Volvo V50: bezpieczny rekin, który łączy w sobie komfort, niezawodność i bezpieczeństwo. Volvo V50: bezpieczny rekin, który łączy w sobie komfort, niezawodność i bezpieczeństwo Keyless Drive - bezkluczykowy system zamykania samochodu

Volvo V50 zostało po raz pierwszy pokazane na targach motoryzacyjnych w Bolonii w 2004 roku. Doświadczeni kierowcy natychmiast zauważyli w nowości podobieństwo do już znanych Volvo sedan S40. Producent nie zaprzecza, że ​​samochody są podobne, ale zwraca uwagę, że nadwozie V50 okazało się dłuższe o 5 centymetrów i auto jest pozycjonowane jako sportowe kombi. Specjalnie dla nowego samochodu opracowano różnorodne wykończenia, które pozwalają na wykonanie pojazd wyjątkowy. Właściciele Volvo V50 otrzymali możliwość zainstalowania sportowego rury wydechowe, felgi aluminiowe i spojler dachowy. Ponadto w sprzedaży jest duży sportowy zestaw nadwozia, w tym przednie i tylne dolne spojlery, a także zestaw progów bocznych. Dla maksymalnego komfortu i bezpieczeństwa Samochód Volvo V50 wyposażony w Systemy ABS oraz EBA, wspomagające hamowanie w sytuacjach krytycznych. Na życzenie maszynę można wyposażyć w system kontroli stabilności i trakcji STC, który zapobiega buksowaniu kół. A opcjonalny system DSTC monitoruje trajektorię maszyny i, jeśli to konieczne, koryguje ją, aby uniknąć poślizgu.

Pierwszy zmiana stylizacji Volvo V50 przeszedł w 2008 roku. Większość zmian dotyczy wygląd zewnętrzny oraz wyposażenie techniczne samochód. Wraz ze zaktualizowanymi reflektorami, kratką i światła przeciwmgielne Volvo V50 otrzymało system nawigacji z dyskiem twardym, system BLIS, a także adaptacyjne reflektory dostępne jako opcja. Dodatkowo w podstawowej konfiguracji samochód zaczęto wyposażać w system ostrzegający jadących z tyłu kierowców o rozpoczęciu hamowania awaryjnego.Z kolei dla samochodów Volvo B50 2011 rok modelowy cała linia jednostek napędowych przeszła modyfikacje. Obejmuje 3 silniki benzynowe i 4 wysokoprężne. Wśród pierwszych są dwa 4-cylindrowe silniki wolnossące 1,6 i 2 litry, a także 5-cylindrowy silnik T5 turbo o mocy 230 KM. Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne, Volvo V50 z 2011 roku jest wyposażone w silniki 1,6 i 2 litry o mocy od 109 do 177 KM. Na Rynek rosyjski dla klientów dostępne są tylko 2 mniejsze silniki benzynowe o mocy 100 i 145 KM. Oprócz pierwszego w Volvo V50 2011 zainstalowano 5-biegową manualną skrzynię biegów, a drugi to 6-biegowy robot Powershift, który przekazuje moment obrotowy do przednia oś. Biorąc pod uwagę, że jest to samochód rodzinny, głośność odgrywa ważną rolę. Bagażnik, czyli 404 litry. Po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń użytkowa wzrasta do 883 litrów. Już w podstawowej konfiguracji dla wygody przewożenia towarów w bagażniku Volvo B50 znajduje się zasłona i ochronna nylonowa siatka, a opcjonalnie można dokupić uchwyt na torbę. kompletne Volvo 2011 V50 zawiera elektroniczną klimatyzację, skórzaną dźwignię zmiany biegów i poszycie kierownicy oraz aluminiowe felgi. Oczekuje się, że w 2012 roku zakończy się produkcja tego modelu oraz jego siostrzanego sedana S40.

Dane techniczne Volvo V50

kombi

miejski samochód

• szerokość 1 770mm
• długość 4 522mm
• wysokość 1 457mm
• prześwit 135mm
• miejsca 5

Jazda próbna Volvo V50

Rosjanie nie odkryli jeszcze wszystkich zalet kombi. Dlatego nie każda firma w naszym kraju sprzedaje modyfikacje z takim nadwoziem. Niemniej jednak na rynku dostępnych jest siedem różnych kombi klasy golf. Zgadzam się, przyzwoita odmiana.

14 0

Na opracowanie nowego modelu trzeba wydać setki milionów euro. Nic dziwnego, że firmy motoryzacyjne próbując obniżyć koszty. Najlepszym sposobem to połączenie wysiłków i stworzenia samochodów o identycznej mechanice. Przykładem tego jest kompaktowy kombi volvo V50. Jest technicznie blisko spokrewniony z Fordem Focusem II i Mazdą 3. Wszystkie są zbudowane na tej samej platformie i mają wspólne elementy podwozia i niektóre silniki.

Szwedzka rodzina subkompaktów obejmuje również ekstrawaganckiego hatchbacka C30 i eleganckiego sedana S40. Trudno napisać coś dobrego lub złego o prezencji Volvo V50. To bardzo poprawny kombi, który nie szokuje chwytliwymi liniami, ale jednocześnie elegancki i starzeje się z godnością.

Wnętrze może uchodzić za przykład szwedzkiego minimalizmu. Jedyną ekstrawagancją jest płaska konsola środkowa. Przestrzeń za nim zajmowała schowek na drobiazgi. Dużym plusem jest dokładność dopasowania i solidność montażu. Imponująca jest również jakość materiałów wykończeniowych. Plastik jest przyjemny w dotyku, a metalowe i drewniane ozdobne wstawki nie są wykonane z plastiku. Wymaga to przynależności do segmentu premium. Ale za to wszystko trzeba było zapłacić przy wyborze i konfiguracji samochodu. Jeśli pierwszy właściciel oszczędził na to pieniądze, wnętrze V50 będzie wyglądało ponuro.

Wnętrze jest dobrze przemyślane i przez długi czas może cieszyć oko. Ergonomia, użyteczność i czytelność poszczególnych znaków stoją na najwyższym poziomie. Byłoby świetnie, gdyby przegródki na drobiazgi były bardziej przestronne.

Ilość miejsca w pierwszym rzędzie nie zawodzi. Krzesła są bardzo wygodne i mają dość duży zakres regulacji. Kompaktowe wymiary wpłynęły jednak na funkcjonalność i ograniczoną przestrzeń. Tylna kanapa jest ciasna, zwłaszcza w nogach i kolanach. Bagażnik jest daleki od kosmicznych rozmiarów - tylko 417 litrów z możliwością powiększenia do 1307 litrów. Wartości te są na poziomie kompaktowych hatchbacków.

V50 był kilkakrotnie ulepszany. Volvo rozszerzyło gamę silników i zwiększyło listę wyposażenia. Największa zmiana nastąpiła w 2007 roku. Zmiana stylizacji przyniosła nowy przód, ulepszony system dźwiękowy i opcjonalny system monitorowania martwego pola.

Silniki

Silniki benzynowe można warunkowo podzielić na dwie grupy: znane z Forda oraz z Volvo. W pierwszym przypadku są to 4-cylindrowe 1,6 litra (100 KM), 1,8 (125 KM) i 2,0 (145 KM). Silniki Volvo - pięciocylindrowe - 2,4 litra (140 i 170 KM) i T5 2,5 litra (220 i 230 KM). To samo z jednostki diesla. Ford - 4-cylindrowy 1,6 litra (109 i 115 KM) i 2,0 litra (136 KM). Diesle Volvo mają 5 cylindrów: 2,0 L D3 (150 KM), 2,0 L D4 (177 KM), 2,4 L D5 (180 KM).

Thrifty może zainteresować się dieslem w wersji 1.6 D2 DRIVe. Pakiet aerodynamiczny, rozszerzony przełożenia skrzynie biegów i inne dodatki minimalizują zapotrzebowanie na paliwo. Ci, którzy wolą czerpać przyjemność z jazdy, powinni zainteresować się wersjami z silnikami D5 i T5.

Najmniejszy silniki benzynowe pojemności 1,6 i 1,8 litra bardzo słabo wpisują się w wizerunek premium Volvo. Ciekawszą propozycją są silniki doładowane. 5-cylindrowa jednostka o pojemności 2,4 litra (140 i 170 KM) zapewnia dobra dynamika nawet załadowany V50. Jednak duża pojemność skokowa negatywnie wpływa na zużycie paliwa – średnio 9-10 l/100 km w cyklu mieszanym. Małe silniki zużywają około 8-9 l/100 km.

Najciekawsza jest flagowa wersja Volvo V50 z silnikiem T5. Dzięki 5-cylindrowemu 2,5-litrowemu silnikowi turbo o mocy 220 i 230 KM. oraz napęd na wszystkie koła mały kombi zamienia się w prawdziwego wilka w owczej skórze. V50 T5 można polecić tym, którzy są gotowi na wysokie koszty eksploatacji.

Aspiratory benzyny o pojemności 1,8 i 2,0 litra po 100-150 tys. Km zaczynają zjadać olej. Powodem są nakładające się pierścienie. Aby wyeliminować palnik olejowy, należy wymienić pierścienie i uszczelki trzonków zaworów.

W jednostkach 5-cylindrowych o pojemności 2,4 i 2,5 litra po 100-150 tys. km wynajmowany jest łapacz oleju. Awarii towarzyszy dźwięk przypominający gwizdek lub wycie. Jeśli nic nie zostanie zrobione, kanały wentylacyjne gazów skrzyni korbowej są zatkane, a olej zaczyna wypływać ze wszystkich pęknięć. Zmienia się zespół separatora oleju z obudową filtra - 15-20 tysięcy rubli. Czasem udaje się wysiąść tylko poprzez wymianę podartej membrany (około 1300 rubli).

Wkrótce kolej na sprzęgła dystrybucji gazu. Zaczynają hałasować lub przepuszczać olej, który może dostać się na pasek rozrządu. W takim przypadku wymiana paska jest nieunikniona (od 12 000 rubli za pracę). Koszt nowego sprzęgła wynosi od 11 000 rubli. Nieco później trzeba zmienić podpory jednostka mocy(od 1500 rubli za sztukę).

Między innymi konieczne jest monitorowanie i aktualizowanie w odpowiednim czasie pas transmisyjny generator. Zdarzają się przypadki jej zerwania i wpadnięcia pod pasek rozrządu. Wynik jest nieprzyjemny - zgięte zawory i kosztowne naprawy silników.

Pompa gazu może zmęczyć się o 150-200 tys. Km. Za nową pompę trzeba będzie zapłacić ponad 8 000 rubli. Niestety nie ma dziury technologicznej na jej wymianę. Dlatego albo będziesz musiał usunąć zbiornik paliwa lub wyciąć właz w podłodze.

Praktyka pokazuje, że nowoczesne turbodiesle są ekonomiczne w eksploatacji, ale tylko do pewnego momentu. W przypadku długich serii będą wymagane pewne inwestycje. 1.6 D i 2.0 D, opracowane przez grupę PSA we współpracy z Fordem, są znane mechanikom. Jedną z największych wad 1.6 D jest utrata drożności w kanale olejowym turbosprężarki. Prowadzi to do szybkiego zużycia turbiny. Bardzo najlepsza opcja– 5-cylindrowe diesle własny projekt Volvo D3, D4 i D5. Dobrze radzą sobie z długimi przebiegami. Najczęstszym problemem jest awaria wtryskiwacza. Prawdopodobieństwo ich awarii wzrasta po 200 000 km. Niemniej jednak znaczna liczba samochodów przekroczyła granicę 400 000 km bez wypadku.

Transmisja

Volvo V50 było wyposażone w 5- lub 6-biegową skrzynię skrzynia mechaniczna koła zębate. Za dodatkową opłatą przewidziano 5- lub 6-biegową „automatykę”.

Jednostki 2-litrowe - jedyne, które mogły być wyposażone w skrzynię biegów z podwójne sprzęgło Powershift. Robot z rodowodem Forda zadebiutował w 2008 roku. Aby to zatrzymać dobry stan konieczna jest wymiana oleju w skrzyni co najmniej co 60 000 km. Wielu właścicieli zwraca uwagę na „drgawkową” pracę pudełka. Niektórzy musieli nawet zmienić mechatronikę.

Bardzo ważne są również regularne wymiany oleju automatyczne pudełko Przekładnia. Automat AW55-51 przygotowany przez firmę Aisin nie lubi agresywnego stylu jazdy. Wstrząsy, które pojawiły się podczas przełączania wskazują na problemy z elektrozaworami. Jednak wymiana oleju i aktualizacje oprogramowania układowego często pomagają. W przeciwnym razie dość trudno jest prowadzić Aisin. Ale jeśli się powiedzie, naprawa wysokiej jakości będzie bardzo kosztowna - ponad 140 000 rubli. Taniej jest zmienić pudełko - od 40 000 rubli za używany AW55-51.

Podwozie

Ustawienia podwozia Volvo V50 przypadną do gustu tym, którzy cenią komfort. Nie za ciasne zawieszenie i za mało pouczające sterowniczy nie prowokuj agresywnej jazdy. Podwozie stara się w każdy możliwy sposób wygładzić niedoskonałości jezdni. Focus i Mazda 3 zachowują się zupełnie inaczej, starając się nieustannie angażować kierowcę w grę drogową. Nie oznacza to, że V50 źle radzi sobie na drodze. Chociaż nadwozie dużo się toczy podczas szybkiego pokonywania zakrętów, kombi nie wymyka się spod kontroli nawet w krytycznej sytuacji. Przynajmniej bezpieczeństwo jest monitorowane przez system kontroli trakcji STC. Wiele V50 zostało wyposażonych w DSCT, odpowiednik ESP, który jest standardowym wyposażeniem od 2007 roku.

W układzie kierowniczym zastosowano wspomaganie typu elektrohydraulicznego. Jego pompa czasami zawodzi - przepalają się tranzystory lub łożyska zaczynają wyć. Nowa pompa nie jest tania - od 27 000 rubli. Choroba nie dotyczy samochodów z zassaną benzyną 1,6 litra. Zainstalowano klasyczny hydrauliczny wzmacniacz.

Niezawodność

Volvo ciężko pracuje na reputację producenta wytrzymałe samochody. W przypadku modelu V50 awarie nie są częste, ale nie należy liczyć na ich całkowity brak. W ocenie niezawodności TUV model znajduje się w pierwszej połowie listy, ale niżej niż Ford Focus i Mazda 3.

Dekra nie ma żadnych poważnych skarg na osiągi używanych V50-ów. Uznano, że model jest bardziej niezawodny niż przeciętny samochód z segmentu C. Specjaliści Dekra najczęściej znajdują usterki w oświetleniu, szybko zużywające się tarcze hamulcowe i nieszczelne amortyzatory.

ADAC, który generuje raporty na podstawie wezwania pomocy drogowej, znacznie gorzej ocenił Volvo V50. Był w drugiej połowie listy. Eksperci z Niemieckiego Automobilklubu twierdzą, że w V50 najczęściej zawodzą immobiliser, stacyjka i pompy paliwa (w wersjach benzynowych). W silnikach wysokoprężnych wynajmowany jest generator, turbosprężarka, układ ciśnieniowy, elektronika sterująca i zawór recyrkulacji spalin.

Według właścicieli na liście problemów znalazły się: wyświetlacz systemu audio, kapryśna elektronika, niezbyt wytrzymałe łożyska przednich kół (od 3000 rubli wraz z piastą) oraz wyciekający olej z silnika. Zewnętrzne uderzenia podczas pokonywania nierówności oznaczają, że nadszedł czas na wymianę rozpórek i tulei przedniego stabilizatora lub przednich dźwigni kulowych.

Do silniki Diesla typowe problemy z dwumasowym kołem zamachowym, przepływomierzem i turbosprężarką. Występuje również utrata szczelności uszczelek pod dyszami.

W kabinie pierwsze ślady zużycia pojawiają się na aluminiowych wstawkach na konsoli środkowej - rysy i wgniecenia. A czasem po bokach siedzeń pękają skórzane wstawki. Na kopiach przed stylizacją przeciągnięto gumki do regulacji głośności i prędkości wentylatora nagrzewnicy.

Z wiekiem część elektryczna zamków drzwiowych zaczyna zawodzić. Nowy zamek będzie kosztował 9000 rubli. Często przerwane jest okablowanie wiązki elektrycznej łączącej nadwozie z tylną klapą.

Czasami słabo chroniony grzejnik klimatyzatora (od 3000 rubli) pada ofiarą kamieni. Po 150-200 tys. km kończy się żywotność łożyska sprzęgła sprężarki klimatyzacji. Okresowo konieczna jest kalibracja siłowników przepustnic klimatyzator. A awaria modułu sterującego ogrzewaniem siedzeń prowadzi do usterek w klimacie.

Wniosek

W segmencie premium rok nie odgrywa kluczowej roli w wycenie. Przebieg i wyposażenie mają ogromny wpływ. Nic dziwnego. Bazowy V50 robi znacznie gorsze wrażenie niż dobrze wyposażony samochód. Właściciele drogie samochody często dużo podróżuję. Dlatego w wielu V50 rzeczywisty przebieg wynosi już ponad 300 000 km. Ale mimo to samochód nadal wygląda całkiem przyzwoicie. Niektórzy właściciele korzystają z tego, śmiało przekręcając przebieg. Aby upewnić się, że odczyt licznika jest przekonujący, wymieniają również kierownicę i dźwignię zmiany biegów. Ich skórzana tapicerka zużywa się dość szybko. Tylko obecność historii serwisowej pomoże uniknąć oszustwa.

Volvo V50 potrafi zainteresować indywidualistów. Szwedzkie kombi nie należy do najtańszych w zakupie i utrzymaniu, co równoważy wysoka jakość, bezpieczeństwo i komfort.

Zalety:

Bogate wyposażenie

Wysoka jakość wykonania

Szeroka gama jednostek napędowych

Niedogodności:

Wysoka cena

Wysokie koszty eksploatacji droższych wersji

Niezbyt przestronne wnętrze

Bezpieczeństwo: 5 gwiazdek - wynik testu zderzeniowego S40 Wersje EuroNCAP w 2004

Volvo V50, 2008 r.

Kupiłem Volvo V50 ze względu na powiększenie rodziny. Silnik 2.4 z pistoletem - idealny na każdą sytuację, już niepotrzebny. Ten silnik z innymi ustawieniami wytwarza 170 KM. (obroty do 6200 zamiast 5000 dla 140 KM), ale nie jest to konieczne. Moja wskazówka obrotomierza nie wznosi się powyżej 4000, ale przy prędkościach do 100 km/h dynamika jest „nad dachem”. Przez pierwsze kilka tysięcy km zużycie paliwa wyniosło 9-10 na 100 (prawie nigdy nie stoję w korkach), teraz trochę mniej. Na autostradzie przy jeździe z prędkością 100 km/h z pełnym obciążeniem średnie spalanie wynosi dokładnie 7 litrów. Oleju tak jak należy nigdy nie dolewałem oleju do Volvo (mam go raz w roku, mało podróżuję). Przejechałem Volvo V50 25 000 km w dwa lata, połowa z nich - długie wycieczki na różne drogi Rosja. Prześwit nie jest duży, ale trochę przylgnął do brzucha. Prowadzenie jest dobre dla wygodnego stylu jazdy. Jeżdżę szybko, ale już dawno przestałem się ścigać. W tym czasie nic się nie zepsuło, podobnie jak w poprzednim S40. Jeśli samochód jest po zmianie stylizacji w 2007 roku, wszystkie rany go przeszły. Na zimę zabrałem opony bez kolców. W śniegu Volvo V50 jedzie jak czołg. Wszystkie drobne błędy w prowadzeniu pojazdu są inteligentnie korygowane przez elektronikę. Powtarzam, w aucie jest w całości. Piękne, wygodne wnętrze, ergonomia na „5+”. Jeśli nie masz więcej niż 180, to z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca, teraz jest nas czterech - każdy jest wygodny. Kontrola klimatu jest doskonała. Elektryczne regulacje wszystkiego, czego potrzebujesz i czego nie potrzebujesz.

Zalety : dynamika. Pojemność. Ergonomia. Bogate wyposażenie.

niedogodności O: Zawsze chcesz czegoś więcej.

Oleg, Moskwa

Volvo V50, 2007 r.

Uwielbiam kombi, więc kiedy znudziło mi się V40 i przypadkiem zobaczyłem Volvo V50 na sprzedaż w atrakcyjnej cenie, od razu poszedłem go zobaczyć. W chwili pisania tej recenzji posiadałem samochód od dwóch lat, kupiłem go od „wymiennego” dealera. 2,4 l z pistoletem - dobre na miasto, już nie potrzebne, mniej niewygodne. Dwulitrowy silnik V40 miał prawie taką samą moc, ale nie był zbytnio podkręcany. Podwozie Volvo V50 jest całkowicie zunifikowane z Focusem, więc rozbicie go jest stosunkowo niedrogie, jest wiele nieoryginalnych, a oryginał Forda jest bardzo przystępny cenowo. Przypadek orientacyjny - jakoś złamał mi się wahacz w plecach, taki długi, wspinam się po internecie, żeby popatrzeć na cenę: oryginał Volvo - 16000, oryginał Ford - 5600. Zawieszenie jest całkiem wygodne, choć ciężkie dla mój gust. Dużo bardziej miękki i ładniejszy w V70. Lepsza izolacja w porównaniu do V40 komora silnika, ale hałas z kół robi się strasznie. W porównaniu z V70 w Volvo V50 nie ma prawie żadnej izolacji akustycznej. Salon jest piękny, wygodny, ergonomia na najwyższym poziomie, ogólnie „5+”. To jest z punktu widzenia kierowcy. Z punktu widzenia pasażerowie z tyłu wszystko nie jest takie fajne - z tyłu nie ma wystarczająco dużo miejsca, z trudem siadam za sobą ze wzrostem 182. Konserwacja i naprawa. Standardowa konserwacja z wymianą oleju i filtra na „nieoficjalną” kosztuje 5-6 tysięcy, co jest całkiem do przyjęcia.

Zalety : dynamika. Ładne wnętrze i ogólnie fajny samochód.

niedogodności : odprawa. Sztywne zawieszenie. Izolacja akustyczna.

Konstantin, Moskwa

Volvo V50, 2008 r.

Podobnie jak fakt, że Volvo V50 podkreśla indywidualność. Jest młodzieńcza i jednocześnie inteligentna. Doskonała (moim zdaniem) izolacja akustyczna. dobra recenzja. Cudowne światło. Dobrze trzyma się drogi. Doskonałe hamulce. W pełni zaopatrzony bagażnik. Na wakacjach: żona, dziecko, wózek, krzesełko do karmienia, łóżeczko i kilka rzeczy, których potrzebuje małe dziecko. Jechałem 8 tys i do tej pory nie ma żadnych skarg na mechanikę i elektrykę. Wszystko jest perfekcyjne. Mam nadzieję, że tak zostanie na razie nowe auto, bo już w kabinie, kupując małe opcje, zdałem sobie sprawę, że to już Volvo i będę musiał bardzo przyzwoicie zapłacić za wszystko. Są wady. Niemile zdziwiony już dokładnym oględzinami (już w domu i podczas prania), małymi „ościeżnicami” w montażu. A szwy tapicerki są widoczne, a plastik w niektórych miejscach nie układa się dobrze. I jakoś gdzieś wisi. Mam „mechanikę” 125 KM, raczej słaba przy wyprzedzaniu. Nabiera powoli i przy pracującym klimacie zjada stale po mieście 12 litrów. O „dziesięciu” i mniej nie ufaj nikomu. Ale na torze Volvo V50 jeździ świetnie. Prędkość podróżna to 160. Do tej pory rozpędza się tylko do 200. Kierownica jest coraz cięższa, auto nie drga i nie pływa. Ogólnie jestem bardzo zadowolony i zakochany w mojej maszynie do pisania. Za jej kołem czuje się wspaniała żona.

Zalety : jasny samochód młodzieżowy.

niedogodności : jakość wykonania.

Siergiej, Moskwa

W ciągu trzech lat zmieniłem około dziesięciu samochodów. Powodem wszystkiego jest to, że szukałem auta moich marzeń. W moim posiadaniu byli „Francuzi”, „Niemcy”, „Koreańczycy”, „Japończycy” i „Włosi”, ale jak tylko usiadłem za kierownicą „Szweda”, od razu stało się jasne: byliśmy stworzeni dla każdego inny. Dlaczego „rekin”? I spójrz, jak on wygląda. Kiedy szukałem nowego pojazdu, biorąc pod uwagę kryteria, że ​​powinien to być „Szwedzi” i kombi, zobaczyłem w sieci reklamę sprzedaży mojego obecnego samochodu i jedno z pierwszych słów, które przemknęły przez moje kierownikiem był: "To jest rekin!" A moje serce zostało oddane temu konkretnemu samochodowi. Oczywiście przekupiło mnie więcej białych felgi aluminiowe, chociaż niektórych denerwują i radzę je przemalować. Ale to się nigdy nie stanie.

Mój samochód to rok 2008, montowany w Belgii. Sercem jest francuski silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra. To ten sam HDI lub TDCI. Oczywiście nie jest to samochód sportowy, ale moc silnika wystarcza, by nie czuć się pokrzywdzonym na drodze. Według paszportu zużycie w mieście powinno wynosić 6,3 l/100 km, ale ja sobie z tym nie radzę. Dostaję około 7,2-7,5 litra: to mój styl jazdy, często muszę się spieszyć. Na autostradzie zamiast fabrycznego zużycia 4,3 litra na sto, komputer pokładowy wydaje 4,7-5 litra. Wykonany specjalny krój. Pojechałem z Molodechna do Mińska, korzystałem z tempomatu, włączyłem klimatyzację. W samochodzie byłam ja i pasażer. Nie przekroczyłem prędkości, jechałem 95-108 km/h. W rezultacie, gdy dotarłem do Nemigi (około 75 km), komputer pokładowy podawał średnie spalanie 4,8 litra. Wystarczająco przyjemny, doskonały wynik.

Klasa środowiskowa silnika - Euro-5. Osiągnięto to za pomocą filtra cząstek stałych i nielubianego zaworu EGR (spalin). Muszę od razu powiedzieć, że to nieszczęście nowoczesnych silników Diesla. EGR pozwala omijać spaliny, które następnie pozostają na ściankach kolektora dolotowego, co negatywnie wpływa na dynamikę samochodu. Mój samochód nie jest wyjątkiem. Musiałem zdjąć kolektor dolotowy i zabrać go do myjni, gdzie nawet Kärcher ledwo go mył. filtr cząstek stałych Wyciąłem go zaraz po zakupie V50, ponieważ był już na granicy, nie chciałem czekać na opłakane konsekwencje. Taka przyjemność kosztowała około 150 dolarów.

Jeśli chodzi o konserwację auta, do oficjalnego serwisu trafiłem tylko dwa razy. Pierwszy trening, druga kontrola. I to wystarczyło, żebym zrozumiał, jak słabe było „urząd” i nie potrafiło udzielić kompetentnej pomocy. Lokalne Kulibins odpowiedziały na moje pytania dotyczące awarii za darmo, których obsługa nawet za pieniądze nie znalazła.

Zawieszenie auta jest niezależne, co ma bardzo przyjemny wpływ na doły, ale źle - na budżet osobisty. Chociaż przez rok poważnej operacji niczego nie zmieniłem. Wielu ulega starym, już fałszywym stereotypom, że utrzymanie Volvo jest bardzo drogie. Obecnie sytuacja wygląda zupełnie inaczej: ceny części samochodowych tej marki są niemal na tym samym poziomie, co reszta. To prawda, czasami są wyjątki, ale myślę, że to nie jest krytyczne.

Zawsze chciałem, aby mój samochód przyciągał uwagę, cieszył mnie i otaczających mnie ludzi. Dzięki temu po każdej podróży, wysiadaniu z samochodu, zawsze chcę się odwrócić i spojrzeć na swoje Volvo, jednocześnie doświadczając uczucia szczęścia i satysfakcji. Tego nie można przekazać, ale ci, którzy sami tego doświadczyli, na pewno mnie zrozumieją.

Wnętrze przemyślane w najmniejszym szczególe. Przyciski i przekaźniki do sterowania dowolną funkcją są umieszczone tak dogodnie, że nie trzeba ich szukać po omacku. Każdy, kto był w kabinie mojego V50, z pewnością zachwyci pływający panel. To bardzo oryginalny i niepowtarzalny detal wnętrza. Ten panel jest jak duży pilot wbudowany w panel.

Od razu znalazłem miejsce na radioodtwarzacz akceptujący płyty CD, szkoda, że ​​to nie MP3. Sytuację ratuje jednak możliwość podłączenia iPoda. Standardowa akustyka składa się z czterech głośników szerokopasmowych (po jednym w każdych drzwiach) oraz jednego „tweetera” w drzwiach przednich. Jakość dźwięku cieszy i nie daje powodu do myślenia o ich wymianie.

W dolnej części panelu znajduje się miniaturowa, ale bardzo wygodna gałka zmiany biegów. Kolejną cechą jest oryginalny uchwyt hamulca postojowego, który stylowo komponuje się z wnętrzem. Konsola środkowa jest całkiem funkcjonalna. Największa komora może służyć jako uchwyt na kubki na dwa pojemniki lub po prostu jako schowek na różne drobiazgi. Podłokietnik również jest dobrze wykonany. W nim producentowi udało się zmieścić całe dwie przegródki.

Deska rozdzielcza jest ułożona dość zwięźle. W centrum znajduje się monitor komputera pokładowego i licznik kilometrów. Większość lampek sygnalizacyjnych znajduje się na krawędziach, ale najgorsze wskaźniki usterek znajdują się pośrodku. Komputer pokładowy pełni rolę asystenta i całkiem dobrze radzi sobie z tą funkcją. Informacje z niego prezentowane są dość informacyjnie. Miejsce na kluczyk znajduje się nietypowo, ale mi się podoba. Nigdy nie musisz go szukać pod kierownicą.

Sam klucz jest trochę nieporęczny, ale można się do niego przyzwyczaić. Posiada pięć kluczyków, które odpowiadają za otwieranie/zamykanie drzwi, otwieranie tylko bagażnika i włączanie lampek kontrolnych. Piąty klucz może nigdy się nie przyda, ale pomysł jest interesujący. Gdy na nią klikniesz, samochód zacznie migać "pogotowie gang" i wyda sygnał dźwiękowy dla całej dzielnicy. Możliwe jest wyłączenie tej „akcji” przez ponowne naciśnięcie, ale zatrzyma się nie wcześniej niż pięć sekund po uruchomieniu alarmu.

Ciekawostką jest zamontowana centralnie na suficie czujnik głośności, który jest częścią dołączonego do zestawu alarmu. Oznacza to, że samochód nie zasygnalizuje, dopóki ktoś nie znajdzie się w kabinie. Jedyny mankament to brak powiadomienia o alarmie. W rezultacie samochód będzie trąbił, aż do utraty impulsu, aż do wyczerpania akumulatora. Kluczyk sterujący znajduje się w kopule oświetlenia przedniego siedzenia.