany. Ale forma zewnętrzna niewiele się zmieniła i choć wgłębienia pozostały, to ich głębokość jest wciąż niewystarczająca.

Tutaj rozważano pytanie, czy zawory Lada Vesta z silnikiem 21129 wyginają się. A odpowiedź była jednoznaczna: tak, ucisk.

Teoretycznie problem z wyginaniem zaworów jest typowy dla wszystkich silników VAZ wyposażonych w 4 zawory na cylinder. Każdy nowy 16-zaworowy „dziedziczy” go. Wyjątkiem jest jedna rzadkość - silnik spalinowy VAZ-2112, którego objętość wynosi 1,6 litra. Tam wgłębienia są wykonane tak, aby trwały (rys. 2).

122-konny silnik „21179” (ucisk zaworów)

Na swój sposób ICE projekty VAZ-21179 niewiele różni się od swoich poprzedników. Objętość roboczą zwiększono do 1774 ml, co osiągnięto poprzez zmianę długości skoku tłoka: wynosiła 75,6 mm, stała się 84,0 mm.

Elementy korbowodu i grupy tłoków

Sam tłok teraz lepiej pasuje do cylindra niż w silnikach 21127 i 21129. Odległość od sworznia tłokowego do dna tłoków wzrosła o 1,3 mm do 26,7 mm. Ale głębsze rowki na dole się nie pojawiły. Mechanizm rozrządu nadal napędza pasek, a gdy pęknie, nikt nie odwołał możliwości wygięcia zaworów.

Teraz wiemy, czy zawory w Ladzie Vesta z silnikiem o pojemności 1,8 litra wyginają się. Odpowiedź będzie taka sama jak w przypadku wszystkich 16-zaworowych silników spalinowych VAZ (z wyjątkiem 2112). Problem z przejściem do nowej generacji pozostaje ten sam. I nie zamierzają wracać do „ciężkich” tłoków w VAZ.

Napęd rozrządu w silnikach 21179 jest wyposażony nie w jeden, ale w dwa rolki napinające. Co jest wtedy zrobione, aby konstrukcja była mniej podatna na rozciąganie paska rozrządu.

Tutaj jest napisane: liczba rolek napinających wynosi dwa

Jeden z automatycznych napinaczy może się zaciąć, ale wtedy jego funkcję przejmie drugi automatyczny wałek.

Tłoki, które nie wyginają zaworów

Zestawy tłoków do niektórych „starych” jednostek 16-zaworowych są produkowane przez firmy zewnętrzne. Te części są dostarczane z głębokimi rowkami. Chodzi o to, że tłok nie dochodzi do płytek i nie może wyginać zaworów.

Tłok tuningowy do ICE 21126-21127

Elementy ShPG różne silniki(21127, 21129, 21179) są kompatybilne. Ale nie musisz montować tłoków ze „starych silników” w silniku Vesty:

• W ICE 21129 po takim „dostrojeniu” straty tarcia wzrosną;
• Jeśli tłoki z 26. lub 27. silnika zostaną zainstalowane w silniku spalinowym 21179, objętość robocza natychmiast się zmieni.

Silnik „29.”, a także „79.” Łada Vesta wygina zawór tylko za pomocą tłoków „VAZ”. Ale po zainstalowaniu części „tuningowej” nie oczekuj wzrostu mocy. A jednak, używając niestandardowych elementów, możesz znacznie zmniejszyć zasób (stracić gwarancję, otrzymać nieprzewidziane konsekwencje).

Silnik Nissan HR16DE (nie zgina się, jest łańcuch)

Zdemontowany silnik HR16DE

Nie ma tu „głębokich rowków”. Zwróćmy teraz uwagę na układ mechanizmu czasowego.

Tylko koła zębate i łańcuchy

Nie ma tu paska zębatego - zastępuje go łańcuch. Trudno wyobrazić sobie dwie następujące sytuacje:

• Łańcuch mógł przeskakiwać przez zęby jednego lub więcej kół zębatych;
• Jeden z elementów został uszkodzony tak bardzo, że obecność uszkodzenia doprowadziła do pęknięcia.

Dopóki łańcuch pozostaje nienaruszony, zawory i tłoki nie mogą się ze sobą stykać, bez względu na to, co dzieje się z silnikiem. Jedyną złą rzeczą jest to, że łańcuch może się zaciąć.

Czy zawór Lada Vesta ugina się z Nissanem ICE? Odpowiedź „nie” byłaby nieprawidłowa – nie wyklucza się zerwania łańcucha. Ale w rzeczywistości stawienie czoła takiej sytuacji będzie prawie niemożliwe. Zobaczmy dlaczego.

Cztery dobrze znane fakty

Wskaźnik żywotności łańcucha rozrządu zawsze przekracza żywotność silnika. To pierwszy fakt, ale warunek musi być spełniony: wymiana oleju musi nastąpić na czas. Ogólnie obwód stopniowo zawodzi, czemu towarzyszą objawy:

• Dźwięki słyszalne (śpiew) na biegu jałowym;
• W momencie przejścia „obszaru problemowego” można zaobserwować przesunięcie fazowe.

Ostatnia usterka jest wykrywana za pomocą diagnostyki komputerowej.

Od pojawienia się jakiegokolwiek objawu do całkowitego zerwania łańcucha mija pewien czas. Ogólnie rzecz biorąc, „wadliwy obwód” może działać przez długi czas. To był kolejny, czwarty fakt.

Konsekwencje zerwania paska rozrządu, przykład na filmie

Silnik 21129 został stworzony specjalnie dla Łady Vesta i X-Ray. Główne wymagania rozwojowe to:

• adaptacja do skrzynki AMT producenta AvtoVAZ i ręcznej automatycznej skrzyni biegów Renault;
• podnieść standardy środowiskowe do Euro-5;
• zwiększyć moc i żywotność.

Ze wszystkich silników producenta jakie istniały w tamtym czasie te warunki częściowo spełniała opcja 21127. Ugina zawór, ale ma wiele zalet, które tę wadę kryją, dlatego stała się model podstawowy do tuningu, a liczba ulepszeń stała się minimalna.

Charakterystyka silnika 21129

Z jednej strony silnik 21127, który służył jako podstawowa wersja do stworzenia 21129, z kolei jest podrasowaną modyfikacją 21126, więc większość podzespołów w silniku pozostała taka sama, aby obniżyć koszty produkcji. Z innego punktu widzenia producent wziął pod uwagę wady modernizacji swojej filii do ICE 21128, więc finalny schemat silnika wygląda tak:

• średnica cylindra i skok tłoka pozostały klasyczne dla silników z napędem na przednie koła - odpowiednio 82 mm i 75,6 mm;
• schemat mechanizmu dystrybucji gazu w silnikach pozostał bez zmian - DOHC z dwoma górnymi wałkami rozrządu;
• głowica cylindra, korbowód i grupa tłoków oraz blok cylindrów nie uległy zmianie;
• zachowano przewód wlotowy ze zintegrowanym odbiornikiem, czujnikami DBP i DTV zamiast DMRV;
• załączniki uległy częściowej zmianie - nowe poduszki, generator i kolektor wydechowy;
• ulepszony układ chłodzenia silnika, wtrysk paliwa.

Najważniejszą cechą 21129 było nowa wersja Oprogramowanie układowe sterownika ECM - M86. W rezultacie spadło zużycie benzyny, a moment obrotowy i moc wzrosły do ​​148 Nm i 106 KM. s., odpowiednio. Oznacza to, że modernizacja nie wpłynęła na objętość komór spalania 1,6 litra.

Pełny opis parametrów silnika znajduje się w instrukcji, a główne specyfikacje 21129 są zawarte w tej tabeli:

Cechy konstrukcyjne

Początkowo silnik 21129 zachował konstrukcję podstawowej wersji 21127:

• „wysoki” szary blok cylindrów przeniesiony z 11183, gładzone powierzchnie tulei;
• Głowica cylindra z modyfikacji 21124;
• mechanizm dystrybucji gazu z fazowym wtryskiem z kompensacją hydrauliczną szczelina termiczna zawory;
• lekka grupa tłoków firmy Federal Mogul;
• Napęd wałka rozrządu z paskiem klinowym z okrągłym zębem firmy Gates o przebiegu 200 000 km;
• wał korbowy o dużym promieniu korby od ICE 11183;
• listwa paliwowa z wtryskiwaczami średniej mocy firmy Bosch lub Siemens;
• pojedyncze cewki zapłonowe świec zapłonowych bez wiązki przewodów wysokiego napięcia;
• zwiększona średnica amortyzatora na kole zamachowym;
• wbudowany w przewód wydechowy katalizator- kolektor.

Tym samym wymuszanie silnika spalinowego przez producenta w zasadzie nie jest przewidziane. Moc i moment obrotowy pozostały bez zmian, zużycie oleju w granicach 100 g/1000 km przebiegu. Instrukcja stworzona przez projektantów AvtoVAZ zawiera operacje krok po kroku, dzięki którym wyremontować można zrobić ręcznie.

Zalety i wady

Zaletami silnika 21129 są:

• ekonomiczne zużycie chłodziwa, olej silnikowy i paliwo;
• zgodność z normami Euro-5;
• ulepszone załączniki;
• remont na własną rękę;
• deklarowany zasób 200 000 km;
• brak okresowych regulacji luzów termicznych zaworów.

Aby zapewnić wskazane zasoby silnika, instrukcja zaleca stosowanie wyłącznie wysokiej jakości smarów od wiarygodnych producentów. Wady konstrukcji napędu elektrycznego to:

• kosztowna konserwacja ze względu na potrzebę wysokiej jakości oleju w popychaczach hydraulicznych;
• wysoki budżet na remont dzięki zastosowaniu SHPG i zestawu paska rozrządu firm zagranicznych;
• niebezpieczeństwo zerwania paska rozrządu w celu wygięcia zaworów.

Stopień sprężania zmniejszył się o 0,5 jednostki, co wydaje się, że pozwala obniżyć liczbę oktanową paliwa. W praktyce jakość benzyna krajowa niezadowalający, eksperci nie zalecają eksperymentowania z wątpliwymi oszczędnościami w budżecie operacyjnym.

Jakie samochody były używane?

Początkowo wydajność silnika jest wyższa niż poprzednie wersje, więc silnik 21129 jest instalowany w nowoczesnych modelach AvtoVAZ:

• Lada Vesta - pięciodrzwiowy kombi czterodrzwiowy sedan;
• Lada X-Ray - pięciodrzwiowy hatchback;
• Łada Largus - kompaktowa furgonetka, pięciodrzwiowe kombi.

Kompaktowe i intuicyjne urządzenie ICE nie sprawia problemów podczas konserwacji i remontów.

Utrzymanie

Konieczne jest serwisowanie silnika 21129 w następującej kolejności, aby zapewnić zasób co najmniej 200 tysięcy kilometrów:

• po 10-15 tysiącach kilometrów należy zwrócić uwagę na wymianę smaru silnika i filtra;
• co 20 tys. konieczna jest rewizja kolektora, świec, paska alternatora, wentylacji akumulatora i skrzyni korbowej;
• po 40 - 45 tys płyn chłodzący i elementy układu o tej samej nazwie, powietrze i filtry paliwa, korek zbiornika;
• po przejściu 90 - 100 tys należy sprawdzić integralność napędu rozrządu, jeśli pęknie to tłok zmiażdży trzpień zaworu;
• zgodnie z zasobem zadeklarowanym przez producenta pasek jest wymieniany po wycofaniu 180 - 200 tys. Km.

Testy stanowiskowe selektywnie pobieranych silników 21129 pokazują, że realna moc przy prędkości 5800 min -1 na 5 litrów. z. jeszcze.

Awarie: przyczyny, eliminacja

Pomimo faktu, że 16 silnik zaworowy 21129 z regulowanymi przepływami wlotu powietrza i hydraulicznymi kompensatorami luzu zaworowego jest uważany za bardzo niezawodny napęd, awarie nadal się zdarzają:

W przypadku silnika 21129 tryby prędkości XX są niezwykle rzadko naruszane z powodu zduplikowanego systemu regulacji.

strojenie

Dzięki standardowej konstrukcji silnik 21129 ma potencjał 150 KM. Najpopularniejsza jest modernizacja silników spalinowych w następujący sposób:

• tuning bloku i głowicy cylindrów - wiercenie cylindrów do max 88 mm, szlifowanie kanałów głowicy, montaż lekkich tłoków;
• tuning układu dolotowego - przepustnica 54 mm zamiast standardowej, filtr o zerowym oporze powietrza;
• tuning układu wydechowego - pająk wyjściowy;
• modernizacja rozrządu - modyfikacja 8.9 wałki rozrządu Stolnikov z obowiązkową regulacją fazy.

Silniki VAZ są turbodoładowane przez sprężarki rotacyjne, turbosprężarki lub turbiny mechaniczne. Jednak bezwładnościowe wzmocnienie mechaniczne jest już dostępne w standardowym odbiorniku, więc ta opcja nie jest ekonomicznie opłacalna.

W ten sposób w silniku 21129 osiągnięto normę Euro-5 bez wzrostu mocy i specjalnych zmian konstrukcyjnych w podstawowej wersji 21127. Zastosowano jednostkę sterującą M 86 następnej wersji oprogramowania. Zawory nie są zabezpieczone przed wyginaniem przez tłoki, ogólna ocena użytkowników wynosi +4.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Silnik Łada Vesta objętość 1,6 litra, która pojawiła się pod maską sedana, nie jest przypadkowa. Jest całkiem niezawodny jednostka mocy, który zdołał zakorzenić się w innych modelach AvtoVAZ. Prosta konstrukcja rzędowego 4-cylindrowego 16-zaworowego silnika VAZ-21129 ma swoje własne cechy. Trwały żeliwny blok cylindrów, aluminiowa głowica cylindrów, napęd paska rozrządu. W 16-zaworowej głowicy cylindra nie ma podnośników hydraulicznych, luzy zaworowe reguluje się dobierając specjalne podkładki o różnej grubości. Moc silnika Łada Westa 1.6 to 106 KM z momentem obrotowym 148 Nm.

Elektronicznie sterowany wielopunktowy wtrysk paliwa wymaga użycia Benzyna AI-92. Silnik Łada Vesta spełnia normy środowiskowe Euro-5. Główną cechą konstrukcyjną jest układ dolotowy dynamicznego (pasywnego) doładowania. W kolektorze dolotowym powietrze może poruszać się z różnymi prędkościami dzięki specjalnym przepustnicom. Pozwala to zoptymalizować zużycie paliwa i zwiększyć charakterystyka dynamiczna w różnych warunkach pracy silnika.

Problemy ma też silnik Łada Vesta. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na niebezpieczeństwo zerwania paska rozrządu. Rzeczywiście w przypadku zerwania paska rozrządu na Ladzie Vesta 1.6 zawór musi być wygięty które spotykają się z koronami tłoków. Dlatego konieczna jest wyraźna wymiana paska rozrządu Vesta zgodnie z przepisami producenta.

Silnik Lada Vesta 1.6 zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1596 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Napęd rozrządu — pasek
• Średnica cylindra - 82 mm
• Skok - 75,6 mm
• Moc KM / kW - 106/78 przy 5800 obr/min
• Moment obrotowy - 148 Nm przy 4200 obr/min
• Stopień kompresji - 10,45
• Prędkość maksymalna - 175 kilometrów na godzinę (z "robotem" AMT 178 km/h)
• Przyspieszenie do pierwszej setki – 11,2 sekundy (z „robotem” AMT 14,1 sekundy)
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-92
• Zużycie paliwa w mieście – 9,3 litra (z „robotem” AMT 9,0 litra)
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 6,9 litra (z „robotem” AMT 6,6 litra)
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5,5 litra (z „robotem” AMT 5,3 litra)

Silnik Łada Vesta Jest połączony zarówno z mechaniczną 5-biegową skrzynią biegów, jak i automatycznym automatem AMT. Mechanika to pudełko Renault JH3, który jest nakładany na Renault Logan i produkowany w Togliatti. Jeśli chodzi o dynamikę, przekładnia mechaniczna preferowane.

pole robota maszyna AMT VAZ-21827 stworzony w oparciu o konwencjonalną 5-biegową mechanikę. Dynamika z „robotem” na Ladzie Vesta jest bardzo niewyrażalna. Ten stan rzeczy jest związany z ustawieniami maszyny. Przede wszystkim twórcy starali się stworzyć jednostkę ekonomiczną, a dynamika została po prostu poświęcona temu pragnieniu. Z drugiej strony lepiej jest poruszać się na maszynie w korkach w dużych miastach kraju. W korku głośnik wcale nie jest wymagany. Wszystko o . Fani rosyjskiego przemysłu samochodowego w końcu doczekali się potężnej Westy.

Powiedz mi, proszę, czy Twój Xray również gromadzi wodę w drzwiach po deszczu lub praniu? To jest problem w moim samochodzie.

AR: Nie, tego nie zaobserwowano. Są tylko uwagi dotyczące uszczelek drzwi: progi są mokre i brudne w deszczową pogodę i zakurzone w suchą pogodę.

Giennadij

Chciałbym się dowiedzieć o klimatyzatorze firmy Vesta: jak się zachowuje, czy wystarczająco chłodzi w upale +30 stopni, czy silnik „sadzi” w warunkach miejskich i na autostradzie.

AR: Wystarczająco chłodzi. Na przykład w upale powyżej +30 stopni samochód stał ponad pół godziny na słońcu (czujnik temperatury zaburtowej wskazywał jednocześnie +51 stopni!), a system klimatyzacji spisał się znakomicie.

Bukreev Oleg Siergiejewicz

Jestem właścicielem samochodu Łada Vesta. Kiedy rano uruchamiasz samochód i ruszasz z małą prędkością, możesz usłyszeć wyraźny trzask trwający około dwóch sekund. Długo próbowałem znaleźć źródło i dowiedziałem się, że ten dźwięk emituje układ ABS (kiedy wyciągnąłem bezpiecznik i zacząłem jechać bez niego, nie było hałasu, jak tylko go włożyłem i przejechałem, to się pojawiło). Powiedz mi, czy jest taki dźwięk w samochodach „zasobowych”?

AR: Nie obserwuje się tego u żadnego z naszych „zasobowych” chłopaków.

Akutin N.A.

Czy Xray stuka w silnik podczas zmiany biegów? Jak klimatyzator działa przy niskich prędkościach (w korkach)? Czy samochód czasami szarpie podczas ruszania?

AR: Nie mamy pytań o sprawność układu klimatyzacji przy niskich obrotach silnika. Okresowe zmiażdżenie „robota” jest tak, taki grzech dla AMT został znaleziony. Auto porusza się nierówno, co wygląda jak porzucony pedał sprzęgła – ale dotyczy to tylko płynnego startu, przy dynamicznym nie ma czegoś takiego. Brak detonacji przy zmianie biegów.

Aferenok Wiktor Anatoliewicz

Chciałbym wiedzieć: 11300 zł - czy to jedna rura układu wydechowego czy razem z konwerterem?

AR: Kwota ta kosztowała nas środkową część przewodu wydechowego (rezonator ze sprzęgłem mieszkowym). Konwerter Vesty jest połączony z kolektorem wydechowym.

Uzłow A.W.

Dziękujemy za wyczerpujące raporty o pojazdach! Bardzo chciałbym wiedzieć ile tysięcy kilometrów trzeba wymienić pasek rozrządu w silniku Vesta? Istnieje opinia, że ​​​​na 126. silniku Priorov, jeśli nie zostanie wymieniony po 45 tysiącach kilometrów, jest to katastrofa. A czy w nowych (po 2013 roku) samochodach z rodziny VAZ z 16-zaworowymi silnikami taka wymiana jest w zasadzie konieczna?

AR: Silnik Vesta o indeksie 21129 to kolejna modernizacja silnika Priora. Częstotliwość wymiany zaktualizowanego pas transmisyjny Posiada pasek rozrządu (zgodnie z instrukcją fabryczną) co 180 tysięcy kilometrów.

Bekleszow Aleksiej Borysowicz

Jak dobrze działają tylne kanały powietrzne pasażera Vesta? Czy stopy tych, którzy siedzą? tylne siedzenia w zimnych porach roku? Problem jest istotny, ponieważ na przykład w Grant pasażerowie w tylnym zamrożeniu.

AR: Vesta naprawdę ma kanały powietrzne dla nóg pasażerów z tyłu, wyprowadzone pod przednimi siedzeniami. Jest przepływ powietrza i na razie wystarczy. Ale czy to wystarczy? twardy mróz— choć trudno powiedzieć, pokaże się zima.

Sviridov Konstantin Vladimirovich

Podobnie jak Andrei Neverov, nie podoba mi się brak podświetlenia Xray w trybie dziennym. światła do jazdy. Czy istnieją sposoby na aktywację podświetlenia i czy AvtoVAZ planuje rozwiązać ten problem?

AR: Niedawno pojawił się tryb podświetlenia deski rozdzielczej. Zmieniliśmy oprogramowanie ECU i teraz deska rozdzielcza świeci stale, zmieniając tylko jasność w trybach dzień-noc.

Lapunow Jewgienij Andriejewicz

Zainteresowany wygłuszeniem w nadkolach Vesta. Jak wielu pisze w recenzjach, jeśli padało, to od razu będzie tam woda (pianka wszystko wchłonie). Więc zastanawiam się, czy ta rzecz tam zgnije?

AR:„Filcowe” wkładki nadkoli są również używane dzisiaj na wielu zagraniczne samochody. Chronią nadkola przed hałasem i piaskowaniem. Woda wnika do takich nadkoli, ale dość szybko spływa po nich i wysycha. A dzięki temu, że same błotniki dobrze oddychają, łuki pod nimi są lepiej wentylowane i mniej gniją.

W naszym przypadku nie ma pod nimi nawet śladu korozji.

Matwiejew Anton Władimirowicz

Na forach właściciele Zachodu często narzekają na skrzypienie tulei stabilizatora i stukanie rozpórek stabilizatora, stukanie w podpory tylne słupki. Jak się sprawy mają z tym na maszynach testowych? Chciałbym też wiedzieć o okularach - czy szybko się rysują.

AR: Zawieszenie Vesty od samego początku wyróżniało się hałaśliwym charakterem. Ale ani stukania tylnych słupków, ani skrzypienia tulei stabilizatora nie naprawiliśmy.

Szkło tureckie jest naprawdę miękkie: szyby drzwi są porysowane od ciągłego opuszczania, a przednia szyba ma ślady zużycia ściernego, chociaż Vesta w ogóle nie jeździła w strumieniu.

Pasek rozrządu to urządzenie, które rozdziela pracę napędu między koła zębate wał korbowy oraz sam harmonogram (mechanizm dystrybucji gazu). Wykonany jest z wytrzymałej gumy, a na zewnątrz posiada ząbkowaną podstawę, za pomocą której tworzy ruch. Wymiana paska rozrządu Łada Vesta jest przewidziana w instrukcji technologicznej po około 200 000 km jazdy. Jeśli jednak część nie jest produkowana zgodnie ze wszystkimi normami technicznymi, żywotność jest znacznie skrócona. Dlatego należy wcześniej pomyśleć o wymianie paska rozrządu Lada Vesta, który może zgiąć zawory na silniku w przypadku awarii.

Czy zawór ugina się, gdy pęknie pasek rozrządu?

Wielu właścicieli jest zainteresowanych podobnym pytaniem, ponieważ wyginanie się nie jest takie tanie. Eksperci pozytywnie na to odpowiadają. Awarie zaworów występują w większości nowoczesnych marek samochodów, które wykorzystują w swoich silnikach pasek rozrządu.

Konstrukcja 122-konnego silnika „21179” i silnika spalinowego VAZ-21129 najprawdopodobniej jest w stanie zgiąć je w przypadku zerwania paska. Nawet pomimo tego, że do tłoka wprowadzono rowki. Głębokość tego ostatniego była niewystarczająca, więc rozdarty pas nadal wyginał zawory. Twórcy Łady Vesty nie zmęczyli się wymianą układu tłokowego, ale nie osiągnęli poważnych postępów w rozwiązaniu problemu. Nadal nie było trudno odlecieć paska rozrządu, aby zgiąć mechanizm zaworowy.

Produkt AvtoVAZ z silnikami Nissana, w których zapewnione jest połączenie łańcuchowe, nie jest w stanie wpływać na zawory, ponieważ prawie nigdy nie pęka natychmiast, ale zawodzi stopniowo. Pytanie, czy zawór ugina się na Ladzie Vesta, należy przypisać tylko pasom.

Algorytm zastępczy i niezbędne narzędzia

1. Samochód montowany jest na podnośniku. Następnie ujemny zacisk na akumulatorze jest usuwany, napęd pasowy generatora i rozrusznik są demontowane. Następnie opuść podnośnik.
2. Trawers jest zainstalowany po prawej stronie silnika. Hak podnosi silnik. Za pomocą głowic Torx12 odkręcamy kilka śrub i dwie kolejne - za pomocą Torx. Sześciokąt potrzebny jest do odkręcenia ośmiu łączników (pięć od góry, trzy od dołu) na obudowie ochronnej napędu .
3. Kolejny krok jest zasadniczo zależny od typu zainstalowanego silnika pojazd. Dlatego konieczne jest znalezienie dokładnego pasującego schematu. Film przedstawiający wymianę paska rozrządu na Ładę Vesta wyraźniej opowie o tych subtelnościach, które ostrzegają przed awariami zaworów. Po zamontowaniu paska należy wyregulować napięcie i sprawdzić działanie systemu.

Wymiana paska rozrządu Lada Vesta jest dość żmudnym zadaniem i zajmie dużo czasu osobie, która nie jest mistrzem mechaniki samochodowej. Dla wielu może dojrzeć pytanie: łańcuch czy pasek? Nie wykluczamy, że trwalsze urządzenie, które nie ma tendencji do zginania, wkrótce zastąpi stale psującą się część Łady Vesty.