Recenzje konfiguratora cross country Volvo v60. Nowe Volvo V60 Cross Country

Kup crossover Volvo XC60 lub zaoszczędź trochę i weź stodołę V60 do biegów przełajowych Przełajowy, mający nieco niższy prześwit i bagażnik? Butelka Sprite'a czy szklanka cukru pudru? Urlop w Boksitogorsku lub wakacje w Monczegorsku? Ali czy Clay? Udaliśmy się do „Cross-Country” i próbowaliśmy wymienić kilka powodów, które mogą przechylić szalę w kierunku pewnego rodzaju emeryta, ale w rzeczywistości bardzo werwy i mocnego kombi.

Jak śpiewał klasyk, piątym powodem jest ból. Naprawdę boli. Z beznadziejności. Już dawno nie musiałem porównywać tak podobnych samochodów, a oba są doskonałe. Nawet konfigurator na oficjalnej stronie Volvo mówi, że wszystkie osiem modeli prezentowanych w Rosji to „świetny wybór”. Ale jeszcze spróbujemy jakoś ruszyć, usprawiedliwić Cross Country. I dowiedz się, jak korzystnie wypada w porównaniu nie tylko z XC60, ale także ze zwykłym kombi V60, który nie jest przeznaczony do jazdy w każdym terenie, sedanem S60 i jego „podwyższoną” wersją S60 Cross Country.

Nie ma podtekstu w obecności stadionu macierzystego Spartaka w tle. To dopiero co się stało.

###Wymieniłeś wiele modeli. I wszystkie mają to samo imię

Rzeczywiście, łatwo się w tym wszystkim pogubić. Volvo ma pięknego sedana S60 i to samo kombi V60, które kiedyś sprzedawaliśmy. Ten ostatni w listopadzie 2014 roku otrzymał terenową wersję Cross Country - z „krajową” plastikową okładziną nadkoli i zwiększonym prześwitem od 136 do 201 mm. I w tej formie wrócił do Rosji.

Zewnętrznie V60 Cross Country różni się od zwykłego kombi V60 modną osłoną chłodnicy z komórkami o strukturze plastra miodu i ochronnymi nakładkami na karoserię. Oczywiście prześwit. Przy tym wszystkim samochód naprawdę wygląda jak bojowy „łotrzyk”.

Zawieszenie Cross-Country jest częściowo zunifikowane nie ze zwykłym V60, ale z innym terenowym kombi Volvo - XC70. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie wyjaśnili, ile procent jest dla nas zunifikowanych: „Aby dokładnie to zrozumieć, konieczne jest rozmontowanie mechanizmów i wizualne porównanie ich”.

Ale nie było specjalnej adaptacji samochodu do „rosyjskich warunków”. Specjalnie dla nas nie zwiększono prześwitu, nie zainstalowano dodatkowej ochrony dna. Napęd na wszystkie koła jest absolutnie taki sam, jak we wszystkich modelach Volvo AWD, oparty na sprzęgle Haldex piątej generacji.

Równolegle z V60 Cross Country zadebiutowaliśmy również szczerze mówiąc cudownym, ale tego samego typu co kombi S60 Cross Country sedan. Sedan, który z zewnątrz wygląda jak Inspektor Gadżet, albo jakby zawieszenie zastąpiono aparatem Ilizarowa. Całą sytuację najbardziej pogarsza obecność XC60 popularny model Volvo w Rosji w ostatnich latach.

###Więc w czym problem?

Chodzi o to, że S60 Cross Country, V60 Cross Country i XC60 są dobre. A różnica w cenie, jeśli porównamy konfiguracje bliskie poziomowi wyposażenia, nie jest aż tak krytyczna. Jednak w S60 CC zainstalowano tylko jedną jednostkę benzynową o mocy 249 koni mechanicznych, więc bardziej poprawne jest porównanie V60 CC z XC60. Twarzą w twarz. Napęd na wszystkie koła - napęd na wszystkie koła. 190-konny diesel „piątka” przeciwko temu samemu silnikowi. 2 miliony 149 tysięcy za wersję „w bazie” wobec 2 milionów 199 tysięcy rubli za początkową konfigurację. Widzisz, jakie to wszystko poważne?

###A który jest lepszy?

Mam wrażenie, że to tak podobne auta, że ​​dla każdego kupującego decydującym czynnikiem przy wyborze będzie, przepraszam, „kwestia gustu”. Jesteśmy całym sercem i duszą za V60 Cross Country. Uwielbiamy jego kształt, uwielbiamy to, że to prawdziwy kombi, a nie kombi udający crossovera. Jednocześnie jazda „terenowa” jest nawet trochę ciekawsza niż XC60. Jest niższy, jego układ kierowniczy jest bardziej obciążony siłą reakcji, a samochód nie toczy się tak bardzo w zakrętach.

Jednocześnie oba samochody mają wspólny atut - aksamitny pięciocylindrowy turbodiesel. Ma najseksowniejszą crack na świecie. NA niskie obroty to urządzenie z nawiązką spełnia pieniądze zainwestowane w zakup, emitując „urrrr”, które wykracza poza skalę pod względem atrakcyjności. Koledzy z zagranicznych wydawnictw wybrali dla niego najlepszy z możliwych epitetów - cierpki, czyli cierpki, mocny, asertywny.

Oczywiście na wysokie obroty temperament silnika trochę „staje się kwaśny”, ale warto przestawić dźwignię zmiany biegów w położenie S - i już tego nie zauważasz. Pozostaje przetłumaczyć cyfrowo panel w szkarłatnym trybie Performance… Trzymaj mnie siedem!

###Jakie wyposażenie jest dostępne dla Cross Country?

Och, to dużo. To jest Rada Bezpieczeństwa ONZ, a nie samochód. Na przykład w naszej kopii zainstalowano pakiet Driver Support Pack. Obejmuje system monitorowania martwego pola, system monitorowania zmęczenia kierowcy i przekroczenia pasa ruchu oraz adaptacyjny tempomat z pełnym automatycznym hamowaniem.

Cyfrowy zestaw wskaźników ma trzy tryby: Standard, Eco i Performance. Wybór nie wpływa na właściwości jezdne - po prostu pięknie

I oczywiście nie bez markowych systemów Volvo On Call i City Safety. Trzeba od razu przyznać, że adaptacyjny rejs i system rozpoznawania oznaczeń działają w rosyjskich warunkach nieprzewidywalnie. Bardzo dobre, ale wciąż nieprzewidywalne. Czujniki ciągle piszczą z nieznanego powodu, wszystko w kabinie miga - samochód zbyt uważnie obserwuje każde twoje działanie. Jeśli ci się to nie podoba, możesz wyłączyć asystentów za pomocą menu systemu multimediów. Albo po prostu nie zamawiaj. Z tymi „chipami” cena „cross-country” przekroczy 2 miliony 400 tysięcy rubli. Nasz samochód miał również system nawigacji (41 000 rubli) i elektryczny szyberdach (63 000 rubli).

###Więc V60 CC nie ma wad?

Jako maszyna samowystarczalna - prawie żadna. Tylko pedał hamulca wydawał nam się zbyt „bawełniany”: podczas awaryjnego hamowania może to być przerażające.

Na tle XC60 są tylko dwa minusy: niższy prześwit (201 milimetrów w porównaniu do 230 milimetrów) i mniejsza pojemność Bagażnik(430 w porównaniu z 495 litrami). Czym jednak są te wady, skoro można je łatwo uzasadnić. Mniejszy prześwit - lepsze prowadzenie, a różnicy 65 litrów raczej nie odczujesz. W V60 Cross Country, jeśli rozszerzysz drugi rząd siedzeń i wypełnisz całą przestrzeń po sufit, teoretycznie możesz wywieźć absolutnie wszystko, od wynajętego mieszkania po najbliższy wąwóz. Sprawdziliśmy, działa.

Nowy terenowy kombi Volvo B60 Cross Country został oficjalnie zaprezentowany 25 września 2018 r., w przeddzień światowej premiery. W naszej recenzji Volvo V60 Cross Country 2018-2019 - zdjęcia i filmy, cena i wyposażenie, specyfikacje podwyższone kombi z prześwitem 210 mm, standardowym napędem na wszystkie koła i plastikowym kombinezonem ochronnym wokół dolnego obwodu nadwozia. Domyślną nowością jest brat zwykłego, zaprezentowanego wiosną 2018 roku na Salonie Samochodowym w Genewie.

Produkcja nowego Volvo V60 Cross Country rozpocznie się pod koniec 2018 roku w zakładzie Torslanda w Göteborgu w Szwecji. Przyjmowanie zamówień na kombi "sześćdziesiąt" i przedrostek Krzyż Kraj w Europie otwiera się na początku 2019 r. o godz cena od 52 350 euro za Volvo V60 Cross Country D4 AWD z silnikiem Diesla (190-konny turbodiesel, 8 automatycznych skrzyń biegów i Napęd na cztery koła). Cieszy to, że inaczej niż zwykle kombi volvo V60, którego nie planuje się sprzedawać w Rosji, pojawi się podwyższone kombi Volvo V60 Cross Country rynek rosyjski a być może już wiosną 2019 r.

Od razu trzeba znaleźć i wskazać różnice między zwykłym kombi V60 a wersją V60 Cross Country:

• po pierwsze, to oczywiście prześwit zwiększony aż o 75 mm do imponującej liczby 210 mm;
• po drugie, mocny plastikowy zestaw karoserii na obwodzie nadwozia „lat sześćdziesiątych” Cross Country, chroniący dolne części przedniego i tylnego zderzaka, krawędzie nadkoli i progi przed drobnymi uszkodzeniami podczas jazdy w terenie;
• Po trzecie, tylny zderzak dodatkowo wyposażona w mocną ochronną chromowaną płytkę oraz rurki rozwidlone system wydechowy, wypierając dysze trapezowe rury wydechowe konwencjonalny kombi;
• po czwarte, terenowy kombi jest standardowo wyposażony w 18-calowe felgi z oponami 215/55 R18 (za dopłatą większe opony 19-20 cali z oponami odpowiednio 235/45 R19 i 245/40 R20).

Są to szczegóły, które bez trudu można dostrzec podczas zewnętrznego oględzin korpusu nowości. Jednak w obecności wielu innych ulepszeń niewidocznych dla oka. Terenowe Volvo V60 Cross Country bazuje na modułowej platformie SPA, co sprawia, że ​​nowość dotyczy nie tylko braci - kombi Volvo V60, ale także crossoverów oraz większych modeli Volvo - i terenowy kombi.

Tak więc, patrząc na starszego brata Volvo V90 Cross Country, który otrzymał wiele ulepszeń podwozia w porównaniu do zwykłego kombi z serii 90, można powiedzieć ze 100% prawdopodobieństwem, że Zawieszenie Volvo V60 Cross Country został znacznie zmodernizowany w stosunku do podwozia kombi Volvo V60.

Terenowe kombi wyposażone jest w oryginalne sprężyny, amortyzatory i stabilizatory, które mogą zapewnić komfortowe i stabilne zachowanie samochodu na każdym typie drogi z inna powłoka. Za dopłatą oferowane są amortyzatory adaptacyjne i zawieszenie pneumatyczne. W obecności napędu na wszystkie koła AWD i trybu Off-Road, określonego w ustawieniach elektroniki jazdy.

Pięciomiejscowa limuzyna Volvo V60 Cross Country wzniesiona nad jezdnią dokładnie powtarza wystrój wnętrza zwykłego kombi Volvo V60 w drogich wersjach wyposażenia. Standardowe wnętrze „sześćdziesiątki” Cross Country z kombinowaną tapicerką siedzeń z tkaniny i sztucznej skóry (za dopłatą oferowana jest pełna skórzana tapicerka), wirtualna tablica przyrządów, zaawansowany kompleks multimedialny Samochody Volvo„System informacyjno-rozrywkowy Sensus Connect z 9,5-calowym kolorowym ekranem dotykowym (Apple CarPlay i Android Auto, Wi-Fi, 4-strefowa klimatyzacja CleanZone), wygodnymi fotelami dla kierowcy i pasażera z przodu (elektrycznie, ogrzewanie, wentylacja, masaż).

Standardowo samochód wyposażony jest w automatyczny układ hamulcowy z funkcją wykrywania pieszych, rowerzystów oraz zwierząt. Opcjonalnie oferowany jest Pilot Assist, działający przy prędkościach do 130 km/h (samochód samodzielnie utrzymuje się na pasie ruchu i nie pozwoli wjechać na nadjeżdżający pas ruchu lub zjechać na pobocze), a także automatyczny system hamowania, który jest aktywowany po wykryciu przeszkody w ruchu poprzecznym podczas przejeżdżania przez skrzyżowania.

Specyfikacje Volvo V60 Cross Country 2018-2019.
Od początku sprzedaży nowy terenowy kombi będzie oferowany w dwóch wersjach.
Diesel Volvo V60 Cross Country D4 AWD z 190-konnym turbodieslem, 8 automatycznymi skrzyniami biegów i napędem na wszystkie koła.
Benzynowe Volvo V60 Cross Country T5 AWD z 254-konnym silnikiem turbo, 8 automatycznymi skrzyniami biegów i napędem na wszystkie koła.
Być może bliżej lata 2019, mocniejsza 310-konna benzynowa wersja Volvo V60 Cross Country T6 AWD, oraz modyfikacje hybrydowe - Volvo V60 Cross Country T6 Twin Engine AWD (340 KM) i Volvo V60 Cross Country T8 Twin Engine AWD wejdzie na rynek (390 KM).

Volvo V60 Cross Country jest przeznaczone do dynamicznej jazdy, dla tych, którzy mają wiele planów i zadań. Zawsze możesz jechać tam, gdzie nie ma już drogi i parku w metropolii. Elegancki wygląd i sportowy temperament - świetne połączenie na najbardziej niezapomniane wyjazdy.

Opcje i ceny

Volvo B60 Cross Country jest prezentowane w wersjach wyposażenia: Kinetic, Momentum i Summum. Wybierz modyfikację, która pasuje do Twojej postaci, ponieważ każda z nich jest wyjątkowa. Po pierwszym wyjeździe nie pozostaniesz obojętny.

Bezpieczeństwo

Jak zawsze, najważniejszą rzeczą w Volvo jest bezpieczeństwo. Wszystkie najnowsze technologie zapewniające wygodną i bezpieczną jazdę. Inteligentny system wykrywanie pieszych z automatycznym hamowaniem, system monitorowania martwego pola, adaptacyjny tempomat z funkcją podtrzymywania życia bezpieczna odległość- a to tylko niewielka część funkcji.

Zewnętrzny

Salon prezentuje całą szwedzką elegancję i zwięzłość. Możesz przewijać menu komputer pokładowy Użyj lewej łopatki na kierownicy lub przycisków na kierownicy, aby sterować tempomatem. Miękkie, wygodne krzesła nie pozwolą Ci się zmęczyć, nawet podczas długiej podróży.

Zostaw zgłoszenie online, a my pomożemy Ci znaleźć idealne Volvo dla Ciebie.

Volvo V60 Cross Country. Cena: od 2 149 000 rubli. W sprzedaży: od 2015 r

Pod tradycyjną „pływającą” konsolą środkową znajduje się dość obszerna nisza

Dziwne, że druga generacja rodziny S60/V60 nabyła modyfikację Cross Country dopiero w siódmym roku życia, kiedy wydawałoby się, że aktualizacja jest tuż za rogiem. Ale pomimo wieku „dawcy” nowicjusz wygląda świeżo i ekologicznie: dodatkowe 6,5 cm prześwit jednak, podobnie jak kilka elementów wykonanych z niemalowanego plastiku, lata sześćdziesiąte wyraźnie pasują do twarzy. Jakby właśnie tych pociągnięć brakowało V60 do pełnej harmonii wyglądu!

Chociaż oczywiście nie da się ukryć lat: na przykład wnętrze spodoba się raczej retrogradantowi niż postępowemu użytkownikowi. Może pochwalę brak sterowania dotykowego, ale są uwagi dotyczące ogólnie ergonomii: sterowanie komputerem pokładowym na włączniku na kolumnie kierownicy, cztery równej wielkości kółka do sterowania klimatyzacją, systemem multimedialnym i muzyką na konsoli środkowej, i niezbyt czytelne menu multimedialne - wszystko to jest nieco powalające na drodze. Jednak zalety Cross Country wyraźnie przeważają.

Tylny rząd, choć niezbyt przestronny, jest generalnie bardzo wygodny.

Napęd na cztery koła w przypadku kombi jest tutaj za dopłatą, ale trafiliśmy na najbardziej „smakowite” wyposażenie – z turbodieslem, napędem na wszystkie koła i klasycznym 6-biegowym automatem. Warto zauważyć, że 5-cylindrowy turbodiesel, a także napęd na wszystkie koła, nie jest oferowany w „zwykłych” latach sześćdziesiątych. Ale na próżno, bo w takim zestawieniu V60 mieniło się nowymi kolorami, zyskując oprócz praktyczności kilka uwag kierowcy. Silnik jest nie tylko ekonomiczny (w cyklu mieszanym dostałem 8-9 litrów na sto), ma przyjemny aksamitny baryton i doskonałą przyczepność.

Wewnątrz jest przytulnie, ale wciąż konserwatywnie – wnętrze Volvo prawie się nie zmieniło od 2010 roku

A napęd na wszystkie koła „uruchamia” jeszcze bardziej! „Haldex” piątej generacji, nawet przy nie wyłączonej stabilizacji, z serca rzuca chwilę na tylna oś, sprawiając, że rufa V60 żartobliwie porusza się po lodzie. Ale to wszystko oczywiście mieści się w rozsądnych granicach – w końcu jesteśmy w Volvo. Ale kiedy „kołnierz” jest wyłączony, Cross Country zmienia się jeszcze bardziej: po uwolnieniu gazu lekkomyślnie wpada w poślizg, a gdy jest dodany, aktywnie go rozwija. Doskonałe urządzenie dla tych, którzy lubią odśnieżać długimi ślizgami - podobne pod względem kosztów i konstrukcji XC60 i XC70 wyraźnie ustępują pod względem napędu.

Nawet przy bardzo dynamicznej jeździe spalanie mieści się w granicach 8-9 litrów na sto

Jednak bezpieczeństwo jest nadal ponad wszystko - przekonałem się o tym osobiście pod koniec jazdy próbnej, po bardzo przykrym wypadku. Stało się to w piątek wieczorem, na ostatnim odcinku autostrady M4-Don przy wjeździe do Moskwy, dosłownie 5 km od obwodnicy Moskwy. Ostatni pozostały odcinek trasy, w przeciwieństwie do przejechanych wcześniej kilometrów, nie był traktowany odczynnikami, dlatego pokryto go równą i wysokiej jakości warstwą lodu. Cóż, co to jest - po raz pierwszy czy co? Sądząc po koncentracji wypadków, taki obrót żywiołów zaskoczył wielu, w tym srebrnego Solarisa, który zanurkował dokładnie na lewą stronę wciąż dziewiczego nadwozia V60. Później kierowca srebrnego myśliwca przyznał policji drogowej, że najpierw wpadł w poślizg na zderzaku, a dopiero potem - niewinne Volvo. Od dawna wiadomo, że nie da się uchronić przed takimi przypadkami. Na uwagę zasługuje jeszcze jedna rzecz - jak Volvo spokojnie zachowywało trajektorię i kierunek ruchu, nie mówiąc już o integralności kabiny. Pomogły w tym napęd na wszystkie koła, system stabilizacji i przemyślana konstrukcja nadwozia. Brawo Volvo, brawo! Tym razem na szczęście z funkcjonariuszem policji drogowej: „Chłopaki, ile razy powtarzać, zjeżdżacie z jezdni! Do diabła z nią, z samochodem, najważniejsze, żeby przeżyć! Właśnie ta sama ofiara wypadku szła poboczem drogi obok wypadku, nie zdążyła się opamiętać, a został potrącony przez inny niekontrolowany samochód… Odsuń się, błagam!

Prześwit umożliwia bezpieczne parkowanie przy krawężnikach. O zderzak nie trzeba się martwić: znajduje się dość wysoko.

Dwie godziny po incydencie i wypełnieniu zaświadczeń mieliśmy już odjeżdżać i jakby zgodnie ze scenariuszem, zanim zdążyłem otworzyć drzwi, w tylny zderzak V60 wleciał kolejny „pilot myśliwca” – kierowca drugiego Focusa, który również stracił kontrolę. Na szczęście udało mi się z kolegą cofnąć w czasie. „I o czym ja mówię!” podsumował inspektor.

Generalnie mimo incydentu, a poniekąd dzięki niemu V60 CC wyjechało najwięcej najlepsze wrażenia: To wciąż bezpieczny szwedzki samochód, którego już dobry charakter jest ładnie wzmocniony przez napęd na wszystkie koła, który sprawia, że ​​V60 jest jeszcze przyjemniejszy w prowadzeniu. Auto niemal pozbawione istotnych wad! Chociaż jest jedno „ale”: w cenie V60 CC zbliża się do starszego brata XC 60, a znając zwyczaje naszego nabywcy można przypuszczać, że wolałby on raczej większy i bardziej efektowny z tych dwóch opcje.

Z powrotem tylne siedzenie składa się z trzech części i jest składany w stosunku 40:20:40

Podczas testu miał miejsce nieplanowany test zderzeniowy: na oblodzonym odcinku M-4 Don kombi został uderzony przez matowego Solarisa, który z dużą prędkością wpadł w poślizg najpierw w zderzak, a następnie w niewinne V60 . „Volvo” niezłomnie znosiło cios losu, zachowując całkowitą kontrolę nad sobą.

Po silnym uderzeniu w lewą ścianę boczną V60 zachowało zarówno trajektorię ruchu, jak i integralność nadwozia

• Ciekawe prowadzenie na lodzie, doskonały turbodiesel, dobre właściwości terenowe, wysokie bezpieczeństwo
• Nieco przestarzałe elementy wnętrza, wysoka cena

* Podatek transportowy naliczany jest w Moskwie. Koszt TO-1 / TO-2 jest pobierany zgodnie z dealerem. OSAGO i Casco są obliczane na podstawie jednego kierowcy płci męskiej, stanu wolnego, wiek 30 lat, doświadczenie w prowadzeniu pojazdu 10 lat.

Werdykt

Taka lekkomyślna jazda, a jednocześnie utylitarne Volvo zdecydowanie powinno być poszukiwane na naszym rynku: nie ma konkurentów. Jednak kupujących słynie z przyciągania dynamicznie rozwijającego się segmentu crossoverów, którego rozmiary producenci samochodów tylko zwiększają. Może na próżno?

Przypomniało nam to o takiej klasie samochodów, jak podnoszone kombi z napędem na wszystkie koła. W końcu, gdyby Skoda nie była w drogiej konfiguracji z najwyższej półki, z łatwością zrobiłaby każdy porównywalny crossover pod względem wielu cech. Ale co, jeśli weźmiemy podobny samochód z klasy premium, gdzie cena nie jest tak decydująca o popycie? Postanowiono, że jedziemy Volvo V60 Cross Country do kraju, w którym takie samochody są niezwykle popularne – do Finlandii.

Od razu warto zmierzyć się z rzeczywistością i marketingiem. Faktem jest, że seria Volvo 60 - sedan lub kombi - jest pozycjonowana przez samą markę w Rosji jako samochód klasy biznesowej, dlatego modyfikacja Cross Country należy do klasy D, a zatem konkuruje z takimi modelami jak Subaru Outbacka, Volkswagena Passata Alltrack, a właściwie wycofane Volvo XC70. Oczywiste jest jednak, że V60 jest zauważalnie mniejszy od wymienionych modeli. Co więcej, V60 jest mniejszy niż ta sama Skoda Scout Oktawia. A więc szczerze mówiąc, oczywiście V60 Cross Country ciągnie maksymalnie klasę C+, dlatego też oceny funkcjonalności kombi wyraźnie się wahają.

Masowa cotygodniowa „pielgrzymka” mieszkańców Petersburga do sąsiedniego kraju skandynawskiego po ryby, a także „prawdziwą europejską” Bajkę i papier toaletowy zakończyła się wraz z upadkiem rubla. Na granicy - zarówno w sobotę rano, jak iz powrotem w niedzielę wieczorem - zamiast wcześniejszych dwóch, trzech godzin, ustawia się kolejka samochodów maksymalnie na 15-20 minut.

Tak czy inaczej, strój terenowy pasuje do prawie każdego samochodu, a Volvo V60 nie jest wyjątkiem. Body kit zauważalnie dodawał męskości i agresji czystym liniom opływowych kształtów. Jedno jest jednak pewne: body kit ma głównie charakter dekoracyjny – osłony zderzaków i progi są ozdobione chromowanymi i srebrnymi zdobieniami, więc prawdziwą ochronę zapewniają tylko okładziny błotników i oczywiście zwiększony prześwit. Szwedzi nie byli chciwi i podnieśli V60 o dobre 65 mm, uzyskując ostatecznie aż 201 mm - nawet nie crossover, ale całkiem terenowy prześwit.

Co zaskakujące, modyfikacja Cross Country trafiła również do sedana S60. Szczerze mówiąc, taki samochód wygląda dziwnie zarówno zewnętrznie, jak i funkcjonalnie. Najwyraźniej dlatego, że nie widzieliśmy ani jednego samochodu jadącego po drogach ani w Rosji, ani nawet w Europie.

Jedną z głównych zalet wnętrza każdego Volvo jest autentyczność. Jeśli architektura rozmieszczenia wszystkich elementów jest ogólnie standardowa, to wizualna realizacja Szwedów wypadła bardzo dobrze. Nietrywialna pływająca konsola środkowa, odpowiednia asymetria i bardzo elegancka deska rozdzielcza. Wszystko to wsparte wysokiej jakości wykończeniami i przyjemnymi w dotyku okuciami – tu nie bez powodu klasa premium. Oddzielne niestandardowe rozwiązania wpływają oczywiście na ergonomię, a raczej na czas przyzwyczajenia się do sterowania drugorzędnymi funkcjami – na przykład klimatyzacją czy dźwigniami kolumny kierownicy.

Tablica przyrządów, zgodnie z modną tradycją, w Volvo to kolorowy ekran, ale nie taki jak wszyscy inni, ale podzielony na trzy części. W zależności od wybranego trybu zmienia się wygląd i przeznaczenie segmentów: najbardziej spektakularny jest ognisty Performance.

Fotele w Volvo V60 Cross Country, mimo podobieństwa, występują w kilku rodzajach. Te, które mamy, nie mają tak wyraźnej głębokości lądowania i wyraźnego reliefu, jednak generalnie ma to niewielki wpływ na ogólną wygodę, zwłaszcza przy pełnym zakresie regulacji elektrycznych. Chcesz mocnego, sportowego uścisku? Będziesz musiał odnieść się do listy opcji.

Ale tylna sofa to skandynawski opiekun wartości rodzinne. Nie dość, że oparcie jest wygodnie dzielone i składane na trzy części, to jeszcze w poduszki wbudowane są dziecięce podwyższacze, nie mówiąc już o obecności prawie wszystkich dodatkowych udogodnień, takich jak gniazdka, uchwyty czy owiewki. Jednak miejsca z tyłu jest mało, a miejsca z tyłu - zmieszczą się oczywiście dwie dorosłe osoby, ale niewysokie i bez trzeciego pasażera - w ogóle nie D-klasa.

Dobrze wykończony bagażnik ma średnią pojemność 430 litrów i pasażera na gapę w metrze. Brakuje kieszeni, przegródek i innych „niemieckich” udogodnień.

Jak zrobić mały rodzinny kombi ciekawy samochód dla kierowcy? Zgadza się, podłącz mocny silnik i wyreguluj elementy sterujące! Na pewno z pierwszym w Volvo pełne zamówienie, ponieważ firma od wielu lat stawia nie na zduszone „benzyny” o małej objętości, ale na soczyste i wysokoobrotowe silniki wysokoprężne. Całkowicie zgadzamy się z takim podejściem!

2,4-litrowa jednostka o pojemności 190 „koni” i momencie obrotowym aż 420 „Newtonów” pozwala na bardzo wiele. Przede wszystkim niezależnie od obciążenia, śmiało spełniaj zachcianki prawej nogi - samochód ciągnie idealnie. Ale z jakiegoś powodu pedał trzeba wciskać mocniej, niż by się chciało, nawet w nieobciążonym aucie – pamiętam, że w wieloletnim teście XC60 z tym samym silnikiem crossover leciał do przodu jak szybki jacht zabierany przez dobry wiatr. Kombi pędzi pod ciśnieniem łodzi bojowej. Przypuszczam, że znowu poprawili ustawienia ekologiczne! Na szczęście jest tonikowy tryb sportowy, który jednak jest mało humanitarny dla oleju napędowego - spalanie na autostradzie samochodem to około 8-9 litrów na „setkę”.

Finowie są znanymi kolekcjonerami oldtimerów, zwłaszcza amerykańskich. Bez problemu można więc spotkać na drogach Mustanga z lat sześćdziesiątych czy Cadillaca z lat siedemdziesiątych. I widać takiego hot roda.

Ocena osiągów zawieszenia na idealnych fińskich torach jest trudna. Ale dodatkowe systemy bezpieczeństwa działają doskonale, ostrzegając o samochodach w martwym polu, a zwłaszcza o gwałtownym zmniejszeniu odległości do samochodu z przodu: dla tych, którzy lubią być odwracani na kilka sekund od kierownicy, jest to rzecz nieodzowna. Aktywny tempomat dla podróżujących samochodem - z tej samej kategorii.

Volvo traktuje agresywną jazdę w zrównoważony sposób. Od ciasnej i przyjemnej w uchwycie kierownicy oczekujesz ostrości, a wręcz przeciwnie, dostajesz płynną regularność – reakcje na kierownicę z wyczuwalną pauzą. W zakrętach auto toczy się bezkrytycznie, ale wyraźnie trzyma tor jazdy. Ogólnie rzecz biorąc, wyznaniem rodzinnym jest skandynawski spokój i bezpieczeństwo.

Znakomity stan wszystkich dróg w Finlandii jest konsekwencją nie tylko odpowiedniego podejścia do ich budowy i remontu, ale także skrajnie ograniczonego ruchu. Z wyjątkiem nieco żywszej stolicy, Helsinek, życie na wsi przypomina senną krainę. Na zdjęciu centrum dużego miasta regionalnego w środku dnia w sobotę - bez ludzi, bez samochodów.

Ocena umiejętności terenowych rozpoczęła się jeszcze w Petersburgu, kiedy musiałem „skakać” po krawężnikach - tutaj, na 20-centymetrowy prześwit, od razu chcesz uścisnąć dłoń. Próba wydostania się z błotnistej kałuży pod górę wymagała już pewnego wysiłku - elektroniczne imitacje przenoszące moment wzdłuż kół działają, ale niezbyt szybko. Kiedy musisz uważać tylne koła są połączone pauzą, a nawet udaje im się wpaść w poślizg, zanim elektronika blokująca zostanie uruchomiona. W rezultacie atak musi zostać powtórzony.

Ale na fińskich elementarzach i wiejskich wyboistych ścieżkach - tak, jest ich tutaj trochę! V60 Cross Country jest noszony z pełnym komfortem, oszczędzając wszystkim siedzącym w samochodzie przed drobnymi zmarszczkami i rustykalnymi dziurami.

Słynne farmy truskawek w Finlandii są częścią życia naszych obywateli, w szczególności młodych ludzi, którzy każdego lata chodzą do pracy przy zbiorach. Praca jest żmudna, a płaca niezbyt wysoka (ok. 50 euro za dzień pracy, bez wyżywienia), choć teraz przy nowym kursie euro wychodzi całkiem nieźle. Najciekawsze jest to, że pomimo północnych szerokości geograficznych truskawki w Finlandii będą dojrzewać prawie do września, choć oczywiście sezon kończy się w lipcu.

Jaki jest wynik?

Ogólnie rzecz biorąc, funkcjonalność Volvo V60 Cross Country nie jest dużo gorsza od zwykłego crossovera. Szwedzki kombi zawodzi tylko rozmiarem - samochód jest naprawdę ciasny dla rodziny. Ale dla bezdzietnej pary, która nie żałuje dźwigania dodatkowego powietrza i kilogramów metalu – okazuje się w sam raz.

Dlaczego model jest tak rzadki na naszych drogach? Odpowiedź, niestety, okazała się w cenniku - różnica w kosztach między stylowymi terenowy kombi V60 i bardziej solidne i pojemny crossover XC60… sto tysięcy rubli. A biorąc pod uwagę, że maszyna testowa z dobra lista sprzęt wyszedł w cenie poniżej trzech milionów, istnieje podejrzenie, że już niedługo zobaczymy V60 Cross Country na drogach.

Redakcja magazynu „Engine” wyraża wdzięczność firmie „Autobiografia”, oficjalny sprzedawca Volvo w Sankt Petersburgu za dostarczony samochód.