Sprawdzenie alternatora może być wymagane, gdy zapali się lampka ostrzegawcza akumulatora na tablicy rozdzielczej, co oznacza, że akumulator stracił ładunek. Każdy kierowca powinien wiedzieć, jak sprawdzić generator i jego części, co zostanie szczegółowo opisane w tym artykule.
Bez opłat bateria może wystąpić nie tylko z winy generatora, ale na przykład z powodu awarii przekaźnika regulatora. A przed sprawdzeniem generatora należy najpierw upewnić się, że przekaźnik regulatora działa.
Jak sprawdzić stan przekaźnika regulatora? różne rodzaje Szczegółowo pisałem tutaj. I możesz przeczytać o urządzeniu generatora i jego głównych usterkach. Generator i stan niektórych jego części można sprawdzić bez demontażu generatora lub z demontażem, a metody weryfikacji zostaną opisane poniżej.
Jeśli podczas kontroli wykryte zostaną jakiekolwiek usterki generatora, można je usunąć w sposób opisany w niniejszym rozdziale dotyczącym naprawy generatora.
Sprawdzanie generatora w częściach.
Kontrola stojana generator. Stojan generatora jest sprawdzany osobno po demontażu generatora. Wszystkie przewody stojana muszą być odłączone od diod (zaworów) prostownika.
W pierwszej kolejności należy wizualnie sprawdzić, czy lakier izolacji przewodów uzwojenia stojana nie wykazuje oznak przegrzania (a tym bardziej stopienia), co może wystąpić podczas zwarcia w zaworach prostownika. Stojan ze śladami stopienia izolacji należy wymienić.
Sprawdzenie generatora za pomocą stojaka .
Testowanie na stanowisku pozwala najdokładniej określić stan techniczny generatora i zgodność jego charakterystyk z nominalnymi. Aby zmontować stojak, należy zamocować silnik elektryczny za pomocą koła pasowego na spawanej ramie z narożnika (lub rury profilowej), a następnie zamocować generator na tej samej ramie tak, aby koło pasowe silnika elektrycznego obracało koło pasowe generatora za pomocą pas.
Potrzebny będzie również reostat 4 (patrz schemat połączeń po lewej stronie) woltomierz 3, lampka kontrolna 12 V (3 W) 1, amperomierz 5, przełącznik 6 i samochód 7 (sam generator jest ponumerowany 2 na rysunku). Wszystko jest połączone zgodnie ze schematem na rysunku.
Przed sprawdzeniem prądnicy pierścienie kontaktowe prądnicy należy oczyścić z płytki nazębnej, a szczotki dokładnie oszlifować do pierścieni kontaktowych. Po podłączeniu wszystkich elementów stojaka zgodnie z rysunkiem włączamy silnik elektryczny i ustawiamy napięcie na wyjściu generatora na 13 woltów z reostatem 4. Następnie doprowadzamy prędkość wirnika generatora do 5000 obr/min.
Przy tych prędkościach pozwól generatorowi pracować przez co najmniej dwie minuty, a następnie zmierz prąd odrzutu. Sprawny generator VAZ z napędem na przednie koła (VAZ 2108 - 09) musi mieć prąd co najmniej 55 amperów. W przypadku mocniejszych generatorów zagranicznych samochodów prąd odrzutu jest oczywiście większy i ile dokładnie amperów - można to wyjaśnić w specyfikacjach technicznych konkretnego generatora.
1 - generator, 2 - woltomierz, 3 - lampka kontrolna, 4 - reostat, 5 - amperomierz, 6 - włącznik, 7 - akumulator.
Ściana do sprawdzania generatorów zagranicznych samochodów jest prawie taka sama, tylko wyjścia importowanych generatorów mają inne oznaczenia (D i B +), jak na powyższym rysunku.
Jeśli okaże się, że natężenie prądu jest mniejsze niż oczekiwano, oznacza to awarię uzwojenia stojana lub wirnika generatora, uszkodzenie diod lub zużycie pierścieni ślizgowych lub szczotek. W takim przypadku konieczne będzie zdemontowanie i sprawdzenie uzwojeń i diod, jak opisano powyżej.
Sprawdzanie napięcia na wyjściu generatora jest sprawdzane przy prędkości wirnika 5000 obr/min. Jednocześnie za pomocą reostatu ustawiamy prąd odrzutu na 15 amperów i mierzymy napięcie na wyjściu generatora. Powinna wynosić 14,1 ± 0,5 V, w temperaturze 25 ± 10 ° w pomieszczeniu, w którym znajduje się stojak.
Jeśli napięcie ma inną wartość (mniejszą lub większą niż 14,1 ± 0,5 V), przekaźnik regulatora należy wymienić na nowy lub znany dobry i powtórzyć test ponownie. Jeśli wymiana przekaźnika nie pomoże, a napięcie nadal będzie różnić się od normy, problem nie dotyczy przekaźnika regulatora, ale uzwojenia stojana lub wirnika lub wadliwych diod prostownika.
Sprawdzenie generatora oscyloskopem elektronicznym .
Nie każdy posiada oscyloskop elektroniczny, ale pozwala szybko i dokładnie sprawdzić stan generatora oraz określić charakter uszkodzenia po kształcie wyprostowanej krzywej napięcia. Dlatego warto napisać taki sposób sprawdzenia generatora.
Aby to sprawdzić, powinieneś zmontować obwód, jak pokazano na rysunku po lewej stronie. Następnie odłączamy przewód wspólnego wyjścia trzech dodatkowych diod od zacisku B przekaźnika regulatora napięcia i owijamy końcówkę odłączonego przewodu taśmą elektryczną (aby nie zwierał się na obudowie generatora).
Następnie podłączamy przewód z akumulatora do zacisku B (patrz rysunek) za pomocą lampki kontrolnej 1. Teraz uzwojenie wzbudzenia będzie zasilane tylko z akumulatora. Włączamy silnik elektryczny stanowiska i osiągamy obroty wirnika generatora na poziomie około 1500 - 2000 obr/min. Następnie przełącznikiem 6 odłączamy akumulator od zacisku 30 generatora i za pomocą reostatu 4 uzyskujemy prąd odrzutu 10 amperów.
Napięcie na zacisku 30 generatora sprawdzamy na oscyloskopie. Przy dobrych diodach prostowniczych i dobrym uzwojeniu stojana wyprostowana krzywa napięcia ma kształt jednolitych zębów piły, jak na rysunku A (patrz rysunek poniżej).
A alternator jest w porządku.
B - dioda jest zepsuta.
B - obwód otwarty w obwodzie diody lub w uzwojeniu stojana.
Jeśli występuje przerwa lub zwarcie w diodach prostowniczych lub przerwa w uzwojeniu stojana, wówczas kształt krzywej będzie miał nierówne zęby z głębokimi wgłębieniami (patrz rysunek B i C).
Gdy sprawdzono zacisk 30 i kształt krzywej jest normalny, sprawdź napięcie na wtyczce 61 lub na końcu przewodu, który jest odłączony od wtyku B przekaźnika regulatora. Te punkty są ogólny wniosek trzy dodatkowe diody zasilające uzwojenie wzbudzenia podczas pracy generatora.
I tu też powinien mieć kształt krzywej napięcia poprawna forma zęby. Jeśli kształt krzywej ma nieregularny kształt zębów, oznacza to awarię dodatkowych diod.
Możesz przeczytać więcej o sprawdzaniu i przywracaniu generatora i przekaźnika regulatora samochodu zagranicznego.
I na koniec kilka ostrzeżeń, które są ważne dla każdego kierowcy.
- Przewód ujemny z akumulatora musi być zawsze podłączony do masy, a przewód dodatni do zacisku 30 generatora. Odwrotne (błędne) podłączenie akumulatora spowoduje natychmiastowy wzrost prądu przez diody prostownika generatora i uszkodzenie diod.
- Nie wolno dopuścić do pracy generatora z odłączonym akumulatorem, ponieważ spowoduje to krótkotrwałe przepięcia na zacisku 30 generatora i spowoduje uszkodzenie przekaźnika regulatora napięcia i innych urządzeń elektronicznych w sieci pokładowej nowoczesnego samochodu.
- Surowo zabrania się sprawdzania stanu generatora pod kątem iskry, nawet przez krótkie podłączenie zacisku 30 generatora do masy. W takim przypadku przez diody prostownika przepływa duży prąd i ulegają one awarii. Wydajność generatora można sprawdzić tylko za pomocą woltomierza i amperomierza.
- Diody prostownicze generatora nie mogą być sprawdzone megaomomierzem (ma zbyt duże napięcie dla diod) lub napięciem większym niż 12 woltów. Ponieważ podczas takiej kontroli diody ulegną zerwaniu (wystąpi zwarcie).
- Zabronione jest również sprawdzanie okablowania elektrycznego maszyny za pomocą megaomomierza lub lampy zasilanej napięciem większym niż 12 woltów. Jeśli takie okablowanie jest konieczne, należy najpierw odłączyć przewody od zacisków generatora.
- Rezystancję izolacji uzwojenia stojana generatora przy podwyższonym napięciu można sprawdzić tylko na stanowisku, ale zawsze z odłączonymi przewodami uzwojenia fazowego od prostownika.
- Na praca z ciałem stosując spawanie elektryczne, należy odłączyć przewody od wszystkich zacisków generatora i akumulatora.
Wydaje się, że to wszystko. Oczywiście sprawdzenie generatora nie jest tak prostą sprawą, ale przy kompetentnym podejściu i dostępności odpowiedniej wiedzy całkiem możliwe jest zidentyfikowanie jakiejkolwiek usterki i naprawienie jej bez pomocy elektryka samochodowego, sukces dla wszystkich.
Głównym źródłem zasilania w aucie jest generator, to taka „mini-elektrownia”. Nieprawidłowe lub niestabilne działanie tego węzła jest obarczone złym (akumulatorem). Awaria generatora nie zapewnia ładowania, dlatego sieć pokładowa samochodu będzie działać na akumulatorze, który nie wytrzyma długo. W efekcie akumulator jest całkowicie rozładowany, silnik „gaśnie” gdzieś poza miastem, a nowy „ból głowy” i konieczność wymiany generatora.
Aby zapobiec takiemu scenariuszowi, konieczne jest regularne monitorowanie stanu tego urządzenia, a także jego ładowania. Jeśli zauważysz jakiekolwiek przerwy w pracy, musisz sprawdzić generator, a teraz dowiesz się, jak to zrobić.
Ale wcześniej uważam za konieczne omówienie środków ostrożności i pewnych zasad, których należy przestrzegać podczas sprawdzania tego urządzenia elektrycznego, aby go nie uszkodzić.
!!! To jest zabronione:
- Sprawdź działanie generatora przez zwarcie, czyli „do iskry”.
- Podłącz zacisk 30 (w niektórych przypadkach B+) do masy lub zacisk 67 (w niektórych przypadkach D+).
- Pozwól generatorowi pracować bez włączonych odbiorników, szczególnie niepożądana jest praca z odłączonym akumulatorem.
- Wykonuj prace spawalnicze na karoserii z podłączonymi przewodami generatora i akumulatora.
- !!! Ważny:
- Sprawdzenie odbywa się za pomocą woltomierza lub amperomierza.
- Sprawdzenie zaworów przeprowadza się napięciem nie wyższym niż 12 V.
- W przypadku wymiany okablowania prądnicy należy wybrać przewody o tym samym przekroju i długości.
- Przed sprawdzeniem urządzenia upewnij się, że wszystkie połączenia są sprawne, a pasek napędowy jest odpowiednio napięty. Za prawidłowo napięty uważa się pas, który po naciśnięciu na środek z siłą 10 kg / s zgina się o nie więcej niż 10-15 mm.
Jak sprawdzić generator za pomocą multimetru lub woltomierza?
Sprawdzanie regulatora napięcia
- Do sprawdzenia regulatora napięcia potrzebny będzie woltomierz ze skalą od 0 do 15 V. Przed rozpoczęciem testu rozgrzej silnik przez 15 minut na średnich obrotach przy włączonych reflektorach.
- Zmierzyć napięcie między zaciskami „masy” generatora i „30” („B+”). Woltomierz powinien wskazywać prawidłowe napięcie dla konkretnego pojazdu. Na przykład dla VAZ 2108 będzie to odpowiadać - 13,5-14,6 V. Jeśli napięcie jest niższe lub wyższe, najprawdopodobniej regulator wymaga wymiany.
- Dodatkowo można sprawdzić regulowane napięcie podłączając woltomierz do zacisków. Należy zauważyć, że wynik takiego pomiaru nie będzie dokładny, jeśli masz pewność, że okablowanie jest w 100% poprawne. Jednocześnie silnik musi działać ze średnimi prędkościami zbliżonymi do tych z włączonymi reflektorami i innymi odbiornikami energii elektrycznej. Wielkość napięcia musi odpowiadać określonej wartości dla konkretnego modelu samochodu.
Sprawdzenie mostka diodowego generatora
- Włącz woltomierz w trybie pomiaru AC i podłącz go do „masy” i zacisku „30” („B+”). Napięcie nie powinno przekraczać 0,5 V, w przeciwnym razie istnieje możliwość uszkodzenia diody.
- Aby sprawdzić awarię do „masy”, należy odłączyć akumulator, a także usunąć przewód generatora, który przechodzi do zacisku „30” („B+”).
- Następnie podłącz urządzenie między zacisk „30” („B +”) a odłączony przewód generatora. Jeżeli prąd rozładowania na urządzeniu przekracza - 0,5 mA, można założyć, że nastąpiła awaria diod lub izolacja uzwojeń diody generatora.
- Siła prądu odrzutu jest sprawdzana za pomocą specjalnej sondy, która jest dodatkiem do multimetru. Jest to coś w rodzaju zacisku lub szczypiec, które zakrywają przewody, mierząc w ten sposób natężenie prądu przepływającego przez przewód.
Sprawdzanie prądu odrzutu
- Aby zmierzyć prąd odrzutu, sondę należy owinąć wokół przewodu prowadzącego do zacisku „30” („B+”).
- Następnie uruchom silnik i dokonaj pomiaru, podczas pomiaru silnik powinien pracować na wysokich obrotach. Włącz kolejno urządzenia elektryczne i wykonaj pomiary dla każdego konsumenta osobno.
- Następnie policz odczyty.
- Poniższy test należy przeprowadzić przy wszystkich odbiornikach prądu włączonych w tym samym czasie. Wartość pomiaru nie powinna być niższa niż suma odczytów każdego z odbiorców, przy pomiarze każdego z nich po kolei dopuszczalna jest rozbieżność 5 A w dół.
Sprawdzenie prądu wzbudzenia generatora
- Aby sprawdzić prąd wzbudzenia generatora, uruchom silnik i nadaj mu dużą prędkość.
- Umieść sondę pomiarową wokół przewodu podłączonego do zacisku 67 („D +”), odczyty na urządzeniu będą odpowiadały wartości prądu wzbudzenia, na pracującym generatorze wyniesie - 3-7 A.
Aby sprawdzić uzwojenia wzbudzenia, musisz zdjąć uchwyt szczotki i regulator napięcia. Konieczne może być wyczyszczenie pierścieni ślizgowych, a także sprawdzenie, czy nie ma przerw w uzwojeniu lub zwarć do masy.
Czasami kierowca staje przed pytaniem o sprawdzenie generatora swojego samochodu. W końcu bardzo ważne jest zapobieganie i eliminowanie ewentualnych awarii na czas, które mogą prowadzić do awarii akumulatora i problemów z uruchomieniem silnika. Idealna opcja zostałby powierzony specjaliście, ale jeśli nie jest to możliwe, możesz sprawdzić generator i co najważniejsze mieć pod ręką multimetr.
Jak sprawdzić generator bez wyjmowania go z samochodu?
W takim przypadku możesz sprawdzić generator i . Konieczne jest podłączenie multimetru do akumulatora i pomiar napięcia w różnych trybach przy pracującym silniku. Aby to zrobić, musisz podać ładunek elektryczny: włącz / wyłącz reflektory, naciśnij pedał gazu, włącz piec i tak dalej. Jeśli eksperymentując w ten sposób zauważysz, że napięcie utrzymuje się w granicach 14-14,2 V, to możemy śmiało powiedzieć, że wszystko jest w porządku z generatorem i przekaźnikiem ładowania. Jeśli obserwuje się skoki większe niż 0,5-1 V, występują usterki.
Jak jeszcze możesz przetestować generator?
Najpierw sprawdź napięcie paska: czasami chodzi o jego poluzowanie. Po zdemontowaniu generatora w warunkach warto sprawdzić wirnik. Aby to zrobić, musisz dowiedzieć się, jaki jest opór między pierścieniami ślizgowymi stojana. Jeśli te liczby nie przekraczają 5-10 omów, wszystko jest w porządku, jeśli ta liczba jest wyższa - być może gdzieś nastąpiła przerwa w uzwojeniach. Następnie za pomocą multimetru musisz sprawdzić awarię każdego pierścienia pod kątem uziemienia. Jeśli między wirnikiem a każdym pierścieniem występuje opór, nie ma potrzeby mówić o awarii, jeśli jej nie ma, oznacza to awarię. Przy takiej awarii nie można naprawić generatora w domu.
Sprawdzenie mostka diodowego jest łatwe. Jak wiesz, składa się z 6 - trzech pozytywnych i trzech negatywnych. Konieczne jest odłączenie wszystkich wyprowadzeń od płytek z diodami i przeprowadzenie testu: przymocuj sondy do wyprowadzeń diodowych, a następnie powtórz eksperyment, zamieniając je. W jednej pozycji powinien być słyszalny sygnał dźwiękowy, aw drugiej nie. Jeśli słychać pisk w obu kierunkach, mówimy o dziurze w diodzie, co oznacza, że trzeba ją będzie wymienić. Ale bez odpowiedniego doświadczenia jest to trudne, więc musisz wymienić całą płytkę diodową.
Stojan należy dokładnie sprawdzić - nie powinno być spalenia ani uszkodzenia uzwojenia. Po tym, jak musisz zadzwonić na uzwojenie za pomocą multimetru. Jeśli chodzi o łożyska, nic nie powinno przeszkadzać w ich swobodnym obrocie: nie powinno być hałasu i luzu. Pędzle powinny wystawać z krawędzi tylko na 5 mm. Odpryski, zakleszczenia i luzy są wykluczone. Jeśli są jakieś odchylenia, lepiej wymienić.
Ciągłe niedoładowanie akumulatora lub jego całkowite rozładowanie w najbardziej nieodpowiednim momencie to ból głowy wielu właścicieli samochodów. Jednym ze źródeł tych problemów może być alternator. Ale jak to sprawdzić? Może wcale nie chodzi o niego? Zastanówmy się razem, ile generator powinien wytworzyć dla normalnego funkcjonowania wszystkich systemów samochodowych i utrzymania akumulatora w stanie naładowanym.
Akumulator w samochodzie to ważny element systemu, który odpowiada za zasilanie sieci pokładowej samochodu. Generator służy do ładowania akumulatora, gdy jest on aktywny. Niestabilna praca urządzenia wytwarzającego energię elektryczną powoduje spadek napięcia w sieci i brak przywracania mocy źródła zasilania.
Przez normalną pracę generatora rozumie się terminowe i pełne uzupełnienie poziomu naładowania akumulatora, który zmniejsza się pod obciążeniem. Sprawdzenie stanu naładowania akumulatora z generatora jest proste i może być wykonane samodzielnie przez właściciela samochodu.
Diagnostyka samochodowego agregatu prądotwórczego obejmuje oględziny zespołu, jego elementów i powiązanych części oraz pomiar napięcia i prądu. Co najmniej dwa razy w roku należy sprawdzać napięcie paska napędowego, którego nadmierne poluzowanie prowadzi do spadku wydajności generatora, a czasami może prowadzić do awarii urządzenia. Raz w roku można sprawdzić elementy wyposażenia – elementy złączne, mostek diodowy, regulator napięcia i inne. Terminowa konserwacja akumulatora zagwarantuje również brak problemów - czyszczenie zacisków, dodawanie wody destylowanej.
Diagnostyka wskaźników takich jak napięcie, prąd, rezystancja jest również wymagana dwa razy w roku. Do jego realizacji potrzebne będą specjalne urządzenia - woltomierz, multimetr lub wtyczka obciążenia.
Ile ładunku powinno trafić do akumulatora z generatora
Tradycyjnie uważa się, że prądnica powinna dostarczać do akumulatora napięcie 13,5-14,5 V, co w zupełności wystarcza na pokrycie kosztów akumulatora.
Należy pamiętać, że zastosowanie w samochodzie akumulatora o większej mocy niż zaleca producent wymaga zainstalowania wydajniejszego urządzenia generującego.
Należy wziąć pod uwagę obciążenie, jakie musi wytrzymać generator - oblicza się je zgodnie z maksymalną wydajnością wszystkich urządzeń elektrycznych i systemów samochodowych.
Nie zapominaj, że prąd ładowania z urządzenia generującego energię pozwoli Ci uruchomić samochód w zimnych porach roku. Aby uniknąć problemów z fabryką samochodów, zalecamy zakup sprzętu prądotwórczego, którego prąd ładowania będzie wynosił około 10% mocy źródła zasilania. Oznacza to, że w przypadku akumulatora 100 A / h potrzebny jest generator, który może wytworzyć 10 A. Należy pamiętać, że w przypadku wielu samochodów sprzęt o natężeniu 100 amperów zostanie wykorzystany do granic możliwości, ponieważ pobór mocy systemu samochodowego wynosi około 80 amperów. Dlatego wybór źródła generującego energię musi uwzględniać zarówno pojemność baterii, jak i zużycie w sieci.
Jak sprawdzić napięcie alternatora na akumulatorze?
Różnicę potencjałów można zdiagnozować na dwa sposoby - bezpośrednio na sprzęcie wytwórczym oraz poprzez akumulator. Generator jest bezpośrednio podłączony do źródła zasilania grubym przewodem, dlatego w celu sprawdzenia poziomu różnicy potencjałów można zmierzyć napięcie na źródle prądu. Będzie to wymagało urządzenia specjalne- woltomierz, multimetr lub wtyczka obciążenia.
Przewody pierwszych przyrządów pomiarowych są połączone z akumulatorem w dowolnej kolejności. Wtyczka musi być podłączona do zacisków akumulatora z zachowaniem ścisłej polaryzacji. Ogólnie przyjmuje się, że normalne napięcie w sieci powinno wynosić co najmniej 12 woltów. Na biegu jałowym bez włączania wszystkich urządzeń elektrycznych samochodu wskaźnik ten powinien znajdować się na poziomie 13,5-14V. Dopuszczalny jest spadek wartości napięcia do 13,3-13,8 V.
Jednocześnie konwencjonalne urządzenia testujące mogą sprawdzać rezystancję elementów generatora - wirnika, stojana i mostka diodowego. Diagnostyka sprzętu obrotowego odbywa się przez jego uzwojenie. Konieczne jest połączenie sond urządzenia za pomocą pierścieni ślizgowych. Jeśli multimetr podaje odczyty od 2,3 do 5,1 oma, to ten element działa. Pobór prądu uzwojenia powinien wynosić 3-4,5 ampera.
Jego normalna rezystancja wynosi 0,2 Ohm. Mostek diodowy jest sprawdzany przez obecność lub brak rezystancji, wskaźniki nie mają znaczenia. Jedyną rzeczą wartą rozważenia jest to, że nie powinno być wymiaru zerowego. Pomiary wykonywane są parami – wyjście dodatnie i wszystkie płytki po tej stronie lub minus i wszystkie elementy.
Należy pamiętać, że w przypadku normalnego ładowania akumulator napięcie wyjściowe generatora powinno wynosić od 13,5 do 14 woltów.
Ile amperów pobiera alternator samochodowy na akumulator?
Aktualna moc wymagana przez instalację elektryczną każdego samochodu jest indywidualna i zależy od liczby odbiorców energii elektrycznej i ich wartości. A także prąd ładowania musi być wystarczający do naładowania zasilacza.
Warto zauważyć, że odczyty amperów pojawiają się tylko wtedy, gdy w układzie elektrycznym samochodu jest obciążenie i odpowiednio akumulator jest rozładowany. Po uruchomieniu silnika samochodu prąd ładowania wynosi około 6-10 amperów i z czasem spada, ponieważ akumulator się ładuje, który przejmuje główny pobór energii. Jeśli włączysz dodatkowe wyposażenie - reflektory, radio lub podgrzewane lusterka, możesz zauważyć wzrost prądu ładowania.
Kupując generator, zwróć uwagę na jego specyfikacje, co producent wskazuje na obudowie - to tam znajdziemy informację o maksymalnym prądzie, jaki będzie dostarczany do akumulatora.
W poniższej tabeli możesz zobaczyć przybliżone wartości natężenia prądu, które generator pokazuje przy różnych obciążeniach.
Tabela 1. Ile amperów wytwarza generator pod obciążeniem.
Oznaki nieprawidłowego działania generatora
W nowoczesne maszyny Do najczęstszych należą awarie instalacji elektrycznej. Duża ilość elektroniki wymusza uważne monitorowanie pracy i stanu generatora oraz akumulatora, ponieważ ich awaria może unieruchomić samochód. Najczęstsze oznaki awarii generatora to:
- sygnalizacja świetlna akumulatora na tablicy rozdzielczej;
- niestabilna praca akumulatora (przegrzanie lub niedoładowanie);
- różne natężenie reflektorów;
- obce dźwięki z generatora.
Jeśli zauważysz nieprawidłową pracę samochodu, być może prąd ładowania akumulatora z generatora jest niewystarczający.
Wszelkie awarie urządzeń elektrycznych, do których należy urządzenie generujące energię pojazdu, mają charakter mechaniczny (odkształcenie lub pęknięcie elementów złącznych, obudowy, awaria łożysk, sprężyn dociskowych, paska napędowego itp.) lub elektryczne (pęknięcia uzwojeń, awarie diody mostek, przepalenie lub zużycie szczotek, zwarcia między zwojami, awarie itp.).
Nie odpisuj zepsutego generatora: dowiedz się, czy są zestawy naprawcze i części zamienne. Wymień je, jeśli to możliwe. Jeśli nie możesz zrobić tego sam prace naprawcze, a następnie oddaj generator do warsztatu. Wielu rzemieślników będzie w stanie odnowić jednostkę bez dodatkowych kosztów i w jak najkrótszym czasie.
Jednak poszczególne awarie wymagają zakupu nowego urządzenia generującego prąd. Na przykład uszkodzone łożysko, które jest wlutowane w obudowę generatora, w większości przypadków nie może być naprawione ani wymienione.
Pamiętaj, że awaria tego urządzenia może być spowodowana nie tylko zużyciem i korozją, ale także słabą jakością elementów i podzespołów; nadmierne obciążenie; wpływ zewnętrzny soli, cieczy, temperatury.
Inne przyczyny niskiego napięcia
Nie zawsze niewielka różnica potencjałów w układzie wiąże się z awarią generatora lub niesprawnym akumulatorem. Jeśli diagnostyka tych elementów nie wykazała żadnych problemów, należy zwrócić uwagę na:
- stan zacisków akumulatora - gęstość złącza i utlenienie;
- problemy z okablowaniem - utlenianie, naruszenie jego integralności;
- styki wyjściowe do urządzeń elektrycznych;
- właściwie dobrani odbiorcy energii.
Każdy kontakt musi być ściśle przylegający i integralny, to znaczy konieczny jest brak formacji (na przykład zasiarczenie), które będą zakłócać przepływ prądu. Nieprawidłowe połączenie styków prowadzi do przyspieszonego rozładowania akumulatora nawet wtedy, gdy samochód nie pracuje.
Aby poprawić połączenie elementów instalacji elektrycznej samochodu, konieczne jest rozebranie wszystkich styków i przywrócenie integralności przewodów poprzez ich wymianę lub połączenie i nawinięcie taśmą izolacyjną.
Podsumowując, chciałbym powtórzyć, że stabilna praca auta wymaga stałego monitorowania wszystkich elementów, a na szczególną uwagę zasługuje generator. Akumulator jest z niego ładowany i dostarcza prąd do całego układu samochodowego. Zwróć uwagę na wszystkie elementy: szczotki generatora, pierścienie ślizgowe, regulator napięcia, uzwojenie sprzętu.
Najpoprawniejsze pomiary należy wykonywać, gdy akumulator jest w pełni naładowany iw różnych trybach. Pamiętaj, że producent wiąże charakterystykę prądnicy z liczbą obrotów silnika – pomagają one wygenerować określony prąd.
Szczegółowy film o tym, jak sprawdzić generator:
Czy masz doświadczenie w diagnozowaniu generatora i rozwiązywaniu problemów w? Układ elektryczny samochód? Podziel się swoim doświadczeniem i opinią z naszymi czytelnikami w komentarzach. Jeśli masz pytania dotyczące poruszanych tematów, chętnie na nie odpowiemy.
Awarie elektryczne samochodów są bardzo częste i zajmują jedno z czołowych miejsc na liście awarii. Można je warunkowo podzielić na awarie źródeł prądu (baterie, generatory) i awarie konsumentów (optyka, zapłon, klimat itp.). Główny Źródłami zasilania pojazdu są akumulatory i alternatory.. Awaria każdego z nich prowadzi do ogólnej niesprawności samochodu i jego pracy w nienormalnych trybach, a nawet do unieruchomienia samochodu.
W wyposażeniu elektrycznym samochodu akumulator i alternator pracują w niezniszczalnym tandemie. Jeśli jedno zawiedzie, po chwili zawiedzie drugie. Na przykład prowadzi to do wzrostu prądu ładowania generatora. A to pociąga za sobą awarię prostownika (mostka diodowego). Z kolei pochodzący z generatora prąd ładowania może wzrosnąć, co nieuchronnie doprowadzi do systematycznego doładowania akumulatora, „wygotowania” elektrolitu i szybkiego zniszczenia.
Częste awarie generatora:
- zużycie lub uszkodzenie koła pasowego;
- zużycie szczotek kolektora;
- zużycie kolektora (pierścienie ślizgowe);
- uszkodzenie regulatora napięcia;
- zwarcie zwojów uzwojenia stojana;
- zużycie lub zniszczenie łożyska;
- uszkodzenie prostownika (mostek diodowy);
- uszkodzenie przewodów obwodu ładowania.
Typowe problemy z baterią:
- zwarcie elektrod/płytek akumulatora;
- uszkodzenia mechaniczne lub chemiczne płytek akumulatora;
- naruszenie szczelności puszek baterii - pęknięcia w obudowie baterii w wyniku uderzeń lub niewłaściwej instalacji;
- chemiczne Głównymi przyczynami tych usterek są:
- rażące naruszenia zasad działania;
- wygaśnięcie żywotności produktu;
- różne wady produkcyjne.
Oczywiście konstrukcja generatora jest bardziej skomplikowana niż bateria. Jest całkiem rozsądne, że awarii generatorów jest wielokrotnie więcej, a ich diagnoza jest znacznie trudniejsza.
To bardzo przydatne dla kierowcy główne przyczyny awarii generatora, sposoby ich eliminacji, a także środki zapobiegawcze zapobiegające awariom.
Wszystkie generatory są podzielone na generatory zmienny oraz prąd stały. Nowoczesne samochody osobowe wyposażone są w alternatory z wbudowanym mostkiem diodowym (prostownikiem). Ten ostatni jest niezbędny do zamiany prądu na prąd stały, na którym działają konsumenci elektryczni samochodu. Prostownik z reguły znajduje się w pokrywie lub obudowie generatora i jest jednym z tym ostatnim.
Wszystkie urządzenia elektryczne samochodu są zaprojektowane dla ściśle określonego zakresu prądów roboczych według napięcia. Z reguły napięcia robocze mieszczą się w zakresie 13,8–14,7 V. Ze względu na to, że generator jest „przywiązany” paskiem do wał korbowy silnik, z różnych obrotów i prędkości pojazdu, to będzie działać inaczej. Do wygładzania i regulacji prądu wyjściowego przeznaczony jest przekaźnikowo-regulator napięcia, który pełni rolę stabilizatora i zapobiega zarówno przepięciom, jak i spadkom napięcia roboczego. Nowoczesne generatory wyposażone są we wbudowane zintegrowane regulatory napięcia, potocznie określane jako „czekolada” lub „pigułka”.
Już teraz wiadomo, że każdy generator jest dość złożoną jednostką, niezwykle ważną dla każdego samochodu.
Rodzaje awarii generatora
Ze względu na to, że każdy generator jest urządzeniem elektromechanicznym, wystąpią odpowiednio dwa rodzaje awarii - mechaniczny oraz elektryczny.
Te pierwsze obejmują zniszczenie elementów złącznych, obudowy, awarię łożysk, sprężyn dociskowych, napędu pasowego i inne awarie nie związane z częścią elektryczną.
Do usterki elektryczne obejmują przerwy w uzwojeniu, awarie mostków diodowych, przepalenie/zużycie szczotek, zwarcia międzyzwojowe, awarie, uderzenia wirnika, awarie przekaźnika-regulatora.
Często objawy wskazujące na charakterystyczną wadę generatora mogą pojawić się również w wyniku zupełnie innych problemów. Na przykład zły styk w gnieździe bezpiecznika obwodu wzbudzenia alternatora będzie wskazywał na awarię alternatora. To samo podejrzenie może powstać z powodu spalonych styków w obudowie stacyjki. Ponadto ciągłe spalanie lampy wskazujące na awarię generatora może być spowodowane awarią przekaźnika, miganie tej lampy, która się włącza, może wskazywać na awarię generatora.
Główne objawy nieprawidłowego działania oscylatora:
- Miga (lub pozostaje włączony), gdy silnik pracuje lampka kontrolna rozładowanie akumulatora.
- Rozładowanie lub ponowne ładowanie (wygotowanie) akumulatora.
- Słabe światło reflektory samochodowe, grzechotanie lub cichy sygnał dźwiękowy podczas pracy silnika.
- Znacząca zmiana jasności reflektorów wraz ze wzrostem liczby obrotów. Może to być akceptowalne przy zwiększeniu prędkości (nadgazowanie) z trybu bezczynny ruch, ale reflektory, które zaświeciły się jasno, nie powinny dalej zwiększać jasności, zachowując tę samą intensywność.
- Obce dźwięki (wycie, piszczenie) dochodzące z generatora.
Napięcie i ogólny stan paska napędowego muszą być regularnie sprawdzane. Pęknięcia i rozwarstwienia wymagają natychmiastowej wymiany.
Zestawy naprawcze generatorów
Aby wyeliminować te usterki generatora, konieczne będzie przeprowadzenie napraw. Kiedy zaczniesz szukać zestawu do naprawy generatora w Internecie, powinieneś przygotować się na rozczarowanie - oferowane zestawy z reguły zawierają podkładki, śruby i nakrętki. A czasami można przywrócić generator do pracy tylko przez wymianę - szczotki, mostek diodowy, regulator ... Dlatego odważny człowiek, który zdecyduje się na naprawę, wykonuje indywidualny zestaw naprawczy z tych części, które pasują do jego generatora. Wygląda to podobnie do poniższej tabeli, na przykładzie pary generatorów dla VAZ 2110 i Ford Focus 2.
Generator VAZ 2110 - KZATE 9402.3701-03 za 80 A. Jest używany w VAZ 2110-2112 i ich modyfikacjach po 05.2004, a także w VAZ-2170 Lada Priora i modyfikacjach
Generator Renault Logan - Bosch 0 986 041 850 za 98 A. Używany w Renault: Megane, Scenic, Laguna, Sandero, Clio, Grand Scenic, Kangoo i Dacia: Logan.
Rozwiązywanie problemów
Na nowoczesne samochody zastosowanie metody „dziadka” poprzez zrzucenie końcówki baterii może doprowadzić do poważnego uszkodzenia zestawu; systemy elektroniczne samochód. Znaczne spadki napięcia w sieci pokładowej pojazdu mogą wyłączyć prawie całą elektronikę pokładową. Dlatego nowoczesne generatory zawsze sprawdzane są tylko poprzez pomiar napięcia w sieci lub diagnozowanie najbardziej usuniętego węzła na specjalnym stanowisku. Najpierw mierzone jest napięcie na zaciskach akumulatora, silnik uruchamia się i odczyty są dokonywane już przy pracującym silniku. Przed uruchomieniem napięcie powinno wynosić około 12 V, po uruchomieniu - od 13,8 do 14,7 V. Odchylenie na dużą stronę wskazuje, że "ładujesz", co oznacza awarię przekaźnika-regulatora, na mniejszą - że nie płynie prąd. Brak prądu ładowania wskazuje usterka generatora lub łańcuchy.
Przyczyny awarii
Wspólny przyczyny awarii generatora To tylko zużycie i korozja. Prawie wszystkie awarie mechaniczne, czy to zużyte szczotki, czy zapadnięte łożyska, są wynikiem długiej eksploatacji. Nowoczesne generatory są wyposażone w uszczelnione (niekonserwowane) łożyska, które wystarczy wymienić po określonym czasie lub przebiegu samochodu. To samo dotyczy części elektrycznej - często elementy muszą być całkowicie wymienione.
Przyczynami mogą być również:
- niska jakość komponentów produkcyjnych;
- naruszenie zasad działania lub praca poza granicami normalnych trybów;
- czynniki zewnętrzne (sól, płyny, ciepło, drogowa "chemia", brud).
Generator autotestu
Najłatwiej jest sprawdzić bezpiecznik. Czy jest sprawny, a jego lokalizacja. Sprawdzany jest swobodny obrót wirnika, integralność paska, drutów, obudowy. Jeśli nic nie wzbudziło podejrzeń, sprawdzane są szczotki i pierścienie ślizgowe. Podczas pracy szczotki nieuchronnie się zużywają, mogą się zacinać, wypaczać, a rowki pierścieni ślizgowych zapychają się pyłem grafitowym. Wyraźnym tego znakiem jest nadmierne iskrzenie.
Często zdarzają się przypadki całkowitego zużycia lub uszkodzenia obu łożysk oraz awarii stojana.
Najpopularniejszy problem mechaniczny generator - zużycie łożysk. Oznaką tej usterki jest wycie lub gwizdek podczas pracy urządzenia. Oczywiście łożyska należy wymienić natychmiast po sprawdzeniu siedzeń. Osłabienie może również powodować słabą wydajność generatora. Jednym ze znaków może być wysoki gwizdek spod maski, gdy samochód przyspiesza lub przyspiesza.
Aby sprawdzić uzwojenie wzbudzenia wirnika pod kątem zwarć lub przerw, należy podłączyć multimetr w trybie pomiaru rezystancji do obu pierścieni stykowych generatora. Normalna rezystancja wynosi od 1,8 do 5 omów. Poniższy odczyt wskazuje na obecność zwarcia na zwojach; powyżej - bezpośrednia przerwa w uzwojeniu.
Aby sprawdzić uzwojenie stojana pod kątem „przebicia do masy”, należy je odłączyć od prostownika. Przy odczytach rezystancji podawanych przez multimetr, które mają nieskończenie dużą wartość, nie ma wątpliwości, że uzwojenia stojana nie mają kontaktu z obudową ("masa").
Do testowania diod w prostowniku służy multimetr (po całkowitym odłączeniu od uzwojeń stojana). Tryb testowy to „test diody”. Sonda dodatnia jest podłączona do plusa lub minusa prostownika, a sonda ujemna jest podłączona do wyjścia fazowego. Następnie sondy są wymieniane. Jeśli w tym samym czasie odczyty multimetru bardzo różnią się od poprzednich, dioda działa, jeśli się nie różnią, jest uszkodzona. Kolejnym znakiem wskazującym na rychłą „śmierć” mostka diodowego generatora jest utlenienie styków, a przyczyną tego jest przegrzanie grzejnika.
Naprawa i rozwiązywanie problemów
Wszystko problemy mechaniczne są eliminowane poprzez wymianę wadliwych komponentów i części(szczotki, pasek, łożyska itp.) na nowe lub sprawne. W starszych modelach generatorów często wymagana jest obróbka pierścieni ślizgowych. Pasy napędowe zmiana z powodu zużycia, maksymalnego wydłużenia lub wygaśnięcia okresu użytkowania. Uszkodzone uzwojenia wirnika lub stojana, obecnie wymieniane są na nowe jako zespół. Przewijanie, choć spotykane wśród usług mechaników samochodowych, jest coraz rzadziej spotykane – jest drogie i niepraktyczne.
I to wszystko problemy elektryczne z generatorem zdecyduj, sprawdzając jak inni elementy obwodu(w szczególności bateria), więc i bezpośrednio jego szczegóły i napięcie wyjściowe. Jeden z częste problemy z którymi mają do czynienia właściciele samochodów przeciążenie, lub odwrotnie, niskie napięcie generatora. Sprawdzenie i wymiana regulatora napięcia lub mostka diodowego pomoże wyeliminować pierwszą usterkę i trochę trudniej będzie poradzić sobie z emisją niskiego napięcia. Może być kilka powodów, dla których generator wytwarza niskie napięcie:
- zwiększone obciążenie sieci pokładowej przez konsumentów;
- awaria jednej z diod na mostku diodowym;
- awaria regulatora napięcia;
- Poślizg paska wielorowkowego (z powodu niskiego napięcia)
- słaby kontakt przewodu uziemiającego na generatorze;
- zwarcie;
- zmarnowana bateria.