Wcześniej pisałem o + i - nie będąc właścicielem kupiłem to eksploatuję a teraz już wpisuję inną pojemność...
O biegunach:
1) Duży sedan za rozsądne pieniądze i ostatnie lata
2) W swojej klasie chyba najbardziej przestronny.
3) Siła i prostota jednostek i zespołów są wewnętrzne od Renault i zewnętrzne japońskie wyglądy od Nissana.
4) Nie drogie w utrzymaniu, utrzymaniu Części zamienne, materiały eksploatacyjne w każdym sklepie samochodowym W zasadzie jeden do jednego z Largus...
5) ICE K4M, prosty, niezawodny, z ogromnym zasobem silnika i brakiem regulatora fazy.
6) Proste, mocne, dobrze przystosowane do naszych dróg zawieszenie.
7) Doskonała recenzja lusterek wstecznych.
8) Przyzwoity prześwit dla sedana 160 mm. i ani jeden element zawieszenia nie niszczy tego luzu.
9) Ogromny bagażnik, składanie oparć tylnych siedzeń dodatkowo go zwiększa.
10) Bardzo dobra, lekka optyka przednia.
„Rosyjska Almera” to jeden z najczęstszych sedanów pracujących w taksówce, dzięki zsumowaniu powyższych plusów i obecności silnika K4M, który bez żadnej manipulacji obsługuje do 500 tys. km, następnie wymiana pierścieni, uszczelek olejowych i znowu do bitwy!
1) Silnik K4M powstał w czasach, gdy inżynierowie myśleli o niezawodności i trwałości silników, stąd żeliwny blok, prostota konstrukcji, setki tysięcy kilometrów przebiegów przed remontem! Ale uwaga na rozrząd, planowana wymiana paska zębatego + rolek co 60 tys. km. lub co cztery lata, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.Po 120 000 km wymienimy pompę, a także pasek nitkowy i rolki.
2) Cechą konstrukcyjną pokrywy zaworów jest mocowana za pomocą małych śrub i pełniąca funkcję pojedynczego jarzma dla wałków rozrządu.
3) Słaba szczelność silnika Pokrywa zaworu i miejsce styku odolejacza z pokrywą zaworu mogą zapiekać
4) W sedanach z manualną skrzynią biegów kontrola stanu lewego boku Napęd na przednie koła za obecność zaparowania pylnika i możliwy wyciek płynu przekładniowego.Konstrukcja jest jak w Renault Logan!
5) Automatyczna skrzynia biegów DP2 obawia się: zanieczyszczonego oleju przekładniowego, długiej jazdy na dużych prędkościach, poślizgu.Skłonna do przegrzania. wysoka prędkość początkowo Elektrozawory wychodzą z pozycji stojącej, przede wszystkim cierpi na tym elektrozawór liniowego ciśnienia oleju w automatycznej skrzyni biegów.
6) Nieważna recenzja w lusterku wstecznym.
Dopóki nie ma interwencji!
Planowana wymiana olej silnikowy- Elf Evolution 900 SXR o lepkości 5w30, zalecany do tych silników Renault Filtr oleju-Mann 75/3.
W niedalekiej przyszłości wymiana filtra powietrza to nadal ten sam Mann 1858/2 i filtr kabinowy.
Jeśli ascetyczne wnętrze auta nie odpycha to polecam ten sedan kupić! Dla tych, którzy nie uprawiają agresywnej jazdy, którzy potrzebują samochodu do codziennej, bezproblemowej eksploatacji i chcą oszczędzać budżet rodzinny, wydając zarobione pieniądze nie na żelazko, a na ważniejsze, fundamentalne potrzeby!
Wszystko dobrze!
Hyundai Solaris lub Nissan Almera? Te dwa modele, które są sprzedawane w podobnej cenie, . Komu należy przyznać pierwszeństwo? W końcu każdy samochód urzeka swoimi zaletami. Więc kto ma więcej?
Hyundai Solaris i Nissan Almera
Prestiż, karoseria i wygląd zewnętrzny
Tu Nissan Almera prowadzi z niewielkim marginesem. Cokolwiek to było, ale w Rosji japońskie znaczki od zawsze były cytowane powyżej koreańskich, choć nie oznacza to, że jakość nowoczesnych jest gorsza od tych z Japonii. Ale stereotypy są trudne do wykorzenienia.
Ciało
W związku z tym bezwarunkowe zwycięstwo Solarisa. W końcu Hyundai jest w stanie zaoferować klientowi będącemu salonem samochodowym zarówno sedana, jak i 5-drzwiowego hatchbacka. Ale w ofercie Almerii jest tylko sedan, co znacznie ogranicza krąg nabywców. Oba modele nie mają kombi.
Zewnętrzny
Oczywiście wiele z wyglądu ocenia się subiektywnie, ale można nakreślić główne trendy. Jeśli Solaris, który przetrwał zmianę stylizacji w 2014 roku, jest szyty według własnych kanonów i może pochwalić się pewną oryginalnością, to Almera została stworzona jako zredukowana kopia modelu premium Teana. Cóż, przykład do naśladowania jest więcej niż dobrze wybrany.
Oba samochody wyglądają harmonijnie i solidnie. Hyundai urzeka nową optyką wlotu powietrza i głowicy, pochylonym do przodu profilem i wyrazistymi tłoczeniami, a także rasową rufą i stylowymi felgami.
Wizerunek Nissana Almery jest zupełnie inny. Ma o rząd wielkości bardziej płynne linie i przejścia, zaokrąglone reflektory, prawie płaski dach, a rufę wygląda harmonijnie, choć zbyt małe tylne światła wybijają się z obrazu. Jednak rozdmuchane formy nie pozostawiają nikogo obojętnym.
Obie maszyny urzekają swoimi funkcjami. Ktoś lubi to bardziej, podkreślany designem w stylu „płynnych linii”, podczas gdy inni doceniają korporacyjny styl japońskiej marki, która nie boi się przymierzyć „stroju Big Brothers” na swoich golfowych modelach. Ale ogólnie jest to już gra niuansów.
Dane techniczne Hyundai Solaris i Nissan Almera
Silniki
Pierwszy to silnik o mocy 1,4 KM. Mimo niewielkiej objętości udało się zaopatrzyć go w 4 cylindry, a także 16 zaworów. Umożliwiło to doprowadzenie do powrotu takiego aspiratora (z układ wtryskowy zasilanie) do 107 koni przy 6300 obr./min. A jego moment obrotowy osiągnął 135 Nm przy 5000 obr./min. Mimo to jego dynamika jest przyzwoita – Solaris zyskuje setkę w 11,5 sekundy, a także rozpędza się do 190 km/h. Jednocześnie konsumpcja w mieście ograniczona jest do 7,5 litra.
Wideo: Nissan Almera kontra Solaris – o projekcie i perspektywach
Jego rywalem był silnik z japońskiego sedana o pojemności 1,6 litra. Posiada również wtryskiwacz i 16 zaworów na 4 cylindry. Moc silnika Almery jest nieco mniejsza niż u przeciwnika - 102 konie, ale ich szczyt jest dostępny nieco wcześniej (przy 5750 obr./min), a pod względem przyczepności przewyższa nawet przeciwnika - 145 Nm momentu obrotowego. Szczytowy moment, który jest już dostępny przy 3750 obr./min, pozwala uzyskać go w największym zakresie biegowym i prześcignąć konkurenta w dynamice - 10,9 sekundy. do stu, choć do tego musiałem trochę ustąpić przy maksymalnej zwinności (185 km/h). Ale deklarowane spalanie jest już o 2 litry wyższe niż w Solarisie, co jak na samochód z tego segmentu jest bardzo poważne.
Ale Almera nie jest już w stanie niczego przeciwstawić 1,6-litrowemu silnikowi Hyundai Solaris. Sam silnik Alliance jest niesamowity – z niewielkiej objętości, a także prostej konstrukcji Koreańczykom udało się uzyskać 123 konie mocy, choć są one dostępne tylko przy 6300 obr./min. Moment obrotowy nie jest rekordowy, ale 155 Nm ciągu przy 4200 obr./min będzie całkiem godnym wskaźnikiem. Przyspieszenie do setek jest bardziej dynamiczne niż w przypadku silnika 1,4 litra i silnika Nissana - 10,1 sekundy do setek. A 190 km/h maksymalnej prędkości wraz z apetytem 8,1 litra pozwalają zostawić konkurenta daleko w tyle. Tak, a silnik wydaje się być bardzo dynamiczny – dobre przyspieszenie z dolnego zakresu uzupełnia pickup w górnym.
Dlatego w tej kategorii należy uznać zwycięstwo Solarisa – większy wybór silników gwarantował mu przywództwo.
Transmisja
Jeśli chodzi o skrzynie biegów, znowu pewnie, bo wybór jest dwa razy szerszy. Jeśli Almera jest w stanie zaoferować klientom 5-biegową „mechanikę” i 4-zakresową „automatykę”. Ten koreański sedan ma podobny zestaw, który trafia do silnika o pojemności 1,4 litra, a także 6-biegową manualną skrzynię biegów i 6-zakresową AT, przeznaczoną do silnika o mocy 123 koni mechanicznych. Ale to rzadkość dla modelu budżetowego!
5-biegowa przekładnie mechaniczne samochody są prawie takie same przełożenia optymalnie dobrana dźwignia nie wybija w ruchu, a same biegi wystarczą. Chciałbym tylko bardziej zmontowanej dźwigni do Nissana Almera - jej długi skok i luzy obciążają kierowcę, co jest znacznie mniej widoczne w Solarisie. 4-pasmowe „automaty” generalnie radzą sobie ze swoimi obowiązkami, ale w dynamice zauważalnie tracą skrzynie mechaniczne. A jeśli to konieczne, przyspieszaj ostro, obie skrzynie biegów „myślą” przez około sekundę, czy warto i dopiero wtedy następuje przyspieszenie.
Wideo: Recenzje i jazda próbna 2015 Hyundai Solaris - awarie i awarie
Jednak bardziej zaawansowane technologicznie, 6-biegowe skrzynie biegów Hyundaia Solarisa całkowicie przewyższają konkurenta. Dzięki nim łatwiej oszczędzać paliwo, dynamika staje się bardziej zrozumiała, automatyczna skrzynia biegów myśli zauważalnie mniej podczas przełączania lub włączania trybu kick-down. Oczywiście niektórzy uważają, że takie pudła są bezużyteczne dla silnika o mocy 123 koni mechanicznych. Po części jest to prawda – w pewnym sensie jest to tak naprawdę ruch PR. Jednak jazda z takimi przekładniami jest naprawdę wygodniejsza.
Podwozie
Strukturalnie jest identyczna dla obu modeli, ale różne ustawienia doprowadziły również do odmiennego zachowania samochodów na drodze. Oba pojazdy są w pełni niezależne zawieszenie na przedniej osi, wyposażonej w kolumny McPhersona, a także częściowo niezależny schemat z tyłu, gdzie znajduje się belka skrętna.
Jednak zwyczaje Solarisa i Almery są zupełnie odmienne. Hyundai Solaris, jak poprzednio, urzeka kierowców nadspodziewanie ostrym prowadzeniem – wjeżdża w zakręty bez niespodzianek, Informacja zwrotna na kierownicy jest przezroczysta, nie obserwuje się również wałków i narastania fal. Tego nawet nie oczekujesz od niedrogiego sedana. Ale nie obyło się bez wad. Ostrość w kontroli osiągnięto dzięki sztywności podwozia, którą wyraźnie odczuwają kierowcy w samochodzie. Sedan sumiennie przenosi najmniejsze ubytki na jezdni do salonu.
Nissan Almera ma zupełnie inny charakter. Japoński sedan bardziej imponujący w zarządzaniu, niezbyt chętnie zamienia się w zakręty, a jego skłonność do rozbiórki jest bardziej zauważalna. Z drugiej strony Almera porusza się bardziej miękko, a jej kołowania nie można nazwać niewystarczającym – reakcje na skręty kierownicy są dość na czasie, a brak ostrości, jak Solaris, nie jest krytyczny.
Wnętrze
Wewnątrz Nissan, po tak wyrazistym wyglądzie, szczerze rozczarowuje i to nie jakością wykonania, ale designem. To ten sam Logan - proste wnętrze, solidna szarość i dużo czarnego, twardego plastiku. W podstawowych wersjach taki salon wygląda bardzo ubogo.
Salon Nissana Almera
W topowych modyfikacjach ta monotonia jest nieco osłabiona srebrnymi obramowaniami instrumentów i nawiewów, nowoczesnym systemem audio, srebrnymi elementami na desce rozdzielczej i tablicach drzwi oraz skórzaną tapicerką kierownicy. Jednak te ulepszenia nie są w stanie całkowicie wyeliminować wrażenia „Logan”.
Poza tym wnętrze Almery jest bardzo dobre - fotele są wygodne, z dobrym podparciem bocznym, wypełniacz w nich jest wysokiej jakości, dobrze tłumi nagromadzenie i pozwala nie męczyć się na drodze, a płaska tylna kanapa sprawia, że jest to możliwe, aby wygodnie pomieścić przeciętnego pasażera. System multimedialny posiada wszystkie niezbędne funkcje - Bluetooth, nawigację, obsługę iPhone'a i iPoda. Tylko kolumny zawodzą, ale łatwo je wymienić. Ponadto salon Almera może pochwalić się sporymi gabarytami - pasażerowie z tyłu czuć się swobodnie, nawet jeśli z przodu siedzą wysocy ludzie. A z tyłu jest też 500-litrowy bagażnik!
Spośród wad ergonomicznych można zauważyć tylko niewygodne klawisze elektrycznie sterowane znajdujące się na tunelu środkowym, a także regulacje lusterek, które znajdują się w pobliżu hamulca postojowego.
Wnętrze Solarisa jest o wiele ładniejsze - atrakcyjny design konsoli środkowej z przyciemnionym tłem wyświetlaczy, wygodne fotele, z dobrym podparciem bocznym, informacyjny deska rozdzielcza z wyraźnymi symbolami, właściwym umiejscowieniem otworów wentylacyjnych itp.
Wnętrze Hyundaia Solarisa
Warto dodać, że Koreańczykom udało się wyeliminować główne wady, które krytykowali właściciele wersji przedstylizacyjnej - przyciski radia umieszczone na kierownicy już nie toną, przełącznik na kolumnie kierownicy pozbył się przypadkowego włączenia światła drogowe i okna nie zaparowują. Udało się to osiągnąć dzięki nowym zatrzaskom na klawiszach, ulepszonemu systemowi wentylacji, a także innym mocowaniu płytki drukowanej.
Jednak w przestrzeni Hyundai Solaris jest zauważalnie gorszy od Almery - jest mniej miejsca na tylnej kanapie i jest wyraźnie wyprofilowany dla 2 jeźdźców. Podparcie lędźwiowe przednich siedzeń również jest niewystarczające. Objętość bagażnika jest nieco mniejsza - 30 litrów (470 litrów).
Ceny
Początkowy koszt Nissana jest zauważalnie niższy - 439 000 rubli. przeciwko 495 900 rubli. w Solarisie. Najlepsze wersje są w przybliżeniu w tym samym stosunku - 605 000 rubli. od Nissana i 685 400 rubli. w Hyundaiu. O tym, czy warto zapłacić więcej za Solarisa, decyduje kupujący.
Jeśli szukasz niedrogiego sedana, nie możesz się pomylić z Nissanem. Naprawdę urzeka swoją niską ceną, porównywalną z kosztami osiągnięć krajowych inżynierów. Ale przed dokonaniem wyboru warto rozważyć inną opcję dla samochodu budżetowego. Nissan Almera czy Hyundai Solaris – co lepiej wybrać? To pytanie interesuje wielu kierowców. Należy to rozpatrywać punkt po punkcie.
Porównaj wygląd
Gdyby tylko wygląd był decydującym kryterium wyboru, to nie byłoby problemu, co wybrać: Nissan Almera czy Hyundai Solaris. W tej materii prym wiedzie koreański samochód, który w designie pozostawia wszystkich konkurentów jako outsiderów. Japończycy stworzyli klasyczny model, o dyskretnym wyglądzie. Taki samochód będzie mijał, a ty go nie zapamiętasz. Projekt powstał z myślą o solidnych klientach, wygląda jak samochód i nie mieści się w budżecie. Jedyną pozytywną rzeczą jest brak nietypowych rozwiązań konstrukcyjnych na karoserii, co ułatwia jego naprawę. Zbyt długi kaptur wygląda niezręcznie.
Solarisa nie można winić za prostotę. Niezwykłe oprawy oświetleniowe oraz najdrobniejsze detale karoserii podnoszą atrakcyjność tego auta. Według niego wygląd zewnętrzny Trudno też powiedzieć, że to budżet. Projektanci podczas tworzenia tego sedana wykorzystali klasyczne techniki koncernu Hyundai, na przykład kratkę w kształcie litery V. Solaris jest krótszy niż Almeria o 30 centymetrów i to jest kolejny z jego pozytywnych punktów - proporcje części auta są idealne.
Salon
Jeśli porównamy salony, to Hyundai znów jest w najlepszym wydaniu. Podczas prac nad tym autem projektanci zadbali o wszystko. Salon wygląda bardzo stylowo, jego zawartość zależy tylko od przyszłego właściciela i wybranej konfiguracji, wiele przydatnych urządzeń można zainstalować samodzielnie lub dokupić jako opcje dodatkowe.
Na Almerę lepiej spojrzeć z zewnątrz. Projektanci nie skomplikowali zbytnio wnętrza, dzięki czemu jest tak proste, jak to tylko możliwe, co znacznie obniża koszt samochodu. Ale ten samochód ma też zaletę - jest bardzo przestronny. Na tylnym siedzeniu zmieszczą się 3 osoby, a jeśli są 2, to nadal mogą pracować na pełnowymiarowych laptopach. Na przednie siedzenie nie poczujesz się też niekomfortowo, nawet w zimowych ubraniach.
Elektrownia i skrzynia biegów
Jeśli dokonasz porównania, musisz wziąć pod uwagę nie konstrukcję samochodów, ale ich dynamiczne cechy. Biorąc pod uwagę, który z nich jest lepszy, Nissan Almera czy Hyundai Solaris trochę się myli, ponieważ koreański sedan pod wieloma względami omija powstanie japońskiego przemysłu samochodowego. Solaris ma większą moc i przyspieszenie, co daje mu pełne prawo do bycia liderem. Do stu kilometrów na godzinę przyspiesza w nieco ponad 11 sekund, a jego maksymalna prędkość to 185 km/h. W Almerze te wskaźniki są skromniejsze, rozdaje prędkość maksymalna tylko 175 km/h i daje „setkę” w prawie 13 sekund.
Hyundai jest bardzo zwinny, szybkie zasilanie paliwem pozwala mu reagować na warunki drogowe. Jednocześnie jego zużycie paliwa można utrzymać na poziomie około 6 litrów na 100 kilometrów, może wzrosnąć do 9 tylko przy trudnym sytuacja na drodze na drogach miejskich. Co ciekawe, Almera ze swoim silnikiem 1.6 może spalić 12 litrów paliwa, co jest zupełnie nie do przyjęcia dla takiej jednostki. Na niskie obroty silnik dobrze ciągnie, a powyżej 3500 obr/min już jest stracony.
Wynika to z faktu, że silnik uzupełnia czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów, która jest już przestarzała. Porusza się zbyt wolno nowa transmisja, tego problemu można uniknąć kupując samochód z mechaniką. Hyundai ma bardzo popularną opcję z sześciobiegową skrzynią biegów, która dobrze reaguje na pedał gazu i zapewnia przyspieszenie bez szarpnięć, stabilne i płynne.
Podwozie
Cóż, ostatnim kryterium, które pozwoli Ci dokonać ostatecznego wyboru, co kupić Solarisa lub Almerę, jest zachowanie na drodze. Pomimo wszystkich niedociągnięć przeciwnika, Hyundai Solaris przegrywa sam osiągi podczas jazdy niedrogi japoński sedan. Na płaskiej drodze zachowuje się doskonale, ale przy najmniejszych wybojach zaczyna „dygotać całym ciałem”. Cóż, tylko leniwy nie wie o jakości dróg krajowych, więc powinieneś zrozumieć, że samochód często będzie się tak zachowywał. Kłopoty się pogarszają słaba obsługa- auto toczy się na ostrych zakrętach.
Porównania i recenzje maszyn
Hyundai Solaris czy Nissan Almera? Te dwa modele, sprzedawane w podobnej cenie, konkurują na rynku. Komu należy przyznać pierwszeństwo? Ponieważ każdy samochód urzeka swoimi zaletami.
Więc kto ma więcej?
Hyundai Solaris i Nissan Almera
- 1 Prestiż, wygląd zewnętrzny i karoseria
- 1.0.1 Ciało
- 1.0.2 Zewnętrzne
Prestiż, wygląd zewnętrzny i karoseria
Tu Nissan Almera prowadzi z niewielkim marginesem. Nie ważne co, ale Federacja Rosyjska Marki japońskie konsekwentnie plasują się wyżej niż marki koreańskie, choć nie oznacza to, że poziom jakości nowoczesne samochody z Korei jest gorszy od tych z Japonii. Ale stereotypy są trudne do wykorzenienia.
W związku z tym bezwarunkowe zwycięstwo Solarisa. Ponieważ Hyundai jest w stanie zaoferować klientowi będącemu salonem samochodowym zarówno sedana, jak i 5-drzwiowego hatchbacka. Ale w gamie Almera jest tylko sedan, co znacznie ogranicza krąg klientów.
Oba modele nie mają kombi.
Zewnętrzny
Nie trzeba dodawać, że wiele z wyglądu ocenia się subiektywnie, ale można nakreślić główne trendy. Jeśli Hyundai Solaris, który przetrwał zmianę stylizacji w 2014 roku, jest szyty według własnych kanonów i może pochwalić się pewną oryginalnością, to Almera została stworzona jako mała kopia klasy premium Modele Nissana Teana. Cóż, przykład do naśladowania jest więcej niż dobrze wybrany.
Oba samochody wyglądają harmonijnie i solidnie. Hyundai urzeka nową optyką wlotu powietrza i głowicy, pochylonym do przodu profilem i wyraźnym wybiciem, a do tego rasową rufą i stylowymi felgami.
Wizerunek Nissana Almery jest zupełnie drugi. Ma dziesięciokrotnie więcej przejść i płynnych linii, przednie reflektory są zaokrąglone, dach prawie płaski, a rufa wygląda harmonijnie, mimo że małe tylne światła za bardzo wyłamują się z obrazu. Jednak zawyżone formy nie pozostawiają nikogo obojętnym.
Oba samochody urzekają własną radością. Ktoś lubi indywidualizm Solarisa, podkreślony designem w stylu „płynnych linii”, podczas gdy inni doceniają firmowy styl japońskiej marki, która nie boi się przymierzyć „garnituru Big Brothers” na własnej klasie golfowej modele. Ale ogólnie jest to już gra niuansów.
Cechy Hyundaia Solarisa i Nissana Almera
Silniki
Hyundai jest na pierwszym miejscu z silnikiem o mocy 1,4 KM. Mimo niewielkiej ilości udało się go zaopatrzyć w 4 cylindry i 16 zaworów. Umożliwiło to doprowadzenie powrotu do zasysanego (z zasilaniem wtryskiwacza) do 107 koni przy 6300 obr/min. A jego moment obrotowy osiągnął 135 Nm przy 5000 obr./min. Jednak jego dynamika jest dobra – Solaris zyskuje setkę w 11,5 sekundy, a na dodatek rozpędza się do 190 km/h.
Razem z zużycie w mieście jest ograniczone do 7,5 litra.
Wideo: Nissan Almera vs Solaris – o perspektywach i designie
Jego rywalem był silnik z japońskiego sedana o pojemności 1,6 litra. Ma też wtryskiwacz i 16 zaworów na 4 cylindry. Moc silnika Almera jest nieco niższa niż u przeciwnika - 102 konie, ale ich szczyt jest tani nieco wcześniej (przy 5750 obr./min), a pod względem przyczepności również przewyższa przeciwnika - 145 Nm momentu obrotowego.
Szczyt chwili, który jest już tani przy 3750 obr./min, pozwala zdobyć go w największym zakresie biegowym i prześcignąć przeciwnika w dynamice - 10,9 sekundy. za dużo, mimo że do tego trzeba było trochę ustąpić przy dużej zwinności (185 km/h). Ale deklarowane spalanie jest już o 2 litry wyższe niż w Solarisie, a to bardzo ważne dla samochodu w tym segmencie.
Ale Almera nie jest już w stanie niczego przeciwstawić 1,6-litrowemu silnikowi Hyundai Solaris. Sam silnik Alliance jest niesamowity – z niewielkiej liczby i prostej konstrukcji Koreańczykom udało się uzyskać 123 konie mocy, mimo że są one dostępne tylko przy 6300 obr./min. Moment obrotowy nie rekord, ale 155 Nm ciągu przy 4200 obr./min będzie w pełni dobrym wskaźnikiem. Przyspieszenie jest znacznie bardziej dynamiczne niż w Nissanie z silnikiem 1,4 i litrowym silnikiem - 10,1 sekundy to dużo.
190 km/h wysoka prędkość, wraz z apetytem 8,1 litra, mogą zostawić przeciwnika na dużą odległość od tyłu. Tak, a odczucia silnika wydają się być bardzo dynamiczne – dobre przyspieszenie z dolnego zakresu uzupełnia pickup w górnym.
Dlatego w tej kategorii należy uznać zwycięstwo Solarisa – większy wybór silników zapewnił mu przywództwo.
Transmisja
Kawałek po kawałku skrzynie biegów ponownie, Hyundai Solaris prowadzi z ufnością, ponieważ ma dwa razy większy wybór. Jeśli Almera jest w stanie zaoferować klientom 5-biegową „mechanikę” i 4-zakresową „automatykę”. Ten koreański sedan ma podobny zestaw, który pasuje do silnika o pojemności 1,4 litra i 6-biegowej manualnej skrzyni biegów i 6-zakresowej AT, przeznaczony Silnik o mocy 123 koni mechanicznych.
Ale jest to wyjątkowe dla modelu budżetowego!
5-biegowe manualne skrzynie biegów w samochodach są w przybliżeniu równe - przełożenia są optymalnie dobrane, dźwignia nie wybija w ruchu, a same biegi w pełni wystarczają. Chciałbym tylko bardziej zmontowaną dźwignię do Nissana Almera - jej długi skok i rozluźnienie obciążają kierowcę, co w Solarisie nie jest szczególnie mocne. Czteropasmowe „maszyny” jako całość radzą sobie z własnymi obowiązkami, ale w dynamice zauważalnie przegrywają z mechanicznymi skrzyniami biegów.
Tak, a jeśli trzeba, przyspieszaj szybko, obie przekładnie „myślą” przez około sekundę, czy warto i dopiero później kierowane jest przyspieszenie.
Wideo: Testy i recenzje-Drive 2015 Hyundai Solaris - awarie i awarie
Ale bardziej zaawansowane technologicznie, 6-biegowe skrzynie Hyundai Solaris całkowicie wyprzedzają przeciwnika. Dzięki nim łatwiej oszczędzać paliwo, dynamika staje się bardziej zrozumiała, automatyczna skrzynia biegów myśli zauważalnie mniej podczas przełączania lub włączania trybu kick-down. Nie trzeba dodawać, że niektórzy uważają, że takie pudełka są bezużyteczne dla silnika o mocy 123 koni mechanicznych. Częściowo tak jest - w pewnym sensie to naprawdę jest ruch PR.
Jednak jazda z takimi skrzyniami biegów jest naprawdę bardziej ergonomiczna.
Strukturalnie w przypadku obu modeli jest podobny, ale różne ustawienia doprowadziły do: inne zachowanie samochody na drodze. Oba samochody mają całkowicie swobodne zawieszenie na przedniej osi, wyposażone w kolumny McPhersona, oraz częściowo zależny schemat z tyłu, gdzie znajduje się belka skrętna.
Ale zwyczaje Solarisa i Almery są zupełnie przeciwne. Hyundai Solaris, jak poprzednio, urzeka kierowców nadspodziewanie ostrym prowadzeniem – wjeżdża w zakręty bez niespodzianek, odwrotny komunikat na kierownicy jest przezroczysty, nie obserwuje się też narastania fal i przechyłów. Od niedrogiego sedana do tego się nie spodziewasz. Ale nie obyło się bez wad.
Ostrość w kontroli została osiągnięta dzięki sztywności podwozia, co oczywiście odczuwają kierowcy w samochodzie. Sedan sumiennie przenosi do salonu najmniejsze niedoskonałości jezdni.
Nissan Almera ma zupełnie inny temperament. Japoński sedan jest bardziej imponujący w zarządzaniu, nie tak radośnie wjeżdża w zakręty, a jego predyspozycje do rozbiórki są bardziej zauważalne. Inaczej Almera porusza się bardziej miękko, a jej kołowania nie można nazwać niewystarczającym – reakcje na skręty kierownicy są w pełni na czas, a brak ostrości, jak Solaris, nie jest krytyczny.
Wnętrze
W Nissanie, na koniec tak wyrazisty wygląd, otwarcie rozczarowuje, a nie jakością wykonania, a w szczególności designem. To ten sam Logan - bezpretensjonalne wnętrze, masa i solidna szarość ciemnego, twardego plastiku. W podstawowych założeniach taki salon wygląda bardzo słabo.
Salon Nissana Almery
W topowych modyfikacjach ta monotonia jest nieco osłabiona srebrnymi obramowaniami owiewek i dmuchaw, nowoczesnym systemem audio, srebrnymi elementami na desce rozdzielczej i listwach drzwi oraz skórzaną tapicerką kierownicy. Jednak te ulepszenia nie są w stanie całkowicie wyeliminować uczucia „Logan”.
Poza tym wnętrze Almery jest bardzo dobre - fotele są ergonomiczne, z dobrą pomocą boczną, wypełniacz w nich jest wysokiej jakości, doskonale pochłania nagromadzenie i pozwala nie męczyć się na drodze, a płaska tylna kanapa pozwala wygodnie pomieścić przeciętnego pasażera. Zestaw multimedialny posiada wszystkie niezbędne funkcje - Bluetooth, nawigację, pomoc dla iPhone'a i iPoda. Tylko kolumny zawodzą, ale łatwo je wymienić. Oprócz Wnętrze Almery może pochwalić się dużymi wymiarami – pasażerowie z tyłu czują się swobodnie, nawet jeśli z przodu siedzą wysokie osoby.
A z tyłu jest też 500-litrowy bagażnik!
Z wad ergonomicznych należy zwrócić uwagę tylko na niewygodne klawisze szyb elektrycznych znajdujące się w tunelu środkowym oraz regulację lusterek, która znajduje się w pobliżu hamulca postojowego.
Wnętrze Solarisa jest o wiele piękniejsze - atrakcyjny design konsoli środkowej z przyciemnionym tłem wyświetlaczy, ergonomiczne fotele z dobrą pomocą boczną, tablica informacyjna z czytelnymi znakami, właściwe rozmieszczenie nawiewów itp.
Wnętrze Hyundaia Solarisa
Należy podkreślić, że Koreańczykom udało się wyeliminować główne niedociągnięcia, które skrytykowali właściciele wersji przedstylizacyjnej - przyciski radia umieszczone na kierownicy już nie toną, przełącznik kołyskowy kolumny kierownicy pozbył się przypadkowego przełączenia na światłach drogowych, a okna już nie zaparowują. Udało się to osiągnąć dzięki nowym zatrzaskom na klawiszach, ulepszonemu systemowi wentylacji i innym mocowaniu płytki drukowanej.
Ale w przestrzeni Hyundai Solaris jest zauważalnie gorszy od Almery - jest mniej miejsca na tylnej kanapie i jest oczywiście wyprofilowany dla 2 jeźdźców. Podparcie lędźwiowe przednich siedzeń jest również niewystarczające. Ilość miejsca na bagaż jest mniejsza - o 30 litrów (470 litrów).
Wiosną 2014 roku AvtoVAZ przestawił się na montaż zaktualizowanych sedanów Nissana, a dwa miesiące później u dealerów Hyundaia pojawiły się odnowione samochody. Oznacza to, że modele Hyundaia Solarisa i Nissana Almera zostały zaktualizowane niemal jednocześnie. W tym czasie rosyjska fabryka Hyundaia działała już od trzech lat. Nie będziemy prowadzić kampanii na rzecz zakupu takiego czy innego samochodu, po prostu porównamy dwa różne sedany w najwyższej konfiguracji. Konieczne jest porównanie niedociągnięć - będzie ciekawiej.
Jak jeździć Almerą z automatyczną skrzynią biegów? Obejrzyj film z przykładem.
Oba samochody są wyposażone we wspomaganie kierownicy i ABS, ale Hyundai posiada stabilizator stabilność kursu walutowego. Jednak tę opcję można przypisać drobiazgom, które nie są tak popularne na drodze.
Dwa inny samochód 2014
Masa pojazdu
Każdy z dwóch sedanów należy do klasy B, tylko ich waga jest inna, 1150 kontra 1200 kg. Zawieszenie „ciężkiej Almerii” jest w stanie połykać wyboje i eliminuje nagromadzenie rufy. Czego nie można powiedzieć o amortyzatorach Solaris. Dodajmy tutaj zarówno sztywność, jak i zauważalną rolkę w rogach.
Sedan Nissan Almera czasami zawodzi tylne amortyzatory. Dobrze wykonują swoją pracę, ale nie „żyją” długo.
16-calowe felgi aluminiowe można montować w Hyundaiu Solaris, ale nie w Almerze. Nie zaleca się jednak tego: przednie łuki są porysowane.
Dokatka Hyundai
W bagażniku sedana Solaris widzimy dokatkę, a nie koło zapasowe. Objętość pni jest również inna - 500 litrów w porównaniu z 470.
Ergonomia
Poduszki siedzisk Almera nie mają podparcia bocznego. Tutaj nie ma regulacji wysokości, nie jak Hyundai. Tył kanapy w każdym z samochodów składa się, ale jeśli mówimy o sedanie Hyundaia, trzech dorosłych pasażerów na tylnym siedzeniu nigdy nie zmieści się wygodnie.
Wewnątrz Almera
To właśnie Hyundai Solaris należy do aut kompaktowych, ale Almera z powiększonym wnętrzem to raczej klasa BC. Deska rozdzielcza w samochodzie Nissan wygląda archaicznie, ale przekątna wyświetlacza jest tu większa, a centrum multimedialne jest wyposażone we wbudowany nawigator. Wrażenie psuje tylko miniaturowy ekran zamontowany na schludnym. Hyundai jest w porządku z tym ekranem.
Wewnątrz sedana Solaris
Rozmiar lusterek jest większy jak na Almerę, nie inaczej jest w konstrukcji i tylko Solaris ma wzmacniacze kierunkowskazów. Nigdzie nie ma automatycznego składania.
Szczere lustro młodzieżowe (Nissan)
Wymiary nadwozia Solarisa i Almery
Hyundai/Nissan:
- Długość: 4375/4656 mm;
- Szerokość: 1700/1695 mm;
- Wysokość: 1470/1522 mm;
- Prześwit: 160/160 mm.
Silnik + automatyczna skrzynia biegów
Silnik Almera rozwija 102 „siły” i ciągnie się idealnie w zakresie 2000-3500 obr/min. Silnik sedana Hyundaia jest mocniejszy, ponadto jest agregowany z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Jednak do prędkości 70 km/h oba samochody przyspieszają w ten sam sposób.
ICE Hyundai seria „Gamma II”
Skrzynia Hyundai ma również ręczny tryb zmiany biegów. Cóż, Almera ma więcej skoku pedału gazu, a tym autem będzie łatwiej jeździć po mieście.
ICE Nissan seria „HR16DE” lub Renault „H4M”
Opcje
Hyundai/Nissan:
- Moc - 123/102 KM;
- Objętość ICE - 1591/1598 cm3;
- Zużycie paliwa na 100 km, miasto - 8,8 / 11,9 l;
- To samo, tor - 5,2/6,5 l;
- Prędkość maksymalna – 185/175 km/h;
- Przyspieszenie do 100 km/h – 11,2/12,7 s.
Oba silniki „zjadają” 95. benzynę. A jeśli potrzebujesz wydajności, musisz kupić Hyundai Solaris, a Nissan Almera z wygórowanym zużyciem paliwa bardziej nadaje się do muzeum. Ale nie spiesz się. Taki parametr jak trwałość okazuje się dla Almery lepszy: 250 tys. km kontra 180.
Importowane przez Nissana pudełko Jatco może się przegrzewać. Co może prowadzić do złamania. Wygląda na to, że Almerę lepiej kupować z „mechaniką”.
Dlaczego potrzeba sześciu kroków
Wygląda na to, że zainstalowano sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, aby zapewnić lepsza dynamika podkręcanie. W rzeczywistości duża liczba kroków jest potrzebna tylko ze względów ekonomicznych. Nawet jeśli wciśniesz pedał do podłogi, automat Solaris nie zmienia często biegów. I tak 1,6-litrowy silnik Gamma II nie jest taki zły – z każdą skrzynią biegów może wiele zdziałać.
Co jest nie tak z Solarisem z „automatem”? Jazda próbna wideo
Który lepiej kupić: Hyundai Solaris lub Nissan Almera
Nie tak dawno temu, w 2016 roku, rodzina Hyundai Solaris zwyciężyła w sprzedaży w Rosji. Łada była na drugim miejscu, ale w pierwszej trójce nie było modeli Nissana.
Pod maską Solarisa 1.6
Oczywiście nabywcy nowych samochodów nie wstydzą się, że silniki Hyundaia nie mają największej trwałości. Musisz kupować, a żeby zwiększyć zasoby, olej trzeba częściej wymieniać.
Pod maską sedana Almera
Jeśli otworzymy maskę Almery, zobaczymy prawie ten sam silnik, co w budżetowy sedan Renault. Być może to odstrasza: widzą kabel gazowy i postanawiają nie kupować ...
Spójrzmy na statystyki za lata 2014 i 2015:
- Solaris - 114644 i 115868;
- Almera - 46225 i 25977.
Produkty Nissana charakteryzują się spadkiem sprzedaży. Możliwa przyczyna- rosnące ceny paliw.
Wideo: znane problemy nowej Almera