Gdzie jest montowane Renault Kengo? Renault Kangoo I - czysty umysł

Firma założona przez 3 braci we Francji w 1899 roku przekształciła się kilkadziesiąt lat później w bardzo dochodowy biznes, a teraz Renault jest czwartym co do wielkości producentem samochodów na świecie dzięki partnerstwu z Nissanem w postaci holdingu Renault-Nissan, a dziś Samochody Renault są montowane w różnych częściach świata na różnych kontynentach. W Rosji są montownie Renault, a nawet ani jeden, ponieważ marka jest bardzo popularna w naszym kraju.

W Rosji Renault jest reprezentowane przez spółkę zależną Renault-Rosja (do 2014 roku znana jako Avtoframos), która rozpoczęła swoją działalność w naszym kraju w 1998 roku. Dlatego też Renault-Rosja reprezentuje również własną fabrykę samochodów, która w rzeczywistości jest spółką joint venture z rządem Moskwy. Tutaj montuje się jednocześnie kilka najpopularniejszych modeli Renault wśród Rosjan. Ponadto samochody Renault są również montowane w fabryce AvtoVAZ - Renault posiada 25% udziałów w największym rosyjskim producencie samochodów.

Dlatego wśród największych fabryk samochodów, w których produkowane i montowane jest Renault, należy zwrócić uwagę na:

• Rumuńska fabryka produkuje samochody głównie na cały rynek europejski. Montowane w Rumunii samochody Renault można znaleźć również w Rosji.
• AvtoVAZ - tutaj montowane są samochody dla Rosji.
• Fabryka samochodów „Renault-Rosja” pod Moskwą - tutaj ma siedzibę montaż większości modeli Renault i jest to największy dostawca gotowe maszyny w Rosji
• Fabryka samochodów w Brazylii - stąd auta tej marki nie docierają do Rosji.
• Indyjska Fabryka Samochodów – tutaj powstaje produkcja Renault Krajowy rynek, a także dla niewielkiej liczby krajów w Azji i Afryce.

A teraz dowiedzmy się, gdzie samochody Renault są montowane bezpośrednio według modelu.

Gdzie jest montowany Renault Logan?

Najpopularniejszy model samochodów Renault w Rosji, Logan, zdobył sobie taki status, głównie ze względu na jego taniość i ogólny stosunek ceny do jakości jako doskonałą alternatywę. Niedroga cena za Renault Logan z kolei jest konsekwencją prawie pełnego cyklu Rosyjski montaż modele w dwóch fabrykach samochodów jednocześnie: w fabryce Renault-Rosja pod Moskwą i w AvtoVAZ.

Jeśli chodzi o jakość wykonania i lepszą konstrukcję Renault Logan, to pytanie jest szeroko otwarte - tylko Logany generacji 2014 są montowane w AvtoVAZ, aw Moskwie model jest montowany znacznie dłużej. Ponadto cykl montażu jest głębszy właśnie w Moskwie - przyjeżdżają tu tylko panele i montaże, a spawanie, montaż bezpośredni, a także malowanie są już wykonywane w Rosji. Jednak pomimo takiej różnicy w procesach montażu wady obu zespołów są prawie takie same: piski i nierówne szczeliny między częściami karoserii, chociaż takie niedociągnięcia objawiają się oczywiście nie we wszystkich samochodach Logan.

Gdzie jest montowane Renault Sandero?

Kolejny dobrze sprzedający się samochód w Rosji - Renault Sandero i jego starszy brat Sandero Stepway, zaczął być sprzedawany w naszym kraju w 2009 roku; i natychmiast rosyjski montaż. W fabryce Avtoframos, obecnie Renault Rosja pod Moskwą, powstał prawie kompletny cykl montażu samochodów Renault Sandero.

Gdzie jest montowany Renault Duster?

A oto najpopularniejszy i jeden z najtańszych (być może najtańszy wśród niechińskich i niechińskich crossoverów). Produkcja rosyjska) crossover i najlepiej sprzedający się SUV Renault nie tylko w Rosji, ale na całym świecie. Nic dziwnego, że samochód jest montowany we wszystkich głównych fabrykach samochodów Renault, w tym w fabrykach w Indiach, Brazylii, Indiach i innych.

W Rosji Renault Duster jest montowany w tym samym zakładzie Renault-Russia pod Moskwą. Jej przenośniki są zaprojektowane do produkcji ponad 150 tysięcy samochodów rocznie, w pełni zaspokajając zapotrzebowanie na model w naszym kraju, a nawet w krajach sąsiednich.

Gdzie jest montowane Renault Megane?

Najstarszy model firmy, Megan, cieszy entuzjastów motoryzacji w naszym kraju od 1996 roku, kiedy samochód zastąpił przestarzały model Renault 19. Od tego czasu samochód przeszedł trzy generacje i kolejne zmiany stylizacji, a ten model został zmontowany wszędzie! Ale chodźmy w porządku.

Pierwsza generacja Megan była „rasowym” Francuzem – samochód dla Rosji był montowany w fabryce samochodów Douai w północnej Francji. Ponadto, na niektóre inne rynki, pierwsza generacja Renault Megan była również produkowana w hiszpańskim mieście Palencia. A od 2002 roku światło dzienne ujrzała druga generacja samochodu. Początkowo samochód był produkowany jednocześnie w trzech krajach: sedan w Turcji, kombi w Hiszpanii i hatchbacki w tej samej Francji, ale potem, po przeprojektowaniu, montaż został dostosowany Samochody Renault w Turcji - w fabryce samochodów Oyak-Renault w pobliżu miasta Bursa. Od tego momentu aż do 2011 roku Megan była dostarczana do Rosji, montowana w Turcji. Trzecia generacja była również montowana w Turcji i przez pewien czas w Rosji - od 2012 do 2013 roku - w fabryce Avtoframos. A od 2014 roku, po zmianie stylizacji trzeciego pokolenia, Megan ponownie zaczęła gromadzić się w Rosji pod Moskwą.

Gdzie jest montowane Renault Fluence?

Jeden z najmłodszych modeli prezentowanych na Rynek rosyjski i na całym świecie Renault Fluence po raz pierwszy ujrzało światło w 2009 roku, ale Rosjanie po raz pierwszy zapoznali się z modelem w 2010 roku, kiedy jego produkcja została uruchomiona w fabryce samochodów, która wówczas nazywała się Avtoframos (obecnie Renault Rosja). Ponadto, niemal równocześnie ze sprzedażą montowanego w Rosji Fluence, samochody zaczęły być importowane do Rosji i Turcji, gdzie były montowane w fabryce samochodów Oyak-Renault. A w 2013 roku, po zmianie stylizacji, Fluence for Russia jest również montowany w Korei Południowej w fabryce Renault.

Tabela: Gdzie montowane są modele Renault?

Większość pojazdów użytkowych jest do siebie bardzo podobna. Jednakże, Renault Kangoo Jako jeden z nielicznych w tej klasie posiadam modyfikację z napędem na wszystkie koła i po raz pierwszy oferuję przesuwne tylne drzwi.

Historia modelu

Technologia Renault Kangoo rozpoczęła się w 1997 roku, kiedy to Francuzi zaprezentowali na wystawie w Genewie swój futurystyczny prototyp Pangea. Wersja seryjna modelu pojawiła się w salonach rok później. I choć zewnętrznie Kango niewiele różniło się od konceptualnej Pangei, to technicznie różnica między nimi jest ogromna.

W tym samym roku Francuzi zaczęli oferować specjalną „terenową wersję” Pampy, która po pierwszym liftingu w 2001 roku została wyposażona w napęd na wszystkie koła. To bardzo ciekawe rozwiązanie, biorąc pod uwagę, że niewielu konkurentów ma taką opcję. Pampa wyróżnia się dodatkową czarną plastikową wykładziną, zwiększonym prześwitem i przyciemnionymi reflektorami.

Początkowo samochód był oferowany tylko z jednymi tylnymi drzwiami przesuwnymi. Rok później producent zamontował drzwi przesuwne po obu stronach. Takiego praktycznego rozwiązania od jakiegoś czasu nie oferuje żaden z konkurentów. W 1999 roku francuski kurier stał się najbardziej popularny samochód w klasie nie tylko we Francji, ale także w innych krajach europejskich. Pod względem sprzedaży przewyższał nawet minivany i minibusy.

Dwa lata później, w 2001 roku, Renault postanowiło nieco odmłodzić Kangoo I i przeprowadziło gruntowną zmianę stylizacji. Co się zmieniło? Przede wszystkim reflektory, maska, grill i przedni zderzak. Tylne światła zostały lekko wyregulowane i zastosowano plastik wyższej jakości. Zauważalnie poprawiono również izolację akustyczną kabiny.

Dwa lata później Renault przeprowadziło kolejną modernizację. Tym razem zmiany były czysto kosmetyczne. Produkcja modelu pierwszej generacji została zakończona w 2008 roku, wraz z pojawieniem się drugiej generacji. Samochód był montowany nie tylko we Francji, ale także w Malezji, Argentynie i Maroku.

Silniki

Benzyna:

R4 8V 1.0 (60 KM)

R4 16V 1.0 (69 KM)

R4 8V 1.2 (61 KM)

R4 16V 1.2 (76 KM)

R4 8V 1.4 (76 KM)

R4 16V 1.6 (97 KM)

Diesel:

R4 1,5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 KM)

R4 1,9 D (56-65 KM)

R4 1.9 DTI (82 KM)

R4 1.9 DCI (82-86 KM)

Zasięg jednostki napędowe wydaje się bogata, ale w ofercie wyraźnie brakuje silników o większej mocy. Z drugiej strony w takim samochodzie dynamiczne osiągi zwykle schodzą na dalszy plan. Nie wszystkie powyższe wersje są dostępne na naszym rynku. Które z nich wybrać?

Preferując silniki benzynowe, łatwiej się zdecydować. Niezależnie od wybranego silnika do rozwiązania będzie tylko jeden problem - cewki zapłonowe o krótkiej żywotności. Jest mało prawdopodobne, aby znaleźć słaby 1-litrowy silnik, a także „senny” 1,2 litra. Nie warta uwagi jest jednostka 1,4 litra, która ma taką samą moc jak 16-zaworowa 1,2 litra, ale zużywa znacznie więcej paliwa. Pod względem dynamiki najlepiej wypada 1,6 litra: pozwala dotrzeć do pierwszej setki w około 11 sekund. Niestety prosi o dużo benzyny - około 10 l/100 km, a przy dużym przebiegu trzeba być przygotowanym na wymianę uszczelki pod głowicą. Koszt takiej operacji wraz z wymianą paska rozrządu to około 500 USD.

Ci, którzy wybierają diesla, stają przed dylematem: postawić na stabilność czy dynamikę. Większość z pewnością woli mniejszą moc i większą niezawodność. Dla nich najlepsze jest 1.9 DTI - rzadkie. Jest pozbawiony poważnych niedociągnięć (przy dużym przebiegu pompa wysokociśnieniowa może zawieść - 200-500 USD) i jest bardzo ekonomiczny, ale nie radzi sobie dobrze z masą samochodu i jest dość głośny. Ponadto samochód z tym silnikiem ma nieefektywny system ogrzewania. W bardzo zimno szkło często zamarza. Atmosfera 1,9 D stała się bardziej rozpowszechniona - prawdziwy koń pociągowy, ale zbyt „wolny”.

Jeśli dla kogoś ważna jest dynamika, to warto zwrócić uwagę na jednostki dCi, które wyróżniają się bardzo miękką pracą. Niestety w próbkach o dużym przebiegu coraz częściej konieczne jest poradzenie sobie z awarią dysz, pompy paliwa, turbosprężarki (około 500 USD) i zaworu recyrkulacji spalin. Wiele z tych problemów zostało w dużej mierze wyeliminowanych po 2005 roku. Niemniej jednak, modyfikacja diesla warto kupić tylko wtedy, gdy stać cię na młodszy egzemplarz.

Cechy konstrukcyjne

Większość przedstawicieli tej klasy ma napęd tylko na przednią oś. Ale w zakres modeli Renault Kangoo znalazło miejsce dla wersji Pampy z napędem na wszystkie koła. Z silnikami agregowane były dwie skrzynie biegów: 5-biegowa manualna i 4-biegowa automatyczna. Na przedniej osi pracują kolumny MacPhersona, a na tylnej belka skrętna. Ale wersja z napędem na wszystkie koła jest włączona tylna oś system niezależnych dźwigni.

Renault Kangoo - wystarczy bezpieczny samochód. Zdobył 4 gwiazdki w testach zderzeniowych EuroNCAP.

Typowe awarie

Niezawodność francuski samochód często wywołuje wiele kontrowersji. Niektóre kopie ciągle się psują, inne działają bezproblemowo. To samo dotyczy Kango. Na co zwrócić uwagę, żeby nie wpaść w bombę zegarową?

Przede wszystkim należy dokładnie sprawdzić nadwozie, układ wydechowy i zawieszenie. Kopie z pierwszych lat produkcji intensywnie rdzewiały. Nie zapomnij sprawdzić działania mechanizmu drzwi przesuwnych i zamków tylne drzwi. Po wielu latach eksploatacji mogą stwarzać trudności.

Piasek dostaje się do prowadnic mechanizmu napędowego drzwi przesuwnych, co szybko zużywa elementy ruchome.

Gołe prowadnice drzwi przesuwnych korodują dość szybko.

Konieczna jest również kontrola skrzyni biegów i silnika - nierzadko zdarzają się wycieki oleju. Wady to zbyt miękkie mocowanie skrzyni biegów. Wyraża się to zauważalnymi ruchami dźwigni zmiany biegów podczas dodawania i zmniejszania gazu. Wymiana poduszek pod silnikiem i skrzynią biegów poprawia sytuację, ale nie eliminuje całkowicie „dolegliwości dziecięcej”. Warto też przyjrzeć się bliżej układowi chłodzenia, który regularnie tracił szczelność w samochodach pierwszych lat.

Korozja system wydechowy- powszechne zjawisko.

W przednim zawieszeniu kolumny i tuleje stabilizatora łożyska kulkowe dźwigni zużywają się stosunkowo szybko (wymieniać osobno). A przy częstych podróżach po złych drogach z pełnym obciążeniem geometria kół zwykle opuszcza tył. W przyszłości wymagana będzie kosztowna naprawa belki. Do pełnej regeneracji potrzeba około 300$. Używana część w dobry stan będzie kosztować 200 dolarów. Średni zasób belki wynosi 150-200 tys. Km. Lekkie uderzenia wskażą potrzebę naprawy. Rozszerzona wersja Kangoo Maxi (lub Grand Kangoo) ma zmodyfikowane i mocniejsze tylne zawieszenie.

Tarcze hamulcowe zużywają się stosunkowo szybko, zwłaszcza przy regularnym użytkowaniu z pełnym obciążeniem.

Właściciele często narzekają na problemy z okablowaniem - utrata kontaktu. Z tego powodu zapalają się wskaźniki awarii, najczęściej poduszki powietrzne. Bardzo często dochodzi do awarii ogrzewania szyb, generatora i jego koła pasowego (w wersjach diesla). Często połączony przełącznik kolumny kierownicy i centralny zamek zawodzą. Z biegiem czasu plastik w kabinie zaczyna mocno skrzypić. Walka z hałasem nie ma sensu – po prostu trzeba się do tego przyzwyczaić.

Z powodu korozji połączenia elektryczne ogrzewanie tylnej szyby przestaje działać.

Wniosek

Jeszcze lista możliwe usterki wystarczająco duży. Czy zatem będzie można cieszyć się umiarkowanie bezawaryjną eksploatacją Renault Kangoo pierwszej generacji? Tak, ale pod warunkiem, że otrzymasz zadbaną kopię, lepiej po pierwszej zmianie stylizacji.

Ceny na rynek wtórny wahają się od 3000 do 8000 dolarów. Co otrzymuje kupujący w zamian? Bardzo funkcjonalne i pojemne wnętrze (bagażnik 600-2400 litrów), komfortowe zawieszenie i stosunkowo oszczędne silniki. Niewątpliwą zaletą Kangoo jest różnorodność wersji nadwozia, dzięki czemu można wybrać samochód zarówno do rodziny, jak i do pracy. Największe wady to duże ryzyko awarii, kiepska jakość plastiku, słaba odporność na korozję wersji przed stylizacją (do 2001 r.) oraz raczej ociężałe silniki.

Z biegiem czasu mechanizm mocowania koła zapasowego staje się kwaśny.

Dane techniczne Renault Kangoo I

Wersje benzynowe

Wersje z silnikiem Diesla

Z reguły w świat motoryzacyjny potężny i drogie samochody. Ale nowy Renault Kangoo 2019 nie jest jednym z nich. Model Renault Kangoo 2020 to samochód budżetowy, ale jakość jest w pełni zgodna z jego ceną.

Potężne samochody nieustannie przyciągają uwagę wszystkich, są sprzedawane na aukcjach, przechowywane w drogich kolekcjach. Ale ekonomia motoryzacyjna, i tylko ekonomia, opiera się na zupełnie innych samochodach, na pierwszy rzut oka nijakich, ale naprawdę praktycznych i użytecznych. Nie tak drogie, ale nie mniej wartościowe. Jak Renault Kangoo.

Oficjalni dealerzy

• Region:
• Wybierz region

Nowogród Wielki, ul. Bolszaja Sankt Petersburg, 173

Iwanowo, ul. Leżniewskaja 181A

Krasnojarsk, ul. TV d.1 s. 9

Tak więc, Renault Kangoo. W istocie jest to mały pojazd użytkowy od francuskiego producenta. W 1998 roku zarząd firmy ogłosił rozpoczęcie sprzedaży pierwszej generacji modelu nastawionego na biznes i transport małych ładunków. Samochód sprzedawał się bardzo dobrze, więc w 2003 roku została przeprowadzona gruntowna zmiana stylizacji, a w 2008 roku świat zobaczył nowe pokolenie auto – Renault Kangoo 2. Otrzymany model Nowa linia silniki zarówno wysokoprężne, jak i benzynowe.

Przetestuj zmianę stylizacji
kangoo drzwi w rosji
felgi reflektorów renault

Wybór Renault Kangoo oferowany był z silnikami o pojemności 1,2, 1,4 lub 1,6 litra (benzyna), zdolnymi do dość dynamicznego przyspieszania samochodu w porównaniu z silnikiem Diesla. Jednak w domowych otwartych przestrzeniach było to dokładnie wersje diesla 1,5 dCi i 1,9 dCi, charakteryzujące się wyjątkowo niskim zużyciem paliwa. Takie wersje mogły spalać od 4,5 do 6,5 litra na 100 kilometrów. Jako pudełko można było zamówić automat 5-biegowy lub automat 4-zakresowy. Między innymi istniały wersje zarówno z napędem na przednie koła, jak i na wszystkie koła.

Dzisiaj jest drugi Generacja Renault Kangoo już dawno zostało wycofane z linii montażowej i ten model można znaleźć tylko na rynku wtórnym. Tak więc cena w Rosji zaczyna się od zemsty 220-230 tysięcy rubli za samochody z pierwszych lat produkcji. Za kwotę około 700-750 tys. można kupić w miarę świeży używany Renault Kangoo w dobrym stanie z małym przebiegiem iw dobrym stanie.

Opis wyglądu

Model Renault Kangoo sprzedawał się dobrze jak na standardy samochodów dostawczych, dlatego w 2013 roku zarząd ogłosił rozpoczęcie sprzedaży modelu znacznie zmodernizowanego - gruntownie przeprojektowanego i ulepszonego. Ponadto zmiany dotyczyły wszystkich obszarów - od wygląd zewnętrzny i zakończenie podwozie samolotu i silnik.

Spójrz także na i .

Tak więc Renault Kangoo otrzymało nowe ciało. Kto powiedział, że wygląd pojazdów użytkowych nie ma znaczenia? Projektanci Renault Kangoo myśleli inaczej. Wygląd zewnętrzny samochodu zasługuje na bardzo pochlebne recenzje. Renault Kangoo można teraz nazwać wyrazistym: duże akwaria reflektorów, masywny przedni zderzak o niebanalnym kształcie, bufiaste nadkola z małymi uroczymi felgi- wszystko to tworzy bardzo przyjemny wizerunek. Obrazu dopełnia efektowna zaokrąglona linia bocznych przeszkleń i duże pionowe światła stopu na piątych drzwiach.

Ogólny styl Renault Kangoo jest doskonały. Warto jednak kupić samochód w jasnych kolorach nadwozia - w ten sposób wygląda bardziej wyraziście. Choć nie ma w tym ani cienia agresywności, ani dynamiki, taka maszyna wcale tego nie potrzebuje. Samochód wygląda ekstrawagancko i wzruszająco. Absolutnie w duchu francuskich samochodów.

Wchodząc do salonu, wciąż można znaleźć wiele powodów w obronie właścicieli, którzy kupili Renault Kangoo 2019. Jest tu naprawdę wystarczająco dużo miejsca, wykończenie, a także dobór materiałów przyzwoity i wiele stylowych drobiazgów i akcesoria cieszą oko. Widoczność z fotela kierowcy nie jest zła – bagażniki nie zajmują dużo miejsca, a lusterka wsteczne mają dużą powierzchnię. Lądowanie można dostosować dla siebie - wystarczy korzyści z ustawień.

Wewnątrz krzesła kangoo
ogromny rozkładany bagażnik

Fotele są miękkie, aby nie męczyć się podczas długiej podróży. Dźwignia zmiany biegów znajduje się na krawędzi kokpitu i dość wygodnie jest po nią sięgnąć. Na tylne siedzenia w obfitości wolnej przestrzeni, a brak tunelu transmisyjnego pozwala wygodnie pomieścić trzech pasażerów. Bagażnik cieszy również ogromnymi możliwościami przekształceń, a także płaską podłogą powstałą poprzez złożenie drugiego rzędu siedzeń.

Z niedociągnięć Renault Kangoo (na zdjęciu) warto zwrócić uwagę na skromne wyposażenie podstawowe. Standardowe wyposażenie obejmuje centralną skrzynię dla pierwszego rzędu, system ABS, hak holowniczy i kilka drobiazgów. A regulację wysokości fotela, boks dla drugiego rzędu siedzeń, tempomat, a nawet klimatyzację trzeba będzie zamówić za opłatą.

Benzyna, olej napędowy lub prąd

Najnowsza wersja jest wyposażona w dwie opcje silnika - benzynową i wysokoprężną. jednostka benzynowa, o pojemności 1,6 litra może wytwarzać około 100 KM. przy momencie obrotowym 145 N/m, a silnik wysokoprężny 1,5 - 86 KM. i odpowiednio 20 n/m. Silniki Renault Kangoo 2019 oczywiście nie świecą Specyfikacja techniczna, ale ich atutem nie jest to. Ich zaletą jest niskie zużycie paliwa. Tak więc apetyt silnika nie przekracza 6 litrów na 100 km, a silnik benzynowy zużywa nie więcej niż 9 litrów.

Ale główną cechą Renault Kangoo tej generacji jest obecność nowego Wersje Renault Kangoo Z.E. Ta odmiana ma dłuższą długość - 4666 mm, co pozytywnie wpłynęło na objętości Bagażnik. Urósł do 3,4 metra sześciennego. m. A główna cecha- To silnik elektryczny o mocy 60 KM. i posiadającą rezerwę chodu około 170 km.

W ruchu jest miły i posłuszny (zobacz wideo z jazdą próbną). Oczywiście nie jest tak łatwo osiągnąć od niego rozsądną dynamikę, ale ten samochód został stworzony z zupełnie innymi celami. Sprzęgło informacyjne o długim skoku ułatwia dozowanie przyczepności na początku.

Skrzynia Renault Kangoo nie powoduje powstania negatywne recenzje- biegi wyraźnie się włączają, dźwignia nie dynda, a zawieszenie ma wystarczającą energochłonność, aby łagodzić wyboje na drodze, oraz prześwit pozwala na pokonanie wszelkich przeszkód, takich jak progi zwalniające czy małe i średnie nierówności.