Portal dla entuzjastów motoryzacji

Motocykle, które czekają. Motocykle, które czekają na motocykl w wersji Side trailer

Rodzaj

Droga

składniki System smarowania

w połączeniu z paliwem

Sprzęgło

wielotarczowy, w kąpieli olejowej

punkt kontrolny Jednostka napędowa

łańcuch rolkowy, przełożenie -2,22

Zapas paliwa

przez grawitację

Przednia opona tylna opona Specyfikacje pojemność baku Maksymalna prędkość, km/h Wymiary Podstawa motocykla, mm

Iż Jowisz-2 - rower szosowyśredniej klasy, przeznaczony do jazdy po drogach o różnej nawierzchni. Wyprodukowane przez Iżewsk Zakład Budowy Maszyn. Była kontynuacją serii motocykli Izh Jupiter, produkowanych w latach 1971-1971. Następnie inżynierowie stanęli przed zadaniem wykonania nowego motocykla z dwucylindrowym silnikiem. Osiągnęli sukces.

Motocykl okazał się dość mocny (19 KM), pojemność silnika motocykla wynosiła 347 cm³. Bateria była alkaliczna przy 6V.

Izh Jupiter-2 został dobrze przyjęty przez kierowców, ale potem opinia się zmieniła. Powodem tego były problemy techniczne, które pojawiły się podczas eksploatacji, w szczególności na motocyklu, kąt zapłonu stale się z czasem gubił, ze względu na zaniedbania krzywych rzemieślników, którzy zapomnieli zainstalować grawerów. Konstrukcja motocykla okazała się nie do końca udana: głównym i rażącym błędem projektantów jest to, że na zbiorniku gazu, gdzie zwykle stoi znaczek Izh, znajdowała się odznaka z pomalowaną planetą podobną do Saturna, ale nie Jowisz .

Specyfikacje

  • Silnik
    • Liczba cylindrów: 2
    • Typ silnika: benzyna
    • Liczba cykli: 2
    • System dystrybucji gazu: tłokowy
    • Układ chłodzenia: powietrze, przepływ powietrza nurnika
    • Otwór: 61,75 mm
    • Skok: 58mm
    • Objętość robocza: 347 cm 3
    • Moc maksymalna: 19 KM
    • Stopień kompresji: 6,7-7,0
    • Liczba gaźników: 1
    • System zasilania: gaźnik K-36Zh
    • Paliwo do silnika: mieszanina benzyny i oleju w stosunku 20/1 (w okresie docierania) i 25/1 (w docieranym motocyklu).
  • Przenoszenie
    • Liczba biegów: 4
    • Dostępność cofanie: Nie
    • Typ napędu na tylne koła: łańcuch
  • Podwozie
    • typ zawieszenia przednie koło: teleskopowy typ konwencjonalny
    • typ zawieszenia tylne koło: wahadło z dwoma amortyzatorami
    • Typ hamulca przedniego koła: bębnowy
    • Typ hamulca tylnego koła: bębnowy
    • Podstawa: 1430 mm
    • Długość: 2130 mm
    • Prześwit: 135mm
    • Sucha masa: 185 kg
    • Maksymalna prędkość: 110 km/h
    • Zużycie paliwa: 6 l/100km
    • Pojemność zbiornika paliwa: 18 l
    • Rozmiar koła: 3,25-19
  • Stawki i pojemności tankowania (w litrach)
    • Zbiornik paliwa: 18
    • Skrzynia biegów: 1
    • Kąpiel z filtrem powietrza: 0,2
    • Przedni widelec (na pobyt): 0,15
    • Amortyzatory tylnych kół (każdy): 0,06
    • Wnęka koła zamachowego: 0,1; 0,15
  • sprzęt elektryczny
    • Styk akumulatora zapłonowego
    • Cewka zapłonowa IZH-56 sb. 39
    • Znicze A11U
    • Bateria 3MT-6 (6V, 6a/godz.)
    • Generator G-36M8 (6V, 45 watów)
    • Przekaźnik-regulator RR-1
    • Sygnał S-37
    • Reflektor FG-38G
    • Lampa tylna FP-220
    • Wyłącznik świateł stop IZH sb. 38-0
    • Włącznik światła z przyciskiem klaksonu П-2

Modyfikacje

  • Iż Jupiter-2K- modyfikacja z przyczepą boczną (wózkiem bocznym). Prędkość maksymalna 87 km/h, sucha masa 253 kg. Zawieszenie koła wózka to drążek skrętny, korpus wózka to sprężyna.

Zobacz też

Uwagi


Fundacja Wikimedia. 2010 .

Zobacz, co „Izh Jupiter-2” znajduje się w innych słownikach:

    Termin ten ma inne znaczenia, patrz Jowisz. Jupiter Improved jest przedstawiony ... Wikipedia

    - „Jupiter i Thetis” („Jupiter et Thétis”), artysta Jean Ingres, 1811, olej, 330 × 257 cm Termin ten ma inne znaczenia, patrz ... Wikipedia

    - „Jupiter i Thetis” („Jupiter et Thétis”), artysta Jean Ingres, 1811, olej, 330 × 257 cm Jowisz (łac. Iuppiter) w starożytnej mitologii rzymskiej, bóg nieba, światło dzienne, burze, król bogów, najwyższego bóstwa Rzymian. Mąż bogini Juno. Odpowiada ... ... Wikipedii

    - (Jowisz). Bóstwo rzymskie odpowiadające greckiemu Zeusowi. Jest królem nieba, od którego zależą wszystkie zjawiska niebieskie, władcą świata, który kontroluje losy narodów i państw. Uważany był za głównego patrona państwa rzymskiego; jego… … Encyklopedia mitologii

    JUPITER (znak zodiaku G), planeta, średnia odległość od Słońca 5,2 AU. e. (778,3 mln km), okres cyrkulacji syderycznej 11,9 lat, okres rotacji (warstwa chmur w pobliżu równika) ok. godz. 10 godz., co odpowiada średnicy ok. 10 godz. 142 800 km, masa ... ... słownik encyklopedyczny

Setki niebieskich IZH zjeżdżają każdego dnia z fabrycznej linii montażowej. Na ten rower też nie trzeba długo czekać. Jeszcze kilka wysiłków i samochód ożyje.

Miłośnicy motocykli doskonale znają motocykle IZH-Planet i IZH-Jupiter. Nasz zakład produkuje je od 1961-1962. I od tego czasu nieustannie trwają prace nad ich udoskonalaniem. Znacznie wzrosła niezawodność maszyn, dzięki czemu przebieg gwarancyjny motocykli został zwiększony o 20 procent.

Projektanci fabryczni pracują nie tylko nad wyeliminowaniem usterek wykrytych podczas eksploatacji, aby poprawić model na przenośniku. Nasze biuro projektowe przygotowało również nowe, zmodernizowane modele motocykli, zwracając szczególną uwagę na takie cechy jak niezawodność i trwałość. Teraz wszystkie prace nad tworzeniem i testowaniem nowych maszyn zostały zakończone. „IŻ-Planeta-2” i „IZH-Jowisz-2” są gotowe do startu.

Czym różnią się od swoich znanych poprzedników?

Pierwsza rzecz, która rzuca się w oczy - wygląd. Nowe maszyny są bardziej zgodne z wymogami nowoczesnej estetyki technicznej. Motocykle lakierowane są na jednolity, firmowy kolor. Felgi kół, obudowy tłumików pokryte są warstwą dekoracyjnego chromowania, a osłony gaźników i osłony hamulców pokryte są emalią młotkową. Pokrywy skrzyni korbowej dzięki polerowaniu uzyskały lustrzane wykończenie. Pokrowiec na siodełko wykonany z kolorowego textvinitu prezentuje się dość nowocześnie. Nawiasem mówiąc, samo podwójne siodło jest nieco szersze niż zwykle i wygodniejsze w kształcie.

Moc nowego „Jowisza” pozostała taka sama, ale motocykl IZH Planet-2 stał się mocniejszy o więcej niż dwa Konie mechaniczne s. Umożliwiło to poprawę właściwości dynamicznych motocykla i zwiększenie maksymalnej prędkości do 105 km/h. Zwiększenie mocy do 15,5 litra. od. osiągnięte poprzez zmniejszenie objętości komory korbowej, niewielki wzrost stopnia sprężania oraz zastosowanie gaźnika K-36Zh o średnicy dyfuzora zwiększonej do 27 mm.

Nie zatrzymuję się w cechy konstrukcyjne nowy gaźnik, chcemy krótko opowiedzieć o jego zaletach w stosunku do poprzednio używanego K-28. Schemat gaźnika K-36Zh z korektorem paliwa usuniętym ze strefy dyfuzora zapewnia bardziej ekonomiczny skład mieszanki i zmniejszenie zużycia paliwa o 4-6%. Wzbogacenie mieszanki w gaźniku K-36Zh, w przeciwieństwie do K-28, uzyskuje się poprzez obrócenie dźwigni korektora zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Korektora należy używać podczas uruchamiania silnika w chłodne dni i podczas jazdy dalej prędkość maksymalna. Mocowanie kołnierzowe gaźnika K-36Zh do rury wlotowej za pomocą dwóch śrub jest mocniejsze niż mocowanie K-28, w którym często pękały zaciski.

Zmianie uległa konstrukcja łożyska wału wtórnego skrzyni biegów. W nowych łożyskach wałeczkowych długość wałeczków została zwiększona z 8 mm do 12 mm. Są jednak instalowane bez zmiany siedzeń w skrzyni korbowej. Jest to szczególnie ważne przy naprawach silników i dostarczaniu części zamiennych. Ponadto rolki w kształcie beczki pozwalają na bardziej równomierne rozłożenie naprężeń na całej długości. Wydłużone, bąbelkowe rolki zwiększają trwałość łożyska o ponad 1,5 raza.

Teraz kilka słów o zmianach w IZH-Jowiszu.

Chociaż trwałość łożyska dolnej głowicy korbowodu wał korbowy

IZH-Yu jest całkiem wystarczający, a łożysko może wytrzymać ponad 30 tysięcy kilometrów, zdarzają się przypadki przedwczesne wyjście go zepsuty. Wynika to z przekroczenia dopuszczalnych prędkości na każdym biegu lub „sapania” na Na biegu jałowym podczas rozgrzewania, gdy obroty wału znacznie przekraczają obroty mocy maksymalnej.

Przeprojektowany korbowód poprawił teraz smarowanie dolnych łożysk wałeczkowych. To z kolei kilkakrotnie zwiększyło opór, gdy silnik pracował na wysokie obroty. Zmieniony wał ślimaka i widelce zmiany biegów. Odbywa się to w celu wyraźniejszego i trwalszego działania mechanizmu przełączającego.

Ryż. 1. Uszczelki olejowe chroniące łożyska kół: a) uszczelka filcowa zastosowana w motocyklu IZH-Planet, b) uszczelka gumowa motocykla

Ważną innowacją, która zwiększyła cykl remontów Planet i Jupiter, jest nowa konstrukcja uszczelek olejowych chroniących łożyska kół przed kurzem i wilgocią. Wcześniej służył do tego dławik filcowy (ryc. 1, a), który nie zapewniał dostatecznego uszczelnienia, a ponadto wymagał częstej wymiany. Uszczelki gumowe (ryc. 1, b), które zastąpiły filcowe, prawie podwoiły żywotność łożysk.

Gumowe pierścienie uszczelniające są również zainstalowane w wahadłowym widelcu.

Znacznie poprawiają ochronę łożysk wideł, a tym samym zwiększają ich żywotność.

Ryż. 2. Lokalizacja włącznika świateł hamowania: a) włącznik świateł hamowania na ramie IZH-Planet, b) włącznik świateł hamowania IZH-Planet-2 w skrzynce narzędziowej.

Wiosną i jesienią włącznik świateł hamowania (ryc. 2, a), zamontowany na ramie pod dźwignią hamulca, sprawiał kierowcom wiele kłopotów. Nie był wystarczająco szczelny i często zawodził z powodu utlenienia styków.

Nowa konstrukcja przełącznika pokazana na ryc. 2,b (znajduje się na skrzynce narzędziowej), zapewnia jej niezawodność w każdych warunkach.

Oba modele mają nowe przekaźniki-regulatory. Wyróżniają się najlepszą odpornością na wibracje i stabilnością regulacji, co ma znaczenie dla niezawodnej pracy silnika.

W IZH-P2 i IZH-Yu2 pod baterią umieszczona jest specjalna taca z polietylenu. Chroni skrzynkę narzędziową przed korozją spowodowaną wnikaniem elektrolitu.

Modernizacja motocykli dotknęła również tak ważnych podzespołów jak hamulce. Analizując doświadczenia eksploatacyjne dziesiątek tysięcy samochodów, konstruktorzy doszli do wniosku, że przy dużym przebiegu hamulce czasami tracą swoją niezawodność. A dostosowanie też nie pomaga. układ hamulcowy- Podszewki i końce ochraniaczy zużywają się. W rezultacie, gdy krzywka jest w pełni obrócona, klocki są słabo dociskane do bębna hamulcowego. Podczas napraw w takich przypadkach do końców klocków przyspawano stalowe taśmy, aby skompensować zużycie. W nowy design odlew aluminiowy klocki hamulcowe zapewniony jest specjalny kompensator. Teraz, przy dużym zużyciu, pod stalową piętę znajdującą się na końcu bloku wystarczy włożyć podkładkę, która znajdzie się w komplecie motocykla. Porównując stare klocki spawane stemplem i nowe - odlewane - można zauważyć, że konstrukcja tych ostatnich jest znacznie sztywniejsza. Wciśnięcie stalowej tulei w gniazdo pod krzywką hamulca powinno zwiększyć niezawodność działania napędu układu hamulcowego.

Ryż. 3. Składany tłumik IZH-Planet 2 i IZH-Jupiter 2

Zmienił się również układ wydechowy. A wcześniej IZH nie był uważany za „głośny” samochód. Jednak dźwięk wydechu i konstrukcja tłumików nie zadowoliły projektantów. W przypadku nowych modeli opracowano i przetestowano nowe tłumiki wydechu (rys. 3). Ich składana konstrukcja pozwala, bez zdejmowania korpusu tłumika, odłączyć końcówkę, wyjąć ją, wyczyścić „wypełnienie” i ponownie zmontować tłumik. Dodatkowo zwiększenie objętości tłumika oraz optymalnie dobrane sekcje kanałów wydechowych sprawiają, że motocykl jest bardzo cichy.

Razem wzięte zmiany projektowe, o którym rozmawialiśmy, zwiększy przebieg gwarancyjny motocykli IZH-Planet 2 i IZH-Jupiter 2 w porównaniu do IZH-Planet i IZH-Jupiter o 25 proc.

Do każdego motocykla dołączony jest zestaw części zamiennych. Teraz wzrosła: dodatkowo zawiera linkę sprzęgła i manometr, co pozwoli utrzymać wymagane ciśnienie w komorach. To ostatecznie wpłynie na żywotność opon. W przypadku motocykli IZH-Jupiter z przyczepą boczną podano gwiazdkę z dziewiętnastoma zębami. Jest niezbędny podczas jazdy bez przyczepy.

I na koniec - prośba do kierowców. Zakład otrzymuje wiele listów od właścicieli Motocykle Iżewsk z komentarzami, sugestiami, pytaniami, poradami. Chciałbym w tych literach otrzymywać dane dotyczące żywotności podzespołów i części, ze wskazaniem modelu motocykla, roku produkcji, charakteru usterki, przebiegu, warunków pracy, obciążenia.

Analiza materiałów opisujących pracę pojazdów w różnych warunkach drogowych i klimatycznych pomoże zakładowi w szybkim rozwiązywaniu problemów w celu ich dalszego doskonalenia.

G. PISAREV, V. ABRAMYAN, inżynierowie

Motocykl w ZSRR był popularnym pojazdem, ponieważ nie wszyscy mieli pieniądze na zakup samochodu i ogólnie nie było wystarczającej liczby samochodów dla wszystkich. Wtedy motocykl był niedrogi i niedrogi. A jednym z nich jest IZH Jupiter 2.

Pierwszy IZH Jupiter zjechał z linii montażowej Iżewskiej Fabryki Motocykli w 1961 roku. Początkowo nadano mu imię IZH-58, ale potem nudne liczby zastąpiono modnym słowem kosmicznym. Jupiter był na szczycie gamy produktów fabrycznych. Dlaczego istnieje fabryczny, wielu motocyklistów uważało go za najlepszy radziecki motocykl - mocny i szybki.

Model drugiej generacji jest bardzo podobny do pierwszych Jowiszów. Czym jest inaczej? Prawdopodobnie nic. Załoga ówczesnej Izha była w stu procentach rozwinięciem radzieckich projektantów. Rurowa rama, miękki widelec teleskopowy, głębokie błotniki, boczne schowki na różne rzeczy - Jupiter otrzymał to wszystko z modelu 1-cylindrowego prawie bez zmian.

Izh Jupiter 2 otrzymał zupełnie nową, dwusuwową, dwucylindrową, chłodzoną powietrzem jednostkę o krótkim skoku o pojemności 350 cm3. i 18 koni mechanicznych. Silnik jest bardzo niezawodny. Nawet po 40 latach ożywa z pół obrotu i cieszy charakterystycznym dźwiękiem dzwonka.

Silnik bardzo szybko reaguje na przepustnicę. Ma prawdziwy atletyczny talent. Pierwszy bieg jest sprzęgany ze sprzęgłem, a następnie, podobnie jak w Jawa 350, można przełączać bez ściskania rączki. Przyspieszenie jest tak silne, że zapiera dech w piersiach! Sofa rozkładana pozwala niemalże leżeć na zbiorniku, aby rozpędzić się do maksymalnej prędkości 140 km/h.

Motocykle IZH Jupiter 2 były produkowane zarówno z wózkiem bocznym, jak i bez. Prędkość samotnika była nieco wyższa niż w wersji z wózkiem bocznym. Zużycie 6 litrów na sto w tym czasie było uważane za ekonomiczne. Silnik napędzany jest mieszanką benzyny i olej silnikowy. W latach 60. i 70. pojawiły się kolumny go sprzedające.

Drugi Jowisz miał długie życie. Po drugim pojawił się trzeci, czwarty i piąty model. Cóż, tak jak w przypadku wszystkich radzieckich motocykli, ponowne wyposażenie fabryki zajęło fundusze. Nie znaleziono pieniędzy i to wszystko. Tak więc IZH Jupiter 2 przeszedł do historii.

Nie sposób nie przesadzić z wkładem zakładu w Iżewsku w rozwój motoryzacji. Pierwsze modele IZH uzupełniły i zaskoczyły motopark. „IZH Jupiter-2” jest właśnie okruchem, który zniósł wszystkie trudy braku kopii na własną rękę. „Jowisz” stał się nie tylko ulubieńcem ludzi, do dziś dzierży wysoki tytuł legendy motoryzacji. Nowy projekt, dobry specyfikacje, wytrzymałość, siła i co najważniejsze taniość - to składowe popularnego sukcesu. „IZH Jupiter-2” wciąż można znaleźć na drogach. I ma dużo dobre powody. Więc co to za motocykl? Musisz zacząć od początku.

Historia stworzenia

Motocykl „IZH Jupiter-2” rozpoczął swoją podróż w odległych „latach sześćdziesiątych”. Pierwszy egzemplarz ukazał się w 1957 roku. Następnie można go było zobaczyć na światowej wystawie motocykli pod prostą i nijaką nazwą „IZH”. Prototypem przyszłego „Jowisza” był IZH-56. To właśnie pojedyncza konstrukcja tego motocykla stała się podstawą dalszego liniowego transportu dwukołowego.

IZH Jupiter-2 został wyprodukowany dopiero w 1961 roku. Podczas masowej produkcji ten rower zyskał swoją dumną nazwę, znaną już wszystkim. Motocykl przetrwał całkiem imponujący czas. Ostatni egzemplarz wyszedł dokładnie dziesięć lat po rozpoczęciu startu - w 1971 r. IZH Jupiter-2 przestał schodzić z

Nowość, czyli co dało światu drugiego „Jowisza”

Motocykl niewiele różnił się od swoich poprzedników. Chociaż były różnice techniczne i strukturalne. Nowy design to osobna kwestia, ale wygląd modelu został radykalnie przeprojektowany. Teraz „IZH Jupiter-2” zaczął wyglądać inaczej. Schemat dostawy prądu przeszła również modernizację. Nowe oświetlenie wymagało nowego okablowania. Przy okazji, o niej.

Na motocyklu jest niewiele świateł sygnalizacyjnych. W sumie jest przedni okrągły reflektor świateł drogowych i tylny reflektor elektryczny. Ale według dzisiejszych standardów to nie wystarczy. Dlatego współcześni motocykliści jeżdżący na „Jowiszu” są prawnie zobowiązani do umieszczania kierunkowskazów bocznych. Przeprojektowano również silnik.

„IZH Jupiter-2” - zdjęcie nie oszuka

Konstrukcja roweru na lata sześćdziesiąte jest całkiem niezła. Wygląda dobrze "IZH Jupiter-2". Zdjęcie nie może w pełni oddać wszystkich kolorów motocykla. Duży chrom rury wydechowe, które biegną równolegle do podłoża, od razu przyciągają uwagę. Zgrabna klasyczna ramka, nie ma na niej nic zbędnego. Koła są płytko osadzone w nadkolach.

Kompaktowy silnik, który widać pośrodku tego zdjęcia, nie odstaje z boków. Warto powiedzieć trochę więcej o zbiorniku paliwa. Kształt łezki wygląda świetnie jak zawsze. Godne uwagi detale to okrągły prędkościomierz i niezmienny napis „Jowisz”. W pobliżu pyszni się sam obraz tej planety.

Typ motocykla

„IZH 2 Jupiter”, podobnie jak wielu jego „przyjaciół”, należy do typu Co go charakteryzuje? Po pierwsze, główne cecha wyróżniająca każdy „klasyk” jest dopasowany bezpośrednio. Siedzisko nie jest cofnięte, nie osadzone nisko, jest równe. To krzesło zapewnia przyjemną jazdę.

Na długiej drodze, żeby się nie zmęczyć, trzeba wyprostować plecy, tylko klasyczny motocykl jest do tego zdolny. Pedały nie są wyrzucone do przodu. Są schowane pod kierowcą. W ten sposób podczas podparcia powstaje kąt prosty. Nogi nie drętwieją z tego powodu, co jest bardzo ważne. Niska kierownica poprawia prowadzenie. Nie musisz daleko sięgać, aby złapać za rogi. Klasyczny motocykl dobrze się czuje na obu dobre drogi oraz w złych warunkach powierzchniowych.

"IZH Jupiter-2" - charakterystyka

Wszystkie „grzechotki”, wygląd, innowacyjne detale nie mają większego znaczenia. Jedyne, na co warto zwrócić szczególną uwagę, to specyfikacje techniczne. Mogą powiedzieć coś o rowerze, który ukrywa połysk. A więc główny ośrodek każdego pojazd, a motocykl do nich należy, to silnik. Dlatego pierwszą rzeczą, którą musisz spojrzeć na silnik. "IZH 2 Jupiter" ma benzynę jednostka mocy, który jest klasyfikowany jako system dwusuwowy. A to oznacza, że ​​tłoki są smarowane dostarczając główne paliwo. Czyli tuż na stacji benzynowej, oprócz benzyny, w zbiornik paliwa musisz uzupełnić olej silnikowy. Na pierwszy rzut oka jest wiele szczegółów, ale kiedy się do tego przyzwyczaisz, nie zauważysz ich. Silnik Jupiter ma tylko dwa cylindry.

Ich całkowita objętość wynosi trzysta czterdzieści siedem centymetrów sześciennych. Silnik IZH jest w stanie rozwinąć moc dziewiętnastu koni mechanicznych. Jest to normalne w przypadku lekkiego roweru. Za doprowadzenie paliwa odpowiada stary, dobry gaźnik. Nie zapomnij o najważniejszym: cechy praktyczne. "IZH 2 Jupiter" na stosunkowo płaskim terenie jest w stanie osiągnąć prędkość stu dziesięciu kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa jest niewielkie: cztery i pół litra „osiemdziesiątki” na sto kilometrów ścieżki roboczej. Chłodzony „Jowisz” za pomocą prądów powietrza. Oczywiście niezbyt wydajna. Ale w tamtym czasie było to istotne.

Strojenie klasycznego modelu

Nie jest tajemnicą, że IZH 2 Jupiter jest produkowany od dawna. Niewielu osobom może się podobać stary, wysłużony wygląd motocykla, ktoś chce zobaczyć w tym motocyklu coś własnego. Jest tylko jedno wyjście - tuning, po prostu - restrukturyzacja. Jako jedną z opcji niekapitałowych możesz rozważyć malowanie. Nowe jasne kolory tchną nową duszę w IZH 2 Jupiter. Od tego rower będzie grał w zupełnie nowych kolorach. Inni rzemieślnicy po prostu usuwają wózek, jeśli taki istnieje. Samotny moto wygląda o wiele bardziej spektakularnie.

„IZH 2 Jupiter” nie bez powodu uzyskał tytuł motocykla ludowego. Wszystko w nim mówi o perfekcji.

]
W moim dzieciństwie lat 90., kiedy większość ludzi nie miała komputerów i spędzała wolny czas na ulicy, przyszedł czas, kiedy właściciele motorowerów po raz pierwszy pojawili się na podwórku. przeważnie dziury z pedałami, rzadziej w Karpatach i Rydze. Rok lub dwa później przyszli już na podwórze w Woskhod, Minsky, Izhakh, najczęściej bez dokumentów i bez uprawnień kategorii „A”. Własna Java, a nawet więcej Najnowszy model w tym czasie była to wysokość stromizny. Ale większość moich rówieśników w wieku 14-16 lat poruszała się na dwóch kołach z pedałami i dwunożnym napędem, zazdrosna o chłopaków w kaskach.
Chłopiec z tamtych lat nie mógł mieć motocykla z kilku powodów:
1. Rodzice nie pozwalają. (i słusznie).
2. Brak pieniędzy (na podwórku z lat 90.).
3. Ty sam tego nie potrzebujesz, on nie wie jak i generalnie lepiej odrobić pracę domową :).
Mój wybór padł na 2.
Kiedy chęć posiadania dwukołowych pojazdów przekroczyła wszelkie możliwe granice, mózg zaczął myśleć o tym, jak na tym zarobić.
W wieku 15 lat nie ma wielu opcji. Zbierał kukurydzę z pól, gotował ją i sprzedawał na rynku. Zaoszczędziłem 800 rubli w miesiąc!
W rezultacie, w następnym roku, na wiosnę, kupiłem IZH Jupiter 2 z wózkiem bocznym za 600 rubli. i dał 100 rubli za pełnomocnictwo ogólne.
Zdjęcie 1999. Tutaj mam 16 lat.

To był czas! Benzyna kosztowała 3-4 ruble za litr, w kieszeni też nie było więcej niż 10 rubli. Po pewnym czasie odpiąłem kołyskę, pojechałem motocyklem do daczy i spędziłem na niej całe lato i jesień.
Zimą postanowiłem zrobić z niego fajny rower sportowy, czarno-czerwony, z ogniem na zbiorniku, z podniesionym skrzydłem. Nietrudno się domyślić, co z tego wynikło i po roku bezczynności w garażu został wysłany do wsi, gdzie został wskrzeszony i zamieniony na zboże.
Czas mijał, ale pomysł na zakup IZH Jupiter 2, odbudowę i przejażdżkę pamiętającą dzieciństwo nigdy nie odszedł.
Studia, wojsko, małżeństwo, praca, małe dziecko, znowu praca i wyjazdy służbowe, nie dawały do ​​myślenia i szansy na motocykl i wolny czas wokół niego. W końcu zbliżając się do 30. roku życia, kiedy moje możliwości stały się trochę bliższe moim pragnieniom, usiadłem w Internecie w poszukiwaniu Jupitera 2 w dobrym stanie i kompletnego zestawu.
Ale go tam nie było, za wszystko mniej więcej żywe i nienaruszone właściciele poprosili o kwotę, jaka powstała w ich głowach podobno po mocnym uderzeniu, argumentując, że to już rarytas i miejsce w muzeum, a nie, jak jest teraz, koło syfu.... stodoła .

Kiedyś zepchnąłem dziadków na pobocze (zrobił to bardzo grzecznie).
Mówię - "Sprzedaj ojcu motocykl, odbuduję go i zatrzymam".
Dziadek - „Co zamierzasz w nim przywrócić? On jest taki w dobry stan i ogólnie całość.”
- "No to pomaluję... sprzedaj, kup sobie nowoczesnego Jowisza."
- „Nie potrzebuję nowoczesnego, jestem na tym całe życie. Umrę, potem sprzedam”
„Ale skąd mam wiedzieć, że nie żyjesz?”
- „Ja, mówi, zapamiętałem twoje numery, poinformują cię”
Dziadek został złapany z humorem, rozstał się. Tacy ludzie nie sprzedają swojego przyjaciela, później robią to za nich dzieci i wnuki. Albo metka z ceną za rzadkość, albo za złom, po tym, jak ją odrzucą.

Mijały miesiące, stało się nawykiem wieczornego oglądania reklam sprzedaży motocykli. A potem jakoś się pojawia - IZH Jupiter 2 jest na sprzedaż, cena to 10 tysięcy rubli. Na zdjęciu kompletny motocykl z dobrym chromowaniem.
Było jedno, ale trzy tygodnie wcześniej kupiłem IZH-49, wokół którego kręcił się cały mój wolny czas. Żona spojrzała na reklamę
i powiedział - jedź i odbierz, to pożałujesz, pojedziemy razem. Dziękuję jej za to, za wyrozumiałość i pełne wsparcie.
w moim hobby.

Po przybyciu na miejsce stwierdziłem, że motocykl był zmontowany na nienatywnej ramie, prawy schowek był z trzeciej serii. Cena spadła do 6 tysięcy rubli
i z radością zabrałem go do domu. Była zima, ale nie dało się nie jechać, zwłaszcza, że ​​startował idealnie. Cały sprzęt oświetleniowy działał, aż do sygnału.

Na zdjęciu mam 30 lat. Znajdź 10 różnic ze zdjęcia powyżej))))

Motocykl stał przez rok, IZH-49 cały czas był zajęty... W końcu postanowiłem go rozebrać. Miałem już doświadczenie, jak wykonywać mniej „dodatkowych ruchów”. Oczekuje się zabrać do piaskowania i malowania w komorze proszkowej. Na zamówienie wybrałem piękny beżowo-mleczny kolor pudrowy, z połyskiem i wziąłem czerń na ramę i elementy podwozia, aby rozcieńczyć monotonię.

Niestety sprawy nie potoczyły się tak, jak chciałem. Beżowa farba proszkowa była kiepskiej jakości. Wynik okazał się matowym żółtym kolorem, podczas gdy czarny leżał dobrze i poprawnie. Musiałem ręcznie ponownie zmyć farbę proszkową i przygotować się do zwykłego malowania tanią emalią samochodową, do suszenia w piekarniku.

Miałem nadzieję złapać resztki chromu pod warstwą brudu i oleju, ale błyszcząca powierzchnia rur wydechowych jest oczyszczona
błyszczący goły metal. Postanowiłem, dopóki nie zdobędę dawcy, pomalować je na kolor motocykla. Nie powinien się palić, na wczesnych IZH
w pełni pomalowane w fabryce.

Po malowaniu. Wybrałem niebieski. Nie ma na to dokumentów, więc nie przywiązałam się do beżu, który mi się nie podobał

Cytaty! Taśma z pierwszego doświadczenia z IZH-49 do pieca! Potrzebujesz taśmy maskującej. Samochodowa taśma maskująca ZM kosztuje 200 rubli za 5 metrów, ale potrzebujesz 20. Znalazłem ją w sklepie z narzędziami, gruba, gruba, ale alternatywa w cenie 40 rubli.
Kupiłem bardzo udaną farbę, kolor z niej naprawdę wydziela chrom, a nie srebrny.

Również na temat
Popularny
Mitsubishi
Gaz
Toyota
Bród
Kia