Żaden wał w samochodzie nie może pracować samodzielnie, potrzebuje elementów przenoszących moment obrotowy na inne elementy złożonego mechanizmu oraz koło pasowe wału korbowego jest jednym z takich ogniw w wielu wielu transmisjach. Podobnie jak w przypadku wielu innych części, ten również wymaga obsługi, demontażu na czas i wymiany w razie potrzeby.

Gdzie jest koło pasowe wału korbowego i jak się do niego dostać?

Kiedy podniesiesz maskę i spojrzysz na silnik, koło pasowe amortyzatora wału korbowego (podobnie jak normalne) jest prawie niewidoczne. Jest on ukryty za generatorem, jednak patrząc w dół, gdzie pasek się rozciąga, widać tarczę ciasno zamocowaną na wale przez piastę. To jest szczegół, którego szukasz. Istnieją dwa rodzaje kół pasowych, konwencjonalne i z amortyzatorem, przy czym ta ostatnia opcja wyróżnia się obecnością zewnętrznego masywnego pierścienia, oddzielonego od głównej części uszczelką gumową, w celu zmniejszenia drgań części. Zęby niezbędne do pracy są nacięte wzdłuż zewnętrznej krawędzi amortyzatora.

Aby zdjąć koło pasowe, należy najpierw zwolnić śrubę blokującą na generatorze, a następnie poluzować napinacz, aby lekko poluzować pasek i móc go zdjąć. Odłączyć zbiornik płynu niezamarzającego. Pas wspomagania kierownicy również może przeszkadzać, więc poza kołem pasowym znajdujemy i odkręcamy śrubę 14, która tworzy napięcie w przekładni wspomagania kierownicy, po czym tę ostatnią wyjmujemy. Pozostaje ostatni krok, który dzieli nas od sukcesu, a najtrudniejszym z nich jest odkręcenie jeszcze jednej śruby mocującej koło pasowe. Zapięcie znajdziesz tylko zaglądając pod samochód pod prawe przednie koło, a jeśli masz klucz pneumatyczny, operacja przebiegnie bez trudności.

Dlaczego demontaż koła zębatego wału korbowego jest trudny?

W przypadku braku specjalnego narzędzia wykręcić śrubę mocującą koło zębate wał korbowy, jest bardzo problematyczny, ponieważ gwint jest nacięty tak, że kierunek odkręcania pokrywa się z momentem obrotowym wału podczas pracy silnika. Jednak to jest właśnie wyjście. Potrzebny jest tylko długi klucz z główką 19 (można go przedłużyć cięciem rurowym), który opiera się o ziemię przeciw obrotowi wału. Wykonujemy małe Praca przygotowawcza- pod koła przednie wkładamy kliny i odłączamy złącze na cewce zapłonowej. Po co? Aby użyć rozrusznika jako siły mechanicznej przyłożonej do śruby.

Zrobiliśmy więc wszystko, aby auto przypadkowo nie odpaliło i nie odjechało, teraz prosimy wszystkich obecnych o odejście, a my sami wsiadamy do kabiny (nie zostawiamy odstających nóg) i ostro, ale krótko, przekręć kluczyk, aby rozpocząć. W przypadku nieudanej próby nie rozpaczaj i nie powtarzaj. Zwykle od drugiego razu, rzadziej od 5-6 podejść, śruba się obraca. Teraz możesz przystąpić do kolejnego wydarzenia - zdejmowania piasty koła pasowego z wału, biorąc pod uwagę, że jest ciasno osadzona i trzymana kluczem. Kiedy musisz dokręcić śrubę z powrotem, musisz włożyć dużo wysiłku w dokręcenie jej lub do tego czasu nadal znaleźć klucz pneumatyczny.

Nawet jeśli śruba koła pasowego wału korbowego zostanie wykręcona, czeka nas dużo pracy

Tak więc w końcu udało Ci się usunąć upartą śrubę koła pasowego wału korbowego za pomocą rozrusznika lub narzędzia pneumatycznego. Nie oznacza to jednak, że za sekundę pożądana część znajdzie się w Twoich rękach. Faktem jest, że piasta jest bardzo ciasno osadzona na wale, dodatkowo klucz zapobiega jej przypadkowemu ześlizgnięciu. Idealna opcja- użyj specjalnego ściągacza, możesz nawet najtańszego, wyprodukowanego w Chinach, łapy tego narzędzia zaoszczędzą Ci dodatkowego wysiłku i marnowania czasu. Alternatywnie wtryskiwany jest smar w aerozolu, taki jak WD-40, po czym piasta koła pasowego wału korbowego delikatnie obraca się z ciągiem w swoim kierunku.

Koło pasowe należy zdejmować ostrożnie, aby nie uszkodzić wpustu, w przeciwnym razie część nie będzie ciasno pasować, co doprowadzi do szybkiego zużycia piasty.

Inną najczęściej stosowaną przez kierowców metodą jest zdejmowanie bloczka poprzez podważanie go po obwodzie za pomocą łomu. Jeśli zwykły samochód jest za duży, użyj hartowanego na motocyklu narzędzia w kształcie litery L. W każdym razie operacja będzie wymagała dużej siły, dlatego wskazane jest, abyś miał asystenta. Lepiej założyć nowe koło pasowe posmarując czymś lepkim np. smarem miejsce w które pasuje klucz (przechylamy go lekko w kierunku zbliżającej się piasty), następnie uderzamy koło pasowe młotkiem przez miękką uszczelkę wykonaną z cienka guma.

DO Kategoria:

Prace ślusarskie i montażowe mechaniczne

Elastyczne koła zębate i montaż bloczków,

Napędy pasowe dzielą się na dwie główne grupy: napędy z paskiem płaskim i napędy z paskiem klinowym. Przekładnie z paskiem płaskim dzielą się również na dwie grupy: przekładnie zwykłe i przekładnie z napinaczem.

Transmisje zwykłe dzielą się na trzy typy: otwarte, krzyżowe i półkrzyżowe. Otwarta przekładnia jest używana z wałami równoległymi. Równoległe ustawienie wałów jest najprostsze i najwygodniejsze dla napędu pasowego i korzystne dla pracy pasa. Na każdy z wałków nałożony jest krążek, przez który przerzucany jest pas. W takim przypadku oba koła pasowe obracają się w tym samym kierunku.

Jeśli kierunek obrotu koła pasowego pokrywa się z kierunkiem ruchu zgodnie z ruchem wskazówek zegara, to mówią, że koło pasowe obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, jeśli nie pasuje, to koło pasowe obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

W każdej parze kół pasowych połączonych napędem pasowym rozróżnia się koła napędzające i napędzane. Koło pasowe, które odbiera ruch z wału i przekazuje go na pasek, nazywa się kołem napędowym, a koło pasowe, które odbiera ruch z paska i przekazuje go na wał, nazywa się kołem napędzanym.

Na ryc. 1a przedstawia otwarty napęd pasowy. Prowadzi Koło Pasowe Wół. Strzałka na rysunku wskazuje, że obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Napędzane koło pasowe 02 również będzie się obracać zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Jeśli chcesz uzyskać obrót napędzanego koła pasowego w kierunku przeciwnym do obrotu koła napędowego, użyj przekładni poprzecznej (rys. 1, b). W takim przypadku koło pasowe napędowe 01 obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a koło napędzane 02 obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Wały są do siebie równoległe.

Jeśli wały są prostopadłe do siebie, stosuje się przekładnię półkrzyżową (ryc. 1, c).

Ryż. 1. Rodzaje napędów pasowych: a - otwarty, b - krzyżowy, c - półkrzyżowy, d - przekrój paska klinowego, d - schemat przeniesienia obrotów, c - przekrój paska wielorowkowego

W napędach maszyn stosuje się pasy płaskie – skórzane, bawełniane bezszwowe, bawełniane szyte, tkane i gumowane oraz klinowe. Maszyny używane są głównie ze skóry, gumowanej i klinowatej. Na ryc. 1d przedstawia przekrój paska klinowego: składa się on z kilku rzędów gumowanej tkaniny, kilku rzędów sznurka (grube skręcone nici bawełniane), gumowej warstwy i gumowanej tkaniny.

Na ryc. 1, e przedstawia napęd z paskiem klinowym. Każdy z pasów jest umieszczony we własnym rowku na wieńcu koła pasowego. W tym przypadku pas jest tak zagłębiony w rowek, że nie dotyka jego dna dolną powierzchnią.

Pasy wielorowkowe zyskały rozkład ryc. 1, e. Są to pasy płaskie bez końca, na wewnętrznej powierzchni których znajdują się występy klinowe wykonane w postaci pasów klinowych (ich liczba wynosi od 2 do 36). Te występy są zawarte w odpowiednich zagłębieniach kół pasowych.

Główną wadą napędu pasowego jest poślizg pasa, który zależy od napięcia pasa i wielkości łuku, w którym pas zakrywa koła pasowe. Przy różnych średnicach kół pasowych, w najgorszym położeniu znajduje się mniejsze koło pasowe, które ma niewielkie pokrycie pasa.

Aby zwiększyć napięcie paska i wielkość pokrycia dla mniejszych kół pasowych, stosuje się rolki napinające (rys. 2, a). Średnicę rolki napinającej przyjmuje się jako równą 0,8 - 1,0 średnicy małego koła pasowego. Znajduje się na gałęzi napędzanej przy małym kole pasowym. Ze względu na grawitację rolki i, jeśli to konieczne, dodatkowe obciążenie lub sprężynę, następuje stałe napięcie paska. Zapewnia to duży kąt pokrycia koła pasowego, poprawia warunki pracy przekładni oraz pozwala na zmniejszenie rozstawu osi.

We wszystkich typach napędów pasowych stosowany jest wałek napinający. Napięcie pasa wykonuje się okresowo, przesuwając jeden z wałów (ryc. 2, b, c).

Metody naciągu paska:
- silnik elektryczny z małym kołem pasowym jest zamontowany na saniach i może się po nich poruszać. Napinanie odbywa się za pomocą śruby; za pomocą płyty wahadłowej. Płytka jest na zawiasach, jej pozycja jest ustalana za pomocą śruby. Naprężenie odbywa się z powodu grawitacji silnika i płyty; z pomocą ładunku. Ładunek ciągnie jeden z wałków i zapewnia automatyczną kontrolę naciągu.

Ryż. 2. Metody napinania napędów pasowych: a - rolka napinająca, b - sanki z zainstalowany silnik,c - siła ciężkości silnika elektrycznego zamontowanego na wahliwej płycie

Dwie pierwsze metody są stosowane we wszystkich typach urządzeń technologicznych dla dowolnych napędów pasowych. Pasy płaskie są skracane po rozciągnięciu, a następnie zszyciu i sklejeniu.

Montaż koła pasowego. Koła pasowe są zwykle wykonane z żeliwa lub stali. Są one wykonane ze szprychami lub z twardym dyskiem, w którym można wykonać otwory, aby zmniejszyć wagę bloczka. Koła pasowe mogą być solidne i dzielone. Gdy koło pasowe znajduje się na końcu wału, stosuje się koła jednoczęściowe, a gdy znajduje się między łożyskami, stosuje się koła dzielone.

Koła pasowe są jednostopniowe i wielostopniowe. Wielostopniowe koło pasowe ma kilka stopni o różnych średnicach.

Koła pasowe do przekładni z paskiem klinowym różnią się konstrukcją od gładkich kół pasowych tylko obecnością pryzmatycznych rowków na obręczy.

Robocze jednoczęściowe koła pasowe są montowane na wale z pasowaniem ciasnym lub ciasnym. Jeśli koło pasowe jest zainstalowane na czopie wału wystającym z łożyska, może być stożkowe (ryc. 3, a) lub cylindryczne (ryc. 3, b) z wpustem lub klinem. Ramię jest wykonane na cylindrycznym wale z wpustem (ryc. 3, c) w celu ustalenia położenia koła pasowego, a aby koło pasowe nie poruszało się podczas pracy, jest dodatkowo mocowane nakrętką (ryc. 3, D). Jeśli koło pasowe jest mocowane za pomocą klucza klinowego (ryc. 3, c), dodatkowe mocowanie nie jest wymagane.

Montaż koła pasowego na kluczu klinowym jest stosowany tylko w przekładniach wolnoobrotowych i niekrytycznych, gdy dokładne dopasowanie nie jest wymagane, ponieważ klucz klinowy przesuwa oś piasty, a przy jej niewielkiej długości pojawia się niewspółosiowość, która jest niedopuszczalne w szybko obciążonych przekładniach. Przy zastosowaniu wpustu przesunięcie osi piasty koła pasowego jest znacznie mniejsze i takie połączenia są dokładniejsze.

Jeśli potrzebujesz bardzo wysoka celność, używane są połączenia wielowypustowe - (ryc. 3, d). Przy tego typu połączeniu bloczki są wyśrodkowane lepiej niż na kluczach, siła wzrasta, a miejsce lądowania zużywa się mniej.

Ryż. 3. Schematy montażu kół pasowych na wałach: a - na stożkowym końcu wału, b - na cylindrycznym końcu wału z kluczem, c - montaż koła pasowego z mocowaniem na klucz klinowy, d - lądowanie a koło pasowe na wale wielowypustowym; 1 - wałek, 2 - klucz, 3 - śruba blokująca

Do mocowania koła pasowego na wale stosuje się urządzenia śrubowe, na przykład zaciski. Odłączany zacisk (rys. 4) zakładany jest na wał i opiera się o jego kołnierz. Następnie ciąg jest przekazywany między szprychami koła pasowego, a pręt jest umieszczany na końcu piasty koła pasowego, o który opiera się śruba. Poprzez obracanie śruby i lekkie przebijanie okładziny w różnych miejscach na zewnętrznej powierzchni piasty, koło pasowe jest stopniowo dociskane do wału. Uderzenia eliminują zakleszczanie się koła pasowego na wale z powodu możliwych odkształceń.

Dzielone koła pasowe mogą być instalowane w dowolnym miejscu na długości wału. Montaż bloczka polega na połączeniu jego dwóch połówek za pomocą kołków. Sprawdzenie prawidłowego dopasowania kół pasowych na wale sprowadza się do sprawdzenia bicia.

Bicie kół pasowych powoduje szybkie zużycie łożysk, a w przekładniach precyzyjnych, szybkoobrotowych maszyn do cięcia metalu przyczynia się do wzrostu drgań, które zwiększają chropowatość powierzchni obrabianych przedmiotów. Przyczynami bicia kół pasowych są: wygięcie wału, niewłaściwa obróbka kół pasowych oraz niewłaściwe pasowanie na wale podczas montażu.

Ryż. 4. Schemat lądowania koła pasowego za pomocą uchwytu zaciskowego a - do bicia, b - wzajemna równoległość wałów za pomocą linki z obciążnikami, c - liniał metalowy, d - linka; I - strzałki, 2 - waga, 3 - koła pasowe

Ryż. 5. Schematy sprawdzania zmontowanego koła pasowego:

Bicie kół pasowych jest sprawdzane za pomocą grubościomierza lub wskaźnika. Podczas sprawdzania uderzenia za pomocą wskaźnika, odczyt odbywa się zgodnie z tarczą wskaźnika (ryc. 5, a), a podczas sprawdzania za pomocą rysika, ilość uderzenia określa się za pomocą sondy.

Sprawdź dwa równoległe wały za pomocą strzałek i pionu (rys. 5.6). Strzałki są zamocowane na końcach wałków, których końce stykają się z linką. Gdy wały zostaną obrócone o 180°, strzałki muszą ponownie zetknąć się z linką. Sprawdzenie wykonuje się również za pomocą linijki - ryc. 5, c, za pomocą sznurka - ryc. 5, d (przy przeciąganiu linki między krawędziami kół pasowych a linką musi być taka sama szczelina).

Po sprawdzeniu bicia załóż pasek. Aby to zrobić, koła pasowe są obracane ręcznie. Najpierw pasek zakłada się na koło napędowe, a następnie na napędzane. Do zakładania użyj haczyków lub końcówek.

Pewnego dnia każdy kierowca, który jest przyzwyczajony do robienia wszystkiego własnymi rękami, stanie przed koniecznością demontażu koła pasowego wału korbowego. Najczęściej jest to spowodowane wymianą dławików uszczelniających, które z czasem starzeją się, pękają i zaczynają wyciekać olej. Dla doświadczonego opiekuna demontaż koła pasowego wału korbowego nie jest szczególnie trudny, jednak jak pokazują fora internetowe, zwykli kierowcy, którzy decydują się zaoszczędzić pieniądze, często napotykają tu duże trudności.

Tak wygląda koło pasowe korby

Co uniemożliwia zdjęcie koła pasowego wału korbowego?

W instrukcji obsługi pojazdu i instrukcji naprawy jest pięknie i zwięźle opisana procedura demontażu wału korbowego, w tym demontażu koła pasowego, i wydaje się, że jest łatwa do wykonania. Ale w rzeczywistości wszystko nie jest takie proste. Powodów jest kilka:

1. Niewygodne dla pracy położenie koła pasowego w komora silnika. Ukryty jest za generatorem, a dostęp do niego ograniczają elementy budowy nadwozia. Koła pasowe są konwencjonalne i tłumiące, które mają dodatkowy pierścień zewnętrzny z gumową uszczelką do pochłaniania drgań. Aby dostać się do elementów montażowych koła pasowego należy poluzować śruby napinające oraz zdjąć paski alternatora i wspomagania kierownicy. A nawet po tym, wykonując prace demontażowe, należy zachować szczególną ostrożność przy przykładaniu sił, aby przypadkowo nie uszkodzić okolicznych części i lakieru karoserii.
2. Po zainstalowaniu w fabryce koło pasowe wału korbowego jest mocowane za pomocą śruby lub nakrętki z dużą siłą ściskającą, aby zapewnić bezpieczne dopasowanie. Podczas pracy silnika prawy gwint montażowy dodatkowo wzmacnia zacisk. Ciepło a wpływy środowiska z czasem nasilają ten proces poprzez koksowanie oleju i korozję metali. W rezultacie nakrętka lub śruba mocująca mocno przylega do korpusu koła pasowego i nie jest łatwo zerwać tę przyczepność metali bez znajomości specjalnych metod.
3. Gdy wał korbowy obraca się swobodnie dowolnym kluczem. Dlatego przed odkręceniem koła pasowego wału korbowego należy rozwiązać kwestię niezawodnego ustalenia jego położenia, aby zapobiec obracaniu się podczas odkręcania nakrętki. W warsztatach stosuje się do tego specjalne urządzenia, które są przykręcane do koła pasowego w otworach technologicznych i tworzą niezawodny ogranicznik przed obracaniem. W przypadku braku takich urządzeń problem ten można rozwiązać, instalując niezawodne ograniczniki pod kołami i ustawiając 4. prędkość skrzynia mechaniczna koła zębate. Możesz również naprawić koło zamachowe wału korbowego, opierając uchwyt o zęby lub otwory.

Jak odkręcić koło pasowe wału korbowego?

Usuwanie koła pasowego. Odkręć nakrętkę

Koło pasowe można przymocować do końca wału korbowego za pomocą śruby napędowej lub nakrętki. Nakrętka znajduje się w większości samochodów z napędem na tylne koła. Może mieć specjalne występy do zaczepienia rączki „krzywego rozrusznika”, tak zwanej „grzechotki”. Aby złamać nakrętkę, mistrzowie na stacji obsługi używają klucza nasadowego 36 lub 38 ze spawanym długim uchwytem i blokadą noszonym na kole pasowym. Jak odkręcić koło pasowe wału korbowego , naprawiony nakrętką, w domu? Aby to zrobić, możesz wykonać następujące czynności:

• postawić samochód na „dołu” lub wiadukt;
• włączyć 4. bieg, aby zapobiec obracaniu się wału korbowego podczas odkręcania nakrętki;
• podnieść dźwignię hamulca postojowego do oporu, aby zapobiec obracaniu się kół i poruszaniu się pojazdu;
• uderz drewnianym młotkiem w krawędzie nakrętki mocującej;
• za pomocą klucza nasadowego do zamocowania nakrętki i przedłużenia uchwytu w postaci metalowej rurki, spróbuj przesunąć nakrętkę z lepkiej pozycji ostrym ruchem w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Wideo: Jak odkręcić nakrętkę na kole pasowym i wymienić uszczelkę olejową?

Jeśli się powiedzie, możesz, zmieniając położenie główki klucza, stopniowo odkręcać nakrętkę do końca. Jeśli ta próba się nie powiodła, można zastosować następującą metodę:

• ustaw gałkę zmiany biegów w pozycji neutralnej;
• zdejmij nasadki ze świec zapłonowych, aby zapobiec iskrzeniu i uruchomieniu silnika;
• umieścić łeb klucza na nakrętce i oprzyj koniec dźwigni o podłoże lub podłużnicę tak, aby koło pasowe nie mogło obracać się w prawo;
• przez krótkie włączenie zapłonu podać wałem korbowym impuls obrotowy. Zwykle jedna lub dwie próby uruchomienia pozwolą na wypadnięcie nakrętki, a następnie można ją łatwo odkręcić kluczem.

W większości pojazdów z napędem na przednie koła koło pasowe jest przykręcane. Przed zdjęciem koła pasowego wału korbowego , dokręcone śrubą, wykonaj następujące czynności:

• podnieś prawą stronę samochodu z przodu i zainstaluj go na koźle lub pniaku, zdemontuj koło;
• usuń blok filtr powietrza, pokrowiec ochronny, poluzuj i zdejmij pas transmisyjny generator, usuń wszystkie części, które uniemożliwiają swobodny dostęp do koła pasowego;
• aby zablokować wał korbowy, należy wyjąć zaślepkę z obudowy sprzęgła i włożyć w otwór pręt do podważania, opierając go na zębach koła zamachowego;
• rzucając łeb klucza nad śrubę, użyj przedłużenia dźwigni, aby przyłożyć kilka ostrych sił w kierunku obrotu w lewo, aby złamać śrubę z jej początkowego położenia. Większość prób kończy się sukcesem. Jeśli to się nie powiedzie, możesz wypróbować powyższą metodę poluzowania nakrętki, z krótkim uruchomieniem rozrusznika.

Należy również pamiętać o doświadczeniu zwykłych ludzi, co pozwala zmniejszyć przyczepność nakrętki i śruby do koła pasowego. Jeśli wstępnie nasmarujesz śrubę lub nakrętkę esencją octu, płyn hamulcowy lub smar typu WD, łatwiej schodzą. jest informacja gdzie się on znajduje i jak sprawdzić czujnik wału korbowego.

Jak zdjąć koło pasowe wału korbowego?

Po odkręceniu zapięcia należy zdjąć koło pasowe. Jest ciasno osadzony na piaście i mocowany za pomocą klucza, więc nie będzie można go po prostu ręcznie ściągnąć z wału. Najlepiej użyć do tego specjalnego ściągacza, który ma dwie łapy chwytające krawędzie koła i centralną śrubę skręcającą, która opiera się o oś wału. W przypadku braku ściągacza można do tego użyć mocowań, za pomocą których należy równomiernie podważyć koło pasowe z przeciwnych stron, wykonując wysiłki w kierunku od wału.

Punkt przyłożenia siły należy wybrać jak najbliżej wału. Przed zdjęciem koła pasowego wału korbowego można delikatnie uderzyć go drewnianym młotkiem, aby wyeliminować możliwą niewspółosiowość. Należy szczególnie uważać, aby nie odkształcić klucza blokującego i rowka. Odwrotny montaż koła pasowego na wale należy przeprowadzić po nasmarowaniu punktów mocowania, aby nie przykładać dużych sił prowadzących do odkształceń.

Niezależnie od samochodu, prędzej czy później będzie musiał zostać naprawiony. Jeśli na przykład twój samochód ma zdeformowane koło pasowe wału korbowego i musisz je usunąć, to w tym celu będziesz musiał zaciągnąć „żelaznego konia” na hamulec postojowy, a następnie użyć podnośnika, aby podnieść przód samochodu i zainstaluj go na specjalnych podporach, aby nie wyleciał z podnośnika.

Kontynuując procedurę, usuń przednie koło od prawa strona i zdemontuj osłonę skrzyni korbowej, jeśli jest. Następnie należy zdjąć pasek napędowy, który zwykle jest przeznaczony do jednostki pomocnicze. Przed demontażem należy umieścić na taśmie pasa niewielkie oznaczenie, które wskaże kierunek jego obrotu.

Następnym krokiem jest poluzowanie śruby mocującej koło pasowe, aby całkowicie zablokować je przed obracaniem.

Taką pracę najlepiej wykonywać z asystentem, ponieważ sam nie możesz poradzić sobie z tym problemem. Następnie poproś swojego asystenta, aby włączył najwyższy bieg i jednocześnie wcisnął do końca pedał hamulca. W przypadku modelu AT poluzuj jedną ze śrub sprzęgła hydrokinetycznego i spróbuj przymocować tarczę napędową do kopuły skrzyni biegów za pomocą zwykłego stalowego pręta i kilku odpowiednich śrub z podkładkami.

Po wyjęciu silnika z samochodu należy zablokować koło zamachowe i tarczę napędową. Następnie odkręć śrubę mocującą i wyjmij koło pasowe wału korbowego z czopu. Po zdjęciu koła pasowego wału korbowego VAZ należy sprawdzić stan samej uszczelki olejowej. Jeśli jest niesprawny, wymień go.

Tak więc na początek należy bardzo ostrożnie zamontować koło pasowe wału korbowego na czopie. Upewnij się, że wpust jest prawidłowo osadzony na kluczu. Sprawdź kompletność pasowania samego koła pasowego, nie uszkadzając warg uszczelniających. Następnie wkręcić nową śrubę wraz z osadzoną na niej podkładką.

Następnie należy zablokować możliwość skręcania tą samą metodą jak przy demontażu. Następnie dokręć śrubę mocującą, przykładając do tego siłę pierwszego etapu i dokręć ją do rogów drugiego i trzeciego etapu. W tym celu konieczne jest użycie specjalnej dyszy goniometrycznej. Alternatywnie znaki referencyjne można nanosić farbą lub markerem jakości.

Po wykonaniu kroków koło pasowe wału korbowego można uznać za zainstalowane. Pozostaje tylko napiąć sam pasek napędowy, który jest używany w zespołach pomocniczych, z zachowaniem jego pierwotnego kierunku obrotów. Nie zapomnij zainstalować osłony skrzyni korbowej, a także przykręcić przednie prawe koło, które zostało zdjęte przed rozpoczęciem pracy. Po opuszczeniu samochodu na ziemię, czyli wcześniejszym wyjęciu go z podnośnika, nie zapomnij dokręcić mocowania koła, stosując w tym celu wymagane wysiłki. Powodzenia, a także przyjemnej i długiej jazdy samochodem!

Montaż koła pasowego.

W zależności od konstrukcji przekładni, koła pasowe mogą być umieszczone w dowolnym miejscu na wale lub montowane na jego końcu podestowym.Bloczki dzielone są montowane w dowolnym miejscu na wale i montują się bez żadnych trudności. Podczas dokręcania dwóch połówek koła pasowego za pomocą śrub, upewnij się, że płaszczyzny podziału koła pasowego są wyrównane bez zniekształceń, przemieszczeń i szczelin. Wstępnie zmontowane koło pasowe z rowkiem wciska się na klucz ułożony w rowku wału, następnie dokręca się nakrętki najpierw na piaście, a następnie na feldze.

Koła jednoczęściowe częściej znajduje się na końcu wału wystającego z łożysk. Ten koniec jest stożkowy (ryc. 109, a) lub cylindryczny (ryc. 109, b) z kluczem pryzmatycznym lub klinowym. Wałek cylindryczny z wpustem równoległym ma kołnierz do ustalania położenia koła pasowego. Podkładka jest umieszczona na wolnym końcu końca wału, który jest mocowany śrubami wkręcanymi w koniec wału. W precyzyjnych połączeniach rowek i wpust koła pasowego są montowane przez skrobanie. Klucz należy montować lekkimi uderzeniami młotka miedzianego lub zaciskiem.

Ryż. 109. Techniki montażu kół pasowych i sprawdzania wzajemnej równoległości wałów:

a - na stożkowym końcu wału, b - na cylindrycznym końcu wału z kluczem:

1 - wałek, 2 - klucz, 3 - śruba blokująca; c - lądowanie koła pasowego na wale wielowypustowym, d - sprawdzenie wzajemnej równoległości wałów z obciążnikami, d - sprawdzenie linijką metalową, e - sprawdzenie linką: 1 - strzałka, 2 - koło pasowe, 3 - obciążnik

Centrowanie koła pasowego stożkowego(patrz rys. 109, a) zapewnia lepszą szczelność otworu piasty do szyjki wału.

Montaż kół pasowych na wałach wielowypustowych(ryc. 109, c) ma wielka zaleta przed opisaną powyżej metodą: uzyskuje się lepsze centrowanie, większą wytrzymałość i mniejsze zużycie punktów łączenia.

Po zamontowaniu kół pasowych na wale sprawdzane jest prawidłowe dopasowanie, co sprowadza się do sprawdzenia bicia. Bicie to wibracja zewnętrznej powierzchni części, gdy obraca się ona wokół własnej osi. Wartość uderzenia dowolnego punktu na powierzchni części jest największym kołysaniem tego punktu podczas jednego obrotu części.

Bicie kół pasowych powoduje szybkie zużycie łożysk, a w przekładniach precyzyjnych, szybkoobrotowych maszyn do cięcia metalu przyczynia się do wzrostu drgań, co pogarsza wykończenie powierzchni obrabianych przedmiotów.

Do normalna operacja napęd pasowy konieczne jest, aby środkowe płaszczyzny obu kół pasowych pokrywały się, co jest możliwe tylko wtedy, gdy osie napędzającego i napędzanego koła pasowego są wzajemnie równoległe (ryc. 109, d, e, f).

Montaż i testowanie kół pasowych klinowych nie różni się od kół pasowych płaskich.