Nieprzerwana praca nowoczesny silnik wewnętrzne spalanie jest niemożliwe bez wysokiej jakości i stabilnych źródeł energii elektrycznej. W procesie rozruchu silnika rolę tę pełni akumulator, a po uruchomieniu silnika funkcję tę przejmuje generator. Pobieram trochę mocy od elektrownia, generator dostarcza napięcie do wszystkich odbiorników elektrycznych w pojeździe. Dodatkowo wykonane.
Jeżeli z jakiegoś powodu generator nie podoła swoim obowiązkom, to akumulator pozostaje głównym źródłem prądu i wykonuje swoją pracę aż do całkowitego rozładowania. Jest mało prawdopodobne, że ktokolwiek będzie chciał zostać z rozładowanym akumulatorem i niepracującym generatorem na środku drogi, więc powiemy Ci, jak sprawdzić generator w samochodzie bez wyjmowania go z mocowania.
Czynniki towarzyszące mogą sygnalizować występowanie problemów z generatorem. Producenci instalują kontrolną czerwoną lampkę na tablicy rozdzielczej, która informuje kierowcę o słabym naładowaniu akumulatora lub jego całkowitym braku.
Słabe oprawy oświetleniowe zarówno wewnątrz kabiny, jak i na zewnątrz optyka wskazuje na niewystarczający poziom naładowania. Ponadto zwiększone obciążenie przy jednoczesnym włączeniu kilku odbiorników elektrycznych prowadzi do szybkiego rozładowania akumulatora.
Wymaga stałego ładowania baterii
Silnik odbiera lekkie wibracje i wydaje z boku mocowania alternatora lekko przytłumiony, ciągły pisk. Często nawet zauważalny wizualnie poślizg paska na kole pasowym.
Należy wtedy sprawdzić generator pod kątem sprawności, kiedy jasność optyki staje się bezpośrednio zależna od prędkości elektrownia. Nie dotyczy to nieznacznej zmiany oświetlenia przy włączonym przepływie gazu Na biegu jałowym. Jeśli jednak doliczysz ilość obrotów w czasie jazdy i światło stanie się bardziej intensywne, a po zresetowaniu jasność się zmniejszy, to świadczy to o problemach z generatorem.
Szybka diagnostyka i naprawa usterek
Aby sprawdzić napięcie na generatorze, nie trzeba demontować tej części elektrycznej z jej gniazda. Operację można wykonać za pomocą multimetru.
Wymiana paska na kole pasowym alternatora
Ponadto większość problemów można rozwiązać bez znacznych kosztów pracy lub czasu.
- Głównym powodem nieładowania baterii jest: słaby naciąg na napęd pasowy. Należy wyeliminować ugięcie większe niż 10-15 mm podczas naciskania na środek. Rozdarty pasek należy wymienić, a rozciągnięty często wystarcza do naciągnięcia napinacza. Jeśli wysiłek jest niewystarczający i nie ma wystarczającej ilości nici do naprężenia, pasek również należy wymienić. Koszt produktu jest niski.
- Musisz się upewnić, że nic nie przeszkadza w obrotach wirnika. Obudowa generatora musi być wolna od pęknięć i wgnieceń. Wirnik musi obracać się bez wysiłku lub bez zacisków na całym obwodzie.
- Część elektryczna również musi być w dobrym stanie. Bezpiecznik można zmienić jako środek zapobiegawczy. Przekaźnik ładowania należy również sprawdzić i wymienić w razie potrzeby.
Musisz wiedzieć, że są problemy z Układ elektryczny samochód podobny w objawach, ale ich przyczyny mogą być inne.
Testowanie multimetrem
Najpopularniejsza jest metoda badania z wykorzystaniem multimetru elektronicznego. Aby to zrobić, musisz ustawić urządzenie w tryb kontroli rezystancji (omomierz). Przede wszystkim na zdemontowanym generatorze zwykle sprawdza się wirnik, a następnie stojan. Mostek diodowy jest testowany jako ostatni. Dodatkowo możesz kontrolować montaż za pomocą regulatora napięcia lub jakość szczotek współpracujących z powierzchnią. Zanim sprawdzisz generator za pomocą multimetru, musisz ustawić odpowiednie tryby na urządzeniu pomiarowym.
Pomiary kontrolne multimetrem
Jeśli zespół szczotek jest zatkany, zasilanie może nie być, możliwe są również opcje z niestabilną dostawą do konsumentów. Wizualna kontrola stanu zdrowia może rozpocząć się od stanu szczotek i ich kontaktu z pierścieniami.
Kontrola napięcia musi rozpocząć się w samochodzie. Przyjmuje się, że przedział 12,5-12,8 V dla w pełni naładowanego urządzenia jest akceptowalny. Dalej Pomiary multimetrem wykonuje się przy pracującym silniku.
Po uruchomieniu przez kilka minut rozgrzewa się silnik, a następnie uruchamiane są wszystkie odbiorniki energii elektrycznej, w tym piec. Pomiary na zaciskach akumulatora powinny mieścić się w granicach 14-14,2 V. Za normalne uważa się występowanie krótkich skoków do 0,5 V. Jeżeli różnica jest większa niż 1 V przez dłuższy czas, problemem może okazać się awaria generator. W ten sposób przekaźnik jest testowany.
Kontrole poszczególnych jednostek wytwórczych
Aby uzyskać dokładniejsze wyniki, możesz sprawdzić węzły osobno. Odbywa się to za pomocą multimetru ustawionego w trybie woltomierza lub amperomierza.
Sprawdzenie zdemontowanego generatora
Podczas sprawdzania mostka diodowego określa się przydatność każdej diody. W tym celu multimetr jest ustawiany w tryb dźwiękowy i przeprowadzany jest test osobno dla diod. Pomiar wykonywany jest na każdym elemencie dwukrotnie, podmieniając sondy. Dźwięk powinien być skierowany tylko w jedną stronę. Jeżeli sygnał jest słyszalny podczas pomiarów bezpośrednich i odwrotnych, dioda jest uszkodzona.
Pomiary są również wykonywane ze stojanem. Konieczne jest zidentyfikowanie awarii przewodów na obudowie. Jedna sonda multimetru jest dołączona do końca uzwojenia, a druga do obudowy, dzięki czemu ekran powinien mieć nieskończoną wartość napięcia. Jeśli odczyty są mniejsze niż 50 kOhm, jest to dowód na awarię. Kontrola wzrokowa nie powinna wykazywać przepaleń ani innych widocznych uszkodzeń.
Zdemontowany generator
Na wirniku pomiary są również wykonywane za pomocą multimetru. Wskaźnik jest również sterowany w trybie „rezystancji” (omomierz). Pomiary należy wykonać między pierścieniami ślizgowymi. Wynik powinien wynosić kilka omów. Jeśli rezystancja dąży do zera, sytuacja ta jest oznaką uszkodzenia okablowania.
Zmiana uzwojenia na wirniku lub stojanie w domu jest nieefektywna. Alternator będzie musiał zostać całkowicie wymieniony.
Głównym źródłem energii elektrycznej w samochodzie jest generator. Uruchamia się jednocześnie z uruchomieniem silnika, po czym generuje energię i ładuje akumulator. Jeśli to się nie powiedzie, naładowanie akumulatora nie wystarczy na długą eksploatację auta, dlatego kierowca musi monitorować stan generatora.
Istnieje wiele problemów, przez które generator może ulec awarii podczas pracy. Mogą to być problemy zarówno mechaniczne, jak i elektryczne. Awaria generatora objawia się również różnymi objawami, wśród których najczęstsze to:
- Wygląd obce dźwięki pochodzące z generatora;
- Problemy z akumulatorem: rozładowanie, ponowne ładowanie, wygotowanie elektrolitu;
- Zmniejszona jasność reflektorów wraz ze wzrostem prędkości. Ta sytuacja jest uważana za normalną, jeśli występuje na krótko podczas przełączania na pierwszy bieg z biegu jałowego na „zimnym” silniku;
- Sygnalizacja lampki kontrolnej o rozładowaniu akumulatora podczas ruchu samochodu;
- Awarie elektroniki, w tym słabe reflektory i słaby klakson.
W przypadku wystąpienia opisanych powyżej objawów należy sprawdzić alternator samochodu. Diagnostykę wykonuje się najczęściej według czterech parametrów:
- Sprawdzenie siły prądu odrzutu;
- Diagnostyka mostka diodowego;
- Sprawdzenie regulatora napięcia generatora;
- Sprawdzenie uzwojeń wzbudzenia.
W zależności od zidentyfikowanego problemu podczas diagnozy, rozstrzyga się kwestię celowości naprawy generatora.
Zasady bezpieczeństwa testu generatora
Przed przystąpieniem do testu generator samochodowy, należy zapoznać się z podstawowymi zasadami bezpieczeństwa, które pozwolą zachować zdrowie diagnosty i nie wyłączyć urządzenia. Podstawowe zasady bezpiecznego sprawdzania i naprawy generatora są następujące:
Uwaga: Jeżeli sprawdzany jest nie tylko prądnica, ale również prace spawalnicze przy karoserii, przed uruchomieniem należy całkowicie odłączyć prądnicę i akumulator od sieci pokładowej pojazdu.
Sprawdzenie prądu wyjściowego generatora
Do tego testu generatora potrzebny będzie multimetr wyposażony w specjalną sondę do pomiaru prądu płynącego w przewodzie. Ta sonda wygląda jak klips, który owija się wokół drutu i najczęściej jest dostarczany z urządzeniem diagnostycznym. Aby sprawdzić prąd odrzutu generatora, musisz:
- Umieść zacisk na przewodzie prowadzącym do zacisku „B +” („30”) generatora;
- Następnie uruchom silnik i ustaw wysoką prędkość;
- Następnie należy kolejno włączać odbiorniki elektryczne w samochodzie - radio, klimatyzację, ogrzewanie kierownicy i inne. Po włączeniu każdego konsumenta należy zapisać odczyty z multimetru;
- Następnie musisz zmierzyć prąd odrzutu, gdy wszystkie odbiorniki są włączone razem (które zostały uwzględnione w poprzednim teście).
Po otrzymaniu wszystkich pomiarów konieczne jest porównanie całkowitego wskaźnika sekwencyjnego włączania odbiorników ze wskaźnikiem chwilowego włączenia wszystkich odbiorników. Uznaje się za niedopuszczalne, jeśli wskaźnik, gdy wszyscy konsumenci są natychmiast włączani, wynosi 5 lub więcej amperów mniej niż suma po włączeniu po kolei.
Sprawdzenie mostka diodowego generatora
Aby sprawdzić stan mostka diodowego generatora, konieczne jest przełączenie multimetru w tryb pomiaru prądu przemiennego. Podłącz jedną sondę testową narzędzia diagnostycznego do wyjścia „B+” („30”), a drugą do masy. Napięcie przy tym połączeniu sond nie powinno przekraczać 0,5 wolta. Jeśli napięcie jest wyższe, prawdopodobnie diody są zwarte.
Możesz również sprawdzić diody pod kątem awarii. Aby to zrobić, akumulator jest odłączony od generatora, a przewód prowadzący do zacisku „B +” („30”) jest również odłączony. Następnie multimetr jest podłączony między odłączonym przewodem generatora a „B +” („30”), po czym wykonywane są odczyty. Jeśli prąd rozładowania multimetru pokazuje więcej niż 0,5 mA, istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia diod.
Sprawdzenie regulatora napięcia generatora
Aby zdiagnozować stan samochodowego regulatora generatora, musisz użyć woltomierza lub multimetru w trybie woltomierza. Przed rozpoczęciem pomiarów należy uruchomić silnik, włączyć reflektory i pozwolić silnikowi pracować przez 15-20 minut. Sam pomiar wykonywany jest sondami, które wpina się pomiędzy masę a wyjście „B+” („30”) diagnozowanego prądnicy samochodowej. Uzyskane wartości są rejestrowane, po czym należy je porównać z wartościami normalnymi dla konkretnego modelu samochodu. Liczby te można znaleźć w dokumentacja techniczna samochody. W przypadku większości maszyn normalne napięcie wynosi od 14 do 16 woltów. W przypadku odchyleń od norm ustalonych przez producenta samochodu istnieje duże prawdopodobieństwo awarii regulatora napięcia, w którym to przypadku konieczna będzie jego wymiana.
Sprawdzenie uzwojeń wzbudzenia
Aby sprawdzić przydatność uzwojeń wzbudzenia generatora samochodowego, najpierw należy zdjąć regulator i uchwyt szczotki, aby uzyskać dostęp do pierścieni ślizgowych. Do diagnostyki potrzebny będzie omomierz, którego sondy należy przyłożyć do pierścieni ślizgowych generatora. W wyniku testu rezystancja powinna być na poziomie 5-10 omów. Konieczne jest również wizualne sprawdzenie, czy nie ma przerw w uzwojeniu.
Aby zdiagnozować zwarcie uzwojenia wzbudzenia „do masy”, należy podłączyć jedną sondę omomierza do dowolnego pierścienia ślizgowego, a drugą do stojana generatora. W wyniku pomiaru ekran powinien pokazywać nieskończoną rezystancję.
Podczas diagnozowania generatora konieczne jest również sprawdzenie go pod kątem uszkodzeń mechanicznych. Na podstawie wyników wszystkich kontroli określa się możliwość naprawy urządzenia lub wymiany na nowe.
Akumulator samochodu zasila go energią elektryczną w doskonałej izolacji tylko przed uruchomieniem silnika. Po uruchomieniu silnika pomaga mu generator. Zadaniem generatora jest zapewnienie ciągłego ładowania akumulatora we wszystkich trybach pracy i przy dowolnym obciążeniu. Ale zdarzają się awarie. Jak ustalić, że to generator jest winny?
Oznaki jego nieprawidłowego działania to:
Charakter winy | Przyczyna awarii |
| Bateria "wygotowuje się" | Duży prąd ładowania |
| Bateria się wyczerpuje | Prąd ładowania jest niski lub nieobecny |
| Świeci się lampka „Brak ładowania akumulatora” na desce rozdzielczej samochodu | Brak prądu ładowania |
| Napięcie w sieci pokładowej jest niestabilne | Nie ma stabilizacji prądu ładowania lub ten prąd nie istnieje. |
| Obce dźwięki w generatorze | Łożyska wymagają wymiany lub pasek alternatora nie jest napięty. |
Ale najpierw najważniejsze. Generator nie jest tak łatwy do usunięcia, a żeby to zrobić, potrzebujesz dobrego powodu.
Diagnostyka generatora na aucie za pomocą multimetru/testera
Sprawdzone przed sprawdzeniem napięcie i stan techniczny paska alternatora,. Pasa nie wolno nadmiernie napinać, ale też nie wolno go poluzowywać. W pierwszym przypadku łożyska zużyją się przedwcześnie, w drugim wirnik będzie się ślizgał wraz ze wzrostem obciążenia elektrycznego. Poślizg, oprócz obniżenia napięcia w sieci, doprowadzi również do przedwczesnego zużycia paska. Sam pasek nie powinien być noszony i nie powinien być na nim pęknięć.
Jeżeli przy pracującym silniku spod maski wyczuwalny jest zapach spalonej gumy, świeci się lampka „brak doładowania” - zatarte łożyska alternatora. Przeciwnie, zwiększony hałas jest powodowany przez zwiększenie w nich luki. Sprawdza się to poprzez poluzowanie paska i potrząsanie wałem wirnika w kierunku promieniowym. Decyduje to tylko o luzie w łożysku przednim, ale w pierwszej kolejności też cierpi.
Jeśli mechanika jest w porządku, sprawdzają Parametry elektryczne . Będzie to wymagało urządzenia, które może dokładnie zmierzyć stałe napięcie 12–16 V. Co więcej, skala (lub wskaźnik cyfrowy) przy tym limicie pomiaru powinna pokazywać wartości w dziesiętnych, w przeciwnym razie pomiary są bez znaczenia. Odpowiednie są również tester wskaźnikowy i multimetr.
Urządzenie podłącza się bezpośrednio do akumulatora z zachowaniem polaryzacji. Odwrócenie polaryzacji nie zaszkodzi urządzeniom cyfrowym, ale w przypadku urządzeń analogowych strzałka ostro uderzy w lewy ogranicznik. Nie należy się tego obawiać, urządzenie to wytrzyma, ale nie zaleca się dłuższego pozostawania w tej pozycji.
Lepiej zamocować sondy pomiarowe na zaciskach. Możesz skorzystać z usług asystenta, ale korzystanie z krokodylków jest wygodniejsze. Głównym wymaganiem jest to, aby po uruchomieniu silnika (w tym samym czasie drgał), zaciski nie wyłączały się samoistnie.
Przed uruchomieniem silnika naprawić napięcie akumulatora. Powinien mieścić się w zakresie 12,5 - 12,7 V, w zależności od stopnia jego naładowania, a całe obciążenie jest wyłączone. Nie zapominaj, że po otwarciu drzwi w kabinie zapala się światło, a to przynajmniej mały, ale ładunek. Jeśli napięcie jest poniżej 12 V, lepiej naładować akumulator przed testem. Działający regulator znacznie zwiększy napięcie, próbując poprawić sytuację i szybko naładować akumulator. I wyciągniesz z tego błędne wnioski na temat jego awarii.
Ale już uruchomić silnik, rozgrzać tak, aby obroty na minutę były równe bezczynnym obrotom na minutę dla twojego modelu (zwykle w granicach 800). Kontrolujemy napięcie na akumulatorze, możesz zacząć patrzeć na skalę urządzenia nawet podczas procesu rozgrzewania. Zmierzona wartość musi zawierać się między 13,5 a 14 V. I tak – we wszystkich trybach pracy.
Jeśli na biegu jałowym napięcie jest poniżej 13,0 V, problemy mogą wyglądać następująco:
Awarie związane z przerwanymi kontaktami
Konieczne jest ciągłe monitorowanie czystości zacisków akumulatora, ale papieru ściernego nie można używać do czyszczenia tlenków. Lepiej zeskrobać nożem i okresowo poluzować styki i szlifować powierzchnie, obracając zaciski na zacisku z boku na bok. A sprawdzając poziom oleju, nałóż kilka kropli na styki akumulatora.
Połączenia kontaktowe warte sprawdzenia w przypadku niskiego napięcia ładowania:
- Wyjście dodatnie: z akumulatora do generatora;
- Wyjście ujemne: z akumulatora do karoserii; od karoserii auta do karoserii silnika.
Zapewniony jest kontakt między korpusami samochodu a silnikiem modeli VAZ elastyczne połączenie pod dnem w okolicy przekładni. Metalowa smycz gnije, do obwodu elektrycznego dodaje się dodatkowy opór. A minus generatora jest połączony z minusem bateria przez niego. Dodatkowy opór wprowadzają również zardzewiałe elementy karoserii starych samochodów.
Wyjściem jest zainstalowanie dodatkowego elastycznego połączenia z przewodu 25 mm2 połączonego między dowolnymi odpowiednimi połączeniami śrubowymi w silniku a punktem połączenia ujemnego zacisku akumulatora z nadwoziem.
Awarie baterii
Podczas zasiarczania płyt akumulatorowych, wyczerpując jego zasoby napięcie ładowania nie wzrasta. Sama bateria działa jako ogranicznik. Aby to sprawdzić, spróbuj w pełni naładować baterię. Jeśli to nie zadziała, wymień go na nowy.
Jeśli podczas pracy generatora napięcie na akumulatorze przekracza 14 V, to albo jest on bardzo rozładowany, albo regulator napięcia jest uszkodzony.
Diagnostyka regulatora napięcia
Zadaniem regulatora napięcia jest utrzymanie napięcia akumulatora w zakresie od 13,5 do 14 V we wszystkich trybach pracy silnika i pod każdym obciążeniem. Kryteria jego działania:
- Po naciśnięciu pedału gazu i zwiększeniu obrotów silnika napięcie nieznacznie wzrasta, nie przekraczając dopuszczalnych granic.
- Gdy odbiorniki są włączone: reflektory, radio samochodowe, nagrzewnica, klimatyzator, napięcie spada poniżej dopuszczalnej wartości tylko na biegu jałowym. Jeśli w tym samym czasie zwiększysz prędkość (dodasz gaz), to powróci do zakresu roboczego.
Sprawdź działanie regulatora przy pracującym silniku, zmieniając liczbę obrotów wciskając pedał gazu. Najpierw eksperyment przeprowadza się bez obciążenia, a następnie włączają się reflektory i grzejnik, dodając obciążenie. Napięcie na akumulatorze nie powinno się znacząco zmieniać.
Jeśli tak nie jest, regulator jest zmieniany. W niektórych modelach jest to możliwe bez wyjmowania alternatora, ale nadal zaleca się jego wyjęcie. Cel: dodatkowo ocenić stan szczotek, usunąć brud nagromadzony podczas ich pracy, sprawdzić stan łożysk.
Sprawdzanie szczotek generatora
W celu szczegółowego zbadania generatora jest on usuwany z samochodu. Następnie jest oczyszczany z zanieczyszczeń. W razie potrzeby zdemontuj aparat szczotkowy - regulator napięcia. Szczotki muszą być zużyte równomiernie (ich długość jest taka sama, a zużycie od pierścieni wirnika jest symetryczne względem osi podłużnej). Pozostała długość szczotek powinna być większa niż 4,5 mm (8-10 mm uważa się za normę). Jeśli te parametry nie są dotrzymane, szczotki są wymieniane, nawet jeśli wina nie leży w nich.
Po drodze konieczne będzie usunięcie pyłu węglowego powstałego podczas tarcia szczotek o pierścienie wirnika.
Aby wymienić regulator napięcia lub szczotki, dalszy demontaż nie jest wymagany, ale jeśli usterka nie została jeszcze wykryta, otwórz tylną pokrywę generatora. Wcześniej będziesz musiał rozwinąć dodatni pin wyjściowy.
Test prostownika
Generator generuje napięcie trójfazowe prostowane przez sześć diod. Zaciski dodatnie i ujemne prostownika wykonane są w postaci aluminiowych płyt, które jednocześnie są radiatorami do chłodzenia diod.
Aby sprawdzić ich stan zdrowia, ponownie będziesz potrzebować multimetru lub testera. Przenosimy urządzenie w tryb pomiaru rezystancji. Następnie naprzemiennie mierzymy rezystancję każdej diody w kierunku do przodu i do tyłu. Aby to zrobić, zmień polaryzację podłączania sond urządzenia. W kierunku do przodu opór jest mały (ale nie zero). Na odwrocie - równa nieskończoności. Jeśli tak nie jest, dioda uległa awarii.
Jeśli jedna dioda jest uszkodzona, co najmniej dwie kolejne zawodzą. Przypadkowe pozostawienie awarii bez nadzoru nie zadziała. Zmieniają diody w grupie, razem z promiennikiem.
Diagnostyka stojana generatora
Uzwojenie stojana jest wykonane z grubego drutu, więc przerwy w nim są rzadkie. Chyba że styki są przylutowane w miejscach mocowania do diod, co należy sprawdzić.
Następnie sprawdź uzwojenie w poszukiwaniu uszkodzeń mechanicznych. Pojawiają się, gdy wał wirnika przesunie się na bok podczas pracy z powodu wzrostu wydajności łożysk. Jednocześnie jego wirnik dotyka zwojów uzwojenia stojana i je uszkadza. Rezultat: przerwy, zwarcia cewki lub zwarcia do masy.
Przywrócono izolację przewodów stojana. Aby to zrobić, między zwojami układa się lakierowaną szmatkę. W celu zamocowania uszkodzony obszar powleka się lakierem bakelitowym i suszy. Niedopuszczalne jest stosowanie taśmy izolacyjnej, pod wpływem temperatury pracy wewnątrz generatora stopi się.
W przypadku braku widocznych uszkodzeń możliwe jest, że zwoje uzwojenia zwierają się między sobą i na obudowie. Zwarcie można wykryć tylko poprzez zmianę koloru grupy zwojów uzwojenia. Nie będzie można wykryć defektu za pomocą pomiarów, ponieważ przekrój drutu jest duży, a liczba zwojów jest niewielka. Zmiana rezystancji fazowej jest tak mała, że jest porównywalna z rezystancją przejścia w miejscu podłączenia sond urządzenia. Ale na szczęście prawdopodobieństwo skrętu jest niewielkie.
Ale zwarcia w przypadku zdarzają się częściej. Aby je zidentyfikować, zmierz rezystancję między dowolnym zaciskiem uzwojenia a obudową. Użyj najwyższego limitu multimetru do pomiaru rezystancji. Lepiej jest użyć specjalnego urządzenia - megaomomierza, ale tylko pod warunkiem, że wytwarzane przez niego napięcie nie przekracza 100 V. Napięcie robocze generatora wynosi 12-16 V, użycie wyższego napięcia do sprawdzenia meggerów spowoduje uszkodzenie izolacji .
W przypadku jakichkolwiek problemów z uzwojeniem stojana najlepszym wyjściem jest jego wymiana. Stojan sprzedawany jest z uzwojeniem wewnątrz. A samodzielne przewijanie, nawet przy zaangażowaniu specjalistów od owijania, nie usprawiedliwia się.
Diagnostyka wirnika generatora
Podczas kontroli wirnika zwróć uwagę na:
- rozwinięcie na pierścieniach ślizgowych: pod szczotkami nie powinno być wyżłobień;
- kolor uzwojenia: jednolity, inny niż czarny (kolor czarny - uzwojenie wypalone).
Aby wygładzić powierzchnie pierścieni ślizgowych, można je zeszlifować, przytrzymując wirnik w tokarka, pamiętaj, aby go wyśrodkować. Do szlifowania używa się papieru ściernego, którego ziarno zmniejsza się w miarę zbliżania się do pożądanego kształtu słojów.
Aby zdiagnozować uzwojenie wirnika, mierzy się jego rezystancję za pomocą multimetru lub testera. Dla różnych modeli generatorów ta wartość jest różna 2,3 do 5,1 omów.
Łożyska alternatora
Ściągacze służą do ściągania łożysk. Wykorzystanie w tym celu środków improwizowanych jest możliwe tylko przy odpowiednim doświadczeniu.
Jeżeli w trakcie diagnostyki generatora okaże się, że należy wymienić więcej niż dwie jego części, lepiej zakupić go w całości. A jeśli nie masz pewności co do swoich umiejętności, natychmiast skorzystaj z usług specjalistów najbliższej stacji paliw. Dzięki temu zaoszczędzisz czas, nerwy i ewentualnie pieniądze.
Zawartość:Generatory są wykorzystywane w wielu dziedzinach jako autonomiczne źródła energii elektrycznej. Urządzenia te są szczególnie rozpowszechnione w samochodach. Bez generatora bloki, urządzenia i komponenty całkowicie zależne od dostępności energii elektrycznej nie będą mogły normalnie pracować. Ładuje również akumulator. Dlatego też, jeśli pojawią się jakiekolwiek problemy w układzie elektrycznym, jednym z głównych pytań staje się, jak sprawdzić generator za pomocą multimetru.
Bardzo najlepsza opcja będzie apel do stacji paliw o wykonanie pełna diagnoza. Jednak nie zawsze jest to możliwe, a samochód może nie działać. Jedynym wyjściem z tej sytuacji byłoby: Sprawdzenie siebie wszystkie systemy pojazdu, w tym generator.
Jak sprawdzić mostek diodowy generatora za pomocą multimetru?
Mostek diodowy w generatorze jest rodzajem prostownika, za pomocą którego prąd przemienny generowany przez generator zamieniany jest na prąd stały. Obejmuje diody półprzewodnikowe w ilości 6 sztuk, z czego 3 - o wartości dodatniej, a 3 - o wartości ujemnej. Każda z tych grup płynie prąd tylko w jednym, ściśle określonym kierunku.
Prąd przemienny jest używany, gdy musi być przesyłany na duże odległości. Zainstalowane w samochodzie urządzenia elektryczne wymagają prądu stałego, w tym do ładowania akumulatora. Ponieważ generator może wytwarzać tylko prąd przemienny, do konwersji na prąd stały potrzebny jest mostek diodowy.
Konstrukcja zawiera dwie metalowe płytki przewodzące prąd. Diody są instalowane na ich płaszczyźnie w kolejności ich ważności. Napięcie przemienne wytwarzane przez generator zmienia kierunek, w którym poruszają się elektrony. W celu uzyskania stałego napięcia konieczne jest przekierowanie ich ruchu w tzw. złym kierunku, w wyniku dalszej pracy faz powstanie prąd stały. W tym obwodzie pełni rolę pewnego rodzaju kondensatora, który skutecznie tłumi wahania napięcia. W razie potrzeby sprawdź generator za pomocą multimetru.
Dość często mostek diodowy zawodzi. Podobna sytuacja ma miejsce, gdy nie obserwuje się biegunowości akumulatora lub obwód elektryczny jest zamknięty w samym generatorze. Każda awaria mostka diodowego negatywnie wpływa na całą sieć pokładową. Jeśli jedna z diod pęknie lub dioda jest uszkodzona, w tym przypadku pojawiają się spadki stabilnego napięcia pulsującego na wyjściu generatora, ponieważ uszkodzona dioda zatrzymuje zasilanie sieci pokładowej.
Pewną rekompensatę za awarie przejmuje akumulator kosztem własnych środków, jednak wartość całkowitego napięcia sieci jest nadal obniżona. Oprócz niestabilności, spadki prowadzą do zakłóceń elektromagnetycznych, które niekorzystnie wpływają na sprzęt audio. Przy dużej liczbie takich naruszeń najprawdopodobniej wymagane jest obowiązkowe sprawdzenie mostka diodowego. W tym celu będziesz musiał sprawdzić działanie generatora za pomocą multimetru, po wyjęciu go z silnika. Mostek diodowy jest odłączony i wywołany przez tester.
Podczas demontażu wskazane jest skorzystanie z instrukcji obsługi, ponieważ wł różne maszyny ta operacja może się różnić. W niektórych modelach mostek mocowany jest za pomocą śrub, w innych jest po prostu lutowany. Etykiety są umieszczane na mostku diodowym i generatorze, aby uniknąć pomyłek podczas późniejszego montażu.
- Multimetr należy przełączyć w tryb pomiaru rezystancji i ustawić sygnalizację dźwiękową.
- Następnie sondy urządzenia pomiarowego są podłączone do każdego wyjścia diody. Zacisk ujemny - „minus” jest połączony z centralną płytą stalową lub aluminiową, a zacisk dodatni jest połączony z metalowym rdzeniem wykonanym w postaci nieosłoniętego drutu ocynowanego, którego średnica musi wynosić co najmniej 1 mm.
- Aby sprawdzić każdą diodę, należy najpierw dotknąć rdzenia lub płytki środkowej jedną sondą, a przeciwległy zacisk diody drugą sondą. Następnie sondy muszą zostać zamienione.
- Jeśli dioda jest dobra, multimetr wyda sygnał dźwiękowy tylko wtedy, gdy sondy znajdą się w określonej pozycji. Jeśli tester wydaje dźwięk przy wszystkich opcjach połączenia, oznacza to, że dioda jest uszkodzona. Jeśli w ogóle nie ma sygnałów dźwiękowych, dioda jest otwarta. Sygnały dźwiękowe powinny być emitowane przez urządzenie, gdy sprawdzana jest tylko jedna strona mostu.
Istnieje inna metoda sprawdzania generatora za pomocą multimetru. W tym przypadku używany jest opór - główna wielkość fizyczna. Aby wykonać pomiary w ten sposób, przełącznik musi być ustawiony na 1 kOhm. Dotykanie sond odbywa się jak w poprzedniej wersji. Podczas sprawdzania jednego kierunku urządzenie powinno dawać wynik 500-800 omów, a podczas sprawdzania drugiego - nieskończoność. W tym przypadku wszystkie diody mostkowe są sprawne.
Jak przetestować regulator napięcia generatora za pomocą multimetru?
W celu zapewnienia normalna pracażarówki, elektryczne szyby, wycieraczki przedniej szyby i inny sprzęt elektryczny, a także ładowanie akumulatora, należy utrzymywać wartość prądu stałego 13,5-14,5 woltów. Jeśli ten wskaźnik jest mniejszy, akumulator nie będzie się ładować, a jeśli przekroczy ten poziom, pokładowe urządzenia elektryczne ulegną awarii. Wysokie napięcie powoduje pewne uszkodzenia baterii, skracając żywotność z powodu przeładowania.
Dlatego do konwersji prądu generowanego przez generator należy specjalne urządzenie- . Z jego pomocą sieć pokładowa jest zasilana prądem, który utrzymuje wymagane parametry, niezależnie od prędkości. wał korbowy. Często zdarzają się sytuacje, w których konieczne jest sprawdzenie napięcia generatora za pomocą multimetru.
Nowoczesne przekaźniki są elektroniczne, a ich konstrukcja jest nierozłączna. W przypadku ich awarii nie podlegają regulacji ani naprawie, ale wymagają całkowita wymiana. Uważa się to za jedyną wadę tych urządzeń, ponieważ w przeciwnym razie przekaźniki mają wiele zalet: zwartość, trwałość, wysoką dokładność parametrów prądowych.
- Reflektory zmieniają jasność poświaty w zależności od prędkości obrotowej silnika.
- Niedostateczne naładowanie akumulatora lub odwrotnie jego przeładowanie, któremu towarzyszy wrzenie elektrolitu.
- We wnętrzu pojazdu może pojawić się zapach spalenizny. Uszkodzenie regulatora może wystąpić z powodu wnikania wilgoci, różnych uszkodzeń mechanicznych, zwarć i innych niestandardowych krótkotrwałych wpływów elektrycznych.
- Czasami regulator jest początkowo kiepskiej jakości, jeśli jest to wątpliwy produkt od nieznanych producentów.
Istnieją różne metody sprawdzania przekaźnika-regulatora generatora za pomocą multimetru i ustalania jego działania. Najłatwiej jest sprawdzić multimetrem, bez demontażu urządzenia. W tym celu mierzone jest napięcie dostarczane do akumulatora w celu jego naładowania. Do takiej kontroli wymagany będzie asystent, który będzie regulował prędkość silnika za pomocą pedału przyspieszenia.
Procedura weryfikacji przebiega w kilku etapach:
- Silnik samochodu uruchamia się i rozgrzewa w ciągu 5 minut.
- Otwórz maskę podczas pracy silnika i podłącz przewody multimetru do zacisków akumulatora. Połączenie musi być wykonane zgodnie z polaryzacją, a przełącznik ustawiony na 20 V.
- Ocena napięcia ładowania z alternatora jest przeprowadzana w określonych warunkach. Musisz sprawdzić, ile generator produkuje za pomocą multimetru. Światło mijania musi być włączone, a wszystkie inne odbiorniki muszą być wyłączone. Wał korbowy obraca się z prędkością od 1,5 do 2,5 tys. obr./min. Jeśli napięcie przekracza 14,8 V, regulator jest uważany za uszkodzony i należy go wymienić. Przy napięciach poniżej 13,5 V przekaźnik nie może być przyczyną awarii. Usterka może leżeć w okablowaniu lub samym generatorze.
- Dokładniejsze wyniki uzyskuje się poprzez oszacowanie natężenia prądu płynącego przy obciążeniu. Będzie to wymagało włączenia świateł drogowych, wentylatora pieca, wycieraczki przedniej szyby i innych konsumentów. W takiej sytuacji wartość prądu ładowania nie powinna być niższa niż 13,5 wolta. Jeśli wskaźnik jest nadal niższy niż ta wartość, to po włączeniu wszystkich urządzeń elektrycznych akumulator nie zostanie normalnie naładowany.
Pełniejsza kontrola jest przeprowadzana na usuniętym regulatorze przekaźnika. Zwykle urządzenie elektroniczne znajduje się na górze generatora, przykryte plastikową osłoną. W niektórych przypadkach regulator może tworzyć ze szczotkami jedną całość. Aby sprawdzić, oprócz multimetru, należy przygotować lampę testową 12 V o mocy nie większej niż 3 waty i regulowanym źródle prądu. Metody te nadają się również do sprawdzania integralności generatora za pomocą multimetru, czyli zintegrowanego regulatora napięcia.
Przewody ze źródła prądowego podłącza się następująco: „minus” łączymy z masą regulatora, „plus” łączymy z zaciskiem oznaczonym symbolem „B”. Lampka pilockałączy przez przewodniki ze szczotkami grafitowymi bez przestrzegania biegunowości. Najpierw należy przyłożyć napięcie od 13 do 13,5 V do przekaźnika-regulatora, przy którym światło będzie się świecić. Jeśli tak się nie stanie, oznacza to, że urządzenie sterujące jest uszkodzone.
Ponadto żarówka pozostaje w stanie spalania, a napięcie wejściowe stopniowo wzrasta. Przy sprawnym przekaźniku lampka zgaśnie, gdy napięcie osiągnie 14,2-14,5 V. Jeżeli w przypadku dalszego wzrostu napięcia lampka kontrolna nadal się pali, oznacza to awarię przekaźnika i jest on uszkodzony . Na usterkę wskazuje również to, że przy napięciu poniżej 4 V lampka gaśnie. Taki prąd będzie ewidentnie niewystarczający do zasilania wszystkich urządzeń elektrycznych i wysokiej jakości ładowania akumulatora.
Jak sprawdzić wirnik generatora za pomocą multimetru?
Wadliwy wirnik alternatora samochodowego powoduje przede wszystkim zanik prądu ładowania i rozładowanie akumulatora. Wskazuje na to lampka niskiego poziomu naładowania baterii umieszczona na tablicy rozdzielczej. Pozycja igły woltomierza znajduje się w pobliżu czerwonej strefy lub w samej strefie. W związku z tym konieczne staje się sprawdzenie twornika generatora za pomocą multimetru.
Podczas sprawdzania napięcia za pomocą multimetru przy pracującym silniku jego odczyty na zaciskach akumulatora będą mniejsze niż wymagane 13,6 wolta. W celu uzyskania dokładniejszych wyników zaleca się wcześniejsze sprawdzenie ładowania akumulatora z generatora za pomocą multimetru.
Za główne awarie wirnika uważa się zwarcie uzwojeń i przerwę w przewodach między uzwojeniem wzbudzenia a pierścieniami ślizgowymi. Aby to sprawdzić, nie trzeba wyjmować generatora z silnika i wyjmować z niego wirnika. Wystarczy usunąć przekaźnik regulatora napięcia i wykonać wszystkie niezbędne czynności przez powstałe okno.
Aby sprawdzić, czy nie ma zwarcia do masy w uzwojeniach wzbudzenia wirnika, należy ustawić multimetr w tryb i dociskać sondę dodatnią naprzemiennie do pierścieni ślizgowych. Sonda ujemna jest dociskana do masy - obudowy generatora. Jeżeli wskaźnik rezystancji dąży do nieskończoności, to wirnik pracuje i nie ma zwarcia do masy. Następnie należy sprawdzić multimetrem uzwojenie generatora pod kątem otwartego obwodu. Multimetr jest również ustawiony na tryb omomierza, sonda dodatnia jest przykładana do jednego pierścienia stykowego, a sonda ujemna do drugiego. Wartość rezystancji od 5 do 10 omów wskazuje na stan uzwojenia wzbudzenia. W większości przypadków wadliwy wirnik należy wymienić.
Jednak nie wszystkie elementy można zweryfikować testując. Na przykład nie ma możliwości sprawdzenia szczotek generatora za pomocą multimetru. Procedura ta obejmuje wizualną diagnozę po usunięciu aparatu szczotkowego. W razie potrzeby regulator napięcia można również usunąć. Z reguły pędzle wykazują równomierne zużycie. W normalnym stanie długość szczotek wynosi 8-10 mm. Jeśli ta wartość jest mniejsza niż 4,5 mm, szczotki należy wymienić. Jednocześnie oczyszczany jest pył węglowy powstały w wyniku tarcia szczotek o pierścienie wirnika.
Podczas wykonywania diagnostyki generatora awaria wirnika jest ostatecznością. Przede wszystkim sprawdzane są inne elementy, które z większym prawdopodobieństwem mogą powodować awarie urządzenia. Niskie napięcie, płonąca kontrolka na desce rozdzielczej i inne objawy mogą wystąpić, jeśli mostek diodowy lub regulator przekaźnika ulegnie awarii. Najpierw są sprawdzane, a dopiero potem sam wirnik.
Sprawdzenie akumulatora pojazdu i alternatora
Awaria prądnicy samochodowej należy do klasy krytycznej, w której dalsza eksploatacja pojazdy niedozwolony. Do sprawdzenia stanu generatora można użyć multimetru.
Oznakami nieprawidłowej pracy generatora samochodowego mogą być:
- brak wskazania „akumulator” włączony deska rozdzielcza gdy zapłon jest włączony;
- świecenie kontrolki „akumulator” po uruchomieniu silnika;
- okresowe miganie wskaźnika sygnału „akumulator” w trakcie ruchu;
- zapach spalonych przewodów elektrycznych w okolicy generatora;
- brak uruchomienia silnika po postoju.
Brak naładowania akumulatora przy niesprawnym generatorze prowadzi do problemów z uruchomieniem silnika. Bardziej niebezpieczna jest awaria związana z nadmiarem prądu i napięcia ładowania. akumulator. Wielu kierowców uruchamia silnik z akumulatora dawcy, po czym odłącza zaciski akumulatora, aby przełączyć się na ładowanie własnego akumulatora. W tym momencie osprzęt elektryczny samochodu zasilany jest z generatora.
Jeśli generator jest uszkodzony, napięcie w sieci pokładowej może przekraczać 17 woltów, co prowadzi do awarii ochronnych diod Zenera w sterowniku silnika. W takim przypadku wymagana jest kosztowna naprawa jednostki sterującej silnika.
Przyczyny i możliwe konsekwencje awarii
Awaria generatora jest możliwa z następujących powodów:
- nieprawidłowe działanie regulatora napięcia („tabletki”, „czekoladki” w slangu kierowców);
- zużycie (zniszczenie) szczotek;
- zwarcie uzwojenia wzbudzającego (wirnik);
- rozbicie diod (znajdujących się w podkowie);
- zużycie łożysk i tulei.
Wadliwy regulator napięcia zwykle powoduje brak ładowania akumulatora. W takim przypadku na desce rozdzielczej świeci się ikona wskaźnika „akumulator”. Silnik pracuje do momentu rozładowania akumulatora do około 8 do 9 woltów.
W ciągu dnia ładowanie akumulatora może trwać 30-50 kilometrów, pod warunkiem, że akumulator był dobrze naładowany w momencie awarii.
W przypadku awarii stopni wyjściowych regulatora napięcia może wystąpić awaria związana ze wzrostem napięcia wyjściowego generatora do 17-20 woltów. To naładuje baterię. Konsekwencją przeładowania jest proces wrzenia elektrolitu. Jeżeli pod maską widoczne są ślady korozji w okolicy akumulatora, należy sprawdzić generator.
Awaria mostka diodowego może nastąpić, gdy bateria zostanie przypadkowo odwrócona (zaciski są zainstalowane z niewłaściwą polaryzacją). Zwykle diody przebijają się parami w jednym ramieniu. Uszkodzona dioda ma rezystancję bliską zeru. Uzwojenie stojana generatora w tym przypadku pracuje w trybie zwarcia, staje się bardzo gorące.
Po kilku minutach pracy silnika uzwojenia przegrzewają się, pod maską auta pojawia się zapach spalonej instalacji elektrycznej. Aby uniknąć zapłonu, silnik musi być wyłączony, generator musi być sprawdzony.
Zużycie szczotek prowadzi do stopniowej awarii generatora. Najpierw podczas jazdy zaczyna migać kontrolka ładowania na desce rozdzielczej, a następnie zaczyna świecić stale. W wielu modelach generatorów szczotki wymieniane są razem z regulatorem napięcia.
Zamknięcie uzwojeń generatora może doprowadzić do znacznej zmiany parametrów wyjściowych, przegrzania urządzenia.
Kolejność kontroli wstępnej
Wstępną kontrolę wydajności można przeprowadzić bez demontażu generatora. Aby to zrobić, ustaw przełącznik multimetru w trybie „stałe napięcie 20V”. Następnie podłącz czarną sondę do ujemnego zacisku akumulatora, czerwoną do dodatniego. Następnie musisz uruchomić silnik, pozwolić mu wejść w tryb stabilny. na biegu jałowym. Odczyty multimetru w zakresie od 13,5 do 14,5 woltów są uważane za normalne.
Jeśli multimetr pokazuje wartość mniejszą niż 12,8 V, proces ładowania albo nie przebiega wcale, albo prąd ładowania jest bardzo mały. Generator działa nieprawidłowo. Akumulator jest ładowany przy napięciu powyżej 14,8 V. Może to prowadzić do wrzenia elektrolitu, wzrostu stężenia kwasu i zniszczenia płytek akumulatora.
Aby kontrolować napięcie na wyjściu prądnicy należy włączyć lampę samochodową w obwodzie otwartym od zacisku 30 na prądnicy (miejsce styku grubym przewodem prowadzącym do dodatniego zacisku akumulatora lub rozrusznika) .
Następnie podłącz multimetr w trybie „=20V” z czerwoną sondą do zacisku 30 generatora, czarną - do rozebranego styku na silniku lub nadwoziu. Uruchomić silnik. Odczyty na multimetrze nie powinny przekraczać 15,5 V przy dowolnym naciśnięciu pedału przyspieszenia. W przeciwnym razie dalsza praca generatora jest niebezpieczna dla wyposażenia elektrycznego pojazdu.
Podczas sprawdzania należy ocenić stopień napięcia paska alternatora. Korzystając z uproszczonej metody, można to zrobić, naciskając pasek palcem.
Wartość ugięcia powinna zawierać się w przedziale 0,5 - 1 centymetr. Jednocześnie należy sprawdzić stopień zużycia paska.
Aby ustalić przyczyny nieprawidłowej pracy generatora, wykonaj prace naprawcze Generator musi zostać usunięty.
Sprawdzanie węzłów generatora
Test rozpoczyna się od monitorowania działania regulatora napięcia. Aby to zrobić, regulator jest demontowany z generatora i tworzony jest prosty obwód elektryczny.
Jako żarówka używana jest dowolna żarówka do wnętrza samochodu. Przy działającym regulatorze napięcia 3 lampka 6 nie powinna się świecić pełna moc. Przy połączeniu równoległym z lampą (szczotkami) multimetru jego odczyty powinny wynosić od 5,0 do 10,0 woltów. Jeśli odczyty multimetru wykraczają poza te limity, regulator należy wymienić. Konstrukcja niektórych modeli generatorów przewiduje możliwość wymiany regulatora bez demontażu urządzenia.
Ponadto sprawdzane jest ekscytujące uzwojenie generatora pod kątem awarii. Aby to zrobić, multimetr jest ustawiony na tryb pomiaru rezystancji do limitu 200 kiloomów. Sondy są podłączone: czarny - do lameli kolektora, czerwony - do metalowej części twornika. Rezystancja musi być większa niż 100 kiloomów lub wyższa niż górna granica pomiaru, jak pokazano na zdjęciu.
Rezystancja między lamelami (uzwojeniami wirnika) wynosi zwykle 0,5 - 2 omy.
Kontrola stojana rozpoczyna się od kontroli uzwojeń pod kątem awarii. Aby to zrobić, czerwona sonda multimetru jest połączona z metalową częścią stojana, czarna jest połączona szeregowo z uzwojeniami.
Rezystancja musi być powyżej górnej granicy pomiaru. Następnie zmierz rezystancję między stykami uzwojeń. Powinny różnić się o nie więcej niż 5%. Limit pomiaru multimetru jest ustawiony na 200 omów.
Jeśli uzwojenie ma awarię elektryczną, zwarcie zwojów lub obwód otwarty, należy je wymienić. Są warsztaty, które nawijają stojany i wirniki.
Aby monitorować stan mostka diodowego, tryb pomiaru multimetru jest przenoszony do sprawdzenia „diody”. Następnie diody „dzwonią” szeregowo (ich liczba na podkowce wynosi zwykle 9) w połączeniu bezpośrednim i odwrotnym. W kierunku do przodu (czarna sonda do katody) rezystancja wynosi 550 - 700 omów, przy połączeniu odwrotnym - więcej niż maksymalna granica pomiaru.
Gdy diody się zepsują, rezystancja we wszystkich kierunkach będzie prawie zerowa. Taką diodę należy wymienić. Trudność w wymianie diody polega na tym, że diody w generatorach nie są lutowane, lecz zgrzewane punktowo, aby zapewnić niezawodny kontakt w różnych warunkach temperaturowych.
Alternator samochodu to znacząca część wyposażenia elektrycznego samochodu. Przy pierwszym wystąpieniu oznak niesprawności należy to sprawdzić za pomocą multimetru.