Bezpieczeństwo Volkswagen Polo Sedan. Test zderzeniowy Volkswagen Polo Sedan

Aby chronić kierowcę i pasażerów w modelu Volkswagen Polo wprowadzono systemy bezpieczeństwa biernego i czynnego.

Różnią się one w zależności od wybranej konfiguracji, skuteczność podjętych środków można ocenić na podstawie oficjalnych danych z testów zderzeniowych.

Przy projektowaniu i produkcji Volkswagena Polo kierowaliśmy się wymaganiami Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ – EKG ONZ. Regulują ochronę kierowcy i pasażera w przypadku zderzenia czołowego i bocznego, mocowanie fotelików dziecięcych, działanie systemów ostrzegania przy zjeżdżaniu z drogi oraz hamowanie awaryjne.

W oparciu o te wymagania producent zapewnił takie podstawowe środki ochrony, które są wyposażone w każdy volkswagen sedan Gra polo:

• Układ ABS, działający w trybie awaryjnym i normalnym, kontroluje ciśnienie płynu hamulcowego;
• Poduszki powietrzne – po jednej dla kierowcy i pasażera na przednim siedzeniu;
• Trzypunktowe pasy na wszystkich siedzeniach, z przodu z regulacją wysokości;
• Zagłówki z regulacją wysokości — 2 z przodu i 3 z przodu pasażerowie z tyłu;
• Jeśli pas kierowcy nie zostanie zapięty podczas pracy silnika, włączy się sygnał dźwiękowy i wskaźnik ostrzegawczy.

Dla lepszej sterowności auta, co bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo, Volkswagen Polo został w podstawowej konfiguracji wyposażony w przednie hamulce tarczowe oraz system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania ABS. Samochód jest chroniony przed kradzieżą elektronicznym immobilizerem.

Opcje dodatkowe

Oprócz podstawowych środków zapewniających ochronę i lepszą sterowalność maszyny, producent przewidział dodatkowe środki. Są one warunkowo podzielone na dwa typy - pierwsze są instalowane w zależności od wybranej konfiguracji, drugie można dokupić jako osobny pakiet opcji. Ważne: Zmiana opcji bezpieczeństwa nie jest możliwa.

Dodatkowe zabezpieczenia dla Trendline, Drive, Comfortline, Highline i GT:

• Zainstalowane tylne hamulce tarczowe;
• Stabilizacja ESP na lepsze stabilność kursu walutowego, kontrola sterowania podczas manewrów, tylko dla 7-automatycznej skrzyni biegów (konfiguracje Drive, Highline i GT);
• Przednie światła przeciwmgielne z kierunkowskazem (tylko Highline i GT).

W dodatkowy pakiet Opcje „Bezpieczeństwo” mają tylne i przednie czujniki parkowania, boczne poduszki powietrzne, ale tylko dla przedniego pasażera i kierowcy.

Jego koszt to 20 990 rubli.

Wyniki testów zderzeniowych Volkswagen Polo

Najbardziej obiektywne dane dotyczące stopnia bezpieczeństwa Volkswagena Polo przedstawiono w wynikach Test zderzeniowy w euro NCAP. Ten konkretny model pojazdu nie został przetestowany przez amerykański Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa IIHS.

Sedan Volkswagen Polo montowany w Kałudze przeszedł testy zderzeniowe przez ARCAP (Rosja) dopiero w 2010 roku. Wyniki mogą różnić się od rzeczywistych Najnowszy model. W związku z tym można brać pod uwagę tylko oficjalne dane z Euro NCAP.

Prędkość samochodu w zderzeniu czołowym to 64 km/h, dwa rodzaje przeszkód – monolityczne i odkształcalne. Maksymalne miejsce uderzenia nie przekracza 40% szerokości maszyny. Uderzenie boczne następuje przy prędkości 50 km/h. Stopień uderzenia w pieszego sprawdzany jest również, gdy samochód porusza się z prędkością 50 km/h

Kierowca i dorosły pasażer

Większość wyników była dobry poziom. Podczas zderzenia czołowego energia uderzenia była kompensowana przez pasy i poduszki. W przypadku zderzenia czołowego na pełną szerokość, kierowca nie odniesie obrażeń, ale mogą wystąpić niewielkie uszkodzenia, jeśli napotka odkształcalną przeszkodę.

Wyniki testu:

• Odkształcalna przeszkoda - 7,6;
• zderzenie czołowe - 7,8;
• Uderzenie boczne - 16;
• Zderzenie tylne - 2,4.

Wskaźnik działania awaryjnego układu hamulcowego w warunkach miejskich jest dobry.

Pasażer z tyłu i dziecko

Brak uszkodzeń manekinów sześciolatka (on fotelik dziecięcy) i dziesięcioletnie dziecko. Pasy działały dobrze, jest ochrona wszystkich części ciała. Dane zostały potwierdzone w zderzeniu czołowym i bocznym. Gdy przednia poduszka powietrzna pasażera została wyłączona w celu zainstalowania tylnego fotelika dziecięcego, kierowca został o tym powiadomiony.

Wyniki:

• Kopnięcie przednie - 15;
• Kolizja boczna - 8;
• Trzymanie fotelika dziecięcego - 12.

W testach zastosowano dwa rodzaje fotelików dziecięcych – dla dziecka w wieku 6 i 10 lat.

Kolizja z pieszym

Przy uderzeniu w przód samochodu obrażenia pieszych są minimalne. Podczas kolizji z krawędziami występują pewne problemy przednia szyba. Najbardziej niebezpieczne miejsca znajdują się w zewnętrznych lusterkach wstecznych.

Ocena szkód pieszych:

• Głowa - 15,9;
• Miednica - 4,8;
• Nogi - 6.

Uszkodzenie samochodu nie było globalne. Podczas zderzenia czołowego drzwi przesunęły się o 2 mm, nie doszło do odkształceń spoin. Przednia część jest całkowicie zgnieciona, silnik nie wyszedł poza ramę pomocniczą.

Cały zespół Niemców pod kierownictwem Ernsta Glasa, szefa grupy roboczej laboratorium fabrycznego, został wysłany z Wolfsburga na obserwację naszych testów. bezpieczeństwo bierne. I to nie licząc rosyjskich specjalistów z Kaługi i Moskwy.

Pokażemy ci wszystko później - Glas uśmiecha się chytrze. - A tymczasem możesz sprawdzić dopasowanie manekinów przed uderzeniem?

Naucz się chwytu profesjonalisty! W ten sam sposób Farid Benjellal z Renault i Fiata Barberis sprawdził swoje samochody przed naszymi testami zderzeniowymi.

Twoje manekiny są jak nowe, nasze w Wolfsburgu wyglądają mniej reprezentacyjnie. A Ty masz sprzęt najnowszej generacji...

Struktura mocy z przodu sedana i hatchbacka jest taka sama. Wzór odkształcenia jest również identyczny: podobnie jak hatchback w teście zderzeniowym EuroNCAP, górny dźwigar wykonany ze stali o wysokiej wytrzymałości zgiął się tylko nieznacznie, a dolny dźwigar przyjął na siebie ciężar uderzenia

Zdecydowaliśmy się przeprowadzić ten test zderzeniowy na poligonie Dymitrowskiego - tego lata pas akceleracyjny został pokryty przezroczystym plastikowym baldachimem i stał się prawie na każdą pogodę. Oto tylko stara katapulta w Dmitrowie: samochód jest ciągnięty przez system kabli dzięki bezwładności kół zamachowych rozkręcanych przez silnik elektryczny. Aby utrzymać prędkość z wymaganym błędem (plus lub minus 1 km / h), konieczna jest kalibracja: wybór prędkości koła zamachowego eksperymentalnie. Na kilka dni przed zderzeniem, po trzech widzialnych przyspieszeniach (oczywiście w przeciwnym kierunku niż betonowa kostka), zepsuł się silnik elektryczny! A kiedy już kupiliśmy bilety do Togliatti w celu pokonania Polo w laboratorium bezpieczeństwa biernego VAZ, z poligonu nadeszła dobra wiadomość: naprawili to.

Drzwi kierowcy po uderzeniu z prędkości 64 km/h nie tylko otwierają się, ale i zamykają bez problemów! Zapinany kierowca średniego wzrostu, jeśli opuści oparcie fotela bliżej pionu i maksymalnie uniesie górny punkt mocowania pasa bezpieczeństwa, w takim wypadku tylko siniak klatki piersiowej i zadrapania od sprzęgła pedał są zagrożone ("żółty" poziom zagrożenia)

„Pasażer” lekko oparł stopy na ściętej pokrywie schowka. Prawidłowo rozpięta poduszka pomogła zmniejszyć obciążenie nie tylko głowy (HIC - 414 jednostek), ale także klatki piersiowej

Twój „kierowca” siedzi inaczej niż w teście zderzeniowym przeprowadzonym przez komisję EuroNCAP: teraz jego czoło znajduje się 30 mm dalej od szczytu obręczy kierownicy. Czy możesz zmienić kąt oparcia? I fajnie by było podnieść pasy do najwyższej pozycji...

Udział stali niskowęglowej o wytrzymałości na rozciąganie poniżej 140 MPa w sedanie Polo stanowi zaledwie 38% masy nadwozia. Belki, progi, osłona silnika i część wzmacniaczy wykonane są z bardzo wytrzymałej stali (wytrzymałość na rozciąganie 140-300 MPa, detale pomalowane na niebiesko). Stal o wysokiej wytrzymałości (300-1000 MPa, zielona na schemacie) została użyta do wykonania górnych dźwigarów, belki przedniego zderzaka, wkładek progów, wzmocnień dachu i podpór przednich siedzeń. A zewnętrzne panele słupków środkowych i górna część ściany bocznej są wytłoczone ze stali o wytrzymałości na rozciąganie ponad 1000 MPa (zaznaczone na czerwono)

Za naszą zgodą eksperci ds. wielokątów wdrożyli zalecenia Glas: zgodnie z metodologią EuroNCAP środkowe położenie górnego punktu mocowania pasa bezpieczeństwa, a także pochylenie oparcia o 25° są obowiązkowe tylko w przypadku braku zaleceń producenta . A ponieważ Volkswagen poleca...

Według Glasa struktura mocy z przodu sedana jest taka sama jak w hatchbacku. Co więcej, Niemcy nie oszczędzali na materiałach: belka przedniego zderzaka, górne dźwigary, wzmacniacze progowe, tunel środkowy i osłona silnika Polo-sedana wykonane są ze stali o wysokiej wytrzymałości. A przednie i środkowe słupki nadwozia są wytłoczone przy użyciu tej samej technologii, co najważniejsze części Samochody Audi: metal podgrzany do 950°C jest prasowany w chłodzonych formach - takie hartowanie nadaje stali jeszcze większą wytrzymałość i sztywność. Oczywiście te części ciała są importowane - Kaługa jeszcze nie nauczyła się je stemplować.

To właśnie dla tych metalowych konstrukcji, chowających się pod osłoną bezpieczeństwa kolumny kierownicy, my, podążając za ekspertami EuroNCAP, zdjęliśmy jeden punkt ochrony kolan i bioder

Ale nadal nie bez oszczędności. Konstrukcja kolumny kierownicy i dolnej części przedniego panelu jest podobna do klapy, a także jednostopniowych przednich poduszek powietrznych. Ale pasy Kaluga Polo są prostsze, bez pirotechnicznych napinaczy. Dlatego ograniczniki siły pasa są ustawione na większe obciążenie. Czy spowoduje to „obrażenia” klatki piersiowej manekina?

Akumulator sprawdzony, zapłon włączony. Przyśpieszenie…

Ryk uderzenia z prędkością 64,3 km/h był niezwykle głośny – już dzwonił mi w uszach. Kiedy dym z zapalonych chrząstek poduszek powietrznych ustąpił, a kurz opadł z nadkoli, nadszedł czas na oklaski. Nadwozie spawane w Kałudze nie jest gorsze od belgijskiego (do niedawna hatchback Polo był produkowany w fabryce pod Brukselą): drzwi zostały skrócone tylko o dwa milimetry! To mniej niż testowany przez nas Logan (15 mm) i Focus pierwszej generacji (20 mm). Nic dziwnego, że drzwi kierowcy nie tylko nie utknęły w otworze, w przeciwieństwie do Logana, ale także otwierały się i zamykały jak nowy samochód. I ani jednego otwartego szwu!

Nadruki „twarzy” manekinów Hybrid III znajdują się dokładnie pośrodku poduszek, siedzenia proste, kierownica przesunięta nie do tyłu, a do przodu i to aż o 52 mm (dla Logana i Focusa, kierownica odsunęła się od kierowcy odpowiednio o 15 i 5 mm). Szybkie wideo - przykładowe. Wkrótce pojawiły się pierwsze wyniki przetwarzania danych otrzymanych od manekinów. Integralnym kryterium urazów głowy HIC jest 583 jednostek dla „kierowcy” i 414 jednostek dla „pasażera”. Znajduje się to całkowicie w „zielonej” strefie z granicą 650 jednostek. I półtora raza mniej niż w Loganie, gdzie sprzęt zarejestrował HIC w 890 jednostkach.

Pasy również pracowały normalnie: nawet bez napięcia wstępnego kalibrowane żebra u „kierowcy” przesunęły się tylko o 25 mm, u „pasażera” o 23 mm, czyli tylko nieco więcej niż granica „zielonej” strefy 22 mm.

Dźwigar nie zgniótł się jak akordeon, jak wspornik belki zderzaka, ale zawiązał się w węzeł. Jednak z honorem wypełnił swoją główną misję - efektywne pochłanianie energii zderzenia.

Przód po lewej stronie jest całkowicie pognieciony, nawet mocna rama pomocnicza jest wypaczona.

Ale na dole - bez zagnieceń

W rezultacie za ochronę głowy jeźdźców zapinanych z przodu Polo otrzymuje pełnoprawne cztery punkty, za ochronę klatki piersiowej - 3,6 punktu. Od czterech punktów za ochronę bioder i kolan, podobnie jak eksperci EuroNCAP, w najszerszym zakresie metodologii odejmujemy jeden punkt za konstrukcje metalowe znajdujące się tuż za osłoną kolumny kierownicy. Ryzyko kontuzji stóp możemy ocenić jedynie na podstawie wyników testu zderzeniowego europejskiego hatchbacka - niestety specjaliści z wysypiska popełnili błąd i nie zmierzyli przemieszczenia pedałów w stanie wolnym, zgodnie z wymogami zgodnie z metodologią, ale natychmiast przyłożył do nich obciążenie 200 Newtonów (w ten sposób sprawdzane jest „blokowanie”). Zespoły pedałów hatchbacka i sedana są identyczne: 3,7 punktu za ochronę nóg i stóp. Razem - 14,3 punktu, tylko o pół punktu mniej niż europejskie polo!

Z lewej strony rama pomocnicza „z mięsem” została wyrwana z korpusu.

Nawiasem mówiąc, Glas jeszcze przyjrzymy się wynikom próbnego zderzenia fabrycznego prototypu sedana: samochód z niezbyt starannie osadzonymi manekinami i próbną masą 1400 kg (o 140 kg więcej niż nasz) zarobił ponad 11 punktów. I seryjny – 14,3 pkt! Co więcej, prawidłowe dopasowanie manekinów w granicach tolerancji metodologii EuroNCAP z pewnością odegrało pozytywną rolę. Nieco mniejszy kąt nachylenia oparcia, trochę bliżej klatki piersiowej manekina do otwartej poduszki - a teraz obciążenie czujnika nie jest „pomarańczowe”, ale „żółte”. Uważaj więc, kierowcy Polo: Twoje bezpieczeństwo będzie lepsze, jeśli usiądziesz jak najbardziej wyprostowany, a pas jest założony! I jak ostrożnie Voice umieścił nogi „kierowcy”: lewą dokładnie na miejscu odpoczynku, prawą na pedale gazu… Oczywiście zarówno Francuz Bendzhelllal, jak i włoski Barberis również zwracali uwagę na szczegóły. Ale Glas był nie tylko uważny - był skrupulatny, skrupulatny w języku niemieckim.

To know-how, „know how” wyróżnia wiodących światowych producentów samochodów. Jak zaprojektować sztywne nadwozia, jak obliczyć wspólne rozłożenie poduszek i pasów, jak przeprowadzić testy zderzeniowe… A oto wynik dla Ciebie: pokazał Volkswagen Polo najlepszy wynik dla całej historii testów zderzeniowych Autoreview.

Poprzedni liderzy, Ford Najpierw skup się pokolenia i Renault Logan, zdobyli po 12 punktów, a my nie zastosowaliśmy się do nich, choć powinniśmy mieć karę za kontuzję dolnej części przedniego panelu. Nawiasem mówiąc, prąd Ford Focus nie ma sensu testować - nawet w podstawowej rosyjskiej wersji ma dwie poduszki powietrzne i napinacze pasów, więc wynik można zaliczyć Test zderzeniowy EuroNCAP: 16 punktów na 16 możliwych.

Polo Kaługa montaż chociaż nie jest wyposażony w napięcie wstępne, doskonale chroni swoich zawodników w przypadku zderzenia czołowego z przemieszczeniem. Dopiero okaże się, jak prawdziwa jest legenda osławionych Niemiecka niezawodność Volkswagena. Dlatego drugi sedan Polo pokonuje już kilometry po specjalnych drogach poligonu Dmitrov podczas przyspieszonego testu zasobów. A wszystko skończy się tradycyjnym uderzeniem w szlaban, ale już z prędkością 15 km/h do oszacowania kosztów naprawy karoserii.

Urządzenia przytrzymujące dla dzieci

Bezpieczeństwo przechodniów

Uwagi:

Po wstępnym zderzeniu czołowym producent poprawił ochronę dolnej części nogi kierowcy. Oto wyniki testów zmodyfikowanego samochodu. Polo spisało się dobrze w zderzeniu czołowym, doznając jedynie stosunkowo niewielkiego odkształcenia kabiny pasażerskiej. Ochrona przed uderzeniem bocznym była również dobra. Producent postanowił sfinansować dodatkowe testy, aby pokazać zalety bocznych kurtyn powietrznych. Ochrona dzieci była mieszana, a ochrona pieszych była słaba.

Uderzenie czołowe:

Przednia poduszka powietrzna pasażera jest standardem. Pomogła utrzymać na nim ciężar skrzynia na poziomie poniżej obciążenia klatki piersiowej kierowcy, ale wyniki były całkiem normalne jak na tak mały samochód. Zmiana konstrukcji poduszek na lewą stopę po pierwszym teście zmniejszyła prawdopodobieństwo kontuzji nogi. Choć wysiłki projektantów mające na celu ochronę kolan kierowcy są godne pochwały, końcowe wyniki nie spełniały wymagań Euro NCAP. Jednak bardzo trudno jest spełnić te wymagania każdemu małemu samochodowi ze względu na brak miejsca na nogi. Środkowe siedzenie w tylnym rzędzie siedzeń wyposażone było tylko w dwupunktowy pas, który zapewniał gorszą ochronę niż trzypunktowy.

Bezpieczeństwo pasażerów dzieci:

Wskazówki dotyczące bezpieczeństwa poduszek powietrznych zostały zaimplementowane w postaci piktogramu na słupku B oraz naklejki na przedniej szybie. Żaden z komunikatów nie ostrzegał przed niebezpieczeństwami związanymi z instalacją fotelika dla dziecka tyłem do kierunku jazdy przednie siedzenie. Dla obojga dzieci korzystano z tych samych krzesełek „w kierunku jazdy”. Głowy były bezpieczne w zderzeniu czołowym, ale nie w zderzeniu bocznym. Z wyjątkiem dużego obciążenia szyi najmłodszego dziecka, ochrona wszystkich części ciała była dobra.

Kopnięcie boczne:

Samochód zdobył maksymalną liczbę punktów. Producent oferował jako opcję kurtynową poduszkę powietrzną chroniącą głowę w przypadku zderzenia bocznego oraz ufundował dodatkowe testy takiego samochodu. Samochód zdał go dobrze, udowadniając skuteczność zasłon, jednak wyniki te nie zostały uwzględnione w ogólnej ocenie, ponieważ zasłony nie były zawarte w podstawowym pakiecie.

Bezpieczeństwo przechodniów:

Duża przednia szyba pomogła Polo złagodzić uderzenia pieszych, ale ogólny wynik był słaby.

Japońska organizacja NCAP przeprowadziła serię testów zderzeniowych, w wyniku których samochód Volkswagen Polo sedan wykazali najwyższy możliwy wynik w kategorii „bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów”, otrzymując 6 gwiazdek z plusem. Niedrogi samochód od zakres modeli koncernu Volkswagen z honorem przeszedł wszystkie testy (3 różne testy zderzeniowe sprawdzające niezawodność samochodu w wypadku z różnych stron) i został posiadaczem nieoficjalnego tytułu najbezpieczniejszego ze wszystkich zagraniczne samochody Klasa B wysłana do Japonii.

Zgodnie z przepisami pierwszy test zderzeniowy to zderzenie czołowe z prędkością 55 km/h, drugi - zderzenie czołowe z nakładaniem się 40% i z szybkością 64km/h, a trzeci symuluje uderzenie boczne. używany jako przeszkoda wózek waga całkowita w 950 kg, którego prędkość wynosi 55 km/h . Volkswagen Polo Sedan podczas testu pokazał doskonałe wyniki. Plus do 6 gwiazdek został dodany po przetworzeniu odczytów sprzętu zainstalowanego w manekinach. Zarejestrowane dane dotyczące obciążeń udarowych na różnych częściach ciała pasażerów i kierowcy okazały się znacznie mniejsze niż dopuszczalne normy, co wskazuje na bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa tego samochodu.

Przeprowadzono również test zderzeniowy Volkswagen Polo Sedan, aby określić poziom bezpieczeństwa pasażerów z tyłu. Samochód z powodzeniem poradził sobie z tym testem, zdobywając 4 gwiazdki na maksymalnie 5.
Sprawność była również oceniana przed testami zderzeniowymi układ hamulcowy Volkswagen Polo Sedan na dwóch rodzajach nawierzchni imitujących asfalt – mokrym i suchym. Test został przeprowadzony w postaci hamowania od 100 km/h i późniejszego pomiaru droga hamowania. Samochód pokazał wyniki 39,5 m² na suchej powierzchni i i 40,8 m² na mokrej nawierzchni, spełniające normy. Przeprowadzono również testy pomocnicze, aby sprawdzić bezpieczeństwo pieszego w zderzeniu, poziom ochrony kręgów szyjnych itp. Samochód pomyślnie przeszedł wszystkie z nich.

Test zderzeniowy volkswag en polo sedan wideo

Kilka tygodni później Volkswagen Polo Sedan został przetestowany przez EuroNCAP przy użyciu podobnych metod. Zgodnie z wynikami testów zderzeniowych stał się posiadaczem 5 gwiazdek, co oznacza najwyższy możliwy wynik.

Nowa wersja kompaktowy hatchback Polo wyszło klasycznie Styl Volkswagena. Pomimo tego, że w sumie wszystkie zmiany w wyglądzie nowego „Polo” nawet nie ciągną za przestylizowaniem, w rzeczywistości samochód zmienił się dość poważnie i teraz bez naciągania można go nazwać „małym Golfem”. Zadbaliśmy również o jazdę Volkswagenem Polo 2014 i ocenę wszystkich zmian.

Aktualizacja samochodu jest bardzo Volkswagena, aby nikt niczego nie zauważył... Jasnoniebieski samochód testowy czekał na nas na lotnisku w Monachium - ten kolor stał się znakiem rozpoznawczym odnowionej wersji i wyposażenia Fresh, które będą oferowane klientom tylko w pierwszym roku sprzedaży. Samochód w tym kolorze będzie jeździł na wszystkich promocjach modelu.

Według przedstawicieli Volkswagena nowa Polo jest jak mały VW Golf, nie tylko pod względem designu, ale także technologii, komfortu i bezpieczeństwa. Oczywiście to pozycjonowanie wpłynęło również na cenę. Ale w naszym kraju nowe Polo zaczyna się z tą samą ceną, co przed zmianą stylizacji.

Dla Volkswagena tradycja jest niezwykle ważna. Niemcy nigdy nie pozwolili na drastyczne aktualizacje konstrukcji i eksperymenty. Nowe generacje wszystkich modeli są starannie kalibrowane, aby jakiś konserwatywny klient nigdy nie odwrócił się od firmy.

Nie na próżno, och nie na próżno, projektanci dodali nowy jasny kolor do gamy Polo - to dzięki niemu kupujący będą mogli zidentyfikować, że mają przed sobą zmodernizowany samochód, a nie poprzedni. Przecież zmian trzeba szukać niemal przez lupę. Tak, geometria przedniej i tylnej optyki bardzo się zmieniła, tak, pojawiły się nowe koła, ale elementy LED w optyce stały się głównym „chipem”. Jednak samochody z takimi reflektorami trafią do sprzedaży nieco później, ale na razie świecą stamtąd zwykłe halogeny.

Przyszłym właścicielom nowych przedmiotów radzimy przyjrzeć się bliżej nowemu kolorowi, inaczej nikt nie zauważy, że kupili zmodernizowane Polo. Jednak konserwatyzm designu Volkswagen już nic dziwnego: Niemcy lepiej wiedzą, co cenią ich klienci.

W konstrukcji pseudo-SUV-a Volkswagena CrossPolo nie ma żadnych rewelacji. Ma też swój własny kolor korporacyjny, który zastąpił jasny pomarańczowy. Jak zwykle „terenowy” samochód wyróżnia się relingami dachowymi, listwami na całym obwodzie i szykownymi siedemnastocalowymi kołami. Minus jeden - podnieś na takich kołach zimowe opony to nie będzie łatwe.

Jeśli chodzi o „cywilną” wersję Polo, na Ukrainie będzie ona dostępna z 15-calowymi kołami. Trzeba będzie zamówić o cal więcej, a 17-calowych w ogóle nie ma. Nawiasem mówiąc, nie oszczędzili na zapasowej „gumie” w zwykłym i crossowym hatchbacku: w pierwszym przypadku używane są opony Dunlop, a w drugim opony Goodyear. Ale felgi CrossPolo są oczywiście lepsze.

Odnowiony VW Polo pod każdym względem aspiruje do VW Golfa. Jest to interesujące dla tych kupujących, którzy nie chcą samochodu wielkości Golfa, ale są gotowi zapłacić za bliski lub podobny sprzęt. Dlatego nowy hatchback wyposażone w inne panel, kierownica i inne fajne opcje.

Do testów dostaliśmy samochód z jasnym wykończeniem wnętrza, które wygląda bardzo atrakcyjnie. W praktyce stwierdziliśmy już, że jasne tworzywa sztuczne nie są tak dobre, jak wyglądają, a wizytówki na drzwiach wydają się nieco kruche i tanie. Ale na tym kończą się skargi na wnętrze nowego VW Polo: we wszystkich innych aspektach ewoluowało.

Na początek Polo jest teraz sprzedawane z dokładnie taką samą kierownicą jak Golf. Kierownice są identyczne pod względem wyglądu i funkcjonalności. Postęp w systemach multimedialnych. Na zdjęciach, które widzisz najlepsza wersja z oprogramowaniem nawigacyjnym i 6,5-calowym ekranem. Jest prostsza wersja z pięciocalowym ekranem i bez oprogramowania nawigacyjnego: występuje również w różnych wersjach VW Golfa i SEAT-a Leona. Lakierowany szary plastik w ramce radia i klimatyzacji wygląda bardzo dobrze: powłoka jest przyjemna i trwała.

Deska rozdzielcza również została „pompowana” i ponownie w kierunku VW Golfa: opcjonalnie dostępny jest nawet kolorowy monitor z matrycą 3D. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze nowego „Polo” stale sugeruje analogie z „starszym bratem”, auto podniosło się do swojego poziomu, zarówno pod względem designu, jak i wyposażenia.

Z przyjemne rzeczy od razu widać dbałość o pasażerów, czyli ich rzeczy: w drzwiach pojawiły się pojemne kieszenie, głębokie uchwyty na kubki, składany podłokietnik z szufladą i głęboki schowek, a także wysuwane tacki pod przednimi siedzeniami. Jest nawet oświetlenie podłogowe, które wieczorem tworzy wyjątkową przytulność. Pasażerowie z tyłu mają własne światła.

Jak zwykle w przypadku samochodów Volkswagena, do prowadzenia zmodernizowanego hatchbacka nie trzeba było się przyzwyczajać. Dyskretny design kryje w sobie wysoką ergonomię i standaryzację. Z jednej strony jest to nudne, bo podróżując jednym z aut tej marki można założyć, że jeździło się nimi wszystkimi. Z drugiej strony w każdym… Modele Volkswagena zaczynasz czuć się jak w domu i nie uczysz się już niczego nowego.

Za pomocą ogólne parametry nowy VW Polo niczym nie różni się od poprzedniego: różnica w wielkości 2 mm nie wpłynęła na nic. Przednie fotele są na tyle przestronne, że wygodnie zmieszczą się tu nawet osoby o wzroście 190 cm.

Kierownica wysuwa się wystarczająco przyzwoicie i rzadko ktokolwiek nie będzie w stanie wybrać dla siebie optymalnej konfiguracji. Ale po przejechaniu 100 km wciąż ujawniliśmy jedną rzecz słabość- Na pierwszy rzut oka prawie idealne, siedzenie męczy. Być może nadal warto było to lepiej dostosować, ale ten mankament ujawnił się już w drodze na lotnisko.

Za mało miejsca na tylnym siedzeniu. Wysoki pasażer zmieści się tam i nie będzie narzekał na udrękę, ale na dłuższą podróż wolałby zabrać bilety do zarezerwowanego wagonu w pociągu. Twoje kolana mocno podpierają plecy, siedzisz prosto, na szczęście nie opierasz głowy o sufit. Co powiesz, on jest B-klasą i B-klasą w Afryce.

Bagażnik w europejskich wersjach VW Polo jest nieco większy, ponieważ nie posiada koła zapasowego. Dlatego w testowym aucie znaleźliśmy podniesioną podłogę, a nawet przyzwoitej wielkości wnękę pod podłogą. W naszych samochodach tę przestrzeń zajmie koło zapasowe.

Według poziomu Wyposażenie Volkswagena Polo po zmianie stylizacji nie można nazwać wzorem do naśladowania w klasie, ale hatchback nadal ma pewne zalety nad konkurencją. Podczas gdy koreańskie oferty w tej klasie skupiają się na funkcjach (podgrzewana kierownica, wentylowane siedzenia itp.), Volkswagen oferuje masom inne technologie: adaptacyjne zawieszenie, turbodoładowane silniki, adaptacyjny tempomat, a nawet system unikania kolizji.

Najbardziej zauważalną innowacją dla nabywcy będzie adaptacyjny tempomat i system unikania kolizji Front Assist. Ten ostatni monitoruje wszystkie samochody z przodu i w przypadku niebezpiecznego podejścia informuje kierowcę sygnałem dźwiękowym, tłumi pedał gazu i wyostrza hamulce. Adaptacyjny tempomat utrzymuje bezpieczna odległość i jest w stanie w razie potrzeby całkowicie zatrzymać samochód. System wznowi ruch, gdy tylko pojazd z przodu ruszy. System działa świetnie i pozwala na odpoczynek nawet na wiejskich drogach.

Podstawowe wyposażenie odnowionego VW Polo ma już System ESP(w Volkswagenie nosi nazwę ESC) oraz system podtrzymywania samochodu po zderzeniu bocznym, który pomaga kierowcy ustabilizować samochód. W bazie znajduje się również zestaw czterech poduszek powietrznych: para przednia i para poduszek bocznych dla kierowcy i pasażera z przodu. Opcjonalnie dostępny jest zestaw bocznych tylnych poduszek powietrznych. Opcjonalnie dostępna jest również kamera cofania, która nie była wcześniej oferowana w Volkswagenie Polo. Zmodernizowany hatchback „nauczył się” kontrolować ciśnienie w oponach i rozpoznawać zmęczenie kierowcy.

Zaraz po wydaniu hatchbacków powiedziano nam, żeby nie dać się ponieść emocjom silniki Diesla, ponieważ nie będą na Ukrainie. Oczywiście nie przeszkodziło nam to jeździć nimi dla zabawy, ale nadal zwracaliśmy większą uwagę na 90-konny silnik 1.2 TSI. Ale zanim podzielimy się naszymi wrażeniami, porozmawiajmy o zasięgu silnika.

Bazowy VW Polo 2014 otrzyma litrową, trzycylindrową jednostkę wolnossącą o mocy 75 KM. Jako partnerzy ma tylko pięciobiegową „mechanikę”. Silnik dostępny tylko w pakiecie Trandline.

Zaraz za nim pojawi się jednostka turbo o mocy 110 KM, która będzie wyposażona zarówno w Polo, jak i CrossPolo. Oferowane są dla niego dwie skrzynie biegów - sześciobiegowa manualna skrzynia biegów i siedmiobiegowa DSG. Oczekuje się, że będzie w sprzedaży na Ukrainie dopiero od listopada. Od listopada do zasięg silnika„Polo” pojawi się również w 1.8 TSI, ale tylko dla modyfikacji VW Polo GTI. W tym samym czasie pojawi się również silnik wysokoprężny 1.4 TDI w modyfikacjach mocy 75 lub 105 KM. Dla tych ostatnich dostępne jest tylko jedno pudełko - pięciobiegowa „mechanika”. Silniki te nie są już nowe, spełniają wymagania Euro-4. Niemcy uznali za nieodpowiednie przystosowanie do nich DSG, więc tylko pudełka ręczne, tylko dla klientów korporacyjnych.

Główny zakład w Volkswagenie dotyczy 1.2 TSI z siedmiobiegowym „robotem” DSG. Importerzy spodziewają się największego zainteresowania wśród Ukraińców do 1,2 TSI 90 KM. i DSG.

Nowa 90-konna jednostka TSI zachowuje się doskonale. Nie można powiedzieć, że to aż nadto – należy zachować ostrożność podczas wyprzedzania. Ale w porównaniu z atmosferycznym 1.4, które zastosowano w przedstylizacyjnym Polo, w każdym razie postęp jest widoczny - nowe Polo jeździ dobrze. W mieście połączenie tego silnika z pięciobiegową „mechaniką” jest również na poziomie, ponieważ długa półka momentu obrotowego pozwala nie przełączać się zbyt często. Ale na autostradzie pięć biegów to już za mało – przy 110 km/h obrotomierz pokazuje już około 3000 obr/min, co negatywnie wpływa na spalanie. Ale z siedmiobiegowym „robotem DSG” to inna sprawa - nawet przy 130 km / h silnik kręci się do 2000 obr./min, a na autostradzie można wycisnąć wszystkie 170 km / h. W związku z tym maszyna z DSG zużywa o 0,5 - 1 litr mniej. Przy spokojnej jeździe autostradą całkiem możliwe jest uzyskanie 5,5 litra zużycia i 6,5 - 7 litrów w mieście bez korków. Wrażenie jazdy „robotem” jest bardzo przyjemne.

Na zawieszeniu i kierownicy VW Polo po zmianie stylizacji nie sprawiał żadnych nieprzyjemnych niespodzianek. To pod każdym względem typowy Volkswagen: posłuszny, opanowany, wygodny i bez sportowych ekscesów. Oznacza to, że jest doskonałym towarzyszem na co dzień, który nie sprawi nieprzyjemnych niespodzianek i nie zmęczy.

Wideo | Test zderzeniowy Euro NCAP Volkswagen Polo