Nie ma jednej odpowiedzi na pytanie, kto zrobił pierwszy lub, jak często się mówi, kto wynalazł motocykl. W tym samym czasie Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach zostali oficjalnie twórcami pierwszego opatentowanego motocykla.
Reitwagen
Powóz konny napędzany naftą lub Reitwagen został stworzony w Stuttgarcie i opatentowany w 1885 roku. Pojazd posiadał cztery drewniane koła – po bokach dwa duże główne i dwa pomocnicze. Rama pierwszego roweru również była drewniana, a napęd na tylne koła napędzany był paskiem. Silnik znajdował się pod siedzeniem.
Objętość robocza czterosuwowego, chłodzonego powietrzem zespołu napędowego wynosiła 264 cm3.Maksymalna moc silnika (0,5 KM przy 600 obr/min) wystarczyła, aby rozpędzić pierwszy motocykl do prędkości 11 km/h. Rok po pojawieniu się pierwszej wersji jednobiegowej twórcy wprowadzili dwubiegowy model motocykla. „Wagon” ważył zaledwie 90 kg.
Warto zauważyć, że twórcy nie mieli za cel stworzenia nowego pojazdu. Musieli tylko udowodnić sprawność nowego silnika spalinowego, który opracowali, i zbadać perspektywy jego wykorzystania do wykonywania określonej pracy. Moc małego silnika ewidentnie nie wystarczała do zamontowania w pełnowymiarowym wagonie, dlatego powstała lekka konstrukcja niezwykle prostego pojazdu z silnikiem.
Prawdziwy pierwszy Reitwagen został zniszczony w 1903 roku w pożarze przedsiębiorstwa Daimler-Motoren-Gesellschaft. Kopie oryginalnego „pierwszego motocykla” można znaleźć w muzeach Mercedes-Benz w Stuttgarcie, Monachium, Deutsches Museum, a także w Japonii, USA, Australii.
Reitwagen poprzedziły co najmniej trzy opracowania dwukołowców z napędem. Różnica między nimi polegała na tym, że pierwszy miał silnik parowy, podczas gdy pomysł Daimlera i Maybacha miał spalanie wewnętrzne. Ale w tej kwestii nie wszystko jest jasne. Faktem jest, że już w 1882 roku Enrico Bernardi stworzył prototyp nowoczesnego motocykla z jednocylindrowym silnikiem benzynowym. Od najsłynniejszego pierwszego motocykla różnił się jedynie obecnością trzech kół.
Gottlieb Daimler
Gottlieb Wilhelm Daimler to słynny niemiecki projektant i inżynier, odnoszący sukcesy przemysłowiec. Nazwa Daimlera stała się znana na całym świecie dzięki opracowaniu kilku typów silników spalinowych i stworzeniu jednego z pierwszych samochodów na świecie.
Daimler poznał dziewiętnastoletniego Wilhelma Maybacha podczas pracy w fabryce w Reutling. Sprawny inżynier Maybach został na wiele lat partnerem biznesowym Daimlera.
W 1879 roku Daimler został mianowany jednym z dyrektorów technicznych w zakładzie, którego dyrektorem był Nikolaus Otto, wynalazca czterosuwowego silnika spalinowego. Nieporozumienia z Otto zmusiły Daimlera i Maybacha do opuszczenia fabryki i rozpoczęcia wspólnej pracy we własnym laboratorium.
Daimler zaprojektował swój pierwszy silnik spalinowy w 1885 roku, wynajdując po drodze gaźnik. Silnik zainstalowano na drewnianym wagonie i opatentowano pierwszy na świecie motocykl. Nieco później na świat pojawił się czterokołowy wózek z silnikiem (pierwszy samochód), motorem łodzi i balonem napędzanym silnikiem spalinowym.
Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) został założony w 1890 roku. Jej głównymi produktami i jednocześnie symbolem firmy stały się silniki do nieba, lądu i morza - trójramienna gwiazda, symbolizująca trzy żywioły Daimlera.
Gottlieb Daimler zmarł w 1900 roku w Stuttgarcie.
Rok później Wilhelm Maybach wycofał się ze spółki akcyjnej, aby kontynuować samodzielną pracę. Pierwszy samochód firmy został sprzedany w 1892 roku. Wkrótce firma została sprzedana angielskiemu przedsiębiorcy. W 1899 roku pierwszy Daimler został zmontowany i sprzedany pod nazwą Mercedes.
Wilhelm Maybach
Wilhelm Maybach - niemiecki przedsiębiorca i inżynier, urodził się w rodzinie stolarza, wcześnie osierocony. Po śmierci rodziców Wilhelm wychowywał się w domu braterskim pastora Wernera. Chłopiec dostał możliwość nauki, a później praktyki w zakładzie budowy maszyn. Nowy dyrektor techniczny przedsiębiorstwa (Gottlieb Daimler) zwrócił uwagę na utalentowanego młodego człowieka, po czym zaczęli wspólnie pracować nad tworzeniem nowych silników.
Pierwszy udany silnik Maybacha, napędzany naftą, powstał w 1883 roku. Spora zasługa Maybacha i stworzenie silnika z gaźnikiem do pierwszego na świecie motocykla.
W 1889 roku na wystawie w Paryżu załodze Daimlera/Maybacha zaprezentowano pierwszy na świecie dwucylindrowy silnik widlasty - opracowanie Maybacha. Ten sam zmotoryzowany wózek jest uważany za pierwszy samochód na świecie o mocy silnika powyżej 1 KM. Pierwszy czterocylindrowy, czterosuwowy silnik został zaprojektowany przez Maybacha w 1890 roku.
W 1900 roku, po śmierci Gottlieba Daimlera, Wilhelm Maybach wraz z synem założyciela firmy przejął kierownictwo Daimler Motoren Gesellschaft. Siedem lat później Maybach i jego syn założyli Maybach Motoren-Werke, firmę produkującą silniki.
Historia powstania pierwszego motocykla liczona jest zwykle od 1885 roku, czyli od momentu narodzin pierwszego niezawodnego silnika spalinowego, co doprowadziło do prawdziwej rewolucji w rozwoju tego rodzaju transportu. Ale jeśli przez motocykl rozumiemy dwukołowy pojazd z silnikiem, bez określenia typu silnika, to laury pierwszego wynalazcy można śmiało oddać francuskiemu inżynierowi Louisowi Guillaume Perrault, który w 1871 roku stworzył własny motocykl parowy. W tym czasie Europa przeżywała prawdziwy rowerowy boom, a każdy szanujący się inżynier uważał za swój obowiązek wprowadzenie jakiejś innowacji w ulepszaniu konstrukcji roweru. Nie ustąpił Perrault, który w 1868 roku otrzymał patent na własny model roweru. Perrault wziął za podstawę swojego wynalazku słynny rower Michauda z żelazną ramą i pedałami na przednim kole i wyposażył go w duże koło zamachowe, które pozwalało osobie kierującej maszyną nie zawsze na wysiłek wciskania pedałów, ale od czasu do czasu. czas na odpoczynek, poruszanie się bezwładnością. Kolejnym nowym elementem była pojedyncza rurowa rama opatentowana przez Perraulta w 1869 roku. Następnie wynalazca przystępuje do poszukiwania silnika, opracowując napęd elektryczny na tylne koło, a tym samym wyprzedzając czas, ponieważ technologia elektryczna postawiła pierwsze kroki na tym świecie, a dobre silniki elektryczne po prostu nie istniały. Dlatego genialny rozwój inżyniera pozostał na razie tylko na papierze. Już w 1871 roku Perrault tworzy silnik parowy wyłącznie do montażu na ramie roweru.
Ten jednocylindrowy silnik parowy, w przeciwieństwie do większości swoich poprzedników, był dość zwarty, ponieważ jego działanie nie wymagało drewna opałowego ani węgla, ale łatwopalnych cieczy o wysokim przenoszeniu ciepła: alkoholu winnego, nafty lub oleju roślinnego. Regulator palnika w komorze spalania mógł zmieniać ilość pary dostarczanej do cylindra, co pozwalało na zmianę prędkości motocykla. Aby kontrolować ciśnienie pary, nad przednim kołem zainstalowano manometr, wyposażony w zawór do jego szybkiego zwalniania, co było bardzo ważnym urządzeniem w przypadku konieczności zwolnienia. Perrault jako pierwszy wpadł na pomysł stworzenia broszury motocyklowej, w której opisał parametry techniczne swojego wynalazku, wskazał koszt 3000 franków i obiecał potencjalnym nabywcom zwiększenie prędkości motocykla z 15 km / h do 35 km/h. Ale wybitny wynalazca nie był przeznaczony do realizacji swoich planów, ponieważ rozpoczęła się wojna francusko-pruska, kończąca się klęską Francji, a ludzie nie mieli czasu na wynalazki techniczne. A jednak motocykl parowy stworzony przez Perraulta w jednym egzemplarzu nie został zapomniany. Teraz znajduje się w muzeum zamku Schio w prowincji Ile de France, a Towarzystwo Przyjaciół Guillaume Perrault z francuskiego miasta Sorge ma na celu oficjalne zabezpieczenie tytułu pierwszego wynalazcy motocykli dla swojego rodaka.
Amerykanie są szczerze przekonani, że prawo do miana wynalazcy pierwszego motocykla ma Sylvester Howard Roper, który stworzył swoje dzieło w 1869 roku. Roper zainstalował dwucylindrowy silnik parowy, zasilany drobno rozdrobnionym węglem, na żelaznym rowerze Hznlon. Wynalazca zainstalował na kierownicy rączkę, która po obróceniu do przodu zwiększała prędkość motocykla, dostarczając więcej pary do cylindra, a gdy rączka była obracana do tyłu, zmniejszała się. Inżynier twierdził, że jego samochód mógł rozpędzić się do 60 km/h i z łatwością wspinać się po każdym zboczu, jednak z jakiegoś powodu albo nie pomyślał o udokumentowaniu wybitnych cech swojego samochodu, albo ten dowód po prostu nie przetrwał. Sam motocykl doskonale zachował się do dziś i teraz zdobi muzeum w Smithsonian Institution w USA. 
A jednak, pomimo udowodnionej możliwości zastosowania silników parowych w pojazdach dwukołowych, przyszłość należała do silników spalinowych. Pierwsza wersja silnika została opracowana przez włoskich inżynierów Nicolo Barsanti i Felice Matteucci w 1853 roku. Barsanti uważał, że silnik spalinowy był ogromnym przełomem w porównaniu z silnikiem parowym, ponieważ miał niezaprzeczalne zalety: bezpieczeństwo i kompaktowość. Jedyną rzeczą, nad którą trzeba było popracować, było zwiększenie wydajności silnika, co pozwoliłoby na zastosowanie go w pojazdach.
W 1860 roku belgijski wynalazca Jean Etienne Lenoir, który później stał się oficjalnie uznanym wynalazcą silnika spalinowego, zaprojektował swój własny model silnika gazowego z zapłonem iskry elektrycznej. To od pojawienia się tej roboczej kopii wzrosła popularność takich silników, które mają niewątpliwe zalety: stosunkowo niski poziom hałasu i niski poziom drgań. Wynalazek Lenoira miał jednak wiele wad, z których główną można było przypisać niewielkiemu zasobowi, skłonności do samozapłonu i niskiej wydajności (sprawność wynosiła tylko 4%).
Niemiecki wynalazca samouk Nikolaus August Otto zaczął eliminować te niedociągnięcia. W wyniku długich poszukiwań Otto oparł się na silniku czterosuwowym. Prace nad stworzeniem takiej instalacji prowadzono już wcześniej, ale nikt nie był w stanie stworzyć sprawnego silnika ze względu na problemy z zapłonem mieszanki palnej w najbardziej nieoczekiwanych sekwencjach, co nie zapewniało płynnego i stałego przenoszenia mocy. Otto domyślił się, że rozwiązaniem tego problemu jest odpowiednia proporcja paliwa i utleniacza. Ale wynalazca nadal musiał pracować nad synchronizacją układu wtrysku paliwa i jego spalania. Pozyskawszy wsparcie ówczesnego sławnego przemysłowca i przedsiębiorcy Jogena Langena, Otto mógł spokojnie poświęcić cały swój czas i energię na stworzenie działającego silnika, aw 1876 roku wynalazca opatentował pierwszy w historii silnik czterosuwowy. Są to cztery suwy, na których obecnie pracuje każdy samochód i większość silników motocyklowych: wlot, sprężanie, suw mocy, wydech. I chociaż Otto stworzył konstrukcję silnika, która po raz pierwszy przewyższała parę pod względem sprawności (sprawność wzrosła do 15%), problemy zwartości silnika i odpowiedniego paliwa dla pojazdu nie zostały rozwiązane.
Utalentowani niemieccy inżynierowie Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach pracujący w fabryce Otto zasugerowali swojemu pracodawcy poprawę parametrów technicznych jego silnika, ale Otto nie chciał słyszeć o zmianie konstrukcji silnika. A dwaj namiętni przyjaciele nie mieli innego wyjścia, jak potajemnie stworzyć nowy typ silnika spalinowego - dwusuwowy z prostym systemem dystrybucji gazu. Ale pod koniec 1878 roku okazało się, że jako pierwszy w rozwiązaniu tego problemu odniósł sukces inny niemiecki inżynier Karl Benz, który triumfalnie zakończył wieloletnią pracę nad stworzeniem tego samego silnika i uzyskał patent na swój wynalazek. To wydarzenie nie mogło powstrzymać dwojga kreatywnych osób w realizacji marzenia o opracowaniu jeszcze bardziej zaawansowanego silnika. W 1880 roku Daimler i Maybach w wyniku nieporozumień z pracodawcą opuszczają firmę krótkowzrocznego Otto i rozpoczynają samodzielne modelowanie własnego silnika, opartego na wynalezieniu dawnego wkładu. Daimler jako paliwo stosuje benzynę, która w tamtych czasach była uważana za produkt uboczny rafinacji ropy naftowej i była używana jedynie jako środek czyszczący, wymagający ostrożności w obsłudze ze względu na łatwo wytwarzające się wybuchowe opary. Ale to właśnie łatwość odparowywania benzyny w niskich temperaturach zainteresowała Daimlera. W 1885 roku pomyślnie zakończono prace nad stworzeniem pierwszego silnika Daimlera, a teraz trzeba było przetestować urządzenie, które przy 600 obr/min rozwija moc jednego konia mechanicznego, mocując je do pojazdu. I tym transportem okazał się rower, który po zamontowaniu na nim silnika Daimlera można śmiało nazwać pierwszym na świecie motocyklem z silnikiem spalinowym, oraz Maybachem, który przejechał nim trzy kilometry z prędkością 12 km/ h przed zdumioną publicznością, pierwszy motocyklista. W tym samym roku inni wynalazcy otrzymali patent na swój motocykl. 
Stworzenie motocykla nie było celem Daimlera i Maybacha, a jedynie wynikiem testów nowego silnika w ich zdaniem najprostszej formie transportu. Dlatego motocykl okazał się jedynym dwukołowym produktem tych wspaniałych ludzi. Niestety, motocykl w 1903 roku zniszczył pożar, ale dzięki zachowanym rysunkom i staraniom pasjonatów powstało kilka kopii tego wspaniałego wynalazku.
Rola Francji w rozwoju technologii motocyklowej jest nie do przecenienia. Francuski wynalazca Albert de Dion i mechanik Georges Bouton jako pierwsi pomyśleli o zwiększeniu prędkości silnika, rozkręcając go do 2000 obr./min – prawie trzy razy więcej niż mogły to zrobić istniejące wówczas instalacje. W 1895 roku wspólnicy rozpoczęli masową produkcję takich silników i wyposażonych w nie trójkołowców. Produkty firmy „De Dion-Bouton and Trepardou” były tak popularne w Europie, że wiele firm bezwstydnie kopiowało jej produkty.
Prototyp nowoczesnego motocykla stworzyli w Paryżu emigranci z Rosji - bracia Michaił i Jewgienij Werner. W 1897 roku wypuścili motocykl, nad przednim kołem znajdował się jednocylindrowy czterosuwowy silnik o mocy 0,75 KM. przy 1200 obr/min, wyposażony w zapłon żarowy i napęd pasowy na przednie koło. Na takim motocyklu można było jeździć z prędkością 35 km/h, ale wynalazcy na tym nie poprzestali i wkrótce stworzyli nowy model z elektrycznym zapłonem, a następnie projekt z mocniejszym silnikiem. 
O ogromnej popularności tego typu modeli może świadczyć fakt, że na licencji produkcja powstała w Niemczech i Wielkiej Brytanii.
W 1898 roku czeski przedsiębiorca Vaclav Klement, który wraz z mechanikiem Vaclavem Laurinem założył firmę produkującą rowery, podczas podróży do Paryża nabył motocykl braci Werner. Po powrocie z Paryża partnerzy postanowili rozpocząć eksperymenty nad stworzeniem podobnej maszyny. Dla lepszej stabilności motocykla postanowiono przenieść silnik do dolnego narożnika ramy. Ten motocykl, który został wydany w 1899 roku, posiadał jednocylindrowy, czterosuwowy silnik o mocy 1,75 KM, zapłon magneto własnej konstrukcji, napęd na tylne koła z płaskim paskiem i prędkość 55 km/h. Nieco później bracia Werner również wymyślili to samo rozwiązanie zmian konstrukcyjnych, zgadując, że opatentowają ten pomysł, dlatego oficjalnie uważani są za wynalazców współczesnego motocykla. W 1901 wydali model o nazwie „New Werner” i stali się wzorem do naśladowania.
Pierwszy na świecie motocykl, a właściwie rower z silnikiem, stworzył w 1885 roku Gottlieb Daimler. Niemiecki wynalazca nie umiał jeździć na dwukołowym rowerze, dlatego jego motocykl miał jeszcze dwa boczne koła, aby utrzymać równowagę. Był w stanie rozpędzić się do 12 km/h, co jak na tamte czasy było znaczną prędkością. Z drewnianą ramą i czterema drewnianymi kołami z żelaznymi ćwiekami, ten „gruz” wyglądał zupełnie inaczej niż znany nam nowoczesny motocykl. Ale to on posłużył jako podstawa do dalszego rozwoju pojazdów silnikowych. Rozkwit produkcji motocykli w ZSRR nastąpił nieco później niż w innych krajach europejskich, a mianowicie w latach 50. XX wieku.
Pierwszym radzieckim motocyklem był motocykl Sojuz, który został wyprodukowany przez fabrykę Aviakhim i zaprojektowany przez inżyniera PN Lwowa, znanego z udziału w tworzeniu rzeźby „Robotnik i dziewczyna z kołchozu”. W 1924 roku, 22 sierpnia, wraz z innymi motocyklami radzieckimi i zagranicznymi, Sojuz udał się z Moskwy do Charkowa i wrócił do stolicy, pokonując 1476 kilometrów. Był to udany test, w którym Sojuz udowodnił, że potrafi konkurować z zagranicznymi markami. Pierwszy motocykl miał jednocylindrowy czterosuwowy silnik, sprzęgło wielotarczowe typu suchego i tylko trzy biegi. Masa motocykla wynosiła 112 kilogramów, a maksymalna prędkość wynosiła 70 kilometrów na godzinę. Na 100 kilometrów zużył 3 litry paliwa. Wadą było to, że przy dość dużej objętości - 500 centymetrów sześciennych silnik nie miał wystarczającej mocy. Niestety Sojuz nigdy nie dopuszczono do masowej produkcji, ponieważ Aviahim, którego celem było budowanie samolotów, nie skupiał się na motocyklach.
W przeciwieństwie do motocykla motorower nie ma tak mocnego silnika i jest przeznaczony do niskich prędkości - do 50 kilometrów na godzinę, a pojemność silnika motoroweru nie przekracza 50 metrów sześciennych. W 1958 r. Ryga Motor Plant „Red Star” wyprodukowała pierwszy motorower w ZSRR - Riga-18. Model okazał się nie najlepszej jakości, a po praktykach w czeskiej fabryce JAWA, w 1961 roku rozpoczęto seryjną produkcję ulepszonych już modeli - Riga-1. Ten model był dość lekki, tylko 45 kilogramów i osiągał prędkość 40 kilometrów na godzinę. Motorower miał jednocylindrowy dwusuwowy silnik, którego start odbywał się za pomocą pedałów, dwubiegowej skrzyni biegów i dwupłytkowego sprzęgła olejowego. Motorowery są stale unowocześniane, wypuszczając coraz więcej nowych modeli. Prowadzenie motoroweru nie wymagało prawa jazdy, więc ten środek transportu był szczególnie popularny wśród nastolatków. Ogólnie rzecz biorąc, motorower był uważany za modny środek transportu w czasach sowieckich, na przykład „Adventures of Electronics”, jeden z głównych bohaterów - Syroezhkin - jeździ na motorowerze Rydze. Po rozpadzie ZSRR na Łotwie rozpoczął się kryzys, aw 1998 roku wstrzymano produkcję motorowerów, a Czerwoną Gwiazdę sprzedano w częściach.
Skuter i skuter to nazwy tego samego pojazdu - lekkiego motocykla z kapturem z pionowym siedzeniem kierowcy. Za siedzeniem znajduje się silnik „młodszego brata” motocykla. Pierwszym skuterem ZSRR jest Vyatka VP-150, który został wydany w 1957 roku w Vyatka-Polyansky Machine-Building Plant. Radziecki model to kopia kultowego włoskiego skutera „Vespa GS150”, co w tłumaczeniu oznacza „osa”. Rzeczywiście, włoski model, stworzony w 1946 roku przez Piaggio, jest pełen wdzięku, wyrafinowany i. W 1953 roku „Osa” całkowicie podbiła serca młodych ludzi dzięki filmowi „Rzymskie wakacje”, w którym na skuterze Vespa pojawia się słynna aktorka Audrey Hepburn. „Vyatka VP-150”, ważąca 118 kilogramów, może przyspieszyć do 70 kilometrów na godzinę. Radziecki skuter ma jednocylindrowy, dwusuwowy silnik o pojemności 148 metrów sześciennych. Jednak model sowiecki różni się od modelu włoskiego. Włoski skuter ma cztery biegi, a radziecki ma trzy. Stacyjka dla Vyatki jest oddzielnym urządzeniem umieszczonym na kierownicy, podczas gdy dla Osy jest umieszczona w obudowie reflektora. Istnieją również różnice w kształcie prędkościomierza, napisów i innych detali zewnętrznych. W szczególności flaga z czerwoną gwiazdą pyszni się na skrzydle przedniego koła radzieckiego modelu. „Vyatka VP-150” była najbardziej stylową hulajnogą w ZSRR, ale w 1966 roku zaprzestano jej produkcji.
Żyjemy we współczesnym świecie i obserwujemy powstawanie nowych motocykli, motorowerów i skuterów. Z roku na rok stają się lepsze, wygodniejsze, mocniejsze. Ale są też fani tak zwanych modeli retro, dla których są one bardziej atrakcyjne. A takich fanów jest wielu. Istnieją całe kluby, w których ludzie wymieniają się doświadczeniami, kupują, sprzedają i odnawiają, przedłużając żywotność starych domowych modeli.
Tym, którzy naprawdę kochają motocykle, nie można przejść obojętnie obok ich historii. Historia motocykli sięga XIX wieku, kiedy powstał pierwszy motocykl z napędem parowym. Ale szczerze mówiąc trudno nazwać go prawdziwym motocyklem, bo prawdziwy motocykl to pojazd dwukołowy, którego sercem jest silnik spalinowy.
Motocykl Daimlera
Pierwszy motocykl na świecie, na którym zaczęto stosować silnik spalinowy, został wynaleziony przez Gottlieba Daimlera. Opatentował swój wynalazek w 1885 roku pod nazwą „Powóz konny”.
Ten pierwszy motocykl miał drewnianą ramę, napęd pasowy. Silnik miał tylko jeden cylinder, który mógł rozwinąć moc 0,5 KM. Pojemność tego silnika wynosiła 264 cm3. Koła miały metalową obręcz, a szprychy drewniane. Ten cud techniki tamtych czasów ważył 50 kg i mógł osiągać prędkość do 12 km/h.
Drugi motocykl w historii,
Hildebrand i Wolfmuller
nie trzeba było długo czekać i już w 1895 Hildebrand & Wolfmuller ujrzał światło. W tym motocyklu zastosowano już dwucylindrowy silnik o pojemności 1498 cm3. patrz Taki silnik mógł rozwinąć moc do 2,5 KM. A maksymalna prędkość wzrosła prawie czterokrotnie w porównaniu z pierwszym motocyklem i wynosiła 45 km/h. To prawda, że \u200b\u200bprodukowano je tylko kilka lat, ponieważ nie było na nie odpowiedniego popytu.
I oto nadchodzi pierwszy rok XX wieku i świat ujrzał trzeci w historii motocykl wyprodukowany przez NSU.
Najstarszy motocykl świata - 3 miejsce.
To urządzenie mogło osiągać prędkość do 40 km/h przy wadze 38 kg. W tym motocyklu zastosowano silnik firmy Zedel, rozwijający moc 1,25 KM. Silnik został zamontowany pod ramą roweru. Napęd stanowił również pasek, połączony z tylnym kołem. Pedały służyły również jako napęd.
Motocykl Indian
A zamach polegał na tym, że zamiast ramy rowerowej zastosowano tu rurę o dużej średnicy, na której znajdował się akumulator układu zapłonowego, a zamiast zwykłego napędu pasowego zastosowano łańcuch, w przeciwieństwie do zapewnienia projektantów, że łańcuch może się zerwać przy starcie z miejsca.
Silnik został zainstalowany bezpośrednio pod siedzeniem. Pojemność silnika wynosiła 260 metrów sześciennych. patrz Taki silnik mógł rozwinąć moc 1,75 KM. Używał automatycznego zaworu wlotowego. Silnik składał się z jednego cylindra, ale pracował w czterech cyklach. Zbiornik gazu zainstalowano również w nietypowym miejscu, a mianowicie na tylnym skrzydle. W 1905 roku na tym samym motocyklu zainstalowano silnik o pojemności 310 cm3. cm i moc 2,25 KM.
Milwaukee Merkel
Kolejne dwa lata były nieco spokojne przed burzą dla historii motocykli, w tym okresie wielu próbowało budować motocykle, ale próby te nie były zbyt udane.
Położył temu kres Joseph Merkel, który stworzył motocykl Milwaukee Merkel, który ma ramę w kształcie pętli, na której zamontowano jednocylindrowy silnik i skórzany pasek napędowy. Ogólnie rzecz biorąc, stworzył ten motocykl w 1902 roku, ale jednocześnie używał ramy w kształcie rombu, ale okazało się, że nie jest to zbyt wygodne do montażu silnika, więc pojawienie się piątego motocykla datuje się na 1903 rok.
Ten motocykl przyjechał zobaczyć dwóch facetów z tego samego miasta Milwaukee, którzy już wcześniej próbowali złożyć motocykl. Ich nazwiska to Harley i Davidson. Popatrzyli, spojrzeli na motocykl Merkel i uznali, że mogą zrobić to lepiej.
Tak więc w 1904 roku wyszedł szósty motocykl o nazwie Harley-Davidson.
Pierwszy motocykl Harleya Davidsona
Silnik tego motocykla miał 405 cm3. widzicie, używał też koła zamachowego, które miało średnicę 23,5 cm i ważyło aż 12,7 kg.
Siódmy motocykl który odcisnął piętno na historii edukacji motocyklowej, ponownie Joseph Merkel, który w 1905 roku opracował motocykl wyścigowy o nazwie Flying Merkel. Te motocykle jako pierwsze wykorzystywały skrzynię biegów z dwiema prędkościami, silnikiem o pojemności 1000 cm3. zobacz Te motocykle były produkowane przez 12 lat, po czym ich produkcja została ograniczona.
Ósmy z rzędu na świecie
W 1907 roku do czołówki ponownie wysuwa się indyjska firma, która tworzy motocykl z silnikiem w kształcie litery V z dwoma cylindrami o łącznej pojemności 633 cm3. zobacz, zdolny do rozwijania mocy 3,5 KM. W następnym roku firma zaoferowała sportową wersję tego motocykla, która posiadała silnik o pojemności 1000 cm3. zobacz Ten motocykl stał się ósma, który uchwyciła historia motocykli.
W 1912 roku światło dzienne ujrzały dwa motocykle, Yale i Excelsior 20 R.
To prawda, że firmy te nie przetrwały długo na rynku motoryzacyjnym, a do 1920 r. o ich istnieniu zapomniano. Ale to jest w 1920, a w 1912 motocykl Yale został wyprodukowany w Kalifornii, miał silnik chłodzony powietrzem. W tym celu posiadał poziome żebra, które umożliwiały lepsze chłodzenie silnika dzięki silnemu przepływowi powietrza.
Excelsior 20 R miał silnik o pojemności 1000 cm3. zobacz, składający się z czterech cylindrów i rozwijający moc 20 KM. Chłodzeniem było powietrze. Skrzynia biegów składała się z czterech stopni. Był to pierwszy motocykl na świecie, który mógł osiągnąć prędkość 160 km/h. Waga tego motocykla wynosiła 227 kg.
Cóż, dziesiąty motocykl w historii,
Zaszczytne dziesiąte miejsce - pierwszy motocykl BMW!
oprócz różnych modyfikacji modeli opisanych powyżej stał się BMV R 32, który został wydany w 1923 roku. Generalnie, jak wiadomo, firma BMW specjalizowała się w produkcji silników do samolotów, ale po I wojnie światowej postanowiła związać się ze swoją przeszłością i zmierzyć z produkcją motocykli.
I muszę powiedzieć, bardzo udany. Tak więc ich pierwsze doświadczenie z BMV R 32 było ogromnym sukcesem. W końcu dzięki temu motocyklowi europejscy producenci ponownie wysunęli się na czoło w produkcji pojazdów dwukołowych. Ten model motocykla był wyposażony w silnik BMW M2B33 o pojemności 486 cm3. patrz, a jako chłodzenie zastosowano system powietrzny. Silnik ten rozwijał moc 8,5 KM, co przyczyniło się do przyspieszenia motocykla do 95 km/h.
Używał skrzyni z trzema biegami, przednie hamulce były bębnowe, a tylne hamulce były blokowe. Masa motocykla wynosiła 122 kg, zbiornik paliwa mógł pomieścić 14 litrów benzyny. W tym samym czasie jego zużycie wyniosło trzy litry na 100 km.
To zakończyło krótką wycieczkę do historii motocykli. Mamy nadzieję, że było to nie tylko ciekawe, ale i pouczające.
Motocykl należy do dwukołowych pojazdów z własnym napędem, które różnią się od innych wygodą i dostępnością. Motocykl jest dziś używany nie tylko jako pojazd, ale także jako samochód sportowy, który ma wielu fanów na całym świecie. Istnieją setki producentów motocykli, o każdym z nich można się dowiedzieć na stronie http://onlymotorbikes.com/ Kiedy i przez kogo powstał pierwszy motocykl?
Kiedy i kto wynalazł pierwszy motocykl?
„Ojcem” pierwszego motocykla był niemiecki inżynier Gottlieb Daimler, pojawienie się jego potomstwa datuje się na 1885 rok. Samochód wyglądał jak rower bez pedałów. Daimler zainstalował jednocylindrowy silnik benzynowy na ramie wykonanej z drewna, a koła również zostały wykonane z drewna. Moment obrotowy przenoszony był na koła z silnika za pomocą paska. Podczas testów samochód o wadze 70 kg wykazywał zdolność do rozwijania prędkości 12 km na godzinę.
Inżynier E. Butler tworzy motocykl w Anglii w 1887 roku, po czym pierwszy motocykl opracował francuski inżynier F. Millet, a następnie we Włoszech E. Bernardi. Wraz z pojawieniem się tej dwukołowej maszyny, jej fani stali się pasjonatami ustanawiania światowych rekordów prędkości. Prawie wszystko wiadomo o historii wynalezienia motocykla.
Od połowy XIX wieku rozpoczęli prace nad stworzeniem elektrowni w postaci silnika parowego, który później chcieli zamontować na dwukołowym powozie. Ale takie silniki były niedoskonałe.
Wkład Daimlera w przemysł motocyklowy
To Daimlerowi udało się zaprojektować silnik spalinowy na naftę. W ostatnich dniach sierpnia 1885 roku przetestował swoje potomstwo, jeżdżąc samobieżnym wynalazkiem. Daimler nawet nie pomyślał w tym momencie, że stał się twórcą tak kultowego pojazdu transportowego jak motocykl. Chciał tylko pokazać działanie nowego silnika przeznaczonego do czterokołowych powozów.
Tym samym przed samochodem pojawił się motocykl z silnikiem spalinowym, choć uznanie i sława nie pojawiły się na motocyklu od razu. Teraz w tym motocyklowym motocyklu nie poznajesz protoplastów współczesnych „żelaznych koni”. Cudem tym był wówczas oryginalny rower z czterema drewnianymi kołami na drewnianej ramie, poruszający się za pomocą silnika.
Koła były pokryte żelazem. Pod siedzeniem motocyklisty znajdował się trudny do uruchomienia silnik. Przede wszystkim, aby zapalić palną mieszankę, należało podgrzać miedzianą rurkę żarową grzałką benzynową, a następnie uruchomić silnik za pomocą korby.
W ten sposób dżin został uwolniony z butelki - od początku XX wieku pojazdy silnikowe zaczęły szybko przemieszczać się po kontynentach.
Nowoczesne motocykle pokazują imponujące wskaźniki prędkości i mocy. Następnie porozmawiamy o najszybszych motocyklach, które pozostawiły znaczący ślad w historii.
Piąte miejsce: Bimota YB6 EXUP
Model ten został stworzony przez specjalistów z dwóch czołowych firm – japońskiej Yamahy i włoskiej Bimoty. Jeśli Japończycy przejęli prace nad elementem zasilającym, projekt został wymyślony przez europejską firmę.
W rezultacie motocykl YB6 EXUP został zaprezentowany publiczności pod koniec 1989 roku. Zdobył przychylność ludzi na całym świecie, a we Włoszech ten motocykl stał się w ogóle kultowy – został wyprodukowany w fabryce w Rimini. Motocykl ma moc 145 KM. i jest w stanie osiągnąć prędkość do 270 km/h.
Czwarte miejsce: Kawasaki Ninja ZX-11
Ten „japoński” był produkowany w Japonii od 1990 do 2001 roku. Znany również jako „Ninja ZZ-R1100”. Na rynku północnoamerykańskim odniósł niesamowity sukces i był tam sprzedawany pod marką „Ninja ZX-11”.
Godny uwagi jako najszybszy motocykl na świecie od co najmniej sześciu lat. W tym czasie rekordowa prędkość motocykli wynosiła 272 km/h, co w rzeczywistości udało się opracować 145-konnemu Ninja ZX-11.
Trzecie miejsce: Honda CBR1100XX Super Blackbird
Ten japoński rower sportowy został wydany w 1996 roku. Honda wykonała świetną robotę, wypuszczając na rynek niezwykle niezawodny, wyjątkowo wygodny i naprawdę mocny pojazd dwukołowy.
W 1999 roku Japończycy wprowadzili do modelu silnik 153 l/s, co pozwoliło mu stać się wówczas najszybszym motocyklem na świecie – prędkość 290 km/h. Do dziś światowa popularność „CBR1100XX Super Blackbird” nie osłabła.
Drugie miejsce: Suzuki Hayabusa
Model posiada unikalną aerodynamiczną konstrukcję, która wpływa również pozytywnie na kontrolę nad maszyną – 176-konny motocykl jest niesamowicie stabilny nawet przy tak zawrotnych prędkościach jak 305 km/h.
Pierwsze miejsce: MV Agusta F4 R 312
I wreszcie najszybszy motocykl to MV Agusta F4 R 312. Tylko ta bestia z Włoch była w stanie przełamać hegemonię japońskich projektantów. Model został wydany pod koniec 2007 roku.
Lekki i zwinny motocykl posiada jednostkę napędową o mocy 183 koni mechanicznych, co pozwala mu rozpędzić się do 320 km/h. Rekord ten został wielokrotnie potwierdzony przez czołowe publikacje motocyklowe i do dziś pozostaje nietknięty.
Oto one, najszybsze motocykle na świecie. Każdy miłośnik jednośladów powinien wiedzieć, że tylko profesjonaliści mogą rozwijać tak duże prędkości na specjalnie wyposażonych torach, ale w warunkach miejskich należy przestrzegać środków bezpieczeństwa i nie przekraczać dozwolonej prędkości.