UAZ na ogromnych kołach. Koła: łatwa jazda na UAZ

Produkcja: Martorelli S.R.I.

Początek wydania: 1973

Po raz pierwszy obywatele byłych republik radzieckich dowiedzieli się o połączeniu Uljanowskich Zakładów Samochodowych z włoskim nazwiskiem Martorelli w 1975 roku. Następnie na łamach sowieckiej prasy pojawiły się informacje o udziale „469” w międzynarodowym biegu przez Saharę, zorganizowanym przez tę samą rodzinę Martorelli, aby zwrócić uwagę innych Włochów na dziwaczne SUV-y Kraju Sowietów.

Ponadto UAZ zaczęto wyposażać w zagraniczne jednostki napędowe(zostały zainstalowane w Uljanowsku). W sumie w linii Martorelli znalazły się cztery modele, z czego najwięcej niedrogi samochód uznano UAZ-Explorer z natywną benzyną UMZ-451M (2500 cm3, 75 KM). Reszta to UAZ-Maraton z silnikiem wysokoprężnym Peugeot XD2 (2500 cm3, 76 KM), UAZ-Dakar z turbodieslem Vittorio Martorelli VM (2400 cm3, 100 KM), UAZ-Racing z benzyną Silnik FIAT(2000 cm3, 112 KM) - były znacznie droższe.

W ciągu 26 lat owocnej współpracy między przedsiębiorczymi braćmi Martorelli a fabryką w Uljanowsku w Europie Południowej sprzedano ponad 6,6 tys. zmodyfikowanych UAZ, z których część sprowadzono do Rosji na początku lat 90. jako produkty zagraniczne.

UAZ-3907 „Jaguar”

Produkcja: UAZ.

Wyświetlacz: 1983

Amfibia UAZ-3907 Jaguar, stworzona na podstawie modelu 469, nagrodzona państwową nagrodą w 1983 roku, zadziwiała wyobraźnię podczas testów prowadzonych od 1980 roku. Potrafił poruszać się po wodzie z prędkością 8-10 km/h, pływać z dwudziestoma jeden osobami na pokładzie (zgodnie z projektem kabina została zaprojektowana na siedem), włączać wodę bez steru wodnego ( za pomocą przednich kół), poruszaj się po lądzie z prędkością 100 km/h, pracuj w temperaturach z ogromnym zakresem (od +45 ° do -47 °), holuj przyczepę o masie do 0,75 tony… I mimo podwyższonej masy, mają doskonałe zdolności przełajowe dzięki płaskiemu dnie. Przy tym wszystkim Jaguar wyglądał jak zwykły samochód. poza drogą, a nie mieszankę łodzi motorowej z przedstawicielem kołowej dynastii.

Od 1986 roku, na mocy odrębnej umowy z KGB dla straży granicznej, prace nad modyfikacją rozpoczęto od zainstalowania sześciu par nart, co podczas testów pokazało również doskonałe wyniki. Smutny w całej tej historii był dopiero koniec. W 1990 roku, z powodu braku obiecanych środków, projekt został ograniczony. W sumie urodziło się 14 unikalnych płazów.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

UAZ-31512 CIĘŻARÓWKA LLD

Produkcja:„LLD-auto”, Moskwa.

Początek wydania: 1994

W 1993 roku goście Moskiewskiego Międzynarodowego Salonu Samochodowego zobaczyli samochody, które natychmiast nazwano „rosyjskimi Martorelli”. Były to UAZ-31512, szkolone w pierwszej prywatnej fabryce samochodów w Rosji, zorganizowanej przez braci Larin i ich przyjaciół. Poziom wykonanej pracy, w wyniku którego „pojazdy terenowe” Uljanowsk wyraźnie się zmieniły, był w najlepszym wydaniu, ponadto większość wszystkich użytych materiałów pochodziła z produkcji krajowej.

Większym zainteresowaniem cieszył się jednak model tej samej firmy, który rok później został zaprezentowany w tym samym miejscu. Mówimy o czteromiejscowym pickupie UAZ-31512 TRUCK LLD. Jego twórcy musieli wykonać następujące czynności: zwiększyć podstawę zwykłego UAZ o 650 mm, zabudować boczne panele w tylnej części, dodać jedną blachę korzeniową do tylnych pakietów resorów i ustawić tylną ścianę kabiny w pionie (wykonaną z Plastikowy).

Rezultatem jest atrakcyjny pickup z formułą lądowania 2+2 (jak wskazuje producent) i platformą ładunkową o długości 1,7 metra, mogącą pomieścić 2,5 metra sześciennego ładunku. Niestety wszystko, co dotyczyło hamulców, elementów podwozia i zespołów nie zostało zmienione lub wymienione na bardziej odpowiednie, choć było to możliwe. Powodem tak dziwnego kroku był wysoki koszt samochodów ze względu na fakt, że początkowo UAZ nie były kupowane w przedsiębiorstwie w Uljanowsku, ale od zwykłych dealerów, którzy byli w stanie dobrze podnieść cenę.

W szczytowym okresie (1994-1995) przedsiębiorstwo LLD-auto produkowało do 40 samochodów miesięcznie, ale w drugiej połowie lat 90. popyt na zmodyfikowane UAZ zaczął gwałtownie spadać i ostatecznie pierwsza prywatna fabryka samochodów przestała działać istnieć.

SzZSA-3939

Producent: JSC "SHZSA", Szumerla (Czuwaszja).

Początek wydania: 1994

Wraz z przejściem do gospodarki rynkowej nowo powstałe państwa ogarnęła fala przestępczości. Zorganizowane gangi były nawiedzane przez przepływy pieniężne osób prywatnych, firm i przedsiębiorstw. Coraz częstsze stały się naloty na miejsca, w których przez pewien czas zgromadziła się duża ilość gotówki. Ale szczególnie popularne były ataki na kolekcjonerów gotówki, którzy w tamtym czasie mieli jeszcze zwykłe samochody. Ta sytuacja nie mogła trwać długo - wymagane były specjalistyczne pojazdy wyposażone w opancerzenie.

Pierwsza próba stworzenia samochodu pancernego na własną rękę przeprowadzone przez fabrykę pojazdów specjalnych Szumerlińskiego, prezentujące publiczności model 3939. Podstawą samochodu pancernego był UAZ 31512, który wraz z „fabryką karoserii” wykonywał ubrania przeznaczone do ochrony cennej zawartości. Nadwozie zostało przerysowane od początku do końca, z UAZ wiąże się tylko skosem dolnej części na drzwiach kierowcy.

Wbrew przekonaniom wielu, w ShZSA-3939 z wysokowytrzymałej stali pancernej wykonano tylko przedział ładunkowo-pasażerski, a nie cały samochód. Kaptur, stylizowany na zbroję, powstał po to, by z daleka odstraszać miłośników łatwych pieniędzy.

Niewiele jest informacji o ShZSA-3939. Wiadomo, że produkcja kontynuowana była w drugiej połowie lat dziewięćdziesiątych, większość wyprodukowanych aut wyszła już z eksploatacji i jest „układana” na placach. Niektóre egzemplarze zostały przerobione na wozy bojowe do operacji wojskowych w Czeczenii i każdy może zobaczyć samochód pancerny na własne oczy - stoi jako pomnik przed budynkiem stowarzyszenia Rosinkas w Wołgogradzie.

NAMI - UAZ 469 "Łowca"

Produkcja: NAMI, Moskwa.

Wyświetlacz: 1998

Co może być bardziej znośnego niż UAZ? Tylko UAZ na oponach niskie ciśnienie! W końcu, jak wiadomo, duże i miękkie kółka zapewniają maksymalną przyczepność na powierzchni. "Huntsman" - to jedna z wielu wersji UAZ z takim podwoziem.

Jego konstrukcja została oparta na seryjnym UAZ 469 z powiększonymi nadkolami, dodatkowymi progami oraz oponami zębatymi o ultraniskim ciśnieniu produkowanymi przez NPF TREKOL, nieznacznie zmodyfikowanymi przez NAMI. SUV Uljanowsk został wybrany do roli głównego dawcy nie bez powodu.

Konstrukcja jego podwozia wymagała najmniejszego dopracowania, a to oszczędza czas i pieniądze. Rok później zaprezentowano publiczności pojazd terenowy, przygotowany do jazdy po miękkim podłożu, mokradłach, dziewiczym śniegu, a także pokonywania przeszkód wodnych pływaniem. A rok później NPF TREKOL zaprezentował samodzielny, ale bardzo podobny rozwój w tej dziedzinie - TREKOL 39041, który również bazuje na seryjnym UAZ. Produkcja maszyny trwa do dziś.

UAZ-3159 „Bary”

Produkcja: UAZ.

Początek wydania: 1999

„Land Rover stał się drogi i prestiżowy, Gelendevagen też. A dlaczego UAZ jest gorszy?” - pomyśleli w fabryce i dokonali modyfikacji UAZ-3153 z długim rozstawem osi. Nieco później pojawiła się jego „luksusowa” modyfikacja – „Bary”.

Aby z nowego modelu zrobić konkurencyjny samochód, rozciągnięte nadwozie zostało wyposażone w plastikową wyściółkę, zainstalowano stopnie pod progami, ruchome okna, tylne drzwi na zawiasach, w dachu wycięto szyberdach.. … a to są tylko widoczne zmiany.

Pod maską zamontowano 16-zaworowy silnik nowej generacji - ZMZ-409 z elektronicznym wtryskiem paliwa. Dzięki zastosowaniu mostów zębatych w połączeniu z przednim resorem i tylnym resorem piórowym udało się zwiększyć o 80 mm prześwit i grubości 165 mm. Ponadto UAZ został wyposażony we wspomaganie kierownicy i pięciobiegowa skrzynia biegów koła zębate.

Jedyne, co psuło całość, to wnętrze, które mimo prób uszlachetniania pozostało straszne (twardy odlewany plastik, materiałowa tapicerka paneli drzwiowych itp.). Ponadto szczegóły stale odpadały. Nie można było wyhodować „Gelika” z UAZ. W ciągu dziewięciu lat, gdy „Bary” znajdowały się w programie produkcyjnym zakładu w Uljanowsku, tylko 10 tysięcy egzemplarzy o długiej podstawie znalazło swoich właścicieli.

UAZ-3150 „Niegrzeczny”

Produkcja: UAZ.

Wyświetlacz: 1999

Chociaż „Naughty” nie stał się serialem, udało mu się zapalić w jednej z nieoficjalnych modyfikacji do gry GTA: San Andreas

Jeśli istnieje wersja z długim rozstawem osi, to musi być wersja z krótkim rozstawem osi! Jeśli spróbujesz zadowolić klientów spragnionych solidności, możesz spróbować „przebić się” do młodzieży ... Oczywiście UAZ kierował się tą logiką.

„Naughty” to otwarta „sportowo-rozrywkowa” wersja UAZ-31512 z podstawą zmniejszoną o 380 mm, wyposażona w mocne chromowane łuki bezpieczeństwa, łatwo zdejmowaną markizę i cztery wygodne krzesła. Zaproponowano zamontowanie pod maską dwóch silników: UMZ-4213.10 (2,9 litra) i ZMZ-409 (2,7 litra), zdolnych nadać samochodowi dobrą dynamikę (w porównaniu do modeli seryjnych).

Jednak pozbycie się zbędnych centymetrów i kilogramów miało pozytywny wpływ nie tylko na prędkość maksymalna i czas przyspieszania, w wyniku tych zmian SUV poprawił zwrotność i drożność. Wraz z wersją cywilną zaprezentowano wersję wojskową, której spód i silnik pokryto płytami pancernymi.

Niestety w momencie premiery rynek konsumencki nie był gotowy na pojawienie się krajowego konkurenta Amerykański Jeep Wrangler, który w zasadzie nie jest zbyt popularny w Rosji. W sumie zmontowano sześć egzemplarzy skróconego otwartego UAZ, z czego pięć sprzedano.

Skorpion-1

Produkcja: Korporacja „Ochrona”.

Początek wydania: 2003

Fakt, że UAZ 469 został opracowany przede wszystkim dla wojska, nigdy nie był tajemnicą. Przez wiele lat ten samochód był głównym transportem dowodzenia w ZSRR, a potem całej przestrzeni postsowieckiej. Powiedzieć, że samochód jest przestarzały, to nic nie mówić.

Jednak, aby poważnie zmiany projektowe na skalę produkcyjną nie jest takie proste – to lata i niemałe inwestycje. W rezultacie zaczęły awanturować się mniejsze przedsiębiorstwa, wśród których była korporacja Zashchita ze swoim projektem Scorpion-1. Rzucając pobieżne spojrzenie na ich samochód, nie widzą czegoś dziwnego - zwykłego UAZ 31512, może trzydrzwiowego. A po obejrzeniu...

Aby rozwiązać problem braku wolnej przestrzeni, nadwozie SUV-a zostało poszerzone poprzez cięcie wzdłuż i spawanie we wkładce 270 mm. Pracował na "mostach prętowych" w celu zwiększenia rozstawu. pozbyto się tylne drzwi, ale poszerzony przód. W rezultacie powstał unikalny pojazd, który przewyższa seryjny UAZ pod względem możliwości doposażenia (ukryty pancerz, instalacja automatycznych karabinów wielkokalibrowych) bez utraty miejsca dla personelu.

Trudno jest zweryfikować prawdziwość tego, chociaż prawdopodobieństwo, że taki test mógł mieć miejsce i UAZ wykazał dobre wyniki, nadal istnieje. Ale mimo to tor był i nadal będzie skuteczniejszy niż jakiekolwiek koło (z wyjątkiem kół o niskim ciśnieniu) w warunkach i surowym klimacie.

Doskonale zdawał sobie z tego sprawę profesor nadzwyczajny Katedry Samochodów i Traktorów Państwowego Uniwersytetu Technicznego w Niżnym Nowogrodzie A. Anikin, który w 2003 roku stworzył pojazd śnieżno-błotny Ukhtysh na gąsienicach.

Konstrukcja to szczelna stalowa obudowa z jednostkami UAZ, na których zainstalowano nadwozie, przeciętą tuż poniżej linii załamania paneli nadwozia. Salon wizualnie pozostał bez zmian z wyjątkiem rogatej kierownicy w miejscu kierownicy.

Uchtysz nie stał się masową produkcją, ale projekt został ogólnie uznany za bardzo udany i udany, a przez kilka kolejnych lat samochód był montowany w fabryce pojazdów terenowych i sprzedawany w cenie poniżej 1 miliona rubli.

W rezultacie powstał pojazd terenowy do przewozu personelu, którego górny element nie tylko zdobił najbardziej masywny radziecki napęd na wszystkie koła wagon towarowy, ale także pozwalało osobom siedzącym w środku czuć się znacznie bardziej komfortowo niż w zabudowie pokładowej.

Pierwszym autem Romana z Republiki Komi było BMW serii 5, ale po dokładnie rocznej jeździe postanowił go sprzedać. Rzecz w tym, że taki samochód nie nadawał się zbytnio do trudnych warunków północnych, gdzie jest dużo śniegu i kilka wysokiej jakości asfaltowych dróg. Potrzebny surowy klimat SUV z napędem na wszystkie koła! Tak więc wybór Romana padł na nasz krajowy SUV UAZ z napędem na wszystkie koła.

Podczas służby wojskowej Roman miał już doświadczenie z UAZ. W samochodzie lubił jego niezawodność i drożność. Z tego powodu zaczął właśnie szukać samochodu stary model na mostach wojskowych, ale z żywym ciałem. Poszukiwania dawcy trwały około roku. W 2009 r. Romanowi udało się znaleźć odpowiedni do swoich celów UAZ 417 z 1993 r mosty zębate, choć o lekko wgniecionym, ale żywym ciele. A celem była jasna ekspedycja dalej duże koła, którym można jeździć w dowolne miejsce i nie bać się śniegu czy złych dróg.

„Były oczywiście problemy z silnikiem, osiami i hamulcami. Przez pierwsze sześć miesięcy doprowadził go do stanu roboczego ” mówi Roman.

Po półtora roku jazdy UAZ w stanie fabrycznym w warunkach terenowych, autor projektu postanowił dodać do SUV-a jeszcze więcej możliwości w przełajach. Wszystko zaczęło się od zamontowania 33-calowych kół (z czasem zastąpiono je 38-ami). I zaczęło się, że Roman był już nie do powstrzymania. Dziś wykorzystuje swoją ekspedycję do polowań, wędkarstwa, turystyki i podróży na Subpolarnym Uralu.

„Na początku chciałem tylko poprawić właściwości terenowe samochodu: założyć 33 opony i mały podnośnik” Akcje rzymskie.

Po zamontowaniu 33-calowych kół i jeżdżeniu SUV-em Roman postanowił trochę odświeżyć karoserię: zdemontował je, wyprostował, zaszpachlował i przysypał ziemią. Przez długi czas nasz dzisiejszy bohater nie mógł zdecydować się na kolor ciała, ale zdecydował się na jasny pomarańczowy kolor.

Dla kontrastu w niektórych częściach nadwozia dodano czarne plastikowe nakładki: fajkę, listwy, podłokietniki, nakładki na słupki drzwi, nakładki na zawiasy, chłodnicę, klapę bagażnika i okładzinę drzwi, spoiler, deflektor. Przód zderzak mocy Nowy model RIF. Dla urody zainstalowano 2 reflektory świateł drogowych FG-126, w których wprowadzono zestawy ksenonowe 5000K.

„Wielu jest przeciwnikami plastiku na UAZ. Oczywiście kogo to obchodzi, ale naprawdę lubię zmieniać zewnętrzną i wewnętrzną konstrukcję mojego UAZ za pomocą części z tego materiału ” Akcje rzymskie.

UAZ służy zarówno do codziennej jazdy po mieście, jak i w terenie. Natywny silnik małej mocy Romana mu nie odpowiadał i postanowił poszukać innego. Początkowo chciał zainstalować japoński silnik wysokoprężny, ale po kilkukrotnym namyśle jego wybór padł na ZMZ 409 - 2,7 litra jednostka benzynowa 150 KM

Najciekawszym momentem było wprowadzenie silnika z później zmodyfikowanych modeli UAZ, ponieważ Roman nie miał doświadczenia z 409. silnikiem. Musiał całkowicie zmienić całe okablowanie, przetrawić wszystkie mocowania silnika spalinowego i skrzyni biegów, ułożyć przewód paliwowy. Mimo wszystkich trudności autor projektu był zadowolony ze swojego wyboru. W tym samym czasie starą skrzynię biegów wymieniono na nową, pięciobiegową od ADS, a do skrzyni rozdzielczej włożono biegi z 3.3.

Rama UAZ nie pozostała bez uwagi. Samo czyszczenie i malowanie zajęło ponad tydzień. Gdy tylko doszło do połączenia stelaża z korpusem, nałożono na niego nowe komplety poduszek oraz 60 mm lifting korpusu. Następnie pojawił się nowy wydech, 100-litrowy zbiornik i wspomaganie kierownicy. Obie osie zostały wyposażone w automatyczne zamki i hamulce tarczowe. Zmieniono również zawieszenie. Wszystkie sprężyny zostały całkowicie zastąpione 3-piórowymi resorami z euroloaf, dodano również amortyzatory GAZ 53.

Jak przystało na każdego ekspedytora, auto z dzisiejszej historii wyposażone jest w fajkę, wyciągarkę, żyrandol, bagażnik dachowy, diagnostyczny komputer pokładowy Multitronics MPC-800 oraz światła robocze HELLA (z tyłu bagażnika).

„Pierwsza wycieczka po naszym małym miasteczku była sensacją, wiele osób przyjechało, było zainteresowanych i robiło zdjęcia UAZ-em. do dziś niektórzy przechodnie, którzy się odwracają, podążają za nim wzrokiem”. Akcje rzymskie.

Roman planuje dopracować wnętrze, ale nie zdecydował się jeszcze na to, a także na przebudowę drzwi i drzwi: z 5-drzwiowych na 3-drzwiowe. Nie było żadnych trudności w realizacji projektu, wszystkie przeróbki odbyły się jak zwykle zaplanowane naprawy ręce autora projektu we własnym garażu.

„Zeszłego lata próbowaliśmy znaleźć drogę do jeziora Haimato. Nie dostaliśmy trochę, lipcowy śnieg przeszkadzał. Następnie pojechaliśmy z miejscowość około 100 km, co jak na lokalne standardy jest bardzo daleko w pojazdach kołowych”- mówi autor projektu.

Wybór tarcz i opon w UAZ 469 jest najważniejszym czynnikiem wpływającym na komfort i bezpieczeństwo jazdy. Ogólnie felgi do takich SUV-ów nie różnią się w żaden sposób. cechy konstrukcyjne i podobne do innych marek samochody krajowe. Rozważ główne parametry felgi UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Pręty, Łowca.

Standardowe wskaźniki montażu dysków są następujące:

Rozwiercanie 5 * 139,7, gdzie 5 to liczba otworów na średnicy 139,7 mm.

DIA musi być co najmniej standardowa (108 mm), inaczej koło nie będzie w stanie zmieścić się na piaście.

Wybierając opony i koła do tuningu UAZ 469, należy wziąć pod uwagę następujące kwestie:

Szerokość opony musi być dopasowana do szerokości felgi, z reguły producent opony umieszcza tę informację na samej oponie wraz z napisem: „zalecany rozmiar dla felgi 15/8”.

Przesunięcie tarczy dobierane jest w taki sposób, aby koło nie stykało się z elementami karoserii i skrzyni biegów samochodu podczas przegubu zawieszenia, a także skrajnych położeń kierownicy.

Przyjrzyjmy się bliżej rozmiarom kół dla Łowca UAZ, 469.

1. Zwykłe koła:

215/90R15; 225/70R16

Jeśli w aucie nie planuje się globalnych przeróbek, a po prostu chcesz się od niego oderwać zwykłe dyski do bardziej niezawodnych, to w linii dysków ODS występują następujące rozmiary:

Koła pasują:

235/75R15; 245/70R16; 30/9,5R15

2. Aby zwiększyć koła do 31-32 cali, konieczne jest zainstalowanie minimalnego zawieszenia lub podnośnika nadwozia, zmień przesunięcie tarczy terenowej dla UAZ Hunter w kierunku ujemnym:

31x10,5 R15; 245/75R16; 255/70R15; 255/70R16

Kąt obrotu UAZ Hunter jest przeznaczony tylko dla standardowego zasięgu, zastosowanie ujemnego zasięgu doprowadzi do szybkiego zużycia czopów. Jednak uazovods często używają sworzni w starym stylu na tulejach lub sworzni i wkładek z Ałtaju firmy Vaksoil, które pozwalają im poradzić sobie ze wskazanymi obciążeniami.

3. Kolejnym etapem jest montaż karoserii 2 cale i więcej, przejście na 33 calowe koła.

Koła terenowe do UAZ Hunter:

265/75R16; 33/10,5 R15; 285/75 R16; 33/12,5 R15

Na tym etapie zatrzymuje się wielu właścicieli Huntera, samochód radzi sobie z zadaniami polowania, łowienia ryb i wypraw – do których dotrze nie tylko nie jeden puzater, ale także właściciel tych samych pepelatów, tyle że nie przygotowanych.

4. Dalszy tuning - zabudowa 469 do konkretnych zadań terenowych. Do montażu gumy 35 konieczne jest wykonanie szeregu prac, w szczególności: podnoszenie karoserii od 5 cm, podnoszenie amortyzacyjne, zwykle 6 cm zawieszenie przednie, 6-8 cm Tylne zawieszenie. Dla takich klientów istnieje wiele rodzajów, rozmiarów gumy, skupimy się tylko na kołach terenowych na UAZ.

Ludzie nazywali ten rosyjski SUV „bochenkiem” ze względu na jego nieatrakcyjny wygląd. Jednak nawet przy tak przestarzałej konstrukcji maszyna ma wysoki krzyż. Silnik pracuje bez zarzutu, bardzo rzadko się psuje. Dziś, tak jak poprzednio, jest produkowany przez Uljanowsk Automobile Plant.

Głównymi klientami Bochenka byli:

• Ambulans,
• przemysł drzewny,
• Rolnictwo.

Oczywiście trudne warunki, w jakich samochód będzie musiał pracować, wymusiły na producentach produkowanie modeli z zwiększyć wydajność. Oczywiście nie jest to wymagane w warunkach miejskich, ale na obszarach wiejskich jest to po prostu niemożliwe bez możliwości jazdy w terenie.

Nadejdzie jesień lub wiosna, drogi zamienią się w nieprzebyte bagno. Tylko „bochenek” jest w stanie pracować w tak ekstremalnych warunkach.

Jakie koła są zainstalowane na UAZ

Fabrycznie w samochodzie montowane są felgi 225/75 R16. W poprzednich latach samochód był wyposażony w felgi 235/74R15. Średnica felgi dla każdego rozmiaru koła powinna mieścić się w zakresie 29-33 cali. Jeśli ustawisz właśnie takie wymiary, nie musisz zmieniać konstrukcji auta. Stalowe mocowanie tarczy powinno mieć wymiary 5×139,7.

Niektórzy właściciele montowali opony R17 z niskoprofilowymi oponami. Dziś na rynku można kupić każdą oponę, więc ta praktyka nie jest już stosowana.

Kiedy pojazd przeciążony, zawieszenie przeżywa maksymalne ciśnienie. Czasami nawet zwykła opona zaczyna dotykać nadkola. Ta sytuacja nie powoduje negatywnego efektu. Guma pozostaje nieuszkodzona.

Importowana guma

Na UAZ można zainstalować wystarczająco dużą liczbę kół wyprodukowanych za granicą. Do standardowej instalacji nadaje się około 30 rodzajów. Ich koszt waha się od 5 do 13 tysięcy rubli.

Najodpowiedniejsze pod względem ceny i jakości można nazwać felgami Bridgestone 694 o wymiarach 235/70 R16. Ta opona jest przeznaczona na drogi asfaltowe i nie nadaje się do jazdy w terenie. Sprzedawany jest za 7,5 tysiąca rubli.

Za opony przeznaczone do jazdy po wiejskich drogach trzeba będzie zapłacić 9 tysięcy rubli. Najbardziej odpowiedni do tego celu jest Model Dunlopa MT2 o pomiarze 225/75 R16.

Można nim jeździć po mokrej glinie i w terenie. Koła są samoczyszczące. Można je również stosować na drogach asfaltowych. Jedynym minusem jest zwiększony hałas. Za jedno koło będziesz musiał zapłacić 7,8 tys. Rubli. Trochę drożej Zimowe opony o tych samych wymiarach (8-14 ton).

Patriota UAZ

Do tej maszyny przemysł produkuje kilka rodzajów gumy:

• Uniwersalna - odnosi się do grupy całorocznej.
• Błoto - przeznaczone do jazdy po rosyjskim terenie.
• Extreme - przeznaczony do jazdy w miejscach, gdzie w ogóle nie ma dróg.
• Zima - do jazdy po gołym lodzie i oblodzonych drogach.
• Normalne - opony fabryczne. Może być używany w granicach miasta.

Wielu właścicieli stara się to zrobić wygląd Patriot bardziej atrakcyjny. Zaczynają dostrajać. W takich przypadkach można założyć koła innych producentów, jeśli ich wymiary całkowicie odpowiadają fabrycznym:

• 245/75 R16 = 30,5×9,5 R16;
• 265/70 R16 = 30,5×10,5 R16.

W przypadku ekstremalnej jazdy opony do UAZ mogą być dostarczane w następujących rozmiarach:

• 320/70 R15 = 33×12,5 R15,
• 320/80 R15 = 35×12,5 R15.

Bardzo ważne jest zachowanie proporcjonalności między wysokością łuku a wielkością koła. Jeśli ustawione bardzo duże koła, wtedy samochód uzyska bardzo nieatrakcyjny wygląd. Zaczną dostawać się do błotnika, ciągle się ocierają, będą wywierać nacisk na ramę. To nie może być dozwolone.