Niektórzy kierowcy mogą nie doceniać znaczenia prawidłowego działania wycieraczek szyby przedniej. Serwisowalne „wycieraczki” to gwarancja bezpieczeństwa i nienagannej widoczności. Awaria lub złe działanie wycieraczek przedniej szyby prowadzi do pogorszenia widoczności i może spowodować wypadek. Z pewnością wielu kierowców zauważyło, że szczotki „wycieraczki” zaczynają słabo pełnić swoją funkcję w zimnych porach roku. Proponuję dowiedzieć się, dlaczego tak się dzieje i jak zapewnić ich jakość pracy w najbardziej niesprzyjających warunkach pogodowych.
Najpierw porozmawiajmy o tym, jak wybrać odpowiednią jakość piór wycieraczek i ich znaczenie dla bezpieczeństwa.
Wysokiej jakości pióra wycieraczek to jeden z ważnych elementów bezpieczeństwa na drodze. Nie bierz ich jako banalnego paska gumy. W rzeczywistości „wycieraczki” są efektem pracy dużej liczby projektantów i inżynierów z całego świata. Oczywiście dotyczy to tylko prawdziwych, wysokiej jakości pędzli, a nie podróbek, których pełno jest dziś na rynku.
Główna cecha dobre pędzle to wysokiej jakości spełnienie ich przeznaczenia, w kilku ruchach czyszczą szyby samochodu z brudu i wody. Podczas gdy podróbki lub niskiej jakości „wycieraczki” czasami nie radzą sobie z tym nawet w dziesięciu przejazdach. Jedynym minusem przy zakupie wycieraczek jest to, że nie ma możliwości natychmiastowego sprawdzenia ich działania.
Jednak fałszywe pędzle można czasem zidentyfikować wizualnie. Najważniejszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę przy zakupie „wycieraczek”, jest krawędź dziąsła. Musi być idealnie płaski. W większości przypadków czystość szyb samochodowych zależy od ich jakości. Ponadto należy zwrócić uwagę na jednolitość tekstury i koloru dziąsła. I lepiej, żeby nie miał zaokrąglonych krawędzi roboczych i zadziorów.
Jeśli chodzi o producentów wycieraczek, tutaj wszystko jest proste - tanie szczotki spełnią całą funkcję o rząd wielkości gorszą niż „markowe”. Ponadto tanie pędzle mogą zrujnować szkło. Wysokiej jakości „wycieraczki” nie boją się zmian temperatury i czyszczą szyby w każdą pogodę.
WEDŁUG KONSTRUKCJI SZCZOTKI WYCIERACZE DZIELIMY NA TRZY RODZAJE:
- stelaż - z metalową ramą w postaci ruchomych „ruchomych wahaczy”;
- bezramowa - rolę ramy pełni elastyczna metalowa płyta;
- hybryda – szczoteczka posiada tradycyjną oprawkę, zabezpieczoną szczelną nakładką.
Niezależnie od tego, jaki rodzaj wybierzesz, musisz pamiętać, że pędzle należy dobierać indywidualnie do każdego modelu samochodu.
Porozmawiajmy teraz o „długowieczności” pędzli. Wycieraczki przedniej szyby są jednocześnie złożone i delikatne. Nawet najlepsze wycieraczki są dość łatwe do zepsucia. Aby zmaksymalizować ich żywotność, musisz pamiętać o kilku tajemnicach. Proponuję zwrócić szczególną uwagę na pracę wycieraczek w okresie zimowym, ponieważ w tym czasie są one poddawane specjalnym obciążeniom.
Przede wszystkim jeszcze przed nadejściem pierwszych przymrozków konieczne jest uzupełnienie płynu przeciw zamarzaniu w zbiorniku spryskiwacza. W przeciwnym razie wszelkie wskazówki dotyczące pielęgnacji pędzli i mechanizmu wycieraczki tracą na znaczeniu.
Co do samych wycieraczek, jeśli zauważysz, że zaczęły rozmazywać brud na szybie, skacz i publikuj obce dźwięki, nie biegnij od razu do sklepu po nowe. Musisz dowiedzieć się, na czym polega problem. Być może nie będziesz musiał kupować nowych pędzli.
ZUŻYCIE I USZKODZENIE POWIERZCHNI ROBOCZEJ SZCZOTKI
Podczas pracy gumowa powierzchnia wycieraczek styka się z różnymi zanieczyszczeniami i jest szybko usuwana. A im dłużej maszyna jest eksploatowana, tym szybciej przebiega ten proces. Aby sprawdzić zużycie szczotek, należy dokładnie sprawdzić krawędzie robocze.
Muszą być idealnie równe, bez zadziorów, rozdarć i innych uszkodzeń. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek usterek lub nierównomiernego zużycia pozostaje tylko jedno wyjście - wymiana wycieraczki na nową.
Ponadto nie należy zapominać o naturalnym starzeniu się gumy. Żywotność dowolnych, nawet najwyższej jakości „wycieraczek” nie przekracza kilku lat. Z biegiem czasu guma zaczyna się opalać, pękać i zapadać. W efekcie pędzle tracą elastyczność i przestają spełniać swoje zadanie wysokiej jakości. Doświadczeni kierowcy smarują gumę benzyną, starając się przywrócić jej wydajność. Nie trwa to jednak długo i w wyniku wymiany nadal jest nieuniknione.
ZANIECZYSZCZENIE I KOROZJA RAMY
Najbardziej przystępne cenowo „wycieraczki” ramowe mają zdolność do zarastania brudem, utleniania się i rdzewienia. Tracąc mobilność, szczotki przestają prawidłowo dociskać szkło. Dzięki temu nie oczyszczają całkowicie szkła z brudu, pozostawiając smugi i zacieki. Rozwiązanie tego problemu jest bardzo proste - wyjmij szczotki ze smyczy i dokładnie wyczyść ich zawiasy z brudu i rdzy. Sprawdź, czy rama wygina się swobodnie we wszystkich kierunkach. Nasmaruj go smarem silikonowym i zainstaluj ponownie. Następnie „wycieraczki” powinny przywrócić swoją wydajność.
LUK NA WYCIERACZKACH
Wraz z nadejściem okresu jesienno-zimowego kierowcy często borykają się z tym problemem. Zamarznięta woda wnika ze szczeliny ramy, blokując jej ruchliwość w punktach mocowania szczotek. Ponadto lód może pokryć same gumki, tworząc lodowy kokon. W tym samym czasie przestaje działać nawet najdroższy „dozorca”. Na pierwszy rzut oka rozwiązanie tego problemu jest proste. Wystarczy ogrzać konstrukcję i uwolnić ją od lodu.
Jednak poza tym bardzo ważne jest, aby usunąć lód ze wszystkich rowków gumek i zawiasów. Dodatkowo zimą przed jazdą, gdy samochód się nagrzewa, kieruj strumień ciepłego powietrza z pieca do strefy „parkowania” szczotek. Nie będzie zbyteczne traktowanie gumy płynem do rozmrażania, który pomoże szybko stopić lód. Pamiętaj, jeśli włączysz zamarznięte wycieraczki, silnik może się przepalić.
OSŁABIENIE SPRĘŻYN LIDERÓW
Ramiona wycieraczek, na których zamontowane są same wycieraczki, dociskane są do szyby małymi, ale bardzo mocnymi sprężynami. Z czasem ich docisk słabnie, co negatywnie wpływa na działanie całego systemu. Jeśli lekki nacisk na szczotkę ręką wykazuje poprawę w czyszczeniu, spróbuj wymienić sprężyny lub lekko zgiąć końcówki wkrętaków w kierunku szyby.
Niektórzy kierowcy pozostawiają wycieraczki podniesione, gdy samochód jest zaparkowany, aby uniknąć przymarznięcia do szyby. Tego absolutnie nie da się zrobić. W tej pozycji sprężyny pozostają napięte i odpowiednio szybciej tracą swoje właściwości zaciskowe.
PROBLEM Z TRAPEZEM „WYCIERACZKI”
Bardzo często problem złej jakości czyszczenia szkła tkwi nie w samych wycieraczkach, ale w mechanizmie napędowym (trapezie). Aby przetestować jej działanie, chwyć podstawę smyczy i potrząśnij nią w płaszczyźnie poziomej. Nawet najmniejszy luz wskazuje na zużycie tulei trapezowej i odpowiednio słaby docisk szczotki do szyby. Zużycie trapezu następuje z powodu wnikania opadów atmosferycznych przez słabe uszczelnienia do pęknięć i późniejszej korozji jego elementów. Aby rozwiązać problem, konieczna jest całkowita wymiana mechanizmu wycieraczek i naprawa trapezu.
Oprócz powyższego należy pamiętać, że konieczna jest jednoczesna wymiana „wycieraczek” kierowcy i pasażera. Daj pierwszeństwo oryginalnym produktom, ponieważ Twoje bezpieczeństwo zależy od jakości wycieraczek. Powodzenia.
Każdej zimy na forach samochodowych pojawiają się spory o to, co należy, a czego nie należy robić z autem w ujemnych temperaturach. Jeden mit rodzi drugi, w wyniku czego kierowcy bez namysłu zaczynają wyrządzać nieodwracalne szkody własnemu pojazdowi.
Mit 1: zimą silnik trzeba rozgrzać
Pytanie jest tak stare jak słowo „”. Ale potem z wejścia wychodzą dwaj sąsiedzi: jeden wsiada do auta i raptownie wysiada, drugi po odpaleniu silnika pali trzy papierosy i dopiero wtedy powoli rusza. Który robi to dobrze?
„Z ekologicznego punktu widzenia należy ruszyć natychmiast po uruchomieniu silnika, a obroty powinny być niskie, ponieważ olej w tym momencie nie rozgrzał się jeszcze do temperatury roboczej i wszystkie elementy wymagające smarowania zużywają się – mówi Dmitrij Parbukow, główny trener „Audi Center Varshavka”. - W związku z tym otrzymujemy trzy pozytywne punkty: szybka rozgrzewka silnik, dbałość o środowisko i oszczędność paliwa.
„Zaleca się ruszyć natychmiast po powrocie obrotów silnika do normy – po około 15-30 sekundach” – dodaje Paweł Kuzniecow, główny trener ROLF Yug. - W wielu krajach Europy zabronione jest stanie na parkingu z włączonym silnikiem. Na przykład w Niemczech: jeśli kierowca zdecyduje się na rozgrzanie samochodu rano, może rozstać się z 300 euro”.
„Nie ma potrzeby rozgrzewania silnika spalinowego nowoczesnego samochodu: elektronika gwarantuje stabilną pracę nawet po zimnym starcie”, podsumowuje Konstantin Epaneshnikov, Dyrektor Serwisu AVILON. Oficjalny dealer Volkswagena.
Mit 2: Hamulec postojowy zamarza na mrozie
Wielu boi się zostawić włączony hamulec postojowy w mroźną pogodę: mówią, że klocki zamarzną do tylne koła, a wtedy auto nie ruszy lub kabel się rozciągnie. Czy tak jest?
„To może się zdarzyć. Podczas jazdy, podczas hamowania, powierzchnia tarczy hamulcowej nagrzewa się, co w niskich temperaturach powoduje kondensację. To on „skleja” klocek i tarczę podczas zaciągania hamulca ręcznego. To prawie to samo, co lizanie metalu na mrozie, efekt będzie taki sam – mówi główny trener ROLF South.
„Podczas krótkich podróży może dojść do zamarznięcia. Na normalne warunki podczas eksploatacji auta klocki hamulca postojowego nie przymarzają do tarcz” – dodaje dyrektor serwisu Avilon.
Mit 3: Zużycie paliwa jest wyższe zimą
Zima również uderza w portfel: panuje opinia, że konsumpcja wzrasta w chłodne dni. Właściwie?
"To prawda. Wynika to z używania różnych elementy grzejne: podgrzewane lusterka zewnętrzne, fotele, przednia szyba, tylnej szyby, kierownica, - zauważa Dmitrij Parbukow. - Zwiększa się obciążenie sieci pokładowej, generator bardziej obciąża silnik. Konstantin Epaneshnikov uważa również, że rośnie zużycie paliwa, a to dzięki wzbogaceniu mieszanka paliwowa na którym pracuje zimny silnik.
Mit 4: przed zimą trzeba wymienić olej w silniku
Szczególnie skrupulatni właściciele samochodów są pewni, że przed nadejściem chłodów konieczna jest wymiana oleju silnikowego na taki, który ma niższą lepkość. Naprawdę?
„Wszystko zależy od warunków klimatycznych. Ogólnie wszystkie nowoczesne oleje syntetyczne są uniwersalne i działają w szerokim zakresie temperatur, olej można wybrać, zaznaczając 0 W, 5 W itd., wskazując lepkość oleju w różnych ujemnych temperaturach ”- mówi Dmitrij Parbukow.
„Im zimniejsza zima w regionie, tym mniej lepki olej powinien być używany: o indeksie 0W30 (do -40 stopni Celsjusza), 5W30 (do -35) i tak dalej”, radzi Paweł Kuzniecow. - Nie zapomnij o terminowej wymianie oleju. Na przykład płyn 0W30 po 12-15 tysiącach kilometrów z pewnością nie wytrzyma mrozu w temperaturze -40 stopni. Przy takim przebiegu znacznie pogorszą się jego właściwości smarne i myjące.
Konstantin Epaneshnikov uważa, że te stwierdzenia dotyczą tylko taniego produktu niskiej jakości, ponieważ jest nowoczesny oleje silnikowe posiadają niezbędną charakterystykę lepkości, która pozwala na ich całoroczne użytkowanie.
Mit 5: zimą trzeba podnieść „wycieraczki”
Zimą „wycieraczek” nie podniesiesz, wtedy na długo oderwiesz przednią i tylną szybę. Ale najważniejsze jest, aby ich nie aktywować, w przeciwnym razie silnik się wypali. Wiele osób tak myśli, ale czy te stwierdzenia są prawdziwe?
„Lepiej go podnieść, inaczej, gdy wycieraczki zamarzną do przednia szyba a przypadkowe uruchomienie może uszkodzić uchwyty szczotek, powierzchnię czyszczącą, napędy i trapez. W najgorszy przypadek silnik elektryczny wycieraczek może się przepalić” – zwraca uwagę Dmitrij Parbukow.
„Nie musisz go podnosić” – dodaje Pavel Kuzniecow. - Najważniejsze, aby nie zacząć ich używać, gdy są przymarznięte do szkła z powyższych powodów. Warto jednak zauważyć, że znacznie wygodniej jest wyczyścić szybę ze śniegu i lodu, jeśli szczotki są podniesione.
„Pióra wycieraczek są uniesione do góry, dzięki czemu woda spływa z nich. Jeśli nie pada śnieg, nie trzeba ich podnosić – podsumowuje Konstantin Epaneshnikov.
Informacja:
Dlaczego strychy wieżowców muszą być zimą chłodne i dlaczego badanie lekarskie jest lepsze niż badanie lekarskie, dowiedział się korespondent Vechernaya Kazan po regularnym spotkaniu urzędników w ratuszu.
Dziesięć dni temu Kazań dotknęła klęska żywiołowa: z powodu marznącego deszczu, który uderzył w miasto oraz drogi i chodniki, które natychmiast zamieniły się w lodowisko, praca została sparaliżowana transport publiczny samochody stanęły w korkach z powodu licznych wypadków, a dziesiątki przechodniów połamały ręce i nogi... Mieszkania i służby komunalne bohatersko walczyły ze skutkami kataklizmu pogodowego: jak Iskander Giniyatullin, przewodniczący komisji mieszkalnictwa i usług komunalnych , powiedział dziś w poniedziałek biznesowy, na ulice trzeba było wyprowadzić nie tylko dozorców, ale także sprzątaczy wejść, elektryków i hydraulików.
W rezultacie Kazań został uratowany z niewoli lodowej, ale nie ma gwarancji, że następnym razem będzie wystarczająco dużo zasobów ludzkich, aby powtórzyć ten wyczyn. Przecież jak tylko nadchodzi zima, woźni zaczynają aktywnie rezygnować: co innego zamiatać niedopałki i liście z asfaltu, a co innego rozbijać lód na ten sam asfalt. Według Giniyatullina, w niedalekiej przyszłości, w poszukiwaniu lepszego życia, około 25 procent „rycerzy miotły i łopaty” wyjdzie z organizacji mieszkaniowych. Mieszkańcy domów nie tracą jednak optymizmu: przygotowali o jedną trzecią więcej mieszanki odczynników i soli do radzenia sobie z lodem niż w zeszłym roku i mają nadzieję, że 155 specjalnych pojazdów wystarczy, aby utrzymać kazańskie podwórka w zadowalającym stanie nawet przy dotkliwy brak dozorców.
Oprócz nieusuniętego śniegu w okolicy, komisja mieszkaniowa i usług komunalnych martwi się zaspy śnieżne na dachach i czapy śnieżne na szczytach balkonów. Ale jeśli czyszczenie dachów jest już mniej więcej ustalone - zrobią to specjalnie przeszkoleni pracownicy organizacji usługowych, to sami mieszkańcy muszą zrzucić śnieg ze szczytów balkonów, ale nie chcą tego robić. Iskander Giniyatullin po raz pierwszy przypomniał po raz stutysięczny, że śnieg padający z balkonu na czyjąś głowę lub samochód stałby się osobistym problemem dla niedbałego właściciela, a następnie zalecił, aby osoby, które nie są w stanie samodzielnie wyczyścić osłon balkonowych, poszukały pomocy od firm zarządzających.
Kolejnym czysto zimowym problemem są sople na dachach domów, do walki z którymi mieszkańcy co roku wymyślają nowe sposoby. Albo zainstalują na obwodzie rurę, która od czasu do czasu wibruje i zrzuca lodowe stalaktyty, a następnie na dach rozpylany jest środek zapobiegający oblodzeniu. Na dzisiejszym posiedzeniu przewodniczący miejskiego komitetu mieszkalnictwa i usług komunalnych przyznał: należy walczyć nie ze śledztwem, ale z przyczyną powstawania lodu figurowego, to znaczy z utrzymaniem określonego reżimu temperatury i wilgotności w poddasze. Połączenie jest proste: jeśli na strychu jest ciepło, to śnieg topi się na ciepłym dachu, ale jeśli robi się zimno, woda zamarza, więc strych musi być zimny.
Nie ma nic do dodania - po uważnym wysłuchaniu Giniyatullina, burmistrz Kazania Ilsur Metshin podsumował. Ale potem nadal nie mógł się oprzeć i dodał, że trzeba poprawić jakość sprzątania sąsiednich terenów i współpracować z właścicielami samochodów zaparkowanych na podwórkach i ingerujących w odśnieżanie. Przeprowadził również wywiady z szefami regionów kazańskich, aby sprawdzić, czy wszystkie organizacje znajdujące się na ich terytorium podpisały umowy na odśnieżanie i był niezadowolony ze statystyk, bo okazało się, że nie wszystkie. W celu uzyskania 100% pokrycia kontraktami burmistrz wezwał nawet prokuraturę do wysłania prokuratorów rejonowych do pomocy urzędnikom administracji.
Szkoda, że prokuratura nie może pomóc lekarzom w ich chęci wypełnienia planu badań lekarskich. Według Ilnura Khalfiyeva, szefa wydziału zdrowia w Kazaniu, w tym roku najbardziej aktywni w bezpłatnych egzaminach byli młodzi ludzie w wieku od 21 do 36 lat oraz emeryci w wieku 60 lat i starsi. Ale pełnosprawni obywatele w wieku od 39 do 60 lat z jakiegoś powodu omijają polikliniki, chociaż wezwania do badań lekarskich wiszą w Kazaniu prawie na każdym rogu. Według Miejskiego Wydziału Zdrowia wielu robi to nie tylko z powodu braku czasu, ale także z przekonania, że po przejściu badania lekarskiego w miejscu pracy to wystarczy. Jednak, jak wyjaśnił Khalfiyev, jest to niebezpieczne nieporozumienie, ponieważ tylko podczas profilaktycznego badania lekarskiego można zidentyfikować choroby onkologiczne. Szef miejskiego wydziału zdrowia podał nawet kilka przykładów tego, jak obywatele Kazania, poddając się uporczywym zaproszeniom lekarzy, „złapali” raka w początkowej fazie i otrzymali szansę na wyleczenie.
Lekarze mają statystyki „nieuczestniczenia” w badaniach lekarskich, nie tylko według wieku, ale także według miejsca zamieszkania obywateli Kazania: na przykład mieszkańcy obwodu Wachitowskiego nie są aktywnie zaangażowani w badania lekarskie - tam frekwencja była niewiele ponad pięćdziesiąt procent, to samo można powiedzieć o mieszkańcach Kirowa (56%), za nimi plasują się mieszkańcy regionu moskiewskiego - prawie 64 procent.
Zastanówmy się razem, jak dotrzeć do naszych mieszkańców – namawiał Ilsur Metshin. I prawie natychmiast sam ujawnił główny powód odmowy badania lekarskiego pełnosprawnych obywateli: - Po raz kolejny nie chcą stać w kolejkach.
Zdjęcie: Aleksander GERASIMOW.
W Związku Radzieckim kierowcy często podnosili „wycieraczki” w zimowe mrozy – dbali o sprzęt i swój czas. W Żyguli i Moskwiczu nie było ogrzewania szklanego, a szczotek, jak wszystko inne w kraju, brakowało.
Stały się one jeszcze rzadsze po rozpadzie ZSRR. W „szlachetnych latach dziewięćdziesiątych” kierowcy podnieśli też „wycieraczki”, ale tylko manetki – bez „szczotek”. Ci ostatni kradli zbyt często. Później ta praktyka odeszła w zapomnienie. Nikt dziś nie zabiera „szczotek” do domu, a dźwignie nie są odsuwane od przedniej szyby. Jednak wciąż są najbardziej „uparty” obywatele, którzy mówią: „Jeśli nie podniesiesz wycieraczek, wtedy na długo oderwiesz „szczotki” z przedniej i tylnej szyby”. Istnieje inny „mit”, który mówi: „jeśli szczotki są przymarznięte do szyby, nie można uruchomić wycieraczek - silnik napędu wycieraczek wypali się”. Czy tak jest?
Tak, mówią eksperci. Jeśli „wycieraczki” przymarzły do przedniej szyby, istnieje możliwość uszkodzenia mocowań szczotek, smyczy i trapezu. Bardzo nieprzyjemne jest ewentualne uszkodzenie samej mytej powierzchni, co prowadzi do spadku skuteczności mycia szyb.
Czy silnik wycieraczek przedniej szyby może się przepalić? Być może. Dlaczego więc kierowcy przestali podnosić wycieraczki? Tak, bo są mądrzy. Przede wszystkim zbliżając się rano do auta kierowca zaczyna czyszczenie przedniej szyby - wyjmuje skrobak lub włącza się ogrzewanie elektryczne. Dopiero gdy szkło trochę się rozmrozi, uniesie wycieraczki i delikatnie przetrze czyszczoną powierzchnię.
Właściwie nie bez powodu należy podnosić pióra wycieraczek, aby spływała z nich woda. Jeśli na dworze jest sucho i nie pada śnieg, nie jest to konieczne.
Subskrybuj materiały
Wycieraczki z obsługą serwisową to gwarancja bezpieczeństwa i doskonałej widoczności. Pęknięcie lub słabe działanie „wycieraczek” prowadzi do obrzydliwej widoczności i często powoduje wypadek. Wielu z Was zapewne zauważyło, że pióra wycieraczek przestają pełnić swoje normalne funkcje właśnie z nadejściem chłodów. Rozumiemy, dlaczego tak się dzieje i podpowiadamy, jak sprawić, by działały wydajnie w najbardziej niesprzyjających warunkach pogodowych.
Zanim zaczniemy mówić o przyczynach słabej wydajności „wycieraczek”, warto zrozumieć konstrukcję i zasadę działania tego prostego urządzenia.
Wycieraczki przedniej szyby w zdecydowanej większości nowoczesne samochody to urządzenia elektromechaniczne napędzane małym silnikiem elektrycznym. Serwo-napędzany silnik za pomocą drążków i dźwigni zapewnia ruch posuwisto-zwrotny ramion wycieraczek, na których z kolei osadzone są szczotki. W celu jak najlepszego oczyszczenia szklanej powierzchni system dodatkowo wyposażony jest w dopływ specjalnego płynu z ukrytego komora silnika czołg.
Tylko smycze i szczotki pozostają widoczne dla kierowców, wszystkie inne „podroby”, w tym elektronika sterująca, kryją się za ozdobnymi nakładkami. Pióra wycieraczek to te same „materiały eksploatacyjne”, co np. oleje czy filtry. Ich żywotność podczas aktywnej eksploatacji samochodu rzadko przekracza jeden rok kalendarzowy. Elementy robocze wycieraczek różnią się nieco konstrukcją, ale zasada ich działania jest taka sama. Są to profilowane paski gumowe zamocowane na elastycznej metalowej ramie. Sprężynowe smycze dociskają szczotki do szkła, a elastyczna rama pozwala temu ostatniemu podążać za wszystkimi zagięciami szkła i usuwać brud i opady z miejsca styku.
Konstrukcyjnie szczotki dzielą się na trzy typy – ramowe (z metalową ramą w postaci ruchomych wahaczy), bezramowe (rolę ramy pełni elastyczna metalowa płytka) oraz hybrydowe (szczotka posiada tradycyjną ramę zabezpieczoną zapieczętowaną pokrywą). Jednak niezależnie od rodzaju i konstrukcji, ich działająca część gumowa podlega silnemu zużyciu w wyniku ciągłego kontaktu z wodą i brudem, a także narażenia na wysokie i niskie temperatury. Ona pierwsza poniosła porażkę.
Problemy z „wycieraczkami” i jak je rozwiązać
Jeśli zauważysz, że „wycieraczki” zaczęły „pasać” i rozmazywać brud na szybie, skakać lub wydawać nieprzyjemne dźwięki, nie spiesz się do najbliższego sklepu. Najpierw przejdź do sedna problemu. Być może kupowanie nowych elementów czyszczących będzie bezcelowe.
1. Zużycie i uszkodzenie powierzchni roboczej szczotek
Podczas pracy gumowe powierzchnie szczotek stykają się z różnymi zanieczyszczeniami i są szybko usuwane. Im dłużej prowadzisz samochód, tym intensywniejszy jest ten proces.
Aby sprawdzić zużycie szczotek, podnieś napędy i dokładnie sprawdź krawędzie robocze. Tak zwane „ostrze” musi być absolutnie gładkie, bez pęknięć, rozdarć i innych widocznych uszkodzeń. Jeśli zostaną zauważone wady i nierówne zużycie, wyjście jest tylko jedno - wymiana szczotek na nowe.
życiowa porada
Większość konstrukcji ramowych i niektóre „bezramowe” podlegają naprawie. W tym celu wystarczy zakupić osobną działającą gumową część, przyciąć ją na długość i włożyć w miejsce zużytej. Ta przyjemność kosztuje zaledwie grosze, ale nikt nie gwarantuje 100% pozytywnego wyniku.
Nie zapomnij również o naturalnym starzeniu się gumy. Żywotność każdego, nawet najwyższej jakości produktów, nie przekracza kilku lat. Z czasem guma zaczyna się opalać, pękać i rozkładać na poziomie molekularnym. W wyniku naturalnych procesów pędzle tracą elastyczność i przestają powtarzać krzywizny szkła. Doświadczeni kierowcy zwilżają gumę benzyną, aby przywrócić wydajność, ale efekt takiej resuscytacji nie jest „długotrwały”. Wycieczka do sklepu jest nieunikniona.
2. Zanieczyszczenie i korozja ramy
Najbardziej dostępne szczotki do ram są podatne na nieprzyjemną cechę – ich mechanizm z czasem zarasta brudem lub koroduje/utlenia się. Tracąc mobilność, szczoteczka przestaje prawidłowo przylegać do szkła. W rezultacie podczas pracy wycieraczek pozostają brudne plamy lub smugi.
Ten problem został rozwiązany po prostu. W tym celu należy zdjąć szczotki ze smyczy i dokładnie wyczyścić ich zawiasy z brudu i śladów korozji. Upewnij się, że ramka szczoteczki wygina się we wszystkich kierunkach bez użycia siły lub wiązania. Nasmaruj przeguby smarem silikonowym, a następnie załóż szczotki na samochód. Z reguły przy dobrym bezpieczeństwie krawędzi roboczej „wycieraczki” znów zaczynają działać idealnie.
życiowa porada
Nie czekaj, aż wycieraczki przestaną działać prawidłowo. Przynajmniej raz w tygodniu należy je dokładnie myć (najlepiej użyć do tego płynu na bazie alkoholu) i smarować smarem silikonowym. Pomoże to uniknąć nieprzewidzianych problemów na drodze i wydłuży żywotność wycieraczek.
3. Zamrażanie „wycieraczek”
W okresie jesienno-zimowo-wiosennym z podobnym problemem borykają się kierowcy. Jedynie rolę „zanieczyszczającego” pełni nie piasek i pył, ale lód. Zamarznięta woda wnika w stawy ramy, blokuje ruchliwość w punktach mocowania „wycieraczek”, a jednocześnie otula same gumki, tworząc lodowy kokon. Jednocześnie „wycieraczki” o dowolnej konstrukcji i kategorii cenowej przestają działać prawidłowo.
Na pierwszy rzut oka poradzenie sobie z takim problemem jest łatwe. Aby to zrobić, wystarczy ogrzać konstrukcję i uwolnić ją z niewoli lodowej. Jednak podczas czyszczenia ważne jest, aby nie być leniwym i czyścić lód ze wszystkich najmniejszych rowków gumek i zawiasów.
Przed jazdą zimą, gdy samochód się rozgrzewa, skieruj strumień ciepłego powietrza z nagrzewnicy na parking wycieraczek przedniej szyby. Jeśli masz elektryczne ogrzewanie szklane, nie zapomnij go włączyć. Jednocześnie zwilż pędzle specjalnym płynem do odmrażania - pomoże to szybko stopić lód. Pamiętaj, że jeśli włączysz „wycieraczki” przymarznięte do szyby, silnik może się przepalić. W niektórych modelach samochodów nie jest chroniony przed zwiększonym obciążeniem i może po prostu zawieść.
życiowa porada
Aby szczotki nie zamarzły, przed pozostawieniem auta na parkingu należy otworzyć drzwi lub szyby i dokładnie schłodzić wnętrze.
4. Osłabienie sprężynek smyczy
Smycze wycieraczek, do których przymocowane są same szczotki, dociskane są do szkła małymi, ale mocnymi sprężynkami. Z biegiem czasu metal się męczy, a siła docisku jest znacznie osłabiona. Powoduje to niezadowalające działanie całego systemu.
Spróbuj zwiększyć obciążenie szczotki podczas pracy wycieraczek - lekko naciśnij ją ręką. Jeśli przy tym zauważysz poprawę w czyszczeniu, spróbuj wymienić sprężyny na nowe lub lekko zgiąć końcówki smyczy w kierunku szyby, zwiększając kąt natarcia.
Rada
Nigdy nie parkuj samochodu z podniesionymi ramionami szczotki. W tej pozycji sprężyny pozostają napięte i „męczą się” znacznie szybciej.
5. Silny przepływ zużycia
Szyby samochodowe mają również istotny wpływ na działanie wycieraczek. Z biegiem czasu pokrywa się mikroodpryskami i rysami i przestaje być dobrze czyszczony z całkowicie naturalnych powodów. Stare szkło nie tylko błyszczy i brudzi się, ale również szybko sprawia, że gumowa część wycieraczek staje się bezużyteczna.
6. Problemy z trapezem wycieraczek
Dość często problem czyszczenia szyb nie tkwi w samych „wycieraczkach”, ale w mechanizmie napędowym, tzw. trapezie. Aby sprawdzić, czy nie jest zużyta, chwyć podstawę smyczy i potrząśnij nią poziomo. Obecność nawet nieznacznego luzu świadczy o zużyciu tulei trapezowych, a co za tym idzie o słabym docisku szczotek do szyby. Zużycie tulei następuje na skutek przenikania opadów atmosferycznych przez słabe uszczelnienie w połączeniach trapezu i korozję jego elementów.