szukam opony błotne na UAZ musisz wiedzieć, że powinny być na nim przedstawione 3 litery łacińskie BŁOTO. Wszystko inne to nie błotne opony. Oczywiście sprzedawcy opon mogą próbować przekonać kupującego do czegoś przeciwnego, ale nie należy im ufać. Nie ufaj też sprzedawcom w przypadkach, gdy chwalą tę lub inną markę lub model gumy. Są zainteresowanymi ludźmi - trzeba to zrozumieć.
Wyposażenie fabryczne: 225/75R16 235/70R16 245/70R16 Opcje wymiany: 245/60R18 Polecane płyty Ogólne parametry dysku: Elementy złączne (PCD): 5*139,7 Średnica centralny otwór(ŚREDNICA): 108mm Nakrętka: 14*1.5 Wyposażenie fabryczne: 7 x 16 ET35 7,5 x 16 ET5 8 x 16 ET20 6,5x16 ET40 Koło tłoczone fabrycznieJeśli wymiar gumy jest większy niż zalecany rozmiar fabryczny, mogą dotykać łuków podczas pokonywania zakrętów lub przy mocnych rolkach. W takim przypadku wykonywany jest podnoszenie nadwozia lub podnoszenie zawieszenia, lub jedno i drugie. Jeśli chcesz mieć bardzo dużą gumę, będziesz musiał wyciąć łuki.
Jak wybrać opony błotne?
Przede wszystkim wybierz średnicę dysku. W Hunterach i Patriotach felgi R16 pochodzą z fabryki, w starszych modelach R15, ale w końcu przed zakupem trzeba się upewnić i sprawdzić rozmiar felgi. ✔ Słuchaj porad niezależnych ekspertów. Kogo można uznać za takich ekspertów? Oczywiście zwykli odwiedzający fora internetowe, którzy nie są zainteresowani sprzedażą. Na takich forach są też partyzanci marketingowi, którzy próbują promować konkretny produkt, ale są oni szybko obliczani przez administrację zasobów i wysyłani do bana.✔ Nie skupiaj się na cenie. Oczywiście nie można powiedzieć, że cena gumy w ogóle nic o tym nie mówi. Ale czasami okazuje się, że droga opona ma wysoką cenę tylko ze względu na markę. W rzeczywistości taka guma może w ogóle nie odpowiadać swojej wartości. ✔ Eksperymentuj. Najlepsza opcja zajmij się jakością opon błotnych różnych marek - przekonaj się sam. Trudność może leżeć tylko w finansowej stronie problemu. W końcu opony błotne są drogie. BF Goodrich Mud Terrain T/A KM2. Opony Goodrich to obecnie najbardziej wydajna i wydajna opcja dla każdego SUV-a. Opony te mają wymagane wymiary 245/75 dla 16-calowych kół. Koła tego modelu przeznaczone są przede wszystkim do użytku w lekkich i średnich warunkach terenowych. Z powodzeniem można jeździć po glinie, ale płynne błoto nie jest zbyt wygodną nawierzchnią dla takiej gumy. Bardzo szybko się zapycha i nie myje się dobrze. Goodrichs nadają się również do pokonywania przeszkód na terenach górskich, do których same opony mają specjalny wzór bieżnika. Koszt takich modeli jest dość wysoki, ale są to Goodriches, więc na pewno nie pożałujesz wydanych pieniędzy. Ponadto SUV z kołami od Goodrich wygląda po prostu fajnie.
Jedną z wielu zalet opon błotnych jest to, że można je łatwo usunąć z błota. Zwykłe opony (szosa) natychmiast zapychają się brudem, co prowadzi do zmniejszenia kontaktu z nawierzchnią i braku możliwości jazdy w terenie. Dlatego koła błotne nigdy Cię nie zawiodą w żadnych warunkach terenowych. Ale oprócz zalet opony błotne mają jedną wadę - jest to nieracjonalność ich stosowania na nawierzchni asfaltowej. Oznacza to, że jeśli te opony są w 100% skuteczne w błocie, to na asfalcie są po prostu beznadziejne (25%).
Samochody UAZ to praktyczne pojazdy terenowe, które mają zdolność poruszania się w terenie. Do poruszania się po takich drogach potrzebna jest odpowiednia guma. Podjęcie decyzji o wyborze opon terenowych do UAZ nie jest łatwe. Przede wszystkim trudność wyboru polega na tym, którego producenta wybrać. Wiele znane marki zajmują się produkcją opon błotnych, które nadają się do montażu na UAZ.
Opony błotne na UAZ
Jednym z ważnych elementów SUV-a są wysokiej jakości produkty oponiarskie, których właściwości wpływają na normalną jazdę, trwałość samochodu i jego zdolność do jazdy w terenie. Na wycieczki poza miasto, gdzie są trudne odcinki dróg, kierowcy częściej wybierają krajowe SUV-y marki UAZ, które znalazły zastosowanie w różnych dziedzinach.
Praktyczne SUV-y
Modele UAZ z zainstalowanymi oponami błotnymi mają zwiększoną drożność w terenie.
Opony na błocie UAZ są określone przez oznaczenie z boku, gdzie powinno znajdować się oznaczenie liter (MUD). Angielskie wyrażenie Mud Terrain (co oznacza „teren błotny”, w skrócie M / T).
Wzrost opon specyfikacje maszyna, jej obsługa w trudnych warunkach terenowych. Za główną cechę tej opony uważany jest wzór bieżnika, który ma konstrukcję gąsienicową, przypominającą koła ciągnika. Bieżniki na oponach błotnych są znacznie głębsze niż na standardowych oponach, co umożliwia usuwanie ciał obcych.
Notatka!
Rodzaje opon błotnych na UAZ
Biorąc pod uwagę drogi, po których musisz jechać, wybierany jest rodzaj kół terenowych w UAZ. Do poruszania się po piaszczystym i bagnistym terenie wybiera się opony zmiękczone, a jeśli droga jest kamienista, opony twarde. Opony miękkie mają wzór bieżnika w jodełkę, natomiast opony twarde mają bieżnik o dużych blokach ze skośnymi wgłębieniami, które zapobiegają przedostawaniu się ostrych przedmiotów do opony. Wzór bieżnika bardziej przypomina wzór ciągnika, co zapewnia najlepszą samooczyszczającą się gumę.
Opony do SUV-a UAZ
Guma na błocie UAZ jest wzmocniona boczną osłoną, która chroni ją przed bocznym przebiciem lub przecięciem. Opony do SUV-a UAZ wpływają Charakterystyka wydajności samochód, a wybór opon uzależniony jest od wielu parametrów:
- żądany rozmiar dopasowania w calach;
- wzór bieżnika;
- ładowność;
- indeks prędkości.
Chińskie opony do SUV-a UAZ "Hunter" o średnicy 15
UAZ "Łowca" - samochód poza drogą do pracy na drogach wszystkich kategorii, a także w trudnym terenie.
UAZ może być wyposażony w koła zagranicznej produkcji, które są produkowane w wystarczających ilościach.
Opony błotne na 16 lat na UAZ są standardowymi oponami i są instalowane z parametrem 225/75 R16, a w niektórych okresach samochód był wyposażony w opony 235/74 R15. Drobna modyfikacja opon nie prowadzi do dodatkowych zmian w konstrukcji auta, a montaż opon o dużej średnicy prowadzi do wzrostu zużycia paliwa i może ograniczyć prowadzenie auta na drodze.
Nowoczesny model UAZ
Znany Chińscy producenci produkty oponiarskie tworzą wysokiej jakości produkty do SUV-ów, które świetnie sprawdzają się w warunkach zwiększonej nieprzejezdności dróg. Do wyboru niedrogie opony terenowe zakres modeli producentów w Chinach.
Produkty DURUN są znane i kupowane przez kierowców z wielu krajów, nawet z najbardziej rozwiniętych potęg samochodowych: Niemiec, Anglii, Francji i USA. Duruń K325- najlepsza guma na trudne drogi, dobrze zachowuje się na twardym chodniku, ale najlepsza wydajność przejawia się w warunkach absolutnej obstrukcji.
Notatka!
Opony mają dobrą przyczepność do podłoża, guma powoli zużywa się na asfalcie, co jest jej zaletą.
Triangle to znana marka na rynku międzynarodowym, która ma wiele zalet w stosunku do konkurentów: obecność dużego asortymentu typów, rozmiarów, a także poziomów cenowych opon samochodowych.
chiński Opony Goodride- jeden z najpopularniejszych na rodzimym rynku. GOODRIDE oferuje opony błotne z wysokiej jakości bieżnikiem, wystarczająco długą żywotnością i niskimi kosztami. Unikalny trójwarstwowy karkas zapewnia trwałość na trudnych piaszczystych lub błotnistych drogach
Opony Sunny Corporation należą do najlepszych. Wśród cech tej gumy są duże klocki poprawiające prowadzenie, zmniejszające hałas podczas jazdy po autostradzie.
W przypadku SUV-ów możesz wybrać modele COMFORSER CF 3000 marki Comforser. Skład mieszanki gumowej został stworzony specjalnie dla tych opon i nie ma analogów.
Chińskie produkty Goodride
Jaka jest różnica między kołami błotnymi na UAZ a zwykłymi?
Aby dokonać właściwego wyboru, musisz wiedzieć, jakie rodzaje opon istnieją i czym opony terenowe UAZ różnią się od zwykłych.
Asortyment jest szeroki i pojawia się pytanie, jakie opony wybrać do UAZ i czym się różnią różne warianty. Przede wszystkim różnią się wzorem bieżnika.
W przypadku SUV-a UAZ produkowanych jest kilka rodzajów produktów oponiarskich:
- Autostrada - służy do poruszania się po twardej nawierzchni asfaltowej. Struktura zastosowanej gumy oraz charakterystyczne właściwości bieżnika nie są przeznaczone do jazdy terenowej i trudnych nawierzchni drogowych.
- Opony uniwersalne są lepiej przystosowane do trudnych warunków drogowych niż opony drogowe. Wzór bieżnika na oponach jest duży. Takie produkty nie nadają się do ciężkiej jazdy w terenie, ale są w stanie pokonać tereny z błotem.
- Opony błotne wyróżniają się wyjątkową zdolnością do jazdy w terenie, z ich pomocą poradzisz sobie na terenach, na których nie ma dróg. Dzięki głębokiemu i dużemu bieżnikowi, z rzadkim wzorem, z mocnymi klockami, są w stanie wyciągnąć auto z trudnych warunków.
Notatka!
Główne różnice między oponami błotnymi a oponami konwencjonalnymi to wzór i głębokość bieżnika, klocki, a także twardsza i gęstsza mieszanka gumowa.
Ponieważ nie można stworzyć opon uniwersalnych, producenci produkują kilka ich odmian na określone warunki klimatyczne. Właściwości gumy, z której są wykonane opony samochodowe, zależy od temperatury otoczenia. Wraz ze wzrostem, guma mięknie i szybko się zużywa. Wraz ze spadkiem - twardnieje, traci elastyczność. Z tego powodu koła nie trzymają już przyczepności na zakrętach, a droga hamowania wydłuża się.
Opony zimowe przeznaczone są do jazdy w temperaturach poniżej +7 stopni. W podwyższonych temperaturach stają się miękkie, a jeśli nie zostaną zmienione, szybko staną się bezwartościowe. W ujemnych temperaturach nie „opalają się”, a jazda na takich oponach jest bezpieczna nawet przy silnym mrozie.
Niektóre odmiany zimowe opony może posiadać kolce - solidne wkładki przeznaczone do poruszania się po lodzie.
Opony cierne („rzepy”) dzielą się na modele skandynawskie i europejskie. Skandynawskie opony samochodowe zostały wynalezione na zaśnieżone drogi. Duże klocki bieżnika z głębokimi i szerokimi lamelami pozwalają na bezpieczną jazdę SUV-em po zaśnieżonym terenie. Opony europejskie przeznaczone są do jazdy po asfalcie odśnieżonym. Posiadają małe klocki bieżnika, głębokość lameli jest zaniżona.
SUV-y są popularne pojazd, a fanów jazdy w terenie jest coraz więcej. Właściwy dobór opon może sprawić, że samochód będzie łatwiejszy w prowadzeniu na drodze, a także zwiększy bezpieczeństwo, o czym decyduje jakość i niezawodność gumy.
opony błotne
Prawdziwi miłośnicy wypoczynku poza miastem, podróżowania czy polowania potrzebują pojazdu terenowego, który zapewni doskonałe zdolności przełajowe. Wybierając pojazdy terenowe, nasi rodacy najczęściej preferują skromne i niewymagające modele UAZ, ponieważ mają zwiększoną zdolność do jazdy w terenie, co było wielokrotnie testowane. Te samochody są wybierane również ze względu na stosunkowo niski koszt i dobrą adaptację do rosyjskich autostrad i terenów.
Wiele osób wie, że terytorium Rosji słynie z dróg, których nie mogą pokonać nawet nowoczesne modele krajowych SUV-ów. Aby rozwiązać ten problem, w UAZ instalowane są opony błotne, które mają cechy, których nie wszyscy rozumieją.
Większość właścicieli samochodów terenowych wie, że opony błotne mają za zadanie znacznie poprawić osiągi auta, przede wszystkim stabilne prowadzenie w trudnych warunkach terenowych. Ale aby zapewnić wysoką jakość działania takich opon, koła w UAZ muszą być dobrane bardzo kompetentnie. Z reguły, jeśli konieczne jest kupowanie opon błotnych do krajowego SUV-a, właściciele samochodów mają wiele pytań dotyczących wyboru producenta i zestawu.
Główne aspekty wyboru opon do jazdy w terenie
Konieczne jest dobranie rodzaju gumy w oparciu o rodzaj terenu, do którego będzie przeznaczona. Na przykład w przypadku obszarów piaszczystych i bagiennych potrzebne są zmiękczone próbki opon, które pozwalają na wystarczająco ścisły kontakt z powierzchnią obszaru. Natomiast tereny brudne i skaliste na terenach zalesionych będą wymagały twardego rodzaju gumy, ponieważ ostre kamienie i wysuszone gałęzie mogą uszkodzić podstawę zmiękczonych opon.
W trudnych warunkach wędrownych
Studiując właściwości gumy, należy zwrócić uwagę na stosunek użytkowania opon na płaskiej drodze asfaltowej i w terenie. Akceptowalny wskaźnik można uznać za 20/80 na korzyść jazdy w terenie. Jednocześnie trzeba się skupić na tym, że gumę trzeba będzie wymienić po tym, jak 20% całkowitego przebiegu będzie jeździć po asfalcie.
Przy wyborze opon ważnym czynnikiem jest rodzaj rzeźby bieżnika. Zmiękczona opona błotna będzie miała największą niezawodność w jodełkowym wzorze. Wskazane jest, aby wybrać duży bieżnik ze skośnymi wgłębieniami, ponieważ takie opony pełnią funkcję samooczyszczania brudu, który przywiera do gumowej powierzchni. Opony na twardym UAZ powinny mieć wzór bieżnika z dużymi blokami, które zapobiegają przedostawaniu się ostrych kamieni do wrażliwej części opony.
Cena gumy odpowiada jej jakości. W tej kwestii kierowcy wolą oszczędzać pieniądze, ale trzeba pamiętać, że będzie to wymagało szczególnej dbałości o zawieszenie i koła. Dlatego nie powinieneś kupować opon złej jakości, ponieważ wpłynie to negatywnie na parametry techniczne samochodu. Oczywiście nie każdego stać na drogie opony, z tego powodu trzeba postawić na najlepszy stosunek jakości do ceny.
Dziś opony błotne do SUV-ów kosztują od 5 do 35 tysięcy rubli. W większości przypadków wystarczą tanie opony dobra jakość będzie kosztować około 8-10 tysięcy rubli. Możesz znaleźć tańsze egzemplarze, jeśli dobrze rozumiesz problem ich stosowania.
Opony błotne zagranicznych producentów
Najlepsze opony terenowe MUD do brudu
Decydując się na zakup opon zagranicznych do swojego UAZ, należy przede wszystkim zwrócić uwagę na opony terenowe klasy MUD Terrain, ponieważ zapewnią one najlepszą przyczepność na prawie każdej nawierzchni poza drogami utwardzonymi.
Opona MUD Terrain Mud Tire została zaprojektowana do jazdy w trudnym terenie na obszarach górskich i zalesionych, tworząc niemal idealny kontakt z chodnikiem. Jednocześnie opony mogą być również używane na płaskich drogach. Ze względów bezpieczeństwa należy przestrzegać umiarkowanej prędkości ruchu, w przeciwnym razie stabilność jazdy zostanie znacznie zmniejszona.
Opony zapewniają dużą flotację różne rodzaje gleby, a także przyczepność wymagana do pokonania brodu. Pomimo poziomu ciśnienia atmosferycznego w oponach ich stabilność i wytrzymałość nie ulegają zmniejszeniu. Wszystkie te zalety zapewniają popyt na te opony wśród miłośników polowań, wędkarstwa i podróży po kraju.
Odmiany opon terenowych MUD
BFGoodrich Radial to opona typu radialnego bez dętki. Wyposażone są w potrójny kord polimerowy, który ma za zadanie chronić powierzchnię opony przed wpływami zewnętrznymi. Ten rodzaj gumy jest szczególnie popularny wśród właścicieli SUV-ów UAZ, ponieważ jakość nawierzchni terenowych i płaskich jest dobrze zrównoważona. Większość entuzjastów samochodów poleca BFGoodrich Radial jako punkt odniesienia dla opon błotnych, ponieważ jest oceniana na ponad 50 000 mil.
Opony Cooper Discoverer STT
Cooper Discoverer STT jest dość popularny za granicą. Są nieco gorsze od opon poprzedniej klasy, ale ich koszt uzasadnia tę wadę. Ponadto opony te świetnie nadają się do różnych typów SUV-ów.
General Tire Grabbery produkowane są przez znaną firmę Continental, która specjalizuje się w produkcji wysokiej jakości gumy do wszystkich typów samochodów. Opony te doskonale sprawdzają się w terenie piaszczystym. Opony wyposażone są w samoczyszczący wzór bieżnika. Wysokiej jakości skład gumy pozwala pewnie pokonywać nawet skaliste tereny. Niewielką wadą jest nadmierny hałas podczas poruszania się po płaskiej powierzchni. Poza tym nie ma zbyt wielu modeli opon, więc czasem trudno jest znaleźć odpowiedni rozmiar.
Goodyear Wrangler (zdjęcie) - najlepszy wybór do poruszania się po trudnych błotnistych terenach. Zostało to wielokrotnie potwierdzone słowami ekspertów i specjalnymi międzynarodowymi jazdami testowymi. Cechą charakterystyczną tych opon jest doskonały kontakt z błotem. SUV nie ugrzęźnie w bagnie, nawet jeśli koła są zanurzone w więcej niż połowie.
Warto dodać, że Goodyear Wrangler dobrze spisywał się na drogach utwardzonych. Efekt ten osiąga się dzięki innowacyjnym technologiom w produkcji opon. Do stopu dodawana jest mieszanka silikonowa, która nadaje gumie wyjątkową wytrzymałość. Dodatkowo opony wyposażone są w trójwarstwową ścianę boczną i zwiększoną ochronę przed przebiciem.
Simex Extreme Trekker 2 to najbardziej odpowiedni rodzaj gumy błotnej do długich podróży. Opony te mają cechy różne rodzaje opony. Samochód terenowy wyposażony w Simex Extreme Trekker 2 dobrze czuje się zarówno na twardych, jak i miękkich nawierzchniach. Jednocześnie samochód może pokonywać duże odległości po drogach asfaltowych, więc te opony są idealne na wycieczki turystyczne.
Dzięki unikalnej rzeźbie bieżnika opony nie zużywają się na płaskiej drodze. Aby to zrobić, musisz napompować je do 3 atmosfer.
Guma na UAZ to bardzo ponury i obszerny temat, którego jeszcze nie poruszyłem. Dziś postaramy się zrozumieć ten złożony problem. Jeśli chodzi o gumę, jest kilka dobrych artykułów, w tym na stronie http://www.uazbuka.ru. Postanowiłem stamtąd skomponować materiał i przedstawić go w wygodniejszej formie. Więc…
„Ci goście muszą dostać się do ważniejszych miejsc niż ty. Oszczędzaj opony. Sprawdź opony NATYCHMIAST."
Pierwszy artykuł mówi o „zagranicznych” oponach na UAZ 🙂
Opony „Inomaroshnaya” na UAZ
Tylko opony klasy Mud Terrain są w stanie wzbudzić bezgraniczne zaufanie właściciela terenowego.
Opony te są oryginalnie przeznaczone do pokonywania najtrudniejszych terenów terenowych, choć nie zabrania się jeździć po zwykłych drogach. Wydajność podczas jazdy na większości różne rodzaje gleba, przyczepność wystarczająca do pokonania błota i brodu, „odporność na przebicie”, trwałość i ruchliwość przy każdym ciśnieniu w oponie – to jest to, za co zapaleni myśliwi i wędkarze, a także rowerzyści terenowi uwielbiają opony Mud Terrain. 
Opony BF Goodrich Radial Mud Terrain T/A.
Radialna opona bezdętkowa z potrójnym ochronnym kordem polimerowym. Ma rozwinięty i wyważony zestaw właściwości terenowych i dla wielu jeepów stanowi swego rodzaju punkt odniesienia. Teren błotny T/A jest wytrzymały (przebieg w normalnych warunkach drogowych może sięgać 40-50 tys. km) i jest dostępny w szerokiej gamie (dziewięć rozmiarów na 15-calowe koła, 6 rozmiarów na 16, dwa na 16,5).
Cooper Discoverer ST. opona terenowa znana i popularna marka w Ameryce. Pod względem indywidualnych cech terenowych jest gorszy od poprzedniego, ale bardziej wszechstronny. Traci trochę na sile i wytrzymałości, ale jest tańszy (jeśli jednak ponownie weźmiemy pod uwagę ceny w USA). Produkowany jest również w bardzo szerokim asortymencie (10 rozmiarów do felg 15-calowych, 13 na 16, 3 na 16,5, są nawet rozmiary do felg 17 i 14 cali).
Opony General Tire Grabber MT.
Ta opona jest produkowana przez grupę Firmy kontynentalne. Sprawdził się na piaszczystych drogach (stosunek powierzchni „w kratkę” do głębokości rowków jest optymalny), dobrze radzi sobie z błotem (bieżnik samoczyszczący) i nie boi się kamienistych dróg (nowa wytrzymała mieszanka gumowa ). Głośno na asfalcie. Produkowany jest do tej pory tylko w sześciu najpopularniejszych rozmiarach „jeepera”.
Goodyear Wrangler MT/R. Gdy tylko się pojawiła, ta nowość została natychmiast nazwana przez ekspertów „nowym słowem w brudnym biznesie”. Ma gigantyczną przyczepność w błocie, świetnie pracuje nisko i jest wygodny na drodze. Goodyear wdrożył to, co najlepsze w MT/R postęp technologiczny(silikonowa mieszanka gumowa, polimerowa trójwarstwowa ścianka boczna, wzmocniona ochrona przed przebiciem, specjalna konstrukcja kordu, która tworzy imponującą „łapę” łatki kontaktowej) i tym samym zaliczył ją do kategorii State-of-the-Art ( cóż , to coś w rodzaju "najlepsze nie jest konieczne").
Mickey Thompson Baja CLAW Opony radialne.
Kolejna nowość. Agresywny wygląd zewnętrzny prowokuje ten sam styl pokonywania off-roadu. Potężne, skośne rowy odprowadzające błoto w bieżniku pozwalają na atakowanie głębokiego błota dosłownie z nalotu bez ryzyka „pływania” i utraty bezwładności, a elastyczna mieszanka gumowa i mocny kord zapewniają oponie drożność na kamieniu i bruku. Opona nie jest tania i na razie dostępna jest tylko w 4 rozmiarach.
Opony do UAZ Pirelli Scorpion MUD.
Nawet tak „spokojnie” wyglądająca opona, jak ta, zawiera całe ogromne sportowe i technologiczne doświadczenie, które Pirelli zdobyła podczas międzynarodowych rajdów. Scorpion MUD dobrze zachowuje się na miękkich glebach, dobrze radzi sobie na śliskich drogach, a na zwykłym betonie czy asfalcie jeździ wygodnie i bez zbędnego hałasu, zachowując dobrą stabilność kierunkową nawet przy dużej prędkości jak na SUV-a (130-140 km/h).
Tabela "naszych" opon na UAZ
* Rozmiar zwykłego dysku dla modeli 3151* i modeli z układem wagonów 6.00JxR15 PSD 5×139,7 ET 22 c.o.108
* Rozmiar kół OEM dla modeli 316 * 6,00JxR16 PSD 5 × 139,7
| Model | Na wolnym powietrzu średnica, mm | Szerokość profilu, mm | Maks. prędkość, km/h | Waga, kg, nie więcej | Dysk*(zalecane/ | Notatka | |
| piętnaście" | |||||||
| I-192 (8.40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6L | Założona wojskowa, Kam, podniesiona. itp. |
| I-409 (215/90R15C) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6L(6J) | Kam, Raise itp. |
| I-245-1 (215/90-15C) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6L(6J) | Stały obywatel, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm |
| YAI-357A (215/90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6L(6J) | Kam, Rad., Uniw. |
| K-142 (215/90-15C) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | zwiększać zdajemy. |
| I-563 (265/75R15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J) | B / C, zwiększona. zdajemy. |
| Ya-471 (31/10.5R15LT) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Wstaje na "krewnych" |
Szir. 274 mm, B/c+krzywka, uniw. |
| I-560 (265/75R15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J) | B/c, droga. |
| VI-12 (225/85R15C) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6,5J-15 (6J-15,6L-15) | B / c lub Kam, Całoroczny., Rad. |
| I-502 (225/85R15C) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16,6 (bez kamieni) | 6,5J; 6J; 6L | Rad., Uniw. |
| I-520 (235/75R15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17,5 (bez kamieni) | 6 1/2J (6J, 6L, 7J, 8J) | Rad., Uniw., B/C |
| I-506 (235/75R15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6,5J; 6J; 6L | Ewent. ustawić kolce. |
| Taganka (225/85R15) | — | — | — | — | — | — | Cieszę się, uniw. |
| I-569 (235/75R15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | |
| I-555 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | B/c, Uniw. |
| Bel-24 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7J (7 1/2J, 6J) | B/c, Uniw. |
| K-171 Bystrzyca-2(235/75R15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | — |
| 16" | |||||||
| O-105 (235R16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2 J(6J, 6L) | Pojazdy Jeep. |
| Ya-357-1A (215/85R16C) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | Cam, Uniw. |
| I-248 (6,50-16C) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4.50E | Kam, Uniw., GAZ-69 |
| I-287 (245/70R16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7J | Ewent. ustawić kolce |
| I-288 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16,2 (bez kamieni) | 6J | Kam., terenowa |
| I-289 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16,7 (bez kamieni) | 6J | Kam., Uniw. |
| Ya-435A (225/75R16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6J(6 1/2J, 7J) | Kam, Univ.protektor |
| I-484 (215/75R16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J) | B/c, Univ., UAZ-2765 "Minivan" |
| K-153 (225/75R16С) | — | — | 900 lub 1000 | 160 | 18 | 6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16 | Możliwe w każdych warunkach pogodowych usta kolce |
| K-155 (225/75R16С) | — | — | 900 lub 1000 | 180 | 18 | 6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16 | Cały sezon |
| K-139 (195/R16С) | — | — | 850 lub 900 | 120 | 17 | 5,5(5,0;6,0)Jx16 | Podnieść przepust., Gazela |
| K-151 (225/R16C) | — | — | 1400 lub 1450 | 140 | 22,5 | 6,5(6,0;7,0)Jx16 | Podnieść przełęcz., Babka, UAZ-316 |
Opony do UAZ YAI-357A
YAI-357 to radialna wersja niewojskowej gumy UAZ Y-245. W związku z tym teren powinien zachowywać się tak samo, ale nieco lepiej przy prędkościach autostradowych.
Kupiłem UAZ z tą gumą, wyjechałem na ponad rok. Myślę, że to dobry model radialny, dobry zimą i latem. Nie chcę przesiadać się na inny model gumy i będę nadal kupował tylko to.
YAI-357 (215-90R15) z Jarosławia - podobny w konstrukcji do przekątnej, ale znacznie bardziej miękki. Auto pewnie jeździ w błocie, ma moim zdaniem dobrą stabilność kierunkową. W przypadku piasku i luźnej gleby opona może nie jest zbyt odpowiednia. Ponieważ mamy więcej błota niż piasku, polecam tę gumę tym, którzy mieszkają na wsi lub często jeżdżą na wieś.
Opony błotne do UAZ Ya-358
Rozmiar opon 11.2-16; Przeznaczenie: przedni most napędowy MTZ-82N; Indeks obciążenia 1050; Indeks prędkości A6(30); Średnica zewnętrzna, mm 895; Szerokość profilu, mm 290; Waga, kg 44
Opony do ciągników. Są napędzane przez mini traktory 16-7,5, to tak, że istnieje 31″ i 16-9,5 tj. 35″, ale po raz kolejny - to straszny niedobór najbardziej masywnych traktorów - chińskich, ich guma to g ..., twarda sadza, umierają od razu
Z opowieści, na nim jest po prostu super w błocie (nie dzieje się super), ale przebija się przez bagno i zaczyna kopać z zawrotną prędkością.
Wyprodukowane przez Volzhsky Tyre Plant (VlShZ), OJSC Voltyre, Volgograd Region, Volzhsky.
Niskoprofilowa, diagonalna opona F-201 (10.0/75-15.3) przeznaczona jest do uniwersalnej małogabarytowej maszyny MKSM-800, która wykonuje operacje podnoszenia i transportu w kamieniołomach i kopalniach. Niskoprofilowy i bezkierunkowy wzór trakcji zapewnia dużą przyczepność zarówno do przodu, jak i do tyłu w warunkach terenowych, na zaśnieżona droga oraz na odkształcalnych powierzchniach, wysoka stabilność kierunkowa i przyczepność opon. Maksymalne obciążenie opony (w zależności od klasy osnowy) wynosi od 1120 do 1695 kgf, waga - 30 kg, maksymalna prędkość- 30 km/h.
O oponie F-201, krótka historia:
Przez długi czas jeździłem na oponach Y-409 i miałem dobry przykład działania Y-192. Podróże przez bagniste tereny pokazały, że obie opony są wąskie i ciężkie. UAZ zawodzi. Po jeździe po glinianych i śnieżnych torach za podniesionymi Land Roverami, Land Cruiserami i Jeepami okazało się, że standardowy UAZ z mostami wojskowymi na standardowe koła jeździ trochę lepiej. Dlatego zdecydowałem się znaleźć opony szerokie i o standardowej średnicy zewnętrznej.
Opcja „Goodrich” została wyeliminowana z kilku powodów:
-kosztowny
- stosunkowo słabe ścianki boczne (dość częste przebicia)
-duża średnica w stosunku do szerokości opony (nie pasuje do mojego stylu jazdy)
Opcja „ciągnikowa choinka” zakładu w Jarosławiu lub Białorusi nie jest już dostępna z następujących powodów:
- dużo waży
- zbyt duża średnica (przeciążenie kruszyw, zła dynamika przyspieszanie i zwalnianie)
Z eksploatacji mojego UAZ w trudnych warunkach ustalono następujące wymagania, które opona musi spełniać:
-rozsądna cena
- posiadają rozwinięte ucha (typ I-192)
- mają standardową śr. o dużej szerokości (od 250 mm.)
- waga nie powinna przekraczać normy
- mocne deski
Poszukiwania doprowadziły do następujących modeli TVL-3, VL-30, F-201. Wymiary: 10/75/15,3 i 11,5/80/15.3 Bieżnik: „Choinka”, odpowiednik Ya-192
Wybór padł na F-201, odpowiednik I-192, rozmiar. 10/75/15.3.
Podobała mi się opona, ponieważ ma średnicę zewnętrzną. 780 mm. o szerokości 10 cali (prawie 250 mm.). Waga niewiele większa niż standardowa (własne odczucia podczas montażu opon). Środkowa część bieżnika jest podobna do Ya-192, a boczna część jak choinka.
Obawy spowodowały lądowanie dia. 15,3 (UAZ za 15).
Pojawiły się następujące pomysły na montaż takich opon:
- załóż wyciętą kamerę, jak w ciężarówkach.
-przy rozszerzaniu dysków (zgodnie z zasadą 2 jeden) zainstaluj obręcze.
-założyć tarcze z odpowiedniego sprzętu z ponownym nawierceniem otworów na śruby i piastę (potrzebne są koła 8-9 cali)
- załóż standardowe dyski (do testów)
Poszedłem prostą ścieżką „instalacja na dyskach UAZ”. Montaż opony trzeba było wykonać we dwie, ze względu na dużą szerokość opony z dość sztywnymi bokami i wąską tarczą. Podczas montażu opon odnieśliśmy wrażenie, że nasi projektanci zaoszczędzili na matrycach poniżej 15,3, ale po prostu nałożyli pieczątkę na ścianę boczną. Opona była pompowana do 2 atm. Ze względu na wąską tarczę bieżnik znajduje się w łuku (patrząc od „czoła”). Założyłem wszystkie koła na UAZ z mostami wojskowymi i wkładką błotnika. Patrzymy. tylne koła nigdzie się nie dotykają, te przednie też. Robimy znaki. Iść. Na asfalcie można jechać do 80 km/h, ale przez krótki czas (brak wyważenia i wąskie dyski). Po przebiegnięciu wzdłuż drogi o długości 120 km od Średnia prędkość 60 km/h opona jest wystarczająco gorąca (powoduje niepokój) Opony są dość twarde i wszystkie wady asfaltowej drogi dają się odczuć na kierownicy. Po intensywnym przyspieszaniu i hamowaniu na „poślizgu” patrzymy na znaki – wszystko jest na swoim miejscu. Zwolnij ciśnienie do 1,2 atm. Samochód zaczął jechać znacznie płynniej. Jedź dalej polną drogą. Wibracje z kół zniknęły, możesz jechać wystarczająco szybko. Na glinie opona idzie idealnie, nie zmywa się, można było szybko przyspieszać i zwalniać. To pozwala mi poruszać się w stylu zbliżonym do rajdu. Wchodzimy w głęboką koleinę. Samochód uderza w mosty i razdatkoy, ale jedzie. Próbujemy wyjść z rutyny na pełnych obrotach. Kierownica w lewo, uiiiiii! Samochód nieznacznie uniósł się, ale nadal poruszał się w linii prostej. Teraz do huśtawki. Poszedłem po raz trzeci. Próbuję opcji opuszczenia toru bez przednia oś. Próba zakończyła się sukcesem za pierwszym razem. Dalej napęd na cztery koła iz przodu. Szukam miejsca, w którym można utknąć. Aha!!! Gotowy. Spróbujmy w huśtawce. Super!!! Po I-409 pojawia się wrażenie, że samochód „wyrosły pazury”. Maszyna jest doskonale podatna na nawarstwianie, a proces nawarstwiania jest wyraźnie kontrolowany. Na piasku wszystko jest „po drodze”. Proces „kopania” jest zawsze pod kontrolą. Niestety nie dało się przejechać przez bagnisty teren. Patrzymy na znaki - są ponownie na swoim miejscu. Następnym krokiem jest konwersja dysków. Przypuszczam, że pozbywając się w ten sposób bicia kół i zwiększając powierzchnię styku.
Guma I-502
Zainstalowałem Nizhnekamsk I-502. Z CZTERECH kół DWA były wyważone (nierównowaga 500 gz kopiejkami). Załóż to felgi aluminiowe o kształcie gwiazdy i przesunięciu ET = 0 (dyski z miasta Kamensk-Uralsky „Vicom” pięcioramienna gwiazda). W rezultacie otrzymałem następujące. Masa gumy rodzimej z tarczą 33 kg wyniosła 25 kg, koło było lepsze o 8 kg. Razem 8 kg x 4 = 32 kg. Skrzypienie przednich padów to już przeszłość, najwyraźniej dzięki temu, że poprawiło się chłodzenie. Dynamika zaczęła pojawiać się podczas przyspieszania i ruchu (koła są lżejsze). Ze względu na mniejszy zwis tor zwiększył się, tj. stabilność na zakrętach (niewielkie przechylanie), a także sterowność (brak konieczności kierowania). Praktycznie brak zmęczenia podczas długich podróży. Praktycznie nie ma kozy i zrobiło się bardziej miękkie... Radzę, podoba mi się.
Trzymają się mocno drogi, nie wpadają w poślizg jak „krewni”. W ostatnim śniegu i lodzie na wiejskiej drodze zachowywały się normalnie. Przeciągnąłem ponad 50 km UAZ z zaciętym silnikiem, przeciągnąłem go, moja droga, nawet na całkowicie oblodzonym wzgórzu. Na drodze miękko i nie głośno. Utrzymuję ciśnienie 2,5 - 3.
Moim zdaniem - 502 jest tym, czego potrzebujesz. Średnica jest wystarczająca, miękka (przy takim zawieszeniu to ważne), wzór jest wystarczający na brud, a jednocześnie dobrze radzi sobie na torze.
Sprawdzi się wszędzie, z wyjątkiem mokrej gliny - w tej chwili liże, samooczyszczanie bieżnika wynosi 0.
Guma I-502, chociaż nie dała powodu wątpić w drożność UAZ, ale stabilność kierunkowa na glinie - no cóż, żaden.
502 zachowuje się dobrze na zimowej drodze, chociaż nie bardzo lubi dziewiczego śniegu. [Pancernik]
Na potrzeby oficjalne szukałem 2 kompletów, wnioski:
1. Słabe ściany boczne - cięte na rozdarcie przy max.
2. Jest wypłukiwany zarówno na glinie, jak i na po prostu wilgotnych gruntach ornych (ziemie żyzne, ale nie czarnoziemy).
3. Średnica dla wyd. małe mosty.
4. Prześwit spada nawet w porównaniu ze standardem.
5. Zimą nie ma specjalnych zalet. [Zamek łosia]
I-502 (225-85R15) - opracowany przez NIISHP, wyprodukowany w Nizhnekamskshinie - nieco szerszy niż YaI-357, a samochód jeździ na nim jeszcze bardziej miękko. W błocie ta opona nie sprawdza się dobrze - od razu się zapycha i nie czyści samoistnie, jak YaI-357. Stabilność toru również jest z nim gorsza, ale jeśli wpadniesz w poślizg, samochód będzie przyciągał znacznie szybciej, gdy dodany jest gaz. A na twardej, mokrej powierzchni 502. zachowuje się lepiej niż 357. Myślę, że I-502 jest odpowiedni dla tych, którzy jeżdżą przez cały rok, ale chyba nie warto urządzać na nim Camel Trophy.
Ustawiłem go na 3160 niemal od razu po zakupie. Różnica między standardem a 520. jest uderzająca. Auto praktycznie przestało szorować, stało się bardziej miękkie, bardziej dynamiczne (choć to ostatnie najprawdopodobniej wynika z większej zwinności felgi aluminiowe). To prawda, że równowaga jest problemem. Niewyważenie niektórych kół sięgało 300 gr. Opony przejechały już około 24 tys. km. Na asfalcie, m.in. a na mokro, na piasku zachowuje się z godnością. Nie ma kamer. Ciśnienie utrzymuje się idealnie - przez cały czas korygowałem raz nie więcej niż 0,2. Krótko mówiąc, wrażenia są dobre.
520 (Pilgrim) ma rozmiar 235-75 R15, a właściwie 29 cali. Samochód na nim jedzie „jak w zegarku”, a dokładniej – „jak na szynach” – doskonałe prowadzenie i brak zbaczania. I na całkowicie zwykłych zardzewiałych dyskach. Samochód jeździ bardzo płynnie. Wagi - 2-3 szt. na kole. Ciśnienie (bezdętkowe): nie spadło w ogóle od 9 miesięcy! O właściwościach terenowych: ja i Andrey (The Beast) byliśmy w Twerze na „Wyprawie Off-Road” w drugiej grupie (o średniej złożoności). Ale i tak musiałem iść na najtrudniejszą trasę. Andrey ma mosty portalowe, a ja mam mosty kołchozowe i bez blokad. Ale utknąłem dopiero wtedy, gdy usiadłem na obu tych samych kołchozowych mostach. Więc zmienię tę gumę tylko na trofeum 33 cale. [Radomyrich]
Do samooczyszczania się w błocie nie zauważono żadnych działań ze strony samej opony I-520 :). Ale jednocześnie jeździ! Trzy razy w błocie wybiłem niski bieg na luz i w najbardziej zasadzonych miejscach. Ale włączyłem - i poszedłem! - Tam, gdzie Witalij pojechał I-192, ja tam pojechałem I-520). Powtarzam raz jeszcze – utknąłem na I-520 dopiero po dokładnym siedzeniu na obu mostach. Ale nigdy z powodu poślizgu opon zatkanych błotem. Po raz kolejny - średnica opony wynosi 29 cali, dla Ya-471 - 30,4. To znaczy prześwit będzie więcej niż pół cala. Dużo lub trochę zależy od Ciebie.
Nawiasem mówiąc, łańcuchy na I-520 są znacznie łatwiejsze do znalezienia. Na I-471 mogą być sfinalizowane.
O jeździe po mieście. Brak hałasu (oczywiście rzeczywiście istnieją, ale przekładnia i inne kawałki żelaza je blokują), brak wibracji. Łatwość zarządzania jest doskonała. Ostatnie 200 km z Tweru do Petersburga przejechali z Miszą i Szurikiem z prędkością co najmniej 110 km/h. Bardzo chciałam wracać do domu :). Opony zachowywały się przy tym aatlichno.
sucha pozostałość. Mimo to I-520 to opona miejska, na której można bezpiecznie wyjechać na łono natury. I-471 to opona uniwersalna (ale oczywiście nie do rajdów). Bardzo normalne. Ale wydaje mi się, że sensowne jest umieszczenie go również na dobrych 8-calowych kołach z nie większym niż zerowym zwisem. Wtedy będzie można poczuć cały jego urok i nie dotknie zawieszenia.[Radomirych]
Miękka, cicha, bardzo stabilna guma. Średnica jest w rzeczywistości o cal mniejsza niż w przypadku 502 i zwykłych. Ale to taki nonsens w porównaniu z komfortem i poczuciem pewności na drodze, jakie dają te opony.
O off-roadzie. Oczywiście to nie dla niego. Ale na kilku przejazdach (jedna z nich Lesnoye-2000) opony pokazały:
- na miękkim podłożu, gdzie I-192 spada po półtorej przejściu, I-520 można jeździć tam iz powrotem 20 razy (pociągając zablokowany nivovodov).
- w porównaniu do innych opon drogowych do pojazdów UAZ tej klasy i wielkości, m.in. i regularne 245 i 357, I-520 jest najlepszym terenem pod względem zdolności przełajowych.
- w porównaniu do 502 wylądował tylko tam, gdzie wylądował na mostach kołchozowych. A BESTIA z Andreyem i Irą była na mostach wojskowych i na 502. Nie siedziałam zbyt często na mostach, więc tak naprawdę też nie utknęłam.
Felgi są zbyt szerokie. Dla I-520 lepsze dyski 7″. Ale z drugiej strony auto będzie jeździło o 8 cali stabilniej na autostradzie i przewróciło się.[Radomyrych]
No tak, mała średnica i słabe ścianki boczne. Usiadł z mostami w koleinie, po których wcześniej przejeżdżał UAZ na standardowych oponach. Ściana boczna została rozdarta, wpadając stycznie na krawężnik. Na chodniku - super, na zwykłym wyrzucony w losowym kierunku przy hamowaniu, po zastąpieniu go pielgrzymem wszystko wróciło do normy. Na śniegu idzie dobrze, w porównaniu do zwykłego, ta sama zaspa przebija się mniej. Generalnie podobało mi się w błocie, bieżnik jest nawet lepszy niż 471, jest mniej wyprany. Prawda, porównałem, jak 471 stał na szturmowym, może nie chodziło tam o gumę 🙂
Opony do UAZ I-506
W kierunku wzdłużnym super trzyma się, zwalnia i doskonale wiosłuje na każdym śniegu. Dobrze czyści - próbowałem w błocie podczas odwilży. Wady to:
- w kierunku poprzecznym trzyma się raczej słabo - jakoś nie mogłem zjechać z pobocza. Nachylenie 20 stopni i dość dużo śniegu;
- szorstki. Nie śmiertelny;
- jest mały, tylko około 29 cali.
Swoją drogą już to przetestowałem w błocie. Wrażenie jest bardzo dobre – wzór jest duży, z dobrą odległością między blokami. Jest bardzo dobrze czyszczony, tylko na suchej glebie zatkane są małe rowki drenażowe, ale nie jest to przerażające. W błocie o głębokości 30 cm, które krążyły UAZ na YaI-357, jechał bez żadnych problemów i wciąż ciągnął za sobą dłuto.
Dobrze trzyma się również na suchej, luźnej glebie - fajnie jest wspinać się po wąwozach. Na głębokim, suchym piasku są problemy - wyczuwało się, że samochód się ślizga - podobno był zbyt wąski i zębaty na piasek, więc chyba lepiej wziąć Ya-471 na piasek.
I-471 (31x10,5 cala) pojawił się niedawno. Być może ta bezdętkowa opona z Jarosławia wchłonęła zalety dwóch poprzednich modeli (YaI-357 i I-502): samochód jeździ na niej bardzo płynnie, asfaltowe połączenia są po prostu połknięte. Stabilność kierunkowa jest lepsza niż na innych oponach, a dzięki „złemu” wzorowi zdolność przełajowa zadowoli niejednego. A jaki bojowy wygląd uzyskuje UAZ! Szczerze mówiąc przez długi czas wątpiłem, czy montować te opony. Z podręczników wydaje się jasno wynikać, że szeroka opona powinna być gorsza od wąskiej pod względem zdolności przełajowych. Ale podróżując I-471 mogę śmiało powiedzieć, że przewyższa poprzednie dwa. To prawda, że potrzebuje kół szerszych niż zwykłe do opon bezdętkowych.
Często zadawane pytania dotyczące I-471:
1. Czy umieścić na dyskach natywnych? - TAK!
2. Czy nałożyć na aparat? - TAK!
3. Czy opcja jest możliwa w obu przypadkach? (na zwykłych dyskach z kamerą)
— Na zwykłych dyskach tylko z aparatem. Na krajowych kuciach dla UAZ jest to możliwe bez aparatu [OlegM]
4. Czy muszę podnosić samochód? - Na zawieszeniu sprężynowym nie da się podnieść
Mam na rozładowanym samochodzie, z mosty cywilne, centymetr 3 do wkładki błotnika.
Wrażenia I 471 przy prędkości:
Wczoraj wracając z hacjendy jechałem trochę z pantofelkiem na podłodze i byłem mile zaskoczony zachowaniem auta. Na „rodzimym” YAI 357 przy prędkościach powyżej 110-120 samochód zaczął „wiercić się”. A teraz – to 130, to 80 – zachowanie jest takie samo – odchodzi i odchodzi. Co więcej, ponieważ Niczego nie zmieniłem poza gumą - to wyraźnie jej zasługa.
Latem na asfalcie uważam, że 471 jest idealne na UAZ, ale zimą po prostu nie ma.
Kilka niuansów dotyczących I-471:
1. Trudno zbalansować. Mam kute koła, więc obciążniki zajmują około 1/6 długości felgi
2. Pomimo tego, że wielu zakłada koła o standardowej szerokości, czyli 6 cali i wydaje się, że jeżdżą bez problemów, nie jest to poprawne, ponieważ felga powinna mieć 70-75 procent szerokości guma. Oznacza to, że dla I-471 MINIMUM 7 cali. Mam osiem cali. Wyjazd jest zerowy.
3. Mój samochód jest prawie nowy. Początkowo guma nie przylegała do zewnętrznej części łuków, ale najwyraźniej sprężyny opadły i zaczęły trochę boleć. Konieczne jest albo lekkie zgięcie łuków do wewnątrz, a dokładniej ich wewnętrzne wywinięcie, albo trochę podniesienie. Jeśli są tuleje nadkoli - to tylko. Nadal możesz po prostu trochę przyciąć skrzydła, ale to nie jest dla wszystkich. Albo profesjonalista 🙂
4. I-471 rewelacyjnie zachowuje się na asfalcie, piasku, niezbyt rozmazanym podkładzie. Trudno się w to wkopać. [Jedi]
Oczywiście nie przestrzega grazi, ale też nie pamiętam zbytniego entuzjazmu dla I-357... W zasadzie nawet jeździłem nim pod górę po mokrych glinianych koleinach (oczywiście z przodem) i nawet zaczął się wzrost. Chociaż prawdopodobnie w krytycznych warunkach na torze ciągnika po lawinie może zawieść. Tyle, że w mojej praktyce krytyczne warunki częściej występują na autostradzie (np. deszcz lub bitum) i na stokach, gdzie dodatkowy centymetr toru nie zaszkodzi. Krótko mówiąc, ta guma nie jest na próbę, ale do normalnego życia laika.
I-471 jeżdżę przez cały rok, koła są fabryczne. Jest super latem, nie szukałem jakiegoś specjalnego brudu, ale jesienią go raz trafiłem. Kiedy nie jest zbyt głęboki, jeździ dobrze. ALE nie szturmowałem wielkiego błota.
Zima jest do bani, zwłaszcza na lodzie. Śnieg lekko zagęszczony normalnie. Dużo jeździłem na rozstajach, jeśli jest mocno pod kołami, to jeździ świetnie. Istnieje spostrzeżenie, że trzeba sterować trochę intensywniej, to na standardowych dyskach. A może to usterka. Moim zdaniem koła nie powinny być pompowane więcej niż 2 punkty. Ogólnie jestem zadowolony z opon. myślę przerobić zwykłe dyski o 8 cali. [Uciekający żółw]
I-471 obniżono do 0,5 pędzącego przez śnieg, jak chcesz, a w takim przypadku pozwala ci zawrócić. Wielokrotnie sprawdzony w praktyce. Działa szorstko z większym naciskiem
Opony do UAZ Ya-569
CJSC „TSARM” (St. Petersburg) przetestował nowe opony Ya-569, które sprawdziły się pozytywnie i mają wzór do pojazdów terenowych. UAZ na takich oponach zdobył 1 miejsce („Turboded”) w rajdzie „Polygon-2000”.[TsARM]
Guma jest dobra, bieżnik zły, czyści się normalnie, jeden duży minus to to, że ma tylko około 30 cali, jest niski. Ma szerokość 235, kochanie. Na drodze z nim samochód jest lepszy niż ze standardowym. Więc ogólnie dla amatora. A na autostradzie I-471 jest zdecydowanie lepiej, 569 jest głośny, a silnik benzynowy dobrze się zjada.
„Taganka”
Stało się tak. Nic szczególnie dobrego: 1. mała średnica; 2. bieżnik jest przeznaczony tylko na asfalt - nawet ślizga się po trawie (((moim zdaniem nie powinieneś zadzierać z tym - weź I-502 - jest to rodzaj „optymalnego dla ludzi”); ))) Lecha47rus
Wystarczało na niecały rok, śruba poszła na całość. Niestety, MSHZ nie nauczyło się jeszcze, jak wytwarzać gumę wielokrotnego użytku. I tak wszystko jest w porządku. [Iwanuszka]
Guma do UAZ Ya-192
W błocie - jak czołg. Na autostradzie - gorszy od czołgu, w tym sensie, że dopóki nie dojedziesz do błota, będzie on wstrząsał wszystkimi wnętrznościami.
Próbowałem porównać I-502 i I-192 w głębokim śniegu. Odbywało się to w ten sposób: na I-502 jadę w określone miejsce i jeżdżę tam, aż całkowicie się zagrzebię. Jednocześnie staram się nie sprowadzać tego wszystkiego do stanu poligonu czołgów. Potem idę i szybko zmieniam koła. Jeżdżę tam raz za razem próbując jeździć po specjalnie pozostawionych pasach nietkniętego śniegu, równolegle do poprzednich kolein. Wniosek: I-192 jest lepszy, ale niewiele.
W śniegu, gdzie jechałem wysłużonym 357, 192. przewraca się, kopie i siada. Metr do przodu, metr do tyłu mniej więcej. Toczysz się - idziesz. Dmuchanie jest bezużyteczne. Vopschem zmęczył się seksem i założyłem łańcuchy: 0)) To jest dużo lepiej, ale cholernie wąskie opony skandalicznie. Jedno piekło zawodzi. Na autostradzie szlifierka i masażer do rąk, mimo wspomagania kierownicy. Na drodze z prędkością 90 km/h spocisz samochód. Rzuty z boku na bok. Wpadłem na niedopałek papierosa na 5 minut, trzęsie się i łapiesz drogę: 0)) Lepiej w ogóle nie wychodzić na lód, nie ma sensu zwalniać, nie ma sensu sterować. Prawie rozwaliłem dłuto :0) Rano było -10 Koła rozgrzały się 15 km :0) A średnica koła i jazda po owsiance były po prostu dobre w tej gumie.
Opony do UAZ Ya-409
Jeżdżę I-409 rok i przez bagna i przez miasto ... i przez śnieg. Świetnie jest na śniegu, nieźle na lodzie. Nie jeżdżę powoli po asfalcie, na 140 (jeśli nie gada się dużo z kierownicą…) Guma radialna. Ale w kamieniołomie Zvenigorodsky utknąłem w kałuży gliny, ale myślę, że tam i na Ya-192 nie było nic do roboty. [Kolka]
Mam I-409 od 2 lat. Usprawiedliwiała się tylko jako zimowa, na letnich rajdach i trofeach w błocie wcale się nie oczyszcza. Na letnich zawodach w autocrossie wszyscy sprowadzili mnie na I-192.
W błocie to, co jej zaproponowano, udało się jej z łatwością. Wycie na autostradzie nie jest słabe, ale znośne, dobrze kontrolowane. [tymosza]
Na lodzie oczywiście g… och! Świetnie sprawdza się na ubitym śniegu - normalna stabilność kierunkowa, zwrotność jak na suchej drodze, w głębokim śniegu (do 40-50 cm) pewnie pędzi dzięki wysoki profil, ale kołysz się jak na łodzi. Oczyszcza się normalnie, nawet w mokrej glinie. Nie żałuję ani trochę. Chociaż jest surowy w porównaniu z innymi oponami. Utrzymuję ciśnienie 1,8 - 1,9.
Teraz nawet nie chcę wkładać 502 z powrotem, chociaż są 4 koła. Zamierzałem postawić 409 tylko na brud, ale teraz go nie zdejmuję. Ale naprawdę kopie za jednym zamachem, miałem go w piasku i żwirze. Sławnie przyspieszasz tylną oś i siadasz, ale z reguły włączenie przedniej części naprawia wszystko. Kolejna wskazówka dotycząca balansowania. Kiedy się zrównoważą, poproś ich, aby nie spieszyli się z zawieszaniem kilku ładunków na raz, niech kręcą oponą na dysku. Pozwoliło mi to zmniejszyć o połowę wagę ładunku.
Raport z badań I-409:
Nie testowany tylko na bagnach iw głębokim śniegu.
Wcześniej poszedłem do 245, a potem do 502.
Lepkie błoto po deszczu w ogóle nie oczyszcza się samoczynnie (chociaż trzeba się jeszcze rozgryźć w co zainwestowano w ten koncept), wałki uzyskuje się jak w 245 tylko szersze, ale auto jedzie, chociaż szoruje na boki , ale pewnie wspina się na wzniesienie, gdzie było 245 problemów (był przypadek do porównania, jeździliśmy dwoma samochodami).
DOBRY brud, po dobrym deszczu - pozwala na jazdę Napęd na tylne koła nigdy nie udało się sadzić. Nawet jeśli opierasz się o mosty i długo toczysz do przodu, albo idziesz do przodu lub na własnych plecach, nie zakopuje się jak 192. Jestem bardzo zadowolony z możliwości wydostania się z koleiny i nie spadają z krawężnika, dobrze ślizgają się na zboczach.
Glina - bieżnik zatyka się, ale doskonale wyciska glinę. W ten weekend (6 osób, 2 psy, cały bagażnik) wstałem na gliniastym stoku 30 stopni i dopiero wtedy zorientowałem się, że jadę dalej tylna oś. Skręcił na przodzie i wspiął się w ciasny drugi niski. W wieku 502 nie drgnąłbym tam.
Golimy toczył lód - jechałem na tylnym napędzie bez popisów, auto zachowuje się dość przewidywalnie, odpala i normalnie spowalnia.
Śnieżna owsianka z sypkim lodem - bez pytań, idzie jak po asfalcie.
Po prostu asfalt (suchy, mokry, to nie ma znaczenia) – twardszy niż 502 (choć trzymam 3 atmosfery), trochę głośniejszy – ale nie tak bardzo, żeby czuć dyskomfort. Przyspieszony do nie do .... Nie wiem ile, prędkościomierz miał ponad 120 na obrotomierzu 4000 obr/min na gr/mosty normalnie auto nie szoruje.
Dobrze wyważone tylko dwa koła (do 100 gramów na stronę) i dwa (do 250 gramów na stronę). Krótko mówiąc, jestem zadowolony, jeśli zmienię kiedy, to na jakiś nowy lub na 33”. To są moje osobiste wnioski, jak wiecie, które wyciągnąłem dla siebie w pół roku działalności. Przejechane ponad 10 000 km, zauważalne zużycie tylko na przednich kołach z zewnątrz. Jak rozumiem, jest to choroba większości UAZ-ów plus szybkie pokonywanie zakrętów.
Poziom hałasu – przy zamkniętych oknach guma jest generalnie niesłyszalna, niezależnie od prędkości i zasięgu.
Dobrze trzyma się drogi. Wielokrotnie próbowałem puścić kierownicę przy prędkości 80-90 km/h - auto pędzi jak czołg (po prostu nie macha bezpośrednio).
Zużycie paliwa (moje to 126 węglowodanów)
Latem – 12,5 litra na autostradzie (śr. prędkość 80 km/h), 14,5 – w mieście, oczywiście podczas jazdy z jednym mostem w cenie.
Zimą na dwóch mostach zużycie nie przekracza 18 l/100 km.
Drożność:
Piasek - bardzo pewny siebie, przy każdym obciążeniu;
Śnieg — przetaczałem się po polu przy głębokości śniegu do 40 cm — czułem się całkiem komfortowo.
Glina (glina) - jeździ, aż usiądziesz na mostach, potem - cóż... :-).
Lód: lepiej wypłynąć na dwa mosty, zwolnić - jest to możliwe przy jednym włączonym.
Z punktów ujemnych - jeden: problem polega na wydostaniu się z koleiny, klocki boczne są bardzo słabe.
Wniosek: do codziennego użytku w środowisku miejskim i niezbyt poważnego off-roadu polecam zwrócić na to uwagę. Cóż, lepiej wspiąć się w d..mo naturalnie na bardziej wybitnych braci. [Mamajaszwili Siergiej Waleriejewicz]
„Samochody UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 i ich modyfikacje” (instrukcja obsługi RE 05808600-060.96)
Ciśnienie jest podawane w MPa (kgf/m2). Próba ciśnieniowa jest przeprowadzana na zimnej gumie.
Dla fanów ulepszeń film o tym, jak wykonać nacięcia gumy na UAZ:
UAZ to bestia samochodowa, zwłaszcza jeśli nie jest fabryczna, ale odpowiednio pompowana i, co najważniejsze, zainstalowana jest normalna drożność opon. Oczywiście rozumiem, że różne rzeczy wydają się niezłe, ale ich cena jest, delikatnie mówiąc, nieprzyzwoita. Ale niewiele osób wie (ci, którzy dopiero zaczynają opanowywać podbój terenowy), że można kupić fajne opony za absolutnie absurdalne pieniądze.
W końcu UAZ samochód krajowy, Więc? Cóż, załóżmy to na buty z gumy domowej, ponieważ sztywna konstrukcja zawieszenia wytrzyma każde zastraszanie. Z minusów naszej gumy prawie zawsze można zauważyć jej dębowość, sztywność. Drożność samochodu cierpi tylko na bagnach z powodu niemożności spłaszczenia gumy pod ciężarem samochodu. Ale w lasach, na polach, gdzie jest glina, błoto, takie opony dadzą szanse każdemu importowanemu MT-shke. co tu dużo mówić – odpowiednio dobrane opony mogą konkurować z oponami klasy ekstremalnej.
Dlatego proponuję Państwu wybór sprawdzonej gumy producent krajowy. Niektóre kapcie można przyciąć i znacznie zwiększyć przepuszczalność, a niektóre już radzą sobie z brudem. Ogólnie chodźmy.
I-245
Nie tak dawno temu widziałem UAZ na takich oponach, ale był zwyczajny, a UAZ był na stanie. Ogólnie nie byłem pod wrażeniem, „pudełko 245” ma średniej wielkości wzór bieżnika i słabo nadaje się do błota. Ale ludzie z Uazovody są bystrzy i wyostrzeni, aby robić takie rzeczy z tą gumą ... Ogólnie, jeśli ją przetniesz, zaczyna „rozdzierać” większość importowanych kapci MT.
Rozmiar opony 215/90/R15 - w calach 30,2
Cena balonu to tylko 2600 rubli (darmowy panie)
Spójrz więc na ten rysunek, aby zrozumieć, co stanie się z twoim I-245, gdy go wytniesz:
Jak widać, wzór bieżnika zaczyna przypominać najfajniejszego Simex Jungle Trekker, który kosztuje 4-5 razy więcej. Oczywiście nie warto poważnie porównywać Simexa i Yashki, ale według opinii tych, którzy wycięli 245, naprawdę zrobiło się fajniej. Goodriche i inni „importerzy” zostali natychmiast pobici. UAZ wiosłuje jak traktor i zacina się tylko wtedy, gdy stoi na mostach.
I to, nawiasem mówiąc, nie jest zaskakujące, ponieważ cięcie Yashka jest podatne na zakopanie i natychmiast. Bo „zęby” bieżnika są tak pocienione, że kopią ziemię jak świstak. Dlatego na glebach torfowych bądź bardziej ostrożny - obniżaj opony i nie przyspieszaj za bardzo, w przeciwnym razie będziesz kopał i siadał na mostach.
I-192
Kolejna najpopularniejsza guma z Omskshiny (jest bardziej miękka niż Jarosław), idealna do UAZ. Wielu jest po prostu przekonanych, że te opony są najlepsze dla seryjnych UAZ - dla tych, którzy nie chcą niczego podnosić, wycinać łuki i dokonywać innych modyfikacji. I myślę, że nie warto się tu kłócić, to świetne przejezdne i co najważniejsze tanie opony.
Rozmiar jest taki sam - 215/90R15
Cena za butelkę jest nieco droższa niż pierwsza - 2800 rubli
W przeciwieństwie do pierwszego, tutaj nie trzeba niczego wycinać, domyślne kapcie są już naprawdę fajne. Nic dziwnego, że są tak popularne u Uazovodova - wzór bieżnika jest nieco podobny do BF Goodrich KM2. Jest również bardzo podobny do Forward Safari 510, tylko 192 jest nieco węższy.
Odległość między warcabami jest bardzo przyzwoita, grabi w błocie z hukiem, tak samo skłonna do kopania, jak każda inna guma z dużym bieżnikiem.
Rozmiar opony jest idealny do standardowego UAZ - do 31 cali. Na zdjęciu porównanie ze słynnym.
I oczywiście ci, którzy chcą tylko zwiększyć drożność przynajmniej trochę więcej, mogą ją obciąć. Istnieje również kilka opcji cięcia I-192, oto kilka dla Ciebie:
W pierwszej wersji na warcabach wykonuje się pewne „nacięcia” - aby lepiej wycisnąć brud. Yashki upodobniło się do Goodricha KM2 – jak zauważył właściciel, nieco lepsza zdolność przełajowa. I dlatego jest powód, aby poświęcić czas i przeciąć gumę.
Cóż, druga opcja jest prostsza - boczne kratki są przecinane przez jedną, zwiększając w ten sposób odległość między bocznymi "zębami". Dudnienie na torze wzrośnie, bądźcie spokojni, ale zdolność przełajowa znacznie wzrośnie.
Lub inna opcja cięcia - połowa jest odcięta z każdego bieżnika.
Te dwa modele rosyjskich „kapcików” dla UAZ są najbardziej poszukiwane wśród właścicieli UAZ, chociaż wciąż istnieje wiele opcji. Weź przynajmniej to samo.
Voltyre F-201
Jeśli znajdziesz takie „kapcie” w sprzedaży, staniesz się królem gliny)) Nie musisz niczego ciąć, wszystko jest już bardzo duże i doskonałe.
Rozmiar — 31*10R15(255/75/R15)
Ściana boczna 6-warstwowa, mocna
Indeks prędkości to prawda 30 km/h (podobnie jak ciągnik VL-30)
Pyszna cena - 2800 rubli za butelkę
Jak widać, jest bardzo, bardzo podobny do Ya-192, ale ukrywa jego wadę - Yashka jest wąska, a F-201 szerszy. Klocki boczne są solidne, wzór bieżnika bardzo duży. Na błoto, dokładnie tak, jak zalecił lekarz. Jak mówią ludzie, którzy sprawdzali buty w bitwie, wiosłuje po prostu potwornie, lepiej nie można sobie wyobrazić dla gliny.
W bagnie i płynnym błocie po prostu nie ma, to jego główny przegub, wszystko dlatego, że jest dębowy i nie spłaszcza się nawet przy zerowym ciśnieniu. Na bagno oszczędzaj na boggery lub przynajmniej Simeki)) A więc ef-ka jest bardzo godna uznania pod względem zdolności przełajowych (gdzie można dostać się do twierdzy bez siedzenia na mostach) i wyglądu.
No na początek mogę jeszcze wrzucić fotkę - 5 modeli guma domowa dla Oise:
Od lewej do prawej:
I-471, Forward Safari 500, I-192, jakiś rodzaj „Ka-shka” i piąty -. Cena każdego modelu nie jest śmiertelna, całkiem możliwe jest pociągnięcie wszystkich.
Ale osobiście umieściłbym Ya-192 na UAZ, a jeśli go również przetniesz, jest po prostu piękny. Cóż, to dla tych, którzy nie mają pieniędzy na sprawdzone modele ekstremalne od Simexa i TSL.
Przy okazji, jeśli masz więcej pieniędzy niż 3-4 tysiące na koło, polecam przyjrzeć się bliżej następującym modelom -. Guma to tylko bomba, zwłaszcza 888, mój przyjaciel to przecina - nie potrzebuje niczego więcej, jego słowami))