Motocykl Izh Jupiter to jedna z najjaśniejszych stron krajowego przemysłu motocyklowego. Przez kilkadziesiąt lat dekorował ulice sowieckich miast i wsi. Przez lata rower z wieloma zaletami i wadami stał się pożądany i prześladowany, przyćmił jedne i nigdy nie dotarł do innych.

Nazywano się „Jowisz” w Iżewsku rower szosowy, który różnił się od innego modelu tej samej klasy ("Izh Planet") tylko liczbą cylindrów silnika. Nazwa obu modeli jest w pełni zgodna z duchem epoki eksploracji kosmosu. Z nazwą „Jowisz” wiąże się jeden incydent: na zbiorniku motocykla projektanci umieścili emblemat ze stylistycznym wizerunkiem planety z pierścieniami planetarnymi, którą łatwo rozpoznać nie jako Jowisza, ale jako Saturna. W sumie światło ujrzało pięć pokoleń „Jowiszów” i duża liczba ich modyfikacji, które czasami bardzo nieznacznie różniły się od siebie.

Pierwszy motocykl o tej samej nazwie został po raz pierwszy przedstawiony szerokiej publiczności jako Iż-58 i dopiero wtedy przemianowano go na Jupiter. Pierwsza generacja modelu była produkowana w latach 1961-1966.

Iz Jowisz

Chłodzony powietrzem, rzędowy, dwusuwowy, dwusuwowy silnik o pojemności 347 cm3 (standard we wszystkich generacjach) wytwarzał zaledwie 18 KM w pierwszej generacji. maksymalna moc. Pozwalało poruszać się z maksymalną prędkością 110 km/h, a średnie spalanie na autostradzie wyniosło około 4 l/100 km. Od początku produkcji aż do zakończenia produkcji wszystkie Jowisze były wyposażone w przednie teleskopowe i tylne zawieszenie wahadłowe. Modyfikacja motocykla z wózkiem bocznym została oznaczona indeksem „K” w nazwie (Izh Jupiter-K).

Iż Jowisz-4

Nowe generacje „Jowisza” pojawiały się w odstępach 3-6 lat, stale dodając moc silnika i zyskując bardziej nowoczesny wygląd. Czwarta generacja stała się najpotężniejsza - silnik Izh Jupiter-4 był w stanie rozwinąć 28 KM. maksymalna moc przy 5600 obr./min. Według tego wskaźnika przewyższył nawet „ikonę” całego obozu socjalistycznego - motocykl Jawa 350 (26-27 KM, w zależności od modyfikacji), prawie nie gorszy od niego przy maksymalnej prędkości (125 kontra 130-133 km / h). Parametry techniczne roweru były dość porównywalne z niektórymi budżetowymi modelami znanych zagranicznych producentów.

Wady Izh Jupiter

Nie jest tajemnicą, że Jowisze były krytykowane za ich zawodność i niską jakość wykonania. Sytuację uznano za normalną, gdy właściciel motocykla zaraz po zakupie sam wyciągnął wszystkie połączenia gwintowane, naprawił drobne problemy (wyciek oleju, słaby styk lub zwarcie w okablowaniu). Po kilku tysiącach kilometrów (czasami wcześniej) musieliśmy rozwiązać odwieczny problem synchronizacji pracy cylindrów, którego nie miał jednocylindrowy Izh Planet. Pod tym względem „pojedyncza beczka Iżewsk” była bardziej niezawodna i odpowiednio poszukiwana.

W piątej generacji poświęcono moc na rzecz lepszej wydajności momentu obrotowego w średnim zakresie. Wydanie modyfikacji „Izh Jupiter-5-020-03” z systemem chłodzenia cieczą było zwieńczeniem i jednocześnie „łabędzim śpiewem” producenta. W 2008 roku produkcja motocykli w Iżewsku została ograniczona.

Specyfika sowieckiego przemysłu zmusiła producentów do jak największego ujednolicenia projektów różnych modeli. W rezultacie ramy Jowisza i wiele innych elementów są ze sobą wymienne, a pod względem szczegółów CPG motocykle są zunifikowane z modelami K-175 (Kovrovets) i innymi modelami ZID (Voskhod).

Strojenie Izh Jupiter

Podobnie jak inne radzieckie motocykle, „Jowisz” wielokrotnie stał się obiektem eksperymentów i udoskonaleń. Efektem był mniej lub bardziej udany „krzyż” (długi widelec od Javy, kolejny wahacz tylny, gumy, błotniki) i wymuszony (czyszczenie okienek wejściowych, wyjściowych cylindra, odcięcie „dodatków” od tłoków, a nawet „przycinanie " głowice cylindrów).

Historia fabryki motocykli IZH rozpoczęła się w 1929 roku, kiedy to wyprodukowała pierwszą eksperymentalną serię motocykli. Klasyfikacja dużych motocykli obejmuje model klasyczny.
W historii tworzenia motocykli Izh znajduje się specjalnie wytłoczona rama, która jest wyposażona w dwa cylindry i mocną obudowę tłumika, która znajduje się z boku ramy. Te specyfikacje były obecne we wszystkich zakres modeli motocykle, które zostały wysłane do sprzedaży w określonym roku. Transport zaskoczył swoją charakterystyką i konfiguracją silnika. Ale nic nie słychać o historii nazwy Izh.

Silnik motocyklowy IZH

Silniki o nietypowym układzie rzędowym dwóch cylindrów, czterosuwowy silnik V o mocy 1200 cm3. zobacz i dopuszczalna moc 24 KM.
Zespół części silnika znajdował się pionowo, w bloku silnika wbudowano trzybiegową skrzynię biegów. Pojazd może być wyposażony w przyczepy do przewozu pasażerów lub przewożenia towarów. Dzięki działaniu układu napędowego motocykl może swobodnie poruszać się po terenie.

Historia modeli motocykli IZH

Motocykl IZH - 2 (odmiana IZH - 1)

Został specjalnie stworzony do jazdy po terenie.

Pojazd charakteryzuje się:

• rzędowy dwucylindrowy silnik;
• rama zewnętrzna jednobelkowa wykonana z elementów tłoczonych;
• dolne krawędzie ramy, które jednocześnie pełnią funkcje filtra akustycznego i amortyzatora;
• jasne światło;
• niezawodna stalowa rama;
• manualna skrzynia biegów;
• Napęd na tylne koła;
• corfu, który znajduje się nad osią tylnego koła.

Pomimo tego, że IZH-2 jest bardziej zmodernizowany, IZH-1 jest wyposażony w dodatkowy mechanizm konserwacji silnika. Na motocyklu mogło jeździć jednocześnie czterech pasażerów: kierowca i pasażer siedzący z tyłu oraz dwóch pasażerów siedzących w bocznym wózku.

Motocykl IZH - 3

Aby zmniejszyć ilość technologii, pracownicy fabryki w Iżewsku poprawili ten transport, elektrownia z transportu Wędrowca.

Nowoczesny motocykl zaskoczył:

• Czterosuwowy silnik V-twin, który charakteryzuje się specjalnym układem dwóch cylindrów, a także tłokami, które obracają jednym wspólnym wałem korbowym;
• składana rama wykonana z prasowanych części metalowych;
• klasyczne zawieszenie osi przedniej;
• widły równoległoboczne ze sprężyną mechaniczną;
• oś tylnego koła;
• Napęd na przednie koła.

Motocykl IZH - 4

To jest mały egzemplarz. W modelu tym dodawany jest silnik, którego producentem jest firma Stoke. Charakteryzuje się napędem na tylne koła, a także ramą wykonaną z prasowanych części. Pojemność silnika wynosi 200 metrów sześciennych. cm.

Motocykl IZH - 5

Model ten charakteryzuje się silnikiem z tylko jednym wydajnym cylindrem, który jest umieszczony pionowo. Całkowita objętość to 400 metrów sześciennych. patrz Łańcuch rolkowy służy jako mocowanie do Napęd na tylne koła. W modelu znajdują się dodatkowe detale zaczerpnięte z motocykla Neander, a są to: rama, zbiornik paliwa, siedzenie i kierownica. W IZH-5 zamiast specjalnego stojaka na koła producenci zamontowali ogranicznik boczny.

Motocykl IZH - 7

3-biegowa skrzynia biegów i specjalne suche sprzęgło oraz dwa silnik udarowy wewnętrzne spalanie, z jednym cylindrem, którego położenie jest: pionowe. Silnik jest chłodzony strumieniem powietrza. Charakteryzuje się wysoką wydajnością. Model ten brał udział w wielu wyścigach konkurencyjnych.

Motocykl IZH - 8
Auto dla jednego pasażera wyposażone jest w silnik jednocylindrowy, w którym praca każdego cylindra odbywa się podczas jednego obrotu wału korbowego. Na silnik wpływa nie tylko podwójne przedmuchanie, ale również wydajna praca chłodzenia powietrzem. Maszyna ta wielokrotnie brała udział w konkursach i zdobywała nagrody.

Motocykl IZH - 9

Na początku lat 40., w historii motocykli IZH, rozpoczął się montaż tego modelu w fabryce o nazwie „Czerwony Październik”. Różniło się od innych tym, że projektanci tutaj znacznie zwiększyli osiągi silnika. Na silnik ma wpływ podwójne czyszczenie i chłodzenie powietrzem.

Motocykl IZH-12

W tym samym czasie z Leningradu wysłano dokumenty dotyczące modelu L-8, który jest wyposażony w silnik tłokowy. Pojemność silnika wynosi 348 cm3. a dopuszczalna moc to 13,5 KM. Aby poprawić osiągi nowego motocykla, inżynierowie postanowili wykorzystać ramę, osie, zawieszenie, koła z oponami Izh-9. Latem 1941 r. zaplanowano seryjną produkcję nowego produktu. Pojawieniu się takiego modelu uniemożliwiły jednak działania wojenne.

Motocykl IZH - 350

W historii motocykli IZH w 46 roku zakład otrzymał sprzęt z Niemiec, który został dostarczony na koszt odpowiedzialność i opanował technologię produkcji nowych pojazd. Kopia nowego modelu stała się niemiecka DKW-NZ350. Inżynierowie postanowili rozpocząć prace nad nowym modelem w fabryce broni.

Motocykl IZH-350S

Historia motocykli IZH w 1948 roku w Iżewsku widelec teleskopowy zastąpił archaiczny widelec. W oparciu o nowe nowoczesne koncepcje wyprodukowano motocykl klasy Izh. Żeliwna tuleja i wysokiej jakości aluminiowy cylinder składały się na szczegóły nowego silnika. Jego osiągi wzrosły o 1 KM w porównaniu z modelem IZH-12.

Motocykl IZH - 49

Konstrukcja silnika jednocylindrowego, w którym praca każdego z cylindrów kończy się na jednym obrocie wału korbowego. Na silnik skutecznie wpływa podwójne czyszczenie, a także chłodzenie powietrzem. Koncepcja nowego transportu narodziła się w Leningradzie, w zakładzie „Czerwony Październik”. Trzybiegowa skrzynia biegów z przesuwną parą kół zębatych przekazujących ruch. Maszyna znakomicie nadaje się do transportu po drogach wiejskich, dzięki unikalnym amortyzatorom zawieszenia tylnej osi oraz widelcowi teleskopowemu. Miękką jazdę zapewnia zawieszenie tylnego koła, a także widelec teleskopowy. Wytłoczona rama zdobiła ten model, następnie została wycofana i nie była już instalowana w innych motocyklach.

Motocykl IZH-55

Model ten zaczął być masowo produkowany pod koniec lat 50-tych. Nowy model zapisał się w historii motocykli IZH jako pojazd sportowy.

Motocykl IZH - 56

Wytłoczoną niezbędną ramę zastąpiono spawaną, mocniejszą. Podwójne siedzenie uczyniło pojazd zupełnie nowym i był to początek zupełnie nowej ery motocykli semi-sportowych. Zawieszenie tylnej osi działa świetnie dzięki widelcowi, który oscyluje, a także sprężynowo-hydraulicznemu urządzeniu do tłumienia drgań. Amortyzacja wokół własnej osi jest przymocowana do ramy. również z przodu tylna oś wymienić się nawzajem. Silnik tego pojazdu był wyposażony w cylinder, który składa się z materiału bimetalicznego z zamontowaną w nim żeliwną tuleją.

Motocykl IZH - 58

Mechanizm tego narzędzia łączył dwa wały korbowe, zastosowano jedno koło zamachowe, które znajduje się w specjalnej komorze pomiędzy cylindrycznymi kulami. Po przejściu serii testów nowego silnika, model IZH-58 stał się dostępny dla użytkowników. Moc silnika 18 litrów. z. Pojazd nosił pierwotnie nazwę IZH-58. Po pewnym czasie model został nazwany Jowiszem. Model motocykla był dostępny dla kupujących w dwóch wariantach: mógł być prowadzony tylko przez jednego kierowcę lub można było dołączyć dodatkową przyczepę do wspólnych wycieczek.

Historia motocykli Izh Planet - skład

Motocykl IZH Planet

Historia powstania motocykla IZH Planet nie była łatwa. "IZH - Jupiter" stanowił podstawę nowego modelu, który w 62 roku oglądał użytkownik krajowy. Z taśmy produkcyjnej schodzi ulepszona wersja Jupitera: Izh Planeta. Charakterystyka IZH Planet 1: Nowa „Planeta” różniła się od „Jowisza” właściwości techniczne zbiornik, w którym lano benzynę, siedzenie kierowcy. Planeta Izh 1 zdjęcie. Zmieniły się tarcze umieszczone z przodu i z tyłu, rura wydechowa. W ten sposób fotel kierowcy, którego wcześniej nie można było zdjąć, stał się łatwy do usunięcia, osłony zostały spawane stemplem.

Motocykl IZH Planeta - 2

Charakterystyka techniczna planety Izh 2 - zwiększona wydajność silnika i inne parametry techniczne obrotowych części zawieszenia. Zamiast wytłoczonych zastosowano części jednoczęściowe, które zostały specjalnie wykonane z aluminium.

Motocykl IZH Planeta - 3

Najbardziej udane części Izh Yu-3 i Izh Yu-3K stanowiły podstawę nowego motocykla. Dane techniczne IZH Planet 3 - zmieniony zbiornik gazu, skrzynki narzędziowe, tłoczone osłony, wydajniejszy silnik ze zmodernizowaną skrzynią biegów. Kierownica znajdowała się w dogodnej odległości od kierowcy, w modelu poprawiono mechanizm lądowania i sterowania. Ten motocykl zasłynął ze swoich kierunkowskazów, które po raz pierwszy ozdobiły skład zakładu w Iżewsku.

Motocykl IZH Planet Sport

Transport ten przeznaczony jest na wyjazdy indywidualne i grupowe. Historia IZH Planet Sport przeszła długą drogę. Pojazd spełnia normy rynku międzynarodowego i krajowego.
. Model ten został udoskonalony zgodnie z kryteriami technologicznymi, jest bezpieczny i wygodny w codziennych podróżach, jest jasny cechy zewnętrzne. Wszystkie te pozytywne cechy osiągnięto w wyniku prawidłowego ułożenia wszystkich elementów. Gładka linia zbiornika paliwa, ramy, siedzeń. Dostępne różne kolory. Praktyka radzieckiej konstrukcji motocykli po raz pierwszy wprowadziła system oddzielania oleju silnikowego dzięki automatycznemu urządzeniu dozującemu. To nowe rozwiązanie umożliwiło zmniejszenie toksyczności chemicznej pierwiastków emitowanych przez rurę wydechową. Wiele nowych rozwiązań technicznych stało się podstawą modernizacji wszystkich dotychczas wypuszczanych motocykli. Motocykl ten miał nowe właściwości dynamiczne – czas, w którym pojazd mógł przejechać 100 km/h, nie przekroczył 10 sekund. Producenci ograniczyli również zużycie paliwa, co zapewniło prawidłową eksploatację pojazdów. Ten transport został stworzony specjalnie dla młodych ludzi, którzy nie bali się ścigać po mieście z dużą prędkością.Zobacz zdjęcie Izh Planet sport

Motocykl IZH Planeta - 4

IZH Planet 4 charakteryzuje się bardziej wyrafinowanymi zmianami zewnętrznymi, które odpowiadają nowym wymaganiom postępu technicznego. Zachowano tu klasyczną estetykę linii IZH. W silniku zainstalowano system zapewniający automatyczną dystrybucję oleju silnikowego. Dzięki nowym technologiom ilość oleju, jaka była potrzebna do dobra robota transport został zmniejszony o połowę. Zastosowano instalację elektryczną. Od modelu IZH P-3 transport ten wyróżniał się zwiększoną wytrzymałością rur, z których składał się widelec wsuwany w koła. W rezultacie drżenie zostało zmniejszone podczas jazdy. Mechanizm strojenia planety Izh 4 nowej generacji, który zapewniał możliwość sterowania wszystkimi urządzeniami. Dzięki temu kierowca mógł kontrolować transport i nie odrywać rąk od kierownicy. W Planecie - 4 zainstalowano również system antykradzieżowy. Właściciele otrzymali klucze osobiste.

Motocykl IZH Planet - 5 (IZH 7.107)

IZH Planet-5 miał plastik. Ekonomiczny model podróży, wyspecjalizowany w długie wycieczki na drogach o różnym przeznaczeniu. Iżewsk Zakład Budowy Maszyn wyprodukował wszystkie modele IZH. Silnik w który został wyposażony ten motocykl charakteryzuje się wysokimi osiągami przy niskich prędkościach. Do modelu Planet-5 można dołączyć dodatkową przyczepę do przewożenia ładunku lub pasażerów. Charakterystyka techniczna planety Izh 5: długość 2200, szerokość 810, wysokość 1200, masa sucha, kg 158-165. Aby zmniejszyć wysiłek podczas rozłączania sprzęgła, w modelu zastosowano sprzęgło wielopłytkowe. Żebra cylindrów wraz z oczyszczaczami powietrza odgrywają rolę w zmniejszaniu poziomu hałasu wytwarzanego przez pojazdy podczas pracy. Na przednim kole modelu zamontowano zawieszenie hydropneumatyczne z hamulcem tarczowym. Przyczyniło się to do tego, że gładkość Planet-5 stała się doskonalsza.

Historia motocykli Izh Jupiter - skład

Motocykl Iż Jupiter

Jupiter 1 1965 - ekonomiczny pojazd, który przeszedł do historii motocykli MF, przeznaczony do poruszania się po drogach krajowych. Transport zachował część modelu Izh-56, co było związane z transportem załogi. Jupiter jest wyposażony w zupełnie nowy dwucylindrowy silnik dwusuwowy. Został umieszczony poprzecznie. Silnik jest chłodzony powietrzem i nadmuchiwany dwoma równoległymi strumieniami powietrza. Paliwo jest przygotowywane w gaźniku i zapalane przez iskrę. Iskra pochodzi z elektrycznego cylindrycznego strumienia świecy. Gaźnik mocowany jest w metalowych obudowach. Filtr powietrza charakteryzuje się kontraktowymi elementami olejowymi. Szczegóły tłoka, korbowodu, pierścienia tłokowego, sworznia tłokowego, zmodyfikowane i dopasowane do silnika tego modelu. Mechanizmy sterujące znajdują się po lewej stronie przekładni. Ten model, podobnie jak jego poprzednicy, jest wyposażony w automatyczne wyłączanie sprzęgło. Ten model ma napęd na przednie koła. Izh Jupiter 1 był już z wózkiem bocznym.

Motocykl Iż Jupiter - 2

Jowisz - 2 - pojazd opcja ekonomiczna, który był przeznaczony do poruszania się po drogach krajowych. Inżynierowie mieli za zadanie stworzyć nowy model z silnikiem dwucylindrowym. Zrobili to. Silnik motocykla został stworzony znacznie mocniejszy niż w poprzednich modelach. Zwiększyła się również pojemność silnika. Bateria została wykonana z ołowiu. Wyjście było 7 woltów. Izh Jupiter-2 został dobrze przyjęty przez użytkowników, jednak w wyniku operacji ich opinia zaczęła się zmieniać. Stało się to z powodu szeregu nierozwiązanych problemów, które pojawiły się podczas eksploatacji pojazdu. Z biegiem czasu łożyska się chwiały. Projektanci sprawili, że wygląd motocykla był wyjątkowy: głównym i wybitnym błędem projektantów było to, że na zbiorniku paliwa, gdzie według klasyków powinno znajdować się logo firmy, narysowano ikonę z planetą, która przypominała kupującym Saturna, ale nie Jowisza.

Motocykl IZH Jupiter - 3

Jupiter - 3 spalanie na 100km - 4,5l. Jupiter-3 stał się niezawodną i logiczną kontynuacją swojego poprzednika Jupiter-2. Projektanci wykonali kawał dobrej roboty przy opracowywaniu tego modelu i ostatecznie zaprojektowali piękny i niedrogi motocykl. Charakterystyki techniczne modelu Jupiter-3 stały się znacznie lepsze. Na wysokie obroty silnik ten model był bardziej pewny siebie. dwucylindrowy, silnik dwusuwowy Jupiter-3 odpowiada swoim poprzednikom. Zbiornik benzyny motocykla charakteryzuje się ulepszonym kształtem, o pojemności 20 litrów. W trzecim modelu Jupiter zainstalowano silnik modelu K-36D. czterobiegowa skrzynia biegów. Model z napędem na tylne koła.

Motocykl IZH Jupiter - 3K-01

Ulepszony model otrzymał dodatkowy hamulec z boczną nogą postojową, oprócz środkowej. Dodatkowo został uzupełniony o przyczepę boczną. Zakład w Iżewsku dodał całą serię nowych szczegółów, które odnoszą się do jakości i niezawodności działania. Główną zaletą jest zawieszenie, które daje większą stabilność amortyzacji. Dzieje się tak nawet przy zmianach warunków klimatycznych, na przykład: powietrze zaczyna oscylować. Dzięki temu osiągi amortyzatora nie zmniejszą się latem podczas podróży. W nowym sprzęcie zastosowano nowoczesny design. Niezależnie od przeciążenia pojazdu jego zawieszenie daje możliwość zamocowania go w jednej z dostępnych pozycji. W rezultacie Tylne zawieszenie w trakcie wykonywania przewozu nie naruszy jego wykonania. Ta jakość jest bardzo ważna, zwłaszcza podczas jazdy po drogach krajowych.

Motocykl Iż Jupiter - 4

Jupiter-4 (IZH Yu-4) to model motocykla drogowego przeznaczony do podróżowania różne drogi. Model można wyposażyć w dodatkową przyczepkę boczną. Silnik tego modelu jest znacznie mocniejszy niż jego poprzednicy. Motocykl został ulepszony o nowoczesne podwozie z osłoną widelca. Wszystkie te nowe detale zwiększyły niezawodność i komfort kierowcy i pasażerów.

Motocykl Iż Jupiter - 5

Jupiter-5 – model motocykla szosowego, również zajął zaszczytne miejsce w historia motocykla IZH, który jest przeznaczony do poruszania się po drogach w różnych celach. Do modelu Jupiter-5 można dołączyć dodatkową przyczepę do przewozu ładunku lub pasażerów. Izh Jupiter 5 był chłodzony wodą. Do tego modelu dołączono również wielofunkcyjną przyczepę towarową. „Jowisz” wyróżnia się dwucylindrową, dwusuwową elektrownią. Mieszanka robocza jest przygotowywana w gaźniku i zapalana przez iskrę, która powstaje z elektryczności świecy. Mechanizmy sterujące znajdują się po lewej stronie przekładni. Jupiter-5, podobnie jak reszta jego poprzedników, jest wyposażony w automatyczny mechanizm zwalniania sprzęgła. Tuning Planet 5 pokazał wysoki poziom.

ten motocykl Iż 7 zaczął być produkowany już potężniejszy. Ma już czterosuwowy silnik z czterema zaworami, co sprawia, że ​​motocykl Izh 7 jest znacznie mocniejszy. Maksymalna prędkość ten motocykl miał prędkość 120 km/h. Dzięki nowemu silnikowi ten rower przyspiesza znacznie szybciej niż jego poprzednicy.
Nowy motocykl Izh Planet 7 otrzymał już rozrusznik elektryczny, który dał bardzo pozytywne recenzje. Cena motocykla Izh Planet 7 wynosi około 60 000 rubli. Zobacz zdjęcie motocykla planeta Izh 7.

Motocykle IZH 2016

Motocykle izh 2016 nigdy nie przestają nas zadziwiać. Nowy motocykl IZH 2016 ma już silnik 2-suwowy o pojemności 350 cm3. patrz Dotyczy typu motocykli

W dzisiejszych czasach rzadko kiedy rodzina nie posiada Samochód osobowy. Samochód już dawno przestał być luksusem, stając się jedynie środkiem transportu. Motocykle na naszych drogach stają się coraz mniej powszechne. Ale nie zawsze tak było. W ciągu ostatnich kilkudziesięciu lat ubiegłego stulecia zaobserwowano zupełnie odwrotny obraz. Samochód był praktycznie niedostępny dla zwykłego człowieka. Wielu musiało marzyć przynajmniej o motocyklu. Rozpoczął się boom motocyklowy 80-90s. Największą popularnością cieszyły się motocykle Iżewsk Zakład Budowy Maszyn. Z nich IZH Jupiter-5 stał się najpopularniejszym modelem.

Ogólne informacje o motocyklu

Motocykl Izh Jupiter-5 jest samochód drogowyśredniej klasy, przystosowany do jazdy po drogach miejskich, autostradowych i wiejskich. Wytworzony 23 lata, początek od 1985. maszyna podstawowa miał oznaczenie fabryczne IZH 6.113-010-01 z nazwą handlową Iż Jowisz-5. Przyczepa boczna miała IZH 6.114-010-01 pod nazwą handlową Iż Jowisz 5K-01.

Silnik na motocykl benzynowy, gaźnikowy, dwusuwowy, dwucylindrowy chłodzony powietrzem, moc 24 l.z. o objętości 350 cm3. Akumulatorowy układ zapłonowy z akumulatorem i alternatorem. Wszystkie urządzenia instalacji elektrycznej są przystosowane do napięcia 12 V prądu stałego.

Napęd na tylne koła, napęd łańcuchowy. Sprzęgło jest wielotarczowe, w kąpieli olejowej. Skrzynia biegów 4-biegowa z półautomatycznym sprzęgłem.

Waga pojedynczego motocykla - 160 kg, z wózkiem - . Maksymalna prędkość bez wózka inwalidzkiego - 125 km/h, z wózkiem - 95 km/h. Średnia konsumpcja mieszanka paliwowa odpowiednio - 5,9/7,1 l/100 km. Stosowanym paliwem jest mieszanina benzyny AI-92 z olej silnikowy w proporcji 1:25 .

Przednie koło jest zamontowane w teleskopowym widelcu z hydraulicznymi amortyzatorami i sprężynami. Podróż widelcem - 200 mm. Tylne koło jest zawieszone na drążku ze sprężynowymi amortyzatorami hydraulicznymi. skok zawieszenia 85 mm. Koła są wyposażone w opony dętkowe standardowy rozmiar 3,5x18″. Odległość między kołami 1450 mm. Na obu kołach motocykla koło przyczepa boczna zamontowane są hamulce bębnowe z napędem mechanicznym.

W czasach sowieckich koszt motocykla z boczną przyczepą wynosił 1050 rubli. Dla kierowców ta cena była stosunkowo przystępna. Średni poziom zarobki w kraju były 140-160 rub. na miesiąc. Najtańszy VAZ-2101, VAZ-21011, kosztujący 5-6 razy droższy, był całkowicie niedostępny dla większości ludności ani pod względem ceny, ani możliwości jego nabycia.

Główne zalety

Motocykle IZH Jupiter -5 były dość proste w konstrukcji, nie wymagały wysokie koszty utrzymania. Dziś jest wielu, którzy chcą krytykować tę technikę bez względu na czas, ale model cieszył się dużym zainteresowaniem wśród ludności. Nie zapomniano o niej teraz. Na rynek wtórny tylko na stronach Avito, codziennie oferowanych do sprzedaży ponad 2000 sztuk sprzętu. Główne powody jego popularności to:

• Łatwość konserwacji i prostota konstrukcji.
• Obecność sprzęgła półautomatycznego.
• Płynny bieg, komfort ruchu.
• Możliwość pracy z przyczepą boczną i bez niej.
• Dobra dynamika samochodu bez bocznej przyczepy.
• Solidna spawana rama rurowa.
• Niezawodna i prosta skrzynia biegów.
• Mocny alternator, dobre światło.
• Pewny rozruch silnika w każdych warunkach pogodowych.

To nie jest pełna lista wyjątkowych cech maszyny.

Motocykl ma najwyższy poziom łatwości konserwacji. Niedobór ówczesnych części zamiennych został zastąpiony ich dzisiejszym bogactwem. Wszelkie komponenty można kupić w sklepach internetowych lub na rynkach przystępne ceny. Za pomocą małego zestawu narzędzi można łatwo posortować najprostszy motocykl w konstrukcji warunki drogowe. Wymiana części zespołu cylinder-tłok bez problemów odbywa się bezpośrednio w terenie. Więcej kompleksowa naprawa związane z demontażem i całkowitym demontażem silnika, jest możliwe w warunki garażowe bez angażowania dużych specjalistów lub specjalnych narzędzi.

Wyposażony w motocykl sprzęgło półautomatyczne co znacznie ułatwia pracę kierowcy. Zmiana biegów jest możliwa bez wciskania dźwigni sprzęgła na kierownicy. Mechanizm odłączania sprzęgła działa automatycznie po naciśnięciu stopki zmiany biegów. Przed naciśnięciem na stopkę wskazane jest wypuszczenie gazu - przełączenie nastąpi płynnie, bez szarpnięcia w skrzyni biegów. Żaden inny motocykl domowy nie ma już takiego systemu.

Samochód jest inny płynna praca w trybie solo iz boczną przyczepą. Jazda na zadbanym motocyklu to przyjemność. Fotel kierowcy jest wygodny i ergonomiczny. Pasażer w przyczepce bocznej czuje się komfortowo, chroniony przed napływem powietrza i kurzu przez wysoko przeźroczysty plastikowy odbłyśnik, miękką, wytrzymałą markizę ze sztucznej skóry. Koło przyczepy posiada sprężynowo-hydrauliczny amortyzator, który skutecznie amortyzuje nierówności drogi.

Można obsługiwać motocykl z indeksem Izh Jupiter-5K-01 z przyczepą boczną lub bez. Eksploatacja motocykla z przyczepą jest możliwa tylko wtedy, gdy jest wyposażony w paszport techniczny odpowiedni znak podczas rejestracji w policji drogowej. Podczas montażu przyczepy to się zmienia przełożenie napęd końcowy poprzez zainstalowanie mniejszego 16-zębowego koła zębatego. Jednocześnie siła pociągowa silnika jest znacznie zwiększona dzięki zwiększeniu liczby obrotów wału korbowego. W jednym motocyklu zamontowano 19-zębową zębatkę napędową, zwiększającą możliwości prędkościowe motocykla.

Bez przyczepy bocznej maszyna ma dobre możliwości dynamiczne. Dwucylindrowy silnik szybko nabiera rozpędu, jest w stanie rozpędzić auto z parkingu do 100 km/h w 12 sekund. Ten wskaźnik jest o 0,5-1,0 sekundy lepszy niż najbardziej zaawansowanego samochodu VAZ-2109 w tamtym czasie lub popularnego importowanego motocykla Jawa-350.

Motocykl jest zmontowany na solidna rama rurowa, który może zostać uszkodzony przez prawidłowe działanie po prostu niemożliwe. Przyczepa boczna posiada własną, nie mniej wytrzymałą ramę wykonaną z grubościennych rur stalowych.

Skrzynia biegów jest zmontowana w jednej obudowie z silnikiem i posiada twoja skrzynia korbowa. Jednostka jest mocna, niezawodna, zawsze działa bezproblemowo przez cały okres eksploatacji motocykla. Na bocznej pokrywie mechanizmu sprzęgła z napędem znajduje się właz rewizyjny do sprawdzania poziomu oleju w obudowie sprzęgła i skrzyni biegów.

Sprzęt elektryczny jest zasilany przez potężny, nowoczesny alternator 12 V. Prąd przemienny jest przekształcany w prąd stały przez mostek diodowy. Wyeliminowano wszystkie zadawnione problemy związane z działaniem generatorów 6-woltowych prądu stałego zainstalowanych na poprzednich maszynach. System elektryczny stał się niezawodny o rząd wielkości. Reflektor wyposażony jest w optykę halogenową, która daje dość mocny strumień światła.

Silnik uruchamia się bezawaryjnie o każdej porze roku dzięki zainstalowaniu systemu awaryjnego rozruchu, który wspomaga rozruch przy słabo naładowanym akumulatorze.

Wady i choroby wieku dziecięcego

Samochód nie jest pozbawiony wad, za które wielu się nie lubi. Większość z nich objawia się niewłaściwą pracą lub przegrzaniem silnika w trudnych warunkach drogowych. Najbardziej irytujące są następujące wady:

• Szybkie zużycie części grupy cylinder-tłok i wały korbowe.
• Niski zasób części napędu łańcuchowego.
• Nieregularna praca cylindrów.
• Słabej jakości złącza przewodów elektrycznych.
• Niedoskonały, archaiczny design siodła do ramy.

Największym problemem dla właścicieli motocykli jest zużycie głównych części silnika. Nawet prawidłowej i starannej eksploatacji towarzyszy przedwczesne zużycie tłoków, cylindrów, części wału korbowego. Nowy silnik po uruchomieniu 15-20 tys. km pojawiają się obce dźwięki metaliczne, które z czasem nasilają się. Mogą być spowodowane jedną lub kilkoma przyczynami:

1. Zużycie tulei górnej głowicy korbowodu.
2. Zużycie cylindra.
3. Zużycie płaszcza tłoka.
4. Utrata blokady z rowka pierścienia tłokowego z jego pęknięciem.
5. Zniszczenie łożyska igiełkowego korbowodu na wale korbowym.

Wady te są eliminowane tylko poprzez wymianę części o kolejnym rozmiarze naprawy, wytaczanie cylindrów i tulei. Wszystkie te prace, poza wymianą wałów korbowych, można wykonać bez demontażu silnika.

Słabej jakości łańcuchy lub niedbała dbałość o stan gumowych butów prowadzą do szybkie zużycie napędu. Jednocześnie równie szybko zużywa się koło napędowe, które należy wymienić wraz z łańcuchem. Tylny bieg wytrzymuje dłużej i może wytrzymać 3, a nawet 4 łańcuchy.

Rzadko zdarza się, aby silnik wyróżniał się idealną jednolitością cylindrów. Prymitywny mechanizm regulacji rozkładu przepływów mieszanki paliwowej na cylindrach nie pozwala na precyzyjną regulację posuwu. W rezultacie każdy cylinder wypracowuje swój moment obrotowy. Chociaż różnica nie jest duża, obciążenie układu korbowego nie jest równomierne i zrównoważone. W rezultacie działa z odchyleniem wartości wektorów siły, bardziej obciążony wał korbowy szybko ulega awarii. Obecność nierówności można łatwo wykryć poprzez: kolor oparzenia świecy. Kolor sadzy na świecach powinien być taki sam, jeśli jest znaczna różnica, to przede wszystkim wskazuje to na nierównomierną pracę cylindrów. Możesz się dostosować, ale zwykły proces jest źle zarządzany i żmudny.

Wykonano okablowanie elektryczne złej jakości przewody i złącza. Zjawisko masowe ma przypadki utlenienia styków lub zerwania drutu w wyniku drgań luźnego połączenia.

Konstrukcja mocowania siodła do ramy nie zmieniła się od czasu pojawienia się pierwszych IZ o podobnym układzie na początku lat 60-tych. Po krótkiej operacji zamek poluzowuje się od wibracji, na połączeniach pojawia się nieprzyjemny luz. Pod siodłem znajdują się złącza od przewodów prowadzących do optyki tylnej osłony oraz do przyczepy bocznej. Wielu właścicieli, zapominając o tym, po prostu rozrywa przewody pod siodełkiem podczas jego wyjmowania. Tylnego koła nie można zdjąć bez demontażu siedzenia.

Wniosek

Na rynku wtórnym najmłodszy i najporządniejszy motocykl Izh Jupiter-5 można kupić za 35-50 tysięcy rubli. Dziś modele zagraniczne cieszą się większą popularnością wśród młodych ludzi. Stosunkowo niedrogie produkty z Państwa Środka zawładnęły naszym rynkiem, w końcu się przytłaczając producent krajowy. Jednak starsi ludzie wolą stare domowe motocykle od chińskich towarów konsumpcyjnych. W kraju pojawiają się nowe rozwiązania, ale nowoczesne modele naszych motocykli są bardzo drogie. Ludzie chętnie odnawiają i użytkują stare samochody.

Pod tym względem konkurencja z Jupiter-5 jest importowany samochód Jawa-350. Ale w porównywalnym stanie jest 2, a nawet 3 razy droższy. Ciężkie motocykle lubią Ural lub Dniepr trudno jeździć bez przyczepy bocznej, są mniej zwrotne i mobilne, bardziej skomplikowane w konstrukcji i drogie w utrzymaniu. Konkurowali z Izh-Jupiter-5 tylko w czasach sowieckich z tanią benzyną oraz paliwami i smarami.

Motocykl Izh Jupiter-5 może i powinien być kupowany przez ludzi zdolnych działać samodzielnie Utrzymanie i naprawy. Dostrojona maszyna, z ostrożnym i ostrożnym podejściem, przyniesie ludziom o wiele więcej korzyści, zachwyci swoją niezawodnością, zwrotnością i komfortem. Takie nabycie będzie szczególnie cenne dla mieszkańców wsi. Pojedynczy motocykl Izh Jupiter-5 przeznaczony jest do jazdy po drogach wiejskich, dobrze zachowuje się w warunkach miejskich i na autostradzie.

Osoby, które nie chcą zagłębiać się w zawiłości konstrukcji swojego dwukołowego przyjaciela i nie mają umiejętności ślusarskich, nie powinny kupować domowego motocykla, w tym najnowocześniejszego.

Wraz z zakończeniem wojny radziecko-niemieckiej, w latach 40. i 50. w Związku Radzieckim zaczęto obserwować prawdziwy motocyklowy boom. Można to wytłumaczyć faktem, że po zakończeniu wojny do ZSRR przybyło wiele modeli trofeów różnych marek motocykli, które radzieccy rzemieślnicy najpierw z powodzeniem skopiowali, a następnie całkowicie weszli w swobodny lot kreatywności inżynierskiej, wykorzystując osiągnięcia kolegów z zagranicy już w takim zakresie, w jakim, teraz bardziej opierając się na własnych umiejętnościach i wyobraźni.

Co lepsze?

JowiszPlaneta

Takie podejście doprowadziło do tego, że rynek unijny został zalany całą serią wysokiej jakości motocykli o różnej produkcji i do różnych celów. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że rynek w Sowietach, można powiedzieć, był na odwrocie, to nie „popyt zrodził podaż”, ale odwrotnie – podaż zrodziła popyt – kiedyś coś wysokiej jakości i niedrogi pojawił się w dostępie, to trzeba go wziąć. Nie oznaczało to jednak, że deweloperzy podchodzili do swojego biznesu beztrosko. Dowodem na to są dwa motocykle z serii IZH - Jupiter 5 i Planet 5.

Model ten został po raz pierwszy wydany w 1985 roku, już w czasach Pierestrojki i Gorbaczowa. Pod względem parametrów – prędkości, nośności i mocy silnika „Jowisz” nie był wówczas modelem o zaawansowanych właściwościach. Tak, możliwość przecięcia toru z prędkością 120 km/h była bardzo, bardzo kusząca, zwłaszcza jeśli tylne siedzenieładna dziewczyna pisnęła radośnie, ale stwierdzenie, że było to coś transcendentalnego, nie jest w żaden sposób niemożliwe.

A fakt, że motocykl mógł jednorazowo wytrzymać nie więcej niż 170 kg żywej wagi, również nie był szczególnie radosny, ponieważ w rzeczywistości dwóch dorosłych mężczyzn może się tam nie zmieścić, że tak powiem. Oczywiście przyczepka motocyklowa rozwiązała problem, ale jest to dodatkowy koszt, z którego nikt nie jest zadowolony. Wszystko to jednak sugeruje, że „Jowisz” nie był najlepszy w swojej klasie, ale nie to ten model okazał się zły. Wręcz przeciwnie, jakość wykonania i szeroki wybór części w każdym specjalistycznym sklepie sprawiły, że Jupiter-5 był bardzo popularny wśród kierowców.

Teraz o „Planecie”

Popularność 5. "Jowisza" starała się wstrząsnąć motocyklem tej samej fabryki, tylko inną serią, nie mniej znaną i popularną - "Planeta". Już piąta odmiana jednego z najpopularniejsze motocykle w ZSRR zjechał z linii montażowej w 1987 roku.

I muszę powiedzieć, że z „Jowiszem” byli na równi. To samo maksymalne przyspieszenie to 120 km/h, ale nie są to motocykle sportowe, więc jest to całkiem do przyjęcia. Pod względem nośności warto zauważyć, że „Planeta” nadal przegrała z „Jowiszem” - odpowiednio 150 kg w porównaniu do 170 kg, ale takie wskaźniki nie były krytyczne, ponieważ pierwszy i drugi nie były przeznaczone do poważnego obciążenia, ale do wszystkiego innego był powóz zmotoryzowany. Ogólnie rzecz biorąc, oba motocykle zdobyły publiczność i nie tylko zyskały dużą popularność w samym ZSRR, ale także zachowały ją w przestrzeni postsowieckiej.

Trochę o różnicach

Jednak pomimo ogólnego podobieństwa były to wciąż różne modele motocykli i nadal obserwowano różnice w konstrukcji. Tutaj „Jowisz” był dwucylindrowy, a „Planeta” - jednocylindrowy.

Różniły się pedałami hamulca i gazu, a silnik „Jowisza” był zautomatyzowany, w przeciwieństwie do „Planety”. I na tym ogólnie kończą się wszystkie znaczące różnice między dwoma motocyklami.

Wniosek

Pomimo tego, że „Jowisz” i „Planeta” należały do ​​różnych linii, wspólny zakład produkcyjny wpłynął na to, że niewiele się od siebie różniły. Tak, nie można ich nazwać tak samo, ale ciągnie ich do „kuzynów”. To jednak nie przeszkodziło ani pierwszemu, ani drugiemu w zdobyciu ogólnounijnej popularności.

Który motocykl jest lepszy, nasz szanowany Izh Jupiter 5, czy może Izh Planet 5? Tutaj warto wziąć pod uwagę kilka faktów, takich jak moc motocykla, jego maksymalna prędkość i oczywiście wygląd zewnętrzny, który jest doskonały na naszym cenionym rowerze Planet 5.

Zacznijmy od samego początku, a na tym polega siła technologii motocyklowej. Jeśli weźmiemy pod uwagę Jowisza 5, to koni jest tu więcej. I dlaczego? ponieważ ta technika jest dwucylindrowy. Jednak może być duży problem, gdy jeden z cylindrów okaże się niesprawny. Tutaj planeta już działa jak najlepszy motocykl.

Jeśli mówimy o prędkości, to znowu wygrywa Izh Jupiter 5, ponieważ jego prędkość czasami dochodzi nawet do 140 kilometrów na godzinę, co jest dość dobrym wynikiem. A planeta ledwie rozciąga się na sto dwadzieścia kilometrów. A wszystko jeszcze raz z powodu cylindrów.

Jednak tuning Izh Planet 5 nigdy nie pozostaje w tyle, ponieważ ulepszanie motocykla prowadzi do wyższości. Zwłaszcza jeśli weźmiesz pod uwagę projekt, to dokonując pewnych interwencji możesz być pewien, że planeta wygra z Jowiszem, ponieważ strojenie robi wielkie rzeczy. Czy w to wątpisz? W takim razie powinieneś sam spróbować! Nie jest to łatwe, ale wynik jest znaczący!

Do tuningu możesz użyć kilku świetnych żetonów. Na przykład malowanie zbiornika gazu lub malowanie osłon bocznych na swój ulubiony kolor. Najlepiej wziąć metaliczny, który wdzięcznie mieni się w słońcu. A połysk jest kluczem do piękna motocykla. Zapewne każdy motocyklista marzy, by jego technologia motocyklowa różniła się od pozostałych. Czy tak jest? Czyż nie? Teraz motocykliści dążą do wyjątkowości. Wyjątkowość jest teraz w modzie, a jeśli nie, to wkrótce. Tak więc im lepiej dostroisz swój motocykl, tym lepiej będzie wyglądał.

Zwłaszcza, jeśli poprawisz podwozie i na przykład doładujesz silnik, wtedy motocykl na pewno „biegnie”. Powiedzmy, że poprawiliśmy wygląd, a także dokonaliśmy wewnętrznego strojenia planety 5, więc dla wszystkich jest już jasne, że planeta będzie 100 razy lepsza niż Jowisz. Wszystko jest proste!

Możesz być zainteresowanym także tym:

IZH Jupiter-5, podobnie jak wszystkie motocykle IZH, jest z pewnością produkowany przez zakład w Iżewsku „Izhmash-Moto”. Produkcja tego motocykla rozpoczęła się w 1985 roku. Motocykl IZH Jupiter-5 jest eksploatowany zarówno z przyczepą boczną, jak i bez - jako samotnik. W swojej konstrukcji i wykonaniu jest bardzo zbliżony do IZH Planet-5, ale ma bardzo dużą różnicę w silniku. Silnik motocyklowy IZH Jupiter-5 to dwucylindrowy dwusuwowy z rzędowym układem cylindrów i wygląda solidniej niż jednocylindrowy. Maksymalna moc rozwijana przez silnik IZH Jupiter-5 sięga 25 Konie mechaniczne, to o 3 konie więcej niż jednocylindrowy brat IZH Planet-5. IZH Jupiter-5 jest bardzo dobry pod względem dynamiki i prędkości, a jeśli chodzi o przyspieszenie, IZH Jupiter-5 jest znacznie szybszy niż jego jednocylindrowy brat. Silnik IZH Jupiter-5 jest dość szybki - do 5000 obr./min. W przeciwieństwie do ciężkich motocykli, takich jak „Dniepr” lub „Ural”, IZH Jupiter-5 ma odpowiednio jeden gaźnik na dwa cylindry, zużycie paliwa jest mniejsze, a stabilność obu cylindrów jest lepsza. Jechać dalej tylne koło IZH Jupiter-5 odbywa się za pomocą łańcucha, dzięki czemu ruch motocykla jest dość łatwy. Maksymalna prędkość, jaką może osiągnąć IZH Jupiter-5, wynosi od 125 do 130 km/h. Motocykl jest naprawdę dobry dla miłośników rozbrykanej jazdy. W najnowszych modyfikacjach w IZH Jupiter-5 zainstalowano chłodzenie cieczą zamiast dotychczasowego powietrznego, co znacznie zmniejsza możliwość przegrzania silnika, a tym samym znacznie wydłuża żywotność silnika. Również w ostatnich zmianach IZH Jupiter-5 jest również fakt, że teraz ma hamulce tarczowe na przednim kole, a to duży plus w bezpieczeństwie jazdy. Ogólnie rzecz biorąc, IZH Jupiter-5 to doskonały motocykl dla miłośników prędkości, ale jest w nim więcej niż wystarczająca moc i przyczepność. Tuning takiego motocykla jak IZH Jupiter-5 wymaga od właściciela jedynie chęci zmiany czegoś na lepsze. Zainstalowanie wszelkiego rodzaju stylowych i użytecznych rzeczy w IZH Jupiter-5 może znacznie upiększyć motocykl i nadać mu zupełnie inny stylowy wygląd. Nawet tak drobne zmiany, jak montaż oryginalnych lusterek wstecznych, zdradzą już inny wygląd IZH Jupiter-5. Kolejną zmianą dotyczącą optyki jest ksenon: po takim dostrojeniu IZH Jupiter-5 będzie widział jak kot w ciemności, tak i będzie wyróżniał się wśród innych. A jak neon będzie wyglądał oryginalnie... - drogie, ale atrakcyjne strojenie. Dla oryginalności IZH Jupiter-5 można zamontować na siodełku z zagłówkiem z samochodu, taki tuning zdradza nie tylko atrakcyjny wygląd, ale także wygodę dla pasażera. Aby nadać więcej blasku, potrzebne jest chromowanie, czyli chromowanie odpowiednio poszczególnych części motocykla, efekt jest oszałamiający. Montaż łuków bezpieczeństwa wraz z błotnikami to doskonały tuning nie tylko dla urody, ale także dla dobra. Ogólnie rzecz biorąc, IZH Jupiter-5 ma ogromny potencjał do tuningu, najważniejsze jest, aby wiedzieć, co robić i jak to robić, a wtedy tuning będzie dobry.

Główne zalety motocykla IZH Jupiter 5:
- Sprawdzona praktyczna konstrukcja
- konserwowalny
- niezawodny
- bardzo ekonomiczny
- atrakcyjna cena
- zwiększona zwrotność (ulice miasta, korki)
- regulowane zawieszenie (terenowe, asfaltowe)
- podnoszenie (dodatkowe przyczepy)
- łatwa w utrzymaniu i obsłudze

Główne cechy techniczne IZH Jupiter 5:
Pojemność silnika - 347,6 cm3
Układ chłodzenia powietrzem
Prędkość maksymalna - 125 km/h
Maksymalna moc silnika 18,0 kW (24,5 KM)
Maksymalny moment obrotowy - 35 Nm
Masa własna - 193 kg

Bezdotykowy układ zapłonowy

Został pozbawiony bezdotykowego zapłonu, a to nie jest bzdura. Oczywiście, jeśli znosisz ciągły „ból głowy” i okresowo regulujesz szczelinę i czyścisz styki, to działa tradycyjny system „baterii”.

Ryż. 2. Schemat obwodu zapłon bezstykowy: 1 – świece zapłonowe, 2 – cewki zapłonowe, 3 – włączniki, 4 – złącza czujnika Halla, 5 – stacyjka, 6 – akumulator
Ale jak tylko akumulator „zahacza się”, uruchomienie zimnego silnika zamienia się w torturę. Motocykl zwykle czeka na mnie na daczy tydzień, jeśli nie dłużej, a za każdym razem, gdy muszę naładować akumulator, zajmuje to trochę czasu, ale nie chcę tego stracić, ach jak nie chcę.. „Lenistwo napędza postęp” – tu narodził się pomysł przystosowania zapłonu elektronicznego do „opadania” – będę niezależny od stanu akumulator W jednym z numerów Moto podano opis instalacji generatora Kovrova i zapłonu w różnych motocyklach domowych. Ale zmiana zwykłego „Iżewska” ze 140 watami na 90 watów „Zidov” jest nielogiczna: energia „zapalniczki” zmniejszy się, a oświetlenie „przyciemni”. Kolejny minus: generatory dywanów „ciągną” w sklepie za prawie półtora tysiąca rubli, a ja nadal muszę wydawać pieniądze na wykonanie płyty czołowej adaptera.Zalecono mi stosowanie bezdotykowych części zapłonowych z VAZ-2108. Nie byłem chciwy i zainstalowałem dwa czujniki Halla i dwa przełączniki - dla każdego cylindra. Ten towar kosztował tylko 500 rubli. Prostą sprawą okazało się symetryczne „osadzenie” czujników w miejscu styków zdalnego wyłącznika: cztery płytki konstruktor dziecięcy doskonale trzymają cały montaż (zdjęcie 1). Pozostaje zrobić wyłącznik (modulator) i zamontować go na wale wirnika generatora. Postawiłem na najprostszą opcję - wykonałem metalową płytkę z otworem na śrubę mocującą z podkładką sprężystą (ryc. 1). Przejrzałem schemat połączeń elementów zapłonowych w katalogu samochodowym. To prawda, że ​​mam dwa z nich, schematy i działają równolegle - każda świeca jest obsługiwana przez własny system autonomiczny (ryc. 2). Płytka modulatora porusza się swobodnie po odkręceniu śruby, dzięki czemu łatwo jest wyregulować czas zapłonu - wystarczy ustawić płytkę w pozycji iskrzenia - gdy tłok zbliży się do GMP. Oba przełączniki umieściłem na ramie pod siedzeniem motocykla - obok stabilizatora prądnicy (zdjęcie 2). Testy terenowe zakończyły się sukcesem. Iskra pojawiła się natychmiast, jeszcze potężniejsza niż wcześniej. Później wymieniłem też cewki zapłonowe na "planetarne" - są specjalnie zaprojektowane do bezdotykowego zapłonu. Od początku sezonu przejechałem około trzech tysięcy kilometrów. Efektem nie jest ani jedna awaria, ani jedna regulacja. Silnik pracuje płynniej, świece stały się czystsze i wytrzymują dłużej - też nigdy się nie wymieniały. Teraz nawet przy częściowo rozładowanym akumulatorze silnik uruchamia się z łatwością.
OPINIA REDAKCYJNA
Nie tylko motoryzacja, ale także fabryki samochodów uparcie nadal wyposażaj silniki w przestarzały kontaktowy układ zapłonowy. Jego jedyną zaletą jest prostota konstrukcji. Wad jest znacznie więcej: dochodzi do zużycia elektrycznego i mechanicznego styków, nadal konieczna jest ich częsta obsługa, energia iskry spada przy przyspieszeniu obrotu kolan wału silnika, a także podczas uruchamiania silnika. Zaproponowany przez autora układ jest doskonalszy i bardziej niezawodny: zachowuje wszystkie zalety silnego zapłonu akumulatora (energia iskry - 12-20 mJ, czas rozładowania - 1,5-2,5 ms) nad kondensatorem (4-10 mJ i 0,3 -0,5 ms ) - tradycyjne dla lekkich motocykli, w tym Zidov.Ponadto, bezdotykowy zapłon z czujnikiem Halla zapewnia normalne iskrzenie, gdy napięcie akumulatora spadnie do 6 V. Obwód jest nieco przeciążony - można zastosować jeden dwukanałowy przełącznik lub dwie cewki wyjściowe. Ale w nieszczęściu jest błogosławieństwo: jeśli iskra „zniknęła”, „równoległa” gałąź zapłonu obsługująca inny cylinder jest pod ręką do diagnostyki, a części zamienne VAZ są zawsze w sprzedaży zarówno w mieście, jak i w przydrożnym sklepie (co nie może o Iżewskich) Kolejną zaletą jest prostota i stosunkowo niski koszt przeróbek. Nasze postanowienie: prezentowany rozwój zasługuje na ocenę „pięć plus”.