Imponujący, zauważalny, duży, o walorach SUV-a Chevrolet Captiva oczarował kierowców swoim wyglądem i designem. Jak wszystkie samochody, Chevrolet Captiva ma słabe punkty. Warto zwrócić na nie szczególną uwagę przy zakupie auta z ręki, czyli używanego.
Najlepszym sposobem sprawdzenia, czy warto kupić samochód, jest prowadzenie go. U wszystkich oficjalnych dealerów Chevroleta możesz zapisać się na jazdę próbną, zapoznać się z samochodem i jego właściwościami jezdnymi, a dopiero potem pomyśleć o zakupie. Chevrolet Captiva jest przeznaczony głównie dla płci męskiej. W końcu brutalny wygląd pojazd mówi o powadze i niezawodności - surowe linie nadwozia, minimalistyczne wykończenie wnętrza. Należy od razu zauważyć, że możliwe nie negują jego zalet.
Captiva jest wielofunkcyjna: ogromny kufer z wbudowanym schowkiem pod deską podłogową pozwoli zmieścić nawet małego słonia. Duży schowek na rękawiczki z tajnym schowkiem mieści cały zestaw kluczy i wiele podobnych „drobiazgów”. Pragnienie minimalizmu w wyglądzie auta dotarło do kierownicy. Chociaż jest masywny, jak w autobusie, ale dlaczego jest taki chudy? Trzymanie go nie jest zbyt wygodne, ale można to zrekompensować pokryciem z gumy piankowej.
Jak to miejskie? SUV z napędem na wszystkie koła? Do jego niejednoznacznej dynamiki trzeba się przyzwyczaić. Prędkość podstawowa w manualnej skrzyni biegów jest niewiarygodnie niska i niezrozumiała. Ale jeśli twój samochód jest na brzuchu, to jest niezbędny. Do dwóch tysięcy obrotów automat nie radzi sobie dobrze, nie radzi sobie. Ale po przejściu 2 tys. szybko odlatuje i tu zaczyna się ekstremum. Ten samochód charakteryzuje się lataniem lub czołganiem się. To bez wątpienia słabe punkty Chevroleta Captiva 2.4.
Chevrolet Captiva również nie jest zbyt stabilny. Stosunek szczeliny podłużnej i poprzecznej między podwozie samolotu, wysoki prześwit nie pozwalaj na maksymalną przyczepność. Samochód ma zbyt wąską karoserię do agresywnej jazdy. Kierownica nie jest zbyt wygodna, więc nie będziesz mógł się w pełni zrelaksować.
Częste awarie i bolesne miejsca Chevrolet Captiva
W tym aucie najczęściej cierpią:
- drążek kierowniczy;
- napęd mechanizmów dystrybucji gazu;
- stabilizatory;
- czujnik ciśnienia oleju;
- klocki hamulcowe;
- katalizator spalin.
Ponadto właściciel Chevroleta Captiva może męczyć się z zawieszeniem, amortyzatorami, wał kardana a także kierowanie. Również samochody o żywotności co najmniej 5 lat mają problemy z przewodami hamulcowymi (rdzewieją). Jeśli samochód będzie traktowany ostrożnie, Chevrolet Captiva nie zdenerwuje właściciela awarią, ale będziesz musiał przyzwyczaić się do działania sprzęgła i temperatury silnika wysokoprężnego. Dla wygodniejszej jazdy zaleca się zabranie samochodu z automatyczna skrzynia zmiana biegów. Oprócz silnika wykorzystującego olej napędowy, Chevrolet Captiva jest również dostępny z tym samym jednostka mocy, ale ten model ma też słabości, które zostały omówione wcześniej.
Chevrolet Captiva to crossover średniej wielkości, który sprawdził się na rynku rosyjskim. Samochód z pięcioma siedmioma siedzeniami z napędem na wszystkie koła bardzo lubił naszych kierowców. Chevrolet Captiva został wydany w 2006 roku i był wówczas wyposażony w dwa silniki benzynowe o pojemności 2,4 i 3,2 litra, a także silnik wysokoprężny 2 litry, które nie zostały oficjalnie dostarczone do Rosji.
Od 2011 roku w samochodach Chevrolet Captiva montowane są zmodyfikowane silniki. Petrol 2.4 nabył układ zmiennych faz rozrządu, a także napęd łańcucha rozrządu. Silnik 3.2 został zastąpiony zmodyfikowanym trzylitrowym silnikiem z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Silnik wysokoprężny nowej generacji stał się 2,2 i nabył system Common Rail.
Chevrolet Captiva został dostarczony na rynek rosyjski z obydwoma automatyczna skrzynia, a także mechaniczne.
Pomimo niezawodności i niezawodności Captiva ma szereg typowych wad:
Awarię łożyska wału wejściowego skrzyni biegów można przypisać wadliwemu działaniu mechanicznej skrzyni biegów. Taka usterka jest rzadka, występuje z powodu braku olej przekładniowy w MKPP. Uszczelnienie wycieku, przedwczesna wymiana oleje do manualnych skrzyń biegów są głównymi przyczynami awarii manualnych skrzyń biegów.
Zestaw sprzęgła w prawidłowe działanie przejeżdża około 150 000 km.
Silniki Diesla wykorzystują dwumasowe koło zamachowe. Jego zadaniem jest tłumienie drgań na starcie. Ten kosztowny przedmiot często zawodzi.
Awarię automatycznej skrzyni biegów można przypisać awarii wału wejściowego automatycznej skrzyni biegów. Taka wada najczęściej występuje w wersjach z silnikiem diesla 2.2. Oficjalni dealerzy wydali biuletyn serwisowy dotyczący przeprogramowania jednostki sterującej silnika (ECM) w celu zmniejszenia momentu obrotowego.
System napęd na wszystkie koła w Chevrolet Captiva łączy tylna oś, podczas ślizgania się przedniego mostu, ze względu na sprzęgło elektromagnetyczne zamontowane w skrzyni biegów tylna oś.
Reduktor przednia oś jednocześnie jest to również skrzynia rozdzielcza, jest to przekładnia kątowa, przez którą przenoszony jest moment obrotowy na tylną oś.
Awarie napędu na wszystkie koła obejmują awarię krzyżaków i łożyska zaburtowego wał kardana. Objawy uszkodzenia wału kardana to zauważalne wibracje przy prędkości, skrzypienie, hałas podczas ruchu.
Przednie i tylne biegi nie powodują problemów z terminową wymianą oleju. Kluczem jest pilnowanie stanu uszczelek.
Przednie zawieszenie Chevroleta Captiva typu McPherson, jego typowe usterki to awaria tylnych cichych bloków dolne ramiona, tuleje i rozpórki przedniego stabilizatora. Amortyzatory przedniej osi są dość niezawodne, ale ich łożyska oporowe często zawodzą. Objawami tej usterki są hałas i skrzypienie podczas obracania kierownicą.
Tylne zawieszenie jest niezależne. Jej typowe awarie to awaria cichych bloków pięści. Tylne amortyzatory Stosowane są systemy Nivomat. Jest to hydropneumatyczny system samopoziomowania prześwit. Różni się niezawodnością i bezawaryjną pracą.
Głównymi wadami silnika 2,4 litra przed stylizacją są wycieki uszczelki pokrywy zaworów. Ze względu na to, że pokrywa zaworu jest plastikowa, podczas pracy podlega działaniu temperatury. Pod wpływem temperatury odkształca się i prosta wymiana uszczelki już nie wystarcza. Musisz zmienić samą pokrywę zaworów.
Głównymi wadami silnika przed stylizacją 3.2 są rozciąganie łańcuchów dystrybucji gazu.
Główne usterki odnowionego silnika 2.4 to awaria napinacza łańcucha rozrządu, problem ten rozwiązuje się poprzez wymianę zestawu rozrządu na napinacze i amortyzatory.
Niepowodzenie kolektor wydechowy, ze względu na wadę konstrukcyjną w odprowadzaniu falbany wycieraczki. Woda kapie na gorący kolektor z góry. Z powodu różnicy temperatur kolektor pęka. Problem rozwiązuje wymiana kolektora wydechowego.
Główne problemy zmodernizowanego silnika 3.0 to awaria wysokociśnieniowej pompy paliwowej, rozciągnięcie łańcuchów dystrybucji gazu. Kluczem do tego silnika jest kontrola poziomu i stanu oleju silnikowego.
Główne problemy silnika wysokoprężnego 2.2 to awaria wtryskiwacze paliwa. Gdy dysza zakleszczy się w pozycji otwartej, paliwo wypełnia komorę spalania i następuje uderzenie wodne. Rozwiązaniem problemu jest terminowa kontrola zużycia wtryskiwaczy paliwa. Wymaga to diagnostyki komputerowej.
Typowe awarie silników wysokoprężnych obejmują awarię kolektora dolotowego. Kolektor dolotowy wykonany jest z tworzywa sztucznego. Plastik z czasem pęka i powietrze pompowane przez turbosprężarkę wydostaje się przez pęknięcie.
Turbosprężarka zastosowana w Chevrolecie Captiva jest dość niezawodna. Pierwszymi oznakami jego nieprawidłowego działania jest obecność oleju w intercoolerze. Warto również zwrócić uwagę na obecność plam oleju na przewodach powietrza intercoolera.
W silnikach wysokoprężnych 2.2 często występuje wyciek z górnej miski olejowej. Aby wyeliminować wyciek, konieczne jest uszczelnienie górnej komory silnika, wraz z demontażem/montażem skrzyni biegów przedniego mostu.
Tylko przy regularnej konserwacji i przeprowadzaniu Prace konserwacyjne Naprawa i konserwacja Chevroleta Captiva będzie stosunkowo niedroga, ale jeśli zignorujesz zalecenia techniczne, prowadzenie samochodu może nie sprawić Ci przyjemności.
Chevrolet Captiva został po raz pierwszy zaprezentowany w 2004 roku podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. W 2006 roku rozpoczęła się jego produkcja. Średniej wielkości crossover został opracowany przez południowokoreański oddział General Motors. Oznaczenie wewnątrzzakładowe modelu S-100. W 2011 roku zaprezentowali zaktualizowaną wersję Captivy C-140.
Silniki
Chevrolet Captiva został dostarczony na rynek rosyjski z dwoma silniki benzynowe- 4-cylindrowy 2,4 l (136 KM) i V6 3,2 l (230 KM). Ogólnie oba silniki są dość niezawodne.
Młodszy o pojemności 2,4 l o przebiegu powyżej 60 - 90 tys. km często wymaga wymiany termostatu. Zostanie to wskazane przez strzałkę wskaźnika temperatury, która znajduje się poniżej zwykłej pozycji. Nowy oryginalny termostat kosztuje około 2000 rubli, analog - około 1200 rubli. Po 100 tysiącach km tylne uszczelki olejowe wału korbowego zaczynają „smarkać”.
Napęd mechanizmu rozrządu włączony ten silnik pasek. Pierwsza wymiana jest przewidziana przepisami na 120 tys. km, ale wiele służb zaleca to na 90 tys. km, a następnie wymianę co 60 tys. km. Kilku właścicieli napotkało kłopoty - zepsuty pasek i pogięte zawory.
Silnik o pojemności 3,2 litra ma napęd z łańcuchem rozrządu. Ale nie powinieneś polegać na jego wieczności. Częstym zjawiskiem jest ciągnięcie łańcucha o przebiegu ponad 80-100 tys. km. W tym samym czasie są jeńcy, którzy bez problemów z łańcuchem przejechali 140 - 160 tys. km. Pierwsze oznaki konieczności wymiany łańcucha to błędy w komputer pokładowy i zmniejszony ciąg silnika. Jednocześnie silnik nadal pracuje stabilnie, bez zewnętrznego hałasu. Nie warto dokręcać przy wymianie łańcucha - podczas dalszej pracy silników łańcuch przeskoczył o 1-2 zęby. Częściej po tym można sobie poradzić z niewielką ilością krwi, a silnik po prostu przestaje się uruchamiać. Oficjalni dealerzy w okresie pogwarancyjnym proszą o współpracę z częściami zamiennymi od 40 do 60 tysięcy rubli. W zwykłych usługach będziesz musiał zapłacić około 10 tysięcy rubli za pracę, a komponenty będą wymagały około 8 tysięcy rubli. Często czujnik ciśnienia oleju również wymaga wymiany. Oryginał będzie kosztował 4 tysiące rubli, analog - około 1 tysiąca rubli.
Wyciek oleju spod pokrywy zaworów lub oleju w studzienkach świec jest częstym zjawiskiem w przypadku silnika o pojemności 2,4 litra o przebiegu ponad 30 - 60 tys. Km. W silniku 3.2 zdarza się to rzadziej.
Przenoszenie
Nie ma żadnych skarg na niezawodność manualnej skrzyni biegów Chevrolet Captiva. Ogólnie rzecz biorąc, „automatyka” również nie jest zadowalająca. Ale przy przebiegu ponad 100 tysięcy km kilku właścicieli napotkało szarpnięcia po rozgrzaniu pudełka. We wszystkich przypadkach wymagana była interwencja specjalistów i naprawa „maszyny”.
Obecne uszczelnienia napędów są dość powszechne w Captivie z obydwoma rodzajami skrzyń biegów. W pojazdach wyprodukowanych w latach 2007-2008 z automatyczną skrzynią biegów występuje wada strukturalna wewnętrznego uszczelnienia olejowego prawego napędu skrzyni rozdzielczej. Naprawa będzie wymagała około 2,5 - 5 tysięcy rubli.
Przy przebiegu ponad 60 - 80 tys. Km, zwłaszcza po długim pokonywaniu „terenu”, często obraca zewnętrzne łożysko kardana w gumowej podstawie. Wskaże na to wibracja, która pojawia się w początkowym momencie rozpoczęcia ruchu po zatrzymaniu. Wymiana wadliwego urządzenia odbywa się w komplecie z kardanem, którego koszt wynosi około 35-40 tysięcy rubli, na używany - około 20 tysięcy rubli. Wiele osób bezpośrednio wymienia silnik zaburtowy, wybierając odpowiednik z innych samochodów, na przykład BMW X5 lub Sobol.
Uszczelnianie często przecieka tylny bieg. Oryginalne uszczelki olejowe będą kosztować 5-6 tysięcy rubli za parę, praca nad ich wymianą będzie kosztować 2 tysiące rubli. Trochę Właściciele Chevroleta Captiva udaje się odebrać analog z Toyoty za 300-500 rubli za sztukę.
Podwozie
Przednie rozpórki stabilizatora zaczynają pukać po 30 - 40 tys. km. Oryginalne kosztują około 800-900 rubli, analogi są o połowę tańsze - 300-400 rubli. Przednie tuleje stabilizatora biegną dłużej - 80 - 100 tys. Km. Przy przebiegu ponad 60–100 tys. Km może być konieczna wymiana łożysk przednich kół (2,5–4 tys. rubli), które są montowane z piastą. Do tego czasu przednie amortyzatory mogą zacząć stukać i „pocić się”. Ciche bloki dźwigni przekazywane są po 100 - 120 tys. Km.
Przekładnia kierownicza Chevroleta Captiva często zaczyna pukać po przejechaniu ponad 40–60 tys. Km. Do tego czasu w kardanie wału kierownicy może pojawić się pukanie. Często dochodzi do wycieków na styku rur układu wspomagania kierownicy. Podczas mrozów często dochodzi do awarii węża powrotnego hydraulicznego wspomagania, co może prowadzić do awarii pompy wspomagania układu kierowniczego (6-7 tysięcy rubli).
Czujniki ABS, zwłaszcza tylne, często wymagają wymiany po 80 - 100 tys. km. Nowe czujniki oficjalni dealerzy oferta za 4500 rubli, w sklepie z częściami samochodowymi oryginał będzie dostępny za 3000 rubli, ale można również znaleźć analog za 800 rubli. Przednie klocki hamulcowe przejeżdżają ponad 30-50 tysięcy km (650 rubli za komplet). Tylne klocki hamulcowe obsługują ponad 80 tys. Km. Przednie tarcze hamulcowe przejeżdżają ponad 100-120 tysięcy km (2-3 tysiące rubli za tarczę). Tylne tarcze hamulcowe wytrzymują jeszcze dłużej (1,5-2 tysiące rubli).
Inne problemy i awarie
Słabym ogniwem karoserii Chevroleta Captiva jest tylna klapa, która może „zakwitnąć” po dwóch lub trzech latach eksploatacji. Z biegiem czasu chromowane wykończenia na zastawa śluzy. Godło na kratce również często się odkleja.
Mogą występować problemy z silnikiem spryskiwacza tylna szyba. Ponadto często odłączany jest wąż doprowadzający płyn do spryskiwaczy do szyby tylnej klapy w tylnej części Chevroleta Captiva. Przyczyną zwisających piór wycieraczek na środku przedniej szyby jest uszkodzony mikroprzełącznik silnika. Dealerzy oferują nowy silnik za 8000 rubli, ale można go ożywić, wymieniając wadliwy mikroprzełącznik (300 rubli).
Problemy elektryczne Chevrolet Captiva są bardziej prawdopodobne z powodu słabych styków w złączach lub przerwy w obwodzie. Tak więc utrata ciągu silnika i zapłon alarmów może wystąpić z powodu „poluzowania” styków na jednostce sterującej silnika.
Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej zapala się z powodu utlenienia styków złącza pod plastikową osłoną lewego przedniego i tylnego progu. Często pomaga prosta procedura żonglowania złączem pod przednim siedzeniem pasażera.
Jeśli pojawią się nieprawidłowe odczyty wskaźnika poziomu paliwa, wystarczy sprawdzić złącze pod zbiornikiem wspomagania kierownicy, które trafia do skrzynki bezpieczników. Czasami winne jest złącze na ECM (sterowniku silnika).
Z czasem na fotelach elektrycznych mogą pojawić się luzy, a podłokietnik między przednimi fotelami zaczyna skrzypieć.
W przestrzeni między dachem a podsufitką może gromadzić się kondensacja, spływając do lamp sufitowych lub w obszar zaczepów sufitowych przy tylnej klapie.
Jeśli użyjesz myjki z zamarzniętym płynem, bezpiecznik w bloku z pewnością wybuchnie - pod lewą stopą pasażera z przodu.
Problemy mogą się też pojawić z zegarem w kabinie, który zaczyna wychodzić lub zbaczać. „Urzędnicy” wymieniają wadliwe zegarki na nowe. Po zakończeniu gwarancji specjaliści zajmujący się naprawą sprzętu elektrycznego będą mogli naprawić zegarek za 500 rubli.
Przyczyną nagłego rozładowania akumulatora jest powoli „gasnący” mostek diodowy na generatorze. Nowi urzędnicy oferują go za 4-5 tysięcy rubli, z boku można kupić analog za 2,5 tysiąca rubli.
Wniosek
Jak widać, Chevrolet Captiva praktycznie nie sprawia poważnych problemów. Zasadniczo wszystkie kłopoty to tylko „owrzodzenia dziecięce”, których łatwo się pozbyć.
„Kapa”, „Kapitosha”, „Koptilka” ... Tutaj nawet nie możesz zrozumieć, czy są to czułe przezwiska, czy uwłaczające. Chevrolet Captiva, o którym będzie mowa, naprawdę zarobił wiele plusów w karmie, ale nie mniej powodów do krytyki tego samochodu.
pochodzenie
Nazwa Captiva pojawiła się w cennikach dealerów Chevroleta w 2006 roku. Ten średniej wielkości crossover został opracowany przez południowokoreański oddział GM w Incheon w oparciu o platformę GM Theta, a jego bezpośrednim poprzednikiem był koncept Daewoo S3X zaprezentowany w Paryżu w 2004 roku.
Model był pierwotnie planowany jako „światowy”: w Europie, Indiach, Azji Południowo-Wschodniej i na Bliskim Wschodzie był sprzedawany pod nazwą Chevrolet Captiva, w Korea Południowa- jako Daewoo Winstorm, w Australii i Nowej Zelandii - jako Holden Captiva. Captiva była produkowana przez wiele fabryk: bezpośrednio w Korei Południowej (Incheon), Tajlandii (Royong), Chinach (Szanghaj), Wietnamie (Hanoi), Uzbekistanie (Asaka), Kazachstanie (Ust-Kamenogorsk) ... Captiva była również montowana w Rosji: najpierw w Kaliningradzie, a następnie w zakładzie GM w Szuszary pod Petersburgiem.
Chevrolet Captiva '2006-11
Crossover oferowany był zarówno w wersji z napędem na przednie koła, jak i z automatycznie podłączaną tylną osią, mógł być wyposażony w mechaniczną 5-biegową skrzynię biegów i 6-biegową automatyczną oraz kilka opcji silnika. Mimo umiarkowanej ceny model nie odniósł dużego sukcesu w Rosji ze względu na nienajwięcej lepsza dynamika, wysokie zużycie paliwa i problemy z niezawodnością.
Sytuacja poprawiła się nieco po tym, jak Captiva przeszła dużą aktualizację w 2011 roku io tych samochodach będziemy rozmawiać. Przednia część samochodu została radykalnie przeprojektowana, pod maską pojawiły się nowe silniki (w Federacji Rosyjskiej samochód był oferowany z benzynową „czwórką” rodziny Ecotec o pojemności 2,4 litra i mocy 167 KM, najnowszy silnik V6 z rodziny SIDI o mocy 249 KM i 2,2-litrowy turbodiesel opracowany przez firmę VM o mocy 184 KM). Mogła z nimi również współpracować 5-biegowa manualna skrzynia biegów lub 6-biegowa automatyczna 6T40.
Chevrolet Captiva '2011–13
Wersje z napędem na przednie koła nie zakorzeniły się w Rosji, ale kupujący mógł zdecydować, czy kupić wersję pięciomiejscową, czy wydać dodatkowe 30 000 i wziąć samochód z trzema rzędami siedzeń. Zasadniczo ceny Chevroleta Captiva można nazwać bardzo demokratycznymi: wersja 2.4 MT kosztowała 990.000 rubli, 2.2d MT - 1 145 000, 2,2d AT - 1 165 000, a górna 3.0 AT - 1 260 000 rubli.
Produkcja i sprzedaż Captivy trwały do 2015 roku, kiedy koncern ogłosił konserwację zakładu w Shushary i wycofanie się z Rynek rosyjski w całej linii budżetowej. Jednak dla tych, którzy chcą kupić siedmiomiejscowego crossovera, używany Chevrolet Captiva i dziś pozostaje najbardziej niedroga opcja. W przypadku samochodów z 2012 roku o przebiegu 150-200 tysięcy kilometrów proszą o około 580-600 tysięcy rubli, a nowsze egzemplarze z lat 2014 - 2015 o przebiegu poniżej 100 tysięcy sprzedawane są za 1 300 000 - 1 400 000 rubli.
Nawet w okresie wchodzenia na rynek rosyjski zaktualizowany Chevrolet Captiva otrzymała bardzo dobrą prasę, a następnie cieszyła się umiarkowanym, ale stałym popytem. Jednak żaden z nich nie uzyska statusu kultowy model, ani dostać się do liczby bestsellerów, nie mogła. Co więc jej przeszkodziło, dlaczego jej właściciele są krytykowani i co przyciąga do niej jej fanów?
NIENAWIŚĆ #5: NATYWNE ALARMY I CL
Chevrolet Captiva, zgodnie ze światowymi trendami, wyposażony jest w centralny zamek, w standardzie alarm, a silnik uruchamia się przyciskiem. Tak więc to właśnie te systemy w recenzjach mają sporo skarg. Wtedy czujnik położenia samochodu pęknie, co powinno zrozumieć, że samochód został podniesiony przez lawetę. W związku z tym „Capa” zaczyna, bez żadnego powodu, rozdzierająco na alarm.
Chevrolet Captiva '2006-16'
Jeśli jednak znaleziono przyczynę takiego zachowania, nie stanowi to problemu. Znacznie częściej przyczyna pozostaje nieznana i ani właściciele, ani pracownicy serwisu nie mogą jej znaleźć. W efekcie najprostszym rozwiązaniem problemu jest zainstalowanie dodatkowego systemu alarmowego, z wyłączonym zwykłym wyciem. Znajduje się pod akumulatorem i aby się do niego dostać, należy wyjąć zarówno akumulator, jak i skrzynkę bezpieczników. Nie jest to takie proste: musisz użyć klucza z długą dyszą, w przeciwnym razie nic nie zadziała.
Bardzo denerwujący jest również algorytm zwykłego systemu antykradzieżowego. Brelok trzeba nosić w kieszeni i nie daj Boże zostawić go w samochodzie i wysiąść! Dokładnie 10 sekund później drzwi zostaną zamknięte i nie będziesz miał innego wyjścia, jak tylko pobiec po zapasowe klucze. Co by się stało, gdyby stało się to na stacji benzynowej daleko od domu? Wyłączenie zapłonu nie oszczędza: jeśli wyłączysz silnik i wysiądziesz, alarm wywoła panikę z powodu jakiegokolwiek szelestu, zwłaszcza jeśli jeden z pasażerów pozostanie w kabinie. W ogóle, jak napisał jeden z właścicieli, „Cholera inżyniera, który to wymyślił!”.
MIŁOŚĆ #5: SPOJRZEJ
Captiva nie należy do modeli, które zakochują się od pierwszego wejrzenia, a potem wybaczają im wszystkie grzechy tylko ze względu na niepowtarzalny i niepowtarzalny wygląd. Jednak w zdecydowanej większości recenzji wygląd crossovera po aktualizacji oceniany jest bardzo pozytywnie.
Chevrolet Captiva '2006-16'
Rzeczywiście, z profilu Captiva przyciąga swoją szybką sylwetką, pełną twarzą (po aktualizacji) - agresywnością i brutalnością. Mimo to przód nie sięga do podstawowych fasad amerykańskich SUV-ów, ale nadal wydaje się, że projektanci zdecydowali: nazwali siebie Chevroletem - bądź tak miły, aby dorównać. Wyszło bardzo dobrze.
TWARZ SAMOCHODU WYGLĄDA DROBNO I PIĘKNIE, UWIELBIAM TO.
SZANOWANY NA DRODZE ZE WZGLĘDU NA BRUTALNY DESIGN.
Ale wciąż nie bez łyżeczki smoły ...
Wielu recenzentów uważa, że tył samochodu nie wygląda tak, jak powinien, że tył tak naprawdę nie pasuje do potężnego przodu i że na próżno projektanci nie zmienili radykalnie jego konstrukcji, niemal całkowicie zapożyczając go z pre-styl: „źle, że tylna klapa została bez zmian”. Według krytyków tył samochodu wygląda jak jajko, a jedyne, co zmniejsza irytację, to otwierana tylna szyba. Ten funkcja projektowa właściciele uważają to za wygodne i praktyczne.
NIENAWIŚĆ #4: SYSTEM MEDIALNY
Zapewne słowa „system audio na Captivie stał się przedmiotem palącej nienawiści właścicieli” byłyby dużą przesadą. Niemniej jednak „muzyka” wciąż zasłużyła na swoją część krytyki. Właściciele są więc zakłopotani, dlaczego nawet w najwyższych wersjach wyposażenia samochodu z połowy drugiej dekady XXI wieku nie ma wbudowanej nawigacji i dlaczego nie mogą odtwarzać muzyki z pendrive'a lub karty SD:
RADIO A-LA lata 90. W RĘCE BYŁY BIJANE TYM, KTÓRZY JĄ WYBRALI. XXI WIEK, A ZE STAREGO NIGDY NIE ZEJDZIEMY!
Napisany w jednej z recenzji, a tę opinię można nazwać typową.
Co więcej, jednostka główna też nie działa zbyt dobrze. Dla kogoś wyświetlacz wypali się półtora miesiąca po opuszczeniu przez auto auta bramy przedziału pasażerskiego, ktoś narzeka, że radio łapie po prostu obrzydliwie, a wyłączenie autotuningu, jeśli to poprawiło sytuację, nie jest radykalne, ale tak denerwuje kogoś, że można przełączyć (nawet przyciskami na kierownicy, nawet w samym radiu) ze stacji radiowej na stację radiową tylko w jednym kierunku: do przodu - proszę, ale do tyłu - takiej funkcji nie ma. I to pomimo tego, że właściciele uważają dźwięk systemu multimedialnego za bardzo przyzwoity i dość pozytywnie oceniają obecność zmieniarki CD na 6 płyt i obecność Bluetootha.
MIŁOŚĆ #4: POJEMNOŚĆ
A jednak po przeczytaniu masy recenzji widać wyraźnie, że problemy z elektroniką Captivy to irytujące drobiazgi. Ten crossover jest kupowany nie ze względu na swój wygląd, ale jako samochód rodzinny, który może być używany na co dzień i którym można zabrać rodzinę na wieś lub do natury z komfortem i maksymalnym poziomem bezpieczeństwa.
Najważniejsze, co urzeka właścicieli, to obszerne wnętrze, w którym nie tylko kierowca i pasażer z przodu, ale także reszta mieszkańców czuje się całkiem komfortowo. W drugim rzędzie - przestrzeń, nogi nie opierają się o oparcia przednich siedzeń. Podłoga w kabinie jest płaska, nie ma tunelu transmisyjnego, dzięki czemu w drugim rzędzie można poruszać się prawie na stojąco. Sama tylna kanapa jest bardzo szeroka, a bez problemu zmieszczą się na niej dwie dorosłe osoby i dziecięcy fotelik samochodowy lub dwoje dzieci na krzesłach i żona właściciela. Wsiadanie i wysiadanie z samochodu jest wygodne.
Chevrolet Captiva '2006-16'
To prawda, i tutaj jest kropla smoły: wielu właścicieli pisze, że Captiva jest brudna, a wysiadanie z samochodu bez pobrudzenia spodni to trudne zadanie. Ale pierwsze dwa rzędy godności na tym się nie kończą! W przeciwieństwie do wielu innych siedmiomiejscowych crossoverów, trzeci rząd Captivy może pomieścić dwie osoby dorosłe. Jednocześnie nie będą się czuć jak krewetki w piłce pingpongowej:
OCZYWIŚCIE W TYLNYM RZĘDZIE UMIESZCZONO TYCH, KTÓRZY BYLI MNIEJSI, ALE TYSIĄC KILOMETRÓW POKONUJĄ CAŁKOWICIE WYGODNIE.
DZIECI W TRZECIEM RZĘDZIE MAJĄ TAK WIELE MIEJSC. NA KRÓTKI ODLEGŁOŚĆ PRZEWOZIŁEM IM 10 OSÓB COŚ.
Ale nie mniej niż pojemność pasażerska, właściciele i możliwości przewozu towarów są imponujące. Bagażnik jest ogromny (zmieszczą się w nim 4 walizki i kilka paczek), a poziomowanie Tylne zawieszenie utrzymuje niezmienioną szczelinę niezależnie od obciążenia. Do tego możliwość złożenia drugiego rzędu i uzyskania ogromnej platformy z płaską podłogą o długości ponad dwóch metrów, co pozwala na zorganizowanie wygodnego łóżka podczas wycieczek w teren. Nawiasem mówiąc, tył przedniego siedzenia pasażera pochyla się do przodu, zamieniając się w stół z plastikową powłoką (jednak o tym plastiku porozmawiamy później). Jednym słowem pełna rozkosz:
USUNIĘTA Z DOMKU W JEDNYM RAZIE ŁODZI Z CAŁĄ PERSONELEM (MOI RODZICE ZROZUMIĄ, ŻE TO NAPRAWDĘ FAJNE) ORAZ PERSONELEM WADLIWEJ. WSZYSTKO PRZYSZŁO W „KAPITONYCH”, WSZYSTKO ROZUMIECIE! I WTEDY ZDałem sobie sprawę, ŻE KOCHAM TĘ MASZYNĘ!
Chevrolet Captiva '2006-16'
Właściwie niektórzy właściciele wprost przyznają, że wielkość bagażnika i obecność relingów dachowych stały się decydującym czynnikiem przy podjęciu decyzji o zakupie.
Ale przede wszystkim właściciele są zadowoleni nie z samej objętości, ale z mnóstwa różnych pojemników.
Po pierwsze schowek na rękawiczki ma funkcję chłodzenia umieszczonych tam napojów. Po drugie, mnóstwo przeróżnych wnęk, szuflad i półek, w których tak wygodnie poumieszczane są wszystkie drobiazgi, takie jak karty rabatowe na stacje benzynowe i przepustka do garażowej spółdzielni. Po trzecie, całkowicie bezdenna skrzynia między przednimi fotelami (brak dźwigni hamulca ręcznego sprawił, że ta pojemność była naprawdę duża):
W RĘCE OGÓLNIE DO LIŚCI ŁOKIETOWYCH MOŻNA COŚ STRACIĆ!
BOKS MIĘDZY PRZEDNIM SIEDZENIAMI POWODUJE TYLKO SŁOWA „CO TO JEST DUŻE I POJEMNOŚĆ”.
Powiedzieli nawet, że w tym przedziale były przypadki przemytu. Wreszcie na pełną aprobatę zasługuje dwupiętrowy kufer, pod podniesioną podłogą, pod którą znajduje się „wejście do kraju Narnii” z wieloma wygodnymi przegródkami, co pozwala położyć tam przeróżne drobiazgi i wreszcie uporządkować w bagażniku.
NIENAWIŚĆ #3: SZTYWNOŚĆ CIAŁA
Ale radość, że „wszystko, absolutnie wszystko będzie pasować” psuje jedną okoliczność. Jeśli podczas operacji załadunku i rozładunku samochód nie będzie stał na płaskim terenie, ale na przykład wjedzie na jeden tylne koło na pagórku (a w życiu bywają różne okoliczności - do bagażnika trzeba się wdrapywać zarówno na wsi, jak i wyjeżdżając na piknik, a zimą w mieście, nawet na parkingu przed dość cywilizowanym sklepem , mogą powstać duże guzy lodowe), następnie otwórz bagażnik, otworzysz go, ale możesz nie być w stanie go zamknąć.
OTWORZYŁEM BAGAŻNIK, ALE NIE MOGĘ GO ZAMKNĄĆ. Dokładniej, ZAMKNIĘTY SIĘ, ALE ZAMEK SIĘ NIE ZATRZASKAŁ. Myślałem, że zamek zepsuty lub zmrożony, pozostawiony na płaskiej powierzchni - zamknął się bez problemów. WIDOCZNIE TAKIE JEST NADWOZIE.
Na temat tego typu problemów pojawia się wiele recenzji, więc wydaje się, że Chevrolet Captiva ma pewne problemy ze sztywnością skrętną nadwozia. Teoretycznie ta wada powinna była doprowadzić do: poważne problemy z obsługą, ale nie - większość właścicieli ocenia go dość pozytywnie, wymieniając go tylko w najgorszy przypadek trochę rozmycia w reakcji na ruchy kierownicy. Wygląda na to, że twórcom samochodu udało się zrekompensować brak sztywności udanymi ustawieniami zawieszenia.
MIŁOŚĆ #3: ZACHOWANIE NA DRODZE
Rzeczywiście, na drodze Chevrolet Captiva najbardziej podoba się swoim właścicielom. Po pierwsze, prawie nikt nie wyraża niezadowolenia z dynamiki samochodu. Oczywiście nikt nie oczekuje od auta szczególnej zwinności – w końcu to crossover, a nie sportowe coupe, ale i tak nie obcy swoim właścicielom na festiwalu życia drogowego, a dotyczy to wszystkich opcji elektrownie. Owszem 2,4-litrowy silnik trochę gorzej rozpędza samochód, 2,2-litrowy diesel trochę lepiej, ale generalnie dynamika w zupełności wystarcza do jazdy po mieście. Z miejsca przyspieszenie jest bardzo energiczne, auto dosłownie skacze do przodu, więc dołączenie do strumienia czy przebudowa nie stanowią problemu.
Chevrolet Captiva '2011–13
Na autostradzie przy prędkościach powyżej 90 km/h przyspieszenie traci swoją intensywność, ale generalnie nie ma problemów z wyprzedzaniem przy rozsądnych prędkościach. Automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi szybko i prawie niezauważalnie. Podczas kickdown następuje niewielkie opóźnienie, po czym silnik kręci się do 5 tys. i następuje mocne przyspieszenie. Ale jeśli naciśniesz pedał gazu do połowy (lub tak), biegi nie zostaną zresetowane, a przyspieszenie następuje z powodu momentu obrotowego. Oczywiście nie ma opóźnienia, prędkość nie rośnie gwałtownie, ale samochód posłusznie „podąża za pedałem”. Co miłe, przyspieszenie „w tej chwili” zapewnia też benzynowa „czwórka”, a nawet silnikowi diesla w ogóle nie zależy, czy rozpędzić się od 0 do 100, czy od 100 do 180.
W pełni odpowiada dynamice przyspieszenia i hamowania.
BYŁ PRZYPADEK, KIEDY BYŁO 180, A TUTAJ PRZESZKODY NA TRASIE ROSŁY. MYŚLĘ, ŻE NIE MOGĘ PRZESTAĆ! UBIERAM SIĘ NA SPOTKANIE I HAMUJĘ NA PODŁOGĘ. I jaka była moja niespodzianka, kiedy zatrzymała się w ciągu kilku sekund, bez sięgania do przeszkód!
Jeśli chodzi o zawieszenie, po pierwsze właścicielom podoba się jego energochłonność:
ZAWIESZENIE DOKŁADNIE NA NASZE DROGI, DZIURKOWANIE JEST NIEREALNE, ZJEŻA WSZYSTKIE Wgłębienia i NIEPRAWIDŁOWOŚCI.
ZAWIESZENIE JEST ENERGO INTEGRALNE I WYSTARCZAJĄCO DŁUGI SKOK, POZWALA PRZEJAZD „UDERZENIA” BEZ ZWALNIANIA PRĘDKOŚCI. PRZEZ CAŁY CZAS DZIAŁANIA - NIE JEDNA AWARIA.
Po drugie, jego ustawienia zapewniają doskonałą stabilność trajektorii przy dużych prędkościach i przewidywalność w zakrętach, nawet w trudnych warunkach – na przykład na zaśnieżonym torze. Jeden z właścicieli wspomina:
Z TYŁU PRZYBYŁEM W ŚNIEGU. Musiałem wyprzedzać na biegu wstecznym 400-800 m, a oni są w śniegu. PRZED MNĄ KIA CEED YUZIL PRAWIE WYLEWAŁA NA SPOTKANIE, A CAPA CHODZIŁ JAK ŻELAZA. ŚNIEG NA GŁĘBOKOŚCI 5 CM PO PROSTU NIE ZAUWAŻYŁEM. PRZYSPIESZONY OD 80 KM/H DO 120 DOBRZE BARDZO SZYBKO.
Oczywiście w tym przypadku świadczy to nie tylko o prawidłowych ustawieniach zawieszenia, ale także o sprawnej pracy napędu na cztery koła i ESP. Rzeczywiście, nie jest łatwo wpędzić Chevroleta Captivę w poślizg przy dowolnej prędkości.
NIENAWIŚĆ #2: ZUŻYCIE BENZYNY
Jeśli chodzi o sprawność Chevroleta Captiva, to tutaj, jak mówią, „opinie naukowców są podzielone”. Właściciele wersje diesla ogólnie zadowolony. Momentami narzekają, że w mieście spalanie mogłoby być mniejsze, chociaż 10-11 l/100 km można nazwać całkiem akceptowalnym wskaźnikiem (zwłaszcza biorąc pod uwagę, że w tym przypadku Captiva z silnikami na ciężkie paliwo jest jednocześnie mocniejsza i bardziej dynamiczna niż odpowiedniki benzynowe).
Chevrolet Captiva '2006-16'
Ale właściciele najbardziej budżetowych (a zatem najbardziej masywnych) opcji z benzyną 2,4 litra „cztery” o mocy 167 KM. raczej jednogłośnie wyrażają swoje oburzenie z powodu nadmiernej żarłoczności ich samochodów:
ZUŻYCIE BENZYNY I 95., DUŻO BARDZIEJ DEKLAROWANE PRZEZ PRODUCENTA. Z PEWNOŚCIĄ MOGĘ POWIEDZIEĆ, ŻE W MIEŚCIE JEST NIE MNIEJ NIŻ 17,5 LITRÓW NA STU, A CZASAMI DUŻO WIĘCEJ. W DRODZE - OK. 11,5, W TRYBIE MIESZANYM - 12,5-13 L / 100 KM. PIERWSZY RAZ POMYŚLAŁEM, ŻE TAK WIELKI KOSZT BĘDZIE TYLKO W OKRESIE DOCIERANIA SAMOCHODU, ALE NIC PODOBNEGO. JEŚĆ - MAMO NIE PŁACZ!
ZUŻYCIE PALIWA TO JEDNA OPOWIEŚĆ. JAZDA PO MIEŚCIE, PRAKTYCZNIE BEZ ZEGARA: NA LETNICH OPONACH - OK. 15 LITRÓW, NA ZIMIE - OK. 17 L / 100 KM. STYL JAZDY UMIARKOWANY. DLATEGO KOMPUTER POKŁADOWY OBNIŻA ZUŻYCIE ŚREDNIO O 2 LITRY NA STRONĘ. POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA - 65 L, A W ZWIĄZKU Z TYM STAJESZ SIĘ CZĘSTYM GOŚCIEM TANKOWANIA.
SILNIK JEST BARDZO NIEPRZERWAJĄCY, W RUCHU JEST GOTOWY DO SPOŻYCIA I DO 20 L NA STO. NA DRODZE I W ZALEŻNOŚCI OD PRĘDKOŚCI - 13, ŚRODEK MIASTA - 15 L / 100 KM.
Choć ktoś myśli, że jak na samochód ważący poniżej dwóch ton, to jest to całkiem normalne…
MIŁOŚĆ #2: RUCH
Oczywiście poprzeczka do oceny drożności każdego crossovera będzie poważnie różnić się od kryteriów, według których oceniani są zawodowi zdobywcy off-roadu. Właścicielom crossoverów wystarczy, że ich samochody pozwalają bezpiecznie zjechać z asfaltu, pokonywać osławiony „ostatni kilometr” w drodze do wiejskiej rezydencji i bez problemu parkować na pokrytych głębokim śniegiem podwórkach.
Chevrolet Captiva '2006-16'
W rzeczywistości jest zdolna do więcej:
Nie mogłem się oprzeć, kiedy poszedłem do wiejskiego domu - wspiąłem się na zaorane i zerodowane pole. ANI DUSTER, ANI HONDA CR-V, ANI TIGUAN - NIKT TAM NIE DOSTAŁ. PRAWDA, CAŁY SAMOCHÓD ZROBIŁEM W CIĘŻARÓWCE, POROWAŁEM POTEM PRZEZ TRZY GODZINY....
Wiosłowanie w głębokich kroplach śniegu jak buldożer. KTOŚ ZNAŁ ŚLIZGAJĄCĄ SIĘ GLINĘ, PRÓBUJĄC WSPINAĆ SIĘ PO stromym zjeżdżalni za pomocą zakrętu. GUMA WĘDZIŁA, SAMOCHÓD ZARCZAŁ, PRÓB PRÓBOWAŁA PIĘĆ, ALE UDAŁO SIĘ!
KIEDY MOSKWA BYŁA W LUTYM, WIELU NIE MOGŁO DOJECHAĆ SAMOCHODAMI DO PRACY. MIAŁEM MOŻLIWOŚĆ OBSERWOWANIA SKALI KATASTROFY NA PARKINGU, NA KTÓRYM PARKUJĘ. ABSOLUTNY THASH BYŁ W SAMOCHODACH Z NAPĘDEM TYLNYM, NIE MOGŁY NAWET WYJŚĆ Z MIEJSCA PARKINGOWEGO, ALE PRZEDNI BYŁ RÓWNIEŻ NIESŁODKI. I spokojnie wyszedłem z zasp, nie ugrzęzłem, a wieczorem równie pięknie wróciłem do nory.
Ale są pewne cechy, które ograniczają drożność Captivy. Najpierw „dolna warga” przedniego zderzaka. W dyskusjach na forach właściciele doszli do ogólnej opinii, że lepiej tę część od razu zdemontować, bo inaczej jest bardzo duże ryzyko jej uszkodzenia na jakimś oblodzonym pagórku lub parkowaniu przy wysokim krawężniku, a co jest szkoda, że dwie inne części składają się na zderzak. Recenzje opisują więcej niż jeden taki przypadek... Ale demontaż tej części jest raczej niewygodny:
NIE WIEM KTÓRY SPRYTNY ZAMIERAŁ GO TAK ZAMOCOWAĆ.. POŁOWA „WARGI” JEST PRZYKRĘCANA NA ZEWNĄTRZ, CZYLI NIE MIAŁA SPECJALNEJ PRACY DO ODBLOKOWANIA ICH, ALE DRUGA POŁOWA JEST PRZYKRĘCANA WEWNĄTRZ I BYŁEM TORTUROWANY, ABY ICH ODBLOKOWAĆ. DLACZEGO TO BYŁO - WCIĄŻ NIE ROZUMIEM...
Chevrolet Captiva '2006-16'
W tak wielu recenzjach autorzy wyrażają ubolewanie, że sterowanie napędem na cztery koła nie przewiduje wymuszonego blokowania sprzęgła odpowiedzialnego za podłączenie tylnej osi. Zbiorowy umysł proponuje takie rozwiązanie w oparciu o „nieudokumentowane cechy”: przestaw selektor automatycznej skrzyni biegów w tryb manualny i wrzuć 1. bieg. W tym trybie sprzęgło jest zablokowane, a samochód zawiera obie osie. Niestety, ta „mała sztuczka” działa tylko podczas jazdy do przodu, więc próba wczołgania się na oblodzony krawężnik w odwrotnej kolejności może zawieść.
NIENAWIŚĆ #1: JAKOŚĆ I NIEZAWODNOŚĆ KOMPONENTÓW
Niestety, Captiva nie należy do nudnych aut, o których piszą głównie, że „przez cały okres eksploatacji wymieniano tylko materiały eksploatacyjne”. Lista usterek, z którymi zetknęli się właściciele, jest bardzo, bardzo obszerna. Zawodowiec typowe problemy zrobiliśmy osobny artykuł o biegaczach Captiva, tutaj pokrótce się o nich opowiemy.
Okazało się, że jest to spory problem sprawa transferowa. Nowy kosztuje około 270 000 rubli, a znalezienie żywej jednostki podczas rozgrywki nie jest łatwe. Właściciele samochodów z skrzynia mechaniczna koła zębate narzekają na niską żywotność sprzęgła ("trochę się ślizga - od razu się pali").
Chevrolet Captiva '2006-16'
Silniki to wiele problemów. Silniki Diesla cierpią z powodu wycieku oleju z miski olejowej i okresowych awarii wtryskiwaczy, a zacięcie dyszy w pozycji otwartej prowadzi do zatkania filtr cząstek stałych a węże chłodnicy międzystopniowej są rozdarte. Silniki benzynowe wymagają wymiany łańcucha rozrządu wraz z rolkami, napinaczami i amortyzatorami co około 30 000 kilometrów. Często kolektor wydechowy powoduje problemy.
Zawieszenie - cała gama problemów i ran, z których część związana jest z wadami montażowymi (np. nieskręcona nakrętka mocująca amortyzator stabilność toczenia), a niektóre - tylko z jakością komponentów. Regularnie psują się amortyzatory i ciche bloki dźwigni, łożyska kół (w tym przypadku konieczna jest wymiana zespołu piasty).
Często rozrusznik jest wymieniany, a kiedyś GM przeprowadził kampanię przywoławczą związaną z defektem konstrukcyjnym i stopieniem przewodu zasilającego prowadzącego do rozrusznika i przekaźnika elektromagnetycznego. Niestety, jak to często u nas bywa, informacja ta nie dotarła do wszystkich właścicieli.
Chevrolet Captiva '2006-16'
W rezultacie wiele recenzji wyraża poważne niezadowolenie z ogólnego poziomu niezawodności:
POSIADAM SAMOCHÓD OD TRZECH LAT, STARANNA OBSŁUGA. PRAKTYCZNIE NIGDY NIE JAZDĘ PO BURSZTYCH DROGACH, JAZDĘ NA PUSTE, ALE ZA TRZY LATA KOLEKTOR WYDECHOWY JEST ZMIENIONY DWA RAZY Z POWODU USZKODZENIA KONSTRUKCJI, DWUKROTNIE - ŁAŃCUCH ROZRZĄDU, ROLKI I JAZDY (WE WSZYSTKICH PRZYPADKACH PRZEDŁUŻENIE ŁAŃCUCHÓW I ZUŻYCIE ŁAŃCUCHÓW). WYMIANA AKP, PO PROSTU ROZBIJANA WEWNĄTRZ. WYMIANA CZUJNIKÓW ABS NA PRZEDNICH KOŁACH LEWYCH I PRAWYCH. PRZY 80 000 PRZEDNIE AMORTYZATORY POSZŁY NA WYMIENIĆ (WYCIEKŁ). BYŁY USTERKI ELEKTRONICZNE. A WSZYSTKO TO - PODCZAS EKSPLOATACJI NOWEGO SAMOCHODU OD TRZECH LAT. strasznie sobie wyobrazić, co się stanie, gdy wszystko inne zacznie się toczyć.
Jest sporo skarg na problemy, które, jak się wydaje, nie wpływają na prędkość, ale jednocześnie mogą doprowadzić właściciela do białego upału. Na przykład w recenzjach narzekają na słabe i całkowicie bezkonkurencyjne szyby przednie I boczne szyby, które „rysują się nawet od kurzu”, na to, że plastik w kabinie bardzo łatwo rysuje się i traci swój wygląd, zwłaszcza na tylnej powierzchni oparć przednich foteli, na zawodne spryskiwacze tylnej szyby (co więcej, typowa obudowa wygląda tak: silnik brzęczy, a płyn nie jest doprowadzany przez to, że gdzieś w trzewiach samochodu odpadł wąż), do tego, że obudowa okularów w górnej części po prostu wyjmuje mózg z ciągłym opukiwaniem („musiałem dać mu rolkę papieru toaletowego, podobno kiedy żuje i milczy”)… Słowem, żeby silne strony niezawodność modelu nie jest istotna.
MIŁOŚĆ #1: KOMFORT I CENA
Cóż, główne Godność Chevroleta Właściciele Captivy myśleć poziom ogólny komfort. Mówiliśmy już o dwóch elementach, które tworzą ten komfort, a mianowicie objętości kabiny i płynności jazdy. Ale ergonomia jest nie mniej ważna: wszystko jest na swoim miejscu i pod ręką w kabinie, ergonomia jest doskonała, lądowanie nie powoduje żadnych reklamacji, zakresy regulacji fotela i kierownicy są całkiem wystarczające, przyciski i regulacje są wygodne usytuowany. Panel przedni - miękka, sztuczna skóra w kabinie - jest piękny i wytrzymały. Ogólnie rzecz biorąc, historie, które, jak mówią, „przejechały 1000 kilometrów prawie bez przerwy i nie zmęczyły się”, można znaleźć w bardzo wielu recenzjach. Jedyną rzeczą, na którą narzekają niektórzy właściciele samochodów, jest to, że pedały gazu i hamulca są zbyt daleko od siebie, więc przenoszenie stopy z pedału na pedał nie jest zbyt wygodne.
Chevrolet Captiva '2006-16'
Na pełną aprobatę zasługuje również opcjonalne wypełnienie: ogrzewanie tylne siedzenia, bezkluczykowy dostęp, dwustrefowa klimatyzacja, szyberdach, elektrycznie sterowane przednie fotele, elektryczne szyby, automatycznie przyciemniane lusterko wewnętrzne, czujnik deszczu i wiele więcej. Oczywiście ktoś może narzekać, że auto tej klasy na pewno skorzystałoby z podgrzewanej kierownicy i przedniej szyby, adaptacyjnego tempomatu, nowocześniejszego systemu audio i nieco lepszej izolacji akustycznej. Ale najprawdopodobniej właściciele nie byliby w stanie napisać, że „Captiva to maksymalny komfort za minimalne pieniądze”.
Rzeczywiście, w czasach, gdy GM nie opuścił jeszcze rosyjskiego rynku, a model był oficjalnie sprzedawany w salonach, crossovery porównywalne pod względem klasy i pojemności, z zastrzeżeniem pasujących poziomów wyposażenia, kosztowały co najmniej 300 000 rubli więcej. A 300 000 to poważna zachęta do przymykania oczu na dość oczywiste niedociągnięcia, zwłaszcza że jest też wystarczająco dużo jasnych zalet.
15.10.2016
Chevrolet Captiva jest jednym z najbardziej dostępne zwrotnice w WNP, zwłaszcza w wersji używanej. Taki samochód, wiek 4 - 5 lat, na rynek wtórny można kupić za 12 - 15 tys. USD Przy swoich rozmiarach i wyglądzie koszt samochodu wygląda bardzo podejrzanie, może haczyk w niezawodności i kosztach jego utrzymania? W tym i wielu innych sprawach teraz i spróbuj to rozgryźć.
Trochę historii:
Chevrolet Captiva - kompaktowy crossover, opracowany przez południowokoreański oddział General Motors », w 2004. Maszyna oparta na platformie stosowanej w samochodach „” i „Saturn VUE”. W Australii i Nowej Zelandii samochód sprzedawany jest pod nazwą „Holden Captiva”. W 2010 pojawił się zaktualizowana wersja samochód, który po raz pierwszy został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Model otrzymał nowy wygląd, przeprojektowane wnętrze. Zmiany wpłynęły również na podwozie: znacznie poprawiono zawieszenie, zmieniono sztywność sprężyny i zamontowano nowe stabilizatory. W 2011 roku w Taszkencie odbyła się prezentacja zaktualizowanego Chevroleta Captiva, produkowanego przez GM Uzbekistan. Oprócz nowego wyglądu pojawił się nowy silnik o pojemności 3,0 litra (250 - 283 KM) i sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Oficjalnie zaktualizowana wersja została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2013 roku.
Zalety i wady Chevroleta Captiva z przebiegiem.
Dawno, dawno temu samochody z żółtym krzyżem na masce były wykonane z grubego metalu, ale to już przeszłość. żelazko do ciała bardzo boi się odczynników, którymi obficie posypujemy drogę. Najszybciej kwitną: pokrywa bagażnika, progi i krawędzie drzwi. Podobnie jak w wielu innych samochodach, po kilku latach eksploatacji chromowane elementy zaczynają się wspinać.
Jednostki mocy
Oficjalnie w WNP Chevrolet Captiva był dostarczany tylko z silnikami benzynowymi, pierwszy był czterocylindrowy 2,4 litra (136 KM), drugi to sześciocylindrowy 3,2 (230 KM) i 3,0 (249 - 283 KM). Samochody z 2,0-litrowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym nie zostały nam oficjalnie dostarczone, a wszystkie opcje prezentowane na rynku wtórnym sprowadzane były z zagranicy. Mocniejszy silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra na naszym rynku jest stosunkowo nowa i jest za wcześnie, aby mówić o poważnych awariach. Samochody z silnikiem 2,4 są wyposażone w napęd paska rozrządu, zgodnie z przepisami pasek i rolkę należy wymieniać co 120 000 km, ale doświadczeni właściciele zalecają wymianę paska co najmniej raz na 80 000 km. Przy przebiegu 60 - 70 km uszczelki olejowe wału korbowego zaczynają przeciekać, początkowo problem praktycznie nie jest zauważalny, ponieważ minimalnie wpływa na zużycie oleju, ale później, około 100 - 120 tys. uszczelki olejowe muszą zostać wymienione. Często czujnik temperatury przestaje generować informacje, aby rozwiązać problem - należy wymienić termostat.
W silniku 3,2 litra napęd rozrządu wyposażony jest w metalowy łańcuch, wydawałoby się, że tak jest lepiej, ponieważ łańcuch wytrzymuje wielokrotnie dłużej, ale nie w przypadku Captivy. W tym samochodzie łańcuch ma ten sam zasób, co pasek. Formalnie nie ma zaleceń dotyczących wymiany łańcucha na 120 000, w rzadkich przypadkach może przejechać 150 - 180 tys. Km, ale w zasadzie zmienia się na 80 - 100 tys. Km. Sygnały o potrzebie zmiany obwodu będą służyć jako: pogorszenie dynamiki przyspieszenia, dźwięk dzwonka silnika, okresowo pojawia się błąd na komputerze pokładowym. Nie warto zwlekać z wymianą, ponieważ w przyszłości może się rozciągnąć i przeskoczyć kilka zębów, co doprowadzi do kosztownych napraw (1000 - 1500 USD). Jeśli zauważysz, że bateria szybko się rozładowuje, najprawdopodobniej umiera mostek diodowy generatora, wymiana będzie kosztować około 150 USD.
Więcej nowy silnik Wtrysk bezpośredni 3.0 wyposażony jest w bardziej niezawodny łańcuch rozrządu oraz bardzo udaną pompę wtryskową. Jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o jakichkolwiek poważnych problemach, ale wielu właścicieli zauważa przyzwoite zużycie oleju i tendencję do przegrzewania się przy najmniejszym śladzie zanieczyszczenia układu chłodzenia.
Przenoszenie
Chevrolet Captiva jest wyposażony w następujące rodzaje skrzyń biegów: pięciobiegową manualną, pięcio- i sześciobiegową automatyczną. Przekładnia mechaniczna jest uważany za całkowicie bezproblemowy, ale maszyna może sprawić wiele problemów przy przebiegu poniżej 100 000 km, ponieważ automatyczna skrzynia biegów jest podatna na przegrzanie, co prowadzi do poważnych problemów z wkładkami samego pudełka. Ponadto na maszynach z pierwszych lat produkcji było wystarczająco dużo "dziecięcych" problemów ze sterownikiem hydraulicznym i układem chłodzenia skrzyni. Jeśli podgrzewane pudełko zacznie się gwałtownie przełączać, należy pilnie skontaktować się z serwisem.
Słabe strony podwozia Chevroleta Captiva
Zawieszenie Chevroleta Captiva jest wystarczająco mocne i nawet jeśli Ci przeszkadza, to tylko przy dużych przebiegach i głównie w drobiazgach. Jak w większości nowoczesne samochody, jako pierwsze do wymiany będą rozpórki i tuleje przedniego stabilizatora przy przebiegu 40 - 50 tys. km (koszt wymiany 30 - 50 USD, obie strony). Łożyska kół trzeba będzie wymieniać co 60 - 80 tys. km, wymieniają się jako komplet z piastą (za nieoryginalne łożysko trzeba będzie zapłacić od 130 do 180 USD). Amortyzatory wytrzymują średnio 80-100 tys. km, na 120 000 km przebiegu ciche bloki dźwigni będą musiały zostać wymienione. Czujniki ABS będzie musiał zmienić się po 80 000 km. Jeśli po podniesieniu samochodu na podnośniku zauważysz smugi oleju na skrzyni biegów, nie panikuj, najprawdopodobniej konieczna jest wymiana uszczelek olejowych napędu lub wewnętrznej uszczelki olejowej napędu skrzyni rozdzielczej. Jeśli chodzi o układ kierowniczy, zębatka zaczyna pukać w zasięgu 80-100 tys. km. Nieszczelności często występują na połączeniach układu wspomagania kierownicy, a jeśli wycieknie duża ilość płynu, konieczna będzie wymiana pompy wspomagania kierownicy. Przednie klocki hamulcowe zmieniają się co 40-50 tys. Km, tylne - 70-80 tys. Km.
Napęd na cztery koła wykonany jest według schematu typowego dla większości SUV-ów - gdy przednia oś się ślizga, tylna jest automatycznie podłączana. Projekt jest prosty, ale nawet wymaga uwagi. Jeśli nadużyjesz nawet lekkiego off-roadu, z czasem zmieni on łożysko zaburtowe Cardana. Formalnie węzeł zmienia się w walce z gimbalem, a ta przyjemność nie jest tania, ale rzemieślnicy nauczyli się oszczędzać. Wiele z nich po prostu przerabia elementy złączne i integruje łożysko zaburtowe firmy Sobol.
Salon
Wykończenie wnętrza Chevroleta Captiva jest wykonane z niedrogich materiałów, a jakość wykonania pozostawia wiele do życzenia. Z czasem fotel wyposażony w napęd elektryczny zaczyna się luzować, pojawia się również luz oparć fotela i podłokietnika. Przy ostrej różnicy temperatur między dachem a tapicerką pojawia się kondensat, z przodu wychodzi przez osłonę oświetlenia, z tyłu - przez klipsy piątych drzwi. Warto również sprawdzić działanie wycieraczek, ponieważ w wielu maszynach przepala się bezpiecznik w jednostce sterującej. Jeśli odczyt poziomu paliwa jest nieprawidłowy, sprawdź złącze pod zbiornikiem wspomagania kierownicy do skrzynki bezpieczników.
Wynik:
Chevrolet Captiva jest idealny dla osób prowadzących aktywny tryb życia i uwielbiających podróżować samochodem. Oczywiście nie warto szturmować poważnego off-roadu tym autem, ale może zabrać Cię w ulubione miejsce na piknik, wędkarstwo lub polanę grzybową. Głównym argumentem przemawiającym za Captivą będzie jej cena, ponieważ kosztuje znacznie mniej niż konkurenci.
Zalety:
- Wartość rynku wtórnego.
- Projekt.
- Przestronność.
- Komfortowe zawieszenie.
- Koszt usługi.
Niedogodności:
- Cienki metalowy korpus.
- Zasób łańcucha rozrządu.
- Niezawodna automatyczna skrzynia biegów
- Świerszcze w kabinie.
- Zużycie paliwa (do 15 litrów na 100 km).
Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to właśnie Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.
Z poważaniem Redaktorzy AutoAvenue