Portal dla entuzjastów motoryzacji

Maksymalna prędkość Jowisza Izh 2. Motocykle, które czekają

Typ

Droga

składniki System smarowania

w połączeniu z paliwem

Sprzęgło

wielotarczowy, w kąpieli olejowej

punkt kontrolny Jednostka napędowa

łańcuch rolkowy, przełożenie -2,22

Zapas paliwa

przez grawitację

Przednia opona tylna opona Specyfikacje pojemność baku Maksymalna prędkość, km/h Wymiary Podstawa motocykla, mm

Iż Jowisz-2 - rower szosowyśredniej klasy, przeznaczony do jazdy po drogach o różnej nawierzchni. Wyprodukowane przez Iżewsk Zakład Budowy Maszyn. Była kontynuacją serii motocykli Izh Jupiter, produkowanych w latach 1971-1971. Następnie inżynierowie stanęli przed zadaniem wykonania nowego motocykla z dwucylindrowym silnikiem. Osiągnęli sukces.

Motocykl okazał się dość mocny (19 KM), pojemność silnika motocykla wynosiła 347 cm³. Bateria była alkaliczna przy 6V.

Izh Jupiter-2 został dobrze przyjęty przez kierowców, ale potem opinia się zmieniła. Powodem tego były problemy techniczne, które pojawiły się podczas pracy, w szczególności na motocyklu, kąt zapłonu stale się z czasem błądził, z powodu zaniedbania krzywych rzemieślników, którzy zapomnieli zainstalować grawerów. Konstrukcja motocykla okazała się nie do końca udana: głównym i rażącym błędem projektantów jest to, że na zbiorniku gazu, gdzie zwykle stoi znaczek Izh, znajdowała się odznaka z narysowaną planetą podobną do Saturna, ale nie Jowisz .

Specyfikacje

  • Silnik
    • Liczba cylindrów: 2
    • Typ silnika: benzyna
    • Liczba cykli: 2
    • System dystrybucji gazu: tłokowy
    • Układ chłodzenia: powietrze, przepływ powietrza nurnika
    • Otwór: 61,75 mm
    • Skok: 58mm
    • Objętość robocza: 347 cm 3
    • Moc maksymalna: 19 KM
    • Współczynnik kompresji: 6,7-7,0
    • Liczba gaźników: 1
    • System zasilania: gaźnik K-36Zh
    • Paliwo do silnika: mieszanina benzyny i oleju w stosunku 20/1 (w okresie docierania) i 25/1 (w przypadku docieranego motocykla).
  • Przenoszenie
    • Liczba biegów: 4
    • Dostępność cofanie: Nie
    • Typ napędu na tylne koła: łańcuch
  • Podwozie
    • typ zawieszenia przednie koło: teleskopowy typ konwencjonalny
    • typ zawieszenia tylne koło: wahadło z dwoma amortyzatorami
    • Typ hamulca przedniego koła: bębnowy
    • Typ hamulca tylnego koła: bębnowy
    • Podstawa: 1430 mm
    • Długość: 2130 mm
    • Prześwit: 135mm
    • Sucha masa: 185 kg
    • Maksymalna prędkość: 110 km/h
    • Zużycie paliwa: 6 l/100km
    • Pojemność zbiornika paliwa: 18 l
    • Rozmiar koła: 3,25-19
  • Stawki i pojemności tankowania (w litrach)
    • Zbiornik paliwa: 18
    • Skrzynia biegów: 1
    • Kąpiel z filtrem powietrza: 0,2
    • Przedni widelec (na pobyt): 0,15
    • Amortyzatory tylnych kół (każdy): 0,06
    • Wnęka koła zamachowego: 0,1; 0,15
  • sprzęt elektryczny
    • Styk akumulatora zapłonowego
    • Cewka zapłonowa IZH-56 sb. 39
    • Świece A11U
    • Bateria 3MT-6 (6V, 6a/godz.)
    • Generator G-36M8 (6V, 45 W)
    • Przekaźnik-regulator RR-1
    • Sygnał S-37
    • Reflektor FG-38G
    • Lampa tylna FP-220
    • Wyłącznik świateł stop IZH sb. 38-0
    • Włącznik światła z przyciskiem klaksonu П-2

Modyfikacje

  • Iż Jupiter-2K- modyfikacja z przyczepą boczną (wózkiem bocznym). Prędkość maksymalna 87 km/h, sucha masa 253 kg. Zawieszenie koła wózka to drążek skrętny, korpus wózka to sprężyna.

Zobacz też

Uwagi


Fundacja Wikimedia. 2010 .

Zobacz, co „Izh Jupiter-2” znajduje się w innych słownikach:

    Termin ten ma inne znaczenia, patrz Jowisz. Jupiter Improved jest przedstawiony ... Wikipedia

    - „Jupiter i Thetis” („Jupiter et Thétis”), artysta Jean Ingres, 1811, olej, 330 × 257 cm Termin ten ma inne znaczenia, patrz ... Wikipedia

    - „Jupiter i Thetis” („Jupiter et Thétis”), artysta Jean Ingres, 1811, olej, 330 × 257 cm Jowisz (łac. Iuppiter) w starożytnej mitologii rzymskiej, bóg nieba, światło dzienne, burze, król bogów, najwyższego bóstwa Rzymian. Mąż bogini Juno. Odpowiada ... ... Wikipedii

    - (Jowisz). Bóstwo rzymskie odpowiadające greckiemu Zeusowi. Jest królem nieba, od którego zależą wszystkie zjawiska niebieskie, władcą świata, który kontroluje losy narodów i państw. Uważany był za głównego patrona państwa rzymskiego; jego… … Encyklopedia mitologii

    JUPITER (znak zodiaku G), planeta, średnia odległość od Słońca 5,2 AU. e. (778,3 mln km), okres cyrkulacji syderycznej 11,9 lat, okres rotacji (warstwa chmur w pobliżu równika) Ok. 10 godz., co odpowiada średnicy ok. 10 godz. 142 800 km, masa ... ... słownik encyklopedyczny

Setki niebieskich IZH zjeżdżają codziennie z fabrycznej linii montażowej. Na ten rower też nie trzeba długo czekać. Jeszcze kilka wysiłków i samochód ożyje.

Miłośnicy motocykli doskonale znają motocykle IZH-Planet i IZH-Jupiter. Nasz zakład produkuje je od 1961-1962. I od tego czasu nieustannie trwają prace nad ich udoskonalaniem. Znacznie wzrosła niezawodność maszyn, dzięki czemu przebieg gwarancyjny motocykli został zwiększony o 20 procent.

Projektanci fabryczni pracują nie tylko nad wyeliminowaniem usterek wykrytych podczas eksploatacji, ale także nad poprawą modelu na przenośniku. Nasze biuro projektowe przygotowało również nowe, zmodernizowane modele motocykli, zwracając szczególną uwagę na takie cechy jak niezawodność i trwałość. Teraz wszystkie prace nad tworzeniem i testowaniem nowych maszyn zostały zakończone. „IŻ-Planeta-2” i „IŻ-Jowisz-2” są gotowe do startu.

Czym różnią się od swoich znanych poprzedników?

Pierwsza rzecz, która rzuca się w oczy - wygląd zewnętrzny. Nowe maszyny są bardziej zgodne z wymogami nowoczesnej estetyki technicznej. Motocykle pomalowane są na jeden, firmowy kolor. Felgi kół, obudowy tłumików pokryte są warstwą dekoracyjnego chromowania, a osłony gaźników i osłony hamulców pokryte są emalią młotkową. Pokrywy skrzyni korbowej dzięki polerowaniu uzyskały lustrzane wykończenie. Pokrowiec na siodełko wykonany z kolorowego textvinitu prezentuje się dość nowocześnie. Nawiasem mówiąc, samo podwójne siodło jest nieco szersze niż zwykle i wygodniejsze w kształcie.

Moc nowego „Jowisza” pozostała taka sama, ale motocykl IZH Planet-2 stał się silniejszy o więcej niż dwa Koń mechaniczny s. Umożliwiło to poprawę właściwości dynamicznych motocykla i zwiększenie maksymalnej prędkości do 105 km/h. Zwiększenie mocy do 15,5 litra. Z. osiągnięte poprzez zmniejszenie objętości komory korbowej, niewielki wzrost stopnia sprężania i zastosowanie gaźnika K-36Zh o średnicy dyfuzora zwiększonej do 27 mm.

Nie zastanawiając się nad cechami konstrukcyjnymi nowego gaźnika, chcemy krótko porozmawiać o jego zaletach w stosunku do poprzednio używanego K-28. Schemat gaźnika K-36Zh z korektorem paliwa usuniętym ze strefy dyfuzora zapewnia bardziej ekonomiczny skład mieszanki i zmniejszenie zużycia paliwa o 4-6%. Wzbogacenie mieszanki w gaźniku K-36Zh, w przeciwieństwie do K-28, uzyskuje się poprzez obrócenie dźwigni korektora zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Korektora należy używać podczas uruchamiania silnika w chłodne dni i podczas jazdy z maksymalną prędkością. Mocowanie kołnierzowe gaźnika K-36Zh do rury wlotowej za pomocą dwóch śrub jest mocniejsze niż mocowanie K-28, w którym często pękały zaciski.

Zmianie uległa konstrukcja łożyska wału wtórnego skrzyni biegów. W nowych łożyskach wałeczkowych długość wałków została zwiększona z 8 mm do 12 mm. Są jednak instalowane bez zmiany siedzeń w skrzyni korbowej. Jest to szczególnie ważne przy naprawach silników i dostarczaniu części zamiennych. Ponadto rolki w kształcie beczki pozwalają na bardziej równomierne rozłożenie naprężeń na całej długości. Wydłużone, bąbelkowe rolki zwiększają trwałość łożyska o ponad 1,5 raza.

Teraz kilka słów o zmianach w IZH-Jowiszu.

Chociaż trwałość łożyska dolnej głowicy korbowodu wał korbowy

IZH-Yu jest całkiem wystarczający, a łożysko może wytrzymać ponad 30 tysięcy kilometrów, są przypadki przedwczesne wyjście go zepsuty. Wynika to z przekroczenia dopuszczalnych prędkości na każdym biegu lub „sapania” na biegu jałowym podczas rozgrzewania, gdy obroty wału znacznie przekraczają obroty mocy maksymalnej.

Przeprojektowany korbowód poprawił teraz smarowanie dolnych łożysk wałeczkowych. To z kolei kilkakrotnie zwiększyło opór, gdy silnik pracował na wysokie obroty. Zmieniony wał ślimaka i widelce zmiany biegów. Odbywa się to w celu wyraźniejszego i trwalszego działania mechanizmu przełączającego.

Ryż. 1. Uszczelki olejowe chroniące łożyska kół: a) uszczelka filcowa zastosowana w motocyklu IZH-Planet, b) uszczelka gumowa motocykla

Ważną innowacją, która zwiększyła liczbę przeglądów Planety i Jupitera, jest nowa konstrukcja uszczelnień olejowych, które chronią łożyska kół przed kurzem i wilgocią. Wcześniej służył do tego dławik filcowy (ryc. 1, a), który nie zapewniał dostatecznego uszczelnienia, a ponadto wymagał częstej wymiany. Uszczelki gumowe (ryc. 1, b), które zastąpiły filcowe, prawie podwoiły żywotność łożysk.

Gumowe pierścienie uszczelniające są również zainstalowane w wahadłowym widelcu.

Znacznie poprawiają ochronę łożysk wideł, a tym samym zwiększają ich żywotność.

Ryż. 2. Lokalizacja włącznika świateł hamowania: a) włącznik świateł hamowania na ramie IZH-Planet, b) włącznik świateł hamowania IZH-Planet-2 w skrzynce narzędziowej.

Wiosną i jesienią włącznik świateł hamowania (ryc. 2, a), zamontowany na ramie pod dźwignią hamulca, przysporzył kierowcom wiele kłopotów. Nie był wystarczająco szczelny i często zawodził z powodu utlenienia styków.

Nowa konstrukcja przełącznika pokazana na ryc. 2, b (znajduje się na skrzynce narzędziowej), zapewnia jej niezawodność w każdych warunkach.

Oba modele mają nowe przekaźniki-regulatory. Wyróżniają się najlepszą odpornością na wibracje i stabilnością regulacji, co ma znaczenie dla niezawodnej pracy silnika.

W IZH-P2 i IZH-Yu2 pod baterią umieszczona jest specjalna taca z polietylenu. Chroni skrzynkę narzędziową przed korozją spowodowaną wnikaniem elektrolitu.

Modernizacja motocykli dotknęła również tak ważnych podzespołów jak hamulce. Analizując doświadczenia eksploatacyjne dziesiątek tysięcy samochodów, konstruktorzy doszli do wniosku, że przy dużym przebiegu hamulce czasami tracą swoją niezawodność. A dostosowanie też nie pomaga. układ hamulcowy- Podszewki i końce ochraniaczy zużywają się. W rezultacie, gdy krzywka jest w pełni obrócona, klocki są słabo dociskane do bębna hamulcowego. Podczas napraw w takich przypadkach do końców klocków przyspawano stalowe taśmy, aby skompensować zużycie. W nowy design odlew aluminiowy klocki hamulcowe zapewniony jest specjalny kompensator. Teraz, przy dużym zużyciu, pod stalową piętę znajdującą się na końcu ochraniacza wystarczy włożyć podkładkę, która znajdzie się w komplecie motocykla. Porównując stare klocki spawane stemplem i nowe - odlewane - można zauważyć, że konstrukcja tych ostatnich jest znacznie sztywniejsza. Wciśnięcie stalowej tulei w gniazdo pod krzywką hamulca powinno zwiększyć niezawodność działania napędu układu hamulcowego.

Ryż. 3. Składany tłumik IZH-Planet 2 i IZH-Jupiter 2

Zmienił się również układ wydechowy. A wcześniej IZH nie był uważany za „głośny” samochód. Jednak dźwięk wydechu i konstrukcja tłumików nie zadowoliły projektantów. W przypadku nowych modeli opracowano i przetestowano nowe tłumiki wydechu (rys. 3). Ich składana konstrukcja pozwala, bez zdejmowania korpusu tłumika, odłączyć końcówkę, wyjąć ją, wyczyścić „wypełnienie” i ponownie zmontować tłumik. Dodatkowo zwiększenie objętości tłumika oraz optymalnie dobrane sekcje kanałów wydechowych sprawiają, że motocykl jest bardzo cichy.

Razem wzięte zmiany projektowe, o którym rozmawialiśmy, zwiększy przebieg gwarancyjny motocykli IZH-Planet 2 i IZH-Jupiter 2 w porównaniu do IZH-Planet i IZH-Jupiter o 25 proc.

Do każdego motocykla dołączony jest zestaw części zamiennych. Teraz wzrosła: dodatkowo zawiera linkę sprzęgła i manometr, co pozwoli utrzymać wymagane ciśnienie w komorach. To ostatecznie wpłynie na żywotność opon. W przypadku motocykli IZH-Jupiter z przyczepą boczną podano gwiazdkę z dziewiętnastoma zębami. Jest niezbędny podczas jazdy bez przyczepy.

I na koniec - prośba do kierowców. Zakład otrzymuje wiele listów od właścicieli Motocykle Iżewsk z komentarzami, sugestiami, pytaniami, poradami. Chciałbym w tych listach otrzymywać dane dotyczące żywotności podzespołów i części, ze wskazaniem modelu motocykla, roku produkcji, charakteru usterki, przebiegu, warunków pracy, obciążenia.

Analiza materiałów opisujących pracę pojazdów w różnych warunkach drogowych i klimatycznych pomoże zakładowi w szybkim rozwiązywaniu problemów w celu ich dalszego doskonalenia.

G. PISAREV, V. ABRAMYAN, inżynierowie

]
W moim dzieciństwie lat 90., kiedy większość ludzi nie miała komputerów i spędzała wolny czas na ulicy, przyszedł czas, kiedy na podwórku pojawili się właściciele pierwszych motorowerów. przeważnie dziury z pedałami, rzadziej w Karpatach i Rydze. Rok lub dwa później przyszli już na podwórze w Woskhod, Minsky, Izhakh, najczęściej bez dokumentów i bez uprawnień kategorii „A”. Własna Java, a nawet więcej Najnowszy model w tym czasie była to wysokość stromizny. Ale większość moich rówieśników w wieku 14-16 lat poruszała się na dwóch kołach z pedałami i dwunożnym napędem, zazdrosna o chłopaków w kaskach.
Chłopiec z tamtych lat nie mógł mieć motocykla z kilku powodów:
1. Rodzice nie pozwalają. (i słusznie).
2. Brak pieniędzy (na podwórku lat 90-tych).
3. Ty sam tego nie potrzebujesz, on nie wie jak i generalnie lepiej odrobić pracę domową :).
Mój wybór był #2.
Kiedy chęć posiadania dwukołowych pojazdów przekroczyła wszelkie możliwe granice, mózg zaczął myśleć o tym, jak na tym zarobić.
W wieku 15 lat nie ma wielu opcji. Zbierał kukurydzę z pól, gotował ją i sprzedawał na rynku. Zaoszczędziłem 800 rubli w miesiąc!
W rezultacie, w następnym roku, na wiosnę, kupiłem IZH Jupiter 2 z wózkiem bocznym za 600 rubli. i dał 100 rubli za pełnomocnictwo ogólne.
Zdjęcie 1999. Tutaj mam 16 lat.

To był czas! Benzyna kosztowała 3-4 ruble za litr, w kieszeni też nie było więcej niż 10 rubli. Po pewnym czasie odpiąłem kołyskę, pojechałem motocyklem do daczy i spędziłem na niej całe lato i jesień.
Zimą postanowiłem zrobić z niego fajny rower sportowy, czarno-czerwony, z ogniem na zbiorniku, z podniesionym skrzydłem. Nietrudno się domyślić, co z tego wynikło i po roku bezczynności w garażu został wysłany do wsi, gdzie został wskrzeszony i zamieniony na zboże.
Czas mijał, ale pomysł na zakup IZH Jupiter 2, odbudowę i przejażdżkę pamiętającą dzieciństwo nigdy nie odszedł.
Studia, wojsko, małżeństwo, praca, małe dziecko, znowu praca i wyjazdy służbowe, nie dawały do ​​myślenia i szansy na motocykl i wolny czas wokół niego. W końcu zbliżając się do 30 roku życia, kiedy moje możliwości stały się trochę bliższe moim pragnieniom, zasiadłem do internetu w poszukiwaniu Jupitera 2 w dobrym stanie i kompletnego zestawu.
Ale go tam nie było, za wszystko mniej więcej żywe i nienaruszone właściciele poprosili o kwotę, która powstała w ich głowach podobno po mocnym uderzeniu, argumentując, że to już rarytas i jego miejsce w muzeum, a nie, jak jest teraz, koło syfu.... stodoła .

Kiedyś zepchnąłem dziadków na pobocze (zrobił to bardzo grzecznie).
Mówię - "Sprzedaj ojcu motocykl, odbuduję go i zatrzymam".
Dziadek - „Co zamierzasz w nim przywrócić? On jest taki w dobry stan i ogólnie całość.”
- "No, pomaluję to ... sprzedaj, kup sobie nowoczesnego Jowisza".
- „Nie potrzebuję nowoczesnego, jestem na tym przez całe życie. Umrę, potem sprzedam”
„Ale skąd mam wiedzieć, że nie żyjesz?”
- „Ja, mówi, zapamiętałem twoje numery, poinformują cię”
Dziadek został złapany z humorem, rozstał się. Tacy ludzie nie sprzedają swojego przyjaciela, później robią to za nich dzieci i wnuki. Albo metka z ceną za rzadkość, albo za złom, po tym, jak ją odrzucą.

Mijały miesiące, stało się nawykiem wieczornego oglądania reklam sprzedaży motocykli. A potem jakoś się pojawia - IZH Jupiter 2 jest na sprzedaż, cena to 10 tysięcy rubli. Zdjęcie przedstawia kompletny motocykl z dobrym chromowaniem.
Było jedno, ale trzy tygodnie wcześniej kupiłem IZH-49, wokół którego kręcił się cały mój wolny czas. Żona spojrzała na reklamę
i powiedział - jedź i odbierz, to pożałujesz, pojedziemy razem. Dziękuję jej za to, za wyrozumiałość i pełne wsparcie.
w moim hobby.

Po przybyciu na miejsce stwierdziłem, że motocykl był zmontowany na nienatywnej ramie, prawy schowek był z trzeciej serii. Cena spadła do 6 tysięcy rubli
i z radością zabrałem go do domu. Była zima, ale nie dało się nie jechać, zwłaszcza, że ​​startował idealnie. Cały sprzęt oświetleniowy działał, aż do sygnału.

Na zdjęciu mam 30 lat. Znajdź 10 różnic ze zdjęcia powyżej))))

Motocykl stał przez rok, IZH-49 cały czas był zajęty... W końcu postanowiłem go rozebrać. Miałem już doświadczenie, jak wykonywać mniej „dodatkowych ruchów”. Oczekuje się zabrać do piaskowania i malowania w komorze proszkowej. Na zamówienie wybrałem piękny beżowo-mleczny kolor pudrowy, z połyskiem i wziąłem czerń na ramę i elementy podwozia, aby rozcieńczyć monotonię.

Niestety sprawy nie potoczyły się tak, jak chciałem. Beżowa farba proszkowa była kiepskiej jakości. Wyjście okazało się matowym żółtym kolorem, podczas gdy czarny leżał dobrze i poprawnie. Musiałem ręcznie ponownie zmyć farbę proszkową i przygotować się do zwykłego malowania tanią emalią samochodową, do suszenia w komorze.

Miałem nadzieję złapać resztki chromu pod warstwą brudu i oleju, ale błyszcząca powierzchnia rur wydechowych jest oczyszczona
błyszczący goły metal. Postanowiłem, dopóki nie zdobędę dawcy, pomalować je na kolor motocykla. Nie powinien się palić, na wczesnych IZH
w pełni pomalowane w fabryce.

Po malowaniu. Wybrałem niebieski. Nie ma na to żadnych dokumentów, więc nie przywiązałam się do beżu, który mi się nie podobał

Cytaty! Taśma z pierwszego doświadczenia z IZH-49 do pieca! Potrzebujesz taśmy maskującej. Samochodowa taśma maskująca ZM kosztuje 200 rubli za 5 metrów, ale potrzebujesz 20. Znalazłem ją w sklepie z narzędziami, szorstka, gruba, ale alternatywa w cenie 40 rubli.
Kupiłem bardzo udaną farbę, kolor z niej naprawdę wydziela chrom, a nie srebrny.

Miasto Iżewsk można słusznie nazwać centrum Rosyjski przemysł motocyklowy. To właśnie w tamtejszym zakładzie wyprodukowano pierwsze pięć modeli motocykli w jednym egzemplarzu specjalnie na udział pojazdów w drugim ogólnounijnym wyścigu motocyklowym. Ten wyścig motocyklowy rozpoczął się we wrześniu 1929 roku, łączna długość trasy wyścigu motocyklowego wynosiła prawie trzy i pół tysiąca kilometrów. Każdy z modeli motocykli produkowanych przez fabrykę w Iżewsku z powodzeniem poradził sobie ze swoim zadaniem.

Jeśli chodzi o modele motocykli, których produkcja była masowa, najpopularniejszym z nich zawsze był i pozostaje do dziś motocykl Izh Jupiter 2.

Ogólny opis motocykla Izh Jupiter 2

Konstrukcja motocyklowej marki Izh Jupiter 2 wykonana jest w klasycznym stylu i pod względem wyglądu praktycznie nie różni się od zdecydowanej większości innych krajowych motocykli, które zostały wyprodukowane w tych samych latach. Długość koła tego modelu motocykla wynosi dwieście trzynaście centymetrów, prześwit trzynaście i pół centymetra rozstaw osi sto czterdzieści trzy centymetry. Waży ten model motocykl sto osiemdziesiąt pięć kilogramów.

Marka motocykla Iż Jowisz 2 jest podwójny. Jego główną cechą wyróżniającą jest obecność specjalnej ramy rurowej. Jego koła pokryte są specjalnymi, wąskimi metalowymi błotnikami.

Jeśli chodzi o zbiornik paliwa tego modelu motocykla, to jest on standardowy i pomieści osiemnaście litrów. W wersji Izh Jupiter 2K do tego modelu motocykla można również zamontować przyczepkę boczną. W tym przypadku motocykl nie będzie już ważył sto osiemdziesiąt pięć kilogramów, ale dwieście pięćdziesiąt trzy kilogramy. Jednocześnie jego pojemność pasażerska wzrośnie do trzech osób.

Charakterystyka i cechy konstrukcyjne motocykla

Ten model motocykla wyróżnia się doskonałą jazdą zarówno na autostradach, jak i po drogach krajowych. Ponadto do jego zalet należy względna łatwość obsługi.

Pomimo tego, że ten model motocykla ma wystarczający stopień niezawodności, ma jedną istotną wadę, która polega na tym, że kąt zapłonu bardzo często się gubi. Wynika to głównie z faktu, że właściciele motocykli zapominają o zamontowaniu tzw. grawera.

Należy również zwrócić uwagę na istotne pominięcie projektantów tego modelu motocykla, które polega na tym, że emblemat na zbiornik paliwa bardziej jak Saturn niż Jowisz.

W tym modelu motocykla zainstalowano specjalną dwucylindrową, dwusuwową jednostkę napędową z układem chłodzenia powietrzem. Jego objętość robocza wynosi trzysta czterdzieści siedem metrów sześciennych.

Moc silnika tego modelu motocykla sięga dziewiętnastu koni mechanicznych, co z kolei pozwala motocyklowi osiągnąć prędkość do stu dziesięciu kilometrów na godzinę. W przypadku wersji Izh Jupiter 2K, maksymalna prędkość to osiemdziesiąt siedem kilometrów na godzinę.

Napęd przedniego koła to łańcuch. Skrzynia biegów jest czterobiegowa.

Między innymi ten model motocykla jest wyposażony w specjalne zawieszenie teleskopowe, które jest również powszechnie nazywane widelcem, z przodu oraz zawieszenie typu wahadłowego z kilkoma amortyzatorami z tyłu. Jeśli chodzi o zawieszenie koła wózka, to jest to drążek skrętny.

Pracę zwykłego osprzętu elektrycznego roweru zapewnia specjalna bateria alkaliczna bateria Marka ZMT-6, z której dostarczane jest napięcie, którego poziom mocy wynosi sześć woltów.

Hamulce przednie, a także hamulce tylne tego modelu motocykla to hamulce bębnowe.

Przy takiej konfiguracji ten model motocykla zużywa około 6 litrów paliwa na każde sto przejechanych przez niego kilometrów.

Historia motocykli

Zademonstrowano pierwszy prototyp motocykla o nazwie „IZH JUPITER” ogółu społeczeństwa w Brukseli w tysiąc dziewięćset pięćdziesiątym siódmym roku w ramach corocznej światowej wystawy motocykli. A pod koniec roku tysiąc dziewięćset pięćdziesiątego ósmego został wystrzelony produkcja masowa ten model motocykla.

Ten model motocykla był oparty na IZH-56, ale jednocześnie był wyposażony w już zaktualizowaną dwucylindrową jednostkę napędową, produkowaną w fabryce mechanicznej w mieście Iżewsk. W procesie rozwoju ten model motocykla został nazwany „IZH-58”. I dopiero z początkiem masowej produkcji w tysiąc dziewięćset sześćdziesiątym pierwszym roku otrzymał nazwę "IZH JUPITER". Druga generacja „IZH JUPITER” została opracowana specjalnie do jazdy po drogach o szerokiej gamie nawierzchni. W porównaniu do pojazdów silnikowych modelu IZH JUPITER pierwszej generacji, pojazdy silnikowe modelu IZH JUPITER drugiej generacji wyróżniały się podwyższonym poziomem mocy jednostka mocy, a także aluminiowe piasty i klocki kół.

Obecnie kupujesz model motocykla IZH Jowisz 2 dość problematyczne, ponieważ jego masową produkcję przerwano w tysiąc dziewięćset siedemdziesiątym pierwszym roku.

Recenzja wideo motocykla IZH Jupiter 2

Również na temat
Popularny
Mitsubishi
Gaz
Toyota
Bród
Kia