O Skodzie a7. Trzy główne problemy Skoda Octavia A7

➖ Buduj jakość
➖ Problematyczna skrzynia biegów (wersje z robotem DSG 7)
➖Zużycie oleju
➖ Sztywne zawieszenie

plusy

➕ Łatwość zarządzania
➕ Przestronne wnętrze
➕ Gospodarka
➕Pojemny bagażnik
➕ Projekt

Zalety i wady Skody Octavii A7 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Skody Octavii 1.6 i 1.8 z mechaniką i automatem, a także 1.4 z robotem DSG z napędem na przednie koła 4x4 i napędem na wszystkie koła można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Świetny projekt. Duży przestronny salon. Doskonała izolacja akustyczna. Po prostu ogromny i pojemny kufer o odpowiedniej formie. Dobry prześwit z zawieszeniem PPD (nawet w bazie danych). Elektroniczne systemy wspomagania są nawet w bazie danych. Dobra widoczność. Salon bez nadwyżek, jak mówią, prosty i nudny, ale mi się po prostu podoba – nie ma nadwyżek i tanich chińskich. Plastik torpedy jest miękki.

Silnik o wysokim momencie obrotowym, który w tej chwili nie zjadł ani grama oleju (na forach potwierdzono, że 1.8 TSI nie zjada już oleju). Ekonomiczny, na autostradzie bez problemu zmieści się do 6 litrów, a w mieście średnio 9 litrów. Istnieje możliwość wyłączenia systemów pomocniczych. Oddzielna klimatyzacja. Różne kieszenie i szuflady. Podgrzewane dysze spryskiwaczy są bardzo przydatne w zimie.

Plastik na drzwiach nadal jest twardy, ale nie hałasuje i jest przyjemny dla oka, z drugiej strony łatwiej go umyć. Fabryczne radio. Fotel pasażera z przodu jest nieco wyższy, co nie jest normalne.

Właściciel jeździ Skodą Octavia 1.8 (180 KM) z instrukcją obsługi z 2014 roku.

Recenzja wideo

Niezawodność, dobra obsługa, komfort, zużycie paliwa, rozsądne ceny części zamiennych i konserwacji.

Minusy: to właśnie myśleli projektanci (lub inżynierowie, lub marketerzy) Skody, kiedy umieścili szyjkę wlewu płynu do spryskiwaczy i punkt mocowania „pogrzebacza”, aby utrzymać maskę w jednym miejscu?

Dalej aerodynamika karoserii w okolicy lusterek: pięć minut jazdy z przyzwoitą prędkością w deszczową pogodę i tyle - w lusterkach i na szybach nic nie widać (czyli w okolicy lustra) jest gruba warstwa brudu. Kolejny punkt to mały zbiornik paliwa (około 45 litrów). I wreszcie tylna belka.

Konstantin Goncharov, jeździ Skoda Octavia 2.0d (143 KM) AT 2013

Ekonomiczny silnik o wysokim momencie obrotowym. Pojemny bagażnik.

Kolekcja loterii. Drzwi nie zamykają się dobrze. Stukanie chłodnicy podczas pokonywania wybojów. Zła izolacja akustyczna. Mocne rolki na zakrętach i słaba stabilność na torze. Częste awarie tylnego zawieszenia. Bolero trzaska na mrozie.

Przegląd mechaniki Skoda Octavia A7 1.4 od 2014 r.

Zawieszenie umiarkowanie twarde, ciągle boli plecy. Z wyposażeniem wszystko jest w porządku. Bixenon - motyw, zestaw głośnomówiący - motyw, podgrzewane fotele. Podkręcił dźwięk. Pamiętaj, aby szeleścić łukami i drzwiami, co faktycznie zrobiłem.

Na 6500 km dodałem 400 gram oleju - werdykt: mało je. Pień jest duży — tutaj wszystko jest jasne. Hamulce są dobre, ale nie daj Boże przegrzać. Z DSG wszystko jest w porządku, tylko dźwięk podczas jazdy po wybojach jest jak wiadro śrub przymocowane do samochodu.

Dźwięk. Założony system frank g ... o. Głośniki są wyprodukowane w Chinach, podobno z prasowanej kupy małpy. Zainstalowałem aktywny subwoofer pod siedzeniem i trochę to naprawiło. Ten minus nie dotknie właścicieli Cantona - wszystko jest w porządku z głośnikami i dźwiękiem.

Niektóre elementy wnętrza wyglądają tanio, oszczędzając na drobiazgach. Nie ma izolacji pod maską, ogranicznika gazu na maskę, nie było dywaników podłogowych w aucie za 1 milion! Kopnij mnie, że zwariowałem, ale tam powinny być dywaniki!

Aleksey Dozhdev, jeździ Skodą Octavia 1.8 (180 KM) automat 2014

Gdzie mogę kupić?

Szczególnie imponujący silnik 1.4 turbo, super dynamika! Bagażnik, prowadzenie, wydajność i chłodna dynamika. Ogólnie rzecz biorąc, w samochodzie są solidne plusy ... I byłbym szczęśliwy i szczęśliwy, ale po prawie roku pojawiło się pytanie o „spuszczenie” tego samochodu do wymiany ze względu na zawodne pudełko DSG 7.

Trzy wymiany sprzęgła w 9 miesięcy! Przebieg poniżej 30 000 km. Przed zakupem przeczytałem o problemach tego pudełka, ale tyle! To główna wada, która obejmuje kilka małych ościeży, takich jak brzydki hałas, wyjący kompresor kondeya, słaba sztywność nadwozia (gdy samochód stoi na nierównej powierzchni, drzwi słabo się otwierają / zamykają), usterki radia dotykowego Bolero na mokrej nawierzchni pogoda (samodzielnie przełącza stacje radiowe, nie reaguje na naciśnięcie) i wiele innych.

Ale to wszystko drobiazgi w porównaniu z wiecznymi awariami jednego z głównych elementów samochodu - skrzyni biegów.

Ilya Popov, recenzja automatycznej skrzyni biegów Skoda Octavia 1.4 (140 KM) 2013

Porównuję z poprzednią Octavią. Samochód stał się trochę większy, dynamika jest taka sama, biorąc pod uwagę, że jest tu automat. Zjada średnio 1-1,5 litra mniej. Na podstawie recenzji spodziewałem się, że ten silnik będzie spalał olej. Obawy nie były uzasadnione. Trzy razy pah. Bagażnik jest równie duży, ale w kombi jest o wiele bardziej praktyczny.

Ciężka pokrywa bagażnika. Jeśli jest pokryty śniegiem, trudno go podnieść, aby wyciągnąć szczotkę z pnia. Przy tym silniku z tyłu jest belka. Zimą na ostrych zakrętach, przy zwiększonej prędkości, tył próbuje wpaść w poślizg. W poprzednich było niezależne zawieszenie, a auto wjeżdżało w zakręty jak na szynach. Lekko sztywne zawieszenie. To amortyzatory.

Było wiele samochodów, ale po raz pierwszy na maszynie. Wrażliwe zmiany biegu na wyższy (z 1. na 2., a potem na 3. bieg) na zimną wprawiały w zakłopotanie, ale jak tylko pudełko się nagrzeje, wstrząsy znikają. Dealerzy powiedzieli, że tak działa automatyka. Teraz jestem do tego przyzwyczajony.

Recenzja Skody Octavii 1.6 (110 KM) z automatem 2016

Silnik 1.8 180 koni pod dużym wrażeniem. Ogromna rezerwa chodu przy każdej prędkości. Podróże autostradą stały się już tylko spacerkiem. Wyprzedzanie stało się elementarne – 3 sekundy i tyle! Zużycie na autostradzie to niecałe 7 litrów przy prędkości 130-150, a klimatyzacja włączona, w mieście 10 litrów.

Bardzo wygodne pudełko, w trybie normalnym, w sporcie. Bardzo miękka zmiana biegów, szybka reakcja na pedał gazu. System stabilizacji to generalnie ogień!

Auto jeździ bardzo stabilnie - 80 km/h to jak spacer. Łatwość zarządzania jest doskonała. I oczywiście nadwozie typu liftback! Ogromny bagażnik! To świetny samochód rodzinny z możliwością dynamicznej jazdy.

Recenzja Skody Octavii 1.8 (180 KM) z robotem od 2017 r.

Ten samochód zdobył miłość i szacunek wśród właścicieli samochodów we wszystkich krajach WNP. Nic w tym dziwnego, bo od wielu lat zapewnia najkorzystniejszy stosunek prestiżu do ceny! A więc nowy model Skoda Octavia A7 (o poprzednim pisaliśmy), nie ma wątpliwości, że nie zawstydzi swoich poprzedników, bo wchłonął wszystko co najlepsze i stał się jeszcze trochę lepszy.

Recenzje o Skoda Octavia:

Zewnętrzny:

• Wykonany jest w najlepszych tradycjach Grupy Volkswagen. Gładkie linie, przemyślana skromność, z powodzeniem połączona ze stylem, charyzmą i solidnością – takie wrażenie robi nowe A7. Z profilu jest bardzo podobny do sedana, markowa osłona chłodnicy nie zniknęła, skromna i solidna pasza jest ozdobiona tymi samymi światłami. Naprawdę - "Po prostu genialny!".
• Kombi jest mniej popularne, ale stworzone według tych samych zasad – na czele wizerunku stoi racjonalizm.

• Jednak taka formalność może nie wszystkim się podobać. Klasyczny i do pewnego stopnia mdły design z pewnością nie przypadnie do gustu miłośnikom ekscentrycznych i stylowych samochodów sportowych z Japonii i Francji, choć pod względem dynamiki Octavia może dać wielu z nich szanse…

Silniki:

Tradycyjnie dla niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego prezentowana jest szeroka gama jednostek napędowych, wśród których znajdują się zarówno benzyna, jak i olej napędowy.

Listę otwiera zbiornik benzyny o pojemności 1,2 litra. Mimo skromnej objętości imponuje jego osiągami – dzięki turbodoładowaniu moc silnika to 105 KM. s, a moment obrotowy 175 Nm! Co więcej, jest już dostępny od 1400 obr./min. Rozpędza samochód do setek w 10,3 sekundy, co jest bardzo dobre przy tak skromnym wolumenie. Nawet z nim na rozdrożu nie będziesz musiał patrzeć pod stopy przywódców.

Następnie pojawia się turbodoładowana jednostka benzynowa o pojemności 1,4 litra. Jest jeszcze mocniejszy – 140 „koni” pod maską i aż 250 Nm ciągu, który dostępny jest już od 1500 obr/min! Nie wszyscy konkurenci mogą zbliżyć się do takich liczb. Przyspieszenie do setek w 8,4 sekundy. imponujące… To idealne rozwiązanie do miasta i na tor.

Cóż, silnik 1.8TSI stał się najmocniejszy i najszybszy. Ta „bestia” wytwarza 180 KM. od. i ma ciąg diesla 250 Nm i jest dostępny od samego dołu - już od 1250 obr/min! 7,3 sek. do 100 km/h! Dzięki niemu możesz zostawić wszystkich prześladowców na światłach. Ponadto wszystkie te silniki są nie tylko mocne i mają wysoki moment obrotowy, ale także bardzo oszczędne – zużycie benzyny nie przekracza 6,4 litra podczas jazdy w cyklu mieszanym.

Dwulitrowy turbodiesel o mocy 143 koni mechanicznych również nieco się wyróżnia. Ma po prostu ogromny moment obrotowy 320 Nm i wytwarza maksymalną przyczepność w optymalnym zakresie pracy – od 1750 do 3000 obr/min. Jednocześnie zużycie paliwa jest zaskakująco niskie – zaledwie 5 litrów w cyklu miasto-autostrada. Jednak pomimo tego, że zużywa olej napędowy, przyspiesza do setki w 8,9 sekundy. taki silnik pozostawi po sobie wiele „benzyny”.

• Wady takich jednostek napędowych obejmują złożoność konstrukcji, a co za tym idzie wysokie koszty eksploatacji i naprawy, a także duże ryzyko przy zakupie samochodu na rynku wtórnym - Octavia A7 może wymagać poważnego użycia rąk i zasoby ...

Skrzynia biegów, zawieszenie i napęd:

Jeśli chodzi o podwozie, różne wersje mają poważne różnice. Przednie zawieszenie dla wszystkich modyfikacji jest wykonane zgodnie ze standardowym i sprawdzonym schematem McPhersona. Jeśli chodzi o tył, modyfikacja z silnikiem 1.8TSI ma niezależny multi-link. We wszystkich innych przypadkach z tyłu montowana jest belka skrętna. W zasadzie nawet belka w pełni uzasadnia obsługę, jednak obecność najwyższej klasy silnika 180 „koni” zobowiązuje ... Tylko napęd na przednie koła jest dostępny w połączeniu z takim zawieszeniem.

Z skrzyniami biegów wszystko też nie jest łatwe. Samochód może być wyposażony albo w „mechanikę” lub „automat”, ale nie jest to tradycyjna przekładnia hydrokinetyczna, a preselekcyjna skrzynia biegów zapewniająca dynamikę i ekonomię nie gorszą, a czasem nawet lepszą niż z „klamką”. Ponadto podczas przełączania nie występują wstrząsy i przerwy charakterystyczne dla konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów.

Liczba biegów w manualnej skrzyni biegów jest różna - jeśli najsłabsza wersja z silnikiem 1.2 TSI ma 5-biegową skrzynię biegów, to wszystkie inne modyfikacje benzynowe są wyposażone w MT z 6 biegami. Co najciekawsze - manualna skrzynia biegów w ogóle nie jest przewidziana dla silników wysokoprężnych.

DSG też może być inny – modele benzynowe są wyposażone w 7-zakresową skrzynię biegów, podczas gdy dla turbodiesla dostępna jest tylko 6-zakresowa.

• Taka różnorodność wyborów oczywiście nie może się nie cieszyć, ale dla właściciela ta obfitość może przerodzić się w spory wydatek. Jeśli prawie nigdy nie pojawiają się pytania dotyczące manualnej skrzyni biegów, to jeśli chodzi o skrzynie preselekcyjne, jest ich aż nadto. Przy dłuższej jeździe skrzynia się nagrzewa, przy przełączaniu z 2 na 3 bieg pojawiają się szarpnięcia i szarpnięcia. Ponadto tego typu skrzynia biegów jest niezwykle kosztowna w naprawie ze względu na złożoność konstrukcji i względną nowość. Dlatego przy zakupie samochodu z DSG konserwację należy przeprowadzać wyłącznie u dealera i nie „odlatywać” z gwarancji.

Wnętrze:

Salon wykonany w języku niemieckim solidnie i sprawnie. Podobnie jak na zewnątrz, we wnętrzu panuje oficjalność. Układ elementów sterujących jest przemyślany tak, jakby samochód był tworzony dla każdego klienta indywidualnie – możesz korzystać z klawiszy i pokręteł z zamkniętymi oczami. Fotele są bardzo wygodne, „porządek” świetnie się czyta, kierownica ładnie leży w dłoniach, z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech pasażerów, a po drodze można zabrać 568 litrów bagażu (1558 litrów z tyłu rozkładana sofa!).

• Jednak historia z wyglądem może się powtórzyć – wielu nie lubi takiej „suchości” i rygoru we wnętrzu „czeskiego”. Wielu zauważa, że ​​słowo design jest obce twórcom Skody. Jednak projekt jest amatorski.

Ceny:

Cena tego samochodu zaczyna się od 589 900 rubli. Tyle proszą o podstawową wersję z silnikiem 1.2 TSI i manualną skrzynią biegów. Za DSG będziesz musiał zapłacić od 647 900 rubli. Modyfikacja o pojemności 1,4 litra będzie kosztować od 764 900 rubli. do manualnej skrzyni biegów i od 804.900 rubli. dla AT. Najwyższy silnik kosztuje od 839 900 rubli. dla „mechaniki”, a od 879 900 dla „automatyki”. Cena za olej napędowy - od 924 900 rubli

Trzecia generacja Skody Octavii wykorzystuje specjalnie zaprojektowane nowoczesne silniki benzynowe i wysokoprężne z turbodoładowaniem. Zużycie paliwa i emisja spalin w nowych układach napędowych zostały zmniejszone o 23% w porównaniu z ich poprzednikami. W sumie dostępnych jest 8 wersji silnikowych: cztery benzynowe TSI i cztery wysokoprężne TDI. W Rosji był pierwotnie sprzedawany z trzema wariantami turbodoładowanych silników benzynowych (1,2, 1,4 i 1,8 litra) oraz jednym 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym. Jednak później modyfikacja z silnikiem junior 1.2 TSI została zastąpiona modyfikacją z wolnossącym silnikiem 1.6 MPI. Poniżej znajduje się charakterystyka wszystkich 5 jednostek napędowych

Silnik benzynowy 1.2 TSI (indeks CJZA)

Podstawowy silnik 1.2 TSI Green tec z funkcją Start/Stop i odzyskiwaniem energii hamowania ma moc 105 KM. przy zużyciu paliwa w cyklu mieszanym 5,2 l/100 km. Maksymalny moment obrotowy 175 Nm utrzymywany jest od 1400 do 4000 obr/min. Emisja dwutlenku węgla do atmosfery wynosi zaledwie 114 g/km. Silnik może współpracować z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 7-biegową automatyczną DSG.

Silnik benzynowy 1.4 TSI (indeks CHPA)

Kolejnym w ofercie jest silnik 1.4 TSI Green tec o mocy 140 KM, zdolny do rozwijania maksymalnego momentu obrotowego 250 N*m przy 1500-3500 obr./min. Może być sparowany z 6-biegową manualną lub 7-biegową DSG. Zużycie paliwa w wersji z manualną skrzynią biegów wynosi tylko 5,5 l/100 km w cyklu mieszanym.

Silnik benzynowy 1,6 MPI (indeks CWVA)

Jedyna wolnossąca jednostka napędowa w linii silników Skoda Octavia A7. Znacznie gorszy od silników z turbodoładowaniem pod względem mocy i maksymalnego momentu obrotowego, a także zużywa więcej paliwa. Maksymalny ciąg 110 KM wspierany przez taki silnik w dość wąskim zakresie 5500-5800 obr./min. Maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy 3800 obr./min. Więcej informacji o silniku 1.6 MPI 110 KM. zobaczyć .

Silnik benzynowy 1.8 TSI (indeks CJSA)

Najmocniejszy wśród silników benzynowych to 1.8 TSI Green tec (180 KM) o momencie obrotowym 250 N*m w zakresie prędkości od 1250 do 5000. Przy pracy z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów zużycie paliwa wynosi 6,1 l/100 km .

Silnik wysokoprężny 2.0 TDI

W Rosji trzecia generacja Skody Octavii jest dostępna w jednej wersji 2-litrowego silnika wysokoprężnego o mocy 143 KM. Emisja dwutlenku węgla wynosi zaledwie 119 g/km, a zużycie paliwa 5,1 l/100 km. Maksymalny moment obrotowy 320 Nm osiągany jest w zakresie 1750-3000 obr/min. Silnik 2.0 TDI jest również dostępny z automatyczną skrzynią biegów.

Tabela zbiorcza charakterystyk silników Skoda Octavia A7

Turbodoładowane silniki benzynowe nowej Octavii należą do serii EA211, opracowanej przez koncern Volkswagen. Mają konfigurację rzędową z 4 cylindrami. Główną zaletą tych układów napędowych jest znaczne zmniejszenie zużycia paliwa i emisji dzięki zoptymalizowanemu zarządzaniu termicznemu.

Nowe silniki zasadniczo różnią się od poprzedniej serii EA111. Stały się bardziej zwarte - długość montażowa została skrócona o 50 mm; zoptymalizowano również system mocowania. Zarówno sam blok cylindrów, jak i wał korbowy z korbowodami i tłokami znacznie straciły na wadze. Silnik EA211 jest chłodzony przez układ dwuobwodowy: obwód wysokotemperaturowy chłodzi sam silnik, a obwód niskotemperaturowy chłodzi głowicę cylindrów.

Silniki wysokoprężne EA288 zostały również znacznie przeprojektowane, aby były bardziej ekonomiczne niż poprzednia generacja. Wiele podzespołów przeszło modernizację, w tym zmiany w układzie wydechowym. Innowacyjny system zarządzania temperaturą z oddzielnymi obwodami pozwala teraz na znacznie szybsze nagrzewanie się silnika, co jest szczególnie ważne zimą.

Nowość została wprowadzona w grudniu 2012 roku. Dzięki pracy głównego projektanta projektu, Josefa Kabana, auto udało się połączyć tak ważne właściwości, jak jasny wygląd i praktyczność, z której słynęły wszystkie poprzednie generacje Octavii.

Jeśli porównamy nadwozie typu liftback drugiej i trzeciej generacji, otrzymamy następujące zmiany w gabarytach:

Długość 4659 (+90 mm.);

Szerokość 1814 (+45 mm.);

Wysokość 1476 (+14 mm.);

Rozstaw osi 2686 (+108 mm.);

Prześwit 155 (-9 mm.);

Rozstaw kół przednich 1549 (+8 mm.);

Rozstaw kół tylnych 1520 (+6 mm.).

Zwiększyła się również pojemność bagażnika - do 568/1558 litrów dla liftbacka, do 588/1718 litrów dla kombi (Comb).

W 2017 roku Skoda Octavia A7 została przestylizowana, w wyniku czego niektóre gabaryty nieznacznie się zmieniły, dzięki czemu długość została zwiększona do 4670 mm, a rozstaw tylnych kół zaczął osiągać wartość 1540 mm. Ponadto zmieniły się reflektory, tylne światła, przedni i tylny zderzak, a także osłona chłodnicy. Możesz zobaczyć zdjęcia porównawcze wersji Octavii przed stylizacją i restylingiem.Jest tylko jedna zmiana w jednostkach napędowych, silnik 2.0 TSI ma teraz moc 230 KM, w porównaniu do 220 KM. w sprawie zmiany stylizacji. Samochód z silnikiem 1.8 TSI można teraz wybrać z napędem na przednie koła lub na wszystkie koła, co jest realizowane dzięki sprzęgłu wielotarczowemu i jego jednostce sterującej. Przynajmniej wnętrze się zmienia.

Silniki Skoda Octavia III.

Dorestyling w Federacji Rosyjskiej miał do wyboru 4 rodzaje elektrowni na paliwo benzynowe - jest to jeden wolnossący 1,6 MPI (mod. silnik CWVA) o mocy 110 KM. przy 5800 obr./min i trzech turbodoładowanych 1.4 TSI (CHPA i CZDA) o mocy 140 i 150 KM. przy 5000-6000 obr./min 1.8 TSI (CJSA; CJSB) o mocy 180 KM przy 5100-6200 obr./min, a także 2.0 TSI (CHHB) o mocy maksymalnej 220 KM. przy 4500-6200 obr./min. Nasz silnik wysokoprężny był reprezentowany tylko przez jeden silnik turbodoładowany o pojemności 2,0 litra. TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA) o maksymalnej mocy 150 KM przy 3500-4000 obr./min. Jak pisałem powyżej, wraz z nadejściem zmiany stylizacji, instalacja 2.0 TSI dodała dodatkowe 10 KM mocy.

Najpopularniejszy silnik na 2017 rok można nazwać 1.4 TSI, który jest najbardziej optymalny pod względem takich ogólnych cech, jak cena, dynamika i wydajność. Silnik jest częścią serii elektrowni EA211, która zastąpiła serię EA111. 1.4 TSI EA211, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, ma aluminiowy blok z żeliwnymi wkładkami, średnica cylindra została zmniejszona o 2,0 mm. do wartości 74,5 mm.. Wał korbowy stał się lżejszy, skok tłoka ma wartość 80,0 mm. Głowica ma 16 zaworów, dwa wałki rozrządu. W przeciwieństwie do 1.4 TSI EA111, kolektor wydechowy, który jest zintegrowany z samą głowicą cylindrów, znajduje się teraz z tyłu. W wersjach silnikowych 140-150 KM przesuwniki fazowe znajdują się zarówno na wlocie jak i wylocie (nie mylić z wersją 122 KM, w której przesuwnik fazowy znajduje się tylko na wlocie). Jako napęd używany jest pasek, którego interwał wymiany wynosi 70-90 tys. Km.

Z typowych problemów wszystkich silników benzynowych można zauważyć wymianę termostatu na wczesnych biegach. Nierzadko zdarza się, że siłownik turbo ulega awarii. Do września 2014 r. problem ten rozwiązywano poprzez całkowitą wymianę turbiny, po czym dokonano zmian w konstrukcji i stała się możliwa wymiana regulatora doładowania bez wymiany turbiny. Silniki 1.6 MPI są najprostsze ze wszystkich, ale mają też problemy – jest to awaria sprężarki klimatyzacji, pompy paliwa, a także zwiększone zużycie oleju do 0,5 l/1000 km. Możesz przeczytać więcej o silniku 1.6 MPI w różnych modyfikacjach

Elektrownie 1.8 TSI i 2.0 TSI z serii EA888 mają napęd łańcucha rozrządu. Maslozhor również nie omijał tych silników, ale przypadki zostały odizolowane, w przeciwieństwie do poprzednich generacji tych silników. Przypomnę, że głównym powodem zwiększonego apetytu silnika 1.8-2.0 TSI poprzedniej generacji na olej było zakoksowanie otworów spustowych pierścieni zgarniających olej. Z reguły początek procesu koksowania rozpoczynał się na 50-60 tys. km, całkowite koksowanie pierścieni odwadniających zakończono na 100-120 tys. km. Dealer w tym przypadku zmienia tłoki z drenażem z większą wydajnością. W nowych silnikach o pojemności 1,8-2,0 litra znajduje się olej zhor, sądząc po specjalistycznych forach, ale te przypadki są izolowane. Ogólnie uważa się, że najbardziej bezproblemowe silniki benzynowe w Skodzie Octavia A7 mają 1,8 litra.

Turbo diesel 2.0 TDI CR jest również dobry. Wystarczająco niezawodna i bezpretensjonalna jednostka. Jedynym łącznikiem jest napinacz paska rozrządu, który z wyprzedzeniem ulega awarii i prosi o wymianę na przebiegach 140-150 tys. km.

Skrzynia biegów Skoda Octavia A7.

Do silnika 1,6 l. Istnieją dwie opcje: 5-st. manualna skrzynia biegów i 6-st. automatyczna skrzynia. W silnikach 1.4 i 1.8 wkładają już 6 łyżek. Ręczna skrzynia biegów lub DSG-7. Ręczna skrzynia biegów w obu przypadkach jest uważana za bardzo niezawodną, ​​wczesne zużycie łożysk można zauważyć jako czepianie się dziury, co prowadzi do charakterystycznego wycia, ale generalnie nic krytycznego. Hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów jest również bardzo niezawodna, ale do 120-150 tys. Km. przebieg może być problemem ze sterownikiem hydraulicznym. Dużo już napisano o DSG7 (DQ200) i można o nim przeczytać I , ale trzeba dodać, że w porównaniu z wczesnymi wersjami zrobotyzowanych skrzynek tego modelu, do naszych czasów znacznie się poprawiły i procent awarii znacznie się zmniejszył… choć oczywiście moim zdaniem amatorem, jest to zła opcja dla cichej pracy samochodu, zwłaszcza jeśli gwarancja zakończyła się na samochodzie.))) Do zmiany stylizacji Skody Octavii A7 2017 z silnikiem 1.8 TSI z napędem na wszystkie koła, a także do Zainstalowany jest 2.0 TDI CR i 2.0 TSI, DSG6 (DQ250), który jest uważany za bardziej niezawodny, najważniejszą rzeczą jest terminowa wymiana oleju (przedział 50-60 tys. Km), zapobieganie poślizgowi kół i staranie się mniej pchać w korkach. Zasób DSG-6, przy prawidłowym działaniu, może osiągnąć 200-250 tys. Km. bez otwierania.

Zawieszenie Skoda Octavia A7.

Skoda Octavia to jeden z legendarnych przedstawicieli segmentu C w Europie. Dziś jest to jeden z najbardziej udanych sedanów (liftbacków), jakie kiedykolwiek wyprodukowano na bezmiarze Starego Świata. Maszyna dostarczana jest do prawie wszystkich rozwiniętych krajów świata, jest poszukiwana nawet w nietypowych dla samochodów europejskich miejscach sprzedaży. Z każdą generacją samochód zmieniał elektrownie, modyfikował komponent techniczny. To było powodem dość dużej linii jednostek na rynku wtórnym, a także ogromnego wyboru samochodów w kabinie. Do tej pory firma korzysta z osiągnięć Volkswagena, instalując w Skodzie tylko najbardziej zaawansowane jednostki. Przyjrzyjmy się więc najlepszym silnikom Skody Octavii, wskazując modele, w których były używane.

Co ciekawe, korporacja ma ogromną ilość zalet, które kryją się nie tylko w silnikach. Wszystkie systemy pojazdu są dość niezawodne i oferują rozwiązania wysokiej jakości. Możesz długo korzystać z elektrowni i nie będziesz mieć żadnych problemów z jednostkami. Istnieje jednak wiele nieporozumień dotyczących tej maszyny. Istnieje nieco stronniczy stosunek do nie najpopularniejszych silników o dużej mocy i nadmierna miłość do małych jednostek, która nie jest niczym uzasadniona. Dlatego o wiele lepiej jest wykorzystać nie tylko opinię publiczną, ale także konkretne opinie właścicieli na temat konkretnego samochodu, aby znaleźć prawdziwe opinie o silniku. Pomoże to zrozumieć, czy występują problemy dzieci i inne problemy z jednostką napędową. Najprawdopodobniej w ten sposób można znaleźć wiele zalet i wad każdego silnika Skody. Zacznijmy od głównych znanych faktów.

Skoda Octavia Tour - 1.8 Turbo jako silnik idealny

Pod maską pierwszej generacji, która później stała się znana jako Tour, początkowo znajdowały się tylko wolnossące silniki MPI. Ale z biegiem czasu firma dostała możliwość zainstalowania jednostki 1.8 Turbo z rurami. To właśnie ta Skoda stała się jedną z najbardziej niezawodnych w tym pokoleniu. Główne cechy działania tego samochodu pozwalają zrozumieć, jak wytrzymała jest jednostka. Istnieje kilka głównych zalet silnika:

• większa pojemność niż większość jednostek tej klasy, dobra reakcja przepustnicy i wytrzymałość silnika, co zwiększa jego potencjalną żywotność w samochodzie;
• turbina pracująca bezawaryjnie, nie ma z nią problemów nawet w bardzo starych samochodach, które są źle utrzymane i jeżdżą dużo kilometrów w przedsiębiorstwach;
• najprostsze skrzynie w zestawach, często kupują samochody na mechanikach, na rynku nie ma zbyt wielu automatów, bardzo niezawodne połączenie silnika i skrzyni biegów w modelu Tour;
• moc 150 i 180 koni, dostępne są wersje z napędem na wszystkie koła i podwyższonym prześwitem, które stają się prawdziwymi crossoverami dla właścicieli, dobre wyposażenie;
• zużycie nie jest wyższe niż w mniejszych elektrowniach, ponieważ moc pozwala bez problemu przeciągnąć samochód i dać mu rezerwę nawet w najtrudniejszych sytuacjach na torze.

Samochody z tym silnikiem były produkowane przez długi czas. Przez około 10 lat żyli na taśmie montażowej bez większych zmian. Jednak kiedyś ta modyfikacja była jedną z najdroższych, więc na rynku wtórnym nie ma tak wielu przedstawicieli Tour 1.8 Turbo. Mimo to silnik jest bardzo niezawodny i ciekawy, co świadczy o jego zastosowaniu w Volkswagenach Passat, Bora, Golf i innych modelach koncernu.

Skoda Octavia A5 - 2.0 FSI bez turbiny, ale z charakterem

Kolejny silnik ze 150 końmi pod maską to lekko wymuszony wolnossący typ FSI o pojemności 2 litrów. Istnieją wersje na mechanice lub na maszynie, maszyna jest wykonana z niewielkimi różnicami w stosunku do głównych konkurentów na rynku. Auto ma dobry prześwit i oferuje dość duże 16-calowe koła w podstawie. W konfiguracji jest kilka ważnych decyzji, które wyróżniają model. Cechy silnika są następujące:

• moc nie jest tak silnie odczuwana na maszynie, ale 6-biegowa instrukcja w pełni ujawnia możliwości maszyny, istnieje szereg zalet w zakresie wydajności technicznej;
• silnik jest wytrzymały, duża objętość daje mu ogromną przewagę w postaci dość długiej żywotności, zasób nie jest ograniczony do 500 000 km, nawet bez gruntownego remontu;
• niezawodność silnika jest utrzymywana nawet przy nie najwyższej jakości usług, ale lepiej nie ryzykować z olejami i innymi szczegółami serwisowymi, kupując zalecane rozwiązania;
• istnieje niebezpieczeństwo, że samochód będzie wymagał naprawy, ale w tym celu trzeba bardzo się postarać, aby zniszczyć szczegóły techniczne modelu, aby nie był tak niezawodny;
• silnik jest dość żarłoczny, co jest jego jedyną wadą, ale w trybie autostradowym FSI pokazuje się z najlepszej strony, zmniejszając zużycie paliwa do minimum.

Korzystając ze znanych już technologii, Skoda wyprodukowała rewolucyjny silnik. Był montowany w wielu modelach w 2006 roku i kilku kolejnych latach. Teraz samochody z taką jednostką służą właścicielom bez problemów i trudności. Nie ma chorób wieku dziecięcego i załamań, które skłoniłyby Cię do wydania dużych sum pieniędzy. Ta jednostka w pełni uzasadniła zakup dla wielu właścicieli samochodów.

Czy silnik 1.6 MPI jest tak dobry w Skodzie Octavii?

We wszystkich generacjach samochodu Octavia zainstalowano jednostkę napędową 1,6 MPI. W wielu wersjach była to jednostka bazowa. Jest to najprostszy silnik, jaki Volkswagen stosuje w całej gamie samochodów osobowych od 1998 roku, kiedy jednostka została zmodernizowana. Technologie zostały zaczerpnięte z przeszłości, były bardzo niezawodne i przyniosły prawdziwą trwałość. Ale w Skodzie wszystko to nabrało innego znaczenia:

• specjaliści firmy postanowili poeksperymentować z dobrym silnikiem, w przypadku A5 ta jednostka napędowa została odciążona, zmodernizowana i zmodyfikowana;
• potem elektrownia zaczęła wykazywać problemy, które nie były wcześniej związane z modelem, w szczególności remont silnika jest praktycznie niemożliwy;
• bardzo cieszy zmniejszone spalanie – w trybie miejskim można przejechać 7,5-8 litrów paliwa na 100 km, na autostradzie spalanie spada do 6 litrów, co bardzo cieszy;
• wszystkie 105 koni mechanicznych pracuje nad wygodniejszym ruchem, samochód wykazuje dobrą dynamikę ze wszystkimi nieistotnymi wskaźnikami mocy;
• niezawodność jest gwarantowana do 200 000 km, wtedy mogą pojawić się problemy, które zawsze należy brać pod uwagę przy zakupie używanego samochodu tej generacji Skody.

Nowa generacja A7 również instaluje ten układ napędowy jako najtańszą opcję. Został nieco zmodernizowany, otrzymał produkcję rosyjską i stał się jeszcze tańszy w sprzedaży. Ale jego główne cechy zostały zachowane, a także główne problemy. Nie będziesz w stanie naprawić tej niegdyś niezawodnej i wytrzymałej niemieckiej jednostki. Kupując warto pamiętać o ograniczonym zasobie auta.

Najlepszy silnik Skoda Octavia A7 - wybierz diesel

Wśród jednostek benzynowych nowej generacji Octavii znajduje się nie tylko standardowe 1,6 MPI. Wprowadzono silnik 1.4 TSI z doskonałą turbiną i mocą 150 koni mechanicznych, jest też 1.8 TSI o potencjale 180 koni mechanicznych. Jednak największą uwagę miłośników naprawdę dobrej technologii przykuwa silnik 2.0 TDI ze 143 końmi. To bardzo ciekawa jednostka wysokoprężna o następujących cechach:

• najwyższa niezawodność, ogromny potencjał silnika nawet w najtrudniejszych warunkach, co jest rzadkością w elektrowniach spalinowych ostatnich lat rozwoju;
• bardzo wysoki potencjał i doskonała moc jednostki napędowej, doskonałe możliwości techniczne auta, dobre przyspieszenie i doskonała prędkość jazdy;
• wyposażenie w skrzynkę DSG - markowego niemieckiego robota Volkswagena, który stał się legendarnym rozwiązaniem dla fanów automatów nie zwiększających zużycia paliwa przez samochód;
• zużycie oleju napędowego jest po prostu niesamowite - na wycieczkę po mieście wystarczy 6,4 litra, zużycie całkowicie odpowiada paszportowemu, na autostradę potrzeba mniej niż 5 litrów paliwa na 100 km;
• bardzo trudno jest ocenić niezawodność urządzenia, ponieważ jest ono instalowane tylko w nowych modelach korporacji, ale zgodnie z historią użytkowania w VW istnieje pozytywny trend.

Samochody z instalacjami diesla mają w naszym kraju pewną nieufną postawę. Ale coraz więcej kupujących wybiera dla siebie tę konkretną opcję, która okazuje się odpowiednia pod każdym względem. Jest tu wszystko, co pomoże Ci cieszyć się działaniem transportu. Niewiele wiadomo o teoretycznych wadach samochodu z jednostką wysokoprężną 2.0 TDI, więc na recenzje wielu właścicieli należy poczekać. Proponujemy obejrzenie recenzji wideo samochodu Skoda Octavia A7:

Podsumowując

Samochody Skoda Octavia we wszystkich generacjach były bestsellerami w swojej klasie. Jest to jeden z modeli, który uzyskał maksymalne korzyści w porównaniu z konkurencją i był w stanie sprzedawać niesamowite liczby od trzech pokoleń. Istnieje tendencja do zwiększania popytu na europejskie samochody, a Skoda znajduje się na jednym z pierwszych miejsc na tej liście. Głównym konkurentem marki jest Renault, ale francuska klasa C jest bardzo słaba. Nie ma więc alternatywy dla miłośników europejskiej technologii, a to jedna z najważniejszych zalet przy zakupie pojazdu.

Warto przyznać, że nie wszystkie silniki Octavii okazały się naprawdę udane i wysokiej jakości. Są jednostki, które nie spełniły oczekiwań korporacji i nie stały się najlepszymi w swoim segmencie. Ale nawet nie najbardziej udane opcje były znacznie lepsze niż niektóre inne rozwiązania konkurencji. Niezależnie od tego, jaki silnik Skody znajduje się pod maską Twojego samochodu, przy dobrej konserwacji możesz osiągnąć bardzo wysoką jakość działania i brak jakichkolwiek problemów. A jaki zasilacz z tego koncernu uważasz za najlepszy?