Land Rover Freelander drugiej generacji na rynku wtórnym. Silnik Diesla TD4 Słabe strony freelander 2

➖Mały bagażnik
➖ Zużycie paliwa
➖ Słaba hydroizolacja
➖ Ciasny tylny rząd

plusy

➕ Dynamika
➕ Niezawodność
➕ Łatwość zarządzania
➕ drożność

Zalety i wady Land Rovera Freelandera 2 zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe zalety i wady Land Rover Freelander 2.0, 3.2 i 2.2 benzyna i olej napędowy z mechaniką, automatem i napędem na cztery koła 4WD można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Operacja rozpoczęła się od wyprawy do Kuzbasu zaraz po zakupie. Byłem mile zaskoczony samochodem. Zużycie paliwa na autostradzie wynosi od 8,2 do 9,5 litra, w zależności od tego, jak naciskasz. Miasto na różne sposoby, ale ponad 12,8 litra zimą nie podniosło się. Na mrozie odpalenie jest pewne, po -12 rozgrzewa się zwykłą Webastą, choć wystartowało bez problemów bez nagrzewania i przy -28 już nie próbowało - szkoda.

Przez pierwszy rok zraniłem 35 ton.Km. Samochód minął KK, Chakasję, Kuzbas, Bajkał, Buriację, a nawet odwiedził Chiny. W porównaniu do tego, co wcześniej posiadałem, komfort, Shumka, podwozie, silnik i skrzynia biegów są najlepsze.

Podwozie jest wygodnie ustawione, rolki są minimalne. Tłumienie jest znacznie lepsze niż Koreańczyków i Japończyków.

Silnik 160 KM (400 Nm) - wystarcza, choć można rozdrabniać do 190-200 KM. bez problemu. Aisin 6-biegowa automatyczna — wystarczająca. System stabilizacji jest bardzo dobrze skonfigurowany. Działa w razie potrzeby.

Właściwości terenowe są najlepsze w swojej klasie i dają szanse prawie wszystkim crossoverom. Analogiem terenowym jest tylko SGV, ale jest to tylko benzyna i nadal jest SUV-em ogólnego przeznaczenia.

Recenzja Land Rovera Freelander 2.2D diesel (160 KM) z automatem 2008

Recenzja wideo

Wrażenia po dwóch miesiącach eksploatacji i 3000 km:

- Po sedanach cieszę się, że nie można myśleć o kałużach i dołach – duży prześwit, energochłonne zawieszenie i małe zwisy robią swoje;

- Osoby w recenzjach nie mogą zdecydować, czy zawieszenie jest twarde czy miękkie. Ale moim zdaniem jest raczej twarda (np. nierówny asfalt jest przenoszony na kierownicę, a na zakrętach minimalne), ale długi skok (czyli po polnej drodze można wygodnie jeździć, nie zwalniać w dół na progach zwalniających itp. - nie przebija się) ;

— Założone maty gumowe mają mocowanie od dołu, dzięki czemu w końcu nie wiercą się i nie gubią pod stopami. Ale dywanik kierowcy nie zakrywa lewego podnóżka, więc trzeba wybierać między postawieniem go tam tylko przy dobrej pogodzie a zabrudzeniem wnętrza;

- Po otwarciu włazu unosi się jakaś pionowa packa na muchy, która przy prędkościach powyżej 60 km/h wydaje dość głośny hałas, więc używam jej głównie w mieście. Zadowolony z możliwości zamknięcia zarówno włazu, jak i okna „panoramicznego” zwykłymi siatkami. Zaskakujące jest to, że nie da się ich całkowicie zamknąć panelem sufitowym, ale to nie przeszkadza;

- Wszystkie pozytywy, jakie ludzie piszą w opiniach na temat wyglądu zewnętrznego/wnętrza - grube drzwi, wygodne siedzenia, ergonomia, wysoka pozycja siedząca, wygodne podłokietniki - wszystko w zasadzie się potwierdziło, inna sprawa, że ​​po tylu sedanach osobiście nie potrzebuję wysoka pozycja siedząca. Ale ponieważ kierownica jest dobrze dostosowana do zasięgu, udało mi się również podnieść coś w rodzaju zwykłego „leżącego” lądowania;

- W radiu nie ma złącza do pendrive'a, to jakaś epoka kamienia łupanego. Ale tak samo było z Siberem, więc zwyczajowo używam nadajnika FM-MP3 z zapalniczki;

— Średnie zużycie w mieście przy Średnia prędkość 20 km / h - 13 litrów na sto.

Alexander, recenzja automatycznej skrzyni biegów Land Rover Freelander 3.2 (232 KM) 2011

Z zewnątrz cieszy widok (w każdym razie dla mnie) z przodu. Z boku auta absolutnie mi się to nie podoba, jakby odcięte w bagażniku, trochę lepiej z tyłu. Jednak moim zdaniem wygląda znacznie odważniej i brutalniej niż koledzy z klasy, jak X3, Q5 czy RX.

Bardzo podobało mi się wnętrze. Początkowo w kabinie po Tahoe nie było wystarczająco dużo miejsca, choć jest całkiem wystarczająco (mój wzrost to 185 cm, waga 92 kg). Jest spora przestrzeń nad głową, w ramionach też, ale chciałbym trochę bardziej podłużną regulację siedziska.

Z tyłu nie ma dużo miejsca, zwłaszcza jeśli przesuniesz oparcie przedniego fotela, ale wziąłem to pod uwagę, ponieważ. kupiłem samochód dla dwojga. Jest wystarczająco dużo regulacji siedzeń, jest podparcie lędźwiowe, przednie fotele są bardzo wygodne, a oparcia są krótkie z tyłu. Grzejniki działają świetnie klimatyzator- solidna piątka.

2,0-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy wytwarza 240 KM. Chwyt jest po prostu szalony. Freelanderowi udało się zaimponować mi nawet po Tahoe. Przyspieszenie jest szalone. Wyprzedzanie na torze - piosenka!

Napęd na cztery koła realizowany poprzez połączenie tylne koła sprzężenie, połączenie jest absolutnie niezauważalne. Nie wspinałem się zbytnio w terenie, główny ruch to miasto i autostrada. Zimą wspinał się w leśne zaspy, jeździ pewnie, ale musisz zrozumieć, gdzie powinno się kończyć rozpieszczanie i zaczynać się off-road na windę, w niepełnym wymiarze godzin, opony błotne itp.

Freelander jest elegancki i łatwy. Tak, dokładnie to. Wysoko dobra recenzja, lekka kierownica, czytelne pedały. Bez zarzutów. Tor zachowuje się jak ulał w każdą pogodę, z wyjątkiem lodu. Na lodzie bełkocze z powodu krótkiej podstawy.

Zużycie benzyny (lać 95.) w mieście 13,5-14,5 litra na kompie i na baku mimo, że lubię łapać na światłach. Na autostradzie średnio 120-130 km/h i spalanie 10-11 litrów. Myślę, że to całkiem normalne.

Teraz o wadach… Dziobania nosa podczas hamowania są dość zauważalne. Głośna praca Tylne zawieszenie, na małych nierównościach zębatki pukają tępo, chociaż się nie przebijają. Dealer zapewnia, że ​​jest to częsty problem Freelanderów. Słaba wodoodporność uszczelek szyb bocznych jest bardzo dokuczliwa – po umyciu szyba jest bardzo długo mokra podczas opuszczania i podnoszenia. W zimie skutkowało to ciągłym zamarzaniem szkła o poranku.

Recenzja Land Rovera Freelandera 2.0 (240 KM) z automatem 2013

Tak, wnętrze mogłoby być większe, ale wystarczy.Tak, fotele nie są idealnym profilem, ale nigdy nie było żadnego dyskomfortu podczas długiej podróży. Tak, bagażnik nie jest bardzo duży, ale problem rozwiązałem boksując na dachu. Poza tym są tylko plusy:

- Podłokietniki - super, jak kiedyś się bez nich obywałam - nie wyobrażam sobie;

— Jeździ monumentalnie (2 tony żywej stali to coś), nie dbasz o koleiny i wyboje — wygładza je;

- bardzo silny przednia szyba: tyle kontaktów z różnymi obiektami na torze i ani jednego odprysku i pęknięcia;

- Lakier i karoseria: opadła skrzynia bagażowa podczas demontażu na drzwiach - ani jednego śladu. A po wypadku, kiedy dogoniłem starą Japonkę, której zderzak odjechał z oderwaniem zapięć, na zderzaku mam tylko mały odprysk farby;

- Przyspieszenie dynamiki: wyprzedzanie nie stanowi już problemu z dowolną liczbą pasażerów i bagażu. Wystarczy nacisnąć pedał i gotowe! Musiałem ustawić ogranicznik prędkości na 150 km/h, bo nie masz czasu zauważyć, jak to już odkurza przy 190 km/h;

- Lądowanie dowódcy: choć dużo o nim napisano, to jest naprawdę bardzo wygodne.

Z niedociągnięć zwrócę uwagę tylko na zużycie paliwa, ale to jest druga strona mocy: jeśli chcesz jechać szybko, zapłać. Nie mogłem uzyskać mniej niż 14 litrów na 100 km.

Właściciel jeździ automatycznym Land Roverem Freelanderem 2.0 z 2013 r.

Teraz przebieg 30 tys.Mam silnik diesla rozdrobniony do 215 KM. Chciałem pozbyć się zamyślenia, co było oczywiste po Tiguanie. Stało się o wiele fajniejsze. Samochód nadal nie sprawia, że ​​żałujesz tego wyboru, ale to nie znaczy, że w ogóle nie ma problemów.

Okresowo (mniej więcej raz w miesiącu) samochód nie od razu „widzi” kluczyk w kieszeni. Kilka razy zimą zamek bagażnika otwierał się samowolnie podczas jazdy. Zatrzymany, zamknięty. Otóż ​​problem wycieku tylnego światła hamowania, znany wszystkim posiadaczom Freelanderów: gdy po umyciu w bagażniku pojawiają się krople wody. Ale łatwo go leczyć. Zużycie w mieście sięga 12 litrów, poza miastem 8 litrów.

Z oczywistych (dla mnie) zalet maszyny:

1. Lądowanie. Jest radykalnie inna. Bardzo lubię. Długa droga jest łatwiejsza.

2. Poczucie bezpieczeństwa. Będąc zasadniczo tym samym crossoverem co Tiguan, w samochodzie panuje znacznie większe poczucie bezpieczeństwa. Nadchodzący strumień nie jest już tak przerażający jak kiedyś!

3. Opcje zimowe w bazie danych. Webasto, podgrzewana przednia szyba, podgrzewana kierownica. Co za radość zimą. Samochód jest wyraźnie dostosowany do rosyjskich realiów, biorąc pod uwagę napęd na wszystkie koła i duży prześwit.

4. 480 Nm momentu obrotowego. Po prostu ładne liczby. Zwłaszcza gdy są do Twojej dyspozycji.

Recenzja o Freelander 2.2D diesel (215 KM) z automatem 2014

Ten artykuł daje krótki opis w sprawie rozmieszczenia silnika wysokoprężnego FREELENDER 2.

Silnik ten, w porównaniu z innymi silnikami wysokoprężnymi zainstalowanymi w modelach Land Rover, okazał się dość niezawodny w warunkach pracy na rynku rosyjskim.

silnik wysokoprężny Jednostka 2,2 litra zainstalowana w Land Roverze FREELANDER 2, opracowanym przez koncern PSA, produkowanym w Tremery, na przedmieściach Paryża. Silnik reprezentuje czwartą fazę prac rozwojowych w firmie Ford.

Silnik jest zainstalowany w układzie poprzecznym pomiędzy przednimi odkształcalnymi dźwigarami, które pochłaniają energię uderzenia podczas wypadku drogowego.

Główne cechy techniczne

Silnik wysokoprężny w FREELENED 2 ma 16-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu z górnym wałkiem rozrządu, z popychaczami rolkowymi z hydraulicznymi kompensatorami szczeliny. Blok cylindrów wykonany jest z podwójnych ścianek, żeliwnych.

Głowica cylindra jest odlewana ze stopu aluminium. Kształt głowicy cylindra zapewnia optymalne zawirowanie powietrza dostarczanego do cylindra w całym zakresie obrotów silnika. Wał korbowy jest stalowy, z podwójnym kołem zamachowym - tłumikiem drgań skrętnych. Pod wałem korbowym znajdują się dwa wałki wyrównoważające.

W kolektorze ssącym znajdują się klapy zmieniające zawirowanie powietrza dostarczanego do cylindrów lub ograniczające dopływ powietrza. Elektroniczna przepustnica.

Turbosprężarka zamontowana na silniku diesla FRILENEDER 2 - produkcji Garrett z łopatkami o zmiennej geometrii z sterowanie elektroniczne, który zapewnia zmienne turbodoładowanie.

Wtryskiwacze paliwa znajdują się pośrodku komory spalania, same wtryskiwacze paliwa są piezoelektryczne, posiadają 7 otworów do wtrysku paliwa. Układ paliwowy Common Rail firmy Bosch trzeciej generacji.

Silnik Freelander 2 jest wyposażony w system recyrkulacji spalin. Zawory EGR firmy Pierburg, chłodnice EGR firmy Visteon. System zarządzania silnikiem Diesla Freelander2 - zaawansowany - Bosch Green Oak.

Silnik Diesla do Land Rovera FREELENEDER 2 - spełnia wymagania toksyczności EURO 4 i US Federal Tier 2 Bin 8

Charakterystyka graficzna silnika wysokoprężnego FREELANDER 2

moment obrotowy Nm; Częstotliwość rotacji wał korbowy obr./min; Moc, kWt

Blok cylindrów silnika Diesla FREELANDER 2 jest żeliwny, dwuścienny, o specjalnym kształcie zaprojektowanym w celu zmniejszenia hałasu i zwiększenia sztywności. W silniku wysokoprężnym FRIELENDER 2 nie ma tulei, cylindry są wykonane bezpośrednio w bloku. Numeracja cylindrów od 1 do 4 zaczyna się od strony przekładni.

Głowica cylindrów w silniku Diesla FREELANDER 2 jest odlewana ze stopu aluminium, a pokrywa zaworów jest obrabiana razem jako precyzyjna para. Zgodnie z technologią, konstrukcja głowicy cylindrów jest nowa, zapewnia zawirowanie powietrza wchodzącego do cylindrów bez konieczności stosowania dodatkowych zaworów.

Naprawa głowicy cylindrów w silniku diesla FREELENDER 2 nie jest przewidziana przez producenta. Sam zespół wałka wyważającego w silniku Diesla FREELENDER 2 jest wykonany z wysoka precyzja i nie można go zdemontować. Powierzchnie współpracujące bloku cylindrów mogą być obrabiane. Głowica cylindrów i pokrywa zaworów w silniku Diesla FREELANDER 2 są precyzyjnie obrobione i w razie potrzeby należy je zawsze wymieniać razem.

Sama głowica cylindra ma osobliwość, gniazda zaworów dolotowych mają nieregularny kształt, co powoduje wirowanie przepływu powietrza.

Głowica silnika Diesla Freelander 2, pokrywa zaworów i wałki rozrządu

Głowica cylindrów i pokrywa wałka rozrządu mają współpracujące powierzchnie. Części te są szlifowane i precyzyjnie pozycjonowane za pomocą dwóch tulei centrujących. Te dwa komponenty są zawsze instalowane razem i nie są wymieniane pojedynczo. Głowica cylindrów i pokrywa wałka rozrządu są ze sobą ściśle połączone. Uszczelka olejowa umieszczona z przodu głowicy cylindrów zapewnia szczelne połączenie z obudową wałka rozrządu zaworów wylotowych.

Wał korbowy silnika Diesla Freelander 2

Wałki rozrządu w silniku wysokoprężnym FRILENEDER 2 są wykonane z żeliwa. Do mocowania stosuje się 5 łożysk ślizgowych, umieszczonych w głowicy cylindrów i pokrywie zaworów. Wałek rozrządu wydechu jest napędzany paskiem rozrządu z koła pasowego na wale korbowym. Wałek rozrządu zaworów dolotowych jest napędzany z wałka rozrządu wydechu za pomocą napędu łańcuchowego. Pompa próżniowa jest napędzana przez wałek rozrządu zaworów dolotowych. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa w modelu FREELANDER 2 jest napędzana przez wydechowy wałek rozrządu. Kompensatory szczeliny i wahacze typu hydraulicznego, odpowiednio, luz w zaworach nie jest regulowany.

Hydrauliczne kompensatory luzu i wahaczy (rolkowe wahacze) silnika Diesla Freelander 2

16 zaworów jest sterowanych przez wahacze rolkowe (wahacze) i hydrauliczne kompensatory szczeliny, które są napędzane przez krzywki wałka rozrządu. Jeden koniec wahacza rolkowego spoczywa na końcu trzpienia zaworu, drugi jest przymocowany do hydraulicznego kompensatora luzu. W środku wahacza rolki znajduje się rolka, która stale styka się z krzywką wałka rozrządu.

Tłoki i korbowody silnika Diesla Freelander 2

Tłoki w silniku Diesla FREELENDER 2 są toroidalne i wykonane ze stopu aluminium. Posiadają 3 pierścienie tłokowe (sprężenie górne i dolne, zgarniacz oleju). Tłoki mają podwójne rowki do chłodzenia oleju, które są zasilane przez dysze natryskowe, a także podwójny stożkowy sworzeń tłokowy i tuleje sworznia tłokowego. Sam sworzeń tłokowy jest utrzymywany przez dwa pierścienie.

Wyjaśnijmy pokrótce ich funkcję (do czego służą).

Rozważmy moment, w którym tłoki 1. i 4. cylindra znajdują się w górnym martwym punkcie (TDC), podczas gdy tłoki 3. i 2. cylindra znajdują się w dolnym martwym punkcie (BDC), w tym przypadku siły powstające podczas opuszczania tłoków 1 i 4 różnią się od sił potrzebnych do podniesienia tłoków 3 i 2, różnica tych sił powoduje nierównomierne obroty silnika. W silniku Diesla FREELANDER 2 TD 4 siły te są kompensowane przez tworzenie sił przeciwnych. W tym celu stosuje się przeciwwagi na wałkach wyważających. Aby skompensować zmieniające się siły, przeciwwagi muszą znajdować się w BDC, podczas gdy tłoki poruszają się w kierunku GMP. Ponieważ sytuacja ta występuje dwukrotnie na każdy obrót wału korbowego, prędkość wałków wyrównoważających w silniku Diesla FREELANDER 2 jest dwukrotnie większa niż prędkość wału korbowego.

Jeden wałek wyrównoważający jest napędzany bezpośrednio z wału korbowego silnika i obraca się w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu wału korbowego. Drugi wałek wyrównoważający jest napędzany z pierwszego wałka wyrównoważającego i obraca się w tym samym kierunku co wał korbowy.

Luz między kołem zębatym wału korbowego a kołami zębatymi wału wyrównoważającego reguluje się za pomocą specjalnego narzędzia. Aby wyregulować szczelinę, konieczne jest zastosowanie uszczelek, które są instalowane między blokiem cylindrów a korpusem zespołu wałka wyważarki.

Miska olejowa silnika Diesla Freelander 2 - tłoczona, stal. Pompa olejowa w silniku wysokoprężnym FRIELENDER 2 jest typu obrotowego, napędzana łańcuchem jednorzędowym z gwiazdką na wale korbowym. Maksymalne ciśnienie olej 6,5 bara przy 4500 obr./min. Silnik Diesla FREELANDER 2 ma 4 strumienie oleju do chłodzenia tłoków. Zawór nadmiarowy otwiera się przy ciśnieniu 8 bar. Układ olejowy w silniku wysokoprężnym FREELANDER 2 dostarcza zespolony zespół filtra i chłodnicy oleju z czujnikiem ciśnienia oleju, a także zespolony czujnik poziomu i temperatury oleju (pojazdy z zainstalowany filtr produkty spalania oleju napędowego DPF).

Producent przewiduje stosowanie oleju 5W/30 - w pełni syntetycznego, spełniającego specyfikację Ford 913-B.

Objętość oleju, jaką należy wlać do silnika wysokoprężnego FREELENDER 2:

• Suchy silnik (wraz z filtrem) - 6,46 litra;
• Wymiana oleju i filtra - 5,86 litra.

Częstotliwość wymiany oleju wynosi 12 000 km zgodnie z przepisami do 2013 roku i 13 000 km zgodnie z przepisami z 2013 roku. W przypadku dużej zawartości siarki w oleju napędowym producent zaleca wymianę oleju w silnikach diesla Land Rovera co 6000 km.

Układ chłodzenia silnika Diesla Freelander 2

Składa się z pompy wody napędzanej paskiem napędowym wałka rozrządu, chłodnicy głównej o grubości 7 mm, wykonanej z aluminium, zbiornik wyrównawczy który jest odlewany pod wysokim ciśnieniem. Zespół wentylatora chłodzącego jest wyposażony tylko w jedną modyfikację wentylatorów układu chłodzenia, niezależnie od klimatu, w którym pojazd jest eksploatowany. Wentylator jest sterowany sygnałem modulacji szerokości impulsu (PWM). Na rynki o zimnym klimacie Land Rover FREELANDER 2 jest wyposażony w opcjonalną nagrzewnicę paliwową i dodatkową pompę płynu chłodzącego.

Objętość płynu układu chłodzenia w silniku Diesla FREELANDER 2 wynosi 7,6 litra, objętość płynu układu chłodzenia z dodatkową grzałką 8,0 l, zawartość płynu niezamarzającego 50%, specyfikacja płynu chłodzącego Texaco XLX. Chłodnica posiada korek do spuszczania płynu chłodzącego.

Układ dolotowy silnika Diesla Freelander 2

Układ dolotu i oczyszczania powietrza w silniku diesla FREELENDER 2 obejmuje: papierowy wkład filtrujący, turbosprężarkę Garratt z elektronicznie sterowanym napędem do zmiany geometrii łopatek turbiny, chłodnicę powietrza do chłodzenia powietrza doładowującego (intercooler), 4 rezonatory rurki w przewodzie dolotowym, zespół kombinowany zawór dławiący i kolektor dolotowy, ulepszona konstrukcja głowicy cylindrów, zapewniająca maksymalne zawirowanie przepływu dopływającego powietrza, przepustnice, które zasłaniają dopływ powietrza do głowicy cylindrów.

Układ paliwowy Common Rail firmy Bosch trzeciej generacji. Posiada mechaniczną pompę paliwa zbiornik paliwa, maksymalne ciśnienie wytworzone w systemie wynosi 1800 barów. Wtryskiwacze piezoelektryczne mają 7 otworów i są w stanie wykonać 5 oddzielnych wtrysków paliwa podczas jednego cyklu pracy. Dysze mają wbudowany zawór zwrotny w obwodzie spustowym.

Paliwo dostarczane jest ze zbiornika paliwa przez pompę mechaniczną umieszczoną w tylnej części obudowy wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Samo paliwo przechodzi przez filtr kasetowy i wchodzi do wlotu do wysokociśnieniowej pompy paliwowej.

Zespół filtra paliwa posiada następujące cechy: obudowę zwiększającą wytrzymałość filtra w razie wypadku drogowego, wkład papierowy umieszczony wewnątrz szczelnego plastikowego pojemnika (nie wymaga konserwacji); podgrzewanie paliwa za pomocą zaworu termostatycznego zapobiegającego gęstnieniu paliwa, istnieje rurociąg do spuszczania wody; czujnik temperatury paliwa (w obwodzie do silnika) jest umieszczony w górnej części obudowy filtra paliwa, aby przesyłać dane do elektronicznej jednostki sterującej silnika, które służą do obliczania wymaganego ciśnienia w szynie paliwowej.

Wymiana filtra paliwa w FREELENDER 2 jest regulowana co 24 000 km.

Zawór termostatyczny jest wbudowany w zespół filtra paliwa i pomaga podnieść temperaturę paliwa oraz zapobiega jego gęstnieniu.

Jeżeli temperatura paliwa dostarczanego ze zbiornika FREELANDER 2 jest niższa niż 10°C, całe paliwo spuszczane z obwodu wysokiego ciśnienia jest dostarczane do obszaru wokół filtra paliwa. Ilość paliwa, która zostanie spuszczona do zbiornika za filtrem paliwa będzie zależeć od temperatury paliwa i położenia zaworu termostatycznego.

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest napędzana przez wydechowy wałek rozrządu. Maksymalne ciśnienie paliwa w listwie wynosi 1800 barów Ciśnienie paliwa w trybach bezczynny ruch- 300 barów. Zawór zwrotny utrzymuje ciśnienie w przewodzie spustowym wtryskiwacza na poziomie 10 bar. Dysze piezoelektryczne, 7 otworów, są zainstalowane na środku komory spalania.

Wysokociśnieniowa pompa paliwa silnik wysokoprężny 2,2 l TD4 Freelander 2

Wysokociśnieniowa pompa paliwa silnika wysokoprężnego 2,2 l TD4 Freelander 2 jest przymocowana z tyłu po prawej stronie głowicy cylindrów i jest uruchamiana przez wydech wał rozrządczy. Na końcu obudowy pompy znajduje się połączenie kołnierzowe, a wał napędowy pompy jest osadzony w cylindrycznej obudowie. Obudowa wału napędowego pompy sięga do obudowy głowicy cylindrów i jest uszczelniona pierścieniem O-ring.

Każdy wtryskiwacz ma 10-cyfrowy kod alfanumeryczny, który umożliwia ECM optymalizację sterowania wtryskiwaczem paliwa w oparciu o kalibrację każdego wtryskiwacza z osobna. Kalibracje wyświetlają rzeczywistą ilość paliwa, która jest wtryskiwana do cylindra przy określonym ciśnieniu paliwa w stosunku do nominalnej ilości paliwa przy tym samym ciśnieniu. Jeśli wtryskiwacze są usuwane z silnika, ważne jest, aby zapamiętać ich położenie i zainstalować każdy wtryskiwacz w tym samym miejscu, z którego został usunięty. W przypadku wymiany wtryskiwaczy konieczne jest wpisanie do pamięci elektronicznego sterownika silnika 10-cyfrowego kodu alfanumerycznego za pomocą systemu diagnostycznego IDS.

Cząstki stałe (sadza):

Jeśli do cylindra doprowadza się niewystarczającą ilość powietrza, wzrasta zawartość cząstek stałych (sadzy), tlenku węgla (CO) i węglowodorów (HC), gdyż w tym przypadku dochodzi do niepełnego spalania paliwa.

Tlenki azotu NOx:

Jeżeli mieszanka staje się uboższa (przy tej samej ilości oleju napędowego), to wzrasta zawartość tlenków azotu NOx. Doprowadzenie spalin do cylindra służy do utrzymania równowagi.Sonda lambda wpływa na powstawanie cząstek stałych w spalinach, a tym samym na możliwość dotrzymania limitów zawartości zanieczyszczeń w spalinach w zakresie 100 000 km. Sonda lambda mierzy stosunek tlenu do paliwa w zależności od składu spalin, co pozwala przeliczyć rzeczywistą ilość paliwa, która musi zostać dostarczona do cylindra. Dlatego w przypadku wystąpienia odchyleń w działaniu wtryskiwaczy i/lub czujnika masowego przepływu powietrza, odchylenia te mogą być skompensowane przez czujnik tlenu. Zgodnie z odczytami sondy lambda, informacje zawarte w tablicach danych w pamięci elektronicznej jednostki sterującej są korygowane, co umożliwia obliczenie wymaganej ilości paliwa i świeżego powietrza dostarczanego do cylindra. Również na podstawie odczytów sondy lambda określana jest optymalna praca układu recyrkulacji spalin.

Zbiornik paliwa typu siodłowego wykonany jest z sześciowarstwowego laminowanego tworzywa sztucznego i zawiera następujące elementy:

• Moduł podawania paliwa ze zintegrowanym modułem transferowym, który wykorzystuje rurkę Venturiego;
• 2 magnetyczne czujniki poziomu paliwa przekazują informację o poziomie paliwa do centralnej jednostki przełączającej CJB. CJB oblicza ilość paliwa w zbiorniku paliwa i wysyła obliczoną wartość do zestawu wskaźników.

Strategia zapobiegająca wyczerpaniu się paliwa w zbiorniku we Freelanderze 2

1. Ostrzeżenie o niskim poziomie paliwa FREELANDER 2 jest generowane, gdy w zbiorniku pozostaje 10,3 litra paliwa.
2. Pojemność zbiornika paliwa = 4,5 litra (Ograniczenie momentu obrotowego, tempomat wyłączony / nieaktywowany. DTCs nie są rejestrowane, kierowca FREELANDERA 2 może zauważyć brak momentu tylko przy dużym przyspieszeniu).
3. Pojemność zbiornika paliwa Freelander 2 = 3,5 litra (objawy na etapie 1 + pominięte błyski) Brak ustawionych kodów DTC.
4. Objętość paliwa w zbiorniku = 2,5 litra (objawy jak w etapie 1 + 2 + zatrzymanie silnika. DTC P 115B 68 „Niski poziom paliwa wymuszone wyłączenie silnika” jest rejestrowany – niski poziom paliwa spowodował zatrzymanie silnika.
5. Aby móc ponownie korzystać z FREELANDER 2, należy zatankować ponad 5,5 litra paliwa. Aby mieć pewność, że wskazania wskaźnika paliwa są aktualne, należy uzupełniać paliwo przy wyłączonym zapłonie, tak jak przy normalnym tankowaniu.
6. Jeśli spróbujesz uruchomić silnik bez tankowania, silnik uruchomi się i zatrzyma po 500 ms.

Land Rover Freelander 2 jest produkowany od 2006 roku. Ten crossover już znacząco różnił się od pierwszej generacji, nie miał ze sobą nic wspólnego poza nazwą. Jakość jest wystarczająca dobry SUV. Przód i tył są wyposażone w dwie sztywne ramy pomocnicze. Niezawodny w działaniu i łatwy w naprawie niezależne zawieszenie. Napęd na cztery koła i niezawodny silnik wysokoprężny sprawdzony przez lata.

Jednak niezależnie od samochodu, zasób silnika nie jest wieczny, zawieszenie również zawodzi. Czas trwania zależy od warunków pracy i regularnej konserwacji. Powiemy Ci, jakie problemy i słabości może mieć Land Rover Freelander 2, na co należy zwrócić uwagę i z czym wiąże się zakup drugiego Freelandera z przebiegiem.

Profesjonalna diagnostyka systemów Freelander

Wątpisz, że używane przez Ciebie paliwo jest bezpieczne dla silnika Twojego samochodu? Czy skrzynia biegów zaczęła zachowywać się nietypowo po ekstremalnej jeździe w terenie? Zdecydowałeś się zdać przegląd techniczny poza harmonogramem? Skontaktuj się z nami - szybko sprawdzimy samochód i naprawimy znalezione problemy!

Plusy i minusy Freelander 2 z przebiegiem

Silnik

Z linii montażowej zjechały crossovery zarówno z silnikami benzynowymi, jak i wysokoprężnymi.

Samochód na benzynie Rosyjskie drogi dość trudne do spełnienia. Wypuścił kilka z nich. Jeden z problemów z różnorodnością jednostka benzynowa polega na wysokim zużyciu paliwa - 15-17 litrów na 100 km. W przeciwnym razie jednostka benzynowa nie ma problemów. Głównym wymaganiem jest tankowanie wysokiej jakości paliwem i regularna konserwacja.

Pompa gazu, jak wszystkie samochody benzynowe, chłodzi się naturalnie i żeby nie musieć kupować nowej, trzeba stale trzymać pół baku, szczególnie latem.

Bardziej popularna okazała się wersja z silnikiem Diesla, która pokazała się z jak najlepszej strony i podbiła serca wielu posiadaczy tego SUV-a.

Zalety silnika Diesla:

1. Wysoka niezawodność;
2. Najniższe zużycie paliwa wśród kolegów z klasy;
3. Wystarczająco cichy.

Tak, i to prawda – silnik Freelandera drugiej generacji jedzie w połączeniu z turbiną i pracuje niezwykle cicho. W kabinie jest prawie niesłyszalny.

Bardzo główna wada silnik wysokoprężny jest pokazany w zimie. Polega na słabym rozruchu zimą, zwłaszcza przy tankowaniu paliwem niskiej jakości. W samochodach z pierwszych lat produkcji wałek rozrządu wydechu stale zawodzi.

Jest jeszcze jedna poważna wada system paliwowy- kondensacja gromadzi się w rurach i zamarza. W rezultacie deska rozdzielcza może dawać błędy. Podczas silnych mrozów dochodzi również do zamarzania układu paliwowego.

Dlatego zamierzając zakupić taki używany samochód warto zapytać właściciela czy wymieniono wałek rozrządu, w przeciwnym razie jest duża szansa na spotkanie drogie naprawy. Tankowanie samochodu niskiej jakości olejem napędowym prowadzi do szybkiego zużycia wtryskiwacze paliwa, które są dość drogie. Jednym z problemów jest słaba jakość i nieprofesjonalna obsługa. Na zamianę Filtr oleju wymagany jest specjalny klucz, z powodu braku którego specjaliści ze stacji po prostu nie dokonują wymiany.

Transmisja

Land Rover Freelander nie ma szczególnych problemów ze skrzynią biegów, z wyjątkiem tego, że sprzęgło nie jest w pełni niezawodne. W pierwszych wersjach crossovera sprzęgło trzeba było wymieniać prawie co 60 tys. km, ale z czasem producent wyeliminował ta wada, zwiększając żywotność o 2 razy.

Większość SUV-ów jest wyposażona w 6-biegową manualną skrzynię biegów. Nie ma z tym problemów, ale z maszyną jest zupełnie inaczej. Skrzynia ta nie słynęła ze szczególnej niezawodności, zwłaszcza w pierwszych partiach samochodów. Po pewnym czasie pracy pojawiły się różne poślizgnięcia i szarpnięcia. Po 150 tys. km maszyna wymaga kosztownych napraw.

Główne problemy z pudełkiem wynikają głównie z trudnych warunków pracy i częstej jazdy w terenie.

System napęd na wszystkie koła wystarczająco wiarygodne. Główną wadą jest niefortunne umiejscowienie ECU przy sprzęgle. Umieścili go pod dnem, więc wystawienie na działanie wody i chemikaliów drogowych prowadzi do szybkiego zużycia i wymiany. A jego cena jest dość wysoka. Żywotność wynosi około 70 tys. Km.

Podwozie

Niektórzy właściciele tego SUV-a narzekają na krótką żywotność łożysk kół. Jeżdżą około 100 tysięcy km i są stosunkowo niedrogie. Najczęściej naprawa zawieszenia drugiego Freelandera jest wymagana po 150 tys. Km. Do tego czasu konieczna jest wymiana przegubu CV, cichych bloków, łożysk kulkowych. drążek kierowniczy jest dość niezawodny, nie ma reklamacji, ale jeśli wystąpi luz lub stukanie, lepiej go natychmiast wymienić. Rozpórki stabilizujące obsługują około 50 tys. Km.

Ogólnie rzecz biorąc, Freelander 2 nie ma problemów z zawieszeniem, jest bardzo mocny, a żywotność jest akceptowalna dla SUV-a.

Wreszcie

Pierwsze modele miały wiele słabości, przez co wymagały sporych nakładów. Z biegiem czasu zostały one sfinalizowane i wypuszczono model po zmianie stylizacji, który znacznie różnił się niezawodnością. Należy jednak pamiętać, że po 150 tys. km będziesz musiał dużo wydać na naprawy i rozwiązywanie problemów. Pierwszą rzeczą, która może wymagać naprawy, jest skrzynia i skrzynia biegów.

Ogólnie rzecz biorąc, jest to dość mocny i wygodny crossover o wysokich zdolnościach do jazdy w terenie i zwartości, ale oczywiście nie pozbawiony wad.

Niedogodności:

1. Mały zasób pracy automatu;
2. Dość droga usługa;
3. Gumki cichych bloków szybko się zużywają.

Zalety:

1. Wysoka zdolność przełajowa, doskonałe właściwości terenowe;
2. Niskie zużycie oleju napędowego;
3. Wysokiej jakości wykończenie wnętrza;
4. Wygodna i wysoka pozycja siedząca.

Należy zauważyć, że dla bezawaryjnej eksploatacji ważny jest profesjonalizm i terminowość obsługi. jakość paliwa, olej silnikowy oraz inne płyny, części zamienne i wykonane naprawy. Przestrzegając przepisów dotyczących konserwacji i przeprowadzając regularną diagnostykę, nie tylko przedłużysz żywotność zwrotnicy, ale również uzyskasz niezawodny samochód. Pomoże Ci w tym serwis samochodowy Immotors. Jesteśmy wyspecjalizowanym centrum naprawy samochodów Land Rover w Moskwie. Szybko i skutecznie wyeliminujemy wszystkie istniejące problemy z Freelanderem.

Jeśli artykuł był dla Ciebie przydatny - powiedz o tym swoim znajomym!

W kontakcie z

W świecie używanych samochodów jest wiele historii, w których nie doceniono następcy, ponieważ poprzednik nie był wystarczająco niezawodny. Wszystko to w pełni odczuł Land Rover Freelander.

Pierwszy Freelander został stworzony przez Brytyjczyków w dobie chaotycznego zarządzania BMW. Ford przejął drugą generację. Samochód został zmontowany w nowej fabryce o wysokim stopniu automatyzacji. Ostateczny cel – zlikwidowanie przeszłości – został w dużej mierze osiągnięty.

Na tle kolegów z klasy Land Rover Freelander 2 ma wybitny potencjał terenowy. Jednak trudno go uznać za SUV-a. Jest to raczej reprezentatywny crossover rodzinny. Zgodnie ze statusem SUV-a Brytyjczyk ma nadwozie samonośne, dużą masę i jest w stanie ciągnąć 2-tonową przyczepę.

Silniki

Według mechaników Land Rover Freelander to jeden z najmniej problematycznych modeli marki. Duża w tym zasługa dobrego turbodiesla o pojemności 2,2 litra i mocy od 140 (TD4) do 190 KM. (SD4). Nawiasem mówiąc, silnik to efekt wspólnej pracy Forda i Peugeota. Co ciekawe, mimo różnej mocy, z każdego z nich można wydobyć nawet 190 KM. zmieniając oprogramowanie. Koszt tuningu chipów wynosi od 10 do 20 tysięcy rubli.

Główną wadą oleju napędowego PSA jest przedwczesne zużycie wałka rozrządu. Choroba jest typowa dla modeli zebranych przed lutym 2008 r., ale czasami obserwuje się ją u młodszych okazów.

Zużycie wałka rozrządu turbodiesla o pojemności 2,2 litra po stronie napędu wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Koszt napraw renowacyjnych wyniesie około 30-35 tysięcy rubli.

W silniki Diesla montowanych przed 2011 r. istniało ryzyko pęknięcia klap zawirowujących w kolektorze dolotowym. Po 100-150 tys. km może zdarzyć się niemiła niespodzianka. Znane są przypadki, kiedy resztki amortyzatorów uszkodziły zawory i dno tłoka. Po modernizacji kolektora dolotowego.

Dodatkowo pojawiają się wycieki spod kolektora dolotowego i problemy z filtrem cząstek stałych. Wycieki oleju wskazują na zatkanie układu wentylacji skrzyni korbowej. Co gorsza, olej dostaje się do układu recyrkulacji spalin (EGR) i filtr cząstek stałych i wyłącza je.

Po 150-200 tys. km turbosprężarka i wtryskiwacze ulegają poddaniu, a przegrody mogą wymagać rozrusznika i generatora. Są jednak tacy, którzy bez większych problemów pokonali ponad 250 000 km.

3,2-litrowy wolnossący silnik benzynowy R6 z powrotem 233 KM mniej rozpowszechniony niż turbodiesel. Ciekawe, że został „przerzucony” na drugą stronę. Właściciele wystawiają entuzjastyczne recenzje dotyczące rezerwy mocy i płynnej jazdy sześciorzędowego SUV-a Volvo. Wśród zalet urządzenia jest napęd rozrządu typu łańcuchowego, z prawie wiecznym łańcuchem. Otrzymano wszystkie inne silniki pasek zębaty Wyczucie czasu. Niezawodność odbywa się kosztem stosunkowo wysokiego zużycia paliwa.

Od 2012 roku zamiast 3.2 R6 montowany jest 2-litrowy silnik benzynowy Forda z turbodoładowaniem o mocy 240 KM. (Si4). Podobne modyfikacje do rynek wtórny trochę, a same samochody są jeszcze młode, aby ocenić niezawodność nowych silników. W każdym razie nie ma jeszcze doniesień o poważnych niedociągnięciach. Chyba że właściciele narzekają na wygórowany apetyt na paliwo - do 18-20 litrów w mieście.

Transmisja

Wszystko jednostki napędowe w połączeniu z 6-biegowym japońskim „automatycznym” Aisinem. Pudełko otrzymało przeciętne recenzje od innych marek, ale usługi Land Rovera nie napotkały żadnych problemów. Jedyne, na co zwracają uwagę mechanicy, to konieczność regularnej wymiany oleju. To prawda, że ​​zalecany interwał wymiany 240 000 tys. km powinien zostać skrócony do 60 000 km. Do wymiany potrzebujesz 7 litrów płyn przekładniowy o łącznym koszcie około 6-9 tysięcy rubli. Jeśli procedura zostanie zaniedbana, to z biegiem czasu produkty zużycia zatykają kanały olejowe mechatroniki. Po drodze konwerter momentu obrotowego również może się zaczepić. Całkowity remont automatycznej skrzyni biegów będzie kosztował 100-150 tysięcy rubli. Zgadzam się, taniej i łatwiej jest wymieniać olej w skrzyni co 60 000 km niż go naprawiać.

Interesujący fakt. W asortymencie modelu są nawet opcje z napędem tylko na przednią oś, ale są one rzadkością na rynku. Są to podstawowy napęd na przednie koła wersje diesla 150 KM Były wyposażone w 6-biegową skrzynię skrzynia mechaniczna Przekładnia Getrag - M66 od Volvo. M66 wyróżnia się wytrzymałością i trwałością.

Głównie Ziemia masowa Napęd na wszystkie koła Rovera Freelandera 2. Za bezpośredni rozkład trakcji wzdłuż osi odpowiada szwedzkie sprzęgło Haldex trzeciej generacji. Od lipca 2008 r. zaczęli montować sprzęgło czwarta generacja. Oba systemy są niezawodne, ale wymagają konserwacji co 60 000 km (wymagana jest wymiana oleju i filtra - około 3000 rubli).

Częsta jazda w terenie może spowodować uszkodzenie tylnego łożyska mechanizmu różnicowego. Kompleksowe naprawy pociągną za sobą 30 000 rubli.

Przekładnia napędu na wszystkie koła jest kontrolowana przez autorski system Terrain Response. Okrągły przełącznik pozwala wybrać zaprogramowany tryb jazdy, który w każdej konkretnej sytuacji zapewnia najbardziej optymalne ustawienia działania pedału przyspieszenia, automatycznej skrzyni biegów i centralnego mechanizmu różnicowego.

Przed zakupem należy sprawdzić stan tylnych podpór. wał kardana. Ten element jest nierozłączny. Koszt nowego zespołu kardana z podporami to około 60 000 rubli.

Podwozie

Przednie dźwignie są dość wytrzymałe. Ale kiedy nadejdzie kolej na wymianę, będziesz musiał zapłacić co najmniej 15 000 rubli za oryginał. Na szczęście analogi są tańsze - od 6000 rubli. Łożyska kół mogą buczeć po 150-200 tys. Km.

Ciało i wnętrze

Pomimo przyzwoitych rozmiarów, dorośli nie mają wystarczająco dużo miejsca na nogi z tyłu. Ale niewiele modeli pozwala na zainstalowanie tutaj trzech fotelików dziecięcych na raz.

W drugiej generacji Brytyjczycy zrezygnowali z 3-drzwiowej wersji nadwozia, pozostawiając jedynie 5-drzwiową. Crossover był oferowany w kilku wersjach wyposażenia: od najprostszej wersji „E” z klimatyzacją i tapicerką z tkaniny, po topowy „HSE” ze skórą, drewnianymi wstawkami i bi-ksenonowym oświetleniem.

Materiały wykończeniowe średniej jakości. Tak wygląda kierownica po prawdziwych 140 tys. km. A po kilku latach szyby reflektorów stają się mętne.

Bardzo duży klawisz ma te same problemy co materiały wykończeniowe: bardzo szybko traci swoją prezentację.

Jedną z wad Land Rovera Freelandera jest brak ochrony przed korozją w środku progi.

Uszczelki nadkoli wykonane są z tworzywa sztucznego i aluminium. Z biegiem czasu ulegają poważnym deformacjom. Koszt nowej uszczelki to około 1000 rubli plus praca zastępcza.

Wśród wad można zauważyć przecieki przez dodatkowe światło hamowania w górnej części tylnych drzwi.

Elektryk

Jedyne, w czym Freelander nie mógł się prześcignąć, to niezawodność elektryki i elektroniki. Właściciele mają do czynienia z przedwczesnym rozładowaniem bateria. Szczególnie dotknięci są ci, którzy rzadko podróżują. Już szóstego dnia przestoju latem, a trzeciego - zimą, zauważalny jest spadek wydajności. Podobno prąd jest „wysysany” przez skomplikowaną elektronikę.

Czasami system nawigacji przestaje działać. Często powód jest banalny. Wystarczy wyczyścić złącze antenowe.

Czasami zamki do drzwi zawodzą - nie otwierają się ani nie blokują. Zamek będzie kosztował 12 000 rubli, a praca zajmie około godziny.

Wniosek

Wiele osób twierdzi, że nigdy nie kupi Land Rovera, ponieważ brytyjska marka jest źródłem problemów. Ale czy drugi Freelander 2 pozostał rasowym Anglikiem? Podczas szczegółowej kontroli można znaleźć kilkanaście symboli „FoMoCo” (Ford Motor Company), zarówno na silniku, jak i na zawieszeniu. Silnik Diesla z Francji i benzyna R6 ze Szwecji. Sprzęgło jest takie samo ze Szwecji, a maszyna z Japonii. Platforma - taka sama, jaka dostała Ford Kuga i Volvo XC60. Wygląda na to, że Land Rover wykonał dobrą robotę, pozbywając się Freelandera 2 nieprzyjemnego posmaku pozostawionego przez jego poprzednika. Nawet jeśli z cudzą pomocą. W każdym razie mechanicy specjalizujący się w brytyjskich SUV-ach są pewni, że pod względem niezawodności jest to jeden z najlepsze modele Marka. Jednak koszty napraw i konserwacji są nadal wysokie.

Dane techniczne Land Rover Freelander 2

Wersja
Silnik - typ / cyl. / zawory	turbobenz/R4/16		turbodoładowanie/R4/16
Pojemność silnika (cm3)
Maksymalna moc (KM/obr/min)
Maks. moment obrotowy (Nm/obr/min)
Transmisja
Wymiary (dł/szer/wys, mm)
Rozstaw osi (mm)
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)
Maks. prędkość (km/h)
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / średnie, l / 100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

Popularność crossoverów rozdarła się jak podniesiony na alarm interceptor, a współpraca z koncernem Ford zaowocowała: wykorzystanie sprawdzonej platformy EUCD (aka C1 plus) i doświadczenie managerów Forda pozwoliły rozwiązać stary problem niezawodność samochodu marki. Rzeczywiście, oprócz Freelandera 2, na tej platformie zbudowano wiele najlepiej sprzedających się samochodów obu marek Forda (np. Mondeo, Escape, Kuga, Galaxy i S-Max) oraz Volvo (S80, XC70, XC60 i V70).

Warto również zauważyć, że brytyjskim projektantom udało się stworzyć zaskakująco wyważone auto, które w pełni odpowiada definicji „ kompaktowy crossover klasy „premium”, a jednocześnie nie rezygnować z off-roadowego wizerunku marki. A cena wcale nie okazała się wygórowana (choć oczywiście nie można jej również przypisać modelom budżetowym).

Wszystko to pozwoliło firmie z dumą zadeklarować, że posiada prawdziwie masowy model.

Rzeczywiście, w ciągu zaledwie 4 lat wielkość produkcji przekroczyła ćwierć miliona, a do końca 2014 roku po drogach planety jeździło już ponad 300 000 Freelanderów 2. Crossover zyskał sporą popularność także w Rosji. Ale jeśli przeszukasz sieć i zobaczysz, co właściciele mówią o modelu, może się wydawać, że czytasz zbiór sprzeczności. Na przykład niezawodność i jakość tego samochodu należą do najczęściej wymienianych zalet, a także do głównych wad! Dlaczego więc kochają i karcą Land Rovera Freelander 2?

Nienawiść #5: mały kufer

Każdy crossover jest kupowany jako samochód uniwersalny, a dla samochodu uniwersalnego ważne jest, aby móc przewieźć solidną ilość ładunku. Wydawałoby się, że taki solidny i masywny samochód (długość nadwozia – 4,5 metra, szerokość – 2,2 metra, rozstaw osi- 2660 mm) i tułów powinien być hou. Ale pierwszą rzeczą, którą odkrywa nowy właściciel, jest to, że w rzeczywistości bagażnik nie jest tak duży. Bądźmy szczerzy: Freelander 2 ma mały bagażnik.

Sprytni Brytyjczycy piszą na tabliczkach, że jego objętość to 755 litrów i generalnie nie kłamią. Ale to cały tom, pod sufitem. A jeśli zmierzyć to tak, jak przywykliśmy, czyli do linii oszklenia, to do bagażnika zmieszczą się dokładnie 322 kostki 1 litra. Dodatkowo podłoga bagażnika znajduje się na wysokości „będziesz po pas”, więc wpychasz do bagażnika ciężkie rzeczy (takie jak silnik zaburtowy) to nadal przyjemność.

Kolejne rozczarowanie spotkało właściciela „Freelika”, gdy po raz pierwszy próbuje wsiąść na noc do samochodu. No tak, tylna kanapa składa się, tylko składa się w ten sposób: najpierw poduszka tylna kanapy pochyla się do przodu, potem oparcie „opada” (a dokładniej poduszki i oparcia, bo siedzenia składają się w proporcji 60: 40). Okazuje się, że platforma ma płaską podłogę i to dobrze. Złą rzeczą jest to, że poduszka rzucona do przodu „zjada” co najmniej 30-40 centymetrów, a długość powstałego obszaru wynosi mniej niż półtora metra. Ogólnie rzecz biorąc, małżeństwo Kciuk i Calineczka usadowi się, aby wygodnie spędzić noc, a ja, przy wzroście 182 cm, nie pasuję tam nawet po przekątnej.

Miłość #5: Wygląd

W co najmniej połowie recenzji atrakcyjność zewnętrzna wymieniana jest jako znaczący plus modelu. Rzeczywiście, pojawienie się Freelika można przypisać bezwarunkowemu sukcesowi zespołu projektowego kierowanego przez Paula Hunstocka: pod każdym kątem samochód jest jednoznacznie rozpoznawalny jako przedstawiciel chwalebnego plemienia Land Roverów, a mimo prostoty linii , nie wygląda jak posępna „walizka”. Wydaje się być typowym chłopem średnim: niemałym i niedużym, niewysokim i nieniskim, umiarkowanie brutalnym, umiarkowanie agresywnym, ale niepozbawionym arystokratycznej elegancji.

Jednocześnie - typowy „unisex”. Za kierownicą Freelandera 2 nieogolony poszukiwacz przygód w kamuflażu, menedżer w garniturze, przedstawiciel klasy kreatywnej w młodzieżowym stroju i fashionistka w sukience z drogiego butiku wyglądają równie organicznie. I pewne podobieństwa w ogólnych zarysach i wzorach okładziny chłodnicy z Range Rover i zakres Rover Sport wystarczyło wielu kierowcom skromniejszych samochodów, ledwo widząc Friela w lusterkach wstecznych, spiesząc się, by ustąpić pierwszeństwa.

1 / 2

2 / 2

Nienawiść #4: kierownica i sygnał

A jeśli nadal ci nie ustępują, musisz wydać sygnał dźwiękowy! No dobrze, może to za bardzo nie pasuje do zasad dobrych manier. Ale ile sytuacji dzieje się na drodze, gdy trzeba ostrzec o swojej obecności sygnałem dźwiękowym: albo nieostrożny pieszy przechodzi przez jezdnię w nieokreślonym miejscu, zakrywając głowę kapturem i nie rozglądając się, albo kierowca Gazeli próbuje zagraj w Selfless watchdog i krążownik Yorktown – to znaczy, że jest on odbudowywany „metodą powolnej masy”. A teraz już zwyczajnie walisz w piastę kierownicy - iw odpowiedzi zapada cisza, bo klakson włącza się dwoma klawiszami w postaci pasków umieszczonych po bokach tej piasty. Jedyną gorszą rzeczą może być „piknięcie” na końcu łodygi…

Dużo krytyki budzi również jakość tapicerki kierownicy, zresztą jak skóra na najlepsza wersja Poziomy HSE i plastikowe są prostsze.

Ale w ocenie samej kierownicy opinie właścicieli różnią się diametralnie. Niektórym wydaje się, że kierownica jest za duża, a przekrój równy, bez tak drogich sercom kolarzy „napływów ergonomicznych”, ale komuś (w tym mnie) wszystko to po prostu im się podoba.

Miłość 4: wnętrze i ergonomia

Ale reszta aranżacji wnętrza Freelandera 2 z reguły wywołuje tylko pozytywne emocje. Materiały są bardzo wysokiej jakości - skóra, tkanina i miękki plastik. Być może, jak na dzisiejsze standardy, tablica przyrządów wygląda na rustykalną, ale cyfryzacja zarówno prędkościomierza, jak i obrotomierza jest doskonale czytelna zarówno w dzień, jak i w nocy. Wszystko jest wygodne, wszystko jest pod ręką. Szczególnie dobre fotele z regulowanym podparciem lędźwiowym i napędami elektrycznymi.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Silnik uruchamia się przyciskiem. Teraz nikogo tym nie zaskoczysz, aw 2006 roku taka decyzja była typowa dla znacznie droższych i reprezentacyjnych samochodów. Trzeba przyzwyczaić się do tego, że do uruchomienia silnika trzeba włożyć breloczek do specjalnego otworu po lewej stronie kierownicy, ale to rozwiązanie ma dość wyraźny plus: gdy silnik pracuje, brelok akumulator jest naładowany i nie należy się obawiać, że za chwilę nie będzie można otworzyć auta z powodu rozładowania akumulatora. Otóż ​​na wypadek, gdybyś zostawiła samochód na parkingu z włączonymi światłami, wyładowała baterię główną i zamki zablokowane w pozycji „zamkniętej”, żądło kluczyka mechanicznego jest schowane w korpusie breloka. To pozwoli ci otworzyć drzwi, pociągnąć za dźwignię blokady maski i „podpalić” z baterii współczującego Samarytanina.

Bardzo dobry i przegląd. Przede wszystkim z powodu markowego „dowódcy” (a dokładniej „półdowódcy”, w końcu to nie jest Defender). Wielu uważa lusterko wewnętrzne za zbyt małe, ale tę wadę całkowicie rekompensują duże lusterka, takie jak prawdziwy SUV, a czujniki ultradźwiękowe i kamera cofania (które są jednak dostępne tylko w najwyższych wersjach wyposażenia) pomagają podczas manewrowania na parkingu działka. I absolutnie każdemu podoba się wyjątkowo wysokiej jakości dźwięk systemu głośników Meridian.

Nienawiść #3: Słaba izolacja akustyczna

Ale oto zasadzka: Freelander wciąż jest głośny. I wcale nie denerwuje dudnienie 2,2-litrowego diesla – choć nie pracuje cicho, to też nie dudni jak traktor. Nic dziwnego, że zdecydowana większość sprzedaży pochodziła z wersji z silnikiem Diesla. Co więcej, w Rosji stanowili ponad 95% wszystkich sprzedanych Freelanderów! Ale hałas aerodynamiczny i hałas drogowy z nadkoli, zarówno z tyłu, jak i z przodu, są dość denerwujące. Można oczywiście zadbać o dodatkową izolację akustyczną, ale oznacza to poważne inwestycje i najprawdopodobniej nie rozwiąże radykalnie problemu. Dlatego większość właścicieli po prostu woli podkręcać dźwięk tego wspaniałego systemu multimedialnego Meridian na złej drodze.

Miłość nr 3: dobre prowadzenie i flotacja

Jak powinno dobra zwrotnica pod względem percepcji chodnik„Freelik” jest absolutnie wszystkożerny. Jego zawieszenie z łatwością radzi sobie z łagodnymi falami, małymi wybojami oraz poważnymi wybojami i dołami, bez konieczności sterowania. W rzeczywistości prowadzenie samochodu zasługuje na bardziej szczegółowe omówienie.

Z jednej strony są zwrotnice, które znacznie lepiej sterują, zwłaszcza na dobrych chodnikach – np. to samo BMW czy Audi. Ale też dużo bardziej się w nich męczysz, zwłaszcza na długich trasach w rosyjskim buszu, gdzie dobry asfalt to raczej rzadkość niż reguła. Z drugiej strony fakt, że są auta o bardziej dopracowanym i ostrzejszym prowadzeniu wcale nie oznacza, że ​​w przypadku Freelandera wszystko jest bardzo smutne. Tak, samochód toczy się w zakrętach częściej niż porównywalne sedany i hatchbacki, ale te rolki nie przekraczają dopuszczalnych granic.

Bardzo dobrze wygląda też sytuacja z dynamiką przyspieszania i hamowania. Sześciobiegowa automatyka zapewnia wyjątkowo poprawną kontrolę trakcji, więc chęć przełączenia na ręczną zmianę biegów jest bardzo rzadka. Freelander przyspiesza bardzo pewnie i możesz uciec od sygnalizacji świetlnej, nawet gdy w pobliżu stoją znacznie mocniejsze samochody. Wtedy oczywiście cię dogonią, ale będzie później… Ogólnie przyspieszający Frilik przypomina nie tyle kulę armatnią wystrzeloną z armaty, co elektryczny pociąg, który ruszył z peronu. Wygląda na to, że nic się nie stało, a ty nie byłeś wciśnięty w oparcie krzesła, ale na prędkościomierzu jest już setka.

W tym, nawiasem mówiąc, jest pewna zasadzka. Pod względem subiektywnego postrzegania prędkości Freelander ma dwie pozycje: „stoję w miejscu” i „jedzenie”. Zarówno 20, jak i 120 km/h są odbierane prawie tak samo, a różnica między 75 a 85 km/h (która decyduje o tym, czy otrzymasz „list szczęścia”, czy nie) wcale nie jest odczuwalna. Krótko mówiąc, przez długi czas jedynym rywalem Freelandera pod względem komfortu jazdy w segmencie kompaktowych crossoverów premium był Mercedes GLK.

1 / 2

2 / 2

Nienawiść #2: Drogie usługi

Podobnie jak samochody z trójramienną gwiazdą, Freelander jest dość drogi w utrzymaniu, zwłaszcza jeśli korzystasz z usług oficjalni dealerzy. Na to wszystko nakłada się fakt, że dla samochodów wyprodukowanych przed i po 2012 roku obowiązują inne przepisy dotyczące konserwacji i oczywiście w każdym przypadku osobne dla wersji benzynowych i diesla.

Tak więc, w przypadku wstępnej stylizacji samochodów, wymiana oleju w razdatce, manualna skrzynia biegów a skrzynia biegów tylnego mostu mają być wykonywane z przebiegiem 240 000 km, ale od 2012 roku operacje te mają być wykonywane z przebiegiem 130 000 km (poza serwisowaniem manualnej skrzyni biegów, w której olej musi być wymieniane co 10 lat, niezależnie od przebiegu). Odwrotnie, wymiana świec zapłonowych do 2012 roku odbywała się przy przebiegu 48 000 km, a po 2012 roku – przy przebiegu 78 000 km.

W każdym razie to wszystko nie jest tanie. Np. dla samochodów wyprodukowanych w latach 2010-2011 koszt utrzymania z wymianą oleju w automatyczne pudełko przy przebiegu 48 000 km może osiągnąć 50 000 rubli. Widać wyraźnie, że zdecydowana większość właścicieli Freelanderów to ludzie, choć nie są oni w biedzie, ale też nie należą do „mistrzów życia”.

Naturalnym procesem była migracja do tzw. serwisów „klubowych”, specjalizujących się w konserwacji i naprawach Land Rovera, ale nie wchodzących w skład oficjalnej sieci dealerskiej. Tam wyraźnie powiedzą, że olej silnikowy należy wymieniać co najmniej co 12 000 km lub raz w roku, a olej w maszynie - co najmniej 1 raz na 65 000 km. Ale olej w manualnej skrzyni biegów, w skrzyni rozdzielczej i w skrzyniach biegów osi (z wyjątkiem tylnej) można naprawdę wymieniać rzadziej niż raz na 130 000 lub 240 000 km, zgodnie z oficjalnymi przepisami. Filtr paliwa wymaga wymiany przy każdej konserwacji, filtr powietrza- z biegiem czasu, po sprawdzeniu jego stanu.

Miłość nr 2: nawet na Syberię!

Jeśli traktujesz samochód z uwagą i miłością, to się odwzajemni. W szczególności dotyczy to eksploatacji w okresie zimowym, najtrudniejszym dla wszystkich kierowców.

O dziwo, ale samochód zaprojektowany na Wyspach Brytyjskich myty ciepłym Prądem Zatokowym, a nawet wyposażony w silnik wysokoprężny, można śmiało nazwać jednym z najbardziej „odpornych na zimę” modeli na naszym rynku. Po pierwsze, wszystkie Freelandery były wyposażone w zwykłe uruchamianie podgrzewaczy Webasto ze zdalnym uruchamianiem. Mają swoje rany: do 2013 roku w aucie montowano dość kruche Webasto Thermo Top V, ale potem pojawiły się nowe (i prawie wieczne) kotły z palnikiem wyparnym Webasto Thermo Top VEVO. Tak czy inaczej, z działającą grzałką i stosunkowo świeżymi, wstępnie podgrzanymi świecami, diesel Freelander 2 uruchamia się pewnie, nawet gdy termometr spadnie poniżej 30.

Ale nawet po uruchomieniu silnika właściciel Freelandera będzie nadal cieszył się życiem: nie musi, przeklinając wszystko na świecie, wściekle pocierać oszronioną przednią szybę do całkowitego zadymienia. Wystarczy nacisnąć przycisk Prog znajdujący się na konsoli środkowej, a samochód przejdzie w tryb szybka rozgrzewka. Włączy się elektryczne ogrzewanie przedniej i tylnej szyby, dysze spryskiwaczy i lusterka boczne, silnik zwiększy prędkość, a układ klimatyzacji będzie działał z maksymalną mocą. Naturalnie dla wygody dolnej części pleców (i tego co poniżej) można włączyć podgrzewane siedzenia. Kilka minut - i "wycieraczki" zetrzeją stopiony lód z przedniej szyby, stopione szyby pojawią się na bocznych szybach, a temperatura w kabinie wzrośnie do akceptowalnych wartości. Możesz ruszyć ... I to pomimo tego, że rozgrzanie wielu SUV-ów z silnikiem Diesla, nawet tych premium, wymaga co najmniej 10-15 minut.

Nienawiść #1: A jednak się psuje...

Jednak główną przeszkodą w ocenie Freelandera 2 jest jego niezawodność. Dosłownie wszyscy zgadzają się, że ten model jest najbardziej bezproblemowy w gamie Land Rovera. Może faktem jest, że auto choć wyposażone w dość dużą ilość systemy automatyczne w końcu nie jest całkowicie „elektroniczny”.

Ale co ciekawe: jak już zauważyłem, co najmniej połowa właścicieli uważa niezawodność Freelandera 2 za jedną z jego głównych zalet, ale druga połowa uważa niezawodność za największy problem. Rzeczywiście, samochód ma kilka ogólnych ran, przed którymi prawie nikt nie może uniknąć.

Na przełomie 60-80 tys. Km (czasem wcześniej, czasami nieco później) zaczniesz denerwować emitujący szum tylna oś. Jest to zwykle spowodowane przez przednie łożysko. tylny bieg. U „urzędników” najprawdopodobniej otrzymasz propozycję zmiany zespołu skrzyni biegów, a to 32 tysiące za samą skrzynię biegów, plus praca i płyny ... Ogólnie działa całkiem nieźle. Na szczęście nabyły się wyspecjalizowane nieoficjalne usługi właściwe narzędzie i przystosowany do uporządkowania skrzyni biegów, przy wymianie tylko samego łożyska i części „jednorazowych”. Taka operacja kosztuje 10-12 tys.

Innym rodzajem bólu jest śmierć rur intercoolera, które ocierają się o sąsiednie metalowe części, a nawet po prostu pękają.

W rezultacie silnik natychmiast traci przyczepność i zaczyna palić, a na wyświetlaczu zapala się „POWER LIMIT” lub CHECK ENGINE. Tę chorobę można wyleczyć samodzielnie, a zestaw rur może kosztować bardzo różnie: od 14-15 tysięcy za oryginalny zestaw do 1500 rubli za chińskie odpowiedniki z Aliexpress. Są nawet oryginały, które instalują rury od KAMAZ i o dziwo wszystko działa!

Ale poza tym problemy i cena ich rozwiązania nie różnią się zbytnio od innych modeli. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie te rzeczywiste niedociągnięcia nie mogą rzucić cienia na główną zaletę modelu.

Miłość nr 1: jak prawdziwy „łotr”!

Główną zaletą (dla tych, którzy rozumieją) jest najlepsza zdolność przełajowa w klasie na poziomie „prawdziwych SUV-ów”, posiadająca sprawa transferowa i redukcje. W każdym razie pod względem zdolności przełajowych Freelander 2 (oczywiście na odpowiednich oponach) jest dość porównywalny ze standardową Nivą lub Chevrolet Niva(I to pomimo faktu, że nie powinieneś się nawet jąkać na temat ich porównania pod względem komfortu).

Tutaj warto wspomnieć o poważnym prześwit(220 mm - to nie są dla ciebie błędy) i doskonałe zabezpieczenie wszystkich jednostek pod spodem samochodu, a także wytrzymałe zderzaki i silnik wysokoprężny, który zapewnia poważną przyczepność przy niskich obrotach.

Główną bronią Freelandera 2 przeciwko off-roadowi jest oczywiście autorski system Terrain Response z trybami Snow, Mud/Ruts i Sand, które do 2012 roku włączane były charakterystyczną „podkładką”, a potem – rozmieszczonymi przyciskami. z rzędu, a także system wspomagania zjazdu ze wzniesienia. Nie będę się wdawał w zawiłości sterowania układem i jak to działa, zaznaczę tylko, że (w przypadku prawidłowo dobranego trybu) zapewnia, że ​​ESP nie „dusi” silnika, gdy trzeba ruszyć z poślizgiem , nie pozwoli na obracanie się kół, gdy jest to naprawdę szkodliwe, i pomoże poradzić sobie z wiszącymi po przekątnej.

Oczywiście „Freelik” ma swoje ograniczenia. Na przykład, on naprawdę nie lubi głębokich kolein, a jeśli położysz samochód na międzykolejowej nierówności tak, aby wisiał wszystkie cztery łapy, to nie pozostaje ci nic innego, jak tylko biegać za ciągnikiem. Generalnie w terenie zaleca się uwzględnienie nie tylko Terrain Response, ale także głowicy.

O „miejskiej zdolności przełajowej” nie można nawet mówić: ani krawężniki, ani podwórka pokryte nieoczyszczonym śniegiem i parkingami nie są przeszkodą dla tego samochodu.

Podsumowując, można powiedzieć, że nowy właściciel Freelandera 2 powinien być przygotowany na pewne koszty finansowe (zwłaszcza od 2015 roku jedynym źródłem zakupu tego modelu może być wyłącznie rynek wtórny). Na tej podstawie „Freelik” nie powinien być kupowany za ostatnie pieniądze, w przeciwnym razie właściciel może doznać poważnego rozczarowania. Ale w każdym razie wciąż jest więcej powodów, by kochać ten samochód niż powodów, by nienawidzić, a inwestycje finansowe w niego opłacają się z niesamowitą pewnością, której doświadczasz w każdym warunki drogowe i komfort jazdy.

Wolisz czy nienawidzisz Freelandera 2?