Każdy odpowiedzialny kierowca wie, że olej silnikowy odgrywa kluczową rolę i ma duży wpływ na silnik. Jednostka napędowa składa się z dużej liczby części, które podczas pracy poddawane są poważnym obciążeniom, zarówno mechanicznym, jak i termicznym.
Co do oleju płyn smarujący tworzy warstwę ochronną na współpracujących powierzchniach, zapobiegając tarciu suchemu i przyspieszonemu zużyciu. Smar pełni również funkcję myjącą, a także chłodzi powierzchnie części w strefie tarcia.
Wybór olej silnikowy wystarczająco szeroki, dziś można znaleźć wiele różnych produktów. W tym przypadku oleje są mineralne. Ponadto, w niektórych przypadkach, syntetyki są dalej dzielone na w pełni syntetyczne oleje PAO i hydrokraking.
Przyjrzyjmy się bliżej, co jest olej mineralny dla silnika, charakterystyk i różnic tego produktu od innych analogów. Również w tym artykule porozmawiamy o zaletach i wadach wody mineralnej w porównaniu z półsyntetycznymi lub syntetycznymi płynami smarnymi.
Przeczytaj w tym artykule
Jaki olej lepiej wlać do silnika
Przede wszystkim od razu zwracamy uwagę na to, że najlepszy olej dla silnika będzie smar odpowiedni dla konkretnego silnika spalinowego, biorąc pod uwagę wszystkie tolerancje i zalecenia producenta samochodu. Takie zalecenia są osobno określone w instrukcji obsługi.
Idziemy dalej. Ważne jest, aby zrozumieć, że każdy olej silnikowy jest bazą olejową, do której dodawany jest pakiet dodatków zapewniający niezbędne właściwości i właściwości eksploatacyjne. Taka baza może być mineralna lub syntetyczna. Półsyntetyki to w rzeczywistości mieszanka baz mineralnych i syntetycznych w określonej proporcji.
Niezależnie od zastosowanej bazy olej silnikowy musi być przede wszystkim dobrze przepompowywany podczas zimnego rozruchu, a film olejowy musi pozostać stabilny przy wysokich obciążeniach i temperaturach. Ponadto olej musi chronić części nie tylko przed zużyciem, ale także przed korozją, mieć zdolność „mycia” silnika od wewnątrz i nie tracić deklarowanych właściwości przez cały okres użytkowania.
Plusy i minusy mineralnego oleju silnikowego
Jeśli chodzi o olej mineralny, osobliwością jest to, że ten produkt jest naturalny. Innymi słowy, bazę mineralną otrzymuje się z ropy naftowej przez destylację i rafinację. Ta technologia wytwarzania oleju silnikowego jest najprostsza, w wyniku czego olej mineralny różni się najbardziej przystępna cena w porównaniu do smarów półsyntetycznych, hydrokrakingu lub syntetycznych.
Oleje mineralne naftowe tworzą stabilny film olejowy, który charakteryzuje się dobrą stabilnością. Warto również podkreślić możliwość delikatnego czyszczenia części silnika z różnych osadów i zanieczyszczeń. Olej mineralny, jak każdy inny, zawiera pakiet aktywnych dodatków, które poprawiają właściwości przeciwzużyciowe i detergentowe środka smarnego, chronią silnik przed korozją, neutralizują produkty uboczne spalania paliwa itp.
Za główną wadę „wody mineralnej” uważa się fakt, że w warunkach niskich temperatur lepkość oleju mineralnego zmienia się w dużym stopniu. Krótko mówiąc, w chłodne dni taki smar staje się zbyt gęsty i.
W rezultacie silnik staje się trudny do uruchomienia, ponieważ rozrusznik „trudno” obraca się w zagęszczonym smarze. Ponadto po uruchomieniu lepki smar nie dociera w całości do części, co powoduje poważne zużycie jednostki napędowej.
Ponadto po osiągnięciu przez silnik temperatury roboczej dodatki dodawane do bazy mineralnej szybko się wypalają i działają. Oznacza to, że taki olejek szybciej się starzeje i traci swoje właściwości. Innymi słowy, żywotność olejów mineralnych jest zauważalnie krótsza niż syntetycznych i półsyntetycznych, taki środek smarny należy wymieniać częściej.
Syntetyki i hydrokraking: co musisz wiedzieć
Przyjrzyjmy się teraz właściwościom olejów syntetycznych, aby porównać je z olejami mineralnymi. Zacznijmy od tego, że takie produkty są wytwarzane przy użyciu specjalnej i dość złożonej technologii. Zauważamy również, że w przypadku hydrokrakingu (HC) oleje są często pozycjonowane jako syntetyczne, ale nie jest to do końca prawdą.
W rzeczywistości olej z hydrokrakingu jest również wytwarzany z ropy naftowej, jednak poddawany jest złożonej obróbce, dzięki czemu początkowo naturalna baza jest jak najbardziej zbliżona do syntetycznej na poziomie molekularnym.
Jeśli mówimy o czystych syntetykach (oleje PAO), to jest to produkt zaawansowanej technologicznie syntezy oleju bazowego z gazu etylenowego. W rezultacie oleje PAO są w dużej mierze najlepsza wydajność w porównaniu do podstawowych smarów mineralnych, a także przewyższa produkty hydrokrakowane.
Innymi słowy, płynność pozostaje na mrozie, taki smar nie wypala się po podgrzaniu, poprawiają się również właściwości przeciwcierne, obserwuje się zwiększoną żywotność i mniejszą tendencję do utleniania i starzenia.
Jeśli po prostu Charakterystyka wydajności syntetyki trwają dłużej, ten rodzaj smaru nie boi się zarówno niskich temperatur, jak i wysokiej temperatury.
Biorąc pod uwagę powyższe informacje, wydaje się, że najlepsza opcja jest wyłącznie syntetyczną bazą PAO. Zauważ, że w wielu przypadkach, nawet dla nowoczesne silniki nie ma potrzeby uzupełniania w pełni syntetycznego oleju silnikowego. Co więcej, w przypadku niektórych silników spalinowych taki smar wcale nie jest odpowiedni.
Faktem jest, że potrzeba użycia czystych syntetyków pojawia się tylko wtedy, gdy:
- olej o niskiej lepkości jest zalecany przez producenta jednostki napędowej;
- silnik pracuje w warunkach ekstremalnie niskich temperatur;
- silnik stale doświadcza dużych obciążeń, pracuje z dużymi prędkościami itp.
W innych przypadkach, jeśli zimą temperatura nie spadnie poniżej -30 stopni Celsjusza, całkiem możliwe jest uzupełnienie hydrokrakingu, gdy temperatura spadnie poniżej -20, wystarczą półsyntetyki, a do -15 można również używaj wysokiej jakości wody mineralnej.
Nawiasem mówiąc, jeśli silnik jest już trochę zużyty, a przebieg wynosi około 120-150 tys. Km, zamiast „płynnych” syntetyków lub hydrokrakingu latem lub biorąc pod uwagę „łagodną” zimę, wielu używa pół- syntetyczne, a nawet mineralne.
Przede wszystkim, jeśli silnik jest zużyty, zwiększona płynność olej syntetyczny często prowadzi do. Ponadto oleje o niskiej lepkości tworzą stabilny, ale cienki film olejowy. Silnik z takim olejem może się bardziej zużyć.
Ciśnienie w układzie smarowania może być również niskie, powodując głód oleju i awarię silnika spalinowego. Z tego powodu preferowany jest olej mineralny do silników używanych lub półsyntetyczny. Dodajemy też, że syntetyki bardziej agresywnie czyszczą silnik, zmywając osady z części. W rezultacie wzrasta ryzyko zatkania kanałów olejowych brudem. Oleje mineralne „myją” silnik wolniej i robią to etapami, zatrzymując umyte osady, które następnie są usuwane z silnika podczas wymiany oleju.
Podsumowując
Jak widać, wysokiej jakości olej półsyntetyczny lub mineralny jest odpowiedni dla wielu silników. Co więcej, wielu kierowców zauważa, że nawet z fabryki niektórzy producenci samochodów dość często wlewają do silnika „wodę mineralną” zamiast drogich syntetyków.
Na przykład taka sytuacja występuje z Japońskie samochody które działają również w Japonii. Technologiczny i wystarczająco wymuszony Japońskie silniki pracują dość normalnie na oleju mineralnym i półsyntetycznym, gdyż klimat tego kraju (brak mroźnych zim) pozwala na stosowanie takich smarów w silnikach spalinowych przy zachowaniu planowanego.
Jeśli chodzi o kraje WNP, do kwestii wyboru oleju należy podejść w sposób zróżnicowany, to znaczy wziąć pod uwagę indywidualne cechy eksploatacji pojazdu (dostosować częstotliwość wymiany oleju, jakość paliwa, stopień spadku temperatury w zimie itp. ). Dodajemy też, że w Europie, USA czy Japonii olej syntetyczny można wymieniać średnio co 20, a nawet 25 tys. km. Tańsza „woda mineralna” jest również w stanie osiągnąć nawet 10 tysięcy rubli.
Jednocześnie ważne jest, aby zrozumieć, że w WNP paliwo niskiej jakości często „zabija” dowolny olej znacznie wcześniej niż podany okres, zarówno mineralny, jak i wysokiej jakości syntetyczny. Oznacza to, że w naszych warunkach drogi smar syntetyczny nadal będzie musiał zostać spuszczony po maksymalnie 13-15 tys. km, wskazana jest wymiana oleju mineralnego po 5-6 tys., półsyntetyków po 7-8 tys. km, hydrokrakingu ledwo osiąga 10 tys
Okazuje się, że jeśli producent dopuszcza stosowanie oleju mineralnego w silniku, to może się on okazać najbardziej racjonalny wybór pod względem jakości i ceny. Najważniejsze jest, aby zmienić taki smar na czas. Wreszcie zauważamy, że przy zakupie smary do silnika, skrzyni biegów i innych podzespołów, .
Przeczytaj także
Jak wybrać odpowiedni olej silnikowy do starego silnika spalinowego lub silnika o przebiegu ponad 150-200 tys. Km. Na co musisz zwrócić uwagę, przydatne wskazówki.
Mineralny czy syntetyczny – który z tych olejów silnikowych jest lepszy i dlaczego? Ogólnie rzecz biorąc, wielu kierowców zadaje to pytanie, ale porównywanie tych zupełnie różnych smarów nie jest zbyt poprawne. W rzeczywistości są to dwa z trzech głównych rodzajów smarów, które są sprzedawane we wszystkich salonach samochodowych i na rynkach samochodowych.
Oczywiście, który olej jest lepszy niż syntetyczny czy mineralny, a może półsyntetyczny - mówi instrukcja obsługi konkretnego samochodu. W tym samym czasie można wlać dowolny płyn do układu smarowania, a silnik będzie się na nim uruchamiał i pracował, ale na jak długo? Wszystkie oleje silnikowe dzielą się na trzy kategorie:
- minerał;
- pół syntetyczny;
- syntetyczny.
Przy wyborze kompozycji smarnej ważne jest, aby wziąć pod uwagę właściwości płynu roboczego.
Czym kierować się przy wyborze olejku?
Aby pomóc Ci wybrać między wodą mineralną a syntetykami, przyjrzymy się głównym cechom, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze kompozycji smaru. Przede wszystkim weź pod uwagę zalecenia producenta, który w instrukcji obsługi wskazuje odpowiedni olej do silnika. To oznacza specyfikacje skład smaru na okres letni i zimowy. Ponadto instrukcja zawsze wskazuje, jaki rodzaj oleju jest potrzebny - woda mineralna czy syntetyczna?
Wybierając olej, doświadczeni kierowcy zawsze biorą pod uwagę stopień zużycia silnika i osobiste preferencje przy wyborze marki. Długotrwała praca silnika na tym samym typie smaru wpłynie na jego stan techniczny. Na przykład, jeśli silnik przez długi czas pracuje na płynie mineralnym, jego ślady pozostaną na uszczelkach oraz w zakamarkach i zakamarkach. Wlanie oleju syntetycznego spowoduje korozję uporczywych resztek wody mineralnej, a to doprowadzi do uszkodzenia uszczelek.
Koniecznie wysłuchaj opinii mechaników, którym ufasz w serwisowaniu Twojego samochodu. Wśród doświadczonych specjalistów panuje opinia, że do nowych silników należy wlewać tylko syntetyki - to toleruje wysokie obroty podczas agresywnej jazdy. Jeśli chodzi o wodę mineralną, lepiej nadaje się do starszych silników. Jedynym wymaganiem jest częstsza wymiana kompozycji smarnej.
Jeśli chcesz wybrać kompromis, zwróć uwagę na półsyntetyczne lubrykanty. Produkowane są z wody mineralnej metodą hydrokrakingu chemicznego. Polecamy przeczytać więcej w osobnym artykule. Technologia ta poprawia działanie kompozycji mineralnej. Półsyntetyki są zawsze tańsze niż oleje syntetyczne, a w przypadku silnika zasilanego wodą mineralną takie przejście będzie tylko plusem.
Istnieją inne motywy używania tego lub innego rodzaju oleju silnikowego, ale są one zbyt subiektywne. Na przykład niektórzy kierowcy kategorycznie sprzeciwiają się olejom mineralnym, zwłaszcza właścicielom Hondy, Subaru i ogólnie „japończyków”. Nie wymieniają obiektywnych przyczyn, ale odwołują się do wieloletniego doświadczenia, ale to nie jest argument.
Ważne jest, aby wziąć pod uwagę nie markę samochodu, ale jego stan techniczny i przebieg. Istotne są również warunki pracy. Na przykład w normalnych warunkach olej mineralny można wymieniać co 8-10 tysięcy kilometrów, a w trudnych warunkach robi się to dwa razy częściej.
Jeśli silnik jest turbodoładowany, olej również wymaga częstszej wymiany. W związku z tym lepiej jest uzupełniać syntetyczne smary w takich silnikach.
Charakterystyczne różnice między olejami mineralnymi i syntetycznymi
- Syntetyki gęstnieją i twardnieją w niższych temperaturach otoczenia niż woda mineralna.
- Właściwości płynów syntetycznych są mniej wrażliwe na zmiany temperatury. Dotyczy to zwłaszcza dodatków odpowiedzialnych za lepkość.
- Syntetyki wypalają się mniej i prawie nie odparowują, dzięki czemu na wewnętrznych powierzchniach części silnika powstaje mniej żużla i osadów.
- Żywotność wody mineralnej jest krótsza niż syntetyczna, około połowa.
- Płyn syntetyczny zapewnia lepszą ochronę silnika przed zużyciem.
Istnieje wiele innych zalet syntetyków nad olejami mineralnymi, ale w przeciwieństwie do nich woda mineralna ma bardziej przystępną cenę. Różnica może być nawet pięciokrotna, więc muszą być naprawdę dobre powody, by kupować syntetyki. Należą do nich zalecenia producenta samochodu. Jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, wybierz smar mineralny do silnika.
Subtelności doboru oleju
Najważniejszą zasadą, którą musisz wziąć pod uwagę, jest to, że nigdy nie mieszaj w silniku olejów syntetycznych i mineralnych. Ponadto po syntetykach nie można od razu napełnić wody mineralnej, ale wręcz przeciwnie, nie jest to zabronione. Aby uniknąć problemów przy zmianie rodzaju oleju, należy przepłukać układ smarowania płynem do płukania.
Wszystkie produkty naftowe różnią się parametrami jakości i lepkości. Istnieje międzynarodowy parametr SAE, zgodnie z którym smary dzielą się na 11 rodzajów lepkości:
- sześć dla zimowych warunków pracy;
- pięć na lato.
Smary uniwersalne są najbardziej popularne i są oznaczone dwoma wskaźnikami jednocześnie. Na zimę olej silnikowy wybiera się zgodnie z zasadą 35, zgodnie z którą zimowy wskaźnik lepkości należy odjąć od liczby 35, a dowiesz się o temperaturze płynięcia cieczy. Możesz także skorzystać ze specjalnych stołów.
Jakość olejów do silników samochodowych ocenia się według skali API, która została opracowana w Ameryce. Według tej skali oleje są klasyfikowane według rodzaju zastosowania:
- S wskazuje, że płyn nadaje się do silników benzynowych.
- C - potwierdza przydatność płynu do jednostek wysokoprężnych.
- S/C to uniwersalny płyn przeznaczony do silników diesla i benzynowych.
Litera następująca po tym indeksie wskazuje kategorię jakości cieczy. Im wyższa litera w alfabecie, tym wyższa jakość płynu.
Aby nie marnować pieniędzy na marne, smar do używanych silników powinien być wybierany w klasie wyższej niż zaleca producent. Zasada ta dotyczy również jednostek pracujących w trudnych warunkach.
Ustaliliśmy więc, który olej jest lepszy - syntetyczny czy mineralny, jakie właściwości różnią się w różnych płynach i który wybrać do konkretnego silnika samochodowego.
Wybierając olej silnikowy do swojego ulubionego samochodu, większość kierowców musi dokonać wyboru. Co jest lepsze dla samochodu: olej mineralny czy syntetyczny? Pomóżmy wielu kierowcom w wyborze najskuteczniejszego produktu smarnego.
Dlaczego powstały smary syntetyczne?
Już z nazwy można zrozumieć, że produkty mineralne są czymś naturalnym. Oleje te pozyskiwane są bezpośrednio z ropy naftowej. Produkty syntetyczne to specjalne substancje wytwarzane w drodze syntezy z niektórych surowców. Co jest potrzebne do syntezy i dlaczego specjaliści stworzyli te smary?
Do pracy w niestabilnych środowiskach
Silniki samochodowe pracują w niestabilnych warunkach. Silnik po uruchomieniu nagrzewa się, po zatrzymaniu stygnie. Tryby pracy silnika spalinowego również ulegają ciągłym zmianom.
W celu niezawodnej pracy silników w tych warunkach postanowiono opracować taki skład, aby właściwości i właściwości oleju nie zmieniały się i były stabilne niezależnie od warunków. Ale to jest praktycznie niemożliwe. W końcu każda ciecz po stwardnieniu stanie się gęstsza. Jeśli prędkość tarcia wzrośnie, smar się przegrzeje.
Dlatego, gdy branża motoryzacyjna zaczęła się dynamicznie rozwijać, pojawiło się pytanie o stworzenie płynu smarującego o bardziej stabilnych właściwościach. Ponieważ baza mineralna w produktach mineralnych jest nieco ograniczona w tworzeniu stabilności, specjaliści byli w stanie uzyskać specjalną bazę poprzez syntezę pewnych cząsteczek. Od olejów mineralnych różnił się większą niezależnością od czynników zewnętrznych. Tak narodził się olej syntetyczny.
Do smarowania silników lotniczych
Po raz pierwszy po wynalezieniu tego typu oleju zastosowano w silnikach lotniczych. Standardowy olej mineralny „odmówił” pracy w ekstremalnych warunkach przy bardzo niskich temperaturach. Po prostu zamarł.
Olej syntetyczny miał wtedy dość wysoki koszt i nie był dostępny dla kierowców. Z biegiem czasu, wraz z rozwojem technologii, produkty te stały się tańsze. A dziś te smary są stosowane w silnikach samochodowych.
Co wybrać?
Syntetyki różnią się od swojego mineralnego „brata” bardziej stabilnymi właściwościami i charakterystykami nawet podczas pracy w ekstremalnych warunkach i temperaturach. Jak można to zastosować do samochodu? Jakie są zalety oleju syntetycznego dla entuzjastów samochodów?
Po pierwsze, syntetyki działają pewnie w ekstremalnie niskich lub wysokich temperaturach. Po drugie, oleje te dłużej zachowują swoje właściwości i właściwości użytkowe. A w przypadku niektórych modeli samochodów substancje mineralne są po prostu zabronione, ponieważ kompozycje oparte na składnikach mineralnych nie mają niezbędnych właściwości istotnych dla nowoczesnych silników.
Kluczowe zalety oleju syntetycznego
Wysokiej jakości oleje mają wyższą charakterystykę płynięcia. Minimalizuje to tarcie między częściami silnika. W rezultacie można osiągnąć zmniejszenie zużycia paliwa i zwiększenie przyczepności.
Jak już wspomnieliśmy, te olejki dobrze prezentują się nawet na silny mróz i przegrzanie. Silnik spalinowy nie będzie odczuwał przeciążenia. Syntetyki często zachowują swoją stabilność chemiczną znacznie dłużej, ponieważ praktycznie nie zachodzą w nich procesy utleniania.
Syntetyki to czysty motor
Gdy środek smarny krąży w układzie smarowania, pozostaje osad. W przypadku stosowania olejów mineralnych po pewnym czasie użytkowania w silniku mogą tworzyć się poważne osady szlamu. To znacznie zmniejsza sprawność silnika spalinowego i prowadzi do zwiększonego zużycia.
Syntetyczny olej silnikowy w przeciwieństwie do produktów mineralnych nie zawiera zanieczyszczeń i skutecznie chroni przed osadzaniem się szlamu. To poważna i maksymalna ochrona.
Chroni przed zużyciem
Elementy silnika stale pracują w bliskim kontakcie z innymi częściami lub zespołami. Może to spowodować zużycie lub poważne uszkodzenia. Aby zmniejszyć szybkość zużycia części, między nimi działa płyn smarujący. Oleje mineralne szybko tracą swoje właściwości i działanie natłuszczające. Syntetyki długo zachowują swoje właściwości, a ich właściwości smarne są znacznie wyższe.
Jak "nakarmić" transmisję?
Chyba nieprzyjemnie jest widzieć góry „martwych” punktów kontrolnych na jakiejś stacji obsługi, a marka samochodu, z którego wyjęto skrzynię, nie jest nawet istotna. Współcześni producenci starają się, aby ten węzeł był jednorazowy. Nowoczesne pudełka nie są naprawiane. Są po prostu zmieniane. Czy wiesz ile kosztuje wymiana pudełka? Dlatego ważne jest, aby stale rozpieszczać skrzynię biegów dobrymi smarami. Najlepiej nadaje się do tego syntetyczny olej przekładniowy. Lepiej wybrać lepkość 75W, a klasa jakości powinna wynosić co najmniej GL-4. Takie produkty są idealne do manualnych skrzyń biegów.
Szkoda tylko, że krajowi producenci materiałów syntetycznych do skrzyń biegów nie produkują. Wszystko co oferowane jest w salonach samochodowych jest importowane z Europy. Ceny zaczynają się od 350 rubli. za litr do 775 rubli.
Przetestowano różne oleje. Więc okazało się, że jest to pewna ocena. Podczas kontroli smary zostały przetestowane pod kątem pewnych cech, takich jak praca w ekstremalnych warunkach, stabilność właściwości, zdolność do szybkiego nagrzewania się.
Najlepszym wśród najlepszych został uznany Motul Gear 300. To właśnie ten produkt maksymalnie chroni skrzynię biegów przy maksymalnym obciążeniu. Najlepiej zabezpieczone przed zużyciem są dwa rodzaje olejów. Są to oleje przekładniowe Energear oraz produkty ADDINOL. W kategorii energooszczędności linia Gear od Motul i Mobil. Na trzecim miejscu jest ADDINOL. W przypadku samochodów, które stoją całą noc na mrozie, najlepiej nadają się produkty SRS z linii Shell Spirax i Energear. Najlepszy stosunek ceny do jakości mają oleje NGN.
Zwycięzcą tego testu była firma, która zapewnia maksymalną ochronę nawet w warunkach sportowych. To jest Motul.
Wybór najlepszego syntetycznego oleju silnikowego
Prezentowane w sklepach duży wybór różne produkty smarne. Co wybrać dla tych, którzy potrzebują syntetyków? Istnieje ocena opracowana na podstawie właściwości produktów smarnych różnych producentów.
Specjaliści-naukowcy z rosyjskiego laboratorium to prawdziwi profesjonaliści. Powinieneś zaufać wynikom tego testu. Podczas niej eksperci testowali niektóre rodzaje olejów syntetycznych.
Zic QX
Ten produkt można nazwać dość wysoką jakością. Olejki można stosować podczas silnych mrozów i letnich upałów. Smarowanie może działać zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych. Zgodnie z wynikami badań właściwości płyn ten w pełni odpowiada normom klasy, w której jest prezentowany.
Dodatkowo kompozycja posiada lepsze wskaźniki stabilności i kwasowości. Kierowcy w recenzjach tego oleju piszą, że nie ma na niego żadnych skarg. Polecany przede wszystkim dla tych, którzy używają maszyny w zimnych regionach. Produkt zawiera specjalne modyfikatory, które zmniejszają zużycie części. Ten syntetyczny ma minimalne zużycie. Stosunek jakości do ceny jest dobry.
Mobil Sint S
Płyny tego producenta są znane wszystkim kierowcom bez wyjątku. Seria olejów świetnie sprawdza się zarówno w silnikach wysokoprężnych, jak i na jednostki benzynowe. Produkt jest w pełni zgodny. Specjalny zagęszczacz na bazie polimeru, działa świetnie. Został zaprojektowany w celu zmniejszenia zużycia oleju.
AGA
to producent krajowy. Według ekspertów płyn ma dobry występ. Trzeba też powiedzieć, że ten syntetyk pozwala silnikowi na idealny rozruch „na zimno”.
Ale przy wysokiej wydajności smar szybko się starzeje. Średni przebieg tego płynu wynosi około 6000-8000 km, jego cena to 600 rubli.
Elita Mannola
To belgijski syntetyczny olej silnikowy. Producenci twierdzą, że ciecz ma maksymalną wydajność pod względem stabilności termicznej i oksydacyjnej. To gwarancja długowieczności.
Ogólnie testy wykazały, że ten materiał eksploatacyjny nadaje się do użytku. Jedną z wad jest powolna reakcja polimerów. Poza tym to dobry płyn. Jego koszt to około 2 tysiące rubli.
Helix muszli
Według ekspertów, którzy przeprowadzili testy, ten producent produkuje najlepsze produkty. Smary te mają doskonałą, długą żywotność. Trzeba też powiedzieć, że smar uniwersalny ma: dobry poziom odporność na procesy oksydacyjne. To chyba najlepszy olej syntetyczny. Recenzje o nim są tylko pozytywne.
Mineralny olej silnikowy nie jest zbyt popularny na współczesnym rynku, wielu kierowców preferuje syntetyczne lub półsyntetyczne. Jednak większość kupujących nie zdaje sobie sprawy, że niektórzy znane marki sprzedawany pod marką syntetyków, przetworzonej mieszanki mineralnej.
Mineralne oleje silnikowe są produktem przerobu węglowodorów ropopochodnych. Ich struktura składa się z cząsteczek o niejednorodnym kształcie i strukturze – prowadzi to do niestabilności cech płyn silnikowy w różnych warunkach temperaturowych.
Woda mineralna, w przeciwieństwie do smarów syntetycznych i półsyntetycznych, jest pochodzenia naturalnego, do jej produkcji wykorzystywane są naturalne dodatki. Producenci olejów silnikowych poprawiają strukturę mieszanek mineralnych na dwa sposoby:
- Usuwanie zanieczyszczeń z cieczy szkodliwych żywic, kwasów, związków siarki. Ta metoda umożliwia uzyskanie bazy olejowej bez szkodliwych substancji, ale lepkość mieszaniny w wysokich i niskich temperaturach ulegnie zmianie.
- Więcej skuteczna metoda Za technologię hydrokrakingu uważa się przetwarzanie płynów mineralnych. Dzięki niemu z bazy usuwane są nie tylko szkodliwe substancje, ale także zmienia się długość łańcuchów węglowodorowych. W ten sposób technologia hydrokrakingu umożliwia otrzymanie produktów o stabilnych charakterystykach lepkości w stosunku do różnic temperatur. Olej hydrokrakowany lepiej zachowa swoje właściwości przez cały okres eksploatacji (niż czysty olej mineralny), praktycznie nie będzie różnił się od mieszanek syntetycznych.
Smary syntetyczne otrzymywane są na drodze syntezy związków węglowodorowych, ich koszt jest znacznie droższy niż produktów hydrokrakowanych. Jeśli chcesz kupić w pełni syntetyczny olej samochodowy, a nie produkt przetworzony na bazie mineralnej, syntetyki różnią się oznaczeniem w klasyfikacjach, a także uwaga: napis na kanistrze „W pełni syntetyczny” jest w pełni syntetyczny.
Zalety i wady
Główną i najważniejszą różnicą pomiędzy mineralnym olejem silnikowym a syntetycznym lub półsyntetycznym jest odporność mieszanki na różne warunki temperaturowe jednostki napędowej. Zimą woda mineralna zaczyna się krystalizować w bardzo niskich temperaturach i nie może zapewnić normalnego pompowania płynu przez układ smarowania, a także uruchomienia napędu bez nagrzewania. Latem ten olej silnikowy topi się w wysokich temperaturach na zewnątrz samochodu i nie może tworzyć stabilnego ochronnego filmu olejowego na elementach silnika.
W przeciwieństwie do innych olejów bazowych, płyny mineralne nie zawierają dodatków potrzebnych do normalna operacja najnowocześniejsze silniki.
Syntetyki i półsyntetyki różnią się od wody mineralnej następującymi cechami:
- Płynność. Woda mineralna jest zbyt gęsta, aby można ją było używać w nowoczesne silniki.
- Struktura molekularna. Niejednorodność struktury molekularnej mieszanin mineralnych prowadzi do zmniejszenia ich odporności na krystalizację i upłynnianie.
- Dodatki. W syntetykach i półsyntetykach dodatki są lepsze, nie psują się w wysokich temperaturach za burtą. Natomiast do wody mineralnej stosuje się dodatki pochodzenia naturalnego, które wypalają się, gdy wysoka temperatura.
- Różnica w zakresie wymiany, syntetyki zmienia się znacznie rzadziej.
- Woda mineralna tworzy więcej osadów podczas pracy silnika.
Wśród zalet mineralnego oleju silnikowego należy wyróżnić:
- Płyny te najlepiej sprawdzają się w silnikach o dużym przebiegu. W przeciwieństwie do syntetyków, które mają świetne właściwości detergentowe, mieszanki mineralne nie powodują odrywania się sadzy z jednostek napędowych oraz nie powodują zapychania się układu smarowania i kanałów silnika. Woda mineralna stopniowo zmywa osady węglowe z wewnętrznych elementów silnika.
- Woda mineralna, w przeciwieństwie do syntetyków i półsyntetyków, oddziałuje mniej agresywnie z gumowymi powierzchniami układu smarowania i jednostek napędowych i nie prowadzi do ich zniszczenia.
- Poprawia wydajność zużytych jednostek napędowych. Oleje mineralne są dość gęste, są w stanie wypełnić zwiększone szczeliny w zespołach ciernych silników o dużym przebiegu.
Wniosek
Mineralne oleje silnikowe pod względem lepkości przegrywają z płynami syntetycznymi i półsyntetycznymi. Ale tam jest jednostki napędowe w którym możliwa jest tylko woda mineralna, np. do silnika przez kilka lat wlewano tylko olej mineralny lub napęd ma znaczny ucieczkę. W takich sytuacjach stosowanie syntetyków lub półsyntetyków jest niedopuszczalne ze względu na dużą ilość nagaru wewnątrz silnika.
Wybierając olej mineralny, weź pod uwagę wymagania producenta samochodu, rodzaj silnika, podstawową mieszankę, która została wcześniej wlana do silnika.
Na początku sezon zimowy właściciele samochodów zwracają szczególną uwagę na silnik swojego samochodu, który działa na oleju mineralnym. Wyjaśniono to po prostu. Zimą w chłodne dni kierowcy stają przed kilkoma ważnymi problemami: wzrostem wydajności, stopniem sprężania, instalacją silników.
Kiedy nadchodzą mrozy, olej mineralny staje się gęsty, rozrusznik silnika jest całkowicie „wydany”, aby raz uruchomić silnik.
Jednak przy wymianie oleju mineralnego w silniku na wysokiej jakości olej syntetyczny sytuacja zmienia się radykalnie i pozytywnie - silnik uruchamia się za pierwszym razem, a ładunek akumulatora jest bardzo oszczędny i trwa dłużej.
Dlatego kierowcy mają taki problem, jak prawidłowe przeniesienie silnika na olej półsyntetyczny lub syntetyczny. Jednocześnie niektórzy naiwnie uważają, że jest to elementarne: wystarczy spuścić olej mineralny, a zamiast tego wlać olej półsyntetyczny, który ze względu na swoją nazwę jest czymś pomiędzy olejem syntetycznym a olejem mineralnym. Ale jaki jest właściwy sposób na przeniesienie samochodu z oleju mineralnego na syntetyczny?
Olej mineralny
Nie jest to tak łatwe zadanie, jak się na początku wydaje. Jeśli silnik samochodowy już jeździł na oleju mineralnym, potem wszędzie na zespole tłoka obrotowego tworzą się specjalne warstwy oleju, olej wydaje się „wymyty”. Ale olej syntetyczny działa na zupełnie odwrotnej zasadzie, tj. olej syntetyczny nie tworzy warstwy, a wręcz przeciwnie, zmywa wszystkie te osady, a następnie olej tryska ze wszystkich uszczelek i uszczelnień. Aby tego nie spotkać, musisz nauczyć się poprawnie przestawiać się z oleju mineralnego na syntetyczny.
Przejście do „syntetyków”
Najważniejszą rzeczą jest wymiana oleju. Samo spuszczenie oleju mineralnego nie wchodzi w grę. Nie można wylać starego oleju i od razu wlać nowy syntetyczny lub nawet półsyntetyczny. Po spuszczeniu w silniku w kanałach olejowych nadal będzie trochę starego oleju, który po zmieszaniu z nowym olejem syntetycznym może wywołać nieoczekiwaną reakcję: pojawi się piana, która zablokuje wszystkie kanały olejowe w silniku. Wtedy silnik będzie musiał zostać uporządkowany, a to jest bardzo drogie.
Olej należy wymieniać zgodnie z następującym schematem: najpierw spuszcza się stary olej mineralny i całkowicie zmywa, następnie wlewa się specjalny szampon samochodowy, zaprojektowany specjalnie do silnika i specjalnie do mycia - pomoże usunąć stary minerał olej bez pozostałości. Pamiętaj, to bardzo ważne. W końcu, jeśli olej pozostanie w silniku, podczas nalewania „syntetyków” może się zagotować i przestać działać z powodu braku smarowania. A jeszcze bardziej znaczący i kosztowny może być remont silnika. Następnie szampon jest spuszczany i dopiero po tym wlewa się nowy olej syntetyczny.
Możesz to zrobić w inny sposób. Aby wymiana oleju nie była takim zaskoczeniem dla Twojego silnika, najpierw zamiast starego oleju mineralnego wlewają bardzo wysokiej jakości olej mineralny i przejeżdżają nim od 500 do 1000 km, a dopiero potem wymieniają na olej syntetyczny . Ta metoda jest najczęściej stosowana przez właścicieli samochodów i jest bardziej delikatna przy przechodzeniu na „syntetyki”.
Uszczelki olejowe i uszczelnienia
Uszczelki olejowe i uszczelnienia trzonków zaworów są również ważnym elementem przy wymianie oleju.
Przede wszystkim zwróć uwagę na uszczelki olejowe i uszczelki trzonków zaworów. Jeśli są wykonane z konwencjonalnej gumy azotynowej, która jest wystawiona na działanie oleju syntetycznego, będzie to oznaczać tylko jedno - z oleju syntetycznego staną się miękkie, zamazane i utworzą się dziury, z których będzie wyciekał drogi olej syntetyczny.
Aby uniknąć wycieków oleju pod maską, wszystkie stare uszczelki trzonków zaworów i uszczelki należy wymienić na nowe wykonane z kauczuku fluorowego lub kauczuku akrylowego. Ale jeśli olej nadal wypływa ze wszystkich uszczelek i uszczelek w ten sam sposób, sprawdź ciśnienie gazu w skrzyni korbowej. Przy wysokim ciśnieniu montaż nowych uszczelek i uszczelki trzpienia zaworu wykonane z akrylu, które są montowane na wale korbowym i wał rozrządczy, nie pomoże - wysokie ciśnienie przeciśnie olej przez uszczelki i wyleje ze wszystkich pęknięć. To grozi wyremontować silnik i dopiero wtedy będzie można wymienić olej.
Olej syntetyczny ma zdolność zacierania wszystkiego. Należy to wziąć pod uwagę przy wymianie oleju. Przede wszystkim dotyczy to kompresji, silnik stanie się czystszy, podobnie jak ścianki cylindrów, więc powstanie niewielka szczelina. Ale można to łatwo rozwiązać - głowica cylindra otwiera się, nowa kompresja pierścienie zgarniające olej, co pomoże zwiększyć kompresję do wymagany poziom i przyzwoicie oszczędzaj drogi olej syntetyczny w silniku.
Pytania i problemy, które pojawiają się przy przejściu z oleju mineralnego na syntetyczny
Na początek oceniany jest stan Twojego silnika.
1. Czy jest wyciek oleju? Jeśli odpowiedź brzmi tak, to należy zająć się przyczynami, które powodują te wycieki i je wyeliminować, a dopiero potem przejść na „syntetyki”.
2. Czy na silniku są osady? Ze znacznymi depozytami układ olejowy wymagane jest płukanie.
3. Czy w miejscu montażu uszczelek i uszczelnień wycieka olej? Jeśli przecieka, oznacza to, że ich uszczelki straciły elastyczność i szczelność. Najpierw musisz przeprowadzić remont generalny silnika, wymień uszczelki olejowe i uszczelki, a następnie zmień olej mineralny na syntetyczny.
Jeśli stan Twojego silnika nie daje stuprocentowej pewności i powoduje niepokój i strach, to musisz najpierw przejść na olej półsyntetyczny. Trzeba przejechać na tym oleju określoną ilość kilometrów przed nim całkowita wymiana. Jeśli podczas korzystania olej półsyntetyczny nie znaleziono smug, silnik zachowuje się idealnie, można przełączyć się na „syntetyki”.
Zazwyczaj instrukcje użytkowania maszyny zawierają informacje o wymaganiach dotyczących stosowania smarów. Korzystając z tych informacji, możesz wybrać odpowiednią markę „syntetyków” dla silnika.
Wybór „syntetyków”
Wybór oleju syntetycznego to kłopotliwa sprawa. Tutaj musisz wziąć pod uwagę kilka punktów. Zwróć szczególną uwagę na skróty.
Najpopularniejszym olejem syntetycznym w naszym kraju jest 10W40. Cyfra 10 na początku według norm SAE oznacza wskaźnik pogrubienia. W związku z tym im mniejsza jest ta liczba, tym szybciej silnik uruchomi się na mrozie. W naszym klimacie najbardziej dopuszczalne jest stosowanie oleju syntetycznego o indeksie 0-15. Druga cyfra odzwierciedla lepkość temperatury oleju przy temperaturze pracy silnika 100 stopni. Liczba ta rośnie wraz ze wzrostem lepkości. Optymalna lepkość oleju dla naszego kraju wynosi od 40 do 60 jednostek. A litera W oznacza olej typu „zima”.