Niewielu właścicieli samochodów wie, co to jest - silnik MPI. Skrót ten oznacza Multi-Point-Injection, a sam silnik to konstrukcja z wielopunktowym systemem wtrysku paliwa. Podsumowując dane, osobliwością takiego silnika jest to, że każdy cylinder elektrownia dostaje własną dyszę wtryskiwacza. Ta technologia została opracowana i wdrożona
Gdzie jest wdrażany?
Teraz trochę rozumiesz, czym jest silnik MPI. Po raz pierwszy taka technologia została z powodzeniem wdrożona w modelu Polo. Później takie silniki otrzymały także „Golf” i „Jetta”.
Należy pamiętać, że takie silniki są przestarzałe z oferty silników. Są jednak praktyczne i niezawodne. Wielu ekspertów twierdzi, że dziś takie elektrownie nie spełniają współczesnych standardów wydajności i ekologii. Ponadto całkiem niedawno można było powiedzieć, że producent zaprzestał produkcji takich silników. ostatni samochód, który otrzymał silnik MPI - „Skoda Octavia” drugiej serii.
Jednak ostatnio technologia została ożywiona, stała się poszukiwana. Jesienią 2015 roku koncern uruchomił linię produkcyjną tych silników w zakładzie w Kałudze, gdzie zaczęto produkować silniki serii EA211.
Osobliwości
O tym, jakie mają funkcje, zostało już napisane powyżej. Są to silniki z wielopunktowym układem zasilania benzyną. Znawcy mogą jednak powiedzieć, że silniki TSI wykorzystują również wielopunktowy układ zasilania paliwem. Dlatego w tym przypadku należy porozmawiać o innych charakterystycznych cechach - w silnikach Skody i Volkswagena MPI nie ma doładowania. Oznacza to, że nie ma turbosprężarek, które wtłoczyłyby mieszankę paliwową do cylindrów silnika. Wykorzystuje najzwyklejszą pompę benzynową, która pompuje benzynę ze zbiornika do kolektora rozruchowego, wytwarzając ciśnienie tylko 3 atmosfer. W kolektorze paliwo miesza się z powietrzem i jest wciągane do komory spalania przez zawór dolotowy. W rzeczywistości system jest bardzo podobny do zasady działania gaźnika i nie ma bezpośredniego wtrysku paliwa do cylindrów (jak w silnikach FSI, TSI i GDi).
Teraz lepiej rozumiesz, czym są silniki MPI. Należy odpowiedzieć na drugą cechę - obecność systemu chłodzenia wodą. Dzięki temu paliwo jest schładzane. Jest to konieczne ze względu na podwyższoną temperaturę na głowicy cylindrów. Ponieważ tam panuje wysoka temperatura, a paliwo dostarczane jest pod niskim ciśnieniem, istnieje możliwość zagotowania mieszanki paliwowej, co doprowadzi do powstania gazowych kieszeni powietrznych.
Zalety
Silniki MPI charakteryzują się bezpretensjonalnością w stosunku do stosowanego paliwa i skutecznie pracują na 92. benzynie. Również konstrukcja takiego silnika jest bardzo trwała, a jego przebieg bez jakiejkolwiek ingerencji i naprawy to średnio 300 tysięcy kilometrów. Oczywiście konieczna jest terminowa wymiana filtrów i oleju. 1.6 MPI (i inne modele samochodów) jest prosty w konstrukcji, a w przypadku jakiejkolwiek awarii można go niedrogo naprawić w serwisie. W tym przypadku cecha konstrukcyjna takich silników wypada korzystnie w porównaniu z bardziej złożonymi silnikami TSI z pompami wysokociśnieniowymi i turbosprężarkami. Ponadto silniki MPI przegrzewają się mniej.
Ostatnim mniej lub bardziej istotnym plusem są gumowe mocowania znajdujące się pod silnikiem. Pomagają zredukować hałas i drgania podczas jazdy.
Minusy
Według recenzji silniki MPI są mniej dynamiczne i jest ku temu powód. Ze względu na to, że benzyna miesza się z powietrzem w kanałach wydechowych (zanim dostanie się do cylindrów), silniki te są ograniczone. Ponadto system ośmiozaworowy z zestawem rozrządu wyraźnie pokazuje, że silnikowi brakuje mocy. Dlatego takie silniki nie są przeznaczone do szybkiego uruchamiania i zwiększania prędkości.
Druga wada jest nieekonomiczna. Wtrysk wielopunktowy jest gorszy pod względem wydajności i oszczędności niż doładowanie z bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindrów. Jak wspomniano powyżej, technologia ta jest zaimplementowana w silnikach TSI.
Silnik MPI - rozwiązanie na rosyjskie drogi
Ponadto samochody z takimi silnikami lepiej nadają się do rosyjskich warunków pracy. Faktem jest, że jakość paliwa sprzedawanego na niektórych stacjach benzynowych pozostawia wiele do życzenia. Jednak w przypadku silników MPI nawet benzyna o wyższej zawartości siarki jest łatwo wyczuwalna, a silnik doskonale przetwarza ten rodzaj paliwa. A wytrzymała konstrukcja samej elektrowni zapewnia dodatkową niezawodność i ochronę przed nadmiernymi obciążeniami mechanicznymi, które występują podczas jazdy po złych drogach z wybojami. Można więc słusznie zauważyć, że silniki MPI lepiej nadają się do Rosji. Być może z tego powodu w zakładzie Kaługa powstała linia produkcyjna do produkcji takich silników. Teraz wreszcie zorientowaliśmy się, czym jest silnik MPI i jakie są jego cechy, zalety i wady.
Wreszcie
Jeśli porównamy zalety i wady, możemy stwierdzić, że takie silniki są dość konkurencyjne. Pośrednim potwierdzeniem tego jest odmowa Niemieccy producenci od 1,2-litrowych silników TSI na rzecz skromnych silników 1,6-litrowych z technologią wtrysku MPI.
Czy można go polecić kupującym samochód? Całkiem! To całkiem udana technologia koncernu „Volkswagen”, która zasługuje na szansę na życie. Potwierdzają to liczne recenzje klientów.
Każdy skrót w branży motoryzacyjnej coś znaczy. Tak więc koncepcje FSI i TFSI również mają znaczenie. Tylko tutaj jest różnica między prawie identycznymi skrótami. Przeanalizujmy, co tkwi w nazwach i jaka jest w nich różnica.
Charakterystyka
Jednostka napędowa FSI to wyprodukowany w Niemczech silnik koncernu Volkswagen. Ten silnik zyskał popularność ze względu na wysoką Specyfikacja techniczna a także łatwość budowy, naprawy i konserwacji.
Skrót FSI oznacza Fuel Stratified Injection, co oznacza warstwowy wtrysk paliwa. W przeciwieństwie do powszechnie stosowanej TSI, FSI nie jest turbodoładowany. Mówiąc po ludzku, jest to zwykły silnik wolnossący, którego Skoda używała dość często.
Silnik FSI
Skrót TFSI oznacza Turbo Fuel Stratified Injection, co oznacza uwarstwiony wtrysk paliwa z turbodoładowaniem. W przeciwieństwie do rozpowszechnionego FSI, TFSI jest turbodoładowany. Mówiąc po ludzku, to konwencjonalny silnik atmosferyczny z turbiną, z którego Audi dość często korzystało w modelach A4, A6, Q5.
Silnik TFSi
Podobnie jak FSI, TFSI ma podwyższone standardy środowiskowe i ekonomiczne. Dzięki systemowi Fuel Stratified Injection oraz cechom kolektora dolotowego, wtryskowi paliwa i „okiełznanej” turbulencji, silnik może pracować zarówno na bardzo ubogich, jak i jednorodnych mieszankach.
Plusy i minusy używania
Pozytywną stroną silnika z wtryskiem warstwowym paliwa jest obecność dwuobwodowego wtrysku paliwa. Z jednego obwodu paliwo dostarczane jest pod niskim ciśnieniem, a z drugiego - pod wysokim ciśnieniem. Rozważ zasadę działania każdego obwodu zasilania paliwem.
Obwód niskiego ciśnienia na liście komponentów ma:
- zbiornik paliwa;
- pompa benzynowa;
- Filtr paliwa;
- zawór obejściowy;
- kontrola ciśnienia paliwa;
Urządzenie obwodu wysokiego ciśnienia zakłada obecność:
- wysokociśnieniowa pompa paliwowa;
- linie wysokiego ciśnienia;
- rurociągi dystrybucyjne;
- czujnik wysokiego ciśnienia;
- Zawór bezpieczeństwa;
- dysze wtryskowe;
Charakterystyczną cechą jest obecność absorbera i zaworu upustowego.
Silnik FSi Audi A8
W przeciwieństwie do konwencjonalnych jednostek benzynowych, w których paliwo wchodzi do kolektora dolotowego przed wejściem do komory spalania, w FSI paliwo wchodzi bezpośrednio do cylindrów. Same dysze mają 6 otworów, co zapewnia ulepszony system wtrysku i zwiększoną wydajność.
Ponieważ powietrze wchodzi do cylindrów oddzielnie, przez przepustnicę powstaje optymalny stosunek mieszanka paliwowo-powietrzna, który umożliwia równomierne spalanie benzyny bez narażania tłoków na nadmierne zużycie.
Kolejną pozytywną cechą użytkowania tak wolnossących jest oszczędność paliwa i wysoki standard ochrony środowiska. System wtrysku warstwowego paliwa pozwoli kierowcy zaoszczędzić do 2,5 litra paliwa na 100 kilometrów.
Tabela stosowalności TFSi, FSi i TSi
Ale gdzie jest ich wiele? pozytywne strony, istnieje również wiele niedociągnięć. Za pierwszą wadę można uznać, że zasysane paliwo jest bardzo wrażliwe na jakość paliwa. Nie możesz zaoszczędzić na tym silniku, bo zła benzyna, po prostu odmawia normalnej pracy i zawiedzie.
Kolejną dużą wadą można uznać fakt, że na zimno jednostka napędowa po prostu nie może się uruchomić. Biorąc pod uwagę typowe usterki i silniki FSI, w tym zakresie mogą wystąpić problemy z zimnym rozruchem. Za winowajcę uważa się ten sam wtrysk warstwowy i chęć inżynierów do zmniejszenia toksyczności spalin podczas rozgrzewania.
Jedną z wad jest zużycie oleju. Według większości właścicieli tej jednostki napędowej często zauważalny jest wzrost zużycia smaru. Aby temu zapobiec, zaleca się zachowanie tolerancji VW 504 00/507 00. Innymi słowy, wymieniaj olej silnikowy 2 razy w roku - w okresach przejścia na lato i tryb zimowy operacja.
Wyjście
Różnica w nazwach, a raczej obecność litery „T” oznacza, że silnik jest turbodoładowany. W przeciwnym razie nie ma różnicy. Silniki FSI i TFSI mają znaczną liczbę pozytywnych i negatywnych stron.
Jak widać, stosowanie aspiracji jest dobre z punktu widzenia ekonomii i przyjazności dla środowiska. Silnik jest zbyt wrażliwy na niskie temperatury i słabe paliwo. To właśnie z powodu niedociągnięć zaprzestano jego używania i przerzucono na Systemy TSI i MPI.
Wtrysk wielopunktowy – Silnik gazowy nowy typ z fabrycznie zainstalowanym wielopunktowym układem wtrysku paliwa. Każdy cylinder posiada wbudowany wtryskiwacz, dzięki czemu palna mieszanka jest równomiernie i proporcjonalnie rozprowadzana po obwodzie. Inżynierowie firmy są uważani za wynalazców technologii. Jako pierwsi opracowali alternatywę dla typu gaźnikowego. Przyjrzyjmy się bliżej, jak działa silnik MPI i jaka jest jego wydajność.
Jak nowoczesny jest wtrysk wielopunktowy
Wielu producentów samochodów w Europie i Azji uważa, że ten typ nie ma przyszłości, ponieważ szybki rozwój technologii szybko pozostawi „nowość” w tyle. To częściowo prawda. Tylko koncern Volkswagena i jego pododdziały strukturalne, w tym Škoda, aktywnie rozwijają się i wspierają MPI. Wizytówka: silnik o pojemności 1,3, 1,4 i 1,6 litra.
Główną cechą jednostki napędowej jest brak jakiejkolwiek turbodoładowanej turbosprężarki. Projekt jest prosty i intuicyjny:
- pompa benzynowa, która dostarcza palną mieszankę do kolektora dolotowego pod wysokim ciśnieniem. Wskaźnik operacyjny trzy atmosfery;
- przez zawór wlotowy dyszy paliwo dostaje się do cylindra, gdzie następuje zapłon, spaliny są usuwane.
Wtrysk wielopunktowy jest wyposażony w układ chłodzenia wodą mieszanina palna. Brzmi nietypowo, trudno to sobie wyobrazić, ale system działa skutecznie. Obecność niestandardowej konstrukcji tłumaczy się tym, że nad głowicą cylindrów panuje podwyższona temperatura, a paliwo jest dostarczane pod niskim ciśnieniem. Konsekwencje są negatywne, ryzyko wrzenia, powstanie korka gazowo-powietrznego. Bez chłodnicy innej firmy działanie jednostki napędowej jest niemożliwe.
Korzyści z MPI
- prostota konstrukcji. Oczywiście takie silniki są prostsze niż jednostki napędowe wyposażone w TSI z turbosprężarkami, ale nie gaźnikowe. Szereg napraw właściciele wykonują samodzielnie, bez korzystania z pomocy specjalistów stacji paliw. Wyraźne oszczędności na comiesięcznej konserwacji;
- lojalny stosunek systemu do jakości paliwa. W odniesieniu do krajów WNP, gdzie paliwo nie zawsze jest „dobre”, taka opcja jest do zaakceptowania. Jednostka napędowa działa dość wygodnie na benzynie AI-92;
- średnia żywotność do wyremontować wynosi 300 000 km. Dane te podaje producent. W praktyce zasób to mniej niż 50 000 km. Niewiele osób bierze pod uwagę czynnik terminowej wymiany oleju silnikowego, elementy czyszczące, tankowanie wysokiej jakości paliwem;
- minimalne ryzyko związane z przegrzaniem;
- możliwość mechanicznej regulacji czasu zapłonu;
- konstrukcja zapewnia obecność gumowych mocowań nad silnikiem. Pozwala to na wytłumienie wibracji, wibracji podczas pracy.
Wady MPI
- zwiększone zużycie paliwa. Czynnik jest dość kontrowersyjny, można go interpretować na różne sposoby. W porównaniu z nim wzrasta o 7%. Wielu potencjalnych nabywców jest zniechęcanych, odpychanych;
- niski moment obrotowy, a co za tym idzie średni współczynnik mocy. Mieszanka paliwowa jest mieszana bezpośrednio w otworach dolotowych, a nie w cylindrach. Nie jest to typowe dla większości projektów, powodując nieporozumienia wśród projektantów TSI.
Samochody z preinstalowanym MPI nie są uważane za rozbrykane, szybkie, aktywne. Szybciej średni poziom dla koneserów spokojnej jazdy, rodzinnych wakacji.
Statystyki sprzedaży dla WNP i Federacji Rosyjskiej pokazują między innymi, że dla właścicieli wskaźnik siły pozostaje priorytetem, a nie praktycznością.
Typowe objawy nieprawidłowego działania MPI
- utrata mocy podczas jazdy
- zwiększone zużycie paliwa;
- na centralnym deska rozdzielcza wskaźnik sygnalizuje obecność usterki „Sprawdź silnik”;
- od rura wydechowa wychodzi niebieski, biały lub czarny wydech. Jednocześnie wskazuje to na wadliwy wtryskiwacz i wyposażenie paliwowe;
- niestabilna praca na biegu jałowym;
- trudny start na „zimnym”;
- zwiększony dźwięk roboczy, wibracje.
Najczęstsze przyczyny awarii
- naruszenie, ignorowanie warunków dozoru technicznego;
- uszkodzenia techniczne (mechaniczne) osób trzecich, wypadki, kolizje, uderzenia;
- montaż nieoryginalnych części, komponentów, materiałów eksploatacyjnych;
- tankowanie paliwem niskiej jakości o dużej zawartości zanieczyszczeń chemicznych;
- naruszenie zasad użytkowania maszyny, jednostki napędowej;
- rozbieżność między reżimami temperatur, wskaźniki lepkości oleju;
- systematyczne obciążenia powyżej normy.
Różnica między TSI a MPI
(podwójne doładowanie z wtryskiem warstwowym) - tak oznacza skrót TSI. Inżynierowie podali tę interpretację. Volkswagen na początkowym etapie. Następnie przemianowano go na Turbo Stratified Injection. Obecnie skrót ten jest używany przez wiele koncernów, dodając tylko kilka liter, aby go odróżnić.
Różnice między tymi dwoma typami:
- TSI posiada standardowy system napełniania. W silniku mogą być jednocześnie dwie sprężarki doładowujące: turbodoładowana sprężarka i mechaniczna;
- w MPI nie ma doładowań, nie przewiduje ich konstrukcja. Jeśli chodzi o MPI, mają na myśli jednostki napędowe typ atmosferyczny;
- TSI przedstawia szereg wymagań dotyczących: olej silnikowy, współczynnik lepkości, częstotliwość wymiany;
- w TSI paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do wnęki cylindra. W tym celu wykonuje się głowicę o specjalnym kształcie, tłoki, dysze paliwowe;
- w MPI paliwo wchodzi początkowo do kolektora dolotowego, a następnie do cylindra w momencie otwarcia zaworów. W przypadku takiej konstrukcji obecność pompy benzynowej wcale nie jest konieczna, ponieważ standardowe ciśnienie wystarcza do dostarczenia paliwa.
W przypadku awarii naprawa MPI będzie kosztować kilka razy taniej niż TSI. Ten czynnik ma znaczną moc, dla wielu potencjalnych właścicieli jest fundamentalny.
Silniki MPI stopniowo odchodzą w przeszłość, więc rzadko można spotkać entuzjastów samochodów, którzy rozumieją, o czym mówią, nazywając ten skrót. Wiedzą o tym ci, którzy dużo zmienili auta lub są ogólnie zainteresowani samochodami.
Po wymianie silników gaźnikowych, stając się kolejnym krokiem w rozwoju przemysłu motoryzacyjnego, ten typ silnika ustępuje teraz zaawansowanym technologiom. Dziś wiele osób z góry myśli, który silnik powinien być włączony prywatny samochód: TSI, FSI lub MPI. Choć do tej pory wielu ekspertów uważa te ostatnie za najbardziej praktyczne, niezawodne i bezawaryjne w rodzinie silników wtryskowych.
FSI jest uważany za bardziej nowoczesny rozwój, kolejny krok po MPI. Silnik BSE pojawił się w 2005 roku i słynie z tego, że dobrze toleruje słabą jakość krajowego paliwa.
Czy wiedziałeś? Skrót MPI pochodzi od terminu Multi Point Injection, co oznacza wielopunktowy wtrysk paliwa. Silnik był aktywnie używany Grupa Volkswagen. Stopniowo został wprowadzony w filii Skody. Silniki były tam montowane po raz ostatni - w modelach Yeti i Octavia.
Należy również wyjaśnić, czym są MPI i TSI. Jeśli pierwszy termin oznacza silnik wewnętrzne spalanie, w którym każdy cylinder ma swój własny wtryskiwacz, to TSI ma różne interpretacje.
Tak więc początkowo skrót oznaczał podwójne doładowanie i wtrysk warstwowy: Twincharged Stratified Injection. Ale ostatnio coraz częściej używa się skrótu TFSI, w którym dodatkowa litera F oznacza Paliwo - paliwo.
Często można znaleźć inną skróconą nazwę silnika - MPI DOHC, co oznacza łatwą do zrozumienia, jeśli wiesz, że termin DOHC oznacza silniki, które mają 2 cylindry w głowicy. wałki rozrządu i 4 zawory.
Zasada działania
System wtrysku paliwa MPI dostarcza paliwo z wielu punktów jednocześnie. Każdy cylinder ma własny wtryskiwacz, a paliwo dostarczane jest przez specjalny kanał wydechowy. Ale to, co odróżnia silnik MPI od TSI, który jest również wyposażony w wielopunktowy dopływ paliwa, to bez doładowania.
Mieszanka paliwowa jest dostarczana do cylindrów nie za pomocą turbosprężarek, ale za pomocą pompy benzynowej. Pompuje benzynę do specjalnego kolektora dolotowego pod ciśnieniem trzech atmosfer, gdzie miesza się z powietrzem i jest również zasysana do cylindra przez zawór dolotowy pod ciśnieniem.
Schematycznie praca silnika wygląda tak:- Pompa paliwowa pompuje paliwo ze zbiornika do wtryskiwacza.
- OD blok elektroniczny sterowanie wtryskiem, do wtryskiwacza podawany jest sygnał, który podaje paliwo do specjalnego kanału.
- Mieszanka przesyłana jest do komory spalania.
Układ sterowania napędem hydraulicznym składa się ze sprzęgła ze smarowniczką oraz układu ograniczającego trymowanie. Zawiera gumowe mocowania, które mogą niezależnie dostosować się do trybu pracy silnika, redukując hałas i wibracje podczas pracy. Silnik ma 8 zaworów: po 2 na każdy z cylindrów, a także wałek rozrządu.
Czy wiedziałeś? Najpopularniejszymi silnikami są MPI 1.4 na 80 Konie mechaniczne, a także 1,6 dla 105 koni mechanicznych. Ale producenci samochodów i tak stopniowo je porzucają. Jedynymi, którzy nadal używają silników tego typu, są Dodge i Skoda.
Zalety
Silnik ma kilka zalet, z których główną jest - prostota systemu. Ułatwia to naprawę i konserwację. W przypadku napraw nie zawsze konieczne jest całkowite zdemontowanie całej konstrukcji. Może działać na 92 benzynie.
Ponadto jego ogólna konstrukcja jest bardzo wytrzymała. W większości przypadków bez naprawy silnika można przejechać do 300 tys. km. Oczywiście, jeśli odpowiednio go konserwujesz: wymieniaj olej i filtry na czas.
niedogodności
Jednakże to cechy konstrukcyjne Silnik MPI również został sprowokowany swoimi wadami. Układ dolotowy jest bardzo ograniczone możliwości, ponieważ paliwo łączy się z powietrzem nie w cylindrach, ale w kanałach. Dlatego silnik ma słaby moment obrotowy i małą moc. Ponadto 8 zaworów uważa się za niewystarczających do dzisiejszych samochodów.
Ogólnie rzecz biorąc, ten typ silnika jest dobry tylko dla samochodów rodzinnych o małej prędkości. Najwyraźniej w związku z tym producenci samochodów w ostatnim czasie coraz częściej go odmawiają.
Ważny! Dziś tylko nieliczne firmy używają tego typu silnika w swoich pojazdach. Ponadto jego naprawa jest dość droga. Należy to wziąć pod uwagę przy wyborze samochodu.
Chociaż są próby modernizacji tego silnika. Na przykład w 2014 roku Skoda zainstalowała w Yeti ulepszony silnik tego typu, zaprojektowany specjalnie dla segmentu rosyjskiego. Otrzymał moc 110 koni mechanicznych.
Modernizację przeprowadzają również amerykańscy deweloperzy, ale mimo to w konfrontacji mocy z niezawodnością producenci i kierowcy często wybierają pierwsi.