Chevrolet Captiva został po raz pierwszy zaprezentowany w 2004 roku podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. W 2006 roku rozpoczęła się jego produkcja. Średniej wielkości crossover został opracowany przez południowokoreański oddział General Motors. Oznaczenie wewnątrzzakładowe modelu S-100. W 2011 roku zaprezentowali zaktualizowaną wersję Captivy C-140.
Silniki
Chevrolet Captiva był dostarczany na rynek rosyjski z dwoma silnikami benzynowymi - 4-cylindrowym 2,4 litra (136 KM) i V6 3,2 litra (230 KM). Ogólnie oba silniki są dość niezawodne.
Młodszy o pojemności 2,4 l o przebiegu powyżej 60 - 90 tys. km często wymaga wymiany termostatu. Zostanie to wskazane przez strzałkę wskaźnika temperatury, która znajduje się poniżej zwykłej pozycji. Nowy oryginalny termostat kosztuje około 2000 rubli, analog - około 1200 rubli. Po 100 tysiącach km tylne uszczelki olejowe wału korbowego zaczynają „smarkać”.
Napęd mechanizmu rozrządu włączony ten silnik pasek. Pierwsza wymiana jest przewidziana przepisami na 120 tys. km, ale wiele służb zaleca to na 90 tys. km, a następnie wymianę co 60 tys. km. Kilku właścicieli napotkało kłopoty - zepsuty pasek i pogięte zawory.
Silnik o pojemności 3,2 litra ma napęd z łańcuchem rozrządu. Ale nie powinieneś polegać na jego wieczności. Częstym zjawiskiem jest ciągnięcie łańcucha o przebiegu ponad 80-100 tys. km. W tym samym czasie są jeńcy, którzy bez problemów z łańcuchem przejechali 140 - 160 tys. km. Pierwszymi oznakami konieczności wymiany łańcucha są błędy komputera pokładowego i spadek ciągu silnika. Jednocześnie silnik nadal pracuje stabilnie, bez zewnętrznego hałasu. Nie warto dokręcać przy wymianie łańcucha - podczas dalszej pracy silników łańcuch przeskoczył o 1-2 zęby. Częściej po tym można sobie poradzić z niewielką ilością krwi, a silnik po prostu przestaje się uruchamiać. Oficjalni dealerzy w okresie pogwarancyjnym proszą o współpracę z częściami zamiennymi od 40 do 60 tysięcy rubli. W zwykłych usługach będziesz musiał zapłacić około 10 tysięcy rubli za pracę, a komponenty będą wymagały około 8 tysięcy rubli. Często czujnik ciśnienia oleju również wymaga wymiany. Oryginał będzie kosztował 4 tysiące rubli, analog - około 1 tysiąca rubli.
Wyciek oleju spod pokrywy zaworów lub oleju w studzienkach świec jest częstym zjawiskiem w przypadku silnika o pojemności 2,4 litra o przebiegu ponad 30 - 60 tys. Km. W silniku 3.2 zdarza się to rzadziej.
Przenoszenie
Nie ma żadnych skarg na niezawodność manualnej skrzyni biegów Chevrolet Captiva. Ogólnie rzecz biorąc, „automatyka” również nie jest zadowalająca. Ale przy przebiegu ponad 100 tysięcy km kilku właścicieli napotkało szarpnięcia po rozgrzaniu pudełka. We wszystkich przypadkach wymagana była interwencja specjalistów i naprawa „maszyny”.
Obecne uszczelnienia napędów są dość powszechne w Captivie z obydwoma rodzajami skrzyń biegów. W pojazdach wyprodukowanych w latach 2007-2008 z automatyczną skrzynią biegów występuje wada konstrukcyjna wewnętrznego uszczelnienia olejowego prawego napędu skrzyni rozdzielczej. Naprawa będzie wymagała około 2,5 - 5 tysięcy rubli.
Przy przebiegu ponad 60 - 80 tys. Km, zwłaszcza po długim pokonywaniu „terenu”, często obraca zewnętrzne łożysko kardana w gumowej podstawie. Wskaże na to wibracja, która pojawia się w początkowym momencie rozpoczęcia ruchu po zatrzymaniu. Wymiana wadliwego urządzenia odbywa się w komplecie z kardanem, którego koszt wynosi około 35-40 tysięcy rubli, na używany - około 20 tysięcy rubli. Wiele osób bezpośrednio wymienia silnik zaburtowy, wybierając odpowiednik z innych samochodów, na przykład BMW X5 lub Sobol.
Uszczelnianie często przecieka tylny bieg. Oryginalne uszczelki olejowe będą kosztować 5-6 tysięcy rubli za parę, praca nad ich wymianą będzie kosztować 2 tysiące rubli. Trochę Właściciele Chevroleta Captiva udaje się odebrać analog z Toyoty za 300-500 rubli za sztukę.
Podwozie
Przednie rozpórki stabilizatora zaczynają pukać po 30 - 40 tys. km. Oryginalne kosztują około 800-900 rubli, analogi są o połowę tańsze - 300-400 rubli. Przednie tuleje stabilizatora biegną dłużej - 80 - 100 tys. Km. Przy przebiegu ponad 60–100 tys. Km może być konieczna wymiana łożysk przednich kół (2,5–4 tys. rubli), które są montowane z piastą. Do tego czasu przednie amortyzatory mogą zacząć stukać i „pocić się”. Ciche bloki dźwigni przekazywane są po 100 - 120 tys. Km.
Przekładnia kierownicza Chevroleta Captiva często zaczyna pukać po przejechaniu ponad 40–60 tys. Km. Do tego czasu w kardanie wału kierownicy może pojawić się pukanie. Często dochodzi do wycieków na styku rur układu wspomagania kierownicy. Podczas mrozów często dochodzi do awarii węża powrotnego hydraulicznego wspomagania, co może prowadzić do awarii pompy wspomagania układu kierowniczego (6-7 tysięcy rubli).
Czujniki ABS, zwłaszcza tylne, często wymagają wymiany po 80 - 100 tys. km. Nowe czujniki oficjalni dealerzy oferta za 4500 rubli, w sklepie z częściami samochodowymi oryginał będzie dostępny za 3000 rubli, ale można również znaleźć analog za 800 rubli. przód klocki hamulcowe przejść ponad 30-50 tysięcy km (650 rubli za zestaw). Tylne klocki hamulcowe obsługują ponad 80 tys. Km. Przednie tarcze hamulcowe przejeżdżają ponad 100-120 tysięcy km (2-3 tysiące rubli za tarczę). Tylne tarcze hamulcowe wytrzymują jeszcze dłużej (1,5-2 tysiące rubli).
Inne problemy i awarie
Słaby link żelazko do ciała Tylna klapa Chevroleta Captiva, która może „zakwitnąć” po dwóch lub trzech latach eksploatacji. Z biegiem czasu chromowane wykończenia na tylne drzwi. Godło na kratce również często się odkleja.
Mogą występować problemy z silnikiem spryskiwacza tylnej szyby. Ponadto często odłączany jest wąż doprowadzający płyn do spryskiwaczy do szyby tylnej klapy w tylnej części Chevroleta Captiva. Przyczyną zwisających piór wycieraczek na środku przedniej szyby jest uszkodzony mikroprzełącznik silnika. Dealerzy oferują nowy silnik za 8000 rubli, ale można go ożywić, wymieniając wadliwy mikroprzełącznik (300 rubli).
Problemy elektryczne Chevroleta Captiva są bardziej prawdopodobne z powodu słabych styków w złączach lub przerwy w obwodzie. Tak więc utrata ciągu silnika i zapłon alarmów może wystąpić z powodu „luźnych” styków na jednostce sterującej silnika.
Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej zapala się z powodu utlenienia styków złącza pod plastikową osłoną na przednim i tylnym lewym progu. Często pomaga prosta procedura żonglowania złączem pod przednim siedzeniem pasażera.
Jeśli pojawią się nieprawidłowe odczyty wskaźnika poziomu paliwa, wystarczy sprawdzić złącze pod zbiornikiem wspomagania kierownicy, które trafia do skrzynki bezpieczników. Czasami winne jest złącze na ECM (sterowniku silnika).
Z czasem na fotelach elektrycznych mogą pojawić się luzy, a podłokietnik między przednimi fotelami zaczyna skrzypieć.
W przestrzeni między dachem a podsufitką może gromadzić się kondensacja, spływając do lamp sufitowych lub w obszar zaczepów sufitowych przy tylnej klapie.
Jeśli użyjesz myjki z zamarzniętym płynem, to bezpiecznik w bloku na pewno wybuchnie - pod lewą stopą pasażera z przodu.
Problemy mogą się też pojawić z zegarem w kabinie, który zaczyna wychodzić lub zbaczać. „Urzędnicy” wymieniają wadliwe zegarki na nowe. Po zakończeniu gwarancji specjaliści zajmujący się naprawą sprzętu elektrycznego będą mogli naprawić zegarek za 500 rubli.
Przyczyną nagłego rozładowania akumulatora jest powoli „gasnący” mostek diodowy na generatorze. Nowi urzędnicy oferują go za 4-5 tysięcy rubli, z boku można kupić analog za 2,5 tysiąca rubli.
Wniosek
Jak widać, Chevrolet Captiva praktycznie nie sprawia poważnych problemów. Zasadniczo wszystkie kłopoty to tylko „owrzodzenia dziecięce”, których łatwo się pozbyć.
Solidny, jasny, przestronny, z potencjałem terenowym, crossover Chevrolet Captiva zafascynował wszystkich, którzy kochają solidność we wszystkim. Ale niedociągnięcia, na które trzeba zwrócić uwagę przy zakupie używanego samochodu, są również takie auta rodzinne. Oprócz słabości w ten samochód Są też wady, o których każdy przyszły właściciel powinien wiedzieć.
Słabe strony pierwszej generacji Chevroleta Captiva
- drążek kierowniczy;
- napęd mechanizmu rozrządu;
- drążek stabilizatora;
- czujnik ciśnienia oleju;
- klocki hamulcowe;
- katalizator.
Szczegóły dotyczące słabych punktów i ich identyfikacji…
drążek kierowniczy
1. O zużyciu drążka kierowniczego można dowiedzieć się podczas jazdy próbnej lub poprzez diagnozę. Zwróć uwagę na wygląd silne wibracje kierownica, obcy hałas w postaci grzechotek, stukanie podczas jazdy po nierównych drogach. Obracanie kierownicą w dowolnym kierunku będzie trudne. W tym samym czasie będzie też obce dźwięki. Oznaką awarii może być również wyciek z przekładni kierowniczej. Warto zajrzeć do baku, jeśli płyn wspomagania kierownicy mocno się pieni, to również jest oznaką awarii.
Napęd mechanizmu rozrządu
2. W Chevrolecie Captiva z silnikiem 2,4 litra mechanizm rozrządu jest napędzany paskiem. Jego zużycie może skutkować nie tylko zerwaniem, ale także zgięte zawory. Stopień zużycia można czasem określić wizualnie. Przy dużym zużyciu zaczyna się „kudnąć”. Ale pierwsze i główne znaki są z w środku paski i nie zawsze są widoczne.
W samochodzie z silnikiem 3,2 litra - napęd łańcucha rozrządu. Jego ciągnięcie jest częstą chorobą tych maszyn. Zmniejsza to ciąg w silniku i komputer pokładowy daje błędy.
Podwozie
3. Stan łączników stabilizatora w dużej mierze zależy od stylu jazdy. Problemy z nimi można zidentyfikować jadąc samochodem po wyboistej drodze. Pukanie, zwiększone przechyły i ślizganie się samochodu podczas pokonywania zakrętów, a także kołysanie podczas hamowania, będą informować o awariach zębatek. Doświadczeni kierowcy mogą również stwierdzić, czy są zepsute, kołysząc samochodem pod każdym kątem. Oznaką awarii będzie gwałtowny spadek.
4. W Chevrolet Captiva najczęściej zużywają się przednie klocki hamulcowe. Zwykle dzieje się to po przejechaniu około 35 tysięcy kilometrów. Tylne klocki wytrzymają prawie dwa razy dłużej. O ich zużyciu można się przekonać podczas jazdy próbnej. Przy każdym hamowaniu, szczególnie przy dużych prędkościach, słychać będzie metaliczny pisk, grzechotanie. Ten dźwięk jest powodowany przez czujnik zużycia wbudowany w klocki hamulcowe.
5. Czujnik ciśnienia oleju - inny wrażliwe miejsce Więźniowie. W przypadku niepowodzenia zapali się lampka kontrolna ciśnienia oleju. Może się zapalić podczas ponownego gazowania lub w innych przypadkach zmian ciśnienia. Nie jest to jednak jedyny powód, dla którego ta kontrolka się świeci. Sygnalizuje awarię pompy oleju, brak poziomu oleju, awarię okablowania tej ważnej części silnika, a także problemy z samym silnikiem. Dlatego najlepszym wyjściem z palącą się żarówką będzie diagnostyka w serwisie.
6. Katalizator jest również jednym ze słabych punktów tego modelu. Działa zarówno na benzynie, jak i silniki Diesla. Najbardziej oczywistą oznaką problemu będzie ciasne przyspieszenie, po czym silnik odpala jak zwykle. Ale nie zawsze da się to zidentyfikować w jednej krótkiej podróży, dlatego konieczna jest diagnostyka w serwisie.
Oprócz powyższych owrzodzeń Captiva przy zakupie należy dokładnie sprawdzić ogólny stan auta. Biegnij i słuchaj, czy w okolicy nie słychać odgłosów, stuknięć, pisków, gwizdów i innych dziwnych dźwięków komora silnika, układ jezdny i zawieszenie.
Główne wady Chevroleta Captiva 2006 - 2011 uwolnienie
- „Świerszcze” w kabinie zimą;
- Niski przedni zderzak;
- Plastik w kabinie łatwo się rysuje;
- Ze względu na szerokie słupki A słaba widoczność;
- sztywne zawieszenie;
- Zużycie paliwa jest wyższe niż podano;
- Słabe światło w nocy (brak ksenonu);
- Opuszczenie pedału (pedał hamulca wyżej niż pedał gazu);
- Słaby silnik.
Wniosek.
To dość niezawodny crossover i jazda na nim będzie prawdziwą przyjemnością. Dzięki starannej obsłudze Chevrolet Captiva nie zawiedzie swoich właścicieli z awarią. Kupując używany samochód, idealna opcja sprawdź ten przewodnik pełna diagnoza w serwisie samochodowym.
PS: Drodzy przyszli i obecni właściciele samochodów, po wykryciu bolących miejsc i częste awarie swojego samochodu, daj nam znać w komentarzach.
Ostatnia modyfikacja: 30 maja 2019 r. przez Administrator
KategoriaWIĘCEJ PRZYDATNE I CIEKAWE O SAMOCHODACH:
- - Wystarczająco przestronny samochód, taki jak Chevrolet Orlando zawsze przyciągał kupujących nie tylko swoim rozmiarem minivana, ale także swoją słodyczą...
- - Chevrolet Lanos To samochód ekonomiczny. Po raz pierwszy został wprowadzony w 2008 roku. Oczywiście nie należy spodziewać się samochodu klasy ekonomicznej ...
- - Jego nowoczesny design Chevrolet Epica wciąż się chwali, mimo że produkcja tych samochodów już się zakończyła. Na...
15 postów na artykuł” Słabe punkty i wady Chevroleta Captiva 2,4 l. oraz 3,2 l.”
- Michał
Również słabym punktem silników 2,4 jest przepływ oleju do studni świec. Wymiana uszczelki pokrywy zaworów rozwiązuje problem, ale nie na długo. Powodem jest plastikowa pokrywa zaworu. Podobno z biegiem czasu prowadzi. Być może zastąpienie go aluminium rozwiąże problem. Kupując używaną captivę, powinieneś zajrzeć do studni świec. po prostu zdejmij czapki przewody wysokiego napięcia ze świecami i jeśli problem występuje to będą w oleju.
- Siergiej
Goli Captiva 2014 przebiegło prawie 60 tys. Nigdy nie zmieniałem rozpórek stabilizatora więc to nie jest najsłabsze ogniwo.Zaskoczył mnie niski przebieg przednich piast 30-50 km i wymieniłem obie przednie piasty.Nie było na jednej moich aut.tys wymieniono tez elektrozawór wydechowy.
- Siergiej
Otóż captiva ma bardzo słaby punkt, wężyki doprowadzające płyn do spryskiwaczy do tylnej szyby, w okresie minusów ciągle wyskakują.
- Siergiej
Captiva 2.4 benzyna 2012 przebieg 148200, wymiana klocków 65000, wymiana przedniego prawego słupka 105000, wymiana lewej piasty 148000 bez winy zużycia, wymiana tylnych zewnętrznych tłumików 148000, do wymiany wszystko. Problem w tym, że zimą woda gromadzi się w powietrzu ze względu na zmiany temperatury trzeba wyjąć i sprawdzić (koce samochodowe są surowo zabronione), kontrola trwa od 3 lat, to grzech na pompie gazowej, ale działa ok, błąd nie usunięty, 4 lata zużycie było do 10 miasto-autostrada , teraz 11 litrów. Również raz wyskoczył wąż spryskiwacza tylnej szyby. Nigdy więcej problemów, zadowolony z samochodu.
- Michał
A jak drogie jest to auto... też bardzo mi się podoba. Ale niektórzy twierdzą, że jest drogi w utrzymaniu. A moja pensja to około 300
- Paweł
Chevrolet Captiva 2.2 diesel. Na tablicy wyników zapala się napis o konieczności serwisowania samochodu. Obroty wzrosły do 1600, diagnostyka karci 4 wtryskiwacze.
- Aleksiej
Captiva 2.4. Oprócz powyższego wymieniam termostat co trzy lata. Grzejnik również był słaby w tym roku.
- Witalij
Kupiłem w zeszłym roku Captiva od 2013 roku. Przebieg wynosi teraz 93 t.km. Jestem zadowolony z samochodu. Zużycie 12 - 12,4 l wydaje się trochę za dużo, ale przy 2,4 l, 167 KM chyba normalnie. Climate-auto — z okresowymi trzaskami, w normach trybu ręcznego. Silnik automatyczny pracuje płynnie z dobrą przyczepnością. Zawieszenie jest trudne na wyboistych drogach poza miastem, miasto jest bardzo wygodne. Ogólnie zadowolony z maszyny.
- Mikołaja
Koptiva, 7 miesięcy, 2008 Kupiony w 2009. Drugi. Zmieniono ochraniacz na szczękę w kabinie po dwóch miesiącach. Ościeżnica dealera została sprawdzona podczas instalowania dodatkowego wyposażenia. Działam do dziś. Zadowolona. Okresowo wymaga konserwacji i naprawy, jak każdy mechanizm. Przebieg na 200 000 km. Zmieniono kilkakrotnie przedni stabilizator. Tył dopiero po 200 000 km. Tuleje stabilizatora przód i tył wymienione po 200 tyś przebiegu. Wymienione tarcze hamulcowe, para czujników parkowania, podwójna uszczelka pod pokrywą zaworów. Wyciekły uszczelki olejowe: wał korbowy, wałek rozrządu. Zmieniam. Dwukrotnie zmieniałem karbowanie tłumika. Były spodnie z tłumikiem z ćwiekami. Odkręcony, zastąpiony uszczelką. Piasta brzęczała poniżej 200 000 km. - wymiana. Zimą szczotki przymarzły do szyby - mechanizm zastępczy. Wymiana bloku włączenia odżywki. Wymiana krzyża na kardanie, dwukrotna wymiana uszczelki olejowej tylna oś. Generator - naprawa. Zużyte szczotki i łożyska. Zmieniono przednie amortyzatory — rozwód w służbie. Były trochę zakurzone. Myślę, że zajmie to dużo czasu. Przednie i tylne salenbloki zmieniały się wielokrotnie.
- Siergiej
Chevrolet Captiva 2014 2,4 przebieg 75 tys.Dwukrotnie wystąpiła awaria w ruchu szczotek przedniej szyby.Za pierwszym razem same wpadły na swoje miejsce.Rok później po raz drugi była awaria.Zatrzymują się gdzie chcą. W efekcie widać zużycie kół zębatych.Skręcili zębatkę.Podobno jak się znowu odkręci to trzeba wymienić
„Kapa”, „Kapitosha”, „Koptilka” ... Tutaj nawet nie możesz zrozumieć, czy są to czułe przezwiska, czy uwłaczające. Chevrolet Captiva, o którym będzie mowa, naprawdę zarobił wiele plusów w karmie, ale nie mniej powodów do krytyki tego samochodu.
pochodzenie
Nazwa Captiva pojawiła się w cennikach dealerów Chevroleta w 2006 roku. Ten średniej wielkości crossover został opracowany przez południowokoreański oddział GM w Incheon w oparciu o platformę GM Theta, a jego bezpośrednim poprzednikiem był koncept Daewoo S3X zaprezentowany w Paryżu w 2004 roku.
Model był pierwotnie planowany jako „światowy”: w Europie, Indiach, Azji Południowo-Wschodniej i na Bliskim Wschodzie był sprzedawany pod nazwą Chevrolet Captiva, w Korea Południowa- jako Daewoo Winstorm, w Australii i Nowej Zelandii - jako Holden Captiva. Captiva była produkowana przez wiele fabryk: bezpośrednio w Korei Południowej (Incheon), Tajlandii (Royong), Chinach (Szanghaj), Wietnamie (Hanoi), Uzbekistanie (Asaka), Kazachstanie (Ust-Kamenogorsk) ... Captiva była również montowana w Rosji: najpierw w Kaliningradzie, a następnie w zakładzie GM w Szuszary pod Petersburgiem.
Chevrolet Captiva '2006-11
Crossover oferowany był zarówno w wersji z napędem na przednie koła, jak i z automatycznie podłączaną tylną osią, mógł być wyposażony w mechaniczną 5-biegową skrzynię biegów i 6-biegową automatyczną oraz kilka opcji silnika. Mimo umiarkowanej ceny model nie odniósł dużego sukcesu w Rosji ze względu na nienajwięcej lepsza dynamika, wysokie zużycie paliwa i problemy z niezawodnością.
Sytuacja poprawiła się nieco po tym, jak Captiva przeszła dużą aktualizację w 2011 roku io tych samochodach będziemy rozmawiać. Przednia część samochodu została radykalnie przeprojektowana, pod maską pojawiły się nowe silniki (w Federacji Rosyjskiej samochód był oferowany z benzynową „czwórką” rodziny Ecotec o pojemności 2,4 litra i mocy 167 KM, najnowszy silnik V6 z rodziny SIDI o mocy 249 KM i 2,2-litrowy turbodiesel opracowany przez firmę VM o mocy 184 KM). Mogła z nimi również współpracować 5-biegowa manualna skrzynia biegów lub 6-biegowa automatyczna 6T40.
Chevrolet Captiva '2011–13
Wersje z napędem na przednie koła nie zakorzeniły się w Rosji, ale kupujący mógł zdecydować, czy kupić wersję pięciomiejscową, czy wydać dodatkowe 30 000 i wziąć samochód z trzema rzędami siedzeń. Zasadniczo ceny Chevroleta Captiva można nazwać bardzo demokratycznymi: wersja 2.4 MT kosztowała 990.000 rubli, 2.2d MT - 1 145 000, 2,2d AT - 1 165 000, a górna 3.0 AT - 1 260 000 rubli.
Wypuszczanie i sprzedaż Captivy trwała do 2015 roku, kiedy koncern ogłosił konserwację zakładu w Shushary i wycofanie całej linii budżetowej z rynku rosyjskiego. Jednak dla tych, którzy chcą kupić siedmiomiejscowego crossovera, używany Chevrolet Captiva i dziś pozostaje najbardziej niedroga opcja. W przypadku samochodów z 2012 roku o przebiegu 150-200 tysięcy kilometrów proszą o około 580-600 tysięcy rubli, a nowsze egzemplarze z lat 2014 - 2015 o przebiegu poniżej 100 tysięcy sprzedawane są za 1 300 000 - 1 400 000 rubli.
Nawet w okresie wchodzenia na rynek rosyjski zaktualizowany Chevrolet Captiva otrzymała bardzo dobrą prasę, a następnie cieszyła się umiarkowanym, ale stałym popytem. Jednak żaden z nich nie uzyska statusu kultowy model, ani dostać się do liczby bestsellerów, nie mogła. Co więc jej przeszkodziło, dlaczego jej właściciele są krytykowani i co przyciąga do niej jej fanów?
NIENAWIŚĆ #5: NATYWNE ALARMY I CL
Chevrolet Captiva, zgodnie ze światowymi trendami, wyposażony jest w centralny zamek, w standardzie alarm, a silnik uruchamia się przyciskiem. Tak więc to właśnie te systemy w recenzjach mają sporo skarg. Wtedy czujnik położenia samochodu pęknie, co powinno zrozumieć, że samochód został podniesiony przez lawetę. W związku z tym „Capa” zaczyna, bez żadnego powodu, rozdzierająco na alarm.
Chevrolet Captiva '2006-16'
Jednak odkąd znaleziono przyczynę takiego zachowania, nie ma to znaczenia. Znacznie częściej przyczyna pozostaje nieznana i ani właściciele, ani pracownicy serwisu nie mogą jej znaleźć. W efekcie najprostszym rozwiązaniem problemu jest zainstalowanie dodatkowego alarmu, z wyłączeniem w standardowym wyjku. Znajduje się pod akumulatorem i aby się do niego dostać, należy wyjąć zarówno akumulator, jak i skrzynkę bezpieczników. Nie jest to takie proste: musisz użyć klucza z długą dyszą, w przeciwnym razie nic nie zadziała.
Bardzo denerwujący jest również algorytm zwykłego systemu antykradzieżowego. Brelok trzeba nosić w kieszeni i nie daj Boże zostawić go w samochodzie i wysiąść! Dokładnie 10 sekund później drzwi zostaną zamknięte i nie będziesz miał innego wyjścia, jak tylko pobiec po zapasowe klucze. Co by się stało, gdyby stało się to na stacji benzynowej daleko od domu? Wyłączenie zapłonu nie oszczędza: jeśli wyłączysz silnik i wysiądziesz, alarm wywoła panikę z powodu jakiegokolwiek szelestu, zwłaszcza jeśli jeden z pasażerów pozostanie w kabinie. W ogóle, jak napisał jeden z właścicieli, „Cholera inżyniera, który to wymyślił!”.
MIŁOŚĆ #5: SPOJRZEJ
Captiva nie należy do modelek, które zakochują się od pierwszego wejrzenia, a potem wybaczają im wszystkie grzechy tylko ze względu na ich niepowtarzalny i niepowtarzalny wygląd. Jednak w zdecydowanej większości recenzji wygląd crossovera po aktualizacji oceniany jest bardzo pozytywnie.
Chevrolet Captiva '2006-16'
Rzeczywiście, z profilu Captiva przyciąga swoją szybką sylwetką, pełną twarzą (po aktualizacji) - agresywnością i brutalnością. Mimo to przód nie sięga do fundamentalnych fasad amerykańskich SUV-ów, ale nadal wydaje się, że projektanci zdecydowali: nazwali siebie Chevroletem - bądź tak miły, aby dorównać. Wyszło bardzo dobrze.
TWARZ SAMOCHODU WYGLĄDA DROBNO I PIĘKNIE, UWIELBIAM TO.
SZANOWANY NA DRODZE ZE WZGLĘDU NA BRUTALNY DESIGN.
Ale wciąż nie bez łyżeczki smoły ...
Wielu recenzentów uważa, że tył samochodu nie wygląda tak, jak powinien, że tył tak naprawdę nie pasuje do potężnego przodu i że na próżno projektanci nie zmienili radykalnie jego konstrukcji, niemal całkowicie zapożyczając go z pre-styl: „źle, że tylna klapa została bez zmian”. Według krytyków tył samochodu wygląda jak jajko, a jedyne, co zmniejsza irytację, to otwierana tylna szyba. Ten funkcja projektowa właściciele uważają to za wygodne i praktyczne.
NIENAWIŚĆ #4: SYSTEM MEDIALNY
Zapewne słowa „system audio na Captivie stał się przedmiotem palącej nienawiści właścicieli” byłyby dużą przesadą. Niemniej jednak „muzyka” wciąż zasłużyła na swoją część krytyki. Właściciele są więc zakłopotani, dlaczego nawet w najwyższych wersjach wyposażenia samochodu z połowy drugiej dekady XXI wieku nie ma wbudowanej nawigacji i dlaczego nie mogą odtwarzać muzyki z pendrive'a lub karty SD:
RADIO A-LA lata 90. W RĘCE BYŁY BIJANE TYM, KTÓRZY JĄ WYBRALI. XXI WIEK, A ZE STAREGO NIGDY NIE ZEJDZIEMY!
Napisany w jednej z recenzji, a tę opinię można nazwać typową.
Co więcej, jednostka główna też nie działa zbyt dobrze. Dla kogoś wyświetlacz wypali się półtora miesiąca po opuszczeniu przez auto auta bramy przedziału pasażerskiego, ktoś narzeka, że radio łapie po prostu obrzydliwie, a wyłączenie autotuningu, jeśli to poprawiło sytuację, nie jest radykalne, ale tak denerwuje kogoś, że można przełączyć (nawet przyciskami na kierownicy, nawet w samym radiu) ze stacji radiowej na stację radiową tylko w jednym kierunku: do przodu - proszę, ale do tyłu - takiej funkcji nie ma. I to pomimo tego, że właściciele uważają dźwięk systemu multimedialnego za bardzo przyzwoity i dość pozytywnie oceniają obecność zmieniarki CD na 6 płyt i obecność Bluetootha.
MIŁOŚĆ #4: POJEMNOŚĆ
A jednak po przeczytaniu masy recenzji widać wyraźnie, że problemy z elektroniką Captivy to irytujące drobiazgi. Ten crossover jest kupowany nie ze względu na swój wygląd, ale jako samochód rodzinny, który może być używany na co dzień i którym można zabrać rodzinę na wieś lub do natury z komfortem i maksymalnym poziomem bezpieczeństwa.
Najważniejsze, co urzeka właścicieli, to obszerne wnętrze, w którym nie tylko kierowca i pasażer z przodu, ale także reszta mieszkańców czuje się całkiem komfortowo. W drugim rzędzie - przestrzeń, nogi nie opierają się o oparcia przednich siedzeń. Podłoga w kabinie jest płaska, nie ma tunelu transmisyjnego, dzięki czemu w drugim rzędzie można poruszać się prawie na stojąco. Sama tylna kanapa jest bardzo szeroka, a bez problemu zmieszczą się na niej dwie dorosłe osoby i dziecięcy fotelik samochodowy lub dwoje dzieci na krzesłach i żona właściciela. Wsiadanie i wysiadanie z samochodu jest wygodne.
Chevrolet Captiva '2006-16'
To prawda, i tutaj jest kropla smoły: wielu właścicieli pisze, że Captiva jest brudna, a wysiadanie z samochodu bez pobrudzenia spodni to trudne zadanie. Ale pierwsze dwa rzędy godności na tym się nie kończą! W przeciwieństwie do wielu innych siedmiomiejscowych crossoverów, trzeci rząd Captivy może pomieścić dwie osoby dorosłe. Jednocześnie nie będą się czuć jak krewetki w piłce pingpongowej:
OCZYWIŚCIE W TYLNYM RZĘDZIE UMIESZCZONO TYCH, KTÓRZY BYLI MNIEJSI, ALE TYSIĄC KILOMETRÓW POKONUJĄ CAŁKOWICIE WYGODNIE.
DZIECI W TRZECIEM RZĘDZIE MAJĄ TAK WIELE MIEJSC. NA KRÓTKI ODLEGŁOŚĆ PRZEWOZIŁEM IM 10 OSÓB COŚ.
Ale nie mniej niż pojemność pasażerska, właściciele i możliwości przewozu towarów są imponujące. Bagażnik jest ogromny (zmieszczą się w nim 4 walizki i kilka paczek), a poziomowanie Tylne zawieszenie utrzymuje niezmienioną szczelinę niezależnie od obciążenia. Do tego możliwość złożenia drugiego rzędu i uzyskania ogromnej powierzchni z płaską podłogą o długości ponad dwóch metrów, co pozwala na zorganizowanie wygodnego miejsca do spania podczas wycieczek w teren. Nawiasem mówiąc, tył przedniego siedzenia pasażera pochyla się do przodu, zamieniając się w stół z plastikową powłoką (jednak o tym plastiku porozmawiamy później). Jednym słowem pełna rozkosz:
USUNIĘTA Z DOMKU W JEDNYM RAZIE ŁODZI Z CAŁĄ PERSONELEM (MOI RODZICE ZROZUMIĄ, ŻE TO NAPRAWDĘ FAJNE) ORAZ PERSONELEM WADLIWEJ. WSZYSTKO PRZYSZŁO W „KAPITONYCH”, WSZYSTKO ROZUMIECIE! I WTEDY ZDałem sobie sprawę, ŻE KOCHAM TĘ MASZYNĘ!
Chevrolet Captiva '2006-16'
Właściwie niektórzy właściciele wprost przyznają, że wielkość bagażnika i obecność relingów dachowych stały się decydującym czynnikiem przy podjęciu decyzji o zakupie.
Ale przede wszystkim właściciele są zadowoleni nie z samej objętości, ale z mnóstwa różnych pojemników.
Po pierwsze schowek na rękawiczki ma funkcję chłodzenia umieszczonych tam napojów. Po drugie, mnóstwo przeróżnych wnęk, szuflad i półek, w których tak wygodnie poumieszcza się wszystkie drobiazgi, takie jak karty rabatowe na stacje benzynowe i przepustki do garażowej spółdzielni. Po trzecie, całkowicie bezdenna skrzynia między przednimi fotelami (brak dźwigni hamulca ręcznego sprawił, że ta pojemność była naprawdę duża):
W RĘCE OGÓLNIE DO LIŚCI ŁOKIETOWYCH MOŻNA COŚ STRACIĆ!
BOKS MIĘDZY PRZEDNIM SIEDZENIAMI POWODUJE TYLKO SŁOWA „CO TO JEST DUŻE I POJEMNOŚĆ”.
Powiedzieli nawet, że w tym przedziale były przypadki przemytu. Wreszcie na pełną aprobatę zasługuje dwupiętrowy kufer, pod podniesioną podłogą, pod którą znajduje się „wejście do kraju Narnii” z wieloma wygodnymi przegródkami, co pozwala położyć tam przeróżne drobiazgi i wreszcie uporządkować w bagażniku.
NIENAWIŚĆ #3: SZTYWNOŚĆ CIAŁA
Ale radość, że „wszystko, absolutnie wszystko będzie pasować” psuje jedną okoliczność. Jeżeli podczas załadunku i rozładunku samochód nie stanie na płaskiej powierzchni, ale na przykład na nią wjedzie tylne koło na pagórku (a w życiu bywają różne okoliczności - do bagażnika trzeba wdrapywać się zarówno na wsi, jak i wyjeżdżając na piknik, a zimą w mieście, nawet na parkingu przed dość cywilizowanym sklepem , mogą powstać duże guzy lodowe), następnie otwórz bagażnik, otworzysz go, ale możesz nie być w stanie go zamknąć.
OTWORZYŁEM BAGAŻNIK, ALE NIE MOGĘ GO ZAMKNĄĆ. Dokładniej, ZAMKNIĘTY SIĘ, ALE ZAMEK SIĘ NIE ZATRZASKAŁ. Myślałem, że zamek zepsuty lub zmrożony, pozostawiony na płaskiej powierzchni - zamknął się bez problemów. WIDOCZNIE TAKIE JEST NADWOZIE.
Na temat tego typu problemów pojawia się wiele recenzji, więc wydaje się, że Chevrolet Captiva ma pewne problemy ze sztywnością skrętną nadwozia. Teoretycznie ta wada powinna doprowadzić do poważnych problemów z obsługą, ale nie – większość właścicieli ocenia ją dość pozytywnie, wspominając o niej tylko w najgorszy przypadek trochę rozmycia w reakcji na ruchy kierownicy. Wygląda na to, że twórcom samochodu udało się zrekompensować brak sztywności udanymi ustawieniami zawieszenia.
MIŁOŚĆ #3: ZACHOWANIE NA DRODZE
Rzeczywiście, na drodze Chevrolet Captiva najbardziej podoba się swoim właścicielom. Po pierwsze, prawie nikt nie wyraża niezadowolenia z dynamiki samochodu. Oczywiście nikt nie oczekuje od auta szczególnej zwinności – w końcu to crossover, a nie sportowe coupe, ale i tak nie obcy swoim właścicielom na festiwalu życia drogowego, a dotyczy to wszystkich opcji elektrownie. Owszem, 2,4-litrowy silnik trochę gorzej rozpędza samochód, 2,2-litrowy diesel trochę lepiej, ale generalnie dynamika w zupełności wystarcza do jazdy po mieście. Z miejsca przyspieszenie jest bardzo energiczne, auto dosłownie skacze do przodu, więc dołączenie do strumienia czy przebudowa nie stanowią problemu.
Chevrolet Captiva '2011–13
Na autostradzie przy prędkościach powyżej 90 km/h przyspieszenie traci swoją intensywność, ale generalnie nie ma problemów z wyprzedzaniem przy rozsądnych prędkościach. Automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi szybko i prawie niezauważalnie. Podczas kickdown następuje niewielkie opóźnienie, po czym silnik kręci się do 5 tys. i następuje mocne przyspieszenie. Ale jeśli naciśniesz pedał gazu do połowy (lub tak), biegi nie zostaną zresetowane, a przyspieszenie następuje z powodu momentu obrotowego. Oczywiście nie ma opóźnienia, prędkość nie rośnie gwałtownie, ale samochód posłusznie „podąża za pedałem”. Co miłe, przyspieszenie „w tej chwili” zapewnia też benzynowa „czwórka”, a nawet silnikowi diesla w ogóle nie zależy, czy rozpędzić się od 0 do 100, czy od 100 do 180.
W pełni odpowiada dynamice przyspieszenia i hamowania.
BYŁ PRZYPADEK, KIEDY BYŁO 180, A TUTAJ PRZESZKODY NA TRASIE ROSŁY. MYŚLĘ, ŻE NIE MOGĘ PRZESTAĆ! UBIERAM SIĘ NA SPOTKANIE I HAMUJĘ NA PODŁOGĘ. I jaka była moja niespodzianka, kiedy zatrzymała się w ciągu kilku sekund, bez sięgania do przeszkód!
Jeśli chodzi o zawieszenie, po pierwsze właścicielom podoba się jego energochłonność:
ZAWIESZENIE DOKŁADNIE NA NASZE DROGI, DZIURKOWANIE JEST NIEREALNE, ZJEŻA WSZYSTKIE Wgłębienia i NIEPRAWIDŁOWOŚCI.
ZAWIESZENIE JEST ENERGO INTEGRALNE I WYSTARCZAJĄCO DŁUGI SKOK, POZWALA PRZEJAZD „UDERZENIA” BEZ ZWALNIANIA PRĘDKOŚCI. PRZEZ CAŁY CZAS DZIAŁANIA - NIE JEDNA AWARIA.
Po drugie, jego ustawienia zapewniają doskonałą stabilność trajektorii przy dużych prędkościach i przewidywalność w zakrętach, nawet w trudnych warunkach – na przykład na zaśnieżonym torze. Jeden z właścicieli wspomina:
Z TYŁU PRZYBYŁEM W ŚNIEGU. Musiałem wyprzedzać na biegu wstecznym 400-800 m, a oni są w śniegu. PRZED MNĄ KIA CEED YUZIL PRAWIE WYLEWAŁA NA SPOTKANIE, A CAPA CHODZIŁ JAK ŻELAZA. ŚNIEG NA GŁĘBOKOŚCI 5 CM PO PROSTU NIE ZAUWAŻYŁEM. PRZYSPIESZONY OD 80 KM/H DO 120 DOBRZE BARDZO SZYBKO.
Oczywiście w tym przypadku świadczy to nie tylko o prawidłowych ustawieniach zawieszenia, ale także o sprawnej pracy układu. napęd na wszystkie koła i ESP. Rzeczywiście, nie jest łatwo wpędzić Chevroleta Captivę w poślizg przy dowolnej prędkości.
NIENAWIŚĆ #2: ZUŻYCIE BENZYNY
Jeśli chodzi o sprawność Chevroleta Captiva, to tutaj, jak mówią, „opinie naukowców są podzielone”. Właściciele wersji z silnikiem Diesla są ogólnie zadowoleni. Momentami narzekają, że w mieście spalanie mogłoby być mniejsze, choć 10-11 l/100 km można nazwać całkiem akceptowalnym wskaźnikiem (zwłaszcza biorąc pod uwagę, że w tym przypadku Captiva z silnikami na ciężkie paliwo jest jednocześnie mocniejsza i bardziej dynamiczna niż odpowiedniki benzynowe ).
Chevrolet Captiva '2006-16'
Ale właściciele najbardziej budżetowych (a zatem najbardziej masywnych) opcji z benzyną 2,4 litra „cztery” o mocy 167 KM. raczej jednogłośnie wyrażają swoje oburzenie z powodu nadmiernej żarłoczności ich samochodów:
ZUŻYCIE BENZYNY I 95. ZNACZNIE WIĘKSZE NIŻ DEKLUCZA PRODUCENT. Z PEWNOŚCIĄ MOGĘ POWIEDZIEĆ, ŻE W MIEŚCIE JEST NIE MNIEJ NIŻ 17,5 LITRÓW NA STU, A CZASAMI DUŻO WIĘCEJ. W DRODZE - OK. 11,5, W TRYBIE MIESZANYM - 12,5-13 L / 100 KM. PIERWSZY RAZ POMYŚLAŁEM, ŻE TAK WIELKI KOSZT BĘDZIE TYLKO W OKRESIE DOCIERANIA SAMOCHODU, ALE NIC PODOBNEGO. JEŚĆ - MAMO NIE PŁACZ!
ZUŻYCIE PALIWA TO JEDNA OPOWIEŚĆ. JAZDA PO MIEŚCIE, PRAKTYCZNIE BEZ ZEGARA: NA LETNICH OPONACH - OK. 15 LITRÓW, NA ZIMIE - OK. 17 L / 100 KM. STYL JAZDY UMIARKOWANY. DLATEGO KOMPUTER POKŁADOWY OBNIŻA ZUŻYCIE ŚREDNIO O 2 LITRY NA STRONĘ. POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA - 65 L, A W ZWIĄZKU Z TYM STAJESZ SIĘ CZĘSTYM GOŚCIEM TANKOWANIA.
SILNIK JEST BARDZO NIEPRZERWAJĄCY, W RUCHU JEST GOTOWY DO SPOŻYCIA I DO 20 L NA STO. NA DRODZE I W ZALEŻNOŚCI OD PRĘDKOŚCI - 13, ŚRODEK MIASTA - 15 L / 100 KM.
Choć ktoś myśli, że jak na samochód ważący poniżej dwóch ton, to jest to całkiem normalne…
MIŁOŚĆ #2: RUCH
Oczywiście poprzeczka do oceny drożności każdego crossovera będzie poważnie różnić się od kryteriów, według których oceniani są zawodowi zdobywcy off-roadu. Właścicielom crossoverów wystarczy, że ich samochody pozwalają bezpiecznie zjechać z asfaltu, pokonywać osławiony „ostatni kilometr” w drodze do wiejskiej rezydencji i bezproblemowo parkować na pokrytych głębokim śniegiem podwórkach.
Chevrolet Captiva '2006-16'
W rzeczywistości jest zdolna do więcej:
Nie mogłem się oprzeć, kiedy poszedłem do wiejskiego domu - wspiąłem się na zaorane i zerodowane pole. ANI DUSTER, ANI HONDA CR-V, ANI TIGUAN - NIKT TAM NIE DOSTAŁ. PRAWDA, CAŁY SAMOCHÓD ZROBIŁEM W CIĘŻARÓWCE, POROWAŁEM POTEM PRZEZ TRZY GODZINY....
Wiosłowanie w głębokich kroplach śniegu jak buldożer. KTOŚ ZNAŁ ŚLIZGAJĄCĄ SIĘ GLINĘ, PRÓBUJĄC WSPINAĆ SIĘ PO stromym zjeżdżalni za pomocą zakrętu. GUMA WĘDZIŁA, SAMOCHÓD ZARCZAŁ, PRÓB PRÓBOWAŁA PIĘĆ, ALE UDAŁO SIĘ!
KIEDY MOSKWA BYŁA W LUTYM, WIELU NIE MOGŁO DOJECHAĆ SAMOCHODAMI DO PRACY. MIAŁEM MOŻLIWOŚĆ OBSERWOWANIA SKALI KATASTROFY NA PARKINGU, NA KTÓRYM PARKUJĘ. ABSOLUTNY THASH BYŁ W SAMOCHODACH Z NAPĘDEM TYLNYM, NIE MOGŁY NAWET WYJŚĆ Z MIEJSCA PARKINGOWEGO, ALE PRZEDNI BYŁ RÓWNIEŻ NIESŁODKI. I spokojnie wyszedłem z zasp, nie ugrzęzłem, a wieczorem równie pięknie wróciłem do nory.
Ale są pewne cechy, które ograniczają drożność Captivy. Najpierw „dolna warga” przedniego zderzaka. W dyskusjach na forach właściciele doszli do ogólnej opinii, że lepiej tę część od razu zdemontować, bo inaczej jest bardzo duże ryzyko jej uszkodzenia na jakimś oblodzonym pagórku lub parkowaniu przy wysokim krawężniku, a co jest szkoda, że dwie inne części składają się na zderzak. Recenzje opisują więcej niż jeden taki przypadek... Ale demontaż tej części jest raczej niewygodny:
NIE WIEM KTÓRY SPRYTNY ZAMIERAŁ GO TAK ZAMOCOWAĆ.. POŁOWA „USTA” JEST PRZYKRĘCANA NA ZEWNĄTRZ, CZYLI NIE MIAŁA SPECJALNEJ PRACY DO ODBLOKOWANIA ICH, ALE DRUGA POŁOWA JEST PRZYKRĘCANA WEWNĄTRZ I BYŁEM TORTUROWANY, ABY ICH ODBLOKOWAĆ. DLACZEGO TO BYŁO - WCIĄŻ NIE ROZUMIEM...
Chevrolet Captiva '2006-16'
W tak wielu recenzjach autorzy wyrażają ubolewanie, że sterowanie napędem na cztery koła nie przewiduje wymuszonego blokowania sprzęgła odpowiedzialnego za podłączenie tylnej osi. Zbiorowy umysł proponuje takie rozwiązanie w oparciu o „nieudokumentowane cechy”: przestaw selektor automatycznej skrzyni biegów w tryb manualny i wrzuć 1. bieg. W tym trybie sprzęgło jest zablokowane, a samochód zawiera obie osie. Niestety, ta „mała sztuczka” działa tylko podczas jazdy do przodu, więc próba wczołgania się na oblodzony krawężnik w odwrotnej kolejności może zawieść.
NIENAWIŚĆ #1: JAKOŚĆ I NIEZAWODNOŚĆ KOMPONENTÓW
Niestety, Captiva nie należy do nudnych aut, o których piszą głównie, że „przez cały okres eksploatacji wymieniano tylko materiały eksploatacyjne”. Lista usterek, z którymi zetknęli się właściciele, jest bardzo, bardzo obszerna. Zawodowiec typowe problemy zrobiliśmy osobny artykuł o biegaczach Captiva, tutaj pokrótce się o nich opowiemy.
Okazało się, że jest to spory problem sprawa transferowa. Nowy kosztuje około 270 000 rubli, a znalezienie żywej jednostki podczas rozgrywki nie jest łatwe. Właściciele samochodów z skrzynia mechaniczna koła zębate narzekają na niską żywotność sprzęgła ("trochę się ślizga - od razu się pali").
Chevrolet Captiva '2006-16'
Silniki to wiele problemów. Diesle cierpią z powodu wycieków oleju z miski olejowej i okresowych awarii dysz, a zablokowanie dyszy w pozycji otwartej prowadzi do zatkania filtr cząstek stałych a węże chłodnicy międzystopniowej są rozdarte. Silniki benzynowe wymagają wymiany łańcucha rozrządu wraz z rolkami, napinaczami i amortyzatorami co około 30 000 kilometrów. Często kolektor wydechowy powoduje problemy.
Zawieszenie - cała gama problemów i ran, z których część związana jest z wadami montażowymi (np. nieskręcona nakrętka mocująca amortyzator stabilność toczenia), a niektóre - tylko z jakością komponentów. Regularnie psują się amortyzatory i ciche bloki dźwigni, łożyska kół (w tym przypadku konieczna jest wymiana zespołu piasty).
Często rozrusznik jest wymieniany, a kiedyś GM przeprowadził kampanię przywoławczą związaną z defektem konstrukcyjnym i stopieniem przewodu zasilającego prowadzącego do rozrusznika i przekaźnika elektromagnetycznego. Niestety, jak to często u nas bywa, informacja ta nie dotarła do wszystkich właścicieli.
Chevrolet Captiva '2006-16'
W rezultacie wiele recenzji wyraża poważne niezadowolenie z ogólnego poziomu niezawodności:
POSIADAM SAMOCHÓD OD TRZECH LAT, STARANNA OBSŁUGA. PRAKTYCZNIE NIGDY NIE JAZDĘ PO BURSZTYCH DROGACH, JAZDĘ NA PUSTE, ALE ZA TRZY LATA KOLEKTOR WYDECHOWY JEST ZMIENIONY DWA RAZY Z POWODU USZKODZENIA KONSTRUKCJI, DWUKROTNIE - ŁAŃCUCH ROZRZĄDU, ROLKI I JAZDY (WE WSZYSTKICH PRZYPADKACH PRZEDŁUŻENIE ŁAŃCUCHÓW I ZUŻYCIE ŁAŃCUCHÓW). WYMIANA AKP, PO PROSTU ROZBIJANA WEWNĄTRZ. WYMIANA CZUJNIKÓW ABS NA PRZEDNICH KOŁACH LEWYCH I PRAWYCH. PRZY 80 000 PRZEDNIE AMORTYZATORY POSZŁY NA WYMIENIĆ (WYCIEKŁ). BYŁY USTERKI ELEKTRONICZNE. A WSZYSTKO TO - PODCZAS EKSPLOATACJI NOWEGO SAMOCHODU OD TRZECH LAT. strasznie sobie wyobrazić, co się stanie, gdy wszystko inne zacznie się toczyć.
Jest sporo skarg na problemy, które, jak się wydaje, nie wpływają na prędkość, ale jednocześnie mogą doprowadzić właściciela do białego upału. Na przykład opinie narzekają na słabe i całkowicie niezniszczalne szyby i boczne szyby, które „rysują się nawet od kurzu”, do tego, że plastik w kabinie bardzo łatwo się rysuje i gubi wygląd, szczególnie na tylnej powierzchni oparcia przednich foteli, na spryskiwaczach tylnej szyby, które zawodzą (zresztą typowy przypadek wygląda tak: silnik brzęczy, a płyn nie jest podawany z powodu tego, że gdzieś w trzewiach z samochodu wyskoczył wąż), że obudowa okularów w górnej części po prostu wyjmuje mózg ciągłym stukaniem („musiałem dać mu rolkę papieru toaletowego, podobno podczas żucia i milczenia”) ... Jednym słowem niezawodność nie należy do mocnych stron modelu.
MIŁOŚĆ #1: KOMFORT I CENA
Cóż, główne Godność Chevroleta Właściciele Captivy wierzą poziom ogólny komfort. Mówiliśmy już o dwóch elementach, które tworzą ten komfort, a mianowicie objętości kabiny i płynności jazdy. Ale ergonomia jest nie mniej ważna: wszystko jest na swoim miejscu i pod ręką w kabinie, ergonomia jest doskonała, lądowanie nie powoduje żadnych reklamacji, zakresy regulacji fotela i kierownicy są całkiem wystarczające, przyciski i regulacje są wygodne usytuowany. Panel przedni - miękka, sztuczna skóra w kabinie - jest piękny i wytrzymały. Ogólnie rzecz biorąc, historie, które, jak mówią, „przejechały 1000 kilometrów prawie bez przerwy i nie zmęczyły się”, można znaleźć w bardzo wielu recenzjach. Jedyną rzeczą, na którą narzekają niektórzy właściciele samochodów, jest to, że pedały gazu i hamulca są zbyt oddalone od siebie na wysokości, więc przenoszenie stopy z pedału na pedał nie jest zbyt wygodne.
Chevrolet Captiva '2006-16'
Opcjonalna zawartość również zasługuje na pełną aprobatę: podgrzewane tylne siedzenia, bezkluczykowy dostęp, dwustrefowa klimatyzacja, szyberdach, elektrycznie sterowane fotele przednie, elektrycznie sterowane szyby, automatycznie przyciemniane lusterko wewnętrzne, czujnik deszczu i wiele innych. Oczywiście ktoś może narzekać, że auto tej klasy na pewno skorzystałoby z podgrzewanej kierownicy i przedniej szyby, adaptacyjnego tempomatu, nowocześniejszego systemu audio i nieco lepszej izolacji akustycznej. Ale najprawdopodobniej właściciele nie byliby w stanie napisać, że „Captiva to maksymalny komfort za minimalne pieniądze”.
Rzeczywiście, w czasach, gdy GM nie opuścił jeszcze rosyjskiego rynku, a model był oficjalnie sprzedawany w salonach, crossovery porównywalne pod względem klasy i pojemności, z zastrzeżeniem pasujących poziomów wyposażenia, kosztowały co najmniej 300 000 rubli więcej. A 300 000 to poważna zachęta do przymykania oczu na dość oczywiste niedociągnięcia, zwłaszcza że jest też wystarczająco dużo jasnych zalet.
Chevrolet Captiva to miejski SUV o cechach SUV-a. Solidny wygląd, napęd na wszystkie koła typu plug-in, obecność siedmiomiejscowej limuzyny - ten samochód ma wiele zalet. Jego wydawanie rozpoczęło się w 2006 roku, w 2012 roku pojawiła się przestylizowana wersja. Jego pochodzenie jest koreańskie, ale jakość i styl są amerykańskie, co zapewnia mu stabilny popyt Rynek rosyjski gdzie tradycyjnie cenione są duże jeepy.
Jazda próbna Chevroleta Captiva
Najlepszym sposobem sprawdzenia, czy samochód jest dla Ciebie odpowiedni, jest prowadzenie go. Wszyscy oficjalni dealerzy Chevroleta oferują jazdę próbną, która pozwoli przyszłemu właścicielowi podjąć decyzję o zakupie. Grupą docelową Chevroleta Captivy są przede wszystkim mężczyźni. Cały jego brutalny wygląd sugeruje, że to poważny samochód. Surowe kontury nadwozia, nic zbędnego w wykończeniu wnętrza, minimum detali.
Jednocześnie Captiva jest bardzo funkcjonalna. Ale, jak mówią, wszystko jest na miejscu. Pojemny bagażnik z dodatkową przegródką pod podłogą pozwala załadować nawet małego słonia. Duży schowek na rękawiczki z ukrytym schowkiem mieści zestaw kluczy i kilka innych podobnych „drobiazgów”. Pragnienie minimalizmu w wyglądzie zewnętrznym tego samochodu dotarło do kierownicy. Jest oczywiście duży, jak w trolejbusie, ale dlaczego jest taki cienki? Chwyt jest niewygodny, ale można to zrekompensować etui z piankową wyściółką.
Możesz przeczytać o cechach crossoverów Chevroleta
Ma bogate tradycje. Dowiedz się o zmianach, jakie wprowadził w naszym materiale.
Jak jeździ ten miejski SUV? Do jego dynamiki trzeba się przyzwyczaić, jest niejednoznaczna. Pierwsza prędkość w przekładnia mechaniczna bardzo krótki i niewyraźny. Ale w razie potrzeby potrząśnięcie autem, które usiadło „na brzuchu”, jest dobre. Automat do 2000 obr/min jest raczej słaby, nie ciągnie. Ale po 2000 roku Captiva nagle ożywa, a potem zaczyna się prawdziwy napęd. Ogólnie w tym samochodzie albo latasz, albo czołgasz się.
Jeep jest odporny na koleiny, pomimo stosunkowo wąskiego wymiaru poprzecznego. Wersja post-stylingowa nie ma efektu podłużnego kołysania. Nowe ustawienia podwozia pozwalają na ostrzejsze pokonywanie zakrętów. Zawieszenie jest energochłonne, doskonale amortyzuje wszelkie nierówności na drodze. Kierowca i pasażerowie czują się komfortowo. W samochodzie brakuje efektu „wahadła”, na który wszystkie duże SUV-y są podatne podczas manewrowania z nagłym zatrzymaniem, tutaj jest on redukowany do zera dzięki specjalnym ustawieniom sterowania zawieszeniem.
Toczy się wiele dyskusji na temat terenowych właściwości Captivy. Jeep, który twierdzi, że ma dobre zdolności przełajowe, ma je jak miód z kreskówki o Kubusiu Puchatka — albo je mają, albo nie. Chevrolet Captiva je ma. Jednak pod wieloma względami zależą one od mocy i ciągu silnika. Chevrolet oczywiście nie jest Hummerem, ale dobrze się spieszy. Według opinii właścicieli parkowanie na zaspie nie stanowi problemu, podobnie jak podjazd pod stromą górę przez błoto.
Captiva nie jest bardzo stabilna. Stosunek wzdłużnej i poprzecznej odległości między kołami, plus duży prześwit, nie pozwalają jej trzymać się drogi z duszeniem. Jest zbyt wąski na agresywny styl jazdy. Kierownica bywa mało pouczająca, a to nie pozwala na całkowity relaks podczas jazdy.
Ale mimo wszystko można przyzwyczaić się do tego zachowania Captivy, ale mimo to ona - SUV z napędem na wszystkie koła, choć lekka klasa, ma być nieco zwinięta i zamyślona.
Specyfikacje Chevroleta Captiva
Ten samochód jest dostarczany do Rosji z trzema rodzajami silników. Najbardziej budżetowy -2,4 litra z 136 końmi pod maską. Nie zapewni szalonej dynamiki, ale jest dość niezawodny i przyczepny. Mały podatek będzie miłym bonusem dla właściciela Captivy z tą modyfikacją silnika.
Zużycie benzyny przez samochód z taką jednostką, według inżynierów General Motors, to osiem litrów na autostradzie, 10-12 w cyklu mieszanym w mieście. W rzeczywistości, zdaniem właścicieli, okazuje się więcej. Rower miejski 14-16 litrów, autostrada 11,5 l/100 km. Silnik gazowy 3 litry Ta wersja silnika pojawiła się w zaktualizowana wersja, po zmianie stylizacji i wymianie V6 na 3,2 litra. Stał się mocniejszy, liczba koni wzrosła do 249. W tym samym czasie 3-litrowy silnik stał się bardziej ekonomiczny niż jego poprzednik.
Przyspieszenie do upragnionej setki wynosi teraz 8,6 sekundy, co poprawia dynamikę o 0,2 sekundy. Deklarowane zużycie paliwa wynosi 14,3 l/100 km w mieście i 8,3 l/100 km na autostradzie. Maksymalna prędkość ograniczone do 198 km/h.
Kolejną poważną jednostką jest V6 3,2 l / 230 l.s. Dostępna tylko w wersji przedstylizacyjnej. To optymalny silnik do samochodu ważącego 1770 kilogramów. Przy takim stosunku masy do momentu obrotowego samochód przyspiesza do setki w 8,8 sekundy. Całkiem przyzwoity wskaźnik dla SUV-a, który pozwala wygodnie poruszać się po miejskich korkach. Silnik benzynowy 3.2 zjada w mieście 18-20 litrów. Jego maksymalna prędkość to 198 km/h.
Silnik wysokoprężny 2,2 Chevrolet Captiva z silnik wysokoprężny pod maską 184 KM Przyspieszenie do setek - 9,6 sekundy. Maksymalna prędkość jaką jest w stanie rozwinąć to 191 km/h.
Apetyt tej jednostki jest dobry, według właścicieli, w mieście zużywa 17-18 litrów, na autostradzie 14, wobec deklarowanych przez producenta odpowiednio 14,3 i 8,3 litra na sto.
Dużą wadą jest wysokie zużycie paliwa, na które narzeka wielu właścicieli Captivy. Ale można to naprawić, przełączając samochód na gaz. Ci, którzy kupują Captivę na poważnie i na długo rozwiązują problem duży wydatek instalacja paliwowa HBO.
Przenoszenie
Chevrolet Captiva jest wyposażony zarówno w automatyczną, jak i manualną skrzynię biegów. Mechaniczna 6-biegowa skrzynia biegów zapewnia reakcję przepustnicy i płynną jazdę, zarówno na miejskim asfalcie, jak i w terenie. Lepiej jest wziąć automatyczną skrzynkę z silnikiem 3,2 lub 3 litry. Automat z silnikiem 2.4 jest głupi. Do poruszania się po mieście wystarcza jego dynamika, ale czasami, w razie potrzeby, wzmożone manewrowanie, denerwuje swoją powolnością.
Salon Chevrolet Captiva (+ zdjęcie)
Salon w Chevrolet Captiva jest przestronny. Nawet bardzo wysoki kierowca może wygodnie usiąść za kierownicą, a sufit nie będzie na niego naciskał, dzięki dużemu przednia szyba. Pasażerowie siedzący z tyłu nie opierają kolan na oparciach przednich siedzeń. Ci sami pasażerowie drugiego rzędu nie będą musieli udawać zawodowych nurków siedzących w salonie.
Duży otwór drzwiowy pozwala na wsiadanie do auta bez wykonywania skomplikowanych gestów. Dla wygody korzystania z przestrzeni w kabinie przewidziano różne funkcje przekształcania siedzeń. Tylny rząd, który można ułożyć zarówno w podłodze, jak i w proporcjach 60/40, pozwoli załadować do samochodu zarówno szafę, jak i rower. Podgrzewane przednie fotele i podparcie lędźwiowe fotela kierowcy (nie we wszystkich wersjach wyposażenia) zapewnią komfort jazdy. W modyfikacjach siedmiomiejscowych tylny rząd siedzeń można również zdemontować lub złożyć w proporcji 50/50.
Captiva ma bardzo wysokiej jakości wykończenie wnętrza. Nasi współobywatele uwielbiają krytykować Amerykanów za tani plastik. Na przykład, jeśli w nią pukasz - grzechocze, jeśli ją uderzysz - boli. Nie jest oczywiście jasne, dlaczego wielu właścicieli samochodów eksperymentuje z tak trywialnymi materiałami, jak wykończenie wnętrza ... Ale nadeszła ich najlepsza godzina! Plastik Chevroleta Captiva jest bardzo miękki, wygląda pięknie i estetycznie, nie grzechocze ani nie grzechocze na wybojach. Materiały siedzisk spełniają wysokie standardy jakości. Wnętrze z tkaniny (w tańszych wersjach) nie blaknie, nie ściera się i dobrze nadaje się do czyszczenia na sucho. Skóra i ekoskóra są używane do tapicerki siedzeń w droższych wersjach wyposażenia. Nie rozciągają się ani nie ścierają.
Jedynym minusem jest brak perforacji, w czasie upałów siedzenie na takich krzesłach nie jest zbyt wygodne. Salon wersji budżetowych przeznaczony jest dla pięciu osób, ale dla trzech zdrowych dorosłych mężczyzn tylne siedzenie będzie ciasno. Przeznaczony jest raczej dla dzieci. Ale i tu pojawia się problem – też trudno postawić tam trzy foteliki w rzędzie, a raczej parę fotelików i podwyższenie. Opcja siedmiomiejscowa będzie kosztować więcej, zarówno używana, jak i nowa. Jest mniej powszechny. Będziesz musiał poczekać przy zamawianiu nowego samochodu i spojrzeć przy zakupie używanego.
Opcje i ceny Chevrolet Captiva
Każdy wybiera samochód dla siebie. W oparciu o tę zasadę inżynierowie General Motors wprowadzili wiele różnych poziomów wyposażenia dla Chevroleta Captiva. LS
Najprostsze wyposażenie – LS, zawiera już podstawowe elementy komfortu, bez których nie sposób wyobrazić sobie nowoczesnego samochodu. Bezpieczeństwo i stabilność auta na drodze zapewnia ABS i kontrola trakcji oraz ESP, wyposażone w podsystem (TSA), który stabilizuje przyczepę podczas poślizgu. Boczne, przednie, a nawet sufitowe poduszki powietrzne zapewniły firmie Captiva wysoki wynik w testach zderzeniowych. Dla wygody kierowcy i pasażerów z przodu zamontowano podgrzewane siedzenia. Klimatyzacja, odtwarzacz CD, 6 głośników z obsługą odtwarzacza MP3 są również zawarte w tym pakiecie. Lekki stop 17" tarcze kół są również dostarczane w bazie danych.
Pakiet LT całkowicie powtarza LS i jest uzupełniony o tempomat, regulację kolumny kierownicy, czujnik deszczu, światła przeciwmgielne i elektrochromatyczne wewnętrzne lusterko wsteczne. Salon w tej wersji jest kombinowany, wykonany z tkaniny z elementami skórzanymi. Podszyty również skórą koło i "spódnica" dźwigni zmiany biegów. Konfiguracje LT Plus Chevrolet Captiva zbudowane są na zasadzie zagnieżdżonych lalek – każda następna powtarza poprzednią, ale trochę więcej. LT Plus ma większe felgi niż LS, ma szyberdach i elektryczną regulację siedzenia kierowcy. Samo wnętrze obite jest czarną skórą. Lusterka wsteczne są regulowane i podgrzewane elektrycznie.
I wreszcie sprzęt z najwyższej półki - LTZ. Zawierał wszystko co najlepsze z poprzednich i dodał takie przyjemne drobiazgi jak relingi dachowe, przyciemniane szyby boczne. Płyty znów urosły o cal, a liczba głośników wzrosła do 8.
Opcje Chevroleta Captivy
Opcje W Chevrolecie Captiva dostępnych jest wiele przydatnych i przyjemnych opcji. Bardziej szczegółowo warto omówić najpopularniejsze. Dostępna jest dowolna konfiguracja haka holowniczego, która pozwala używać Captivy jako ciągnika i przewozić łodzie, samochody kempingowe i inne przyczepy. Amortyzatory pneumatyczne nie pozwalają na zwisanie samochodu nawet przy przeciążonym bagażniku. Stoją, odpowiednio, tylko z tyłu. Wyposażony w czujniki poziomu pojazdu.
Amortyzatory przednie są proste, niepneumatyczne, z czujnikami poziomu i regulacją sztywności. Naprawa zawieszenia w Chevrolecie to kosztowna przyjemność. Ale złamanie go nie jest takie proste, wbrew opowieściom o zawodności pneumatyki. Uważny właściciel nie ma z tym żadnych problemów. A miłośnicy jazdy terenowej powinni kupić Nivę lub UAZ, ponieważ Captiva to bardziej miejski SUV. Hamulec ręczny został zaprojektowany w nietypowy sposób dla tych, którzy wcześniej nie jeździli na Amerykaninie. To tylko przycisk deska rozdzielcza. Jak większość SUV-ów Chevroleta, na kierownicy znajdują się elementy sterujące systemu audio i tempomatu.
Otwierana szyba w tylnych drzwiach umożliwia wrzucenie do bagażnika dowolnego przedmiotu, który nie jest zbyt duży, np. skrzynki narzędziowej, bez otwierania drzwi głównych. Dzieje się tak, jeśli bagażnik jest już mocno załadowany. Kabina posiada obszerny schowek na drobiazgi, który można wykorzystać do schłodzenia napojów. Fajna funkcja, o której wielu właścicieli dowie się dopiero po zakończeniu użytkowania samochodu. nowy właściciel nie zadzwonię i nie zapytam, jak to się włącza. Ogólnie rzecz biorąc, czytanie instrukcji technicznej samochodu jest bardzo satysfakcjonującym zadaniem. Dzięki temu możesz zapoznać się ze wszystkimi opcjami (a jest ich wiele) w Chevrolecie Captiva.
Czy warto wybrać używanego Chevroleta Captiva?
Oczywiście wsiadanie do nowego samochodu specjalnie dla Ciebie jest zawsze przyjemniejsze. Ale też trudniej. W końcu minimalna cena za najbardziej „pusty” samochód zaczyna się od pozycji 950 000 rubli. Najdroższy sprzęt przekracza poprzeczkę dwóch milionów. Więc czy to jest warte takich pieniędzy? Może tak. Ten niezawodny samochód, z dobrym wyposażeniem wewnętrznym i według opinii większości właścicieli, w pierwszych latach eksploatacji praktycznie się nie psuje. Musisz tylko wymienić materiały eksploatacyjne i przejść zaplanowaną konserwację.
Jednocześnie, tuż po wyjściu z progu kabiny, każdy samochód staje się tańszy. Aby wszystkie zainwestowane środki nie mogły zostać zwrócone. Sprzedaż Captivy jest trudna, a kupujący często są dobrzy w obniżaniu ceny. Zasadniczo spadek ten wynika z drogiej konserwacji używanego Chevroleta Captiva, ale także z powodu jego dobrego apetytu. Reszta auta jest bardzo przyzwoita. W stanie używanym ten Jeep jest niedrogi.
Minimalna cena samochodu w 2007 roku w Moskwie, gdzie tradycyjnie najniższa cena za samochody używane zaczyna się od 450 000 rubli. Stając się drugim lub trzecim nabywcą Captivy, możesz otrzymać bogatszy pakiet w cenie nowego, „pustego” samochodu, ale jednocześnie możesz dostać kilka „ranek”, o których omówimy poniżej.
Co za „chory” Chevrolet Captiva
Najdroższą rzeczą do leczenia jest zawieszenie. Jest pneumatyczny, części zamienne są drogie, ich montaż to skomplikowany technologicznie proces. Ponieważ Captiva wciąż jest jeepem, wielu właścicieli próbuje ją szturmować w terenie. Lepiej tego nie robić, będzie to zdrowsze. Katalizator to kolejny ból głowy dla posiadaczy tego modelu Chevroleta. Kupując używany samochód, warto zaszaleć na przeglądzie w serwisie, aby później nie wpaść w drogie naprawy.
Rozpórki stabilizatora są wymieniane już po 30 000 - 50 000 kilometrów. Nieprzyjemne, ale odbywa się to na gwarancji. Inne problemy nie mają tak dużej skali. Są to w zasadzie różne „usterki” elektryków – błędy, nieprawidłowe algorytmy pracy, które doskonale traktują mistrzowie w autoryzowanych serwisach.
Wyjście
Najczęściej nabywców tego SUV-a, zarówno używanego, jak i nowego, odstrasza cena utrzymania. Ale przy ostrożnej i starannej obsłudze samochód rzadko się psuje, jest niezawodny. Inaczej Captiva nie będzie sprawiała większych problemów, wybierając Chevroleta Captivę właściciel otrzyma dobre auto na rodzinne i na wypady na łono natury, które organicznie wpasuje się w miejski nurt.
Pełnowymiarowy siedmiomiejscowy crossover za rozsądną cenę – tak można scharakteryzować Chevroleta Captivę. I to są te cechy Koreański crossover z legendarnym amerykańskim emblematem na grillu przyciągają entuzjastów samochodów. Jednak nie są to jedyne silne strony Captiva. Należą do nich dobre prowadzenie jak na samochód o tak imponujących rozmiarach i atrakcyjny wygląd, który wciąż nie wydaje się przestarzały. Ale czy Chevrolet Captiva może pochwalić się również niezawodnością?
Wykończenie wnętrza i karoseria
Pomimo lakier Nadwozi Captivy nie można nazwać szczególnie mocnymi, nie ma widocznych ognisk korozji nawet na najstarszych egzemplarzach crossovera. Czy to piąte drzwi, typowe dla wielu? nowoczesne samochody, może nieoczekiwanie zdenerwować się małymi kieszeniami rdzy.
Do wykończenia Salon Chevrolet Captiva stosowana z dala od najdroższych materiałów wykończeniowych. Ale nawet one nie tracą z czasem swojej zewnętrznej atrakcyjności. Nie ma specjalnych komentarzy na temat działania sprzętu elektrycznego. Warto zwrócić uwagę tylko na okablowanie ułożone pod maską i pod spodem auta. Najczęściej pofałdowania ochronne zaczynają z czasem przepuszczać kurz, piasek i wilgoć, co prowadzi do naruszenia izolacji przewodów i kolejnych awarii różnych systemów. Jeszcze częściej kierowcy, którzy będą forsować bariery wodne, będą musieli radzić sobie z rewizją szczelności złączy. Szczególnie dotknięte takimi jazdami są przewody prowadzące do czujników sprzęgła napędu na wszystkie koła i układu przeciwblokującego.
Film: Samochody używane — Chevrolet Captiva, 2008 r.
Jak niezawodny jest silnik?
Jeśli chodzi o układy napędowe, 2,4-litrowy silnik benzynowy, który był montowany w przedstylizowanych wersjach crossovera, można uznać za idealny wybór dla używanej Captivy. I niech 136 Konie mechaniczne wystarcza tylko na miarową jazdę, ale dzięki prostej i sprawdzonej konstrukcji, ta jednostka napędowa szczyci się godną pozazdroszczenia niezawodnością. Na korzyść silnika 2,4 litra przemawia fakt, że jest on bardzo znany większości mechaników. Nie będzie problemów z jego konserwacją i naprawą.
Silnik o tej samej pojemności, który po zmianie stylizacji zaczął być montowany w Chevrolecie Captiva, również sprawdził się dobrze. Ale ze względu na to, że jego konstrukcja okazała się dużo nowocześniejsza i bardziej skomplikowana, problemów z nim jest jeszcze więcej. Jednym z nich jest mechanizm dystrybucji gazu, którego zasoby mogą się zmieniać w bardzo szerokim zakresie. Zazwyczaj łańcuch może wytrzymać około 120 tysięcy kilometrów, jednak niektórzy właściciele Captivy mieli już okazję wymienić łańcuch rozrządu po przejechaniu 40-50 tysięcy kilometrów. Jeśli więc usłyszysz obce dźwięki dzwonienia, lepiej od razu zainwestować w wymianę całego zestawu mechanizmu dystrybucji gazu.
Stosunkowo rzadko w używanym Chevrolecie Captiva pojawiają się „szóstki” benzynowe o pojemności 3,2 i 3,6 litra. Ogólnie rzecz biorąc, każda z tych jednostek napędowych jest bardzo niezawodna, jednak nawet w nich napęd łańcuchowy mechanizmu dystrybucji gazu będzie musiał być wymieniany co najmniej raz na 150 tysięcy kilometrów. Ponadto sześciocylindrowe silniki Captivy są podatne na przegrzewanie, dlatego zaraz po zakupie samochodu warto wyczyścić chłodnice i upewnić się, że wentylatory działają. Jeśli silnik się przegrzeje, najpierw będziesz musiał zmierzyć się ze zwiększonym zużyciem. olej silnikowy, aw przyszłości z kompletną przegrodą silnika. Problemy z przegrzaniem i zwiększonym apetytem na olej są również typowe dla 3-litrowego silnika, który w Chevrolecie Captiva pojawił się znacznie później i nie zdążył jeszcze w pełni pokazać swoich słabości.
W Europie sprzedawano również diesel Captiva z silnikami 2 i 2,2 litra. Ale skoro zwrotnice z danymi są oficjalnie w naszym kraju jednostki napędowe nie zostały dostarczone, niezwykle trudno je znaleźć na rynku samochodów używanych. I jest mało prawdopodobne, aby zakup diesla Captiva można było uznać za właściwy. delikatny wtryskiwacze paliwa z naszym olejem napędowym nie najwyższej jakości, duży zasób nie będzie zadowolony.
Wideo: Chevrolet Captiva wybór używanego crossovera!
Czy będą problemy ze skrzynią biegów?
Ręczna skrzynia biegów w Captivie działa przez długi czas bez żadnych problemów. Właściciele crossoverów będą musieli tylko obserwować poziom oleju w „mechanice”, ponieważ skrzynie GM tradycyjnie mogą „pocić się” trochę oleju. OD automatyczna skrzynia więcej problemów. Przed zmianą stylizacji w Captivie zainstalowano „automatyczny” zawór Aisin AW55-51, który nie tylko ma stosunkowo delikatny korpus zaworu, ale także obawia się przegrzania. Podczas szturmu nawet w umiarkowanym terenie trzeba to wziąć pod uwagę. Jeśli jednak jedziesz spokojnie i monitorujesz stan układu chłodzenia, „automat” w przedstylizowanym Chevrolecie Captiva będzie w stanie bez problemu wytrzymać 150-200 tysięcy kilometrów. Po modernizacji w crossoverze zainstalowano sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów GM, która okazała się jeszcze gorsza pod względem niezawodności niż „automatyczna” Aisin. Do tendencji do przegrzewania się dołączyły „dziecięce” choroby sterownika hydraulicznego i wiele więcej poważne problemy z wkładkami do pudełek. Dzięki temu niektórzy właściciele zmodernizowanej Captivy mieli szansę na naprawę skrzyni nawet w okresie gwarancyjnym samochodu. Właściciele używanej Captivy będą musieli to zrobić za własne pieniądze.
W zawieszeniu Chevroleta Captiva amortyzatory zbierają najwięcej skarg. Wielu właścicieli crossoverów już zauważyło, że po 30-40 tysiącach kilometrów zauważalnie tracą skuteczność. Inna sprawa, że nawet w tym przypadku mogą przejechać ponad 100 tysięcy kilometrów, ale o przyjemności z jazdy nie ma co mówić. Rozpórki stabilizatora również nie były zbyt niezawodne w Captivie. Razem z tulejami będą musiały być wymieniane co 30-40 tysięcy kilometrów. Po kolejnych 10 tysiącach kilometrów trzeba będzie uważać sterowniczy. Najczęściej w tym biegu drążek kierowniczy zaczyna pukać.
Tak więc tak solidna na pierwszy rzut oka Captiva okazuje się być daleka od najtrwalszego i bezawaryjnego samochodu. Chociaż powiedzieć, że właściciele crossovera będą musieli częściej odwiedzać serwis niż większość ich innych kolegów, to również nie zadziała. Z terminowym i kompetentnym usługa Captiva nie sprawi większych kłopotów. A drobne usterki Captivy z reguły nie są zbyt drogie w naprawie, co również można uznać za jedną z zalet tego crossovera.