Samochód Chevrolet Cruze został po raz pierwszy wypuszczony na rynek rosyjski w 2008 roku, ale do dnia dzisiejszego design tego samochodu pozostaje w trendzie. Należy do klasy C. Posiada w swoich konfiguracjach silniki 1,6 l, 1,8 l, 1,4 l turbo, ze skrzyniami: sześciobiegową automatyką, pięciobiegową mechaniką. Jak wszystkie samochody chevrolet cruze ma swoje plusy i minusy.
Zalety Chevroleta Cruze
Przede wszystkim to agresywny wygląd zewnętrzny. Jego wygląd jest naprawdę doskonały. Nawiasem mówiąc, masywny zderzak chroniony od spodu gumowymi nakładkami chroniącymi przed uderzeniem o krawężnik, który w zasadzie można w razie potrzeby usunąć, piękny kształt reflektora, duża osłona chłodnicy - wszystko to nadaje reprezentacyjny wygląd ten samochód.
Przyjrzyjmy się wnętrzu. W kabinie też wszystko jest całkiem godne, całkiem przyzwoity plastik, niezbyt drogi, ale też nie tani. Dużo miejsca przed nami?. Fotel kierowcy jest regulowany zarówno w płaszczyźnie pionowej, jak i poziomej. Kierownica ma wygodny ergonomiczny kształt, z wypustkami na kciuki. Jest również regulowany w dwóch płaszczyznach.
Tył Chevroleta Cruze jest również dość wygodny, kolana nie odpoczywają, nawet jeśli Twój wzrost przekracza 180 cm, dobra recenzja w szkło boczne, jest wygodny podłokietnik z uchwytami na kubki, zapalniczka. Nawet w minimalnej konfiguracji jest system audio, akcesoria zasilające, cztery poduszki powietrzne, a w wersjach wyposażenia LT i LTZ system informacyjno-rozrywkowy MyLink z Bluetooth, wielofunkcyjna kierownica, dodatkowo kamera cofania jest zainstalowana w maksymalna konfiguracja.
Ogrzewanie foteli ma trzy poziomy. Na panelu znajduje się pojemny schowek na rękawiczki, zamykany na klucz oraz mały schowek na drobiazgi. Bagażnik ma dość imponującą pojemność 413 litrów w hatchbacku, 450 litrów w sedanie, 500 w kombi. Jest pełnowymiarowe koło zapasowe.
Niezawodne podwozie, zaczerpnięte z Opla Astry G, przed MacPhersonem z łożyskami hydraulicznymi, choć trochę drogie w utrzymaniu, niezawodna belka z tyłu.
Testy zderzeniowe Chevroleta Cruze wykazały całkiem dobre wyniki w zakresie bezpieczeństwa i jest to najważniejszy wskaźnik przy zakupie samochodu.
Między innymi cena jest dość kusząca - maksymalna konfiguracja będzie kosztować nieco ponad milion rubli. I nie zapomnij, jaki to samochód klasy C.
Teraz za minusy
Masywny zwis zderzaka obniża prześwit. W tym aucie to tylko 160 mm. Zewnętrzne klamki wystają poza karoserię i przy złej pogodzie są natychmiast obsypane błotem, woda z piaskiem też leci spod tylnych kół prosto na zderzak. Kratka chłodnicy posiada duże komórki przez które przelatuje drobny żwirek i istnieje niebezpieczeństwo przebicia chłodnicy klimatyzatora, konieczne jest zamontowanie dodatkowej siatki.
Bagażnik i klapę zbiornika gazu można otworzyć za pomocą kluczyka, nie ma możliwości otwarcia go z kabiny pasażerskiej. Zbiornik spryskiwacza znajduje się obok elektroniki, jest szansa na jego napełnienie. Zasadniczo silniki są niezawodne, ale przesuwniki fazowe często zawodzą. Ponadto silnik 1,6 litra jest raczej słaby jak na tak ciężki samochód i nie daje Cruzowi wystarczającej gorliwości, a ten silnik ma również pasek rozrządu zamiast łańcucha.
Podwozie, jak już powiedzieliśmy, droga do utrzymania. Zaciski na przednich kołach często pukają. Chodźmy do salonu. Są drobne niedociągnięcia, niemniej jednak je opiszemy. Fotele nie posiadają podparcia lędźwiowego, co będzie niewygodne w długie wycieczki. Podczas składania tylnych siedzeń uzyskuje się stopień, co nie zawsze jest wygodne. Podłokietnik z przodu wysuwa się, ale nie jest zamocowany i cofa się pod ręką. Małe lusterko wsteczne.
Wady Chevroleta Cruze obejmują fakt, że na manualna skrzynia biegów nie po raz pierwszy włączony jest bieg wsteczny. Izolacja akustyczna ten pojazd nie do par. Ponadto Cruz ma słabe światła mijania, nieoświetlony obszar pozostaje w pobliżu samochodu. Klimatyzacja jednostrefowa, jeśli naprawdę dolegasz, to przecież klasa C.
Wyniki powyższych
Podsumowując, napiszemy, że mimo wszystko ten samochód jest poszukiwany na naszym rynku i teraz nie bez powodu. Biorąc pod uwagę wszystko, zauważamy, że minusy pozostają minusami, ale dużo więcej plusów. Tak, przegrywa z samochodami klasy C DM, a Japończycy najprawdopodobniej go ominą, ale Chevrolet Cruze jest znacznie tańszy w cenie. Jego jasny design, zarówno zewnętrzny, jak i wewnętrzny, może konkurować z innymi markami swojej klasy nawet po latach. Tak, być może niektórzy uznają, że Cruz jest zbyt prosty, ale inni powiedzą, że im prostszy, tym bardziej niezawodny.
Kiedy na desce rozdzielczej Chevroleta Cruze pojawiają się dziwne cyfry lub symbole, oznacza to błąd spowodowany awarią samochodu, co jest ważne, aby móc rozszyfrować, zresetować i poprawić stan pojazdu. Z każdym Nowa wersja Chevrolet Cruze staje się coraz trudniejszy do odczytania kodów, ponieważ. ich liczba rośnie wykładniczo. Ale spójrzmy, jak zachować się w sytuacji z błędem na panelu, jak samemu skasować kod, kiedy nie da się uniknąć komputerowej diagnostyki samochodu na stacji obsługi, jakie programy komputerowe pomogą Ci w autodiagnostyce i pełna lista kody dla Chevroleta Cruze 2014.
Co zrobić, gdy zaświecą się główne komunikaty o błędach?
| Oznaczający | Tłumaczenie | Co robić |
| Wymień wkrótce olej silnikowy | Zbliża się czas wymiany olej silnikowy(zasób mniej niż 5%) | Napełnij olejem i zresetuj ten zasób |
| Niski poziom oleju silnikowego | Niski poziom oleju silnikowego | Jeśli komunikat nie znika po napełnieniu olejem, to pozwól, aby agregat pracował w cyklu termodynamicznym, ponieważ. zestaw wskaźników ok |
| Niskie ciśnienie oleju — zatrzymanie silnika | Niskie ciśnienie oleju silnikowego - zatrzymaj silnik | Doprowadzenie wskaźnika do linii |
| Klaster programowy | Zaprogramuj zestaw wskaźników | Do wykonania po wymianie instrumentu lub kiedy informacje pojawiają się na wyświetlaczu. centrum takiej komunikacji. Radzimy przeprowadzić ją za pomocą systemu SPS |
| Pojazd serwisowy wkrótce | Zbliża się konserwacja samochodu | Błąd jest wyświetlany po wykryciu problemu przez jednostkę sterującą silnika ECM |
| nadmierna prędkość pojazdu | Prędkość pojazdu | Zwolnij |
Reakcje kierowców na zapłon błędu występują w 3 głównych scenariuszach:
1. Jeżeli spełnione są następujące warunki, wskazanie kodu/usterki może zostać skasowane przez skaner:
- gdy lampka błędu zgaśnie po 3 kolejnych cyklach testowych i diagnostyka przebiegnie bezbłędnie;
2. Jeżeli spełnione są następujące warunki, wskazanie kodu/usterki może zostać skasowane przez skaner:
- lampka sygnalizacyjna błędu zapala się na koniec kolejnego cyklu testowego, gdy diagnostyka przebiegnie bez błędów;
- kod archiwum diagnostyki błędów jest kasowany po 40 cyklach grzania bez awarii.
3. Aby ustawić kod błędu, musisz:
- zapłon lampki kontrolnej wskazania błędu;
- Warunki Wejście kontrolera w przypadku wykrycia problemu. Dane te są przechowywane w buforze rekordów stanu i dzienniku awarii;
- zapisanie archiwum kodów diagnostycznych.
Warunki wykasowania kodu Chevrolet Cruze za pomocą skanera w trzeciej opcji - usuwany jest po 40 cyklach nagrzewania bez awarii.
Wielu kierowców nawet nie zwraca uwagi na błąd na wyświetlaczu, ale jest to co najmniej głupie, a nawet niebezpieczne. Ważne jest, aby zdiagnozować, odczytać kod i zresetować go za pomocą specjalnego skanera.
Diagnostyka komputerowa samochodu
Wyświetlacz komputera pokładowego, niczym papierek lakmusowy, natychmiast ujawnia błąd w silnikach lub innych systemach samochodowych. Chevrolet Cruze nie jest wyjątkiem. W niektórych pojazdach skanery diagnostyczne są montowane wewnątrz kabiny, właściciele innych modeli Chevroleta zmuszeni są do podłączenia się do takiego sprzętu.
Skaner do diagnostyki Narzędzie do rozwiązywania problemów to kompaktowy komputer z wbudowanym programem, który służy do konwertowania danych o błędach z samochodu i ostrzegania o nich. Skaner dzieje się:
- uniwersalny stosowane w centrach serwisowych, na stacjach paliw wszystkich marek. Taki skaner nie jest najważniejszy Najlepszym sposobem do rozwiązywania problemów dla konkretnej marki samochodu, ale nadal diagnozuje niektóre błędy. Skaner uniwersalny nie może być traktowany jako pełnoprawny sprzęt serwisowy.
- Kupiectwo skaner, który nie jest dostępny na rynku. Specjalista. sprzęt sprzedawany jest wyłącznie w akredytowanych. centra. Jego możliwości:
- nowe oprogramowanie wbudowane komputer pokładowy;
- zaktualizowane programowanie kluczy chipowych;
- poprawa pracy silnika spalinowego;
- dokładne wykrycie przerwy w obwodzie elektrycznym do 1-2 cm.
| Łamanie | Komentarz |
| Katalizator | Benzyna złej jakości |
| Miernik masy powietrza | Nieregularna wymiana filtra powietrza |
| Pompa paliwowa | Nie ma możliwości prowadzenia auta z pustym zbiornikiem |
| Silnik | W 9 na 10 przypadków sonda lambda wykrywa nadmierną emisję szkodliwych substancji do powietrza. Wskazówka: zresetuj błąd i zmień benzynę |
| Okablowanie | Jeśli podejrzewasz usterkę elektryczną, radzić nie zwracaj się do usług powszechnych, tylko do profesjonalistów |
| Hałasy/dźwięki | Przyczyn może być wiele, dlatego zdiagnozuj główne elementy Chevroleta Cruze: łożyska, automatyczną skrzynię biegów, skrzynię biegów, amortyzator |
Istnieje również program dealerski do diagnostyki, konserwacji i naprawy europejskiego oddziału Chevroleta. Nadaje się do laptopów i smartfonów. Wygląda tak.
Zawarte w nim informacje są wyczerpujące i prezentowane w 10 językach. Dzięki programowi będziesz mógł nie tylko rozszyfrować kody błędów podczas diagnostyki (Diagnostic Trouble Codes), ale także zapoznać się z instrukcją diagnostyczną, schematami elektrycznymi oraz normami pracy dla prace naprawcze. Tak wygląda interfejs programu:
Kody usterek Chevroleta Cruze
Uwaga! Na stronie może pojawić się niepełna lista kodów usterek. Wynika to z faktu, że producenci samochodów stale ulepszają systemy zarządzania silnikiem i dodają nowe kody błędów.
Szczegółowy opis kody usterek (w tym te niedostępne w serwisie), a także przyczyny ich wystąpienia, patrz dokumentacja techniczna na samochodzie. Należy pamiętać, że firma nie tłumaczy terminów angielskich na język rosyjski.
Wykryto kody błędów komputer pokładowy który pokazuje wyświetlacz kierowcy po słowie Code.
Kod 1 - ostrzega właściciela samochodu, że olej silnikowy wyczerpał już swoje zasoby i należy go wymienić. W rzeczywistości jest to bardzo przydatne przypomnienie, ponieważ niektórzy ludzie całkowicie zapominają, kiedy ostatnio wymieniano olej.
Kod 2 - System nie znalazł breloka, wymagane jest ponowne uruchomienie. Aby rozwiązać problem, musisz nacisnąć pedał sprzęgła i ponownie uruchomić silnik.
Kod 3 - Wskazuje, że w układzie chłodzenia jest za mało płynu niezamarzającego. Oznacza to, że otwierasz maskę i dolewasz płyn chłodzący do odpowiedniego poziomu, a jednocześnie sprawdzasz, gdzie nastąpił wyciek.
Kod 4 - Klimatyzacja zainstalowana w Twoim samochodzie jest wyłączona.
Kod 5 - Twoja kolumna kierownicy jest zablokowana.
Kod 7 - Musisz skręcić kierownicą samochodu, a następnie wyłączyć zapłon i ponownie włączyć.
Kod 8 - Wymaga ponownego uruchomienia systemu, należy wyłączyć i ponownie włączyć zapłon. Kod 9 - Obróć kierownicę samochodu i spróbuj ponownie uruchomić jednostkę napędową.
Kod 10 - Hamulce się przegrzały, więc musisz się zatrzymać i poczekać, aż ostygną, a także sprawdzić integralność układu hamulcowego.
Kod 11 - Wskazuje zużycie krytyczne klocki hamulcowe więc musisz je wymienić.
Kod 15 - Dodatkowe światło hamowania, które jest zainstalowane albo włączone tylny spojler lub tylna szyba niesprawny, wymaga naprawy.
Kod 16 - Sprawdź integralność głównych świateł hamowania.
Kod 17 - Awaria elektrycznego lub hydraulicznego korektora reflektorów.
Kod 18 - Masz problem z przednimi światłami mijania.
Kod 19 - Tylne światła przeciwmgielne wymagają sprawdzenia i ewentualnej naprawy.
Kod 20 - Sprawdź, czy w prawej żarówce nie pali się światło mijania, może być problem.
Kod 21 - Sprawdź lewy reflektor pod kątem świateł pozycyjnych.
Kod 22 - Sprawdź prawy reflektor pod kątem świateł pozycyjnych.
Kod 23 - Awaria żarówki cofanie.
Kod 24 - Tylne oświetlenie tablicy rejestracyjnej nie działa.
Kod 25 - Przedni lewy kierunkowskaz nie świeci.
Kod 26 - Tylny lewy kierunkowskaz nie świeci.
Kod 27 - Przedni prawy kierunkowskaz nie świeci.
Kod 28 - Tylny prawy kierunkowskaz nie świeci.
Kod 29 - Prawdopodobna awaria światła hamowania na przyczepie (jeśli występuje).
Kod 30 - Prawdopodobna awaria oświetlenia cofania przyczepy.
Kod 31 - Lewy kierunkowskaz przyczepy nie świeci.
Kod 32 - Prawy kierunkowskaz przyczepy nie świeci.
Kod 33 - Wyłączony reflektor przeciwmgielny zwiastun filmu.
Kod 34 - Tylne światła przyczepy nie zapalają się.
Kod 35 - Bateria w pilocie jest wyczerpana i wymaga wymiany.
Kod 48 - Wymagane czyszczenie soczewki odpowiedzialnej za oglądanie tzw. „martwej strefy” z boku.
Kod 50 - Zamknij kaptur.
Kod 54 - B mieszanka paliwowa woda została znaleziona.
Kod 55 - Filtr cząstek stałych wymaga serwisowania lub wymiany (dotyczy jednostek napędowych Diesla).
Kod 59 - Błąd ESP drzwi kierowcy. Próbuję ponownie otworzyć i zamknąć okno.
Kod 60 - Błąd działania ESP przednich drzwi pasażera. Próbuję ponownie otworzyć i zamknąć okno.
Kod 61 - Błąd działania ESP lewych tylnych drzwi pasażera. Próbuję ponownie otworzyć i zamknąć okno.
Kod 62 - Błąd działania ESP prawych tylnych drzwi pasażera. Próbuję ponownie otworzyć i zamknąć okno.
Kod 65 — Włamano się do nieautoryzowanego pojazdu.
Kod 66 - Konieczność utrzymania alarmu bezpieczeństwa.
Kod 67 - Konieczność naprawy blokady kolumny kierownicy.
Kod 68 - Konieczność konserwacji wspomagania kierownicy lub EUR.
Kod 70 - Sprawdzenie systemu regulacji luzu.
Kod 75 - Sprawdzanie klimatyzatora.
Kod 76 - Sprawdzenie systemu śledzenia bocznej martwej strefy.
Kod 78 - Sprawdzenie systemu ochrony pieszych.
Kod 79 - W silniku pozostało za mało oleju, osiągnął krytycznie niski poziom.
Kod 80 - Konieczność wymiany oleju w skrzyni biegów.
Kod 81 - Konieczność sprawdzenia skrzyni biegów.
Kod 82 - Wkrótce konieczna będzie wymiana oleju silnikowego.
Kod 84 - Występuje redukcja mocy jednostka mocy.
Kod 95 - Sprawdzanie poduszek powietrznych.
Kod 99 - System ochrony pieszych jest wyłączony.
Kod 134 - Czujniki parkowania są brudne i nie działają prawidłowo.
Kod 136 - Parktronic nie działa.
Rozszyfrowanie kodów błędów OBD-2
Kody błędów składają się z litery i czterech cyfr:
Pierwsza pozycja:
P - dotyczy kodów układu napędowego - kod związany jest z pracą silnika i/lub automatycznej skrzyni biegów
B - dotyczy kodów nadwozia - kod związany jest z działaniem "systemów nadwozia" (poduszki powietrzne, centralny zamek, elektryczne szyby)
C - dotyczy kodów podwozia - kod odnosi się do układu podwozia (podwozia)
U - dotyczy kodów sieciowych - kod odnosi się do systemu interakcji między bloki elektroniczne(np. do magistrali CAN)
zarejestruj się, aby zobaczyć
Druga pozycja:
0 - wspólny kod dla OBD-II
1 i 2 - kod producenta
3 - rezerwa
Trzecia pozycja to rodzaj usterki:
1 — system paliwowy lub dopływ powietrza
2 - układ paliwowy lub dopływ powietrza
3 - układ zapłonowy
4 - sterowanie pomocnicze
5 - bezczynny
6 - ECU lub jego obwody
7 - transmisja
8 - transmisja
Pozycja czwarta i piąta - Numer kolejny błędu
Częściowe tłumaczenie dekodowania kodów diagnostycznych.
Diagnostyczne kody usterek, silnik B12D1 (S1)
DTC ZNACZENIE Typ błędu Świeci się lampka kontrolna awarii
P0030 HO2S (czujnik 1) Obieg grzałki nie działa E tak
P0036 HO2S (czujnik 2) Obieg grzałki nie działa E tak
P0107 Obwód czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze niski A tak
P0108 Obwód czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze wysoki A tak
P0112 Czujnik temperatury powietrza dolotowego, niski sygnał E tak
P0113 Czujnik temperatury powietrza dolotowego, wysoki sygnał E tak
P0117 Niski obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego A tak
P0118 Obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego wysoki A tak
P0122 Obwód czujnika położenia przepustnicy niski A tak
P0123 Obwód czujnika położenia przepustnicy - wysoki A tak
P0131 HO2S (czujnik 1) Niski sygnał A tak
P0132 HO2S (czujnik 1) Wysoki sygnał A tak
P0133 HO2S (czujnik 1) Niska wydajność E tak
P0137 HO2S (czujnik 2) Niski sygnał E tak
P0138 HO2S (czujnik 2) Wysoki sygnał E tak
P0140 HO2S (czujnik 2) Awaria obwodu lub sygnału E tak
P0171 Układ przygotowania mieszanki paliwa zbyt ubogi E tak
P0172 Układ przygotowania mieszanki paliwa zbyt bogaty E tak
P0222 Siłownik przepustnicy biegu jałowego, niskie napięcie w obwodzie E tak
P0223 Siłownik przepustnicy biegu jałowego, Wysokie napięcie w łańcuchu E tak
P0261 Obwód sterowania wtryskiwacza 1 cylindra A niski tak
P0262 Obwód sterowania wtryskiwacza A cylindra 1 - wysoki tak
P0264 Obwód sterowania wtryskiwacza cylindra 2 A niski tak
P0265 Obwód sterowania wtryskiwacza cylindra 2 wysoki tak
P0267 Obwód sterowania wtryskiwacza cylindra 3 A niski tak
P0268 Cylinder 3 Obwód sterowania wtryskiwacza A wysoki tak
P0270 wtryskiwacz 4. cylindra, obwód sterowania niski A tak
P0271 Obwód sterowania wtryskiwacza cylindra 4 A wysoki tak
P0300 Wykryto wiele przerw zapłonu E tak
P0327 Czujnik stuku, usterka obwodu Cnl NO
P0335 Czujnik pozycji wał korbowy, usterka obwodu E tak
P0336 Błąd impulsu czujnika położenia wału korbowego E tak
P0337 Czujnik położenia wału korbowego, brak sygnału E tak
P0341 Czujnik pozycji wał rozrządczy, wyjście sygnału z dopuszczalnego zakresu E tak
P0342 Czujnik położenia wałka rozrządu, brak sygnału E tak
P0351 Usterka obwodu sterującego zapłonu 1 i 4 A tak
P0352 Obwód kontroli zapłonu 2 i 3 A tak
P0400 Recyrkulacja spalin, poza kontrolą E tak
P0401 Recyrkulacja spalin, zawór recyrkulacji zablokowany E tak
P0403 Awaria obwodu zaworu EGR E tak
P0404 Recyrkulacja spalin, uszkodzony zawór recyrkulacji E tak
P0405 Niski sygnał lub obwód otwarty opinia systemy recyrkulacji spalin E tak
P0406 Wysoki poziom sygnału lub przerwany obwód w obwodzie sprzężenia zwrotnego układu recyrkulacji spalin E tak
P0420 Konwerter o niskiej sprawności E tak
P0444 Obwód zaworu upustowego adsorbera, brak sygnału E tak
P0445 Usterka obwodu zaworu upustowego adsorbera E tak
P0462 Czujnik poziomu paliwa, niskie napięcie Cnl NO
P0463 Wysokie napięcie czujnika poziomu paliwa Cnl NO
P0480 Usterka obwodu przekaźnika niskiej prędkości wentylatora chłodzącego E tak
P0481 Wysoki sygnał przekaźnika wysoka prędkość wentylator chłodzący E tak
P0501 Brak sygnału prędkości pojazdu (tylko z manualną skrzynią biegów) A tak
P0510 Awaria obwodu przełącznika położenia przepustnicy E tak
P0562 Podnapięcie systemu Cnl NO
P0563 Przepięcie systemu Cnl NO
P0601 Błąd sumy kontrolnej ECM E tak
P0604 Błąd pamięci RAM ECM E tak
P0605 Błąd zapisu sterownika system elektroniczny sterowanie silnikiem E tak
P0628 Przekaźnik pompy paliwa, niskie napięcie w obwodzie Cnl NO
P0629 Przekaźnik pompy paliwa, wysokie napięcie w obwodzie Cnl NO
P0650 Lampka kontrolna awarii, niskie napięcie w obwodzie E tak
P0656 Cnl Awaria obwodu wyjściowego poziomu paliwa NO
P1390 Awaria obwodu czujnika nierównej drogi Cnl NO
P1396 ABS Czujnik nierównej drogi Nieprawidłowe dane Cnl NO
P1535 Czujnik wysokiej temperatury parownika Cnl NO
P1536 Czujnik temperatury parownika Cnl niski sygnał NO
P1610 Wysokie napięcie w obwodzie przekaźnika głównego Cnl NO
P1611 Główny obwód przekaźnika niski Cnl NO
P1628 Brak komunikacji z immobilizerem Cnl NO
P1629 Immobilizer Cnl Nieprawidłowe obliczenia NIE
P1650 Lampka kontrolna awarii, wysokie napięcie w obwodzie E tak
Awaria obwodu napędu ładowania P2101 Na biegu jałowymŻywność
P2118 Błąd mechaniczny napędu ładowania na biegu jałowym E tak
P2119 Błąd działania regulatora prędkości biegu jałowego E tak
Kasowanie kodów diagnostycznych
Notatka:
Aby uniknąć uszkodzenia sterownika elektronicznego układu sterowania silnika (ECM), gdy:
podłączanie i odłączanie ECM (np. przewody) bateria,złącze
ECM, bezpiecznik ECM, zworki itp.) kluczyk musi być w pozycji OFF.
Gdy ECM ustawia kod DTC, lampka kontrolna
błąd włączony tylko dla typów A, B i E, ale diagnostyczne kody usterek są zapisane w pamięci
ECM dla wszystkich typów kodów. Jeśli problem występuje sporadycznie, MIL będzie:
zgaśnie po 10 sekundach od zniknięcia usterki. DTC zapisany w pamięci
ECM, zanim zostanie wyczyszczony przez tester diagnostyczny. Wyłączenie zasilania na 10 sekund usuwa niektóre
przechowywane diagnostyczne kody usterek.
Diagnostyka kodów usterek (1.4 DOHC)
Kasowanie kodów diagnostycznych
Notatka: Aby uniknąć uszkodzenia ECM, kluczyk musi być w pozycji OFF podczas odłączania lub ponownego podłączania zasilania do ECM (np. kabel akumulatora, złącze typu pigtail ECM, bezpiecznik ECM, kable połączeniowe itp.)
Gdy kod DTC jest ustawiany przez ECM, lampka ostrzegawcza zaświeci się tylko dla kodów typu A, B i E, ale kod jest przechowywany w pamięci ECM dla wszystkich typów kodów DTC. Jeśli problem nie jest trwały, lampa wyłączy się po 10 sekundach, jeśli nie ma usterki. Kod DTC jest przechowywany w pamięci ECM do czasu jego skasowania przez skaner diagnostyczny. Wyłączenie zasilania na 10 sekund kasuje niektóre zapisane kody DTC.
Kody DTC należy skasować po zakończeniu naprawy. Niektóre tabele diagnostyczne zapewniają kasowanie kodów przed użyciem tabel. Pozwala to ECM na ustawienie kodów DTC poprzez uruchomienie tabeli, co pomaga szybciej znaleźć przyczynę problemu.
Kody DTC (1.4 DOHC)
Opis kodu DTC Typ Lampka kontrolna usterki włączona
P0016 Zależność między pozycją wału korbowego (CKP) a pozycją wałka rozrządu (CMP) E tak
P0106 Wydajność czujnika ciśnienia bezwzględnego (MAP) w kolektorze E tak
P0107 Obwód czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) niski A Tak
P0108 Obwód czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) wysoki A Tak
P0112 Obwód czujnika temperatury powietrza dolotowego, niski sygnał E tak
P0113 Obwód czujnika temperatury powietrza dolotowego, wysoki sygnał E tak
P0117 Niski obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika A Tak
P0118 Obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika wysoki A tak
P0122 Obwód czujnika położenia przepustnicy niski A tak
P0123 Obwód czujnika położenia przepustnicy - wysoki A tak
P0131 HO2S Obwód czujnika niskiego napięcia 1 tak
P0132 HO2S Obwód czujnika wysokiego napięcia 1 tak
P0133 Czujnik powolnej odpowiedzi HO2S 1 E tak
P0134 HO2S Czujnik niskiej aktywności obwodu 1 tak
P0135 Czujnik stanu podgrzewacza HO2S 1 E tak
P0137 Niskie napięcie czujnika 2 w obwodzie E czujnika HO2S tak
P0138 Wysokie napięcie czujnika 2 w obwodzie czujnika HO2S E tak
P0140 Niska aktywność obwodu czujnika 2 HO2S E tak
P0141 Czujnik stanu podgrzewacza HO2S 2 E tak
P0171 Uboga mieszanka w układzie przygotowania mieszanki paliwa B tak
P0172 Bogata mieszanka w układzie przygotowania mieszanki paliwa B tak
P0201 Obwód sterowania wtryskiwaczem 1 A tak
P0202 Obwód sterowania wtryskiwaczem 2 A tak
P0203 Obwód sterowania wtryskiwaczem 3 A tak
P0204 Obwód sterowania wtryskiwacza 4 A tak
P0300 Wykryto przerwy zapłonu A tak
P0315 Nie wykryto zmiany w układzie zmiany kąta wału korbowego A tak
P0317 Brak sygnałów wejściowych z systemu wykrywania nierównej drogi Cnl No
P0324 Moduł czujnika uderzeń Wydajność Cnl No
P0325 Obwód czujnika stukowego Cnl No
P0335 Obwód czujnika położenia wału korbowego (CKP) A tak
P0336 Działanie czujnika położenia wału korbowego (CKP) E tak
P0340 Obwód czujnika położenia wałka rozrządu (CMP) A tak
P0351 Obwód sterowania cewki zapłonowej 1 i 4 A tak
P0352 Obwód sterowania cewki zapłonowej 2 i 3 A tak
P0401 Recyrkulacja spalin niewystarczający przepływ Cnl Nie
P0402 Recyrkulacja spalin, nadmierne zużycie E tak
P0404 Recyrkulacja spalin, wydajność w pozycji otwartej E tak
P0405 Obwód czujnika położenia recyrkulacji gazów wydechowych - niski poziom E Tak
P0406 Recyrkulacja spalin, obwód czujnika położenia, sygnał wysoki E tak
P0420 Niska wydajność katalizator Tak
P042E Recyrkulacja spalin, wydajność w pozycji zamkniętej E tak
P0443 Obwód sterowania zaworem oczyszczania pochłaniacza EVAP Tak
P0461 Czujnik poziomu paliwa - działanie Cnl Nie
P0462 Niskie napięcie w obwodzie czujnika poziomu paliwa. Cnl Nie
P0463 Wysokie napięcie w obwodzie czujnika poziomu paliwa Cnl No
P0502 Niskie napięcie w obwodzie czujnika prędkości pojazdu E tak
P0506 Niska prędkość biegu jałowego E tak
P0507 Wysoka prędkość biegu jałowego E tak
P0532 Obwód czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego w klimatyzacji Niski Cnl Nie
P0533 Wysokie napięcie w obwodzie czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji Cnl Nie
P0562 Niskie napięcie systemu Cnl Nie
P0563 Wysokie napięcie układu Cnl Nie
P0601 Moduł sterujący A pamięci tylko do odczytu (ROM) tak
P0602 Moduł sterujący A nie zaprogramowany tak
P0606 Szybkość procesora w module sterującym E tak
P0660 Zawór regulacji kolektora dolotowego (IMT) Obwód sterowania solenoidu Cnl No
P0700 TCM spowodował włączenie światła lampka kontrolna sygnalizacja awarii A tak
P1133 Czujnik niskiej zmiany biegów HO2S 1 E Tak
P1134 HO2S stosunek czasu przełączania czujnik 1 E tak
P1166 Mieszanka uboga przy pełnym obciążeniu B tak
P1391 Wydajność czujnika nierównej drogi Cnl No
P1392 Obwód czujnika nierównej drogi Niskie napięcie Cnl No
P1393 Obwód czujnika nierównej drogi Wysokie napięcie Cnl No
P1396 Zmiana sygnału czujnika prędkości koła z System ABS Cnl Nie
P1397 Brak sygnału czujnika prędkości koła ABS Cnl No
P1631 Niewłaściwy sygnał włączenia paliwa przeciwkradzieżowego Cnl No
P2297 Czujnik odcięcia paliwa przy hamowaniu silnika 1 HO2S Wydajność Tak
P2610 Zapłon wyłączenia wydajności timera w module sterującym Cnl Nie
U0101 Utrata komunikacji z TCM A tak
U0167 Identyfikator komunikatu immobilizera Brak numeru Cnl
P1628 - ECT Pull-Up Resisto (nie nawiązano komunikacji immobilizera)
Chevrolet Cruze to zamach stanu dla marketerów i projektantów. Udało im się stworzyć spektakularny samochód według przystępna cena. Ale jak trwały i praktyczny okazał się produkt końcowy, tylko czas może ocenić. I minęło wystarczająco dużo czasu, aby wyciągnąć wnioski na temat niezawodności używanego Chevroleta Cruze. Przeczytaj o nich w poniższym artykule.
Historia i wyposażenie
Chevrolet Cruze został opracowany i wprowadzony w 2008 roku, aby zastąpić Lacetti, ale mają ze sobą niewiele wspólnego, tylko 1,6-litrowy silnik (F16D3). Inaczej nowy model głowa i ramiona powyżej swojego poprzednika. Chociaż nie stracił na prostocie konstrukcji, dzięki czemu Chevrolet Cruze był przystępny cenowo i pożądany dla mas kierowców. Pierwsza generacja przeszła dwie zmiany stylizacji, była sprzedawana w trzech rodzajach nadwozia i różnych poziomach wyposażenia. Dlatego wybór dla rynek wtórny dość obszerny z wieloma niuansami. Różnice w konfiguracjach mogą być dramatyczne:
- Od 2 do 6 poduszek powietrznych. Cruze zdobył 5 gwiazdek w dniu Euro NCAP(z sześcioma poduszkami);
- Klimatyzacja lub kontrola klimatu;
- System multimedialny MyLink, który pojawił się po zmianie stylizacji w 2012 roku. Zainstalowało go również wielu właścicieli pre-stylowych Cruises. A liczba „świerszczy” w kabinie będzie zależeć od poziomu wykonanej pracy, ponieważ konieczne było zdemontowanie całego panelu przedniego;
- Atrybutami najbogatszej konfiguracji LTZ są czujniki światła i deszczu, podgrzewane siedzenia, 17-calowe koła, czujniki parkowania, kamera cofania, dostęp bezkluczykowy i system stabilizacji kursu.
Zmiana stylizacji w 2012 roku przyniosła nie tylko zmiany w wyglądzie, ale także dodała do gamy trzy silniki. Jedna benzyna z turbodoładowaniem 1,4 litra i dwa diesle - 1,7 i ulepszone 2,0 litra. W Rosji samochody były montowane tylko z silnikami benzynowymi.
Salon i ciało
Najstarszy obecnie Chevrolet Cruze nie jest tak stary, by mówić o poważnej korozji. Ale nie ma z tym szczególnych problemów. GM w ciągu ostatniej dekady znacznie poprawił kwestię obróbki antykorozyjnej karoserii. Potencjalne obszary ryzyka (jak w większości samochodów) to nadkola i progi. Ale grubość metalu nas zawiodła. Ugina się przy najmniejszym nacisku iz czasem samochód pokryty jest wieloma małymi wgnieceniami. Dlatego na rynku wtórnym jest wiele przyciemnianych samochodów bez wypadku. Co więcej, niektórzy właściciele samochodów kredytowych robili to na koszt ubezpieczenia CASCO.
Zewnętrzny przycisk zwalniający bagażnik jest słabo chroniony przed wilgocią, więc jego żywotność jest ograniczona. W zależności od pogody i sposobu przechowywania auta może przepracować od 10 do 50 tysięcy przebiegów. Jeśli zacznie „zawodzić”, lepiej go wymienić, ponieważ uszkodzone styki mogą się zamknąć i całkowicie rozładować akumulator.
Salon bez ingerencji z zewnątrz (pamiętaj MyLink) zachowuje się cicho. Jednak słabe punkty są również dostępne. Są to nakładki na kierownicę, gałkę zmiany biegów oraz ozdobne nakładki na panel. Kierownica zaczęła „wspinać się” już przy 50-tysięcznym biegu, więc dla wielu została wymieniona lub obszyta skórą. Po zmianie stylizacji poprawiono skład powłoki, ale nie rozwiązało to zasadniczo problemu. Na przednim panelu występują dwa rodzaje podszewki - tkanina i ekoskóra (a dokładniej ekoskóra). Te pierwsze szybko się brudzą i są trudne do czyszczenia, podczas gdy te drugie mogą tworzyć pęcherze w silnym słońcu.
W mroźną lub deszczową pogodę Chevrolet Cruze zaparowuje wszystkie szyby wraz z przednią szybą. Nie da się tego naprawić, ponieważ projekt jest błędny. W ten sposób wieją prądy powietrza.
Silniki Chevroleta Cruze
Najpopularniejszym silnikiem jest benzyna o pojemności 1,6 litra. W Chevrolecie Cruze były dwa ich typy. Stary znany wszystkim mistrzom serwisowym F16D3, który został zainstalowany w Lacetti i Nexia. Silnik został już zbadany w górę iw dół, ale są też słabości:
- Pamiętaj, aby wymieniać pasek rozrządu z rolką co 60 000 przebiegów. W przeciwnym razie tłoki zetkną się z zaworami i będziesz musiał to zrobić wyremontować silnik;
- „Zabrudzoną” uszczelkę pokrywy zaworów należy natychmiast wymienić. W przeciwnym razie olej może zalać studnie świec i „zabić” przewody wysokiego napięcia i cewki zapłonowe.
Stosunkowo nowy ECOTEC F16D4, znany również jako Z16XER Opla, jest nieco bardziej postępowy i bardziej złożony. Jego 1,8-litrowa modyfikacja Z18XER była instalowana w Oplu Vectra od 2002 roku rok modelowy. Taki silnik ciągnie mocniej i zjada trochę mniej benzyny, ale jest technologicznie bardziej skomplikowany i może być droższy w utrzymaniu. Cechy Z16XER/Z18XER:
- Pasek rozrządu należy wymieniać rzadziej, co 90-120 tys. przebiegów;
- Co 100 000 km należy wyregulować zawory, ponieważ nie ma podnośników hydraulicznych;
- Słabym punktem jest wymiennik ciepła. Obudowa pęka lub uszczelka przecieka i olej spływa na gorący kolektor. Najczęściej dzieje się tak przy regularnym i dużym obciążeniu zimnego (zimnego) silnika;
- Odbyła się kampania wycofania z powodu rozszczelnienia szyny paliwowej (były przypadki pożaru pod maską), sprawdź u sprzedawcy, czy problem został rozwiązany;
- Jeśli silnik dudni jak silnik wysokoprężny, będziesz musiał zmienić koła zębate wałka rozrządu i zawór elektromagnetyczny zmiany fazy. Problem nie jest „ogólny”, ale przed zakupem zwróć uwagę na dźwięk silnika.
Najnowocześniejszym w linii silników Chevroleta Cruze jest 1,4-litrowy A14 z turbiną. Odziedziczył rok modelowy Opla Astry 2009 i został zainstalowany w Cruze po zmianie stylizacji. Dość niezawodna jednostka z napędem łańcucha rozrządu. Zasób łańcucha wystarcza na 120-180 tysięcy km, a same części zamienne z pracą są niedrogie (około 200 USD). Turbo nie powinno być problemem przez pierwsze 200 000 km, oczywiście przy odpowiedniej konserwacji.
Jednostki wysokoprężne to rzadkość na naszych drogach. Mogą mieć 1,7 lub 2,0 litry. Co więcej, moc tego ostatniego również może być inna - od 125 do 163 KM. Po 100 000 uruchomień główny problem może być filtrem cząstek stałych. Jest drogi, a ze względu na jakość naszego oleju napędowego psuje się znacznie wcześniej niż termin. Taniej będzie przeprowadzić procedurę całkowitego usunięcia filtr cząstek stałych. Za 200-300 dolarów zapomnisz o tym problemie na zawsze (najważniejsze, że Greenpeace się nie dowie).
Po 150 000 km turbina może przeszkadzać. Przy złej konserwacji może to nastąpić znacznie wcześniej. Część jest droga, więc najpierw sprawdź przy zakupie. Ale diesel Cruise może dać kombinację dynamiki (zwłaszcza dwulitrowej siły 165) i oszczędności. Ale żeby znaleźć taki przykład, także w dobry stan to będzie bardzo trudne.
Punkt kontrolny Chevroleta Cruze
Chevrolet Cruze ma tylko dwa rodzaje skrzyń biegów - pięciobiegową manualną i sześciobiegową automatyczną. Skrzynka mechaniczna nie powoduje żadnych reklamacji poza jednym słabym punktem - uszczelnieniami napędu. Często spływają, zwłaszcza późną jesienią lub wczesną wiosną, kiedy następują nagłe zmiany temperatury. Nie da się zignorować takiego załamania. Bez oleju nawet najbardziej niezawodna mechanika całkowicie zawiedzie.
Z automatyczną skrzynią biegów wszystko jest bardziej skomplikowane. W pierwszych latach produkcji dochodziło do wielu awarii. Automatyczna skrzynia biegów uległa awarii po 30 000 km. Główne problemy pojawiły się w sterowniku hydraulicznym i elektrozaworach. Ale inżynierowie Chevroleta (lub Daewoo lub Opel) ciężko pracowali nad błędami, a po zmianie stylizacji w 2012 roku niezawodność jednostki znacznie wzrosła. Co najmniej 150 tys. km bez awarii stało się całkiem realistyczne. Oczywiście jeśli nie zapomnisz o regularnej wymianie oleju.
Niektórzy właściciele zainstalowali dodatkowy system chłodzenia dla automatyki Pudełka do Chevroleta Cruze'a. Ale według opinii właścicieli nie ma to większego sensu. Dodatkowe chłodzenie pomaga skrzynce tylko przy ekstremalnych obciążeniach, w normalnej pracy nie ma różnicy.
Zawieszenie i układ kierowniczy
Podwozie Chevroleta Cruze jest niezawodne i wygodne. Za zwykłą belką, ale z modyfikacjami. Mechanizm Watta umożliwił uzyskanie wygodnego pokonywania nierówności przy ogólnej prostocie konstrukcji. Do 100 000 tylko ciche bloki tylnych dźwigni mogą nie przetrwać. Przednie zawieszenie na normalnych drogach może „żyć” i 150 000 km. Przegub kulowy w Cruz zmienia się jako zespół z dźwignią (możliwe jest przywrócenie).
Istnieje kilka problemów, które technicznie na nic nie wpływają, ale psychicznie szalenie denerwują właścicieli Cruze'a:
- Dźwięk suwmiarek. Najlepiej jest pakować prowadnice smarem. Musisz regularnie powtarzać.
- Dźwięk amortyzatorów. Pomaga zastąpić go nieoryginalnymi, najczęściej Bilstein. Na rynku wtórnym zmieniono już 90%.
Po zmianie stylizacji producent wyeliminował oba problemy.
W układzie kierowniczym Chevroleta Cruze słabe punkty są również związane z dźwiękiem. Często pompa wspomagania kierownicy zaczyna hałasować. Czasami pomaga związać węże hydrauliczne i wymienić płyn, częściej pompę trzeba wymienić. Po 2012 roku system stał się elektrownią wodną i problemów było mniej.
Wynik
Chevrolet Cruze to piękny samochód z wygodnym zawieszeniem i dobrym wyposażeniem. Kolejną zaletą jest korzystna cena w porównaniu z . Wiele więcej niska cena spowodowane wizerunkiem dość „łamliwego” i zawodnego samochodu. Ale w rzeczywistości większość problemów można łatwo i niedrogo rozwiązać nawet we własnym garażu. W przypadku zakupu lepiej wybrać Cruise'a po zmianie stylizacji z ręczną skrzynią biegów i silnikiem o pojemności 1,8 litra. Skrócisz więc listę potencjalnych problemów i uzyskasz przynajmniej pewien margines pod pedałem gazu. Ciało wymaga starannego traktowania, ale nie gnije. Różnica w cenie między minimalną a maksymalna konfiguracja na rynku wtórnym nie jest znacząca, wykorzystaj to w pełni.
Powodzenia na drogach!
➖ Dynamika
➖Mały prześwit
➖ Zużycie paliwa
plusy
➕Wygodne wnętrze
➕ Łatwość zarządzania
➕ Projekt
Zalety i wady Chevroleta Cruze 2012-2013 sedan, hatchback i kombi SW zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe wady i zalety Chevroleta Cruze 1.6 i 1.8 z mechaniką i automatem można znaleźć w poniższych historiach:
Recenzje właścicieli
Chevrolet Cruz kupił nowy w salonie samochodowym i od razu poczuł, że moc silnika nie wystarcza: 109 KM. ledwo ciągną wyprzedzanie przy prędkościach powyżej 60 km/h. Co więcej, na trzecim biegu włącza się automatyczna skrzynia biegów i wydaje się, że samochód rozumie, czego od niej chce.
Ekran radia to tylko „ledwie świecąca szczelina”. W ciągu dnia nie ma to w ogóle charakteru informacyjnego. Nalewka ze stacji radiowych nieustannie znika i trzeba ją przekręcać za każdym razem, gdy się przełączasz.
Co do plusów, tutaj nie sposób nie zauważyć nowoczesności wygląd. Myślę, że przez kolejne 5 lat na pewno będzie piękna i aktualna. Przy okazji, nowoczesny design nowe modele nie robią na mnie wrażenia.
Sterowanie samochodem jest dobrze ustawione, a samochód szybko reaguje na reakcję kierownicy. Podczas jazdy na długich dystansach silnik oszczędza paliwo, a spalanie wynosi około 7-8 l/100km. Samochód pewnie jedzie z prędkością 140-150 km/h, ale przy 160 km/h silnik pracuje na granicy i już nie przyspiesza.
Yuri, recenzja automatycznej skrzyni biegów Chevrolet Cruze 1.6 (109 KM) 2010
Recenzja wideo
Pozytywny:
Łatwość i stabilność w prowadzeniu, dobra reakcja przepustnicy i wysokie prędkości, całkiem wygodne i komfortowe wnętrze, obszerny bagażnik, bardzo dobra klimatyzacja i ogrzewanie, elegancki wygląd.
Obecność automatycznej skrzyni biegów zapewnia płynną jazdę, a cicha zmiana biegów samochodu sprawia, że jest niezastąpiony podczas długich podróży po mieście, a zwłaszcza na autostradzie.
Latem przejechał 1000 km w 12 godzin, spalając około 100 litrów. Przy 4 pasażerach w kabinie, pełnym bagażniku i włączonej klimatyzacji spalanie 10-11 litrów na 100 kilometrów nie jest wcale złym wynikiem). Auto posiada bardzo dobre właściwości amortyzacyjne zawieszenia.
Negatywny:
Samochód na normalne drogi, na wiejskie drogi jest zupełnie nieodpowiedni! Trochę nisko, a przy lądowaniu w kabinie jest uczucie ucisku, choć na długich trasach nie odczuwa się dużego zmęczenia nawet przy 5 osobach w kabinie (ze względu na wygodę siedzeń).
Niewystarczająco dobra izolacja akustyczna i ochrona komory silnika przed wodą i brudem (gdzieś o 3-4 punkty i 5 możliwych). Frustrująca jest również obecność łukowych pętli w pniu, które zajmują znaczną część objętości użytkowej. Nie ma elektrycznie składanych lusterek zewnętrznych.
Recenzja Chevroleta Cruze 1.8 (141 KM) podczas Salonu Samochodowego 2012
Zaletami tego modelu są:
— Wygoda dla osób wysokich (do 190 cm). Kolana nie odpoczywają, a z tyłu jest miejsce dla pasażera, wygodne fotele.
- Niezawodność. Nigdy się nie zepsuł, tylko raz zawiódł układ paliwowy, ale nawet wtedy przejechałem kolejne 1000 km autostradą, aż dotarłem do serwisu.- Wybredny jeśli chodzi o benzynę, ale po sapaniu przez pełne 0,5-1 minuty początkowe oznaki "zablokowania" są leczone.
- Na torze przy prędkościach ok. 100 km/h nie ma wystarczającej prędkości do szybkiego wyprzedzania, jeszcze 20-30 koni (trzeba pamiętać, że przestawiam się na 4 bieg).
- Za mało USB do odtwarzania muzyki z głośników.Aleksiej Gerasimow, recenzja Chevroleta Cruze hatchback 1.8 manualna skrzynia biegów 2014
Cruz bez kontrowersji wygląda świetnie, agresywnie, sportowo. Projekt nie pozostawia nikogo obojętnym. Gdyby Cruise miał mieć emblemat jakiejś znanej drogiej marki, to fani tych marek piszczaliby ze szczęścia. Krótko mówiąc, samochód jest naprawdę piękny!
Nowy Cruz 2013 natychmiast zwrócił na siebie uwagę nowym panelem wskaźników i systemem audio opartym na ekranie. Siedząc w salonie samochodowym w samochodzie podłączyłem telefon przez Bluetooth, włączyłem muzykę i sterowałem nią z kierownicy auta, wykonywałem rozmowy telefoniczne i rozmawiałem przez zestaw głośnomówiący. Od razu spodobała mi się ta funkcjonalność, integracja z książką telefoniczną telefonu i tak dalej. Bez hemoroidów!
Klimatyzacja działa bez zarzutów, ale nie używam jej w chłodne dni, bo. automatycznie włącza klimatyzator. Dopóki mam dość ciepła przednia szyba. Co najważniejsze, forum klubu jest pełne recenzji na temat zamrażania i zamglenia okularów. Też bardzo się bałem tego nieszczęścia, ale nigdy nie spotkałem się z tym problemem.
Od razu spodobało mi się wykończenie. W zasadzie nie lubię skórzanego wnętrza, bo. Zimą jest zimno, latem dużo się pocisz. Uważam, że skórzane wnętrze jest dla mnie mniej praktyczne.
Silnik: 1,8, 141 KM, skrzynia mechaniczna koła zębate. Nie lubię automatyki. Silnik niezawodny i sprawdzony, dźwignia zmiany biegów mała, wygodna, lekka, prowadzi się nią przyjemnie, znajduje się we właściwym miejscu pod ręką.
Koszt to:
- Na autostradzie 6-7 l/100 km z prędkością 90-100 km/h.
- Na autostradzie 8l/100 km z prędkością 120 km/h.
— Rzeczywiste zużycie mieszane to około 12l/100km.Prowadzenie na torze jest poza pochwałą. Jadę w rutynie wzdłuż Ring Road i nie czuję wahania ani permutacji! Maszyna wyczuwa tor, ale tor nie wpływa na trajektorię. Auto jedzie płynnie i delikatnie, wszystkie nierówności mijają z należytą miękkością i pewnością.
Recenzja Chevroleta Cruze 1.8 (141 KM) z mechaniką 2013
Minęło trzy i pół roku eksploatacji auta, przebieg 35 000 km, po prostu toczę bardzo mało w ciągu roku, bo praca jest blisko, a miasteczko nie jest takie duże. Chciałbym wyrazić swoją opinię na temat tego, co mi się w tym czasie podobało, a czego nie. Plusy:
- Przede wszystkim jest to oczywiście wygląd. To nadal aktualne, samochód wygląda nowocześnie.
- Z awarii podczas pracy były tylko reflektory, zmieniałem je trzy razy w każdym reflektorze. Dokładnie dwa lata później, pewnego pięknego poranka, samochód odmówił odpalenia, nie zamontował żadnej sygnalizacji i śmieci. Włączasz zapłon, wszystko się zapala, a rozrusznik śpi... Wszystko poukładane w głowie możliwe opcje. W rezultacie po pół godzinie znaleziono rozwiązanie - prosta wymiana baterie w kluczyku.
- Kabina pomieści wygodnie 4 osoby dorosłe zarówno zimą jak i latem. Bagażnik jest duży, wiele osób wie o jego wadach, nie będę się powtarzał.
- Silnik wystarcza na spokojną jazdę, ale średnie zużycie 95. benzyny nie spada poniżej 11 litrów. Myślę, że to trochę za dużo jak na jednostkę o pojemności 1,6 litra.
- Mały prześwit, całą ochronę silnika mam wypolerowaną i już są wgniecenia, a progi tu są z żelaza o niezrozumiałej grubości, bo. uciszenie progu jest bardzo łatwe, udało mi się to zrobić zimą przy zamarzniętym śniegu!
- Również na drugą zimę, przy temperaturze zewnętrznej około -25 stopni, chrom latał wokół regulatora głośności !!! Sama, bez pomocy z zewnątrz! Zimą 2018 roku ogrzewanie fotela kierowcy samoistnie zaczęło się wyłączać. Żyje swoim życiem...
Właściciel jeździ Chevroletem cruze sedan 1.6 (109 KM) MT 2014
Konstrukcja jest agresywna, a auto prezentuje się bardzo dobrze. Koszt nawet obecne czasy akceptowalne, a maszynę o małym przebiegu można zabrać stosunkowo niedrogo. Przestronne wnętrze jest wystarczająco dużo miejsca dla wszystkich. Jeśli bardzo się postarasz, zmieścisz się całkiem wygodnie (wzrost to 185 cm, siedzę całkiem normalnie).
Kufer Titanic (jeśli kiedyś coś woziłem w 2-3 podróże na Loganie, teraz mogę to wszystko zabrać za jednym posiedzeniem). Wszystkożerny - zjada zarówno 92., jak i 95. miejsce. Niskie zużycie paliwa na autostradzie (tylko na autostradzie!).
Niestety niedociągnięć jest sporo, więc wymienię tylko te główne:
1. Co 3 auto trafia do serwisu z problemami w ASB i tak jak w moim przypadku może się to zdarzyć po 20 i po 10 000 km przebiegu.
2. Jeżdżąc po mieście i spędzając dużo czasu w korkach, przygotuj się na dobre rozpięcie na benzynę. Niesamowite zużycie, coś w okolicach 13-17 litrów (na torze dostałem prawie 6 litrów).
3. Słabe ciało, trochę - rysa, wyszczerbienie, pęknięcie.
4. Szerokie słupki A - trzeba jechać bardzo ostrożnie, bardzo łatwo nie zauważyć pieszego.
5. Materiały wykończeniowe pozostawiają wiele do życzenia, wydaje się piękne, ale jeśli przyjrzysz się uważnie, zrozumiesz, że wszystko jest bardzo tanie.
Przegląd automatycznej skrzyni biegów Chevrolet Cruze kombi 1.8 2013
Sprzedaż samochodów klasy C spada, nie tylko dlatego, że tradycyjni liderzy segmentu ostatnich lat odeszli z rynku, a dzieci klasy B+ dojrzały i zwiększyły swoje rozmiary. Kiedyś najpopularniejsza klasa wśród zagranicznych samochodów Rosyjskie zgromadzenie skurczył się do prawie 10% rynku i nadal spada. Niestety, firma GM Corporation odeszła Rynek rosyjski pod pretekstem pogarszających się wyników gospodarczych, chociaż Cruze i Astra zebrali się w Petersburgu i mieli już dobrą lokalizację.
W tej sytuacji wygląda na to, że Chevrolet Cruze na zawsze pozostanie „bohaterem dawnych czasów” – samochód, który w bardzo krótkim czasie osiągnął wysokie wyniki sprzedaży, wyprzedzając nawet znacznie tańsze auta i pozostawiony w sile wieku. życie z powodu wyraźnie politycznej decyzji. Są oczywiście szanse, że Cruze jeszcze zobaczymy pod nową marką Ravon i uzbeckim montażem. Ale na razie fani modelu mają tylko jedną drogę - na rynek wtórny.
Cruze i jego krewni
Linia modeli koreańskiego oddziału GM Corporation (dawniej Daewoo) okazała się bardzo zagmatwana ze względu na próby utrzymania w produkcji tanich samochodów o starej konstrukcji. Tak więc Cruze jest w rzeczywistości spadkobiercą modelu Lacetti i jest znany pod tą nazwą na niektórych rynkach. U nas przez długi czas były sprzedawane równolegle, a Cruze był postrzegany jako model wyższej klasy. Jednak wszystko jest również skomplikowane z markami: on i Buick w Chinach, a Daewoo w wielu krajach azjatyckich.
Jednak nowe auto Klasa C dla koreańskiego oddziału Chervrolet została opracowana globalnie i miała zastąpić wiele przestarzałych rozwiązań jednocześnie na rynkach europejskich, amerykańskich i azjatyckich. Samochód dzielił platformę z nie mniej znanymi nam Opel Astra J, który występuje również na rynkach światowych pod kilkoma innymi markami należącymi do GM.
Technika
Cruze to produkt masowy, jest tak prosty, jak to w ogóle jest możliwe dla samochodu tej klasy. Zawieszenia są jak najtańsze - kolumna MacPhersona z przodu i półniezależna belka z tyłu. Aby poprawić wydajność Tylne zawieszenie do poziomu wieloogniw zastosowano bardzo ciekawe rozwiązanie - dodatkowy ciąg z mechanizmem Watta do percepcji sił bocznych. Konstrukcja pozwala na znaczne zmiękczenie wiązki, zwiększając komfort i poprawiając jakość kołowania. W przeciwieństwie do konwencjonalnej konstrukcji łączników Panharda, podczas suwu sprężania nie występują żadne boczne ruchy zawieszenia.
Silniki ponownie są najprostszymi, najbardziej niezawodnymi i najtańszymi ze wszystkich jednostek GM. Silniki 1,6 i 1,8 litra są atmosferyczne, od dawna znane z europejskich modeli Opla, a doładowany silnik 1,4 również pochodzi z Opla. Skrzynie biegów, jak można się domyślać, również pochodzą z zasobów GM, znane Europejczykom jednostki M32 i F40 to sześciobiegowe manualne skrzynie biegów i „automaty” z serii 6T30 / 6T40 własnej produkcji. Mniej powszechne są czterobiegowe Aisin w połączeniu z silnikiem o pojemności 1,6 litra. Salon jest dość przestronny, choć nie dorównuje europejskim modelom jakości. Duży wybór Dodatkowe opcje, trzy opcje nadwozia. Generalnie wszystko to, co ma posiadać budżetowy samochód tej klasy. Nie zapomnieliśmy o designie – samochód wygląda stylowo zarówno w środku, jak i na zewnątrz. Tak, a ceny były przyjemne - Cruz kosztował tylko trochę więcej niż samochód klasy B +, ale właściciel mógł na zawsze zapomnieć o „uczuciu łokcia”, o ucisku w barkach na tylne siedzenia, słabe silniki i „warzywna” obsługa. Ogólnie rzecz biorąc, samochód zyskał popularność. Niech jeździ łatwiej niż Astra J czy Octavia, ale prowadzenie jest bezpieczne i nawet przy „lekkim”. Wnętrze jest nieco mniejsze i prostsze niż u liderów segmentu, ale nadal nie cierpi na zatłoczenie i pozostawia pozytywne wrażenie.
Awarie i problemy w eksploatacji
Ciało i wnętrze
Ciało „Kruzikov”, jak wszyscy najnowsze generacje Maszyny GM, mają dobrą odporność na korozję. W każdym razie nadal trzeba szukać samochodów ze śladami korozji. Jeśli zostaną znalezione jakiekolwiek ślady, zwykle jest to obszar „piaskowania” przed progiem lub łukami, które prawie nie są chronione od wewnątrz plastikiem.
Metal zewnętrznych paneli nadwozia jest cienki, bardzo łatwo go wgniecić, a biorąc pod uwagę klasę „kredytową” samochodu, wiele z nich ma wielokrotnie przemalowywane drzwi i błotniki ze względu na specyfikę ubezpieczenia Casco w naszym kraju. Zderzaki też bardzo łatwo rysują się, farba na nich nie jest zbyt mocna. Ogólnie rzecz biorąc, drobne wady lakieru są zwykle obecne w samochodach w dużej ilości, chyba że samochód był niedawno malowany lub bardzo starannie serwisowany. Krzywe wiszące zderzaki są często konsekwencją nie wypadków, ale po prostu niezbyt dokładnego parkowania w zaspach śnieżnych - mocowania są słabe, łatwo je „wyciągnąć”. Wielu wierci resztki plastikowych nitów wzmacniających zderzak i instaluje bardziej niezawodne nity aluminiowe. Salon ma się dobrze, o ile oczywiście nie zwraca się uwagi na pojawiające się „świerszcze” i wady kosmetyczne. Właściwie dzięki prostocie nie ma prawie nic do złamania. Dopiero teraz materiały kierownicy i gałek zmiany biegów są dość słabe, dla wielu odklejają się po 50 tysiącach kilometrów, a to na pewno nie jest wynikiem zakręconego licznika. Auta z przebiegiem ponad 150 tys. zwykle mają już pokrowiec na kierownicę, ślady naprawy fotela, a poza tym plastikowe wstawki konsoli środkowej zaczynają się odklejać. W maszynach z tekstylnymi wstawkami na panelu przednim już wymagają dokładnego czyszczenia, skórzane wstawki są mniej brudne i łatwiejsze do czyszczenia.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Warto też zwrócić uwagę na fakt, że ze względu na możliwości konfiguracyjne konsoli środkowej, modyfikacje standardowego systemu multimedialnego są bardzo poszukiwane - stosunkowo często zamiast prostszych systemów instalowane są zaawansowane wersje jednostki głównej. Na przykład system dla samochodów po zmianie stylizacji z interfejsem MyLink został wprowadzony do dorestyle. Jednocześnie konsola przednia jest całkowicie przesunięta, aby zainstalować monitor, i tutaj są możliwe opcje - albo praca jest wykonana w najwyższym standardzie (w tym samym czasie znikną wszystkie piski, a panel zostanie oklejony dobrą izolacją akustyczną ), albo będzie to interwencja „kołchozu” i wszystko odbędzie się „na smark” . W drugim przypadku, odpowiednio, zostaną dodane tylko świerszcze.
Elektryk
Na korzyść koreańskich samochodów należy zauważyć, że w tak młodym wieku praktycznie nie mają problemów z elektrycznością. To prawda, że wielu właścicieli jest skłonnych do wspomnianego już „kolektywnego rolnictwa”. Przyciski zwalniające bagażnik są często instalowane, nowa optyka(kto jest pod Mercedesem, a kto pod BMW). Nawiasem mówiąc, flashowanie urządzeń multimedialnych z nowocześniejszym oprogramowaniem jest również ulubionym "dostosowywaniem" Cruz. Okablowanie komory silnika boi się wody - niestety zdarzają się przypadki awarii elektrycznych po umyciu silnika lub rozpędzaniu się przez kałuże. Słabe wkłady reflektorów i świateł przeciwmgielnych nie są w stanie wytrzymać lamp o dużej mocy, ale nie jest to problem producenta. Ale elektryczne szyby, które zawodzą podczas próby obniżenia zamrożonego szkła, najprawdopodobniej są tylko wadą projektową.Czasami zawodzą czujniki silnika, cewki zapłonowe, przekaźniki... Czujnik pedału hamulca nie działa jeszcze rzadziej, ale powoduje, że cała "wianek" deska rozdzielcza z powodu błędu w jednostce ABS. Kolejny problem elektryczny można przypisać krótkiej żywotności akumulatora, który rzadko żyje dłużej niż trzy lub cztery lata, co według współczesnych standardów nie wystarcza, zwłaszcza że w samochodzie nie ma mocnych konsumentów. Wadą jest tu najprawdopodobniej system inteligentnej regulacji prądu ładowania - warto sprawdzić jakie napięcie utrzymuje sieć pokładowa, możliwe jest zarówno niedoładowanie, jak i przeładowanie akumulatora.
Podwozie
Zawieszenia są nie tylko proste konstrukcyjnie, ale także dość niezawodne przy starannej obsłudze. Z tyłu dwie belki silentbloków często nie wymagają wymiany na przebiegi powyżej dwustu tysięcy kilometrów, dźwignie mechanizmu Watta nieco częściej zawodzą, a tylko amortyzatory wytrzymują mniej niż 100 tysięcy kilometrów. Przednie zawieszenie ma mniej zasobów, przede wszystkim tylne ciche bloki dźwigni zawodzą, często z przebiegiem do 50 tys. Zasób przegubu kulowego, mocowania amortyzatora i amortyzatora zależy od stylu jazdy i zwykle wynosi co najmniej 100 tys. Szeroki wybór nieoryginalnych części zamiennych pozwala nie martwić się zbytnio o niezawodność. Przekładnia kierownicza w rosyjskich samochodach jest wyposażona w konwencjonalną pompę wspomagania kierownicy, a pompa jest szczerze słaba. Podczas napraw zalecana jest wymiana na pompę z Europy Modele Opla z tymi samymi silnikami, nawet jeśli nie są one kompatybilne z katalogiem. Samo drążek kierowniczy umiarkowanie niezawodne, uderzenia pojawiają się w nakładzie ponad stu tysięcy i zwykle nie prowadzą do przecieków przez długi czas.
Samochody koreańskie i inne „importowane” mają zwykle wzmacniacz elektryczny AC Delco od samego początku produkcji. Ale po zmianie stylizacji EUR zaczął pojawiać się w Rosyjskie poziomy wyposażenia maszyny. Najpoważniejszym problemem takiego wzmacniacza jest przepalenie się modułu przyłączeniowego z powodu słabego styku i wnikania wilgoci pod osłonę złącza. Częściej problemy są spowodowane po prostu dużym obciążeniem generatora i objawiają się skokami napięcia podczas pracy EUR, odmową „wzmocnienia” i niezależnymi szarpnięciami kierownicy w bok, boleśnie znanym właściciele pierwszego Kalina. Zaleca się sprawdzenie stanu zespołu przy każdym przeglądzie, obowiązkowo należy sprawdzić szczelność wszystkich łączników oraz luz w module rozkładu siły, który znajduje się w miejscu szpul konwencjonalnej szyny ze wspomaganiem. Standardową reklamacją hamulców jest skrzypienie klocków. Niestety, tej cechy konstrukcyjnej GM nie chce pokonać od kilkunastu lat. Markowe klocki z warstwą kleju i nowe "antyskrzypiące" sprężyny eliminują problem na chwilę, ale stare samochody skazane są na skrzypienie klocków. Tylne zaciski też są kapryśne - naprawdę nie lubią długotrwałej pracy na zużytych klockach, a ich wymiana na nich nie jest łatwa. Ale tarcze hamulcowe są niezawodne i niedrogie, zasób klocków jest bardzo duży, „oryginalny” nie jest podatny na wypaczanie. Standardowy problem Opla z wilgocią w przewodach hamulca ręcznego nie ominął samochodu - po trzech latach eksploatacji zaleca się „rozlanie” osłon przewodów olejem przed sezonem zimowym.
Przenoszenie
Ręczne skrzynie biegów w Chevrolecie poważne problemy nie mają zasobów, rzadkie awarie łożysk wału wyjściowego są najczęściej związane z niskim poziomem oleju w manualnej skrzyni biegów - uszczelnienia olejowe są raczej słabe. Ale automatyczna skrzynia biegów tutaj pochodzi z już wielokrotnie rozważanej rodziny 6T30 / 6T40 własnego rozwoju GM i nie jest to najbardziej udana rodzina skrzynek. Przegrzanie, mały zasób mechaniki, kapryśny sterownik hydrauliczny - to wszystko o niej. Pierwsze problemy mogą zacząć się od przebiegów około 50 tysięcy kilometrów, ale najczęściej skrzynia wciąż czeka na „rocznicę” i 100-120 tysięcy kilometrów. Potem zaczynają się ciosy, szarpnięcia i podobne nieprzyjemne niespodzianki. Jeśli natychmiast zajmiesz się sterownikiem hydraulicznym i wymienisz wyściółkę blokady silnika turbogazowego, to jest szansa na obejście się bez gruntownego remontu. Ale najczęściej właściciele jeżdżą trochę więcej i ostatecznie wykańczają mechaniczną część automatycznej skrzyni biegów, po czym naprawa staje się znacznie droższa. Obejmuje wymianę tulei oraz solidną część wypełnienia. Jeśli często wymieniasz olej, przynajmniej raz na 40 tysięcy kilometrów i nie dajesz się ponieść szybkiemu przyspieszeniu, skrzynia może przejechać 200 i 250 tysięcy kilometrów, ale szanse nie są zbyt duże ze względu na specyfikę jego konstrukcji .
Ale części zamienne są stosunkowo niedrogie, a pudełko jest bardzo zaawansowane technologicznie - wstępne naprawy zwykle nie kosztują dużo. Często zaleca się zainstalowanie powiększonej chłodnicy automatycznej skrzyni biegów i zewnętrznego filtra ATF. I często wymieniaj olej! Co więcej, wcale nie jest konieczne wlewanie drogiego „oryginalnego” oleju, jeśli jesteś zdezorientowany ceną 1600-1800 rubli za litr. Całkiem „markowe” kanistry o pojemności 4,0 litra oleju klasy D VI od wielu producentów kosztują mniej więcej tyle samo, a sama procedura wymiany kosztuje ani grosza. Oszczędności mogą być znaczne, ponieważ fabryczna skrzynka odrestaurowana w ramach programu wymiany kosztuje co najmniej 240 tys. rubli, a nowa jest jeszcze droższa. W porównaniu z tym cena kilku dodatkowych wymian oleju wydaje się zupełnie nieistotna. Tak, a na tle kosztów spalonego paliwa Konserwacja nie powinno ci w ogóle przeszkadzać.
Silniki
Na szczęście z silnikami tutaj wszystko jest w porządku. Silniki 1.6 były montowane w dwóch seriach, oba znane z samochodów Opla. Rodziny F16D3/F16D4 to koreańsko-australijskie przemyślenie niemieckie silniki rodziny Z16XE / Z16XER i różnią się od nich tylko drobiazgami. Więcej słabe silniki F16D3 bazują na starym bloku Family I, który był produkowany od lat 90-tych: napęd paska rozrządu, brak przesuwników fazowych, brak wymiennika ciepła i oleju, ale są kompensatory hydrauliczne. Niezawodność jest wysoka, łatwość konserwacji jest doskonała, części zamienne są niedrogie. Zasób jest ograniczony przede wszystkim grupą tłokową – zwykle apetyt na ropę wzrasta przy przebiegach powyżej 200 tys. Z reguły przy takim przebiegu głowica bloku już wymaga naprawy - przynajmniej prowadnice zaworów będą musiały zostać wymienione. Kłopotów podczas pracy - pękanie kolektora wydechowego, słaby kolektor dolotowy, zawsze brudny zawór dławiący i niezbyt wysoki zasób rozrządu - najlepiej zapobiegawczo wymieniać pasek co 60 tysięcy kilometrów. Nowsze silniki, F16D4, są spokrewnione z większym 1,8-litrowym F18D4. Oczywiście pochodzi również od „Niemców” - to od dawna znana rodzina Z16XER / Z18XER i ich opcje A16XER / A18XER, bardziej zdławione przez standardy Euro-5. Są przesuwniki fazowe, wymiennik ciepła oleju przeciw zamarzaniu i kontrolowany termostat. Przyczepność jest zauważalnie lepsza, zwłaszcza w przypadku silnika 1.8, a także wydajność. Zasoby paska rozrządu stały się wyższe - teraz ze zwykłymi gwiazdami regulatora fazy pokonują 90-120 tysięcy kilometrów, a jeszcze więcej z owalnymi. Jednak nadal lepiej jest zmieniać pasek co 60 tys.
Oprócz dodanych elementów czegoś brakowało w projekcie. Na przykład podnośniki hydrauliczne. Wszystkie zmiany razem powodują, że silnik stał się nieistotny w eksploatacji, ale droższy. I lepiej radzi sobie „na zimno”, co może znacznie zmniejszyć zasoby. W przeciwnym razie te same dobre stare silniki, tylko przesuwniki fazowe mogą pukać. Następnie musisz wyczyścić zawory „faziki” lub zmienić same części jako zespół. Termostat może sygnalizować błąd włączony Element grzewczy- prowadzi to do przegrzania i detonacji. Na szczęście termostat zwykle otwiera się wcześniej po trzech latach, więc nie jest to wielka sprawa. Otóż trzeba też pamiętać o regulacji luzów zaworowych co 50-60 tysięcy kilometrów. Oto wymiennik ciepła kolektor wydechowy- naprawdę nieprzyjemna rzecz, często traci szczelność, zwłaszcza wśród tych, którzy lubią „skręcać” zimny silnik. Dalszy rozwój wydarzeń przebiega w kilku scenariuszach – albo olej dostaje się do płynu niezamarzającego, pogarszając chłodzenie i brudząc blok i chłodnice, albo płyn niezamarzający do oleju, powodując problemy z pompą olejową i wkładkami. Ale najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest to, że olej wyleje się bezpośrednio na gorący katalizator i spowoduje pożar w komora silnika. No, albo po prostu w aucie mocno pachnie spalonym olejem, co sugeruje, że ogień jest blisko. Brzmi jak to? Pamiętaj tylko o tej funkcji silników i nie próbuj energicznie gazować i ślizgać się na zimnym silniku. A jeśli przy zakupie wymiennik ciepła płynie - widać to od dołu pod kolektorem wydechowym, to warto wiedzieć, że zimą silnik nie był zadbany. Po zmianie stylizacji pojawił się Cruze i rzeczywiście nowoczesny silnik, 1,4 doładowany. Znowu to jest silnik niemieckie korzenie. A14NET jest bardzo udany i auto jeździ z nim znacznie lepiej niż z podobną mocą 1.8. Oczywiście jest turbina i napęd łańcucha rozrządu, co zwykle oznacza zwiększone koszty do służby, ale nie tym razem.