Czy Chevrolet Captiva jest tego wart. Recenzje właścicieli Chevroleta Captiva Chevrolet Captiva jest drogi w utrzymaniu

➖ Obecność świerszczy w kabinie
➖ Zużycie paliwa
➖ Izolacja akustyczna

plusy

➕ Łatwość zarządzania
➕ Zawieszenie
➕ Przestronne wnętrze
➕ Projekt

Zalety i wady Chevroleta Captiva zidentyfikowane na podstawie recenzji prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe korzyści i minusy Chevroleta Captiva 2.4, 3.0 i 2.2 diesel z mechaniką, automatem i napędem na wszystkie koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Zakupiony w 2013 roku, do 100 000 km - nie ma problemu. Następnie w ciągu 3 miesięcy wyleciało łożysko zaburtowe półosi prawej (uszczelniacze do sterty), łożysko lewego przedniego koła, a następnie kardan zaburtowy. Plus bateria się wyczerpała...

Kabina jest przestronna i wygodna, standard fabryczny Shumki. Byłem zadowolony z bagażnika z mnóstwem przegródek w podłodze. Auto dobrze stoi na autostradzie, podobał mi się silnik diesla, a skrzynia też działa płynnie jeśli nie wciskasz pedału do podłogi. Ogólnie samochód jest wart swojej ceny.

Nie ma grzania kierownicy, a strefa grzania wycieraczek nie jest jasne co się grzeje... Zimą czujnik deszczu jest niewystarczający, ale latem wszystko OK. Spodziewałem się mniejszego apetytu po dieslu, choć to zależy od stylu jazdy. Kiedy byłem chory na autostradzie, spalałem 6,7-7,1 litra. Zwracam też uwagę na krótki skok zawieszenia.

Recenzja automatycznej skrzyni biegów Chevrolet Captiva 2.2 diesel (184 KM) 2013

Recenzja wideo

Zacznijmy od zalet samochodu:

Po pierwsze, duże przestronny salon, pojemny bagażnik, wiele różnych szuflad. Schowek na rękawiczki z funkcją chłodzenia, chociaż jeszcze nie zorientowałem się, jak to działa. Podłokietnik jest pojemny, a ukryta pod nim szuflada jest bardzo duża.

Po drugie, wysokość prześwitu na 19. kołach to po prostu coś. Może tak myślą wszyscy, którzy przeszli z sedana/hatchbacka/kombi na SUV-a, ale jestem zachwycony. Krawężniki są teraz do niczego, bez strachu wjeżdżam na podwórko, ale wcześniej przemykałem się tam powoli. Zaznaczam też, że w porównaniu do innych SUV-ów, w Captivie siedzi się jakoś za wysoko, jest to bardzo wygodne.

Po trzecie, silnik. Warczy, żeby język nie zwracał uwagi na kobiecość Captivy. To prawdziwy Captivitch! Dynamika jest normalna, nawet w porównaniu z małym, lekkim, zwinnym Focusem. Wrażenia z jazdy są tylko pozytywne. Hodowka jest dość miękka, zadaje ciosy za pięć. Jesienią w mieście zjada około 12,5 litra, a zimą 14,2 litra, ale to znowu przy spokojnym stylu jazdy w trybie eko.

Po czwarte zewnętrzny agresywny wygląd, auto prezentuje się bardzo ładnie, dobrze prezentują się też natywne felgi.

Jeśli chodzi o wady:

Po pierwsze po 1000 km w bagażniku coś zaczęło skrzypieć, tak obrzydliwie, że już wkurza. Wcześniej nie mogłem zrozumieć, o czym mówią ludzie, pisząc o świerszczach, teraz zdałem sobie sprawę, że są dokładnie tym, czym są.

Po drugie, izolacja akustyczna. To oczywiście nie jest VAZ, ale Shumka był znacznie lepszy w Focusie.

Po trzecie, brak przycisku uruchamiania silnika. Był na Fordzie i nie zawracałem sobie głowy sygnalizacją i Webastem — po prostu uruchomiłem go przyciskiem, zamknąłem drzwi kluczem i poszedłem czekać w upale, gdy się nagrzewało. A tutaj, do cholery, plus skórzane siedzenia- absolutnie piekło.

Opinia na temat Chevrolet Captiva 3.0 (249 KM) z automatem 2013

Samochód został zakupiony w listopadzie 2013 roku. Praktycznie nie ma wad. Zamiast natywnego radia zainstalowano ekran multimedialny z nawigacją, kamerę cofania i wejście USB. Pakiet LT. Salon i bagażnik są duże. Fotele są wygodne - możesz dopasować je do swojego rozmiaru. Moja 5-osobowa wersja jest pełna dodatkowych przegródek w podłodze bagażnika, co jest bardzo wygodne.

Dość droga konserwacja - w granicach 13 000 rubli. Czasami podczas zmiany w korkach wyskakuje druga prędkość – trzeba ją kontrolować.

Sergey Petrov, recenzja Chevroleta Captiva 2.4 na temat mechaniki 2013 roku

Co lubię w Captivie:

1. Wygląd, po zmianie stylu prosto zaczął się podobać.
2. Spokojnie zjada 92 benzynę (jeden z głównych priorytetów był).
3. 4WD, SUV
4. Silnik 2.4. Nie rakieta, ale lepsza niż 2.0.

W tej chwili przetoczył się 1000 km. A co z ościeżami?

1. Skrzypi na zimnym podłokietniku, strzelony.
2. Zamarzają tylne drzwi pasażera po stronie kierowcy. Rozumiem, że większość Captivów ma ten ból.
3. Nie ma regularnego zabezpieczenia dna, nawet pylnika, OD też go nie ma, wezmę na bok...

Zawieszenie elastyczne, ale nie sztywne, więc nierówności dobrze zjadają. Koła mają 17 cali.

Recenzja Chevroleta Captiva 2.4 (167 KM) z automatem 2014

Przyzwoite urządzenie w swojej kategorii. Byłem niezmiernie zaskoczony, że po dwóch dniach na mrozie (-28) samochód odpalił od pierwszego startu. Dynamika to po prostu klasa. Przepustowość terenowa nie jest gorsza od ramek (Pathfinder, Patrol, LC200) do pewnego poziomu.

Usunięte bezużyteczne pudełka natychmiast pojawiły się w bagażniku. Biorąc pod uwagę różne konfiguracje (5-7 miejsc), to w wersji 5-osobowej wyczarowałem z mocowaniem - siedzenia drugiego rzędu są całkowicie złożone według osoby dorosłej. Nie zdejmowałam spódnicy z przodu, piszczy, ale wspina się pod górę. Ogólnie dobra czwórka!

Główne zalety: cena/jakość, reakcja przepustnicy, przyzwoite wnętrze pod każdym względem, nowoczesny design(brutalnie), prawidłowe pudełko i transmisja.

Wady… W mieście zużycie 13,4 litra. Cóż, żadnego hałasu...

Andrey Solovyov, jeździ automatyczną skrzynią biegów Chevrolet Captive 2.4 (167 KM) 2015

O tym, jak już pisałem, a dziś opowieść o samochodzie, który ma na celu segment rodzinnych SUV-ów. Z siedmioma miejscami, ale bez nadmiernych umiejętności przełajowych i brutalności.

Chervrolet Captiva jest po prostu idealnym przedstawicielem tej klasy: prosta i duża kabina, dobre nawyki asfaltowe, siedem miejsc i stosunkowo niska cena jak na standardy tej klasy. Co więcej, można było kupić prostą wersję z napędem na przednie koła, jeśli zasadniczo wykluczono śnieg i błoto. Właściwie w tym formacie samochód został stworzony nie dla Rosji, ale dla Stanów Zjednoczonych. Jednak mamy też duży i niedrogi samochód, jak mówią, „pojechał” – jego produkcja powstała nawet w zakładzie firmy w Petersburgu.

Strukturalnie Captiva i Soplatform Opel Antara z Cadillac SRX - czyste samochody: silnik poprzecznie z przodu, a zawieszenie zupełnie lekkie - kolumna MacPhersona i dźwignia w kształcie litery L z przodu i wielowahaczowe z tyłu. Salon jest po prostu ogromny, a tylne i środkowe siedzenia składają się, tworząc płaską podłogę, a nawet prawe siedzenie pasażera ma „podstępne” oparcie, które można złożyć równo z powstałą platformą. Trzeci rząd oczywiście nie jest zbyt przestronny, ale w maszynach tej wielkości jest przeznaczony bardziej dla dzieci niż dla w pełni przystosowanych dla dorosłych.

Ale nawet w wersji siedmiomiejscowej bagażnik ma większą objętość niż inne włazy klasy C. Napęd tylnej osi jest połączony - poprzez sprzęgło firmy JTEKT. Zastosowano ten sam system ITCC i to samo czysto elektromagnetyczne sprzęgło, które zostało zainstalowane w Toyocie RAV4. Układ jest prosty i niezawodny, ale nie lubi zbytnio się ślizgać - wystarczy na chwilę z silnika, ale nie toleruje drgań skrętnych przekładni i natychmiast się przegrzewa.

1 / 2

2 / 2

Asystenci elektroniczni

Po aktualizacji z 2011 roku pojawił się system Hill Descent Control oraz asystent ruszania pod górę dla samochodów z manualną skrzynią biegów. Wymuszone blokowanie sprzęgła napędu nigdy nie zostało dodane. Ale system stabilizacji został zaktualizowany, co było ważne w przypadku szybkiego i wysokiego samochodu. Na głównym rynku modelu, w USA, za kierownicą najczęściej zasiadały gospodynie domowe, a nie surowe macho. Nawiasem mówiąc, prowadzenie samochodu okazało się całkiem dobre, pomimo wizualnie bardzo wysokiego i wąskiego nadwozia. Niezbyt duże przechyły, dość ostry układ kierowniczy, a nawet lekka tendencja do nadsterowności w ekstremalnych warunkach - podobno to dzięki niej stabilizacja znalazła się w podstawowej konfiguracji.

Motoryzacja

To, czego na pierwszy rzut oka nie można powiedzieć o samochodzie, to to, że jest to jeden z najmocniejszych crossoverów w swojej klasie. Początkowo w topowym pakiecie montowany był silnik 3.2 V6 o mocy 230 KM, a po zmianie stylizacji jego miejsce zajął inny V6 o pojemności 3,0 litrów, który rozwijał się, w zależności od rynku, od 249 do 283 KM . Nieco bardziej obrotowy, ale nie mocniejszy silnik o pojemności 3,6 litra został również zainstalowany w samochodach dla USA, co w rzeczywistości niewiele różni się od dwóch pierwszych. Rekordową moc pokazały też poststylizowane silniki Diesla – starsza wersja silnika rozwijała aż 184 KM.

Wystarczały też słabsze silniki. Benzynowe „czwórki” o pojemności 2,4 litra do 2011 roku rozwijały imponującą moc 136 KM, po czym silnik wymieniono na zupełnie nowy, ale o tej samej pojemności skokowej, o mocy 167 KM. Diesel 2 litry 150 sił z samochodu przed zmianą stylizacji włoskiego projektu. Te silniki pod maską innych samochodów GM są rzadkie, ale często spotykane w modelach Hyundai / Kia. Po zmianie stylizacji pojemność silnika wzrosła do 2,2 litra i pojawiły się dwie stopnie mocy - silnik z najwyższej półki o mocy 184 KM. i słabszy, rozwijający się „tylko” 163.

zmiana stylizacji

Chervrolet Captiva 2006-2011 rok

Aktualizacja z 2011 roku wpłynęła nie tylko na silniki. Stylistyka samochodu uległa radykalnej zmianie, miękki i mało wyrazisty wygląd został przekształcony przez nową osłonę chłodnicy i zderzak, dzięki czemu samochód jest znacznie bardziej agresywny i zauważalny. A pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów produkowane przez Aisin zostały zastąpione skrzyniami własnej produkcji przez GM, które okazały się nie być najlepsze rozwiązanie. Druga zmiana stylizacji 2013 znacząca zmiany techniczne nie przyniósł, a wygląd zmienił się prawie niezauważalnie.

Awarie i problemy w eksploatacji

Ciało i wnętrze

Korpus maszyn produkowanych przez GM Korea jest szczególnie wytrzymały lakier nie różni się, ale nawet w wieku dziesięciu lat nie ma oczywistych problemów z korozją. Ma wpływ nowy standard GM w sprawie jakości ochrony konstrukcji stalowych. To, co jest tutaj potrzebne, jest ocynkowane, a coś innego pokryte jest grubą warstwą mastyksu i plastiku. Zapomniałem tylko o piątych drzwiach i niektórych szwach w środku komora silnika może wykazywać uszkodzenia szczeliwa i ślady korozji już w wieku kilku lat.

Wyraźną wadą jest to, że grubość metalu paneli zewnętrznych nie jest imponująca, dobrze zginają się palcem. Jest to tym bardziej dziwne, że masa auta jest o ponad półtora kilograma większa niż jego głównych konkurentów. Ale według opinii tych, którzy odwiedzili Captivę w poważnych wypadkach, tajemnica zostaje trochę ujawniona: samochód ma bardzo solidną podstawę, bardziej przypominającą konstrukcję dźwigarów poważnych „łotrów” niż lekki crossover. Wygłuszanie dźwięku z dodaną wagą też jest całkiem dobre – nawet wiodące w swojej klasie RAV4 drugiej i trzeciej generacji były znacznie głośniejsze. Jednak w salonach platform Antara i SRX jest jeszcze ciszej, więc Captiva wciąż jest daleka od granicy perfekcji.

Wnętrze jest dość proste - jest przyzwoity, ale nie świetny plastik, tania skóra i prosta jakość tkaniny. Dekorowanie w stylu tańszych Chevroletów mocno zaniża poziom samochodu, dystansując go od droższych Opli i Cadillaków. Jest to szczególnie rozczarowujące dla jakości siedzeń – szlachetniejszy profil nie zaszkodziłby kierowcy. W trakcie zmiany stylizacji wnętrze zostało „uszlachetnione”, przez co stało się wizualnie droższe, ale niestety ta aktualizacja nie dotknęła siedzeń.

Elektryk

Wyposażenie elektryczne nadwozia i wnętrza nie jest całkowicie bezproblemowe, choć nie przedstawia drogich kłopotów - jest to generalnie typowe dla samochodów GM. Co gorsza, okablowanie pod maską i elektronika pod spodem dość mocno cierpią. „Plucie” w komorze silnika jest zbyt „delikatne” – po kilku latach eksploatacji piasek, który dostał się w pofałdowania może powodować liczne naruszenia izolacji przewodów i równie liczne awarie w układach pokładowych – a przede wszystkim w silniku.

Po wyprawach w teren zaleca się bardzo dokładne wypłukanie komory silnika i ogólne monitorowanie jej czystości. Nawiasem mówiąc, jednocześnie „pocenie się” silników powoduje wiele problemów - ślady smaru ostatecznie mocno zanieczyszczają komorę od dołu i pozwalają na zaleganie piasku w środku. Podatne jest również okablowanie do czujników ABS i sprzęgła napędu na wszystkie koła. Po przejściu przez brody i poważne kałuże zaleca się przynajmniej raz na kilka lat sprawdzić szczelność złączy lub nasmarować je. Mocno nadpisana optyka przednia, nieszczelne światło hamowania włączone tylne drzwi, słabe okablowanie podświetleń numer tylny ogólnie charakterystyczny dla wszystkich niedrogie samochody, nie należy ich traktować jako poważnej wady modelu. Cóż, nie ma tutaj awarii pokładowego systemu multimedialnego po prostu ze względu na jego prostotę.

Podwozie

Zawieszenie auta do samochodu osobowego można uznać za wzorowe niezawodne i niedrogie. Wytrzymują nawet wycieczki w terenie bez większych uszkodzeń, chyba że oczywiście jeżdżą po ziemi i dołach w załadowanym aucie. Jednak niezawodność amortyzatorów jest poniżej średniej - po 30-40 tys. przebiegu stracą swoją skuteczność, a sterowność auta wyraźnie się pogorszy. Z zestawem „natywnym” możesz osiągnąć 100-150 tysięcy, nie przeciekają, jeśli ich nie przegrzejesz, ale przyjemność z jazdy nie jest taka sama.

Elementem eksploatacyjnym są rozpórki stabilizatora, podobnie jak tuleje. Przy aktywnym stylu ruchu, muszą być zmieniane co drugi przegląd techniczny, jeśli nie chcesz słuchać ich pukania. Nawiasem mówiąc, jego przyczyna może leżeć nie tylko w zawieszeniu - jest bardzo „delikatna” drążek kierowniczy, który zaczyna pukać przy biegach powyżej 50 tys. Ale jeśli monitorujesz poziom płynu w zbiornik wyrównawczy Wspomaganie kierownicy, może pracować w tym stanie bardzo długo - luzy są minimalne, a przecieki zazwyczaj prawie niewidoczne. Pompa wspomagania kierownicy nie jest zbyt niezawodna, ale pompy z samochodów Opla są świetne z minimalną zmianą, chociaż zgodnie z kodem „nie walczą”. Przyda się to, jeśli właściciel samochodu choć raz przeoczył poziom ATP w zbiorniku, ponieważ część nie jest niezawodna.

Przenoszenie

Niezawodność transmisji można ogólnie ocenić jako średnią. Ręczne skrzynie biegów w zasadzie nie powodują żadnych szczególnych problemów - wystarczy monitorować poziom oleju, ponieważ skrzynie GM „pocą się” olejem w sposób dość tradycyjny. Wytrzymałość przednich przegubów CV i napędów jest wystarczająca, z tym wyjątkiem, że w przypadku silnika 3,6 i najwyższej klasy silnika wysokoprężnego zdarzają się przypadki „odcinania” wielowypustów na wałach - najprawdopodobniej jedna z partii napędów nie została bardzo udany. Jednocześnie same zawiasy są niezawodne, wytrzymują nawet krótkotrwałą pracę z podartą osłoną, ale tutaj ważne jest, aby w porę zauważyć wycieki oleju. Same osłony przegubów CV są zbyt „delikatne”, łatwo się rozrywają w terenie. Taki sam problem - wał kardana w wersjach z napędem na wszystkie koła gumowa podpora pośrednia zwykle ulega awarii, a następnie łożysko. Teoretycznie przy takiej awarii konieczna jest wymiana całego wału kardana, ale w rzeczywistości jest to całkowicie działające łożysko kardana o wymiarach 71,4 * 24,6, które można znaleźć nawet w samochodach GAZ, a także można kupić wkładka naprawcza na gumkę. Zerwanie sprzęgła jest trudniejsze, bo wyłącza się przy najmniejszej próbie przegrzania - Tryb awaryjny zaczyna się od 94 stopni. Nie ma osobnego grzejnika, a także kompleksu system hydrauliczny. Awarie są zwykle związane z awarią elektroniki układu sterowania, co pociąga za sobą awarię części mechanicznej. Tylna skrzynia biegów też jest dość „delikatna”, nie lubi startów gaz-podłoga na asfalcie i czasami zawodzi z silnikami V6.

1 / 2

2 / 2

Rodzaj automatycznej skrzyni biegów i jej niezawodność zależą od roku produkcji. Przed zmianą stylizacji był Aisin AW55-51, znany i. O cechach jego działania już pisałem, ale powtarzam: bardzo nie lubi się przegrzewać, ma niewielki zasób podkładek blokujących silnik turbogazowy i bardzo „delikatny” sterownik hydrauliczny. Captiva dostała ostatnią wersję pudełka, w większości bezawaryjną. Przy spokojnym stylu jazdy i sprawnym układzie chłodzenia silnika ma szanse bez większych problemów przejechać 150-200 tys. nakładki na turbiny przy pierwszych oznakach ich zużycia.

Po zmianie stylizacji w 2011 roku zainstalowano nową „sześciobiegową” serię 6T45 / 6T40 własnej produkcji GM. W przeciwieństwie do japońskiej automatycznej skrzyni biegów okazała się bardziej szarpana, bardziej podatna na przegrzanie, z jeszcze mniejszym zasobem silnika turbiny gazowej i poważnymi problemami z samymi wkładkami skrzyni. Poza tym w pierwszych latach produkcji było dość "dziecięcych" problemów ze sterownikiem hydraulicznym, a układ chłodzenia pozostawiono bez zmian, czego w nowej skrzyni wyraźnie brakowało. W rezultacie samochody po zmianie stylizacji mają wszelkie szanse na wejście do usługi „pudełkowej” wcześniej niż dorestyle. Często zdarzają się awarie w okresie gwarancyjnym, z bardzo małymi przebiegami. To prawda, że ​​pudełko jest trochę prostsze, gdy Drobne naprawy są tańsze. Ale jeśli tuleje ulegną uszkodzeniu, konieczna będzie niezwykle kosztowna operacja - często łatwiej jest wymienić zespół skrzynki.

Motoryzacja

Jedną z wielkich zalet samochodów przed zmianą stylizacji jest, co dziwne, najsłabszy silnik 2.4. W końcu jest to stary silnik Opla, tylko z bardzo „zaciśniętym” oprogramowaniem i znudzony do objętości 2,4. Sam silnik jest niezwykle niezawodny - ma żeliwny blok odporny na przegrzanie i inne problemy, mocną grupę tłoków, prosty system sterowania i niedrogie „rurociągi”. Dla tych, którzy nie mają wystarczającej siły 136, istnieje wiele udoskonaleń tuningowych, od wałów z silników X20XER i Z22XE po głowicę cylindrów Red Top z C20XE z poważną przeróbką, a nawet instalację turbosprężarki. Ponadto materiały eksploatacyjne do niego można znaleźć w prawie każdej wiosce, a mechanicy o tym wiedzą, ponieważ ta seria silników jest produkowana od dobrych dwudziestu lat.

Więcej nowy silnik 2.4 jest również znany wszystkim opelevodom - tym, którzy widzieli na przykład silniki serii Z22SE. Jest to bardziej nowoczesna konstrukcja, z łańcuchem rozrządu i wałkami wyrównoważającymi w bloku. A przy tym - bez wymiarów naprawczych, z nieprzewidywalnym zasobem czasowym, drogie części I . Ale ogólnie rzecz biorąc, silnik jest bardzo pomysłowy, a także znacznie potężniejszy w magazynie. Szczególną uwagę należy zwrócić na zasób czasowy - to tutaj jest głównym dostawcą problemów. Jeśli coś dzwoni na zimnym, to lepiej od razu znaleźć 40-60 tys zł na wymianę całego zestawu, w przeciwnym razie może wyrwać słabe szpilki napinacza lub amortyzatora, oszlifować przednią pokrywę, a w szczególnie ciężkich przypadkach rozrząd Fazy ​​są zerwane lub łańcuchy po prostu pękają. W głowicy bloku znajdują się ceramiczne prowadnice zaworów, dzięki czemu nie zejdziesz z odrobiną krwi - najprawdopodobniej będziesz potrzebować kosztownej naprawy lub wymiany. Niestety nie da się powiedzieć, kiedy uderzy piorun – zwykle łańcuchy służą wszystkim 120-150 tys. To oczywiście niewiele, ale jak na współczesne standardy to całkiem przyzwoity wynik. Czasami jednak problemy zaczynają się już przy 40-60 tys. przebiegu. Na szczęście problemy te są znane rzemieślnikom z podobnych struktur Silniki Opla i istnieją sposoby na tańsze naprawy, a jednocześnie na uniknięcie problemów w przyszłości. Rzadkie silniki V6 są również znane z samochodów Opla i GM. Silniki 3,2 i 3,6 litra to „krewni” Opla Vectry 2.8T i Alfy Romeo 3.2. Te bardzo niezawodne silniki mają kilka słabości. Po pierwsze, zasoby łańcucha rozrządu są tutaj ograniczone - jest mało prawdopodobne, aby przejechało więcej niż 150 tysięcy kilometrów. Jednocześnie koszt dwóch obwodów i czterech przesuwników fazowych jest porównywalny z ceną silnika kontraktowego.

Po drugie, silniki są podatne na przegrzewanie, a najmniejsze zanieczyszczenie grzejników czy awaria jednego z wentylatorów natychmiast przenoszą temperaturę w czerwoną strefę. Potem silnik prawie zawsze zyskuje dobry „apetyt” oleju, który może pokonać tylko przegroda. A moduły zapłonowe zawodzą, nawet jeśli nie ma szczególnego przegrzania, tylko wzrost temperatury w komorze silnika z powodu zainstalowania zabezpieczenia skrzyni korbowej może wystarczyć, aby wymiana MOH stała się regularna. Nawiasem mówiąc, cechą samochodów z silnikiem V6 przed zmianą stylizacji jest również bardzo drogi układ wydechowy z zaworem wyłączającym lewy tłumik przy częściowym obciążeniu. Dlatego lewy jest dwa razy droższy niż prawy, wszystkie 23 tysiące rubli. Od 2010 roku ten wątpliwy system został usunięty, a tłumiki znowu kosztują tyle samo. Swoją drogą oznaczenie silnika według katalogu Opla Z32SE jest mylące, bardzo różni się od silnika o tej samej nazwie w Vectrze C. Na przykład pasek rozrządu „Vectrovsky” i blok są zupełnie inne. Staraj się nie afiszować się znajomością modelu silnika przed sprzedawcami i ostrożnie dobieraj części zamienne. Silnik 3.0 to nowsza seria, ma bezpośredni wtrysk, pewniejszy rozrząd i bardzo udaną pompę wtryskową. porozmawiaj o niektórych poważne problemy jest po prostu za wcześnie, nie zdążyli się pojawić, ale wielu właścicieli zauważyło przyzwoity „apetyt” olejowy i tę samą tendencję do przegrzewania się przy najmniejszym śladzie zanieczyszczenia układu chłodzenia.

Wszystkie silniki benzynowe są wysoce zalecane przy interwale wymiany oleju nie większym niż 10 tysięcy kilometrów, cóż, z wyjątkiem starego dobrego 2,4 136 KM. to nie jest takie krytyczne. A „rodzimy” olej DEXOS2 5W30 również nie jest najlepszym wyborem. W przypadku silników V6 ogólnie zalecany jest olej SAE50, a w przypadku czwórek rzędowych wystarczy zwykły SAE40. Nawiasem mówiąc, według niektórych recenzji zasób łańcucha rozrządu jest w dużym stopniu zależny od oleju i jego poziomu. Silniki Diesla 2.0 w samochodach przed zmianą stylizacji nie wywoływały szczególnych skarg ze strony właścicieli. Pomimo tego, że do Rosji przybyli dopiero po przejeździe przez Europę, takie samochody nie były tu oficjalnie sprzedawane. Ze względu na niewielką liczbę poważnych statystyk na ich temat nie ma skarg, z wyjątkiem skarg na niezbyt duży zasób dyszy, wrażliwość na zły olej napędowy i zasób paska rozrządu w naszych warunkach nie przekracza 60 tysięcy kilometrów. Mocniejsze diesle 2.2 są po prostu zbyt nowe na poważne awarie - poza typowymi problemy z dieslem przy osprzęcie paliwowym prawie nie ma innych skarg, poza tym, że automatyczna skrzynia biegów w połączeniu z najmocniejszymi silnikami o momencie obrotowym 400 Nm nie jest łatwa. Zdarzają się przypadki awarii skrzynek w okresie gwarancyjnym.

1 / 2

2 / 2

Co kupić?

Jeśli masz wystarczającą dynamikę przedstylizacyjnego silnika 2.4 z automatyczną skrzynią biegów, to Chevrolet Captiva jest dobrym wyborem. Wystarczy zadowolić się zarówno starym wnętrzem, jak i dość nudnym wyglądem. Nowsze samochody wydają się mieć mniej problemów, ale zauważalny wzrost liczby awarii automatycznej skrzyni biegów sugeruje, że w niedalekiej przyszłości ten węzeł może stać się naprawdę kłopotliwy. Na ciężkich maszynach wszystkie procesy zużycia przebiegają szybciej, a trudności, z którymi borykają się właściciele Opel Astra I chevrolet cruze z automatyczną skrzynią biegów 6T40 będzie wydawać się drobnostką w porównaniu z kłopotami właścicieli Captivy. Zmodernizowany 2.4 w rzeczywistości jest również niezbyt nowym silnikiem, zauważalnie bardziej dynamicznym i mocniejszym, a w połączeniu z ręczną skrzynią biegów nie oczekuje się żadnych trudności operacyjnych do 120-150 tysięcy przebiegów. Być może w nowej serii silników zmniejszyły się też szanse na awarię wczesnego rozrządu, więc to dobry wybór. Oto silniki V6, przed i po zmianie stylizacji, które wymagają większej uwagi. A jeśli silnik 3.2 w połączeniu z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów jest ogólnie dość niezawodny przy odpowiedniej konserwacji, to stan automatycznej skrzyni biegów na trzylitrowym silniku jest już tajemnicą. Mocniejsza automatyczna skrzynia biegów serii 6T45 najprawdopodobniej będzie miała ten sam zestaw problemów, co bardziej popularna 6T40, ale nie jest jeszcze jasne, czy pojawią się przy przebiegu do setek tysięcy, czy też będą wymagały kosztownych napraw przy przebiegu powyżej 150 km.

wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9261582/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz gt;Czy kupiłbyś Captiva?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; wzmacniacz;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz

Chevrolet Captiva to crossover średniej wielkości, który sprawdził się na rynku rosyjskim. Samochód z pięcioma siedmioma siedzeniami z napędem na wszystkie koła bardzo lubił naszych kierowców. Chevrolet Captiva został wydany w 2006 roku i był wówczas wyposażony w dwa silniki benzynowe o pojemności 2,4 i 3,2 litra, a także w 2-litrowy silnik wysokoprężny, który nie był oficjalnie dostarczany do Rosji.

Od 2011 roku w samochodach Chevrolet Captiva montowane są zmodyfikowane silniki. Petrol 2.4 nabył układ zmiennych faz rozrządu, a także napęd łańcucha rozrządu. Silnik 3.2 został zastąpiony zmodyfikowanym trzylitrowym silnikiem z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Silnik wysokoprężny nowej generacji stał się 2,2 i nabył system Common Rail.

Chevrolet Captiva został dostarczony na rynek rosyjski z obydwoma automatyczna skrzynia, a także mechaniczne.

Pomimo niezawodności i niezawodności Captiva ma szereg typowych wad:

Do awarii skrzynia mechaniczna koła zębate można przypisać awarii łożyska wału wejściowego skrzyni biegów. Taka usterka jest rzadka, występuje z powodu braku olej przekładniowy w MKPP. Uszczelnienie wycieku, przedwczesna wymiana oleje do manualnych skrzyń biegów są głównymi przyczynami awarii manualnych skrzyń biegów.

Zestaw sprzęgła w prawidłowe działanie przejeżdża około 150 000 km.
Silniki Diesla wykorzystują dwumasowe koło zamachowe. Jego zadaniem jest tłumienie drgań na starcie. Ten drogi przedmiot często zawodzi.

Awarię automatycznej skrzyni biegów można przypisać awarii wału wejściowego automatycznej skrzyni biegów. Taka wada najczęściej występuje w wersjach z silnikiem diesla 2.2. Oficjalni dealerzy wydali biuletyn serwisowy dotyczący przeprogramowania jednostki sterującej silnika (ECM) w celu zmniejszenia momentu obrotowego.

System napędu na cztery koła w Chevrolecie Captiva łączy tylna oś, podczas poślizgu przedniego mostu, dzięki sprzęgłu elektromagnetycznemu zamontowanemu w skrzyni biegów tylnego mostu.
Reduktor przednia oś jest w tym samym czasie sprawa transferowa, to przekładnia kątowa, przez którą moment obrotowy przenoszony jest na tylną oś.

Awarie napędu na wszystkie koła obejmują awarię krzyżaków i łożyska zewnętrznego wału napędowego. Objawy uszkodzenia wału kardana to zauważalne wibracje przy prędkości, skrzypienie, hałas podczas ruchu.
przód i tylny bieg Dzięki terminowej wymianie oleju nie powodują problemów. Kluczem jest pilnowanie stanu uszczelek.

Przednie zawieszenie Chevroleta Captiva typu McPherson, jego typowe usterki to awaria tylnych cichych bloków dolne ramiona, tuleje i rozpórki przedniego stabilizatora. Amortyzatory przedniej osi są dość niezawodne, ale ich łożyska oporowe często zawodzą. Objawami tej usterki są hałas i skrzypienie podczas obracania kierownicą.

Tylne zawieszenie niezależny. Jej typowe awarie to awaria cichych bloków pięści. Tylne amortyzatory Stosowane są systemy Nivomat. Jest to hydropneumatyczny system samopoziomowania prześwit. Różni się niezawodnością i bezawaryjną pracą.

Głównymi wadami silnika 2,4 litra przed stylizacją są wycieki uszczelki pokrywy zaworów. Ze względu na to, że pokrywa zaworu jest plastikowa, podczas pracy podlega działaniu temperatury. Pod wpływem temperatury odkształca się i prosta wymiana uszczelki już nie wystarcza. Musisz zmienić samą pokrywę zaworów.

Głównymi wadami silnika przed stylizacją 3.2 są rozciąganie łańcuchów dystrybucji gazu.

Główne usterki odnowionego silnika 2.4 to awaria napinacza łańcucha rozrządu, problem ten rozwiązuje się poprzez wymianę zestawu rozrządu na napinacze i amortyzatory.

Niepowodzenie kolektor wydechowy, ze względu na wadę konstrukcyjną w odprowadzaniu falbany wycieraczki. Woda kapie na gorący kolektor z góry. Z powodu różnicy temperatur kolektor pęka. Problem rozwiązuje wymiana kolektora wydechowego.

Główne problemy zmodernizowanego silnika 3.0 to awaria wysokociśnieniowej pompy paliwowej, rozciągnięcie łańcuchów dystrybucji gazu. Kluczem do tego silnika jest kontrola poziomu i stanu oleju silnikowego.

Główne problemy silnika wysokoprężnego 2.2 to awaria wtryskiwacze paliwa. Gdy dysza zakleszczy się w pozycji otwartej, paliwo wypełnia komorę spalania i następuje uderzenie wodne. Rozwiązaniem problemu jest terminowa kontrola zużycia wtryskiwaczy paliwa. Wymaga to diagnostyki komputerowej.

DO typowe awarie silnik wysokoprężny można przypisać awarii kolektora dolotowego. Kolektor dolotowy wykonany jest z tworzywa sztucznego. Plastik z czasem pęka i powietrze pompowane przez turbosprężarkę wydostaje się przez pęknięcie.

Turbosprężarka zastosowana w Chevrolecie Captiva jest dość niezawodna. Pierwszymi oznakami jego nieprawidłowego działania jest obecność oleju w intercoolerze. Warto również zwrócić uwagę na obecność plam oleju na przewodach powietrza intercoolera.

W silnikach wysokoprężnych 2.2 często występuje wyciek z górnej miski olejowej. Aby wyeliminować wyciek, konieczne jest uszczelnienie górnej komory silnika, wraz z demontażem/montażem skrzyni biegów przedniego mostu.

Tylko przy regularnej konserwacji i przeprowadzaniu Prace konserwacyjne Naprawa i konserwacja Chevroleta Captiva będzie stosunkowo niedroga, ale jeśli zignorujesz zalecenia techniczne, prowadzenie samochodu może nie sprawić Ci przyjemności.

Choroby dziecięce Chevrolet Captiva (2006-2011).

Chevrolet Captiva - został opracowany w 2006 roku na bazie Opla Antary. Produkcja „niedrogiego 7-miejscowego crossovera” została przeprowadzona przez koncern GM, w Korea Południowa. Rzadko potrzebne na rynku europejskim ramowe SUV-y, ale „SUV-y” są tu traktowane bardziej przyjaźnie.

W pierwszej Captivie na rynek rosyjski 2 silniki benzynowe, pierwsze 2,4 (136 Konie mechaniczne) litry na „mechanice” i 3,2 litra (230 koni mechanicznych) na maszynie (hydrotransformator). Silnik Diesla i napęd na przednie koła Rynek rosyjski nie zostały dostarczone. Mieszany apetyt silnika 3,2 to 11,5 litra na 100 km, a 2,4 to odpowiednio 9,3 litra/100 km (w rzeczywistości najprawdopodobniej wyższy). Dynamika nie jest imponująca, jednostka napędowa 3,2 z całą mocą rozpędza auto w 8,8 sekundy do 100 km (przemyślana automatyka), z silnikiem 2,4 Captiva do pierwszej setki dociera w 11,5 sekundy, nieźle na wszystko na 136 „koni” i masie ponad 1700 kg .

Gdy przednie koła się ślizgają, Napęd na cztery koła, poprzez sprzęgło wielopłytkowe. Imitacja blokowania „na krzyż” jest wykonywana przez System ESP i ABS.

Zawieszenie przednie "MacPherson", tylne to zwykłe "multi-link". Zawieszenie jest sztywne i toczone.

We wnętrzu Chevroleta Captiva nie znajdziecie designerskich ozdobników i drogich materiałów, przede wszystkim samochód został stworzony „budżet”. Wnętrze ma miękki plastik, przemyślaną ergonomię, a w „topowych modyfikacjach” można wybrać wnętrze kombinowane lub skórzane, a nawet 7-osobową wersję dla rodzinnych mężczyzn. Dość bogate wyposażenie podstawowe obejmuje napęd na cztery koła, 6 poduszek powietrznych, akcesoria do wspomagania, wspomaganie kierownicy, klimatyzację, system stabilizacji ESP, radio CD-MP3 ze sterowaniem na kierownicy oraz 17-calowe felgi aluminiowe, opcję pomocy podczas zjazdów.

Owrzodzenia Chevroleta Captiva, czyli na co zwrócić uwagę kupując używaną Captivę?

owrzodzenia	Rozwiązania
Silnik 2.4
termostat często zawodzi
olej w świecach zapłonowych	wymiana uszczelki pokrywy zaworów
olej wycieka z pokrywy zaworów	wymiana uszczelki
wyciek z uszczelki olejowej wału korbowego	dodaj olej lub zainstaluj (dokładnie) NIE oryginalną uszczelkę olejową;
pasek rozrządu	regulacja -120 tys km, lepiej zmieniać co 60 tys km
Silnik 3.2
czujnik ciśnienia oleju (świeci się olejarka)	wymiana
łańcuch rozrządu rozciąga się po 100 tys km	przepisy - 150 tys. km, czemu towarzyszy pogorszenie dynamiki
Elektryk
zapala się „ładowanie”, zaniki napięcia na pokładzie	naprawa generatora
paliwowa strzałka „leżąca”	sprawdzić złącze pod zbiornikiem wspomagania idące do skrzynki bezpieczników
Przenoszenie
"kopiąca" automatyczna skrzynia biegów	wymiana bloku sprzęgła hydrokinetycznego
przegrzanie sprzęgła napędu na wszystkie koła	ryzykować pozostanie na Napęd na przednie koła- gdy potrzebujesz pełnego, nie powinieneś się ślizgać przez długi czas)
Zawieszenie
drążek kierowniczy grzechocze w dołach, gryzie w skrajnych pozycjach	naprawa kolejowa lub instalacja odnowiona
obraca łożysko wału napędowego	z powodu ocierania się wału kardana o krawężniki, kamienie i inne przeszkody
słabe łożyska kół	można zamontować nieoryginalny, zmienić tylko zmontowany z piastą

Imponujący, rzucający się w oczy, duży, z walorami Chevrolet SUV Captiva oczarowała kierowców swoim wyglądem i designem. Jak wszystkie samochody słabe punkty Chevrolet Captiva ma. Warto zwrócić na nie szczególną uwagę przy zakupie auta z ręki, czyli używanego.

Najlepszym sposobem sprawdzenia, czy warto kupić samochód, jest prowadzenie go. Wszyscy mają oficjalni dealerzy Chevrolet, możesz zapisać się na jazdę próbną, przestudiować samochód i jego właściwości jezdne, a dopiero potem pomyśleć o zakupie. Chevrolet Captiva jest przeznaczony głównie dla płci męskiej. W końcu brutalny wygląd pojazd mówi o powadze i niezawodności - surowe linie nadwozia, minimalistyczne wykończenie wnętrza. Należy od razu zauważyć, że możliwe nie negują jego zalet.

Captiva jest wielofunkcyjna: ogromny kufer z wbudowanym schowkiem pod deską podłogową pozwoli zmieścić nawet małego słonia. Duży schowek na rękawiczki z tajnym schowkiem mieści cały zestaw kluczy i wiele podobnych „drobiazgów”. Dążenie do minimalizmu wygląd samochód podszedł do kierownicy. Chociaż jest masywny, jak w autobusie, ale dlaczego jest taki chudy? Trzymanie go nie jest zbyt wygodne, ale można to zrekompensować pokryciem z gumy piankowej.

Jak to miejskie? SUV z napędem na wszystkie koła? Do jego niejednoznacznej dynamiki trzeba się przyzwyczaić. Prędkość podstawowa w przekładnia mechaniczna niewiarygodnie niski i niezrozumiały. Ale jeśli twój samochód jest na brzuchu, to jest niezbędny. Do dwóch tysięcy obrotów automat nie radzi sobie dobrze, nie radzi sobie. Ale po przejściu 2 tys. szybko startuje i tu zaczyna się ekstrema. Ten samochód charakteryzuje się lataniem lub czołganiem się. To bez wątpienia słabe punkty Chevroleta Captiva 2.4.

Chevrolet Captiva również nie jest zbyt stabilny. Stosunek szczeliny podłużnej i poprzecznej między podwozie samolotu, wysoki prześwit nie pozwalaj na maksymalną przyczepność. Samochód ma zbyt wąską karoserię do agresywnej jazdy. Kierownica nie jest zbyt wygodna, więc nie będziesz mógł się w pełni zrelaksować.

Częste awarie i bolesne miejsca Chevrolet Captiva

W tym aucie najczęściej cierpią:

• drążek kierowniczy;
• napęd mechanizmów dystrybucji gazu;
• stabilizatory;
• czujnik ciśnienia oleju;
• klocki hamulcowe;
• katalizator spalin.

Ponadto właściciel Chevroleta Captiva może męczyć się z zawieszeniem, amortyzatorami, wał kardana a także kierowanie. Również samochody o żywotności co najmniej 5 lat mają problemy z przewodami hamulcowymi (rdzewieją). Jeśli samochód będzie traktowany ostrożnie, Chevrolet Captiva nie zdenerwuje właściciela awarią, ale będziesz musiał przyzwyczaić się do działania sprzęgła i temperatury silnika wysokoprężnego. Dla wygodniejszej jazdy zaleca się zabranie samochodu z automatyczna skrzynia zmiana biegów. Oprócz silnika wykorzystującego olej napędowy, Chevrolet Captiva jest również dostępny z tym samym jednostka mocy, ale ten model ma też słabości, które zostały omówione wcześniej.