Specyfikacje Mitsubishi pajero 3. Różnice między Pajero i Montero. Salon i wyposażenie Mitsubishi

Niestety, samochód Mitsubishi Pajero III nie jest sprzedawany w salonach w Rosji oficjalni dealerzy Mitsubishi jako wycofane z produkcji nie jest dostarczane do naszego kraju ani z innych powodów.

Specyfikacje Mitsubishi Pajero III

Modyfikacje Mitsubishi Pajero III

Mitsubishi Pajero III 2.5TD MT

Mitsubishi Pajero III 3.2 DI-D MT

Mitsubishi Pajero III 3.2 DI-D AT

Mitsubishi Pajero III 3.5 GDI MT

Mitsubishi Pajero III 3.5 GDI AT

Koledzy z klasy Mitsubishi Pajero III w cenie

Niestety ten model jest wyjątkowy w swoim przedziale cenowym lub już nie jest dostępny.

Opinie właścicieli Mitsubishi Pajero III

Mitsubishi Pajero III, 2004

Kierowca samochodu jest doskonały. Jeśli chodzi o konstrukcję Mitsubishi Pajero III, można oczywiście polemizować. Sama nie byłam zadowolona z ciężkich masywnych tylny zderzak. A przód wygląda znacznie lepiej. Przez osiągi drogowe ta maszyna jest po prostu znakomita. Pokonuje każdą ziemię w terenie - różne blokady uratują Cię w najtrudniejszych sytuacjach, a po mieście jeździ bardzo dobrze, podczas manewrów nie toczy się bardziej niż zwykłe samochody. Narzekać można tylko na nie najdelikatniejszy ruch. Nierówności i dziury na drogach są wyczuwalne wystarczająco szczegółowo - tutaj w Prado zawieszenie jest bardziej skuteczne. Ogólnie rzecz biorąc, podwozie Mitsubishi Pajero III jest wytrzymałe, jeśli nie wspinasz się w terenie, możesz po prostu zignorować jego stan - nie zużyje się. Wnętrze: przestronne, nad głową zawsze jest dużo miejsca, nawet jeśli nosisz czapkę. Możliwości transformacji są bardzo szerokie – warto zwrócić uwagę chociażby na fotele trzeciego rzędu, które można złożyć do podłogi. W podłokietniku znajdują się dwie przegródki, dolna z chłodzeniem, górna świetnie nadaje się na drobiazgi. Na deska rozdzielcza Mitsubishi Pajero III wszystko jest po prostu niesamowite. Widać, że projekt jest odziedziczony po poprzednim Pajero.

Zalety : przestronność wnętrza, przekształcenie wnętrza, ergonomia.

niedogodności : Zużycie paliwa jest zbyt wysokie.

Damir, Moskwa

Mitsubishi Pajero III, 1999

Nowy samochód okazał się lepszy niż wszystkie moje oczekiwania. Jest to idealne połączenie komfortu i doskonałej zdolności przełajowej. Kupiłem auto w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, silnik 3.0 litrowy ze 178 “koniami”, wystarczająca moc “do głowy” i zużycie Paliwo Mitsubishi Pajero III jak prosty Zhiguli. Tak, a wyszło taniej, zresztą rasowy „japoński”, wszystko jest napisane w certyfikatach wszędzie, nawet konkretna fabryka w Japonii jest wskazana, ale jednocześnie koszt jest znacznie niższy. Sprzęt jest najbardziej kompletny, wiele opowiadało mi horrory, że nie trzeba brać samochodu, jego piec nie ogrzewa wnętrza, w rzeczywistości to bzdura. Piec działa perfekcyjnie, plus jeszcze dwa klimatyzatory w kabinie, izolacja akustyczna jest doskonała, słychać ciche dudnienie silnika - ma się wrażenie, że jeździ się jeepem. Żadna rolka w rogach nie jest wyczuwalna, systemy elektroniczne jak ochrona z fabryki z EBD radzą sobie "świetnie". Sprawa transferowa Mitsubishi Pajero III ma bardzo dobry, podoba mi się jak w nocy świecą reflektory, naprawdę wszystko widać. Zawieszenie z jednej strony nie jest zbyt twarde, ale jednocześnie nie jest miękkie, jazda autem jest bardzo wygodna i płynna. Nie miałem żadnych problemów operacyjnych.

Zalety : doskonały, niezawodny samochód.

niedogodności : bez problemu.

Witalij, Domodiedowo

Mitsubishi Pajero III, 2002 r.

Samochód to prawdziwa bestia. Silnik V6, pojemność 3,5 litra, moc 208 "koni". Silnik jest jednym z najlepszych spośród wszystkich, jakie kiedykolwiek widziałem. Jest dużo przyczepności, aż nadto. Auto waży ponad 2 tony, po prostu ogromne koła, I manualna skrzynia biegów. Jeśli zwykły sedan ma co najmniej 160 „koni” mniej, nie nadąży za Mitsubishi Pajero III. Moc silnika w aucie naprawdę zaskakuje i cieszy, a jaki dźwięk mają standardowe głośniki. Salon oferuje kierowcy wszystko, co potrzebne, są piece, klimatyzatory i akcesoria z pełną mocą, całe ogrzewanie, kompas. Kierownica Mitsubishi Pajero III wcale nie jest ciężka, nawet czasami wydaje się, że jest za lekka. Istnieje wiele systemów blokowania, ale nie jestem guru jazdy terenowej, więc nie mam pojęcia, jak z nich korzystać. Tylko trochę znam teorię, brodzimy przez półmetrową rzekę i włączyliśmy tylko napęd na cztery koła, wszystko inne jeszcze nie było potrzebne. W salonie Mitsubishi Pajero III mieści się ogromna ilość niezbędnych rzeczy, a nawet kilkunastu pasażerów może być co najmniej tuzinem, nie wpływa to w żaden sposób na zachowanie auta.

Zalety : przestronny salon. Zaskakująco ekonomiczny silnik. Drożność.

niedogodności : drogie oryginalne części zamienne.

SUV Mitsubishi Pajero III - recenzja samochodu

Mitsubishi Pajero III / Mitsubishi Pajero III

Debiut trzeciej generacji popularnych SUV-ów Mitsubishi Pajero miał miejsce w 1999 roku. Model otrzymał rewolucyjny, ale jednocześnie dość kontrowersyjny wygląd zewnętrzny dla ówczesnych SUV-ów. Rama samochodu została zintegrowana z nadwoziem, co zwiększyło prześwit i obniżono środek ciężkości. Mitsubishi Pajero III stało się łatwiejsze w prowadzeniu dzięki niezależnemu, sprężynowemu zawieszeniu oraz zębatkowemu układowi kierowniczemu. Przenoszenie Super wybór Odebrane centralny dyferencjał od sterowanie elektroniczne, dzięki czemu moment obrotowy jest automatycznie redystrybuowany pomiędzy przód i tylne koła. Istotnym zmianom uległo również wnętrze. Deska rozdzielcza otrzymała nowy, stylowy wygląd. Poprawiona ergonomia wszystkich elementów sterujących.

Pod maską Mitsubishi Pajero trzeciej generacji znajduje się jedna z kilku jednostek benzynowych lub wysokoprężnych o pojemności 2,5 litra, 3,0 litra i 3,5 litra. Była adaptacyjna pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów z możliwością ręcznej zmiany biegów - Invecs II. W 2006 roku Mitsubishi Pajero III zostało zastąpione nową generacją SUV-ów.

Każda jednostka Mitsubishi Pajero, kształt jej części i specyfikacje. Wszystkie miały na celu stworzenie SUV-a, który swoimi parametrami odpowiadałby samochodom premium i nie tracił swoich właściwości pokonywania nierównego terenu. Tym samym autorzy zamierzali znacząco poszerzyć bazę klientów, zapewniając sobie godne miejsce na rynku.

Jeśli rozważymy cechy zewnętrzne Pajero 3. generacji w nadwoziu pięciodrzwiowym, staje się zauważalne, że gabaryty auta nieznacznie wzrosły w porównaniu do Poprzednia wersja. Efekt ten dają również zaokrąglone kształty nadwozia w okolicy nadkoli. Stała się dłuższa o 70 mm i szersza o 100 mm. Nawet tak niewielki wzrost rozmiaru, japońscy projektanci starali się wykorzystać go jak najbardziej opłacalnie. Samochód posiadał trzeci rząd siedzeń dla dwóch osób, które mogły schować się w podłodze Bagażnik gdyby nie było potrzeby jej używania. Tak więc pięciodrzwiowy Padzherik mógł przewozić do siedmiu osób, a jego mniejszy trzydrzwiowy odpowiednik do pięciu.

Techniczny charakterystyka Mitsubishi Pajero 3 generacje w dużej mierze zależały od silników, w jakie był wyposażony. Tutaj zostały przedstawione silniki Diesla pojemność 2,5 i 3,2 litra oraz benzyna 3,5 litra. Byli w stanie rozwinąć moc od 115 do 202 Konie mechaniczne. Diesel Mitsubishi Pajero 3 był najbardziej ekonomiczny i zużywał do 10 litrów paliwa na sto kilometrów, podczas gdy apetyt silników benzynowych przekraczał 15 litrów na sto kilometrów. Oba były wyposażone w manualne lub automatyczne skrzynie biegów. Silniki tej serii były dumą japońskich inżynierów - posiadały system bezpośredniego wtrysku paliwa. Diesel Mitsubishi Pajero 3 cieszył się dużym zainteresowaniem na zachodzie, w naszym kraju dużo większą popularnością cieszył się silnik benzynowy. Silnik benzynowy Pajero 3 był w stanie rozpędzić ten dwutonowy samochód do setek w 10,6 sekundy.

Na początku 2005 roku na arenę wkroczył zaktualizowany, przestylizowany SUV tego modelu. Ten Pajero 3 nie przeszedł żadnych zmian technicznych. Tylko nieznacznie zaktualizowany wygląd modele. Światła przeciwmgielne nabrał okrągłego kształtu, zmiany wpłynęły również na przedni zderzak. Stał się bardziej elegancki, wbudowano w niego nowe kierunkowskazy. Osłona chłodnicy zrezygnowała z czerwonego logo firmy, przymierzając chromowany kolor. Do felg dodano jedną belkę: teraz zamiast pięciu jest ich sześć.

Podświetlenie stopni odnowionego samochodu zadba o wygodniejsze dopasowanie osób przebywających we wnętrzu Mitsubishi Pajero w nocy. Wykładzina na drzwiach stała się gładka, zmieniła ich kolor i kierunkowskazy. Takie zmiany podyktowane były chęcią kierownictwa firmy do rozbudzenia i tak już dużego zainteresowania społecznego ich tworzeniem.

Doskonałe cechy Pajero 3. generacji kojarzą się z nienaganną osiągi podczas jazdy, doskonały widok na otaczającą przestrzeń, dzięki ogromnemu przednia szyba i duże lusterka wsteczne, a także doskonałe możliwości terenowe. Samochód otrzymał ostatnią jakość dzięki nowo opracowanej przekładni Super Select 4WD-II. To z jej powodu Mitsubishi SUV Osiągi terenowe Pajero 3 są ściśle powiązane z responsywnym prowadzeniem na drogach miejskich. Pozwalało to w razie potrzeby przełączyć się na napęd na wszystkie koła przy prędkościach do 100 km/h.

System dystrybucji siła hamowania oraz system przeciwblokujący pomogły zapewnić bezpieczeństwo ruchu na trudnych odcinkach trasy. W przypadku kolizji auta kierowca i pasażerowie będą chronieni przez specjalnie zaprojektowane oprogramowanie Technologia Mitsubishi WZNOSIĆ ciało. Posiada specjalne trwałe strefy, które zapewniają przekierowanie siły uderzenia w taki sposób, aby nie oddziaływała ona na wnętrze auta. Ponadto w ciele znajdują się specjalne strefy deformacji, które mogą wytrzymać cały cios. Wszystkie te środki ostrożności, wraz z poduszkami powietrznymi i drążkami bezpieczeństwa w kabinie, zapewniają doskonałą ochronę osób znajdujących się wewnątrz Mitsubishi Pajero.

Nowa trzecia generacja Mitsubishi Pajero jest pewnie na rynku od prawie dziesięciu lat. Wielu entuzjastów samochodów na całym świecie chwali tę aspirację Japońscy producenci stworzyć samochód o tak wszechstronnych cechach. Dziś możemy bez cienia wątpliwości powiedzieć, że ten SUV rozpoczął nową erę w rozwoju Mitsubishi.

Trzecia generacja Mitsubishi Pajero została zaprezentowana w 1999 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Tokio. Pomimo prezentacji w rodzimej Japonii, pojazd terenowy był później pokazywany w USA i Europie. To właśnie trzecia generacja Pajero stała się najbardziej rewolucyjnym samochodem w rodzinie SUV-ów Mitsubishi Pajero. Pamiętacie pierwsze dwie generacje Pajero, w które były wyposażone oba SUV-y korpus ramy i belka w Tylne zawieszenie nowy samochód otrzymał tzw. ramę zintegrowaną z nadwoziem, a także niezależne zawieszenie zarówno z przodu, jak i z tyłu. Nawet jeśli zaczniemy tylko od tego, różnica w stosunku do głównych konkurentów stanie się oczywista. Kiedy wypuszczono czwartą generację, Japończycy nadali nadwoziu bardziej proste linie, samochód stał się podobny do drugiej generacji, ale technicznie czwarta Pajero powtarza trzecią generację. W tej recenzji zwrócimy uwagę na Mitsubishi Pajero 3.

Przegląd nadwozia i wyglądu Mitsubishi Pajero

Pajero trzeciej generacji produkowany był w nadwoziach trzydrzwiowych i pięciodrzwiowych. Wymiary obu modyfikacji wzrosły w porównaniu z drugą generacją. Długość wersji trzydrzwiowej wzrosła z 4060 mm do 4280 mm, a wersji pięciodrzwiowej z 4680 mm do 4795 mm. Mitsubishi w nadwoziu trzydrzwiowym poszerzyło się o 90mm, a w nadwoziu pięciodrzwiowym o 100mm. Rozstaw osi trzydrzwiowe Mitsubishi Pajero zwiększyło się o 125 mm, a pięciodrzwiowe o 55 mm. Pomimo ogólnego wzrostu wymiarów, wysokość obu modyfikacji zmniejszyła się o 45 mm. SUV-y przeznaczone dla USA nosiły nazwę Montero. Amerykanina można odróżnić po kierunkowskazach wbudowanych w przednie nadkola, u Europejczyków sygnały są zainstalowane w przednich błotnikach, przed drzwiami. W 2003 roku SUV został przestylizowany.
Zaktualizowanego Pajero rozpoznasz po okrągłych przednich światłach przeciwmgielnych, wcześniej były prostokątne - zwróć uwagę na zdjęcie. W zależności od konfiguracji i wyposażenia Mitsubishi Pajero jest wyposażone w opony o wymiarach 235/75 R15, 245/70 R16, 265/70 R16, 235/80 R16.

Salon i wyposażenie Mitsubishi

W bloku deski rozdzielczej znajduje się urządzenie, które podpowiada kierowcę, jaką jazdą aktualnie porusza się samochód.

Samochody przeznaczone do krajów arabskich wyposażone są w dwa klimatyzatory, jeden klimatyzator dla osób siedzących z tyłu. W maszynach przeznaczonych do krajów WNP zamiast drugiego klimatyzatora zainstalowany jest piec. Najdroższy sprzęt GLS jest już w bazie wyposażonej w podgrzewany front i tylne siedzenia, ogrzewane siedzenia z wycieraczkami i klimatyzacją. Pięciodrzwiowe mogą posiadać dodatkowe miejsca w bagażniku przeznaczone dla dwóch pasażerów. Pojemność bagażnika Pajero z rozłożoną sofą w drugim rzędzie wynosi 1295 litrów.

Część techniczna i charakterystyka Mitsubishi Pajero 3

Jak już zrozumieliśmy, główną różnicą między Pajero trzeciej generacji a resztą masy SUV-ów tamtych czasów jest brak ramy w zwykłej formie i niezależne zawieszenie. Sceptycy tego modelu stale twierdzą, że niezależne zawieszenie jest mniej wytrzymałe w ciągłej jeździe po ciężkich terenach niż mosty i tak właśnie jest. Ale sami projektanci to zrozumieli, stworzyli samochód, który choć nie jest tak wytrzymały, to nie mniej przejezdny poza autostradą, a na torze jest znacznie lepszy niż Patrol Y61 z przednią belką. Ponadto Pajero trzeciej generacji, w przeciwieństwie do Nissan Patrol Y61 jest wyposażony w centralny mechanizm różnicowy, który umożliwia jazdę z napędem na wszystkie koła na dowolnej powierzchni bez szkody dla samochodu. Sam producent upowszechnił informację, że sztywność karoserii Pajero trzeciej jest trzykrotnie wyższa niż sztywność karoserii ramy Pajero drugiej generacji. Skok zawieszenia wzrósł nawet o 30 mm w porównaniu do poprzedniego modelu.

Na rynek WNP oferowane były następujące silniki. Najnowsza i najbardziej zaawansowana była 3,5-litrowa benzyna V6 z technologią bezpośredniego wtrysku GDI. System stale monitoruje dokładnie, kiedy konieczne jest wykonanie zastrzyku i reguluje jego ilość mieszanka paliwowa. jednostka mocy otrzymał indeks 6G74, silnik rozwija moc 202 koni mechanicznych i moment obrotowy 318N.M, bardzo ważne jest, aby 80% ciągu - 270N.M było już dostępne przy 1500 obr./min. V6 3.5 przeznaczony do Rynek krajowy Japonia otrzymała moc 220, a nawet 245 koni mechanicznych. Początkowo silnik z systemem GDI wyglądał na perfekcję: moc, oszczędność i przyjazność dla środowiska, ale jak pokazał czas, ta jednostka nie przepada za benzyna krajowa. Z powodu złego paliwa cierpi pompa paliwowa.

3,2-litrowy silnik wysokoprężny 4M41 wytwarza 160 koni mechanicznych, a moment obrotowy 3.2 DI-D nawet przewyższa ten z benzynowego V6 3.5GDI, moment obrotowy 3.2 diesel wynosi 372 N.M. wielka godność jednostka wysokoprężna w porównaniu z wyżej opisaną benzyną V6 jest to zastosowanie łańcucha w układzie rozrządu, a nie paska jak w benzynie V6, ale zaleca się również wymianę łańcucha przy przebiegu 180 000. Jakiś problem z turbodiesel polega na tym, że kolektor dolotowy z czasem się zatyka. Problem w tym, że z powodu złej jakości olej napędowy system recyrkulacji gazu "wbija" do kolektora dolotowego nie tylko gazy, ale także nadmiar - niespalone paliwo. Serwisanci zalecają sprawdzanie kolektora dolotowego pod kątem czystości co 40 000. Kolejnym charakterystycznym problemem silnika wysokoprężnego 4M41 jest to, że z biegiem czasu czujnik sterowania wtryskiem paliwa zużywa się w pompie paliwowej, temu problemowi towarzyszy zwiększone zadymienie Na biegu jałowym i utrata mocy.

Najmniej mocny silnik wysokoprężny o pojemności 2,5 litra o mocy 100 koni mechanicznych i momencie obrotowym 240 Nm był instalowany tylko w podstawowych wersjach GL i nie był zbytnio poszukiwany w WNP.

Samochody przeznaczone do krajów arabskich wyposażone były w 3,0-litrowy silnik benzynowy V6 testowany już pod maską Pajero drugiej generacji. Silnik jest również znany z Pajero Sport. Moc - 170l.s, oznaczenie elektrownia- 6G72.

W Stanach Zjednoczonych zaproponowano 3,8-litrowy silnik benzynowy o mocy 218 koni mechanicznych.

Częstym błędem silnika 3.5 GDI 3.2DI-D jest możliwa awaria czujnik położenia wałka rozrządu, podczas gdy samochód nie odpali. Jeśli wystąpi taki problem, możesz znaleźć specjalistów od napraw w mieście, na przykład, jeśli mieszkasz w Soczi, po prostu wpisz w polu wyszukiwania - Naprawa samochodów w Soczi lub nazwę miasta, w którym mieszkasz.

Kolejną ważną zaletą Pajero jest system napęd na wszystkie koła Super Wybierz 4WD. Ten system pozwala jeździć, a nawet włączać napęd na wszystkie koła w podróży, ale włączyć niski bieg zdecydowanie warto się zatrzymać. W trybie normalnym 37% trakcji jest przenoszone na oś przednią, a 63% na oś tylną. W podstawowych modyfikacjach zainstalowano również prostszy napęd na wszystkie koła - Easy Select 4WD, który nie był wyposażony w centralny mechanizm różnicowy, ale taką skrzynię biegów zainstalowano tylko w podstawowych wersjach - GL.

Mitsubishi Pajero zaprojektowane dla WNP były wyposażone albo w pięciobiegowy automatyczny Invecs 2 z ręczną zmianą biegów, albo w pięciobiegową mechanikę. Invec 2 potrafi dostosować się do stylu jazdy kierowcy, ale jest mało prawdopodobne, że będzie w stanie zadowolić fanów naprawdę szybkiej jazdy. W arabskich samochodach zainstalowano prostszy czterobiegowy automat.

Silniki GDI wyróżniają się niezbyt wytrzymałymi kompensatorami hydraulicznymi, umierają zwykle po 60 000. Przy przebiegu 80 000 km na silnikach Pajero należy wymienić pasek rozrządu, jednocześnie wymienić rolki i napinacz hydrauliczny, pasek napędowy mocowania.

Żywotność łożysk przednich kół wynosi 50 000 km. Słaby punkt Mitsubishi to tylne mimośrodowe śruby regulacyjne pochylenia / palców, które trzymają się z czasem. Stabilizator i tuleje kulkowe służą po 100 000, a ciche bloki tylnych dźwigni mogą przejechać 150 000 km. Wymiana końcówek drążków kierowniczych będzie potrzebna przy nakładzie 100 tys.

Zwróćmy uwagę na charakterystykę techniczną Mirsubishi Pajero 3 z silnikiem turbodiesel DI-D i automatyczną skrzynią biegów.

Dane techniczne:

Silnik: Diesel 3.2 r4

Objętość: 3200 cm3

Moc: 165 KM

Moment obrotowy: 373N.M

Liczba zaworów: 16v

Wskaźniki efektywności:

Przyspieszenie 0 - 100km: 13,8s

Maksymalna prędkość: 170 km

Średnie zużycie paliwa: 10,7 l

Pojemność zbiornik paliwa: 90l

Wymiary: 4775mm*1845mm*1855mm

Rozstaw osi: 2780 mm

Masa własna: 2155 kg

Prześwit / prześwit: 235 mm

Pierwsze Pajero zjechało z linii montażowej w 1982 roku. Druga generacja weszła do produkcji w 1992 roku, a trzecia w 1999 roku. Czwarta generacja - ulepszona wersja trzeciej - zadebiutowała w 2007 roku i swoją popularność zawdzięcza licznym sukcesom Pajero III w Dakarze.

Wnętrze.

Wnętrze Mitsubishi Pajero III nie jest zbyt oryginalne i dopracowane. Nie zachwycaj jakością i materiałami wykończeniowymi. Panel przedni, uproszczony do granic możliwości, zwieńczony jest dużym koło. Nienagannie brzmiący fabryczny pakiet audio zasługuje na aprobatę. Jeśli potrzebujemy dużego, bezpiecznego, prostego i funkcjonalnego samochodu, to Mitsubishi Pajero jest najlepszym wyborem.

Sprzęt.

Mitsubishi Pajero III już w podstawowej wersji wyposażone jest w niemal wszystko, co niezbędne do wygodnej podróży. Skórzane, ogromne przednie fotele o fantastycznym profilu i mocy. Dodatkowo właściciel ma do dyspozycji trzeci rząd siedzeń, co pozwala na zabranie na pokład nawet 7 osób. Pasażerowie w galerii nie poczują się jednak jak w klasie premium. Samo rozwiązanie jest jednak bardzo praktyczne. Pojemny bagażnik jest w stanie pomieścić do 600 litrów bagażu. W razie potrzeby japoński SUV jest gotowy do holowania przyczepy ważącej ponad 3 tony.

Silniki benzynowe.

Silnik benzynowy 3.5 GDI nie sprawia dużych problemów w eksploatacji. Czasami dochodzi do zanieczyszczenia zespołu przepustnicy. Ze względu na zastosowanie bezpośredniego wtrysku paliwa instalacja systemu do pracy na skroplonym gazie nie jest ekonomicznie efektywna, ponieważ zużycie paliwa jest dość wysokie – co najmniej 18 l/100 km. Z tej pozycji 3,8-litrowy silnik V6, który był używany w Mitsubishi Pajero z USA, jest uważany za najbardziej korzystny do instalowania sprzętu gazowego. Jednak SUV-y zza oceanu są dość rzadkie.

Silniki Diesla.

Najsłabszy turbodiesel o pojemności roboczej 2,5 litra jest bardzo rzadki. Dużo częściej diesle Mitsubishi Pajero III wyposażone są w 16-zaworową 4-cylindrową jednostkę 3.2 DID, w której wtrysk bezpośredni realizowany jest za pomocą pompy. W mechanizmie dystrybucji gazu tego silnika wysokoprężnego dwa wałki rozrządu są napędzane łańcuchem. Jednak łańcuchy prowadzące ulegają szybkiemu zużyciu. W niektórych przypadkach łańcuch może nawet przeskoczyć kilka ogniw. Również z powodu awarii czujników może wstać pompa paliwowa, w pełni sterowana elektronicznie. Gorzej, jeśli zaczął jeździć wiórami - prędkość płynie, silnik gaśnie lub nie uruchamia się. Konstrukcja pompy jest podobna do tej stosowanej w silnikach wysokoprężnych Volkswagena TDI. Dlatego naprawa nie powinna sprawiać żadnych trudności. Należy jednak pamiętać, że dostęp do pompy jest utrudniony, przez co jej samodzielne zdjęcie jest prawie niemożliwe. Regeneracja wysokociśnieniowych pomp paliwowych kosztuje od 1000 do 2000 dolarów, a używane (używane) pompy są po prostu bezcenne. Lepiej, jeśli zrobią to specjaliści z doświadczeniem w tego typu naprawach.

Wewnątrz pompy znajduje się membrana, która szybko ulega uszkodzeniu w kontakcie z wodą lub powietrzem. Podjęcie natychmiastowych działań pomoże uniknąć poważnych napraw. Usługa kosztuje około 500 USD. Pierwsze objawy awarii: sygnalizator Sprawdź silnik lub głośna i nierówna praca silnika. Tankowanie pomoże przedłużyć żywotność pompy dobra jakość oraz częstsza wymiana filtra paliwa - co 5000 km. Niektórzy instalują również dodatkowe Filtr paliwa i opróżnij zbiornik, aby całkowicie pozbyć się wody.

Należy zauważyć, że w próbkach z pierwszych lat produkcji nastąpiło przepalenie tłoków. Musiałem też zmodernizować układ recyrkulacji spalin EGR i zainstalować wydajniejszą chłodnicę. Dodatkowo producent zalecił wymianę miarki oleju, która wskazywała niewłaściwy poziom oleju.

Przenoszenie.

Wszystkie Mitsubishi Pajero z silniki benzynowe wyposażony automatyczna skrzynia biegi - 4-biegowe INVECS i 5-biegowe INVECS II. W modyfikacje diesla maszyna była instalowana tylko na zamówienie. Czasami w maszynach dochodzi do zużycia tarcz ciernych i awarii elektrozaworów. Często przyczyną są zbyt rzadkie wymiany oleju.

Wszystkie wersje Mitsubishi Pajero III są wyposażone w zaawansowany układ napędu na cztery koła Super Select II z pełną kontrolą elektroniczną oraz centralny mechanizm różnicowy, który pozwala na zmianę trybów skrzyni biegów podczas jazdy. W trybie normalnym siła ciągu rozkłada się wzdłuż osi w stosunku 33:67. Jeśli zablokujesz centralny mechanizm różnicowy, nacisk wzdłuż osi zostanie rozłożony równomiernie, tj. 50:50. Kierowca ma też do dyspozycji skrzynię biegów, a w skrajnych przypadkach można ją nawet zablokować tylna oś. Napęd na wszystkie koła - forte Mitsubishi Pajero, bo prawie nigdy nie sprawia problemów.

Jednym z punktów kontroli jest oś napędowa.

Ciało.

Twórcy Mitsubishi Pajero III porzucili ramę na rzecz wzmocnionego samonośnego nadwozia. Nie wpłynęło to na możliwości terenowe samochodu. Na aktywne wyprawy terenowe najlepiej sprawdzi się trzydrzwiowa wersja SUV-a.

Zawieszenie.

Cechą charakterystyczną Pajero trzeciej generacji jest zastosowanie niezależne zawieszenie. Ten schemat ma wiele zalet i wad. Samochód jest wygodny i posłuszny, jak samochód osobowy. Jednak w terenie zawieszenie jest mniej wytrzymałe.

Awarie.

Kiedyś Mitsubishi Pajero III nie był najtańszym samochodem w swojej klasie. Mimo to SUV nie jest pozbawiony wad. Zdecydowana większość kopii przed stylizacją (do 2003 r.) ma problemy z korozją. Co więcej, cierpią nie tylko elementy ciała, ale nawet tarcze kół, rury nagrzewnicy i klimatyzacji. Inną częstą wadą są łożyska kół przednich. Jeśli podczas jazdy słychać hałas z przednich kół, wadliwy zespół należy natychmiast wymienić. Lepiej nie zwlekać z naprawą, w przeciwnym razie czujnik ABS może później ulec awarii. Co znacznie zwiększy koszty. Kolejna wada: korozja połączenia gwintowane elementy zawieszenia. Często w celu wymiany podzespołu trzeba odciąć śruby, za co serwis prosi o dodatkowe pieniądze.

Orientacyjny koszt części zamiennych.

Wniosek.

Mitsubishi Pajero III można uznać za godny wybór ze względu na stosunkowo niewiele problemów i dobrą praktyczność. Należy jednak pamiętać, że ceny za rynek wtórny, konserwacja i naprawa nie są zaliczane do niskich. Jeśli nadal decydujesz się na zakup Mitsubishi Pajero, nie powinieneś tracić czasu na szukanie tanich ofert. Lepiej skupić się na odnalezieniu zadbanych okazów, co bez wątpienia zaprocentuje w przyszłości.