„Drugi” sedan Volvo S40. Prawie jak Focus, tylko lepiej: wybierz Volvo S40 II z przebiegiem Recenzje właścicieli Volvo s40 1. generacji

Szwedzkie samochody Volvo S40, V50, C30 i C70 były produkowane od 2003 do 2013 roku, klasą są takie same jak Ford Focus czy Mazda 3. Korzystają nawet z tej samej platformy. Ile bardziej niezawodne samochody Volvo niż inni konkurenci, przekonamy się teraz. S40 - sedan, V50 - kombi, C30 i C70 - coupe. Nadwozie Volvo jest wyraźnie bardziej niezawodne niż u konkurentów z tą samą platformą. Maska wykonana jest z aluminium, nie koroduje i rzeczywiście, karoseria jest obustronnie galwanizowana, dzięki czemu jest dobrze zachowana nawet w najstarszych samochodach. Lakier nie mętnieje, nie łuszczy się i nie ściera jak w Mazdzie 3 czy Fordzie Focusie. Teraz na rynku można znaleźć samochody mające 10 lat i przebieg ponad 200 000 km., Ale w dobry stan za właściwe pieniądze. W takich samochodach karoseria jest zwykle zawsze w dobrym stanie.

W samochodzie jest też dużo elektroniki karoserii, może cierpieć z powodu wilgoci. Przyciski na konsoli mogą przestać działać po 12 latach użytkowania. Aby przyciski działały, czasami wystarczy tylko przeczyszczenie styków.

Wnętrze wygląda wystarczająco dobrze nawet po wielu latach eksploatacji. Plastik wygląda dobrze, skóra też wygląda znośnie przez długi czas. Skrzypienia pojawiają się dopiero po 10 latach eksploatacji. Zdarza się, że z czasem immobilizer nie rozpoznaje kluczyka, a stacyjka też może się zużyć, rozrusznik nie zawsze kręci. Nowa blokada zapłonu będzie kosztować około 170 euro. Zdarzają się również przypadki, że elektryczne szyby zaczynają drgać, elektryczne siedzenia mogą działać.

Wilgoć boi się jednostki sterującej podnośnikiem szyby, która znajduje się wewnątrz drzwi. Moduły elektromechanicznego zamka drzwi mogą również zawieść w starszych pojazdach wyprodukowanych przed 2007 rokiem. Odpływ klapy może się zatkać, co nie będzie zbyt przyjemne, bo tapicerka się zepsuje i mogą wystąpić problemy z okablowaniem, więc trzeba na to uważać.

Jeśli reflektory, deska rozdzielcza lub podświetlenie w kabinie nagle zaczną działać, oznacza to, że musisz sprawdzić stan płyty jednostki CEM, czasami wystarczy ją wyczyścić i uszczelnić przed wilgocią. Ale lepiej nie wahać się i natychmiast poprawić sytuację, ponieważ cały samochód może się wyłączyć. Nowa jednostka CEM kosztuje około 800 euro.

Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wiele różnych drobnych problemów, w większości przypadków wszystko zależy od tego, kto był właścicielem tego samochodu. Zdarza się, że wiązka elektryczna elektrozamka jest zepsuta, zdarza się również, że bagażnik przestaje się zamykać. Zdarzają się przypadki, że po 100 000 km. przebieg, pompa paliwowa Bosch, która jest zainstalowana w zbiorniku gazu, ulega awarii. Aby wymienić pompę paliwa trzeba wymontować bak, a nowa pompa kosztuje ok. 250 euro. Ale ostatnio rzemieślnicy nauczyli się instalować tanie pompy paliwowe VAZ w Volvo. Musisz także monitorować wentylator chłodnicy, ponieważ jeśli dostanie się na niego wilgoć lub sól, szybko ulegnie awarii.

Silniki

W podstawowych konfiguracjach występuje silnik o pojemności 1,6 litra, jest to silnik B 4164 S3 (Duratec 1.6), konieczna jest w nim okresowa wymiana paska rozrządu. Ten sam silnik został opracowany w 1998 roku dla Forda Focusa pierwszej generacji. W przypadku Volvo S40 ten silnik jest dostarczany bez przesuwników fazowych, więc jest uważany za bardzo niezawodny. Ale ma też drobne problemy. Zdarza się, że moduły zapłonowe lub niektóre czujniki ulegają awarii. Jest to również konieczne co 120 000 km. ręcznie wyregulować luzy zaworowe. Ale ogólnie, jeśli silnik nie jest specjalnie udręczony, może obsłużyć 300 000 km. też bardzo łatwe.

Istnieją również silniki z łańcuchem - są to silniki o pojemności 1,8 i 2,0 litra, napędzane benzyną. Silniki te są montowane odpowiednio w około 15 i 17% samochodów wyprodukowanych w Mazdzie, mają tę samą konstrukcję, łańcuch może wytrzymać około 220 000 km. uruchomić. Silniki te mogą trwać nawet dłużej niż silnik 1.6. Przebieg 350 000 km. - nie limit. Ale zdarza się również, że są drobne prace związane z silnikami.

Na przykład dość słabe łożyska rolek paska montowanych jednostek, często zdarza się, że wymagają one już wymiany po 80 000 km. I do 100 000 km. przebieg, termostat może ulec awarii, dlatego zaleca się monitorowanie temperatury płynu chłodzącego podczas jazdy. Nowy termostat kosztuje około 35 euro.
Zdarza się, że silnik zaczyna pływać na biegu jałowym podczas jazdy szarpie lub słabo odpala, to znaczy, że czas na wymianę cewek zapłonowych, a przewody zapłonowe też można zmienić. Zdarza się również, że po 120 000 km. uruchomić z powodu zużycia prawej podpory hydraulicznej, silnik zaczyna drżeć. Nowa taka podpora hydrauliczna kosztuje około 100 euro.

Zdarza się również, że blok zawór dławiący brudzi się, dlatego zaleca się czyszczenie go co 50 000 km. Bo nowy taki blok kosztuje 250 euro. O tym, że nadszedł czas na czyszczenie, poinformuje płynna prędkość silnika, a jeśli całkowicie rozpoczniesz ten biznes, przepustnica może się ogólnie zaklinować. Jeśli nagle po 3000 obr./min trakcja zaczyna zanikać i zapala się kontrolka check engine, oznacza to, że należy wymienić zawór sterujący przepustnicą kolektora dolotowego, co kosztuje około 80 euro.

Wskazane jest, aby po wymianie świec sprawdzić, czy w gniazdach świec jest olej, jeśli jest, to pokrywa zaworów się poluzowała, należy ją dokręcić, a jeśli to nie pomoże, należy wymienić uszczelkę. Ale najpopularniejszymi silnikami są szwedzkie silniki B 5244 o pojemności 2,4 litra, które są instalowane w 40% samochodów. Silniki te zużywają dużo benzyny - około 13 litrów na 100 km. bieg miejski. Ale z drugiej strony silniki te działają długo dzięki sprawdzonej konstrukcji. 500 000 km. przebieg - dla tych silników - nie jest limitem. Ale aby zmienić świece w takim silniku, musisz zdemontować kolektor dolotowy. Są też silniki z turbodoładowaniem, jest ich niewiele - około 2%, pojemność to 2,5 litra, każdy obsługuje 350 000 km.

Czasami zdarzają się przypadki, gdy około 100 000 km. biegnij, spod maski pojawia się gwizd, to nie jest powód do paniki, trzeba sprawdzić o co tutaj chodzi - odkręcić korek wlewu oleju lub wyciągnąć bagnet. Jeśli hałas zniknie, oznacza to, że gumowa membrana w układzie wentylacji skrzyni korbowej przeciekła. Wymiana całego zestawu będzie kosztować sporo - 150 euro, ale teraz wielu rzemieślników może już samodzielnie wymienić tylko membranę.

A w silnikach z turbodoładowaniem z silnikiem o pojemności 2,5 litra cienkie rurki układu wentylacji skrzyni korbowej łatwo się zapychają, dlatego lepiej nie opóźniać wymiany oleju i wymieniać go co 7-10 tys. Km.
Z biegiem czasu pompa próżniowa może również hałasować, ponieważ zawór sterujący nie działa. Nowa pompa próżniowa kosztuje 350 euro, a zespół zaworu sterującego z dyszami kosztuje 100 euro. Zdarza się również, że sprzęgła przesuwnika faz zaczynają przeciekać po 90 000 km, ale należy to natychmiast wyeliminować, ponieważ olej natychmiast spadnie na pasek rozrządu i szybko się zużyje. Dlatego jeśli na obudowie pojawią się ślady oleju, należy natychmiast włączyć alarm, aby nie musieć tego robić wyremontować silnik przed czasem.
Pożądane również podczas konserwacji, co 15 000 km. wymienić paski napędowe jednostek montowanych.

Silniki Diesla są rzadko spotykane w Volvo S40, ponieważ oficjalnie nie było samochodów z silnikami Diesla. Jeśli przywieźli samochód z Europy, mogą mieć silnik wysokoprężny.
Diesle to D 416 o pojemności 1,6 litra i 2-litrowy D 4204, są dość niezawodne, wyprodukowane przez koncern PSA Peugeot Citroen. Dostępny jest również szwedzki 5-cylindrowy silnik D 5244 T, który został opracowany przez Volvo i po raz pierwszy montowany w samochodzie S80 w 2001 roku. Ale ten silnik wymaga czystego oleju napędowego i co 50 000 km. wymaga czyszczenia klapy wirowej. Należy również okresowo czyścić układ wentylacji skrzyni korbowej. Z jazdy po mieście zaczyna się zatykać filtr cząstek stałych około 100 000 km. oraz układ recyrkulacji spalin. Napęd elektryczny regulatora ciśnienia doładowania jest tu również słaby, jego wymiana będzie kosztować 150 euro.

W samochodach wyprodukowanych przed 2008 rokiem ze szwedzkimi silnikami montowano automatyczne skrzynie biegów. Ten pięciobiegowa skrzynia Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 nie był szczególnie niezawodny samochody Volvo XC90 i Volvo S60. A w Volvo S40, V50, C30 i C70 zainstalowano ulepszoną wersję tego pudełka. W 2004 roku został sfinalizowany, zainstalowano bardziej niezawodny sterownik hydrauliczny. W samochodach S40 to pudełko trwa długo, jeśli nie zostanie zabite - około 250 000 km. A po takim przebiegu wystarczy wymienić zużyte uszczelniacze olejowe, sprzęgła cierne, elektrozawory i tuleje.

W 2010 roku pojawił się nowszy 6-biegowy automat Aisin-Warner TF-80SD. Ta skrzynia została po raz pierwszy stworzona w 2003 roku, ale do 2010 roku hydraulika została w niej zmodernizowana. Raz na 70 000 km. w tych skrzyniach konieczna jest wymiana oleju przekładniowego, wtedy będą służyć przez długi czas bez szarpnięć podczas zmiany biegów.

Istnieje również 6-biegowa preselekcja - Ford Getrag 6DCT450, został zainstalowany w stylizowanych Volvo S40 i V50 w 2007 roku, te samochody mają 2-litrowy silnik benzynowy. Na początek wymieniony w ramach gwarancji bloki elektroniczne sterowanie automatyczną skrzynią biegów. Olej i filtr należy wymieniać częściej - raz na 45 000 km. Jest to możliwe wcześniej, aby zawory elektrozaworów i korpusu zaworu nie miały czasu na zatkanie, jeśli się zatkają, skrzynia robota zacznie drgać i szybciej się zużywać. I już do 150 000 km. zawiedzie.

Istnieją również mechaniczne skrzynie biegów M65 i M66 firmy Getrag, są one również wyposażone w 5-cylindrowe silniki firmy Volvo. Skrzynki mechaniczne są również bardzo niezawodne, sprzęgło należy wymieniać tylko co 160 000 km, aby dwumasowe koło zamachowe silnika nie uległo awarii, ponieważ jest dość drogie - 1000 euro.

W wersjach wyposażenia z silnikiem 1.6 Forda dostępna jest francuska 5-biegowa mechanika iB5 firmy Bordeaux Transmission. Jest to dość stara i niezbyt udana skrzynia biegów, została również zainstalowana w Fordzie Fiesta. Już po 70 000 km. uszczelnienia napędu zaczynają przeciekać, a w samochodach po 2011 roku uszczelki zostały sfinalizowane i te uszczelnienia zaczęły służyć 2 razy dłużej. Ale jeśli ciągle ładujesz pudełko, może nie wytrzymać osi satelitów w mechanizmie różnicowym. Naprawa będzie kosztować dużo pieniędzy - ponad 1000 euro. Po 100 000 km. może hałasować łożysko wału wejściowego, aby się nie zacinało - należy je wymienić.

Jest też niemiecki pięciobiegowy MTX75 od GFT. Ta skrzynia trafia do silników Mazdy (1.8 i 2.0). W tym pudełku musisz również monitorować stan uszczelek olejowych, aby poziom oleju był zawsze normalny, ponieważ jeśli to nie wystarczy, wały i zęby przekładni będą się szybciej zużywać. Po 60 000 km. przebieg zwykle zawodzi łożysko zwalniające, który należy wymienić podczas montażu z cylindrem sprzęgła. Aby wymienić sprzęgło, będziesz musiał wyjąć skrzynkę.

Zawieszenie

Pod względem niezawodności zawieszenie jest takie samo jak w Fordach i Mazdach, nie jest szczególnie trwałe, ale też nie psuje się szybko. Części do Volvo są nieco droższe niż do Mazdy czy Forda. Amortyzatory tylne tutaj z automatycznym systemem poziomowania nadwozia. Obsługują około 100 000 km. Ale kiedy przyjdzie czas na wymianę, za każdy amortyzator trzeba będzie zapłacić 400 euro. Dlatego bardzo często wielu właścicieli, aby zaoszczędzić pieniądze, po prostu instaluje zwykłe amortyzatory, które kosztują 100 euro za sztukę, można też znaleźć analog za 50 euro. Amortyzatory przednie kosztują mniej więcej tyle samo.

Po około 70 000 km. w przednim zawieszeniu konieczna jest już wymiana kolumn stabilizatora i łożysk kół. Regały kosztują 30 euro za markową część, a nieoryginalną można wziąć za 15 euro. Aby zmienić łożyska koła, musisz wymienić cały zespół piasty za 200 euro. Aby zaoszczędzić pieniądze, możesz wziąć piastę od Forda lub Mazdy, są 3 razy tańsze, a konstrukcja wcale się nie różni. Trzeba też pamiętać, że łożysko jest bardzo dobrze zabezpieczone przed zabrudzeniem, dlatego w miarę możliwości lepiej unikać głębokich kałuż.

Około 80 000 km. służą przednie dźwignie, zwykle ciche klocki psują się wcześniej, każdy zespół dźwigni z przegubem kulowym kosztuje 150 euro. Ogólnie tył zawieszenie wielowahaczowe niezawodny i trwa długo, konieczne jest dokonywanie w nim napraw nie wcześniej niż po 140 000 km. Całkowita przebudowa tylnego zawieszenia będzie kosztować około 600 euro. Ciche bloki są zwykle wymieniane zmontowane z dźwigniami, ale teraz wiele serwisów może po prostu wcisnąć nowy cichy blok w stare dźwignie.

Sterowniczy

Drążki kierownicze i końcówki służą co najmniej 150 000 km. A w samochodach z silnikiem benzynowym 1.6 jest wspomaganie hydrauliczne, może wyjść z pozycji stojącej, a także z samej szyny. Nowy bagażnik kosztuje 1000 euro, ale możesz założyć szynę od Forda za 650 euro.

Od samego początku sprawy z małymi Volvo były dziwne. W gama modeli szwedzkiej firmy, pojawiły się głównie w związku z zakupem w 1972 roku działu pasażerskiego firmy DAF. W tym czasie produkowano tam małe samochody DAF 66, które odpowiednio stały się Volvo 66. Ale Szwedzi nie chcieli zajmować się inżynierią znaczków i próbowali zrobić coś własnego. A teraz pojawia się rodzina Volvo 340 z napędem na tylne koła z niezwykle kapryśnym i delikatnym wariatorem. Doświadczenie zostało uznane za nieudane.

W następnej kolejności pojawiają się modele 440/460/480, ale… też coś nie gra. Wygląda na to, że fabryka NedCar, którą firma „odziedziczyła” po DAF-ie, ma jakiegoś pecha… Chcą ją zamknąć, ale z pomocą przychodzi rząd, a teraz powstaje joint venture z Mitsubishi i nowa para pojawia się platforma, Mitsubishi Carisma i Volvo S40, fabryka znów żyje.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volvo 440, 460, 480

Ale dla Szwedów doświadczenie ponownie okazało się niezbyt udane z finansowego punktu widzenia i do 2001 roku sprzedawali swoje udziały w przedsiębiorstwie, a do 2004 roku zaprzestali produkcji pierwszej generacji „czterdziestki”. A w 2003 roku została wypuszczona druga wersja Volvo S40, która będzie moją dzisiejszą historią. Od samego początku nie miała nic wspólnego z Holandią i dziedzictwem firmy DAF — wygląda na to, że dobrze jej to zrobiło!

Wcale nie Focus

Volvo S40II

Wielu kierowców niezasłużenie uważa S40 drugiej generacji za kopię mega popularnej Ford Focus II. Nie mają racji. W końcu szwedzcy inżynierowie brali również czynny udział w rozwoju platformy C1, na której zbudowano Focusa, Mazdę 3 i kilka innych modeli. Dlatego „drugi” Focus jest tak duży i zaskakująco wygodny jak na swoją klasę – ma w genach trochę skandynawskiej krwi premium. Przyjrzyjcie się, bo projektowo znacznie bliżej mu do S40 niż do swoich krewnych w koncernie, a do tego dostał silniki Volvo - dla wersji RS i ST zaopatrzyli szwedzką „piątkę” z turbodoładowaniem. Ale wróćmy do S40, który ma około 60% części wspólnych z Fordem, dla którego fani marki uważają go za „nieprawdziwe Volvo”.

Forda Focusa II

Przeniesienie produkcji do Belgii, do fabryki w Gandawie, pozytywnie wpłynęło na jakość. Tak, a sam samochód odniósł sukces, w przeciwieństwie do swoich przodków, naprawdę był „małym Volvo”, a nie podrzutkiem. Zachowano komfort, styl, wszystkie korporacyjne konwencje i „chipy” w zakresie bezpieczeństwa i łatwości zarządzania. Nie można powiedzieć, że samochód stał się mega popularny, ale sprzedaż poszła w górę. Wyprodukowano drugą generację S40 od ​​2003 do 2012 roku, całkowita produkcja wyniosła około trzystu tysięcy samochodów. Platforma C1, na której bazują te maszyny, znalazła swoją kontynuację w platformie EUCD, na której powstają wszystkie współczesne maszyny tej marki, więc debatę o „prawdziwych” można tu definitywnie zatrzymać i wreszcie uznać oczywisty fakt. Współpraca z Fordem wywarła głęboki wpływ na firmę i doprowadziła do powstania jednych z najbardziej udanych i skalowalnych platform na światowym rynku. I małe Volvo nie straciło na tym ani trochę - pokrewieństwo z jednym z najpopularniejszych samochodów na świecie sprawiło, że było niedrogie w eksploatacji, ale wciąż szwedzkiej jakości.

1 / 2

2 / 2

Cechy konstrukcyjne

Konstrukcja S40 jest bardzo tradycyjna. Nadwozie jest nośne, z przednią i tylną ramą pomocniczą. Zawieszenie niezależne, przód - kolumna MacPhersona, tył - wielowahacz. Gama silników jest rekrutowana z jednostek Forda, ale najbardziej mocne silniki- z serii rzędowych „piątek” Volvo. Skrzynie biegów to także Ford lub japoński Aisin, dla którego Szwedzi byli jednym z głównych odbiorców automatycznej skrzyni biegów. W przeciwieństwie do prostszych Fordów i Mazdy, Volvo ma również opcję z napęd na wszystkie koła. Główną różnicą w stosunku do masowych krewnych na platformie jest jakość wykonania, kolorystyka, liczba opcji i oczywiście obfitość potężnych opcji.

Większość samochodów ma pod maską 2- lub 2,4-litrowy silnik i automatyczną skrzynię biegów. Cóż, jakość malowanie pozwala nie myśleć o tym, jak sprzedać już zardzewiały pięcioletni samochód z maksymalnym zyskiem. Szwedzi nadal produkują mocne i trwałe samochody. Jednak trudności jest wystarczająco dużo.

Awarie i problemy w eksploatacji

Ciało i wnętrze

Korpus jest bardzo dobrze pomalowany i również wykonany z ocynkowanego metalu. Od spodu chroni go gruba warstwa mastyksu i mnóstwo plastikowych elementów, od schowków po progi z aerodynamicznymi panelami. Nadwozie jest zauważalnie cięższe niż w platformówkach - Volvo zastosowało grubsze panele karoserii, znacznie więcej materiałów dźwiękochłonnych oraz wyższą jakość niemal wszystkich elementów wnętrza. Młodsza seria nie dorównuje co najmniej monumentalnością „przeciętnemu” S60, ale bez problemu wygra porównanie z kolegami z klasy. Główny problemy z ciałem związane z trudnościami w rekonwalescencji powypadkowej, wpływa to na cenę nowych części oraz brak elementów nieoryginalnych i wielu, wydawałoby się, drobnych szczegółów, które nie są specjalnie potrzebne. Ale po taniej naprawie auto przestaje być ciche i komfortowe.

Wnętrze jest mocne i tylko w bardzo starych autach zaczynają świerszcze, ale materiały siedzeń, paneli drzwiowych i małej elektryki zawodzą. Fotele w większości konfiguracji są niestety wykonane ze sztucznej skóry, a po trzech do pięciu latach eksploatacji wyglądają już na zaniedbane. Kierownica, karty drzwi przednich oraz elementy sterujące, przyciski i pokrętła są mocno nadpisane. Ale to połowa kłopotów.

Po pięciu, siedmiu latach wyposażenie wnętrza zaczyna coraz częściej i mocniej psuć się. Na przykład elektrycznie sterowane okno może ulec awarii, znajduje się w drzwiach, a jego szczelność jest niewystarczająca lub same prowadnice elektrycznie sterowanych szyb pękają. Immobilizer i elektryczne fotele ulegną awarii. Nawet w starszych samochodach występują problemy z napędami układu klimatyzacji, ale są one bardzo rzadkie. Ogólnie rzecz biorąc, nie oczekuj absolutnej niezawodności, ale w porównaniu z prawie każdą nowoczesny samochód S40 jest wzorem do naśladowania.

Elektryk

Nie można powiedzieć, że nie ma żadnych problemów. Prawdopodobnie nie poważne problemy. Salonowe „drobiazgi” zostały już wskazane powyżej. Do nich warto dodać prawie bez wyjątku problemy z uprzężą klapy bagażnika, które pojawiają się w wieku trzech lat. Nadal zagrożeni są fani układu chłodzenia silnika, optyki adaptacyjnej, ksenonowych jednostek zapłonowych, pompy benzyny i słabego generatora w samochodach z silnikiem o pojemności 1,6 litra.

Ale nawet tutaj samochód znów jest prawie wzorem do naśladowania, nawet bardzo starym nie należy denerwować się awariami i kosztem ich rozwiązania. Jeśli coś się zepsuje, to zwykle albo nie jest to zbyt drogie, albo jest skutecznie naprawiane. Chyba że pompa paliwa jest trudna do wymiany - nie ma włazu w kabinie, do wymiany trzeba wymontować bak, a sama pompa psuje się zbyt często, czujnik poziomu paliwa w zbiorniku też psuje się częściej niż u nas chciałby. Nawiasem mówiąc, wielu właścicieli samodzielnie wycina właz zastępczy - nie przejmuj się, to znacznie ułatwia konserwację w przyszłości.

Podwozie

Wspólne elementy zawieszenia w jednej z najbardziej rozpowszechnionych maszyn w Europie to nie tylko niska cena obsługa i obecność dużej liczby „nieoryginalnych” doskonałej jakości w magazynie, ale także dobra niezawodność. A jeśli w katalogu Forda nie ma żadnych elementów, to nie ma znaczenia, patrzymy na katalogi Mazdy. Większość elementów zawieszenia ma zasoby co najmniej 100 tysięcy kilometrów, a często więcej. Jak zwykle najczęściej wymagają wymiany amortyzatora i tulei stabilizatora stabilność rolki, tak tylne ciche klocki przednie ramię. W maszynach, które często pracują pod pełnym obciążeniem, zasoby tylnego zawieszenia są znacznie zmniejszone, ale jest mało prawdopodobne, aby przejechał mniej niż 50-60 tysięcy kilometrów, nawet na złych drogach iz dwoma jeźdźcami z tyłu.

Tutaj łożyska kół są tutaj krótkotrwałe. Przebieg oryginalnych oscyluje w granicach 50-100 tysięcy kilometrów, ale gwałtownie spada po przepchnięciu głębokich kałuż - łożyska mają słabą szczelność. Nieoryginalne często wychodzą jeszcze mniej. Co więcej, „natywna” piasta Volvo ma również kołki dłuższe o 5 mm i dodatkowe uszczelnienie olejowe Odwrotna strona, w przeciwieństwie do Forda i większości nieoryginalnych. Ci, których piasty wychodzą zbyt często, próbują dopracować konstrukcję, wpychając smar pod osłonę przeciwpyłową lub instalując inne zabezpieczenia. Tradycyjnie dla Volvo, jedną z opcji jest system poziomowania nadwozia Nivomat. Dzięki niemu koszt amortyzatorów jest kilkakrotnie wyższy, ale problem rozwiązuje się w zwykły sposób - instalując standardowe elementy zawieszenia. Koszt „zwykłych” amortyzatorów – bez niespodzianek. Trudność jest różna, istnieje kilkanaście wersji zawieszenia pod względem wysokości i sztywności, a przy naprawie trzeba uważać, aby nie zepsuć prowadzenia auta. Układ hamulcowy w samochodach też nie przedstawia żadnych specjalnych niespodzianek. Stosunkowo niska cena mechanizmów hamulcowych w samochodach z silnikami do dwóch litrów jest jeszcze bardziej obniżona, jeśli spojrzysz na części Forda. W mocniejszych maszynach komponenty są nieco droższe. Reszta to niezawodny ABS, dobrze umieszczone przewody hamulcowe i niezawodne węże.

Układ kierowniczy w samochodach z silnikiem 1.6 nie jest żadnym zaskoczeniem, zwykła pompa wspomagania i szyna. Stukanie w to z biegami powyżej 150 jest powszechną rzeczą, ale z prawidłowe działanie ona nie ucieknie. Ale z silnikami od 1,8 litra są trudności - oto EGUR. Napęd pompy nie pochodzi tutaj z silnika, ale z oddzielnego silnika elektrycznego. W teorii system jest wygodniejszy i bardziej ekonomiczny. W rzeczywistości, przy minimalnym wycieku płynu z układu, staje się on przewiewny, pompa zaczyna „głosować” i bardzo łatwo ulega awarii. W przeciwieństwie do podobnego systemu Forda, tutaj możesz dodać płyn - jest szyjka wlewu. Jednak pompa nadal pozostaje wyjątkowo wrażliwa iw piątym lub szóstym roku życia może ulec awarii, nawet jeśli wszystko jest w porządku z płynami, po prostu przez wyczerpanie zasobów silnika elektrycznego. Koszt wymiany to około 40 tysięcy rubli, ale w ciągu ostatnich kilku lat pojawiały się oferty części regenerowanych lub prac związanych z renowacją tego elementu. W przypadku silników 2.4 są dobre zestawy do montażu standardowej pompy wspomagania kierownicy - samej pompy i przewodów połączeniowych. To opcja dla tych, którzy chcą raz na zawsze pozbyć się problemu „progresywnego” wzmacniacza.

Przenoszenie

Ręczne skrzynie biegów są tradycyjnie niezawodne. A Szwedzi uniknęli problemu, który ma Ford Focus 2 - wzmocniona skrzynia jest zainstalowana na silniku 1.8. W rzadkich pojazdach z napędem na wszystkie koła z silnikiem 2,5 i sprzęgłem Haldex nie zapomnij o wymianie oleju w sprzęgle i zadbaj o skrzynię biegów, zwłaszcza jeśli silnik jest doładowany do 300 KM. Z. i więcej. Czasami przy nierównych zmianach biegów „odcina” najwyższe biegi nawet przy fabrycznym silniku, nie mówiąc już o tuningu. Nie ma specjalnych problemów z automatyczną skrzynią biegów. W samochodzie zamontowano skrzynie serii Aisin AW55-50 / 55-51 znane już z innych Volvo. Problemy tego pudełka są znane od dawna, a zasób jest dość przewidywalny. Przy spokojnej jeździe i regularnych wymianach oleju co 60 tysięcy kilometrów możesz liczyć na 200 tysięcy zasobów przed pierwszymi poważnymi awariami. Przy częstszych wymianach oleju zasób może być jeszcze dłuższy. Ale najczęściej te skrzynki nadal się przegrzewają, ich korpus zaworu jest zatkany, co skutecznie wyłącza mechaniczną część urządzenia. Wystarczy założyć nieudane zabezpieczenie skrzyni korbowej, przegrzać silnik lub automatyczną skrzynię biegów, albo po prostu nie wymieniać oleju do „pierwszego wezwania”…

Dobra wiadomość: naprawy nie są drogie, części zamienne są powszechnie dostępne, skrzynia znana w serwisach, a sposoby na przedłużenie jej żywotności są od dawna.W tym celu należy zamontować nieoryginalną chłodnicę automatycznej skrzyni biegów i często wymieniać olej , raz na 30-40 tysięcy kilometrów, w zależności od stylu poruszania się. Od 2010 do silniki Diesla pojawiła się również bardziej „świeża” skrzynia Aisin TF80SC, ale ponieważ prawie nie ma samochodów z silnikami wysokoprężnymi, szansa na spotkanie z taką konfiguracją jest również minimalna.

Są tu dwie serie silników. Silniki turbo Volvo 2.4 i 2.5 były wielokrotnie omawiane w recenzjach i. Są to dobre, niezawodne silniki z pewnymi cechami i znane od dawna słabe punkty. Warto monitorować układ wentylacji skrzyni korbowej i moduły zapłonowe. Pamiętaj też, że należy wymienić pasek rozrządu, a także monitorować luzy zaworowe, a proces regulacji jest tutaj dość skomplikowany.

Silniki z Forda 1.6 i 2.0 są również bardzo dobre. Rodzina silników 1.6 ma raczej staroświecką konstrukcję i ma tylko jedną główną wadę - niską moc jak na dość ciężki samochód. Nie ma najbardziej niezawodnego systemu sterowania, ale margines bezpieczeństwa „żelazka” pozwala przezwyciężyć większość problemów. Awarie modułów zapłonowych, zaworów przesuwników fazowych, czujników i innych drobiazgów zwykle nie są śmiertelne i są łatwe do zdiagnozowania. A same elementy nie są bardzo drogie.

Silnik został opracowany dość dawno temu, w 1998 roku z pomocą Yamahy dla Focusa pierwszej generacji i od tego momentu nie stał się znacznie gorszy. S40 wykorzystuje jego najprostszą i najbardziej niezawodną wersję, bez przesuwników fazowych, które znacząco podnoszą koszty utrzymania. Ponadto Volvo zaleca do tego nie oleje SAE20-SAE30 o niskiej lepkości, jak robi to Ford, ale dość znajomy olej SAE40, który znacznie zwiększa zasoby silnika - nawet w ciężkim Volvo może przejechać całe 250-350 tysięcy kilometrów przed tłok zużywa się w typowym cyklu miejskim oraz podczas jazdy po autostradach i przez całe pół miliona kilometrów. Tylko nie zapomnij ponownie wyregulować zaworów i wymienić pasek rozrządu. Silniki 1.8 i 2.0 pochodzą z innej rodziny. Są opracowywane przez Mazdę i należą do MZR. Nie są bardziej kapryśne niż silniki 1.6, a wielu jest pod wrażeniem, że mają łańcuch rozrządu, z zasobem łańcucha 150-200 tysięcy kilometrów, co nieco upraszcza konserwację w ciągu pierwszych pięciu do siedmiu lat życia samochodu. Ponadto moc samochodu z takim silnikiem jest już prawie jak Rolls-Royce, czyli „wystarczająca”. Dzięki tym silnikom można już zamówić automatyczną skrzynię biegów, co zrobiła większość kupujących samochód.

W porównaniu do najsłabszej wersji Volvo „piątki” MZR jest nieco tańszy w utrzymaniu, ale w praktyce 140-konny silnik 2.4 jest wciąż szybszy od 145-konnego Forda. Oczywiście silnik ma wady, na przykład bardzo nieudaną konstrukcję termostatu, tendencję do wycieków z powodu nieudanego układu wentylacji skrzyni korbowej i słabych uszczelek silnika. Jednak wszystkie niedociągnięcia pokrywa prostota, niski koszt i dobre zasoby silnika. Cechą konstrukcyjną jest bezkluczowe lądowanie gwiazd rozrządu na wałach, co przy trudnej eksploatacji, niewłaściwej konserwacji i niewykwalifikowanych naprawach może doprowadzić do śmiertelnego przesunięcia fazowego i spotkania tłoków z zaworami.

Co wybrać?

Mały sedan szwedzkiej firmy okazuje się być naprawdę bardzo dobrym autem - jednym z najtańszych w eksploatacji w ogóle w swojej klasie, a już na pewno najtańszym z samochodów premium. Oczywiście nie jest on najbardziej zaawansowany, a automatycznej skrzyni biegów nie można zamówić z małymi silnikami, ale jeśli zależy Ci na jakości wykonania i sprawności działania, możesz to znieść. To prawda, że ​​\u200b\u200bwyposażenie samochodów z silnikami Forda nie będzie najbardziej luksusowe.

Jeśli więc cena eksploatacji jest dla Ciebie bardzo ważna, to silnik 1.6 z manualną skrzynią biegów jest Twoim wyborem. Ale trzeba szukać dobrego pakietu, większość tych aut będzie "pusta", a poza tym często traktowano je jako "jazdowe" w firmie. Maszyny z silnikami 1,8-2,0 s skrzynka ręczna nieco droższe, ale mają dłuższą żywotność silnika, a także są rozsądnym wyborem. Jeśli potrzebujesz komfortu, najlepiej nadają się rzędowa „piątka” 2,4 i automatyczna skrzynia biegów: przyczepność, dźwięk, poczucie przynależności do „klasyka” firmy, a konfiguracja jest zwykle maksymalna. Motory 2.0 są nieco bardziej praktyczne, jeśli chodzi o samochody do pięciu czy siedmiu lat, ale jest w nich mniej „skandynawskiej bajki”. Musimy starać się brać samochody ze znanym przebiegiem - pozwoli nam to przewidzieć resztę zasobu skrzynia automatyczna i koszty renowacji. Przy dobrym zbiegu okoliczności można niewielkim kosztem nieco zmodyfikować samochód i wydłużyć zasób „słabego ogniwa” o kolejne sto lub dwa tysiące. Na koniec powiem, że te same silniki z manualną skrzynią biegów najprawdopodobniej są albo samochodami „wyścigowymi”, albo są już używane z Europy. Oznacza to, że przebiegi będą poważne, a operacja będzie ciężka. Generalnie odmówić.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9295895/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Czy wziąłbyś Volvo S40?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

Małe serie Volvo 300 i 400 były uważane za pożądane, ale problematyczne samochody. Tak się złożyło, że współpraca z Renault w zakresie silników i manualnych skrzyń biegów, podczas gdy francuska elektryka i holenderski montaż nie dawały tradycyjnej szwedzkiej jakości. Ale pierwszy S40 bardzo się starał odwrócić bieg wydarzeń.

Silniki były teraz w większości własne, plus jeden z Mitsubishi. Starali się podnieść jakość auta – w szczególności cynkowanie karoserii miało rozwiązać większość problemów z odpornością na korozję. W praktyce jednak cele te nie zostały w pełni osiągnięte.

Samochód mógł stać się znacznie lepszy, ale były to problemy z jakością, których nie można było całkowicie rozwiązać. Korozja, MCP, zawieszenie i elektryka powodowały problemy nawet na świeże samochody. Na szczęście zmiana stylizacji pomogła w odrzuceniu całkowitej unifikacji z Carismą.

Na przykład ten krok umożliwił uczynienie zawieszenia bardziej komfortowym i niezawodnym, poprawił antykorozyjną obróbkę nadwozia, a lakier przestał się łuszczyć. W rezultacie nadwozie zaczęło powoli i nie tak zauważalnie korodować. A manualna skrzynia biegów została zastąpiona własną, pozbywając się problematycznego pomysłu Renault.

Nie wiadomo, jaka może być następna generacja modelu, ale problem został rozwiązany w prosty sposób. Ford Motor Company kupił Volvo, pozbył się nierentownej fabryki, a następna generacja S40 została zbudowana na globalnej platformie iz podzespołów Forda. Produkcja modelu została przeniesiona do Gandawy w Belgii, a problemy z jakością zostały zapomniane, małe Volvo stały się tak samo niezawodne jak duże, jeśli nie lepsze. W każdym razie w tym.

Co warto kupić?

Volvo S40 pierwszej generacji nadal zachowuje swój urok. Znakomity skandynawski design, bardzo wysokiej jakości wnętrze, a nawet w ruchu auta zachowują swoją szlachetność, mimo upływu lat. Poziom komfortu jest nieporównywalny z platformą Mitsubishi i po prostu nie można odgadnąć relacji.

Na zdjęciu: Volvo S40 „1996–2000

Tak i po części Bezpieczeństwo Volvo jest coś do zaoferowania: wzmocniona konstrukcja nadwozia oparta na wszystkich samochodach tej marki, poduszki powietrzne w podstawowej konfiguracji, dostępne są również wszystkie markowe systemy ochronne. Ogólnie rzecz biorąc, samochód pozostaje aktualny. A w cenie poniżej 200 tysięcy rubli, a nawet poniżej 150, jest to bardzo atrakcyjna opcja dla biednych iw dodatku wymagających kierowców. Ale ma w zanadrzu wiele „pułapek”. Porozmawiajmy o nich.

Ciało

Jeśli powiedzą ci, że Volvo S40 jest ocynkowane, uwierz mi, że tak jest. Po prostu nie wierz, jeśli mówią, że nie rdzewieje. Niestety cynkowanie nie jest w stanie trwale zabezpieczyć metalu karoserii, zwłaszcza jeśli lakier jest słaby, a na karoserii znajduje się wiele punktów, w których może zbierać się brud. Ponadto podkład na ocynkowanym metalu trzyma się gorzej niż na zwykłej stali.

To właśnie kolorowanie stało się głównym problemem samochodów przed stylizacją, a po zmianie stylizacji, pomimo zmiany procesu technicznego, występowały trudności ze słabą wentylacją przestrzeni pod plastikowymi progami oraz ze szczelnością szwów łuk tylny i inne uszczelnienia.

Przedni zderzak

Cena oryginalna

34 978 rubli

Łatwo zauważyć, do czego prowadzą te niedociągnięcia: wystarczy sprawdzić samochód, który kosztuje mniej niż 100 tysięcy rubli. Zgniłe progi oraz łuszczące się i rdzewiejące łuki prawie na pewno nie zostaną ukryte. W maszynach po zmianie stylizacji uszkodzenia są zwykle mniejsze, a ogólny stan paneli lepszy, ale lista głównych punktów problemowych, w których przynajmniej występuje już korozja, zostaje zachowana. Są to progi, szczególnie w części przedniej, nadkola tylne i przednie, daszek nad szybą przednią i tylny zderzak, panel przedni na dole i przy przegrodzie środkowej, panel tylny pod uszczelką pokrywy bagażnika oraz „półka” pod tylna szyba gdzie pasuje klapa bagażnika, szczególnie odpływy po bokach oraz miejsca „piaskowania” na dnie i nadkolach. Pokrywa bagażnika i dolna część drzwi również cierpią przede wszystkim, ale sposób naprawy i wymiany osprzętu jest znacznie łatwiejszy.

Na zdjęciu: Volvo S40 „2002–04

Nie zapomnij o inspekcji salonu. Mokre podłogi prawie na pewno prowadzą do pojawienia się ognisk korozji na wszystkich szwach, a mokry bagażnik może również prowadzić do gnicia bocznych wnęk i szwów podłużnic pod matami dźwiękochłonnymi.

Nie ma problemów z naprawą progów, są zestawy naprawcze o numerach 9008011 (lewy) i 9008012 (prawy). Jeśli cena wydaje się zbyt duża, to kawałki żelaza z VAZ-2109 są dobrze dopasowane (nie zapominaj, że mówimy o samochodach ultra-budżetowych). Sam próg i łącznik podłogowy od „dłuta” trzeba wydłużyć o ok. 1 cm. Dostępne są również zestawy naprawcze do łuków, które również można odebrać z samochody krajowe jeśli są zdezorientowani cenami chińskich części. Mówią, że pasują Chevroleta Nivy z minimalną modyfikacją.

Dzięki cynkowaniu: praktycznie nie ma aut z poważną korozją w okolicy osłony silnika i uszkodzonymi miseczkami zawieszenia, z przegniłym dnem i rozpórkami, ale renowacja zaniedbanych egzemplarzy zwykle nie ma sensu. Zawsze łatwiej znaleźć w miarę kompletne nadwozie, a jeśli nie boisz się pracować rękami, lepiej zmienić manualną skrzynię biegów lub silnik niż inwestować w nadwozie.

Kupując, powinieneś być skrupulatny i nie dać się zwieść zewnętrznemu blaskowi. Konieczna jest winda lub wiadukt, a progi należy wystukać - często po prostu nie ma tam metalu. W zaawansowanych przypadkach gnije również wzmacniacz progowy, co znacznie zwiększa koszty naprawy, ale w większości samochodów wystarczy wymienić zewnętrzną część i wyczyścić i zabezpieczyć antykorozyjnie wnętrze wraz ze sprawdzeniem działania odpływów karoserii.

Na zdjęciu: Volvo S40 „1996–2000

Zewnętrzny plastikowy próg drzwi zapewnia niewielką ochronę przed piaskowaniem, ale jest źle umieszczony. To ona odpowiada za większość problemów z progami i okolicami przylegającymi do ciała. Zimą zbiera brud i śnieg, a jego punkty zaczepienia są naturalnymi katalizatorami korozji.

Przednie skrzydło

Cena oryginalna

13 088 rubli

Konstrukcja schowków zarówno z przodu, jak iz tyłu jest również jedną z przyczyn problemów. Słabe mocowanie krawędzi na styku z błotnikiem prowadzi do uszkodzenia lakieru w pobliżu klipsów, a profil przedniego schowka po prostu zbiera wilgoć w tym miejscu. Ponadto nie zagęszczają wystarczająco dobrze łuku i jest tam stale mokro. Części nie są aż tak drogie, ale jeśli karoseria Twojego samochodu jest nadal nienaruszona, powinieneś zwrócić szczególną uwagę na stan plastiku i jego mocowania. Przedłużenia łuków, które mają chronić krawędź przed „piaskowaniem”, w praktyce zbierają brud i prowadzą do zniszczenia lakieru pod nimi, podczas przeglądu należy je usunąć i sprawdzić, czy metal jest zakonserwowany w środku.

Dolna część ciała jest zwykle w akceptowalnym stanie. Niewielka korozja na wspornikach iw miejscach uszkodzenia warstwy antykorozyjnej z pewnością wystąpi, ale poważna i rozległa korozja jest stosunkowo rzadka. Zwróć uwagę na stan aluminiowych osłon termicznych, chronią one środkową część korpusu przed korozją, a jeśli zostaną zdjęte lub nie stykają się z metalem, to trzeba z pasją sprawdzić spód.

Na zdjęciu: Volvo S40 „2000–02

Na tle problemów z korozją cała reszta wygląda jak drobiazg - zwykłe problemy starych samochodów. Optyka zwykle się zużywa, a szklane osłony reflektorów również tracą swoją przezroczystość. Słabe mocowania elementów dekoracyjnych i osłony chłodnicy, pęknięte światła przeciwmgielne, awarie motoreduktorów spryskiwaczy reflektorów, awarie anteny elektrycznej - to wszystko charakterystyczne problemy, ale nie można ich nazwać poważnymi. Czy to wszystko razem te kłopoty pociągną za przyzwoitą kwotę.

Ale awaria wycieraczek trapezowych przednia szyba- to już jest drogie Z biegiem czasu tuleje osi smyczy stają się kwaśne, a tuleja obraca się we wsporniku montażowym. Oczywiście wycieraczka dalej pracuje z ogromnym luzem i nie czyści szyby. Jakiekolwiek pukanie od strony napędu jest powodem do zajrzenia pod "falbankę" w celu rewizji. Awarię rozwiązuje się albo instalując części naprawcze, albo lekką „kolektywną rolnictwem”, która jest bardziej efektywna, jeśli jest prowadzona na odpowiednim poziomie.

Na zdjęciu: Volvo S40 „2002–04

Nowa część z zamontowaną tuleją z brązu czy nawet łożyskiem kulkowym okazuje się wielokrotnie bardziej niezawodna od fabrycznego plastiku z tuleją, nie boi się nawet próby wyczyszczenia zaśnieżonej szyby czy zamarzniętych wycieraczek. Takie części można kupić gotowe za pośrednictwem klubów właścicieli, a po cenie wyjdą nie więcej niż oryginał.

Podczas mrozów zamki samochodu mają tendencję do lekkiego zamarzania, w wyniku czego „centralny zamek” przestaje działać. Ale zazwyczaj można się do niego dostać za pomocą klucza, więc nie zapomnij o larwach w drzwiach.

Salon

Wnętrze wykonane tak, jak przystało na samochód premium. Niezawodny, solidny iz dobrych materiałów. Wiek ma niewielki wpływ przy minimalnej konserwacji: zarówno skóra, jak i tkanina, po dobrym czyszczeniu chemicznym, mogą cieszyć się niemal nieskazitelnym wyglądem. Ponadto skóra może być syntetyczna, ale zwykle nie wpływa to na stan. Wyraźnie widoczne zużycie to albo przebiegi powyżej 300 tyś, albo szczerze mówiąc świńskie prowadzenie auta.

Na zdjęciu: Torpedo Volvo S40 „2000–02

Istnieje kilka wyjątków. Osłona dźwigni zmiany biegów, klamka drzwi kierowcy i skórzana kierownica mogą szybciej stracić swoją przydatność do sprzedaży, ale znowu jest to najprawdopodobniej wynikiem złej konserwacji. Nieliczne są awarie wyposażenia wnętrz.

Warto zwrócić uwagę tylko na panel sterowania szyb i ich napędy, a także na działanie automatycznej klimatyzacji. Tutaj swoją drogą niewiele różni się na pierwszy rzut oka od regulacji ręcznej, bo nie ma modnych pod koniec lat 90-tych wyświetlaczy, ale przyjrzyj się bliżej, gałka regulacji temperatury oznaczona jest w stopniach po stronie kierowcy. Więc to jest automatyczna klimatyzacja. Jeśli nie ma cyfr, a temperatura jest po stronie pasażera, to ręczna. Jedyną wadą takiego systemu jest to, że w przypadku maszyn z imperialnym systemem miar oznaczenie temperatury wygląda wyjątkowo nietypowo.

Maszyny z dużym przebiegiem wykazują zużycie łożysk wentylatora, ale są one dość skutecznie wymieniane. Nawet w maszynach z klimatyzacją tranzystor MJ802 w układzie sterowania wentylatorem może ulec awarii i zatrzyma się. Znalezienie zamiennika nie jest trudne, ale przyczyną wylatywania tranzystora jest zwykle zaklinowanie się notorycznych łożysk wentylatora, a prace należy wykonywać kompleksowo.

Na zdjęciu: wnętrze Volvo S40 „2002–2004

Luźne ogniwo dźwigni ręcznej skrzyni biegów w samochodach przed zmianą stylizacji jest zwykle nie tylko konsekwencją zużycia tulei ogniw, ale także ogólnego luzu mechanizmu przełączania nieudanej ręcznej skrzyni biegów. Tuleje można wymienić, a mechanizm wyregulować, ale w każdym razie jest to typowy problem, który można rozwiązać kosztownie, trudno i nie na długo. W przypadku samochodów po zmianie stylizacji jest tylko jeden powód luzu - zużycie kuli za kulisami.

Elektryka i elektronika

Główne problemy w części elektrycznej związane są z mokrymi podłogami, awariami przekaźnika i wewnętrznych bezpieczników. Reszta elektroniki sprawuje się dobrze, szczególnie w autach po zmianie stylizacji.

Niezawodność generatora jest przyzwoita, z łatwością przekroczy 250-300 tysięcy, tylko sprzęgło jednokierunkowe, które polegało na opcjach silnika z turbodoładowaniem, może wcześniej zawieść. Awarie elementów elektromechanicznych nie są rzadkością, należy wziąć pod uwagę wiek maszyny. Wentylatory i motoreduktory nie są wieczne, dlatego należy dokładnie sprawdzić ich działanie. Nowe części mogą być bardzo drogie, a stare w stanie „żywym” trudno znaleźć.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Układ hamulcowy Volvo S40 jest dość prosty i jest kilka problemów. Pierwszym krokiem jest zwrócenie uwagi na stan przewodów hamulcowych nadwozia, szczególnie z tyłu. Rury gniją wraz z karoserią, a wiele samochodów zostało już wymienionych. przewody hamulcowe wymagają obowiązkowego zamocowania na stojakach, w stanie „swobodnym” z pewnością będą ocierać się o koło. Są wykonane ze sporym marginesem długości i nie należy ich zostawiać.

W przypadku hamulców tarczowych głównym problemem jest niezawodność sworznia zacisku. Jest podatny na zużycie przy przebiegach przekraczających 150-200 tysięcy kilometrów, a czasem nawet zrywa się pod zwiększonym obciążeniem. Nie doprowadzaj go do silnego pukania, zwłaszcza że oryginalne części są niedrogie, a część jest odpowiednia od Gazeli, chociaż zasób będzie wielokrotnie gorszy od oryginału. Awarie modułu ABS są głównie związane z nim samym, wewnątrz niego z wiekiem zrywają się przewody, a okablowanie do czujników prędkości obrotowej jest dość niezawodne i sprawia minimum problemów, podobnie jak same czujniki.

Silentblok tylnego wahacza wzdłużnego

Cena oryginalna

1 335 rubli

Zawieszenie samochodów przed zmianą stylizacji pokrywa się prawie całkowicie z zawieszeniem Carisma, ale następnie wyciągnięto wnioski na temat jego niezawodności, a zawieszenie zostało znacznie przeprojektowane poprzez zmianę konstrukcji przednich dźwigni, wsporników i rozpórek stabilizatora oraz zmianę konstrukcji tylnego zawieszenia ciche bloki.

Oczywiste jest, że w przypadku samochodu o przebiegu przekraczającym 200 tysięcy zasoby zawieszenia zależą raczej od jakości zastosowanych komponentów, a nie od projektu. Ale nawet w przypadku oryginalnych części zawieszenia przed stylizacją rzadko pokonują więcej niż 30-50 tysięcy kilometrów bez pukania, ale po zmianie stylizacji zawieszenie jest zarówno bardziej pomysłowe, jak i ciche. W rzeczywistości jest lepszy we wszystkim, jest tylko jeden wyjątek: przednie wsporniki kolumny po zmianie stylizacji są wykonane z otwartym łożyskiem w plastikowej klatce i bardzo źle tolerują ruch na wiejskie drogi i brud.

Na zdjęciu: Volvo S40 „2000–02

Sprężyny zawieszenia do ciężkiej maszyny okazały się trochę słabe, znacznie zwisają, a szanse na ich pęknięcie są zwiększone. Nie ma sensu kupować używanych, problem występuje nawet w samochodach, które były eksploatowane tylko w Europie. Dla tych, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze, istnieją sposoby: na przykład wiele cichych bloków można odebrać od Zhiguli lub starego Mitsubishi. Ciche bloki ramy pomocniczej są często zastępowane wspornikiem amortyzatora przedniego zawieszenia Zhiguli i in Tylne zawieszenie gumki „japońskie” są wciskane w dźwignie, czasami służą do przywracania mocowań silnika.

Układ kierowniczy jest dość niezawodny. Samochody do stylizacji wstępnej mają cienkie drążki kierownicze Mitsubishi, mają mniejszy zasób. Po zmianie stylizacji szyna została zmieniona i drążek kierowniczy już własne, bardziej zaradne i trwałe. Sama szyna pozostała taka sama, umiarkowanie zaradna i nie podatna na pojawianie się uderzeń.

Na zdjęciu: Volvo S40 „2002–04

Zasadniczo szyny boją się zużycia pompy wspomagania kierownicy i zanieczyszczenia płynem, po czym zaczynają płynąć. Są dość łatwo naprawiane, a do pompy wspomagania kierownicy dostępny jest zestaw naprawczy stojana i wirnika, co znacznie zmniejsza koszty przywrócenia całego układu. Rury są dość niezawodne i tylko sporadycznie uszkadzane przez korozję. Układ jako całość działa niezawodnie, z tym wyjątkiem, że zaleca się częstszą wymianę płynu w układzie.

***

Jak widać, wszystko nie jest takie złe za szczerze mówiąc tanie i całkiem Stary samochód. Przy odpowiedniej wprawie można znaleźć rozsądną kopię, zwłaszcza jeśli masz co najmniej 200 tysięcy i zapytaj o cenę zmiany stylizacji. A co ze skrzyniami i silnikami? Dowiedzmy Się.

Przestylizowana wersja drugiej generacji wystarczy słynny sedan Volvo S40 (2008-2012) pojawiło się w 2004 roku. Wcześniej model był produkowany przez 4 lata, a ta wersja stała na linii montażowej przez 5 lat. Model został pokazany publicznie na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie i nie zmienił się zbytnio, ale o tym przekonamy się później.

Producent zastosował platformę P1, która jest również stosowana w Mazdzie 3 i. Wyzwaniem było stworzenie prostego, małego sedana do jazdy po mieście, który jednocześnie miałby lekko agresywny wygląd.

Zewnętrzny

Jak na tamte czasy auto prezentowało się naprawdę dobrze. Gładki kształt maski i wąskie światła wyglądają naprawdę stylowo. Latarnie są halogenowe, są klosze, a ksenon można zamontować za dodatkową opłatą. Pośrodku znajduje się niewielka osłona chłodnicy z chromowaną obwódką i firmowym logo. Masywny zderzak samochodu na dole otrzymał prostokątny wlot powietrza i głęboko zamontowane światła przeciwmgielne.

Patrząc na samochód z boku, rozumiesz, że linia biegnąca od przedniego łuku do tylnej optyki jest dość stylowo ozdobiona. Poszerzenia nadkoli są imponujące, ale tylne są znacznie większe. Próg ma lekko tłoczony kształt, a pośrodku znajduje się listwa malowana w kolorze nadwozia. Lusterka wsteczne są dość duże i jest na nich jeszcze jeden kierunkowskaz, swoją drogą są chromowane. Ogólnie sam kształt ciała jest dość dynamiczny.

Tylna część Volvo C40 również wygląda sportowo, posiada stylową optykę, która jest wykonana w klasycznym stylu marki i jednocześnie jest elegancko dopasowana do kształtu nadwozia. Pokrywa bagażnika jest powiększona i ma spojler, który dodaje agresywności. Zderzak otrzymał masywny rozmiar, aw jego dolnej części znajduje się wiele form reliefowych, są też reflektory. Rury wydechowe, choć umieszczone pod zderzakiem, prezentują się pięknie.

Wymiary:

• długość - 4476 mm;
• szerokość - 1770 mm;
• wysokość - 1454 mm;
• rozstaw osi - 2640 mm;
• prześwit - 135 mm.

Salon

Markowe, umiarkowanie surowe wnętrze samochodu jest całkiem dobre pod względem jakości wykonania i ergonomii. Wiele detali wystroju wnętrza obłożonych jest wysokiej jakości skórą, niestety nie w każdej konfiguracji będzie to możliwe.

Jak zwykle dyskusje o wnętrzu zaczynamy od siedzeń, bo uważamy, że to niezwykle ważna część. Całkiem wygodne z przodu skórzane siedzenia, z niewielkim podparciem bocznym. Za prostą sofą dla trzech osób ze składanym podłokietnikiem z tyłu. Wolnego miejsca nie ma tak dużo, ale w zasadzie wystarczy, z tyłu to trochę za mało.

Producent, jak wiadomo, przykłada dużą wagę do bezpieczeństwa. Zamontowano 6 poduszek, aw późniejszych latach produkcji można było spotkać system monitorowania martwego pola. Dorosłych odbiorców bardzo pociąga ten poziom bezpieczeństwa.

Kształt kolumny kierownicy kierowcy Volvo S40 (2008-2012) jest przemyślany pod kątem ergonomii. Żadnych śladów sportu, zadaniem jest sprawienie, by kierowca był jak najbardziej komfortowy. Kierownica otrzymała 10 kluczyków, główna część jest do multimediów, niektóre do tempomatu, jeśli są dostępne. Po jednej stronie, panel bardzo proste, ale po zauważeniu, że czytelność i wygoda zostały naprawdę przemyślane. W rzeczywistości są to proste duże analogowe czujniki prędkościomierza i obrotomierza oraz dwa komputer pokładowy ale są naprawdę wygodne.

Konsola środkowa otrzymała tę samą architekturę, ale materiał może się różnić w zależności od konfiguracji. Panel się dzieje:

• Plastikowy;
• aluminium;
• Drewniany.

Konsola posiada mały monitor, 4 podkładki oraz pionowo rozmieszczone przyciski. Wszystko jest zaprojektowane do sterowania muzyką i klimatyzator. Wybrane ustawienia są wyświetlane na powyższym monitorze. Na desce rozdzielczej u góry znajduje się mały składany wyświetlacz odpowiedzialny za system nawigacji.

Oddziela przedniego pasażera i kierowcę tunelu jest również częściowo wykonana z drewna, tworzywa sztucznego lub aluminium. Posiada dużą dźwignię zmiany biegów, za którą ukryto parę przycisków oraz zapalniczkę. Po lewej stronie znajduje się mały mechaniczny hamulec ręczny. Końcowa część spotyka nas otwieranym pudełkiem z uchwytami na kubki i małą wnęką na drobiazgi.

Bagażnik o pojemności 404 litrów wystarczy, a objętość jest uczciwa, zawiasy pokrywy nie przeszkadzają w korzystaniu ze schowka. Tylne oparcia składają się, aby przewieźć więcej ładunku, pojemność wynosi 883 litry.

Charakterystyka Volvo C40

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Przetaktowywanie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Benzyna	1,6 litra	100 KM	150 H*m	11,9 sek.	185 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	2,0 litra	145 KM	185 H*m	9,5 sek.	210 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	2,4 litra	170 KM	230 H*m	8,2 sek.	220 kilometrów na godzinę	5
Benzyna	2,5 litra	230 KM	320 H*m	7,1 sek.	230 kilometrów na godzinę	5

Ten samochód w naszym kraju był sprzedawany z 4 sztukami w linii. Wszystkie są benzynowe, ale ich moc nie jest aż tak wysoka, ponieważ samochód jest przeznaczony do prostej jazdy po mieście. Omówmy je bardziej szczegółowo.

1. Najpopularniejszym i najsłabszym jest silnik benzynowy L I4, znany właścicielom Focusa. To pożyczona jednostka o pojemności 1,6 litra. Aspirowany ma 100 koni i 150 momentu obrotowego, to mało, więc właściciele często go rozkręcają do wysoka prędkość. W mieście zużywa około 9 litrów i żyje przez długi czas - 300 tysięcy kilometrów. Osprzęt często zaczyna wymagać wymiany po 100 tys.
2. Od amerykańskiego producenta zapożyczono również dwulitrowy silnik o mocy 145 koni mechanicznych. Silnik jest taki sam, jego objętość i moc są większe. Dynamika tutaj jest tak prosta, jak to tylko możliwe - od 10 sekund do stu. Jak na współczesne standardy potrzebuje dużo paliwa - duże 10 litrów. Problemy są te same, czyli małe.
3. Rzędowy 5-cylindrowy silnik w linii Volvo S40 (2008-2012) ma niewiele problemów, ale są one „przewlekłe”, często zawodzi system wentylacji i chłodzenia. Daje silnik 170 Konie mechaniczne i 230 H*m momentu obrotowego. Nie powinieneś go kupować, ponieważ przyspieszenie jest lepsze tylko przez jedną sekundę, spalanie przekracza 13 litrów i więcej problemów.
4. 2,5-litrowy 5-cylindrowy turbodoładowany rzędowy silnik często nie był kupowany z powodu droga usługa. Jest z tym niewiele problemów, ale ich rozwiązania są drogie. 230 koni i 320 jednostek momentu obrotowego pozwoliło sedanowi przyspieszyć do setek w 7 sekund i osiągnąć prędkość maksymalną 230 km / h. Pod względem zużycia nie jest szczególnie wymagający, mniej więcej taki sam jak poprzedni.

Istnieje ogromna liczba skrzyń biegów, w zależności od silnika zainstalowano 5 lub 6-biegową manualną. Oferowany jest również 5-biegowy automat i 6-biegowy robot. Napęd jest przedni i pełny. Ze skrzyniami nie ma specjalnych problemów, jeśli są serwisowane na czas.

Zawieszenie modelu nie ma szczególnych problemów, ale to tylko z przodu. MacPherson po jakimś czasie wymaga wymiany kulek i silentbloków. Tylne zawieszenie wielowahaczowe jest tanie w naprawie, ale szybko znowu się psuje, ale w innym węźle. Zaleca się jednorazowo wyłożyć dużo pieniędzy na naprawę całego tylnego zawieszenia i spokojnie jeździć przez kilka lat. Układ hamulcowy żyje długo, problemy występowały tylko z hamulcem postojowym.

Cena Volvo S40

Ten samochód został wycofany z produkcji w 2012 roku, ale teraz można go kupić bez żadnych problemów rynek wtórny. Przeciętny sedan kosztuje ok 450 000 rubli co nie jest takie drogie, bo samochód jest dobry. Kompletów było sporo, więc warto je sprawdzić, bo w bazie były tylko:

• tapicerka z tkaniny;
• podgrzewane siedzenia;
• magnetofon;
• klimatyzator;
• optyka przeciwmgielna;
• pełny pakiet mocy;
• 4 poduszki powietrzne;

Najdroższy sprzęt uzupełniono o:

• skórzana tapicerka;
• multimedia;
• elektryczne siedzenia;
• kontrola klimatu;
• Tempomat;
• optyka ksenonowa.

To świetny rodzinny sedan, który jest wciąż aktualny i możesz go kupić teraz i cieszyć się jazdą. W zasadzie młody chłopak też może wziąć model, bo konstrukcja jest dość agresywna i jest potencjał do tuningu. Zdecydowanie polecamy model C40.

Wideo

W 1995 Firma Volvo wprowadzony nowy sedan S4. Jednak w związku z tym, że marka Audi już to miała, Szwedzi musieli zmienić nazwę auta na S40 (zaczęto nazywać kombi). Ten samochód został wyprodukowany w spółce joint venture NedCar z Mitsubishi w Holandii i został zaprojektowany na wspólnej platformie z modelem.

Volvo S40 zostało wyposażone silniki benzynowe 1,6 (105-109 KM), 1,8 (115-125 KM) i 2,0 (136-140 KM), a najmocniejszymi wersjami były 1,9-litrowe silniki z turbodoładowaniem, które rozwijały się od 160 do 200 KM. Sedan był również oferowany z silnikiem wysokoprężnym Renault 1.9 (90-115 KM).W 2001 roku model został zmodernizowany, ale wygląd samochodu pozostał praktycznie niezmieniony.

2. generacja, 2004–2013

Druga generacja sedana Volvo S40 weszła do belgijskiej fabryki w Gandawie w 2004 roku. Wersja kombi otrzymała indeks . Samochód został stworzony na wspólnej platformie z modelami drugiej i pierwszej generacji.

Początkowo samochód był oferowany tylko z pięciocylindrowymi silnikami rzędowymi: 2,4-litrowym (140 lub 170 KM) i 2,5-litrowym turbodoładowanym o mocy 220 KM. Z. Wersja z silnikiem o mocy 220 koni mechanicznych nazywała się Volvo S40 T5 i mogła mieć nie tylko napęd na przednie koła, ale także na wszystkie koła. Później do sprzedaży trafiły sedany z czterocylindrowymi silnikami. jednostki mocy Silniki wysokoprężne 1,6 (100 KM), 1,8 (125 KM) i 2,0 (145 KM) 1,6, 2,0 i 2,4 o mocy od 115 do 177 KM zostały również zainstalowane na „es-40”. Z.

W 2007 roku Volvo S40 zostało zmodernizowane: projekt został nieco zaktualizowany, na liście wyposażenia pojawiły się nowe opcje (na przykład adaptacyjne reflektory, monitorowanie martwego pola podczas zmiany pasa), a modyfikacja T5 stała się jeszcze mocniejsza - 230 KM. Z. W tym samym czasie zadebiutowała wersja Flexifuel z silnikiem o pojemności 1,8 litra, który może być zasilany mieszanką benzyny i bioetanolu E85. Silnik ten został później zastąpiony dwulitrowym.

Model zakończył produkcję w 2012 roku i został zastąpiony przez hatchbacka.