Pewnego dnia każdy kierowca, który jest przyzwyczajony do robienia wszystkiego własnymi rękami, stanie przed koniecznością demontażu koła pasowego wał korbowy. Najczęściej jest to spowodowane wymianą dławików uszczelniających, które z czasem starzeją się, pękają i zaczynają wyciekać olej. Dla doświadczonego opiekuna demontaż koła pasowego wału korbowego nie jest szczególnie trudny, jednak jak pokazują fora internetowe, zwykli kierowcy, którzy decydują się zaoszczędzić pieniądze, często napotykają tu duże trudności.

Tak wygląda koło pasowe korby

Co uniemożliwia zdjęcie koła pasowego wału korbowego?

W instrukcji obsługi pojazdu i instrukcji naprawy jest pięknie i zwięźle opisana procedura demontażu wału korbowego, w tym demontażu koła pasowego, i wydaje się, że jest łatwa do wykonania. Ale w rzeczywistości wszystko nie jest takie proste. Powodów jest kilka:

1. Niewygodne dla pracy położenie koła pasowego w komora silnika. Ukryty jest za generatorem, a dostęp do niego ograniczają elementy budowy nadwozia. Koła pasowe są konwencjonalne i tłumiące, które mają dodatkowy pierścień zewnętrzny z gumową uszczelką do pochłaniania drgań. Aby dostać się do elementów montażowych koła pasowego należy poluzować śruby napinające oraz zdjąć paski alternatora i wspomagania kierownicy. A nawet po tym, wykonując prace demontażowe, należy zachować szczególną ostrożność przy przykładaniu sił, aby przypadkowo nie uszkodzić okolicznych części i lakieru karoserii.
2. Po zainstalowaniu w fabryce koło pasowe wału korbowego jest mocowane za pomocą śruby lub nakrętki z dużą siłą ściskającą, aby zapewnić bezpieczne dopasowanie. Podczas pracy silnika prawy gwint montażowy dodatkowo wzmacnia zacisk. Ciepło a wpływy środowiska z czasem nasilają ten proces poprzez koksowanie oleju i korozję metali. W rezultacie nakrętka lub śruba mocująca mocno przylega do korpusu koła pasowego i nie jest łatwo zerwać tę przyczepność metali bez znajomości specjalnych metod.
3. Gdy wał korbowy obraca się swobodnie dowolnym kluczem. Dlatego przed odkręceniem koła pasowego wału korbowego należy rozwiązać kwestię niezawodnego ustalenia jego położenia, aby zapobiec obracaniu się podczas odkręcania nakrętki. W warsztatach stosuje się do tego specjalne urządzenia, które są przykręcane do koła pasowego w otworach technologicznych i tworzą niezawodny ogranicznik przed obracaniem. W przypadku braku takich urządzeń problem ten można rozwiązać, instalując niezawodne ograniczniki pod kołami i ustawiając 4. prędkość skrzynia mechaniczna koła zębate. Możesz również naprawić koło zamachowe wału korbowego, opierając uchwyt o zęby lub otwory.

Jak odkręcić koło pasowe wału korbowego?

Usuwanie koła pasowego. Odkręć nakrętkę

Koło pasowe można przymocować do końca wału korbowego za pomocą śruby napędowej lub nakrętki. Nakrętka znajduje się w większości samochodów z napędem na tylne koła. Może mieć specjalne występy do zaczepienia rączki „krzywego rozrusznika”, tak zwanej „grzechotki”. Aby złamać nakrętkę, mistrzowie na stacji obsługi używają klucza nasadowego 36 lub 38 ze spawanym długim uchwytem i blokadą noszonym na kole pasowym. Jak odkręcić koło pasowe wału korbowego , naprawiony nakrętką, w domu? Aby to zrobić, możesz wykonać następujące czynności:

• postawić samochód na „dołu” lub wiadukt;
• włączyć 4. bieg, aby zapobiec obracaniu się wału korbowego podczas odkręcania nakrętki;
• podnieść dźwignię hamulca postojowego do oporu, aby zapobiec obracaniu się kół i poruszaniu się pojazdu;
• uderz drewnianym młotkiem w krawędzie nakrętki mocującej;
• za pomocą klucza nasadowego do zamocowania nakrętki i przedłużenia uchwytu w postaci metalowej rurki, spróbuj przesunąć nakrętkę z lepkiej pozycji ostrym ruchem w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Wideo: Jak odkręcić nakrętkę na kole pasowym i wymienić uszczelkę olejową?

Jeśli się powiedzie, możesz, zmieniając położenie główki klucza, stopniowo odkręcać nakrętkę do końca. Jeśli ta próba się nie powiodła, można zastosować następującą metodę:

• ustaw gałkę zmiany biegów w pozycji neutralnej;
• zdejmij nasadki ze świec zapłonowych, aby zapobiec iskrzeniu i uruchomieniu silnika;
• umieścić łeb klucza na nakrętce i oprzyj koniec dźwigni o podłoże lub podłużnicę tak, aby koło pasowe nie mogło obracać się w prawo;
• przez krótkie włączenie zapłonu podać wałem korbowym impuls obrotowy. Zwykle jedna lub dwie próby uruchomienia pozwolą na wypadnięcie nakrętki, a następnie można ją łatwo odkręcić kluczem.

W większości pojazdów z napędem na przednie koła koło pasowe jest przykręcane. Przed zdjęciem koła pasowego wału korbowego , dokręcone śrubą, wykonaj następujące czynności:

• podnieś prawą stronę samochodu z przodu i zainstaluj go na koźle lub pniaku, zdemontuj koło;
• usuń blok filtr powietrza, pokrowiec ochronny, poluzuj i zdejmij pas transmisyjny generator, usuń wszystkie części, które uniemożliwiają swobodny dostęp do koła pasowego;
• aby zablokować wał korbowy, należy wyjąć zaślepkę z obudowy sprzęgła i włożyć w otwór pręt do podważania, opierając go na zębach koła zamachowego;
• rzucając łeb klucza nad śrubę, użyj przedłużenia dźwigni, aby przyłożyć kilka ostrych sił w kierunku obrotu w lewo, aby złamać śrubę z jej początkowego położenia. Większość prób się udaje. Jeśli to się nie powiedzie, możesz wypróbować powyższą metodę poluzowania nakrętki, z krótkim uruchomieniem rozrusznika.

Należy również pamiętać o doświadczeniu zwykłych ludzi, co pozwala zmniejszyć przyczepność nakrętki i śruby do koła pasowego. Jeśli wstępnie nasmarujesz śrubę lub nakrętkę esencją octu, płyn hamulcowy lub smar typu WD, łatwiej schodzą. jest informacja gdzie się on znajduje i jak sprawdzić czujnik wału korbowego.

Jak zdjąć koło pasowe wału korbowego?

Po odkręceniu zapięcia należy zdjąć koło pasowe. Jest ciasno osadzony na piaście i mocowany za pomocą klucza, więc nie będzie można go po prostu ręcznie ściągnąć z wału. Najlepiej użyć do tego specjalnego ściągacza, który ma dwie łapy chwytające krawędzie koła i centralną śrubę skręcającą, która opiera się o oś wału. W przypadku braku ściągacza można do tego użyć mocowań, za pomocą których należy równomiernie podważyć koło pasowe z przeciwnych stron, wykonując wysiłki w kierunku od wału.

Punkt przyłożenia siły należy wybrać jak najbliżej wału. Przed zdjęciem koła pasowego wału korbowego, możesz delikatnie uderzyć go drewnianym młotkiem, aby wyeliminować możliwą niewspółosiowość. Należy szczególnie uważać, aby nie odkształcić klucza blokującego i rowka. Odwrotny montaż koła pasowego na wale należy przeprowadzić po nasmarowaniu punktów mocowania, aby nie przykładać dużych sił prowadzących do odkształceń.

Każdy nowoczesny silnik wewnętrzne spalanie To ma wyposażenie opcjonalne: generatory, pompy, kompresory, pompa układu chłodzenia. Aby wszystkie te mechanizmy działały, konieczne jest przeniesienie momentu obrotowego z wału korbowego na osprzęt silnika. W tym celu producenci samochodów stosują napędy pasowe. Od strony palca wału korbowego (od przodu silnika) zainstalowane jest koło pasowe lub kilka kół pasowych. Wzajemne koła pasowe elementów i zespołów silnika są zamontowane na bloku silnika, którego obrót zapewnia napęd pasowy. Koło pasowe jest przymocowane do wału korbowego za pomocą połączenia wpustowego, przymocowanego śrubą lub nakrętką.

Strukturalnie koło pasowe jest płaskim kołem ze specjalnym kanałem na końcowej powierzchni, w którym pasuje pasek. Przy wystarczającym napięciu pasek zazębia się z kołem pasowym, a napęd pasowy zaczyna działać. Podobne koła pasowe są wykonane ze stali, aluminium, żeliwa.

Rodzaje i cechy kół pasowych

Koła pasowe różnią się kształtem przekroju, liczbą „strumieni” na nim. Rozważ główne modele kół pasowych.

• Koło pasowe. Powierzchnia robocza takiego koła pasowego ma standardowy kształt głębokiego rowka z płaskimi powierzchniami, które odpowiadają kształtowi pasa. Takie koło pasowe może mieć dwa lub więcej strumieni roboczych, to znaczy kilka krążków można połączyć w jeden;
• Koło pasowe do paska wielorowkowego. Na jednej płaskiej powierzchni takiego koła znajduje się kilka małych strumieni - żeber w rzędzie. Ta sekcja jest powtarzana na pasku. Wydajność takich kół zębatych jest wyższa, ponieważ płaszczyzna styku powierzchni roboczych jest większa;
• koło pasowe pod pasek zębaty. Takie koło pasowe ma ząb poprzeczny, podobny do zębów koła zębatego. Pasek ma tę samą sekcję. Podczas pracy zęby pasa zazębiają się z kołem pasowym, przekładnia działa;
• Koło pasowe wału korbowego z amortyzatorem. Moment obrotowy, powiedzmy podczas uruchamiania silnika lub hamowania silnikiem, może gwałtownie wzrosnąć lub opaść. Aby zmniejszyć obciążenia impulsowe na kole pasowym wału korbowego, stosuje się koła pasowe z amortyzatorem. Zasada działania jest następująca: między podstawą a częścią roboczą koła pasowego znajduje się wkładka tłumiąca, której sztywność umożliwia pracę napędu pasowego i kompensuje ostre impulsy wału korbowego.

Awarie kół pasowych i sprawdzenie ich stanu

Napędy koła pasowego i pasowego działają na zasadzie tarcia między powierzchniami styku, więc częstym powodem wymiany koła pasowego jest zużycie płaszczyzny roboczej. Od obciążeń dynamicznych metal kół pasowych pęka i odłamuje się.

Inny typowa choroba dla takich części są to luzy klucza w rowku wału korbowego. Powodem tego jest zużycie płaszczyzn lądowania koła pasowego z wałem. Mocowanie koła pasowego z taką awarią jest stopniowo odkręcane od wibracji, coraz bardziej zwiększając luz.

Długotrwała praca wału korbowego z kołem pasowym „luzowym” doprowadzi do powstania i uszkodzenia samego wpustu, odkręcając koło pasowe wału korbowego. Ponadto cały zespół obraca się w siedzeniu, niszcząc połączenie klucza, obudowę koła pasowego i sam wał korbowy. Jeśli koło pasowe wału korbowego zostanie zerwane na silniku, jest bardzo prawdopodobne, że należy wymienić cały wał korbowy.

W celu określenia stanu koła pasowego wału korbowego konieczne jest:

1. zdemontować paski kół pasowych, sprawdzić ich krawędzie i obudowę pod kątem uszkodzeń, pęknięć, zużycia;
2. wstrząsnąć kołem pasowym, w przypadku wystąpienia luzów krytycznych należy zdemontować zespół, sprawdzić pod kątem zużycia i uszkodzeń;
3. zwykle w instrukcji naprawy podane są wymiary dopuszczalnego zużycia części, odległości do najbliższych elementów silnika. Sprawdzenie tych wymiarów pomoże określić przydatność kół pasowych do dalszego użytkowania.

Jak zdjąć koło pasowe wału korbowego: wymiana koła pasowego

Wymiana koła pasowego wału korbowego to prosta operacja. Wystarczy się uczyć cechy konstrukcyjne swój silnik, przygotuj wszystko, czego potrzebujesz.

Rozważ na przykład wymianę koła pasowego wału korbowego samochód Renault kangoo. Aby wykonać taką naprawę, konieczne jest unieruchomienie samochodu, zamontowanie go na podnośnikach.

1. Samochód ma poprzeczny układ silnika, aby uzyskać dostęp do mocowania koła pasowego, należy zdjąć lewe koło;
2. Ponieważ część obraca się podczas pracy, konieczne jest naprawienie koła pasowego. Aby to zrobić, używamy specjalnych zacisków. W przypadku Silniki Renault w bloku cylindrów znajduje się specjalny otwór (zamykany śrubą), w którym znajduje się BMT Mot. 1489 w formie gwintowanego trzpienia. Naprawia wał korbowy;
3. Aby zablokować obroty silnika, musisz:
   1. odkręcić śrubę;
   2. zainstaluj kołek mocujący.
4. Następnie ustawiamy wał korbowy w pozycji naprawy, obracając go zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zatrzyma się na sworzniu;
5. Osłabić i zdjąć pasek alternatora;
6. Następnie odkręcamy łączniki koła pasowego do palca wału i zdejmujemy samo koło pasowe. Wiele osób ma pytanie: jak odkręcić śrubę koła pasowego wału korbowego? Od ciągłego obrotu gwint śruby jest mocno dokręcony, z tego powodu niedoświadczeni właściciele samochodów uważają, że kierunek gwintu pozostaje. Jednak śruba koła pasowego wału korbowego ma konwencjonalny gwint prawy i jest odkręcana w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara;
7. Montujemy nowe koło pasowe, dokręcanie śruby koła pasowego należy wykonywać z kontrolą momentu dokręcania za pomocą klucza dynamometrycznego (0,8 Nm);
8. Zdejmij element ustalający wału korbowego, zainstaluj śrubę korka;
9. Zmontuj zdemontowane komponenty i części w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Wymiana koła pasowego wału korbowego

Montaż koła pasowego.

W zależności od konstrukcji przekładni, koła pasowe mogą być umieszczone w dowolnym miejscu na wale lub montowane na jego końcu podestowym.Bloczki dzielone są montowane w dowolnym miejscu na wale i montują się bez żadnych trudności. Podczas dokręcania dwóch połówek koła pasowego za pomocą śrub, upewnij się, że płaszczyzny podziału koła pasowego są wyrównane bez zniekształceń, przemieszczeń i szczelin. Wstępnie zmontowane koło pasowe z rowkiem wciska się na klucz ułożony w rowku wału, następnie dokręca się nakrętki najpierw na piaście, a następnie na feldze.

Koła jednoczęściowe częściej znajduje się na końcu wału wystającego z łożysk. Ten koniec jest stożkowy (ryc. 109, a) lub cylindryczny (ryc. 109, b) z kluczem pryzmatycznym lub klinowym. Wałek cylindryczny z wpustem równoległym ma kołnierz do ustalania położenia koła pasowego. Podkładka jest umieszczona na wolnym końcu końca wału, który jest mocowany śrubami wkręcanymi w koniec wału. W precyzyjnych połączeniach rowek i wpust koła pasowego są montowane przez skrobanie. Klucz należy montować lekkimi uderzeniami młotka miedzianego lub zaciskiem.

Ryż. 109. Techniki montażu kół pasowych i sprawdzania wzajemnej równoległości wałów:

a - na stożkowym końcu wału, b - na cylindrycznym końcu wału z kluczem:

1 - wałek, 2 - klucz, 3 - śruba blokująca; c - lądowanie koła pasowego na wale wielowypustowym, d - sprawdzenie wzajemnej równoległości wałów z obciążnikami, d - sprawdzenie linijką metalową, e - sprawdzenie linką: 1 - strzałka, 2 - koło pasowe, 3 - obciążnik

Centrowanie koła pasowego stożkowego(patrz rys. 109, a) zapewnia lepszą szczelność otworu piasty do szyjki wału.

Montaż kół pasowych na wałach wielowypustowych(ryc. 109, c) ma wielka zaleta przed opisaną powyżej metodą: uzyskuje się lepsze centrowanie, większą wytrzymałość i mniejsze zużycie punktów łączenia.

Po zamontowaniu kół pasowych na wale sprawdzane jest prawidłowe dopasowanie, co sprowadza się do sprawdzenia bicia. Bicie to wibracja zewnętrznej powierzchni części, gdy obraca się ona wokół własnej osi. Wartość uderzenia dowolnego punktu na powierzchni części jest największym kołysaniem tego punktu podczas jednego obrotu części.

Bicie kół pasowych powoduje szybkie zużycie łożysk, aw przekładniach precyzyjnych, szybkoobrotowych maszyn do cięcia metalu przyczynia się do wzrostu drgań, co pogarsza wykończenie powierzchni obrabianych przedmiotów.

Do normalna operacja napęd pasowy konieczne jest, aby środkowe płaszczyzny obu kół pasowych pokrywały się, co jest możliwe tylko wtedy, gdy osie napędzającego i napędzanego koła pasowego są wzajemnie równoległe (ryc. 109, d, e, f).

Montaż i testowanie kół pasowych klinowych nie różni się od kół pasowych płaskich.

Niezależnie od samochodu, prędzej czy później będzie musiał zostać naprawiony. Jeśli na przykład twój samochód ma zdeformowane koło pasowe wału korbowego i musisz je usunąć, to w tym celu będziesz musiał zaciągnąć „żelaznego konia” na hamulec postojowy, a następnie użyć podnośnika, aby podnieść przód samochodu i zainstaluj go na specjalnych podporach, aby nie wyleciał z podnośnika.

Kontynuując procedurę, usuń przednie koło z prawa strona i zdemontuj osłonę skrzyni korbowej, jeśli jest. Następnie należy zdjąć pasek napędowy, który zwykle jest przeznaczony do jednostki pomocnicze. Przed demontażem należy umieścić na taśmie pasa niewielkie oznaczenie, które wskaże kierunek jego obrotu.

Następnym krokiem jest poluzowanie śruby mocującej koło pasowe, aby całkowicie zablokować je przed obracaniem.

Taką pracę najlepiej wykonywać z asystentem, ponieważ sam nie możesz poradzić sobie z tym problemem. Następnie poproś swojego asystenta, aby włączył najwyższy bieg i jednocześnie wcisnął do końca pedał hamulca. W przypadku modelu AT poluzuj jedną ze śrub sprzęgła hydrokinetycznego i spróbuj przymocować tarczę napędową do kopuły skrzyni biegów za pomocą zwykłego stalowego pręta i kilku odpowiednich śrub z podkładkami.

Po wyjęciu silnika z samochodu należy zablokować koło zamachowe i tarczę napędową. Następnie odkręć śrubę mocującą i wyjmij koło pasowe wału korbowego z czopu. Po zdjęciu koła pasowego wału korbowego VAZ należy sprawdzić stan samej uszczelki olejowej. Jeśli jest niesprawny, wymień go.

Tak więc na początek należy bardzo ostrożnie zamontować koło pasowe wału korbowego na czopie. Upewnij się, że wpust jest prawidłowo osadzony na kluczu. Sprawdź kompletność pasowania samego koła pasowego, nie uszkadzając warg uszczelniających. Następnie wkręcić nową śrubę wraz z osadzoną na niej podkładką.

Następnie należy zablokować możliwość skręcania tą samą metodą jak przy demontażu. Następnie dokręć śrubę mocującą, przykładając do tego siłę pierwszego etapu, i dokręć ją do rogów drugiego i trzeciego etapu. W tym celu konieczne jest użycie specjalnej dyszy goniometrycznej. Alternatywnie znaki referencyjne można nanosić farbą lub markerem jakości.

Po wykonaniu kroków koło pasowe wału korbowego można uznać za zainstalowane. Pozostaje tylko napiąć sam pasek napędowy, który jest używany w zespołach pomocniczych, z zachowaniem jego pierwotnego kierunku obrotów. Nie zapomnij zainstalować osłony skrzyni korbowej, a także przykręcić przednie prawe koło, które zostało zdjęte przed rozpoczęciem pracy. Po opuszczeniu samochodu na ziemię, to znaczy po uprzednim wyjęciu go z podnośnika, nie zapomnij dokręcić mocowania koła, stosując w tym celu wymagane wysiłki. Powodzenia, a także przyjemnej i długiej jazdy samochodem!